Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2898
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225099A
[]
Механизм автоматического регулирования тормозного усилия пневматических тормозов железнодорожных
вагонов для предотвращения проскальзывания заторможенных колес по рельсам.
Я, Герман Миллер, проживающий по адресу: Кирхвег, Зиген, Вестфалия, Германия, 6, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
автоматического регулирования тормозного усилия пневматических тормозов на железнодорожных
транспортных средствах для предотвращения проскальзывания заторможенных колес по рельсам, при этом
регулирование тормозного усилия осуществляется независимо от обычного ручного регулирования
обслуживающим персоналом, поскольку последнее регулирование часто осуществляется слишком поздно,
чтобы предотвратить значительные повреждения, возникающие в результате задевания заторможенных
колес рельсов. Данное повреждение заключается в том, что протектор колес стирается, что затрудняет
равномерное движение вагонов и значительно сокращает срок службы вагонов и железнодорожных путей. На
тормозной оси автомобиля установлены автоматические регулирующие механизмы известного типа, которые,
в зависимости от изменяющегося состояния движения оси, воздействуют на нее таким образом, что при
переходе оси из состояния вращения в состояние покоя во время торможения открывается выпускной клапан
тормозного цилиндра, в результате чего снижается давление в тормозной системе, тормозные колодки
освобождаются, и действие клапана прекращается.
Известные регулирующие устройства представляют собой либо центробежные регуляторы, которые в
зависимости от состояния движения тормозной оси создают относительное движение между элементами
сцепления и органами управления с помощью средств передачи, таких как рычаги, тяговые тросы и тому
подобное, воздействующие на выпускной клапан воздуха, либо средства, использующие кинетическую
энергию вращающегося кольца, которое совершает угловое вращение относительно тормозной оси, когда
последняя становится неподвижной во время торможения, и используется для управления выпускным
клапаном воздуха тормозного цилиндра с помощью вышеупомянутых средств передачи. Известные
механизмы обладают серьезным недостатком, заключающимся в том, что они воздействуют непосредственно
на выпускной клапан воздуха на тормозном цилиндре, из-за чего – вследствие: большого расстояния между
тормозным цилиндром и Требуются механические средства передачи, для которых зачастую не хватает места
и которые из-за своей большой длины становятся настолько сложными и трудными в эксплуатации, что
желаемый эффект часто не достигается.
Данное изобретение позволяет избежать этих неудобств, поскольку регулирующее устройство на тормозной
оси воздействует непосредственно на золотниковый клапан, расположенный в непосредственной близости от
него, причем этот золотниковый клапан сообщается с пространством высокого давления тормозного
цилиндра посредством трубы или подобного канала, который можно легко перемещать, а тормозное
давление в этом пространстве регулируется через этот трубный канал. Само регулирующее устройство
использует для управления золотниковым клапаном вращающееся кольцо известного типа, вращающееся
вокруг подшипника, жестко соединенного с тормозной осью, но оно отличается от регулирующих механизмов
известного типа, главным образом, способом передачи на золотниковый клапан движения вращающегося
кольца, предназначенного для управления золотниковым клапаном: следует особо отметить, что
золотниковый клапан идеально сбалансирован и требует... Один из вариантов осуществления изобретения
представляет собой На сопроводительном чертеже представлены: фиг. 1 — фасад здания, фиг. 2 — боковой
фасад, вид слева, фиг. 3 — план здания, и фиг. 4 — боковой фасад, вид справа.
«На оси а) тормозимых колес, которая в дальнейшем будет называться «тормозной осью», установлена
длинная втулка b, похожая на ступицу, которая заканчивается одним концом фланцем c. Вращающееся
кольцо d свободно установлено на втулке b на небольшом расстоянии от фланца c. Это вращающееся кольцо
d имеет четыре выступа e, предназначенных для размещения болта f, на каждом из которых над выступом
расположена пружина g. Данная конструкция обеспечивает соединение вращающегося кольца d с втулкой b,
когда болты проходят через пазы в рычагах, установленных на фланце e, таким образом, что при условиях,
которые будут объяснены далее, оно может совершать относительное перемещение относительно оси a.
