Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2889
.pdf
распущенный участок, слишком большой, чтобы пройти через ушко 146 рычага 145, натяжение, создаваемое
вращающимся рычагом 95 на валу 75 на шнуровке 97, тянет рычаг 145 против натяжения его пружины 147,
перемещая дугообразный элемент 149 через паз 150 в стандарте 138, и конец такого дугообразного элемента
149 входит в зацепление с рычагом 153 элемента 152 (рис. 17), вращая этот элемент 152 и перемещая
фиксатор 154 на нем из зацепления с рычагом 157, после чего пружина 159 (рис. 1) перемещает рычаг
управления предохранительной муфтой 80 вокруг его точки опоры 81, тем самым разделяя элементы муфты
77 и 86 (рис. 10), тем самым останавливая вращение вала 75 и предотвращая повреждение машины или
Острие некачественной шнуровки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224932A
[]
Усовершенствования в тормозной системе и тормозном механизме транспортных средств с механическим
приводом. Настоящий документ описывает сущность изобретения следующим образом: настоящее
изобретение относится к усовершенствованию тормозов и тормозного механизма транспортных средств с
механическим приводом и имеет своей целью создание тормоза и тормозного механизма простой формы,
которые могут быть задействованы с минимальными затратами усилий или физической энергии со стороны
водителя транспортного средства и которые легко применимы как к передним (управляемым), так и к задним
(ведущим) колесам транспортного средства. Настоящее изобретение вкратце представляет собой внутренний
расширяющийся тормоз релейного типа, в котором тормозными элементами являются эластичные кольца или
ленты, напоминающие поршневые кольца, и в котором имеется два или более таких колец. кабелепровод,
изготовленный способом, описанным в спецификации 133156, ранее выданной настоящему заявителю, и в
котором расширение одного из этих колец обеспечивается плавающим клином или его эквивалентом,
приводимым в действие соответствующим механизмом.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в тормозном механизме, сконструированном в соответствии
с предыдущим абзацем и предназначенном для применения на рулевом колесе, в котором плавающий клин
выполнен в виде гантелеобразного звена, одна головка которого опирается на наклонные поверхности между
выступами одного из тормозных элементов и действует как клин между ними, а другая головка размещена в
гнезде, расположенном эксцентрично внутри шарового конца рабочего вала, причем центр указанного
шарового конца расположен приблизительно на одной линии с осью вращения и размещен в гнезде,
закрепленном на ступице таким образом, что частичное вращение приводного вала создает давление на
указанное гантелеобразное звено, вызывая срабатывание тормозного элемента. В одном из способов
реализации настоящего изобретения применительно к тормозу переднего колеса кронштейн, который может
являться частью крышки тормозной колодки, крепится к ступице полуоси и располагается в подходящем
положении ниже поворотного штифта.
В этом кронштейне предусмотрено сферическое гнездо, центр которого приблизительно совпадает с осью
поворотного штифта, и в этом гнезде размещен шаровидный конец вала, на котором установлен внешний
рычаг, предназначенный для перемещения на соответствующий угол с помощью приводного механизма.
Шаровидный конец указанного вала имеет углубление, обеспечивающее посадочное место или упор для
звена или шарнира со сферической головкой в форме гантели, причем указанное посадочное место или упор
эксцентричны по отношению к шаровидному концу указанного вала. Противоположный конец
гантелеобразного рычага или шарнира также имеет сферическую форму и действует между «рогами» одного
из тормозных элементов, который может быть обут в закаленные стальные пластины с наклонными полыми
цилиндрическими поверхностями для зацепления со сферическим шарниром. При вращении приводного вала
поворотный кулак, подобно клину, вдавливается между выступами тормозного элемента, расширяя его и
приводя в контакт с тормозным барабаном. Выступ или упор на этом тормозном элементе входит в
зацепление между выступами второго тормозного элемента, между которыми также расположен
неподвижный упор, так что независимо от направления вращения колеса этот второй тормозной элемент
расширяется таким образом, чтобы обеспечить суммарное тормозное усилие, характерное для ленточных
тормозов как внутреннего, так и внешнего типа.
