Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_290
.pdf
приостанавливается, а образующийся снова хлорид натрия, полученный из нестабильного гипохлорита
натрия, вымывается из зерна, оставаясь лишь слегка восстановленным и утратив свой затхлый запах.
Испорченную рыбу обрабатывают следующим образом: 10 килограммов измельченной рыбы, для
регенерации которой требуется 76 граммов активного хлора, промывают, затем заливают водой и смешивают
с 16 литрами 4%-ного раствора хлорида натрия. Раствор закачивается в электролизер и подвергается
электролизу в тех же условиях, что и описанные выше для зерна, так что он непрерывно стекает обратно на
рыбу. Продолжительность обработки составляет около часа, и после прекращения электролиза хлорид
натрия можно при желании смыть.
Этот процесс также можно осуществить путем пропитки (100 килограммов промытого зерна или несвежей
рыбы) 5 или 15 литрами соответственно предварительно электролизованного 4%-ного раствора хлорида
натрия в течение примерно одного часа.
Теперь, подробно описав и определив способ выполнения указанной инверсии и то, как она должна быть
выполнена, я заявляю, что суть моего утверждения такова:
1.
А. Процесс регенерации хлора и рыбного холлоджера в свежем, загрязненном и непригодном для
употребления в пищу состоянии, который заключается в обработке этих материалов электролизованным
раствором хлорида натрия, причем указанный раствор содержит достаточное количество активного хлора для
обеспечения необходимого количества атомарного кислорода для регенерации материалов и для устранения
их неприятного запаха.
2.
При осуществлении процесса для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. окт. 5, 7920. № 28,278120.
172,1467 Полное подтверждение:. Декабрь. 15, 1921, ПОЛНАЯ СПИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции делителей теста для разделения его на порции, пригодные для выпечки
хлеба.
Я, Фракс Герберт Осфирп, проживающий по адресу: Гейлорд-стрит, 10, Бостон, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, и являющийся гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к делителям для разделения массы теста на порции заданного веса,
предназначенные для формования буханок хлеба, печенья и т. д. Основная цель изобретения — создание
усовершенствованного делителя теста, сконструированного таким образом, чтобы он обрабатывал тесто и
разделял его на небольшие порции, не подвергая тесто достаточно сильному давлению, чтобы вытеснить
газы из тестовой массы. Усовершенствованный делитель теста сконструирован таким образом, чтобы
бережно обращаться с тестом, подвергая его в процессе деления лишь легкому давлению.
Эта цель достигается путем создания вращающегося делительного элемента, имеющего множество
карманов, а также путем обеспечения средства, с помощью которого тесто вдавливается в карманы за счет
комбинированного действия всасывания и небольшого давления. При такой обработке клеточная структура
теста не разрушается в значительной степени, поэтому после разделения тесто быстро восстанавливается и
вскоре становится пригодным для выпечки.
Представленное здесь устройство относится к этому типу и включает в себя емкость для теста, вращающийся
делительный элемент с карманами, снабженными подвижными ножками, средство для перемещения
вращающегося делительного элемента таким образом, чтобы карманы последовательно соприкасались с
емкостью, и [P'ricz.
Усовершенствование заключается в обеспечении средств, позволяющих перемещать дно каждого кармана из
его внешнего положения во внутреннее, пока этот карман находится в сообщении с емкостью для теста, так
что создается вакуум, стремящийся втянуть тесто в карман, а также в обеспечении средств для подачи теста
в емкость под небольшим давлением, так что силами, заставляющими тесто заполнять карманы, являются
вакуум, создаваемый положительным движением дна кармана внутрь, и мягкое давление, возникающее при
подаче теста в емкость. Такое сочетание сил позволяет разделить тесто, не подвергая его никаким вредным
воздействиям. 60 Еще одной целью моего изобретения является создание разделительного элемента новой
конструкции и улучшенной формы механизма для управления дном кармана.
На чертежах: фиг. 1 — вертикальный разрез устройства, воплощающего мое изобретение, выполненный по
линии 1-1, фиг. 2; фиг. 2 — разрез, выполненный по линии 2-2, фиг. 1; фиг. 3 — вид сверху; фиг. 4 —
фрагментарный вид, показывающий устройство для управления операцией деления.