Вращающееся кольцо d имеет подшипник скольжения h, на котором установлено скользящее кольцо i,
состоящее из двух частей, по типу тормоза Пронея. Подшипниковые латунные детали скользящего кольца i
разделены зазором и прижаты друг к другу под действием пружин, установленных на болтах k. Натяжение
пружин регулируется, что позволяет изменять момент трения, действующий на скользящее кольцо.
Все кольцеобразные или втулкообразные элементы, устанавливаемые на ось, выполнены из двух частей, что
облегчает их монтаж на ось. Рычаг l скользящего кольца входит в зацепление с пазом отверстия m штока
клапана n, который принадлежит сбалансированному поршневому клапану z с уплотнительными кольцами p,
p и p. В корпусе клапана расположены радиальные порты q и r. Порты r соединены с напорным пространством
s тормозного цилиндра t трубчатым трубопроводом u, а порты q сообщаются с атмосферой. Благодаря
уплотнительным кольцам p, p, p, отверстия корпуса могут либо в заданном нулевом положении (рис. 2)
соединяться друг с другом, либо перекрываться, как только поршневой клапан достигнет положения I или II.
Корпус клапана закреплен на раме автомобиля. Ушко m толкателя n имеет продольный паз, обеспечивающий,
чтобы перемещения рамы автомобиля относительно соответствующего колеса или тормозной оси не влияли
на соединение между толкателем и скользящим кольцом d, когда скользящее кольцо i и поршневой клапан
перемещаются в положения I и II. Эти положения определяются торцевыми пластинами корпуса клапана,
которые служат упорами.
Скользящее кольцо, очевидно, будет скользить по вращающемуся кольцу во время вращения тормозной оси.
Когда ось a внезапно останавливается во время торможения, и заторможенные колеса начинают скользить,
вращающееся кольцо d продолжает вращаться за счет своей кинетической энергии и натягивает одну из
пружин g на соединительных болтах f. Когда вращение вращающегося кольца прекращается, это
вращающееся кольцо возвращается в нулевое положение (рис. 2) под действием пружины. Скользящее
кольцо i будет участвовать в этом возвратном движении и регулировать поршневой клапан z в нулевое
положение, благодаря чему воздух будет выходить из тормозного цилиндра до тех пор, пока тормозные
колодки не будут отпущены и ось a не начнет снова вращаться, при этом поршневой клапан z будет
немедленно возвращен скользящим кольцом в положение I или II. Балансировка поршневого клапана z
обеспечивается следующим образом: как видно из рис. 2, в пространстве, заключенном между
уплотнительными кольцами p, pl, существует одинаковое давление. Если клапан находится в положении I
справа, уплотнительное кольцо p располагается справа от порта q, который, таким образом, перекрыт от
трубопровода u.
Давление, существующее в пространстве, ограниченном упаковочными кольцами p и p, одинаково. Когда
клапан находится в положении II, уплотнительное кольцо p расположено слева от трубопровода it, а
уплотнительное кольцо p — справа от этого трубопровода, так что в пространстве между уплотнительными
кольцами p и p2 сохраняется то же давление, что и раньше. Таким образом, клапан сбалансирован во всех
этих положениях. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225100A
[]
Инструмент для извлечения труб из котлов. Мы, Эдвард Ричард Крисп и Ахиллес Сантин, оба проживающие
по адресу: Стрэнд, 60, Ньюпорт, штат Виктория, Содружество Австралии, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для удаления
поврежденных труб котла с головной плиты котла. и предоставляет усовершенствованный инструмент для
сшивания ранее расширенных соединений перед вытягиванием трубки. Известно, что для извлечения труб из
котлов используются инструменты, которые, сжимая соединения труб котла, имеют поворотные зажимы, губки
которых сжимаются на конце извлекаемой трубы. Согласно нашему изобретению, мы предлагаем инструмент,
в котором упоры шарнирно закреплены в корпусе инструмента, а также предусмотрены средства в виде
конуса, предназначенного для перемещения внутри внутренних концов упоров, благодаря чему упоры
качаются, надавливая на внешнюю сторону трубы и создавая на ней вмятину.