Поворотный кулак позволяет первому тормозному элементу свободно перемещаться на достаточный угол,
чтобы компенсировать зазор со вторым тормозным элементом и любой износ, который может возникнуть на
нем. Сферический конец приводного вала обеспечивает возможность поворота колеса в пределах требуемого
угла поворота с абсолютной свободой, а сферические концы поворотного кулака также допускают
определенную степень бокового перемещения в дополнение к упомянутому выше плавающему движению. В
случае очень тяжелых транспортных средств или когда требуется очень легкое нажатие на тормоз, третий
тормозной элемент может быть расположен каскадно и приводиться в действие вторым тормозным
элементом. При применении этого тормозного механизма к задним или ведущим колесам предусмотрено
аналогичное расположение деталей, но, поскольку проблема не осложняется блокировкой колес, на
приводном валу и на шарнирном соединении вместо сферических поверхностей могут быть предусмотрены
цилиндрические подшипниковые поверхности. Следует понимать, что тормозные элементы обладают
определенной внутренней упругостью, и когда тормоз не задействован, они центрируются на барабане или
крестовине, являющихся частью узла, а в случае переднего колеса — крепятся к кронштейну или накладке,
прикрепленной к торцу оси.
Усовершенствования тормозов и тормозного механизма транспортных средств с механическим приводом.
Я, ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ ЛАНЧЕСТЕР, Я, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, W.C. 1,
являющийся британским подданным, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к тормозам и тормозному механизму транспортных средств с
приводом от двигателя, в которых используется принцип кумулятивной или внутренней расширяющейся
катушечной муфты, например, как описано в британской спецификации № 133156. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованных или упрощенных тормозов и тормозных механизмов
данного типа, применимых к передним или управляемым колесам транспортного средства. Настоящее
изобретение кратко описывает тормозной механизм описанного типа, в котором расширение одного из колец
обеспечивается плавающим клиновым элементом, приводимым в действие механизмом, включающим
быстрозавинчиваемый элемент и продольно направляемый упорный стержень. При реализации изобретения
в удобной форме, применительно к тормозному механизму, включающему плавающий клиновидный элемент,
как описано в находящейся на рассмотрении заявке. Этот клиновидный элемент выполнен в виде гантели, на
одном конце которой расположена сферическая головка, предназначенная для зацепления с клиновидными
поверхностями одного из тормозных колец, а на другом конце — гнездо конической формы, сферическое в
своей вершине.
Взаимодействуя с коническим гнездом, один конец упорного стержня установлен в продольном подвижном
положении внутри отверстия, просверленного вдоль шарнирного штифта переднего или рулевого колеса. Ось
упорного стержня совпадает с осью шарнирного штифта, и предусмотрен быстросъемный резьбовой рычаг,
предназначенный для придания упорному стержню продольного перемещения. Таким образом, расширение
тормозного кольца осуществляется за счет продольного перемещения гантели через промежуточную часть
упорной планки, при этом гантель способна к неограниченному качательному движению, и это действие не
зависит от поворота переднего колеса. Улучшения в тормозной системе и... Тормозной механизм
транспортных средств с механическим приводом. Я, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон,
W.C. 1, являющийся британским подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозам и тормозному механизму транспортных средств с приводом от
двигателя, в которых используется принцип кумулятивной или внутренней расширяющейся катушечной
муфты, и где каждая катушка или виток муфтового элемента состоит из отдельного кольцевого или
ленточного элемента, и где ряд таких элементов объединен для зацепления или блокировки каждого из них со
своим соседом таким образом, что комбинация эффективно действует в любом направлении, вперед или
назад, например, как описано в британской спецификации № 133156.