В представленной здесь конструкции 75 емкость, в которую поступает масса, обозначена цифрой 1 и
представляет собой коробчатую емкость с открытым дном, которое закрывается вращающимся
разделительным элементом.
Этот вращающийся делительный элемент 2 установлен на валу 3, который закреплен в раме 4,
поддерживающей гнездо 1.
Этот вращающийся элемент снабжен множеством углублений 5 по периметру, и его конструкция такова, что
при вращении элемента 2 различные углубления вводятся в сообщение с приемником 1. Мезон 2
простирается от одной боковой стенки (6) емкости 1 до другой, а карманы 5 простираются от одного конца
мембраны 2 до другого. Каждый карман снабжен подвижным дном 7, которое сконструировано таким образом,
чтобы перемещаться из положения в верхней части кармана, как показано на левой стороне элемента 2 на
рис. 1, внутрь, в положение в нижней части кармана, как показано на правой стороне элемента 2 на рис. 1.
Предусмотрены средства для перемещения нижних частей кармана 7 внутрь и наружу, при этом элемент 2
вращается. На показанной конструкции указанный элемент 2 предназначен для вращения в направлении
стрелки на рис. 1, а средство управления дном кармана таково, что каждое дно будет находиться на внешнем
конце кармана, когда карман будет соединен с массой Дугласа вращением вращающегося разделительного
элемента 2, и когда карман достигнет положения кармана А на рис. 1, дно будет сдвинуто внутрь, так что к
тому моменту, когда указанный карман достигнет положения кармана А, дно будет находиться в своем
максимальном внутреннем положении. Это движение дна 7 внутрь создает вакуум в кармане, который
стремится втянуть тесто внутрь из теста в емкости 1, и если масса теста подвергается небольшому давлению,
то к тому моменту, когда каждый карман достигнет положения, указанного в кармане c, он будет заполнен
тестом.
Приемник оснащен скребком 8, имеющим режущую кромку 94(), которая отсекает часть теста в кармашке от
массы теста по мере вращения элемента 2, и, следовательно, по мере прохождения каждого кармашка мимо
скребка 9, он будет уносить с собой разделенную часть теста, равную по объему объему кармашка.
При желании я могу использовать роликовый скребок 10 с положительным приводом, расположенный рядом
со скребком S, чтобы помочь удерживать тесто в футляре, когда оно отделяется от массы теста скребком.
Этот скребковый ролик будет вращаться в направлении стрелки (рис. 1) и предпочтительно вращаться со
скоростью, меньшей, чем скорость вращения разделительного элемента. Функция этого рулона заключается в
том, чтобы удерживать тесто в углублении, пока оно проходит мимо скребка.
После того, как каждый карман прошел мимо скребка S до положения кармана b0 (7), дно кармана начинает
двигаться наружу, выталкивая из него разделенную массу теста, и к тому моменту, когда карман достигает
точки непосредственно под массой теста, как показано на отметке кармана e, дно окажется на открытом конце
кармана, и масса теста будет выброшена из кармана. Поскольку в матрице 2 имеется множество карманов, и
последняя может непрерывно вращаться, 70 операция разделения порций теста от массы теста в емкости 1
является непрерывной операцией.
Любые подходящие способы управления дном кармана 7 могут быть использованы без отступления от моего
изобретения. В показанной конструкции каждое дно кармана 7 снабжено двумя рычагами 11, которые
радиально направлены внутрь к центру элемента 2, работают на расстоянии 80 дюймов и направляются
соответствующими радиальными направляющими канавками 12, образованными на концах элемента 2.
Каждый рычаг 11 снабжен выдвижным роликом 13I, который воздействует на соответствующее контактное
устройство 8; с помощью которого дно кармана получает свое прямое движение. С каждой стороны машины
имеется по одному кулачковому механизму, каждый из которых установлен на боковой пластине или
элементе 14, образующем боковую часть рамы 90 и обеспечивающем также подшипники 15, в которых
установлен вал 3. Каждый элемент 14 снабжен кулачковой частью 16, через которую днища карманов
перемещаются наружу, кулачковой канавкой 17, по которой ролики 1:3 перемещаются во время прохождения
карманов из положения, показанного на рисунке e, в положение, показанное на рисунке a, и кулачковой
поверхностью 18, которая входит в зацепление с роликами, когда они проходят из положения a в положение r,
и с помощью которой днища карманов вдавливаются внутрь.