Задние части собачек, выступающие в тело, сужаются, а наружные концы собачек имеют поперечные
прорези, образующие челюсти для захвата конца трубки. В задней части корпуса расположена гайка, а конус,
предназначенный для перемещения между коническими концами, установлен на шпинделе, ввинченном в
гайку. Однако для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
фиг. 1 представляет собой перспективный вид усовершенствованного инструмента. Рис. 2 — вид одной из
собак, а рис. 3 — боковой разрез инструмента. В корпусе 4 с пазами фиксаторы 5 шарнирно установлены на
штифтах 6. Количество собак будет варьироваться в зависимости от диаметра трубки, на которой
используется инструмент, и в большинстве случаев составит четыре. Эти собаки изготовлены, как показано на
рис. 2, и при креплении на штифтах будут выступать вперед от тела, в то время как их хвосты будут
направлены назад внутри тела и представлять собой слегка наклонные поверхности, образующие конус 7.
Основание конуса имеет углубление для ниппеля 8, в котором находится головка прочного болта 9 с резьбой,
предназначенного для свободного вращения в ниппеле.
Болт 9, в свою очередь, ввинчивает гайку 10, которая ввинчивается в задний конец корпуса 4. Внешние концы
собачьих лап помещаются на конец трубки. Для улучшения сцепления собак с трубкой концы могут быть
прорезаны, чтобы создать челюсть для захвата стенки трубки. В процессе работы, после установки упоров на
конце трубы, болт 9 закручивается в гайку 10, чтобы вдавить конус 7 внутрь упоров 5. При соприкосновении с
сужающимися поверхностями штифтов конус будет качаться на них, опираясь на штифты 6, в результате чего
передние концы сомкнутся с внешней стороны трубки, сжимая ее внутрь в четырех точках. При размещении
инструмента в непосредственной близости от головки котла на слегка выступающей трубе произойдет
разрушение ранее расширенного шва в головной плите. Если после приложения давления в четырех точках
трубка все еще прочно держится, инструмент можно повернуть примерно на 45 градусов и снова закрыть,
после чего трубка будет вдавлена, а соединение будет затронуто в восьми точках, или по одному разу с
интервалом в 45 градусов. Когда соединение на одном конце трубки деформировано, инструмент
применяется на другом конце, и после деформирования этого соединения поврежденную трубку можно
извлечь перед установкой новой.
Таким образом, благодаря изобретению можно получить быстрый доступ к поврежденной трубе, разрушить
соединения между ней и головными плитами котла и оперативно извлечь трубу. Корпус инструмента покрыт
втулкой 11, прикрепленной к корпусу с прорезью 4 винтами 12, для защиты деталей от повреждений и
загрязнений. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225101A
[]
Усовершенствованный процесс производства рисового крахмала. Я, химик-технолог, гражданин Германии,
проживающий по адресу: улица Йоханнисталь, Берлин, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному процессу производства рисового
крахмала. Известно производство рисового крахмала или подобных веществ, содержащих крахмал,
механическим способом. В известных до настоящего времени методах рис сначала подвергали процессу
набухания, в ходе которого поглощали неопределенное количество воды. Рис, обработанный в ванне, в
зависимости от его качества, температуры и других факторов, впитывает неопределенное количество воды,
что усложняет и делает неточным процесс производства, и получить продукт определенного цвета и качества
становится невозможно. Мое изобретение относится к способу, при котором рис вместе с заданным
количеством воды измельчается в мельнице до мелкой крошки без какой-либо предварительной подготовки, а
затем происходит диссоциация отдельных веществ путем центрифужной обработки известным способом.