Было предложено использовать тормозное кольцо, имеющее наклон на концах, и расширять кольцо путем
вставки плавающего клинового элемента между указанными наклонными концами. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного или упрощенного тормозного механизма указанного
выше типа. Данное изобретение легко применимо как к передним или рулевым колесам транспортного
средства, так и к задним или ведущим колесам. Настоящее изобретение представляет собой внутренний
расширяющийся тормоз указанного выше типа, включающий плавающий клиновой элемент, который с
помощью соответствующего механизма расширяет одно из тормозных колец. Настоящее изобретение также
включает в себя тормозной механизм, описанный в предыдущем абзаце, предназначенный для применения
на рулевом колесе транспортного средства, в котором плавающий клин выполнен в виде гантелеобразного
звена, одна головка которого опирается на наклонные поверхности между выступами одного из колец и
действует как клин между ним и другой головкой, которая размещена в эксцентрично расположенном гнезде и
может быть приведена в действие таким образом, чтобы оказывать давление на указанное гантелеобразное
звено, тем самым вызывая срабатывание тормозного элемента.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм, описанный в предыдущем абзаце, в котором обе
головки гантелеобразного элемента имеют сферическую форму, что позволяет осуществлять угловое
перемещение рулевого колеса. Изобретение также включает в себя тормозной механизм описанного типа, в
котором расширение одного из колец обеспечивается плавающим клиновым элементом, приводимым в
действие механизмом, включающим быстрозавинчиваемый элемент и продольно направляемый упорный
стержень. Изобретение также включает в себя тормозной механизм для транспортных средств с
механическим приводом, по существу описанный здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. Обращаясь к
прилагаемым чертежам: на рисунке 1 в вертикальном разрезе, а на рисунке 2 в разрезе сбоку показана
удобная конструкция переднего тормозного механизма в соответствии с настоящим изобретением; рисунки 3
и 4 представляют собой аналогичные виды рисункам 1 и 2 в отношении заднего тормозного механизма;
рисунок 5 представляет собой схематическое изображение модифицированной детали, а рисунок 6 —
схематическое изображение дальнейшей модификации.
Один из способов реализации настоящего изобретения в применении к тормозу переднего колеса показан на
рисунках 1 и 2. Кронштейн a, являющийся частью крышки тормозного механизма b, крепится к ступице
полуоси c и в подходящем месте. В этом кронштейне предусмотрена сферическая втулка, центр которой
приблизительно совпадает с осью поворотного штифта d, и в этой втулке размещен шаровой наконечник e
вала f, несущего внешний рычаг g, предназначенный для перемещения на соответствующий угол с помощью
приводного механизма (не показан). Шаровидный конец e вала f имеет углубление, обеспечивающее
посадочное место или упор для звена или шарнира h со сферической головкой гантелевидной формы, причем
указанное посадочное место или упор эксцентричны по отношению к шаровидному концу e. Противоположный
конец гантелеобразного рычага или шарнира h также имеет сферическую форму и действует между «рогами»
тормозного элемента j, которые обуты в закаленные стальные паллеты m, m, имеющие наклонные плоские
поверхности для зацепления со сферическим наконечником шарнира. При вращении приводного вала f
головка шарнира k вдавливается, как клин, между выступами m, m тормозного элемента j, расширяя его и
приводя фрикционный материал o, закрепленный на последнем, в контакт с тормозным барабаном n.
Выступ или выступ p на этом тормозном элементе входит в зацепление между выступами второго тормозного
элемента q, между которыми также расположен неподвижный упор r, так что независимо от направления
вращения колеса этот второй тормозной элемент расширяется таким образом, чтобы обеспечить суммарное
тормозное усилие, характерное для ленточных тормозов как внутреннего, так и внешнего типа. Поворотный
кулак h позволяет первому тормозному элементу j перемещаться на достаточный угол, чтобы компенсировать
зазор со вторым тормозным элементом q и любой износ, который может возникнуть на нем. Сферический
конец e приводного вала f обеспечивает возможность поворота колеса в пределах требуемого угла поворота с
полной свободой, а сферические концы шарнирного соединения h также допускают определенную степень
бокового перемещения в дополнение к упомянутому выше плавающему движению. В процессе работы, когда
приводится в действие рабочий рычаг g, сферический конец e стержня f качается в своем гнезде, а гантель h
перемещается вверх. Таким образом, головка k раздвигает паллеты рогов m, m и приводит к тому, что
фрикционная поверхность кольца входит в зацепление с тормозным барабаном 7;.