Поверхность кулачка 163 представляет собой неподвижную поверхность, а поверхность кулачка 18
предпочтительно должна быть регулируемой, что обеспечит возможность изменения максимальной
вместимости карманов. Эта кулачковая поверхность 18 показана в виде, образованного на кулачковом
элементе 19, который снабжен на одном конце выступающим удлинителем 1lI, скользящим образом
установленным в пазу 21, образованном в элементе 14, а на другом конце снабжен еще одним выступающим
элементом 22, параллельным удлинителю 1lI и работающим в направляющем пазу 1l.
23 также сформирован в члене 14. Кулачковый элемент 19 можно регулировать в направляющих 21 и 293
таким образом, чтобы расположить поверхность кулачка 1S ближе или дальше от центра вращения. На фиг.
120 кулачковый элемент обозначен как смещенный внутрь до своего максимального размера, чтобы привести
поверхность кулачка 1S в такое положение, при котором днища ракеты будут оставаться в своем
максимальном размере, когда каждый карман достигнет существенного положения, указанного на фиг. 125.
Если отрегулировать положение элемента 18 фунтов наружу от положения, показанного на рис. 2, или в
положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 4, то каждый карман будет втягиваться внутрь в
меньшей степени, и, следовательно, в каждый карман будет втягиваться меньший объем теста. Таким
образом, регулировка кулачкового механизма 19 позволяет изменять количество теста, помещаемого в
каждый карман, в соответствии с желаемым размером буханки.
Хотя для управления положением или регулировки кулачка Ic могут использоваться любые подходящие
средства, здесь я показал вал качания 24 с подшипниками скольжения 25, установленными на валу, и с
закрепленными на нем пальцами 2 (которые входят в зацепление с концами удлинителя 22). Один из пальцев
26 снабжен выступом 27, на котором закреплен установочный винт 28, предназначенный для опоры на раму 4.
Действие роликов 13 на поверхность кулачка 18 будет стремиться вытолкнуть кулачок 19 наружу, а упорные
пальцы 26 обеспечивают средства для ограничения каждого внешнего движения кулачка и контроля
положения, которое будет занимать поверхность кулачка 18.
На каждый рычаг 11 воздействует фрикционная пробка:0, которая входит в углубление, образованное в
элементе 2, и на которую воздействует соответствующая пружина 31, стремящаяся вытолкнуть фрикционную
пробку наружу для обеспечения трения с рычагом 11. Эти фрикционные заглушки 30 работают за счет трения,
удерживая дно кармана 7 в любом положении, в котором они будут оставлены кулачками 16 или 18. Вал 3
может приводиться в движение любым подходящим способом, и на фиг. 2 я указал на нем приводную
шестерню 29.
Как указано выше, изобретение предусматривает использование средств для подачи теста в емкость под
непрерывным, мягким давлением, так что тесто в емкости будет вдавливаться в карманы за счет
комбинированного действия всасывания, создаваемого движением дна кармана внутрь, и небольшого
давления, возникающего в результате подачи теста в емкость. Приемное устройство для теста 1 снабжено
отверстием 833 с одной стороны, через которое тесто подается в указанное устройство.
5- Это отверстие взаимодействует с бункером 34, содержащим подающие ролики 35, 36, расположенные
внутри него, причем указанные ролики приводятся в движение в направлении стрелок любым подходящим
способом и работают для подачи массы теста в приемную трубку через открытую сторону 83. Преимущество
такого способа подачи заключается в том, что тесто подается в емкость 1 в направлении движения ячеек по
мере их заполнения, так что, проходя от положения А к положению В, ячейки перемещаются вместе с тестом,
подаваемым в емкость, и в тот же момент часть теста из массы теста втягивается в ячейки. Эти 70 подающих
валков могут приводиться в движение любыми подходящими муками. Я изобразил валик 36 как приводимый в
движение от вала m) с помощью зубчатой передачи подходящей цепи 38, подающий валик 35 как приводимый
в движение шестернями 7,5 и вращающийся от валика 36 шестернями 89, а валик 37 как приводимый в
движение шестерней 49 и вращающийся от валика 35.