Этот метод позволяет действовать в заранее определенном порядке, поскольку количество воды может быть
заранее установлено в зависимости от качества риса, температуры и т.д. Бочка риса весом около 200
килограммов смешивается с 200 литрами воды и измельчается в мельнице, приспособленной для мокрого
помола, в течение примерно часа при обычной атмосферной температуре, в результате чего получается
гладкая, вязкая и мелкозернистая масса. В результате такой обработки рис разделяется на составляющие его
частицы без изменения его вещества, то есть на точно такие же компоненты, которые содержались в зерне
сорта при его создании природой. Необходимое разделение происходит в течение часа, а не нескольких дней,
как при более старых методах, поэтому смесь можно немедленно поместить в центрифугу, которая разделяет
ее на три различных продукта. Внутри центробежного барабана сначала обнаруживается несколько мутная
жидкость, которая стекает в отстойный резервуар. Эта жидкость содержит белок риса, который высушивается
при осаждении.
Вторым продуктом диссоциации является клейкий крахмал, образующийся в результате ила. Третий продукт,
крахмал, находится снизу, образуя твердый слой на стенке барабана. Крахмал помещают в ванну,
снабженную мешалкой, для дальнейшей очистки. Здесь его размешивают с водой в крахмальном молоке с
температурой плавления 67°C. После перемешивания крахмала и достижения состояния покоя образуется
желто-коричневый осадок, состоящий из целлюлозы и глютена. Чистый белый крахмал (вместе с молоком)
пропускают во второй резервуар через мелкое шелковое сито, где он остается до момента выгрузки. Для
получения идеально прозрачного и чистого крахмала центрифугирование и очистка от осадка повторяются,
после чего крахмал высушивается. Доказано, что крахмал, полученный вышеуказанным способом, имеет
бледно-белый, чистый цвет, что делает стирку гладкой и не придает ей желтоватого оттенка, как это было с
ранее используемым крахмалом. Полученный в результате данного процесса альбумин не так легко
подвергается ферментации, лишь суспендируется в молочной воде центрифуги и осаждается без какой-либо
искусственной помощи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225102A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования электродов для электродуговой сварки и аналогичных операций
или относящиеся к ним.
Я, Дональд Т. Бентам Смут, проживающий по адресу: Клайв Роуд, 175, Вест-Далвич, графство Лондон,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к электродам для электродуговой сварки и подобных операций, и, в частности, к
производству электродов для осаждения шлака, используемых при сварке, резке или обработке железа, стали
и других металлов.
До настоящего времени предлагалось изготовить электрод для осаждения шлака с внешней проволочной
обмоткой, обернутой вокруг периферии указанного электрода.
В некоторых случаях обмотка проволоки выполнена таким образом, что дуга распространяется по окружности
или краю электрода для обеспечения его равномерного сплавления, при этом витки обмотки проволоки
встраиваются в покрытие из шлакообразующей жидкости с целью поддержки и защиты последнего. В других
случаях проволочная обмотка использовалась для подачи тока к электроду извне, при этом покрытие из
шлакообразующих дымоходов размещалось между витками проволочной обмотки, не закрывая при этом саму
обмотку.
В области электродуговой сварки также хорошо известно, что по мере протекания сварочной операции
электрод постепенно перегревается, в результате чего, главным образом из-за чрезмерного оксидирования,
качество наплавленного металла к концу операции ухудшается.
Целью настоящего изобретения является создание электрода, который нейтрализует вышеупомянутое
воздействие чрезмерного перегрева и поддерживает температуру указанного электрода практически
постоянной на протяжении всей операции сварки, при этом указанный электрод должен быть недорогим в
изготовлении и легко покрываться накипью.
Электрод в соответствии с данным изобретением снабжен внешней металлической обмоткой, которая
расположена или сформирована таким образом, что шаг последовательных витков или их переплетений
постепенно уменьшается по направлению к держателю электрода, так что эффект накопления тепла
компенсируется изменяющимся сопротивлением на единицу длины указанного электрода и изменяющимся
весом металла, осажденного за единицу времени, по мере износа указанного электрода. При использовании
электрода, как указано выше, выделяемое тепло изменяется в зависимости от постепенно уменьшающегося
сопротивления от кончика к концу держателя из-за постепенно уменьшающегося шага металлической
обмотки, в результате чего температура электрода в непосредственной близости от дуги поддерживается
практически постоянной. Кроме того, по мере протекания сварочных работ и постепенного нагрева
обрабатываемой детали, пропорционально большее количество металла, благодаря постепенно
уменьшающемуся шагу металлической обмотки, расплавляется в детали, и это дополнительное количество
металла, постепенно добавляемое в процессе сварки, способствует достижению практически равномерной
температуры на протяжении всей операции.