При этом кольцо несколько смещается по кругу до тех пор, пока выступ p на нем, опираясь на один конец
кольца q, не заставит другой конец этого кольца упираться в неподвижный упор r. Таким образом, кольцо q
расширяется, чтобы его фрикционная поверхность соприкасалась с тормозным барабаном. Торможение не
зависит от направления вращения колеса. Следует понимать, что тормозные элементы обладают
определенной внутренней упругостью, и когда тормоз не нажат, они центрируются на барабане или
крестовине, являющихся частью узла, а в случае переднего колеса — неподвижно. пластина, прикрепленная к
стандартному концу полуоси. Согласно модификации, схематически изображенной на рисунке 3, операция
перемещения гантели 7 несколько отличается. В этом примере упорный стержень u, проходящий через
шарнир nin d, приспособлен для опоры внутри гнезда, образованного на одном конце v гантели h. Резьбовой
элемент w с шагом резьбы приводится в действие рычагом x и входит в зацепление с неподвижным
резьбовым элементом w, образованным на продолжении шарнирного штифта.
Согласно модификации, показанной на рисунках 4 и 5 и примененной к заднему колесу, тормозные кольца q и
упор r аналогичны соответствующим частям на рисунках 1 и 2, но приводной шток f снабжен цилиндром.
который приводит в действие гантелеобразный элемент h аналогично тому, как это происходило раньше.
Последний член сферические головки t и t . В случае очень тяжелых транспортных средств или когда
требуется очень легкое нажатие на тормоз, третий тормозной элемент может быть расположен каскадно и
приводиться в действие вторым тормозным элементом, указанным выше. Пример такой конструкции
схематически показан на рисунке 6, где j, q и y представляют собой три отдельных кольца внутри тормозного
барабана n. В данной конструкции предусмотрены средства, аналогичные описанным выше, для расширения
кольца и выступа. «Плавающий» кляп, который, в свою очередь, примыкает к одному концу кольца. Другой
конец кольца y примыкает к неподвижному упору 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224933A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования ламп, пригодных для использования на Я, владелец
Комбертон-холла, Киддерминстер, графство Вустершир, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение, которое включает в себя определенные
усовершенствования ламп, пригодных для использования на транспортных средствах, и в способах их
изготовления, является усовершенствованием или модификацией изобретения, являющегося предметом
моей заявки № 203428 от 17 июня 1922 года. Изобретение, описанное в моей предыдущей заявке, относится к
типу лампы, корпус которой, закрытый спереди, состоит в основном или преимущественно из стекла или
другого стекловидного или керамического материала, и мое предыдущее изобретение включает в себя лампу
такого типа, на корпус которой нанесено защитное покрытие, например, методом электроосаждения, причем
это защитное покрытие имеет такой характер, что оно в значительной степени приспособлено для
предотвращения опасности, возникающей в результате разлета осколков в случае разрушения или поломки
корпуса лампы в результате удара.
Настоящее изобретение включает в себя вариант осуществления моего предшествующего изобретения, в
котором корпус лампы цельно закрыт спереди, а бронирование продолжается вокруг этой передней части в
виде краевого выступа или загнутого внутрь обода, предназначенного для выполнения функции упора,
предотвращающего смещение бронирования назад. Бронирование может также быть выполнено в задней
части корпуса лампы, где может быть предусмотрено отверстие для размещения патрона лампы, и в этом
месте бронирование может быть дополнительно снабжено внутренним фланцем, предназначенным для
фиксации бронирования относительно корпуса. Преимуществом является то, что сзади лампа выполнена с
коротким, направленным назад горлышком, а бронирование может продолжаться вдоль внешней стороны
этого горлышка и заканчиваться фланцем, который располагается вплотную к задней поверхности указанного
горлышка. Бронирование может быть нанесено на корпус методом осаждения, например,
электроосаждением, или другим методом осаждения, например, распылением расплавленного металла на
корпус.
В случае электроосаждения корпус может быть предварительно покрыт серебром или иным металлическим
слоем, либо обработан проводящей металлической краской; при этом та часть корпуса, на которую должно
быть нанесено бронирование, обрабатывается таким образом, чтобы затем корпус можно было погрузить в
электролитическую ванну в собранном виде, в результате чего бронирование наносится только на ту часть
поверхности, на которой оно необходимо. Корпус, имеющий цельную переднюю часть, может быть изготовлен
методом выдувания, формования или другим подходящим способом. Усовершенствования, относящиеся к
лампам, пригодным для использования на транспортных средствах. Я, Клод Юджин Гудиер, подданный
Великобритании, проживающий в Комбертон-Холле, Киддерминстер, графство Вустершир, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение, которое включает в себя определенные
усовершенствования ламп, пригодных для использования на транспортных средствах, и их производства,
является усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в описании моей предыдущей
британской заявки № 203428 от 17 июня 1922 года.