Ролик 10 может приводиться в движение от шестерни J35 посредством соответствующей звездочки 80 и цепи
-10.
На практике подающие ролики приводятся в действие таким образом, чтобы тесто подавалось в емкость с
такой скоростью, которая поддерживала бы ее практически полной и удерживала бы тесто внутри под
небольшим давлением. Таким образом, процесс заполнения карманов является результатом действия
давления. Таким образом, процесс заполнения ячеек во время выпечки является результатом вакуума,
создаваемого опускающимися днами, и небольшого давления, с которым тесто подается в емкость.
Если необходимо разделить тесто на части, пригодные для формования буханок, то все количество теста,
помещенное в каждую часть, составит материал для одной буханки. Если необходимо разделить тесто на
более мелкие порции, подходящие для печенья или булочек, я предлагаю снабдить каждый кармашек
множеством ножевых элементов 42, которые проходят поперечно по открытому краю кармашка. Эти ножевые
элементы предназначены для разделения количества теста, помещенного в каждый кармашек, на более
мелкие порции, каждая из которых имеет необходимое количество для печенья или булочки. Эти элементы
ножа 42 могут быть съемно закреплены с помощью винтов 13, так что их можно снять, если они не нужны.
Дно карманов 7 снабжено пазами 44, в которые вставляются ножи 42, когда указанные донышки находятся в
крайнем положении 115 относительно своего хода. Розетка 1 снабжена крышкой или верхней частью 1.5,
которая предпочтительно должна быть съемно закреплена таким образом, чтобы ее можно было легко снять,
когда это необходимо для доступа к указанной розетке.
Из приведенной выше информации видно, что многие изобретения предусматривают разделитель, который
продолжает свое действие, поскольку общий элемент разделяющего элемента 12.5 является непрерывным.
Кроме того, метод обработки теста в машине (172 467) таков, что никакие газы из массы теста не выводятся
во время операции деления, поэтому нет необходимости оставлять разделенные части отдыхать или
восстанавливаться в течение длительного времени, прежде чем им придадут желаемую форму и они будут
готовы к выпечке.
Теперь, когда Хайльвино подробно описал и определил природу указанного изобретения и то, каким образом
оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172468A
[]
ПАТЕНТ 8 1? 175 C 74R(GA T A
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1920. № 28287/20 Полный левый: октябрь. 30, 1920.
Заявка ComPletc Ap(ceptcd: Dec, 15, 7921, Усовершенствования в области или относящиеся к системам
сигнализации безопасности для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах с
двигателем.
Мы, Тийор.кс ХЕМРИ-НО 1МАНСЕТЛ, проживающий по адресу: Уайтхолл-роуд, 17, Хейлсоуэн, недалеко от
Бирмингема, и ЭЙР:СЕСТ Н\ОРТМА:-ССЕЙ, проживающий по адресу: Уэстон-лейн, 162, Грит, Бирмингема,
оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в области или
относящиеся к системам сигнализации безопасности для использования на автомобилях и других дорожных
транспортных средствах с двигателем.
Целью настоящего изобретения является обеспечение безопасности автомобиля или транспортного
средства, особенно при движении по дорогам с ограниченным движением, путем предоставления
улучшенного и упрощенного средства индикации любого надвигающегося изменения курса или
предотвращения остановки приближающихся или следующих за ними автомобилей или транспортных
средств.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена пара горизонтально вращающихся 5-х устройств, одно
перед вспомогательным устройством 2:5, другое позади автомобиля или транспортного средства, каждое из
которых включает в себя выступающий сигнальный рычаг и противоположно расположенный ограничитель, а
также рычаг, управляемый для равномерного и плавного срабатывания, 1) ... Одновременно с этим сигнал
подается на 2 (единичные полосы), заставляя их обе указывать одинаково вправо или влево, чтобы
обозначить «поворот направо» или «поворот налево», в то время как при дальнейшем перемещении рычага
во второе положение, вправо или влево, одновременно подается еще четверть оборота на обе
функциональные руки, что приводит к автоматическому изменению направления вращения и равномерному
отображению сигналов «стоп» как спереди, так и сзади автомобиля или транспортного средства.