Для практической реализации указанного изобретения электрод предпочтительно представляет собой
проволоку или стержень с практически равномерным поперечным сечением по периферии, при этом
одиночная или многожильная проволока намотана в виде открытой спирали, а шаг последовательных витков
или переплетений проволочной спирали в некоторой степени зависит от характера конкретной работы и от
скорости осаждения конкретного электрода.
Электродная проволока и спиральная проволока могут быть изготовлены из железа, стали или любого другого
металла или сплава, при этом точный состав указанных проволок в значительной степени зависит от
характера конкретной работы, а состав спиральной проволоки, как правило, богаче желательными
примесями, чем состав центральной проволоки, чтобы избежать использования дорогостоящего
металлического сплава по всей длине электрода.
Описанный выше электрод покрывается шлакообразующим накипом простым способом погружения в
суспензию или пасту, состоящую из различных шлакообразующих компонентов, смешанных с подходящим
связующим веществом.
Процесс погружения может выполняться в один, два или более этапов, в зависимости от того, какой из них
окажется наиболее выгодным с коммерческой точки зрения, при этом окончательная «отделка» достигается
путем протягивания почти сухого электрода через матрицу подходящего размера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Электрод для электродуговой сварки и подобных операций, имеющий внешнюю
металлическую обмотку, которая расположена или сформирована таким образом, что шаг последовательных
витков или их переплетений постепенно уменьшается по направлению к держателю электрода, так что
эффект накопления тепла компенсируется изменяющимся сопротивлением на единицу длины указанного
электрода и изменяющимся весом металла, осажденного за единицу времени, по мере износа указанного
электрода, для целей, изложенных выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225103A
[]
Усовершенствования в регулируемых кронштейнах.
Мы, компания E. POLLARD & COMPANY LIMITED, британская компания, и Эдвард Поллард, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Сент-Джонс-сквер, Клеркенвелл, Лондон, E.C. 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кронштейнам или опорам для полок,
витрин и подобных элементов, которые могут регулироваться по положению вдоль вертикальных стоек, и
целью изобретения является создание регулируемого кронштейна, который может использоваться
непосредственно в сочетании со стандартной перекладиной или стойкой, то есть с плоской вертикальной
металлической перекладиной, имеющей ряд отверстий вдоль своей плоской стороны, причем такие отверстия
обычно проходят насквозь через перекладину. Согласно настоящему изобретению, регулируемый кронштейн
указанного типа выполнен с двумя выступами на заднем конце, а именно верхним выступом,
предназначенным для захвата заднего края стандартной планки, и нижним выступом, предназначенным для
захвата ее переднего края, причем один из этих выступов снабжен регулировочным винтом, с помощью
которого нагрузка на кронштейн может быть распределена между двумя выступами или уровень кронштейна
может быть отрегулирован под требуемый угол.
Передняя часть кронштейна также снабжена регулируемым удлинительным элементом с загнутым вверх
краем, что позволяет использовать полки различной ширины. Данное изобретение отличается от известного
регулируемого кронштейна указанного выше типа, в котором предусмотрен только один выступ в сочетании с
регулировочным винтом, а также от другой известной конструкции, которая выполнена с двумя выступами
аналогично кронштейнам настоящего изобретения, но без регулировочного винта. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой боковой вид регулируемого
кронштейна с частично срезанной частью и частью, показанной пунктирными линиями; фиг. 2 представляет
собой горизонтальный разрез по линии 2 2 фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии
3 3 фиг. 2. Как показано на этих чертежах, кронштейн А установлен на стандартной планке или стойке,
состоящей из плоской металлической планки В, имеющей ряд отверстий С вдоль центральной линии плоской
стороны и проходящих сквозь планку, причем эти отверстия, как правило, расположены на равном расстоянии
друг от друга.