Изобретение, описанное в моей предыдущей заявке, относится к типу лампы, корпус которой, закрытый
спереди, состоит в основном или преимущественно из стекла или другого стекловидного или керамического
материала, и мое предыдущее изобретение включает в себя лампу такого типа, на корпус которой нанесено
защитное покрытие, например, методом электроосаждения, причем это защитное покрытие имеет такой
характер, что оно в значительной степени приспособлено для предотвращения опасности, возникающей в
результате разлета осколков в случае разрушения или поломки корпуса лампы в результате удара.
Настоящее изобретение включает в себя вариант осуществления моего предыдущего изобретения, в котором
корпус лампы цельно закрыт спереди, а бронирование продолжается вокруг этой передней части в виде
краевого фланца или загнутого внутрь обода, предназначенного для выполнения функции упора,
предотвращающего смещение бронирования назад. Бронирование может также быть выполнено в задней
части корпуса лампы, где может быть предусмотрено отверстие для размещения патрона лампы, и в этом
месте бронирование может быть дополнительно снабжено внутренним фланцем, предназначенным для
фиксации бронирования относительно корпуса.
Преимущественно, лампа в месте разрыва имеет короткую, направленную назад шейку, при этом
бронирование может продолжаться вдоль внешней поверхности этой шейки и заканчиваться фланцем,
который располагается вплотную к задней поверхности указанной шейки. Бронирование может быть нанесено
на корпус методом осаждения, например, электроосаждением, или другим методом осаждения, например,
распылением расплавленного металла на корпус. В случае электроосаждения корпус может быть
предварительно покрыт серебром или иным металлическим слоем, либо обработан проводящей
металлической краской; при этом та часть корпуса, на которую должно быть нанесено бронирование,
обрабатывается таким образом, чтобы затем корпус можно было погрузить в электролитическую ванну
целиком, в результате чего бронирование наносится только на ту часть поверхности, на которой оно
необходимо. Корпус, имеющий цельную переднюю часть, может быть изготовлен методом выдувания,
формования или другим подходящим способом.
Однако следует отметить, что стеклянные корпуса ламп, цельнозакрытое спереди, сами по себе не являются
чем-то новым. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно
обратиться к прилагаемому листу пояснительных чертежей, на котором на рисунке 1 представлен разрез
корпуса лампы в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен боковой вид одного из
вариантов опоры для корпуса лампы, показанного на рисунке 1. На рисунке 3 показан вид с торца опоры,
изображенной на рисунке 2. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на
чертежах, а) представляет собой стеклянный корпус лампы, цельнозакрытой спереди (b) и имеющей цельный
выступ (c) сзади. Поверх этого корпуса наносится металлическое покрытие d, например, методом
электроосаждения, и это покрытие может быть загнуто внутрь в точке d и иметь фланцевое соединение в
точке d, так что оно эффективно удерживается относительно стеклянного корпуса. Указанное бронирование
может быть покрыто слоем подходящей краски. Ниже указанного бронированного слоя, то есть между ним и
стеклом, при желании можно любым подходящим способом нанести серебрение, выполняющее функцию
отражателя.
Следует отметить, что корпус лампы, сконструированный таким образом, легко очищается изнутри, не
нарушая при этом серебряное покрытие. Такой корпус лампы может быть установлен в любой подходящей
опоре. Один из подходящих вариантов крепления показан на рисунках 2 и 3, где стандартная деталь f имеет
цельный выступ g, выполненный в виде фланцевого диска 7, предназначенного для размещения выступа c
корпуса лампы. i представляет собой сжимающее кольцо канального сечения, которое может быть закреплено
вокруг детали h для удержания выступа внутри нее. Выступ g также может иметь сжимающий характер и быть
предназначен для зажима вокруг патрона лампы, например, с помощью затягивающего винта, проходящего
через выступы g, показанные на рисунке 3. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я Дж.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224934A
[]
Улучшения в системах освещения и управления рулевым управлением транспортных средств. Я, Уилсон
Баркер, 260, Свон Аркейд, Брэдфорд, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к способу
управления лучами света, излучаемыми фарами или другими лампами автомобиля или другого
транспортного средства, или прикрепленными к ним указателями, таким образом, чтобы их направление
находилось под контролем, и они могли быть отклонены для указания направления движения транспортного
средства или направления, в котором оно собирается двигаться, или иным образом, например, когда
транспортное средство поворачивает за угол. Для этой цели лампы или отражатели могут быть подвижно
установлены на шпинделях или штифтах, закрепленных в соответствующих кронштейнах. Эти шпиндели или
штифты приводятся в действие следующим образом: предусмотрены кулачки, получающие движение от
рулевой колонки или вручную, или с помощью ножных рычагов, или комбинации этих способов, если
механизм должен быть одновременно автоматическим и управляемым вручную или ножным способом.