5 0 В удобном воплощении настоящего изобретения предусмотрена пара горизонтально вращающихся
сигнальных устройств, расположенных спереди и сзади автомобиля или транспортного средства, причем эти
сигнальные устройства включают переднюю и заднюю выступающие сигнальные ручки, поддерживаемые
вертикальными передними и задними шпинделями, имеющими подшипники внутри коробок или корпусов,
предназначенных для установки в любом удобном переднем и заднем положениях на автомобиле или
транспортном средстве. Сигнальные стрелки снабжены целиком вертикальными сигнальными пластинами, на
каждой из которых, на расстоянии от сигнальной стрелки, нанесено слово «стоп».
Сигнальные стрелки и сигнальные пластины имеют соответствующие соединения со шпинделями и
закреплены на них установочными винтами, при этом сами шпиндели являются... (см. I. re(l h-, nults.)
В конструкции 7 управляющего устройства 70 вертикальная деревянная или иная рама прикрепляется к
крепежной доске, и на штифте, установленном на этой раме, шарнирно закреплено в сочетании с рифленым
колесом и простым рычагом, жестко соединенным с указанным 75 колесом с помощью шпильки. Вокруг этого
рифленого колеса, соединенного с ним путем перекидывания через петлю, проходит один провод с
клеммными соединениями, каждое из которых имеет съемный штырь или подобное соединение с парой
управляющих проводов, идущих соответственно к переднему и заднему сигнальным устройствам. Способ
съемного N, -%Iizb f5T An /il b, D5 '5 172,468 винтовых проводов регулировки и гибких кабелей, при этом
переднее сигнальное устройство имеет два управляющих провода, а задние сигнальные устройства — два
управляющих провода.
Эти пары управляющих проводов соединены соответственно с передним и задним сигнальными устройствами
путем пропускания их наружных концов в противоположных направлениях вокруг колес со спиральными
канавками на переднем и заднем шпинделях и внутри корпусов, либо путем соединения с цепями,
проходящими вокруг звездочек на указанных шпинделях.
Управляющий рычаг работает перед направляющей пластиной, закрепленной на раме, и снабжен небольшим
фиксатором, удерживаемым в нормальном положении пружиной. Этот фиксатор работает совместно с
первым и вторым правыми упорами и соответствующими первым и вторым левыми упорами, которые
образованы концентрическими пазами в направляющей пластине. Пока рычаг управления находится в своем
нормальном центральном положении, передняя и задняя сигнальные стрелки сохраняют свое «прямое»
положение, указывая как спереди, так и сзади на то, что автомобиль должен продолжать движение по
заданной траектории.
Когда рычаг перемещается в первое правое положение, ограниченное фиксатором, одна из пар управляющих
проводов одновременно поворачивает на четверть оборота передний и задний шпиндели, в результате чего
стрелки переднего и заднего указателей поворота равномерно указывают вправо, сигнализируя о повороте
направо как спереди, так и сзади автомобиля. Аналогично, когда рычаг перемещается в первое левое
положение, стрелки равномерно указывают влево, сигнализируя о повороте налево как спереди, так и сзади.
Когда после снятия фиксатора рычаг перемещается во второе положение, вправо или влево, одновременно
происходит дополнительный четверть оборота переднего и заднего шпинделей, в результате чего стрелки
переднего и заднего указателей поворота полностью меняются местами, указывая на включение сигнала
«стоп» спереди и сзади автомобиля.
Проверьте стоп-блоки для контроллера Controllino.
На пластине предусмотрены рычаги, а на корпус может быть установлена передняя крышка.
Датировано 14 декабря 1920 года.
Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е..
Член дипломированного института патентных поверенных, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
;) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств сигнализации безопасности, предназначенных для использования на
легковых автомобилях и других дорожных транспортных средствах с двигателем.