Задний конец кронштейна А снабжен штифтом D, выступающим сбоку кронштейна и предназначенным для
установки в отверстия C, так что, перемещая штифт из одного отверстия в другое на стойке, определяется
высота нового положения кронштейна. На той же стороне, что и штифт D, на конце кронштейна имеются
выступы E, E, один сверху, а другой снизу, которые входят в зацепление с боковой поверхностью стойки B.
Эти выступы расположены друг напротив друга, чтобы вместе с боковой поверхностью кронштейна
обеспечить направляющие для приема заднего и переднего краев стойки, а также для облегчения
перемещения кронштейна из одного положения в другое на стойке. Обычный верхний фланец A кронштейна
срезан на достаточное расстояние от верхнего выступа E, чтобы кронштейн можно было наклонить назад в
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1, в котором выступы E, E находятся вне заднего и
переднего краев стойки соответственно.
Вес самого кронштейна, с нагрузкой или без нее, стремится прижать выступающую часть проушины E к
заднему краю стандартной балки B, и весь вес может быть воспринят верхней проушиной и штифтом D.
Шпилька F, которая ввинчивается через заднюю часть нижней проушины E, может быть приведена в
соприкосновение с передним краем стандартной балки, чтобы частично или полностью снять нагрузку,
воспринимаемую верхней проушиной. Этот привинченный штифт также служит для регулировки уровня
кронштейна. Как показано на чертежах, перемычка А кронштейна может иметь продольный паз G на своем
переднем конце, позволяющий регулировать удлинительный элемент H, установленный на конце кронштейна
и имеющий загнутый вверх конец H, так что, например, путем перемещения удлинительного элемента H
внутрь, чтобы загнутый вверх конец H прижался к краю полки, которую поддерживает кронштейн, можно
предотвратить наклон или смещение полки. Удлинительный элемент H может быть зафиксирован в
положении, в которое он регулируется, с помощью винта J, проходящего через паз и ввинчиваемого в две
стороны раздвоенного удлинителя.
паутину кронштейна. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225104A
[]
Усовершенствованный метод соединения рельсов и аналогичных железнодорожных путей с помощью
накладок. Я, Роджер Харвенгт, проживающий по адресу: авеню де Франс, 33, Монс (Бельгия), инженер,
гражданин Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к новому способу соединения рельсов и аналогичных рельсов с помощью накладок и в основном преследует
цель избежать вибраций, которые возникают при соединении рельсов в соответствии с существующими
методами при проезде вагонов по стыкам рельсов. С этой целью, согласно настоящему изобретению, плоские
или слегка изогнутые накладки, использовавшиеся ранее для соединения рельсов, заменяются
усовершенствованным элементом накладки, который охватывает не только стенку рельса, но и его основание,
так что рельсы поддерживаются не только в месте утолщения, но и снизу, а концы рельсов в точке
соединения полностью входят в зацепление и заключаются в элемент накладки, образуя, так сказать,
цельный блок с последним, благодаря чему исключаются все вибрации.
Мне известно, что ранее предлагалось осуществлять рельсовые соединения с помощью цельных накладок,
части которых, покрывающие крылья основания и стенку рельса, имеют форму, точно соответствующую
контуру этих частей рельса, так что, когда накладка находится в нужном положении, эти части указанной
накладки находятся в непосредственном поверхностном контакте со всей поверхностью верхней грани
крыльев основания рельса и с двумя боковыми гранями стенки. Согласно модификации известной
конструкции, те участки накладки, которые покрывают стенку рельса, имеют слегка изогнутое поперечное
сечение, но образовавшееся таким образом сегментообразное пространство между внутренней поверхностью
указанных участков накладки и соответствующими боковыми поверхностями стенки рельса заполняется путем
введения клиновидной вставки. Согласно другому известному варианту конструкции цельной накладки,
последняя имеет такую форму, что обхватывает две стороны стенки рельса, но, хотя она закрывает два
крыла основания рельса, фактически она не соприкасается с ними и, следовательно, не опирается ни на одну
точку верхней поверхности этих крыльев.