Конструкция кулачковых механизмов такова, что небольшие движения рулевого колеса не приводят в
движение лампы, но как только движение колеса превышает определенную величину, лампы решительно
перемещаются в нужном направлении.
Такая конструкция позволяет избежать недостатков существующих устройств, в которых лампы или
индикаторы постоянно находятся в движении, когда их движение нежелательно и ненужно. Это также
гарантирует, что в случае значительного отклонения транспортного средства от курса, лампы быстро и
безошибочно подадут необходимый сигнал. Кулачки могут располагаться в любой удобной точке между
источником управления и лампами, а перемещение шпинделей или штифтов ламп может осуществляться с
помощью рычагов и тяг, валов и зубчатых передач, цепей или других удобных и известных средств. Кулачки
могут быть закрытыми, или же движение в одном направлении может осуществляться с помощью пружин или
грузов. Шпиндели или штифты, на которых крепятся лампы или отражатели, могут быть удлинены для
размещения или управления стрелками или другими устройствами, предназначенными для индикации
отклонения транспортного средства от курса в дневное время. Улучшения в системах освещения и
управления рулевым управлением транспортных средств.
Я, Уилсон Баркер, проживающий по адресу: Свон Аркейд, 260, Брэдфорд, Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию средств управления лампами или отражателями моторных или других транспортных
средств или прикрепленных к ним указателей и состоит в создании средств, благодаря которым отклонение
ламп, отражателей или указателей не происходит до тех пор, пока отклонение транспортного средства от
прямолинейного курса или движение аппарата управления не превысит определенную величину, когда
механизм указателя быстро перемещается на всем своем ходе и снова останавливается, оставаясь в
состоянии покоя во время любого дальнейшего движения аппарата управления в том же направлении. Для
этой цели лампы или указатели поворота могут быть соединены соответствующим механизмом с рулевым
управлением или с рычагом (рычагами), расположенным на подножке, рулевом рычаге или стойке
транспортного средства.
Сама лампа может перемещаться вручную, или же управление может осуществляться только с помощью
отражающего механизма, причем управление может осуществляться на одной или нескольких лампах и
может быть полностью автоматическим, полностью ручным или комбинированным. Примеры средств,
которые могут быть использованы для получения этого избирательного движения, показаны на прилагаемых
чертежах. На рисунках 1 и 2 показаны вид сбоку и схема механизма управления фарой. Лампу (а) можно
размещать в любом удобном кронштейне. На рисунке показан шпиндель (b), направленный вниз и несущий
толкатель или кулачковый рычаг (c) на своем нижнем конце. Шпиндель (b) может приводить в движение саму
лампу или перемещать только отражатель внутри лампы. На отдельном штифте (d) установлен второй
толкатель (e), соединенный с рычагом (f), который показан соединенным со штоком (g), который может
управляться независимо или с любой удобной части рулевого механизма. Толкатель (c) не перемещается
толкателем (e) до тех пор, пока шатуну не будет придано определенное движение.