Мы, Томас Генри Норманселл, проживающий по адресу: Уайтхолл-роуд, 17, Хейлсоуэн, и Эрнест
Норманселл, проживающий по адресу: Уэстон-лейн, 162, Бирмингем, оба подданные короля Великобритании
и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в области сигнальных устройств
безопасности, предназначенных для использования на легковых автомобилях и других дорожных
транспортных средствах с двигателем.
Целью настоящего изобретения является обеспечение безопасности автомобиля или транспортного
средства, особенно при движении по дорогам с интенсивным движением, путем предоставления
усовершенствованного и упрощенного средства оповещений о надвигающейся смене курса или любой
надвигающейся остановке приближающимся или следующим за ними автомобилям или транспортным
средствам.
Согласно настоящим данным. Изобретение предусматривает пару горизонтально вращающихся сигнальных
устройств, одно перед автомобилем, другое за ним, каждое из которых включает выступающую сигнальную
стрелку и направленный в противоположную сторону стоп-сигнал, и оба управляются для одновременного и
равномерного включения поворотным рычажным устройством на приборной панели, причем указанное
рычажное устройство имеет два правых и два левых упора и гибкие двойные соединения с блоком
сигнальных устройств, причем конструкция такова, что когда рычажный рычаг находится в своем обычном
центральном положении, передняя и задняя сигнальные стрелки занимают положение «прямо», при этом при
перемещении рычага в первое упорное положение, вправо или влево, обеим сигнальным стрелкам
одновременно подается четверть оборота, в результате чего обе стрелки указывают в одном направлении
вправо или влево, указывая на «поворот вправо» или «поворот влево», в то время как на Рычаг,
перемещенный далее во второе положение, вправо или влево, одновременно поворачивается на четверть
оборота на обе сигнальные стрелки, в результате чего они полностью меняют направление, и сигналы "стоп
172,468" равномерно отображаются как в передней, так и в задней части вагона или транспортного средства.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: на рисунке 1 представлен частичный
фронтальный разрез усовершенствованного устройства сигнализации безопасности в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой вид одного из вращающихся сигнальных устройств, показанных на рисунке
1.
На рисунке 3 представлен боковой разрез рычажного механизма, а также его соединений и крепления, как
показано на рисунке 1.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения предусмотрена пара горизонтально
вращающихся сигнальных устройств, одно из которых расположено спереди, а другое сзади автомобиля или
транспортного средства. Эти сигнальные устройства включают в себя передние и задние выступающие
сигнальные стрелки, a) поддерживаемые вертикальными передними и задними шпинделями, b) имеющие
подшипники внутри коробок или корпусов, c) приспособленные для установки в любом удобном переднем и
заднем положении на автомобиле или транспортном средстве. Сигнальные стрелки a a' снабжены
встроенными вертикальными сигнальными пластинами d l', на каждой из которых, на расстоянии от
сигнальной стрелки, нанесено слово «стоп».
Комбинированные сигнальные стрелки a al и сигнальные пластины cl d1 имеют винтовые соединения со
шпинделями b 1) и крепятся к ним установочными винтами e el, при этом сами шпиндели 1) 1)' закреплены
гайками j J1.
При изготовлении управляющего устройства к приборной панели крепится вертикальная деревянная или иная
рама, которая на штифте 71, установленном на этой раме, шарнирно соединена с рифленым колесом и
ручным рычагом, жестко соединенным с указанным колесом шпилькой k. Вокруг этого рифленого колеса i,
соединенного с ним путем перекидывания через штифт 1, проходит один провод, имеющий клеммные
соединения n n, каждое из которых имеет съемный штифт или подобное соединение o с парой управляющих
проводов 2p p, проходящих соответственно к передним и задним сигнальным устройствам посредством
съемных винтовых регуляторов проводов q o71 и гибких кабелей r il.
Эти управляющие провода p и 'pl' соответственно соединены с передними сигнальными устройствами onid i
ear путем намотки на спирально рифленые колеса s s' на передних и задних шпинделях b bl и внутри корпусов
c cl, либо путем соединения с цепями nPrayter Wheels на указанных 6( шпинделях).