Согласно настоящему изобретению, накладка имеет такую форму, что, помимо поддержки нижней стороны
основания рельса, она опирается только на нижнюю сторону утолщения и на верхнюю грань двух крыльев
основания рельса, так что она не контактирует с перегородкой рельса ни непосредственно, ни через клин, и
указанная накладка согласно изобретению более конкретно характеризуется тем, что внутренние поверхности
частей указанной накладки, покрывающих верхнюю грань двух крыльев основания рельса, имеют углубления
или выполнены с двумя выемками, соответственно, образованными таким образом, чтобы обеспечить
скругление, благодаря которому указанные части опираются на указанные верхние поверхности крыльев
только в двух точках последних, предпочтительно прилегающих к основанию перегородки рельса, но не в
точке, где указанные верхние поверхности крыльев встречаются с нижней частью перегородки рельса.
Участки накладного элемента, охватывающие основание рельса, могут плотно прилегать к продольным
кромкам крыльев указанного основания, или же основание накладного элемента может быть несколько шире,
чем основание рельса.
Изобретение, в качестве иллюстрации, показано на прилагаемом чертеже, который представляет собой
поперечное сечение рельса с накладкой в соответствии с изобретением в установленном положении. На
указанном чертеже буквой a обозначены зажимы элемента накладки, а буквой f — его основание или опорная
плита, а вышеупомянутые углубления обозначены буквой g. Как видно, эти углубления g выполнены таким
образом, чтобы обеспечить скругления b, благодаря которым части «накладного элемента», покрывающие
верхние поверхности двух крыльев основания m рельса, опираются на указанные крылья только в двух точках
b последних, причем эти точки предпочтительно расположены рядом с основанием стенки n рельса. Эти
углубления делают элемент накладки гибким благодаря рычагам, так что контакт обеспечивается с тремя
участками рельса, а именно: 1. При этом нижние грани утолщения рельса расположены на высоте h, 2. При
этом два крыла основания рельса находятся в точке b, а также 3. Нижняя сторона основания рельса должна
быть расположена так, как показано на рисунке i.
Форма углублений может иметь любое желаемое воплощение, и, придав указанной форме подходящую
кривизну, можно, приложив достаточно сильное давление, вызвать изгиб углублений, образующих рычаги, так
что точки контакта сближаются друг с другом и с перемычкой рельса, что позволяет добиться значительной
регулировки, абсолютно необходимой для надежного соединения накладок. Для увеличения плеч рычага и,
следовательно, степени возможной регулировки, ширина верхней поверхности основания или опорной
пластины f накладного элемента предпочтительно должна превышать ширину основания рельса, как показано
на рисунке, но, как указано выше, части накладного элемента, которые охватывают основание рельса, при
желании могут соприкасаться с продольными кромками основания рельса. Внутренние и внешние
поверхности губок элемента накладки могут иметь подходящую форму, и чем сильнее они будут изогнуты, тем
большего диапазона регулировки можно будет добиться затягиванием болтов.
Помимо указанного выше преимущества в устранении вибраций, возникающих при прохождении вагонеток
через стыки, способ соединения с помощью накладок согласно изобретению предлагает множество других
существенных преимуществ, которые все вытекают из типа накладного элемента, и наиболее важные из
которых будут кратко описаны ниже: В обычном соединении с помощью накладок, включающем две накладки,
обе накладки неизбежно имеют тенденцию смещаться от рельса; эта тенденция полностью исключается при
использовании цельного накладного элемента. С другой стороны, эластичность соединения типа «накладка»
согласно изобретению, которая частично обусловлена наличием выступов g, приводит к тому, что две
боковые части или зажима a оказывают постоянное давление на головки и гайки болтов, так что указанные
болты надежно зафиксированы без использования шайб, и исключается любой риск их ослабления. Ещё одно
преимущество заключается в следующем: при простом осмотре чертежа легко понять, что временное
удаление болтов никоим образом не помешает нормальному движению поездов, поэтому ремонт
железнодорожного полотна не приведёт к приостановке движения.