Шпиндель лампы (b) быстро вращается по определенной дуге, а затем снова останавливается, хотя движение
стержня (g) может продолжаться. В этой комбинации возврат лампы или отражателя в центральное
положение может осуществляться с помощью пружины, работающей, как показано на рисунке (h), которая
возвращает толкатель (c) обратно к упору (m). Альтернативный способ осуществления этого движения, когда
шпиндели расположены под прямым углом, показан на рисунках 4 и 5. На рисунке 4 первое движение рычага
(Если) не перемещает толкатель (а); следующий участок хода быстро перемещает толкатель (с) по всей его
дуге. «Дальнейшее перемещение (f) не влияет на (c), который удерживается в своем положении за счет
контакта с концентрическим концом (o) (e).» При изменении направления движения толкатель (c) остается
неподвижным, находясь в контакте с концентрической поверхностью (o). Когда поверхность (o) прошла, (c)
быстро возвращается в свое центральное положение, причем обратное движение осуществляется пружиной
(h).
На рисунках 1, 2, 4 и 5 показан механизм управления лампами, предназначенными для перемещения только в
одном направлении. При таких конструкциях правая фара (например) перемещается вправо при повороте
автомобиля вправо, а левая — влево при повороте автомобиля влево. Если необходимо одновременно
перемещать две фары в обоих направлениях, можно использовать устройства, аналогичные показанным на
рисунках 3, 6 и 7. В конструкциях, показанных на рисунках 1, 2, 3, 4, 5 и 6, лампы автоматически возвращаются
в центральное положение — с помощью пружин, грузов или тому подобного, — но закрытый кулачок, как
показано на рисунке 7, обеспечивает механическое управление лампой во всех положениях. с поверхностью
(n), концентричной с точкой опоры (d) и относительно которой перемещается штифт (e). Когда штифт (e)
достигает конца этой грани (n), он толкает (c) до тех пор, пока не соприкоснется с гранью (o), которая теперь
становится концентричной с (d). На рисунке 6 показано движение, аналогичное движениям на рисунках 4 и 5,
но с возможностью движения в обоих направлениях.
В данном случае кулачок расположен на рычаге (f) и имеет две концентрические поверхности (n) и (o),
которые удерживают толкатель (c) во внутреннем и внешнем положениях в зависимости от того, какая из
поверхностей с ним соприкасается. Перемещение (c) осуществляется радиальной поверхностью между (n) и
(o), которая действует аналогично боковой поверхности толкателя (e) на рисунках 4 и 5. На рисунке 7 штифт
толкателя (e) входит в канавку кулачкового рычага (c). Часть этой канавки концентрична, а другие части
расположены под углом к траектории движения штифта толкателя в центральном положении, как показано на
рисунке. Перемещение штифта толкателя вдоль концентрической части канавки не перемещает рычаг
кулачка, хотя и препятствует его движению; однако, достигнув прямой части канавки, штифт быстро
перемещает рычаг кулачка до максимального предела его хода, после чего снова останавливается, и штифт
может продолжать движение в той части (q) канавки, которая теперь стала концентричной с осью вращения
(d). Одинаковые буквы обозначают схожие элементы на всех рисунках.
Механизмы, применяемые к индикатору, будут теми же, при этом индикатор заменит лампу (а). Мне известны
спецификации №№ 23677/14, 5261/09 и 11778/06, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в
них. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224935A
[]
Аппарат для обезвоживания. Усовершенствования в области центробежной очистки и я, Альфред Уокер
Эмпсон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39, Лондон, юго-западный Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к центробежным очистным и обезвоживающим аппаратам, используемым для
отделения воды и примесей от таких жидкостей, как трансформаторные, коммутационные и смазочные масла.
В частности, мое изобретение относится к центрифужному аппарату, в котором вращающаяся чаша снабжена
рядом наложенных друг на друга дисков, образующих радиальные каналы для притока очищенного масла и
оттока отделенных примесей. В таких аппаратах загрязненное масло поступает сверху по осевому каналу и
направляется к нижней стороне нижнего диска, откуда оно поднимается вертикально вверх через отверстия в
дисках. Эти отверстия в дисках, будучи выровненными, образуют ряд беспрепятственных каналов от
основания до верха дисковой системы, по которым загрязненное масло распределяется по радиальным
каналам.