Рычаг управления j расположен перед направляющей пластиной t, закрепленной на раме g, и снабжен
небольшим фиксатором u, удерживаемым в нормальном положении пружиной v. Этот фиксатор работает
совместно с первым и вторым правыми упорами w t и соответствующими первым и вторым левыми упорами '1
x1, которые образованы концентрическим пазом в направляющей пластине t.
Пока рычаг J находится в своем нормальном центральном положении, передняя и задняя сигнальные ручки
сохраняют свое «прямое» положение, указывая как спереди, так и сзади на то, что автомобиль должен
продолжать движение по заданному курсу. Когда рычаг 7r5 перемещается в первое правое положение,
ограниченное фиксатором u, управляющие провода p p1 одновременно поворачивают на четверть оборота
передний и задний шпиндели b bl, в результате чего передняя и задняя стрелки 80 si 'nal a al равномерно
указывают вправо, чтобы показать сигнал «поворот направо» как спереди, так и сзади автомобиля или
транспортного средства. Аналогично, когда рычаг перемещается в первое левое положение w' 85, стрелки a al
' равномерно указывают влево, чтобы показать сигнал "поворота налево" как спереди, так и сзади.
Когда после освобождения фиксатора рычаг перемещается дальше ко второму упору (9), либо к правому (a'),
либо к левому (ae), одновременно передается еще четверть оборота на передний и задний шпиндели (b bl), в
результате чего передний и задний сигнальные стрелки (a a') полностью меняются местами, указывая на
сигнал «стоп» как спереди, так и сзади автомобиля или транспортного средства.
На пластине t, 100 предусмотрены стопорные блоки -v y' для рычага управления j, а на раму g может быть
установлена передняя крышка z.
Сигнальные стрелки обычно изготавливаются из металла или другого материала, имеющего сплошную или
непрозрачную конструкцию, но в модификации 1 05 они могут быть выполнены в виде двойных рам,
снабженных стеклянными или слюдяными панелями и подсвечиваемых изнутри электричеством или
ацетиленом, в этом случае пластины стоп-сигнала dt d11 могут быть откидными 1 10, образуя дверцы доступа
к лампам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 7920, № 28,298/20, ' ' 9 Полный слева: дюна 30, 1927, Полный принят: дек. 75,
7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления переключением передач.
Мы, Норман Корт, Джон-Алан Корнер и компания TiomAs WiiELER LAiwS MEATS, британские подданные, все
из Cornercroft Limited, 2, Веккерей-стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма
управления переключением передач, и в частности, к тем, которые используются на транспортных средствах
и могут перемещаться относительно ведущих или ведомых элементов с целью регулировки натяжения ремня
или цепи 1 5, посредством которых осуществляется передача мощности. Во многих редукторах этого типа
рычаг управления крепится к относительно неподвижному элементу, поэтому при перемещении редуктора
для вышеупомянутой цели обычно необходимо либо отрегулировать положение точки опоры рычага
управления, либо произвести соответствующую регулировку его рабочего соединения с механизмом
переключения передач 2-5. Целью настоящего изобретения является создание простого и легко применимого
устройства, позволяющего установить задний рычаг управления на такой шестерне таким образом, чтобы он
перемещался вместе с ней, и чтобы при любой регулировке шестерни в целом не нарушалось правильное
рабочее соотношение механизма управления.
Согласно данному изобретению, предусмотрена опора для точки опоры рычага переключения передач,
которая может быть закреплена на коробке или корпусе, содержащем механизм переключения передач, или
может быть выполнена заодно с корпусом, благодаря чему рычаг приспособлен для перемещения вместе с
механизмом в целом, и его 40) правильное рабочее соединение с последним поддерживается во всех
положениях, которые может занимать механизм переключения передач.