Этот момент также чрезвычайно важен с точки зрения несчастных случаев и преступного вмешательства.
Действительно, поскольку соединение с помощью накладок сохранится даже в случае случайного обрыва
болтов, любой риск схода поездов с рельсов по этой причине будет исключен. Итак, хорошо известно, что при
обычном способе соединения с помощью двух накладок достаточно удалить! Неудачные соединения
нескольких элементов приводят к сходу поезда с рельсов. При использовании метода, предложенного в
соответствии с изобретением, преднамеренное извлечение нескольких натяжных болтов не будет иметь
никаких последствий, и поскольку человеку практически невозможно в одиночку снять натяжной элемент
согласно изобретению, любая опасность, связанная с преступным вмешательством, подобным упомянутому
выше, будет отсутствовать. Еще одно преимущество заключается в скорости выполнения соединений,
поскольку отверстия для одного и того же болта обязательно будут расположены точно напротив друг друга,
так что не потребуется предварительной регулировки для точного совмещения отверстий в двух зажимах
накладного элемента перед установкой болтов, что значительно экономит время.
Следует понимать, что не только точное положение и форма точек накладки, которые должны опираться на
крылья основания рельса, но и в общем случае внутренняя и внешняя форма накладки, ее толщина и длина
могут изменяться по желанию, например, в зависимости от типа рельса и других требований каждого
конкретного случая. Аналогичным образом, количество крепежных болтов может варьироваться в
зависимости от обстоятельств, например, от веса рельса на фут. Накладные элементы могут быть усилены
любым подходящим способом, например, с помощью ребер, и в любой подходящей точке; основание или
подошва накладных элементов могут быть, например, усилены посередине в точке соединения с рельсом.
Концы также могут быть усилены для лучшего сопротивления ударам молотка, применяемым для установки
накладного элемента на место. Указанные элементы накладки могут быть, если это сочтено целесообразным,
тоньше в определенных местах, например, для уменьшения их веса или повышения гибкости; таким образом,
если толщина будет уменьшена в углублениях, гибкость увеличится, что позволит добиться большей степени
регулировки путем затягивания болтов накладки.
В некоторых случаях накладка может оставаться без опоры на шпалу, но если она опирается на шпалу,
крепежные винты, используемые для крепления рельса к шпалам, прямо или косвенно, могут быть
расположены любым подходящим образом. Например, головки указанных винтов могут либо
непосредственно соприкасаться с элементом накладки, либо частично с выступающим элементом,
выполненным заодно с ней, а частично с соответствующим крылом основания рельса, либо, кроме того,
элемент накладки может быть местами вырезан таким образом, чтобы головки указанных винтов
непосредственно соприкасались с крыльями основания рельса или как с указанными крыльями, так и с
элементом накладки. Способ соединения накладок согласно изобретению может также использоваться для
предотвращения продольного смещения рельса; для этой цели достаточно надежно закрепить элементы
накладок согласно изобретению на соответствующем количестве шпал. В вышеизложенном речь шла только
о соединении железнодорожных рельсов, но очевидно, что соединение накладкой согласно изобретению
может также применяться для соединения направляющих рельсов шахт, и, в общем, во всех случаях, когда
необходимо соединить соприкасающиеся концы рельса, описанный способ соединения накладкой применим
независимо от формы рельса или его концов.
Согласно изобретению, элементы накладки предпочтительно должны быть выполнены из цельного куска, как
показано на рисунке, или таким образом, чтобы вести себя как цельный элемент. Для уменьшения веса при
желании можно вырезать подходящую часть зажимов элемента накладки, а также при желании истончить,
сделать надрезы или частично распилить указанный элемент в подходящих местах, чтобы добиться большей
гибкости и, следовательно, большей возможности регулировки для компенсации износа. Описанный выше
Соседние файлы в папке патенты