Согласно моему изобретению, отверстия или перфорации в дисках отсутствуют, так что в дисковой системе
не образуются вертикальные каналы в точках, расположенных между внутренней и внешней периферией
дисков. В результате все загрязненное масло начинает распространяться радиально наружу к периферии
нижнего диска, прежде чем оно сможет подняться в чаше и распределиться по каналам между дисками, где
происходит сепарация. В некоторых случаях некоторые или все диски, расположенные выше самого нижнего
диска, перфорированы известным способом, образуя вертикальные каналы, обеспечивающие сообщение
между всеми радиальными каналами или заранее определенными группами каналов. Усовершенствование,
предложенное в соответствии с моим изобретением, не только обеспечивает более равномерное
распределение загрязненного масла, но и уменьшает его концентрацию на начальной стадии отделения до
тонкой пленки. В некоторых случаях целесообразно более тщательно смешать загрязненное масло с водой
или другой жидкостью перед разделением, и моя разработка позволяет достичь этой цели, поскольку тонкая
пленка масла, вытекающая по периферии самого нижнего диска, проходит через водяной затвор в чаше в
этом месте и подвергается промывочному воздействию.
Описанное выше устройство, пропускающее все обрабатываемое масло в виде тонкой пленки через
жидкостный затвор в чаше, позволяет мне вводить в жидкость реагент, например, противоколлоид. В таких
случаях аппарат оснащается устройством, которое автоматически подает реагент или эквивалентное
химическое вещество в требуемых регулируемых пропорциях. Мое изобретение не ограничивается
применением в обработке нефти, но может быть использовано для центрифужной обработки других
загрязненных жидкостей. Усовершенствования в области центробежных очистительных и обезвоживающих
аппаратов и связанные с ними разработки. Я, Альфред Уокер Эмпсон, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 39, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к центробежному очистительному и обезвоживающему
аппарату для отделения воды и примесей от таких жидкостей, как трансформаторные, коммутационные и
смазочные масла.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем известный тип аппарата, частично в разрезе, частично в
проекции, 1 изображает барабан, 2 дисковый держатель, расположенный и центрированный на коническом
дне, 3 множество дисков, установленных на держателе, 4 так называемый разгрузочный диск и 5 верхнюю
часть барабана, закрепленную кольцом 6. Входной канал для обрабатываемого масла обозначен цифрой 7,
выходной канал для очищенного масла — цифрой 8, а выходной канал для воды — цифрой 9. Стрелками
указаны различные направления потока. Согласно настоящему изобретению, дисковый конвейер 2 или самый
нижний диск 3, опирающийся на него, снабжен выступом или фланцем 10, образующим узкий проход 11,
прилегающий к внутренней периферии барабана 1. Дисковый держатель не имеет перфорации, или же самый
нижний диск не имеет перфорации при наличии фланца, так что поступающая обрабатываемая жидкость
должна проходить через камеру 12 по пути к отверстию 11, откуда она выходит на начальной стадии
разделения в виде относительно тонкой пленки. При использовании такого оборудования для обезвоживания
желательно обеспечить маслу максимально длинный путь перемещения между дисками, для чего
производится регулировка их длины, чтобы линия разграничения между жидкостями находилась близко к
периферии дисков и предпочтительно за ее пределами, как показано стрелками в точке А. Обрабатываемое
масло поступает в барабан в точке, находящейся за пределами линии разграничения.
При прохождении вокруг удлинителя или фланца 10 загрязненные масла или другие жидкости тщательно
смешиваются с водой или другой жидкостью в процессе разделения, и это промывочное действие оказалось
полезным при разделении частиц волокна и других материалов, в частности частиц очень малых размеров,
которые обычно можно обнаружить только с помощью микроскопа. Описанное выше устройство,
пропускающее все обрабатываемое масло в виде тонкой пленки через жидкостный затвор в чаше, позволяет
мне вводить в жидкость реагент, например, противоколлоид. В таких случаях аппарат оснащается
устройством, которое автоматически подает реагент или эквивалентные химические вещества в требуемых
регулируемых пропорциях. Мое изобретение не обязательно ограничивается обработкой нефти, но
применимо и для обработки других загрязненных жидкостей. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224936A
[]
Усовершенствования в телефонных передатчиках и приемниках.
Мы, Адриан Фрэнсис Сайкс, бакалавр наук, член Американского института электротехников, проживающий по
адресу: Арундел Хаус, Уорик Роуд, Нью-Барнет, Хартфордшир, гражданин Великобритании, и компания
MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPH COMPANY, LIMITED, проживающая по адресу: Маркони Хаус, Стрэнд,
Соседние файлы в папке патенты