Изобретение может быть реализовано различными способами в зависимости от конкретного типа шестерни, к
которой оно применяется. 45 Так, например, в известном типе редуктора, в котором коробка передач крепится
к нижней стороне платформы болтами, проходящими через прорезные отверстия в последней и
зацепляющимися гайками 5 (упирающимися в верхнюю сторону платформы), обычные шайбы для болтов
могут быть заменены пластиной, отверстия! при этом необходимо обеспечить рабочий зазор для указанных
болтов. Таким образом, становится очевидным, что при перемещении редуктора для регулировки натяжения
ремня или цепи, когда прорезные отверстия обеспечивают необходимое движение, вышеупомянутая
пластина перемещается вместе с корпусом редуктора, как если бы являлась его частью. От этой пластины
отходит! рычаг или стойка, приспособленная для крепления элемента, к которому примыкает рычаг
управления коробкой передач. 65 В одном из типов зубчатых передач стойка имеет значительное овальное
поперечное сечение, простирающееся вертикально от пластины и имеющее продольные каналы на
противоположных сторонах своего узкого сечения.
Эти пазы 70 фиксируются за счет взаимодействующих зажимов или фиксаторов на зажиме и тем самым
предотвращают, в сочетании с овальным сечением, любое смещение зажимов вокруг стойки. Данная
конструкция 7,5 также позволяет первоначально отрегулировать точку опоры рычага на правильное
расстояние от зубчатого механизма, к которому он функционально соединен посредством плунжера. 80 Как
видно, описанная выше конструкция обеспечивает необходимую первоначальную регулировку рычага
переключения передач относительно механизма, а также позволяет компенсировать износ, который может
возникнуть впоследствии, при этом, однако, коробка передач может перемещаться при регулировке
трансмиссионного элемента, так что сохраняется правильное положение рычага относительно шестерни.
Кронштейн, очевидно, может быть изготовлен в различных формах. Так, например, хотя такие шестерни
обычно крепятся к опоре или платформе четырьмя шпильками или болтами, двух из них обычно вполне
достаточно для фиксации кронштейна, основание которого может быть не больше, чем необходимо для этой
цели. В качестве альтернативы, если между корпусом шестерни и опорной платформой 1.5 не предусмотрены
никакие средства (например, шлицы на одной из них, входящие в зацепление с канавкой на другой), так что
оси шестерни остаются параллельными ведущему или ведомому валу, боковые стороны пластины или
основания кронштейна могут быть обработаны параллельно друг другу для зацепления с направляющими
кромками, сформированными любым удобным способом на верхней стороне платформы, чтобы обеспечить
тем самым желаемый результат.
Для регулировки положения коробки передач с требуемой степенью точности можно использовать стяжные
болты, закреплённые между неподвижным выступом на платформе и одним концом кронштейна, на котором
изображён рычаг переключения передач, или любое другое подходящее устройство.
Как видно, изобретение обеспечивает чрезвычайно аккуратный и простой способ крепления рычага
управления передачей, позволяющий быстро и без каких-либо изменений в работе рычага управления
регулировать натяжение ремня или цепи.
Дата: 5 октября 1920 г.
Эрик У. Уолфойрд, член Королевского института патентных агентов, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри, агент
Института патентных агентов.
2
,5 3.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления переключением передач.
Мы, Норма Райкрофт, Джойнс АйА.ТН Коксэн и Тимомас Уилер Ламс Митс, британские подданные, все из
компании Cornercroft Limited, 2, Веккерей-стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
подтверждено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к улучшению механизмов управления
для переключаемых передач, и особенно тех, которые используются на транспортных средствах и могут
перемещаться относительно ведущих или ведомых элементов с целью регулировки натяжения ремня или
цепи, посредством которых осуществляется передача мощности.
Во многих редукторах этого типа рычаг управления установлен на относительно неподвижном элементе, так
что при перемещении редуктора для вышеупомянутой цели обычно необходимо либо отрегулировать
положение точки опоры рычага управления, либо произвести соответствующую регулировку его рабочего
соединения с механизмом переключения передач. Целью настоящего изобретения является создание
простого устройства, которое устраняет этот недостаток, так что при любой регулировке механизма в целом
не нарушается правильное рабочее соотношение с его регулирующим механизмом. 8. Согласно данному
изобретению, в сочетании с крепежной пластиной, которая фиксирует коробку передач на опоре, имеется
полный механизм управления передачами, установленный на указанной пластине, благодаря чему рычаг
Соседние файлы в папке патенты