Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2614
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219416A
[]
Усовершенствования, касающиеся турникетов или поворотных ворот. Я, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Бродвей, 233, город Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к турникетам
или поворотным воротам, используемым для выходов или входов, или комбинированных выходов и входов
различных типов учреждений, и имеет своей главной целью создание устройства указанного типа, которое,
обеспечивая средства для надежного регулирования, направления и контроля движения людей через
турникет или ворота, тем не менее, может быть легко приведено в действие таким образом, чтобы обеспечить
полную свободу передвижения через выходное или входное отверстие, когда это необходимо, или в случаях
чрезвычайной ситуации. Еще одной целью изобретения является создание устройства такого типа, которое
может управляться дистанционно, как индивидуально, так и в сочетании с другими устройствами
аналогичного характера, которое может быть успешно использовано в сочетании с другими устройствами
аналогичного или иного характера, которое не будет легко выходить из строя, которое обеспечивает большую
свободу передвижения через турникет или ворота, и с помощью которого сводится к минимуму возможность
причинения вреда или неудобств людям, пользующимся турникетом или воротами.
С учетом вышеизложенных целей, согласно изобретению, устройство включает в себя турникет или
поворотные ворота, обычно расположенные поперечно входному или выходному отверстию для
регулирования прохода через него, но приспособленные для перемещения телом из своего нормального
положения в вертикальном направлении без обрушения, тем самым обеспечивая свободный проход через
указанное отверстие. Я могу установить турникет или поворотные ворота для одной части входного и/или
выходного проема, а также связанный с ними барьер для контроля смежной части указанного проема, причем
указанный турникет или ворота и указанный барьер должны быть приспособлены для перемещения в
вертикальном направлении без обрушения, чтобы не препятствовать проходу через указанный проем. Кроме
того, я могу предусмотреть один или несколько турникетов или поворотных ворот для одной или нескольких
частей указанного проема, а также барьер, соединенный с турникетом или турникетами с одной стороны оси
или осей турникета или турникетов, причем указанный турникет или турникеты и указанный барьер должны
быть совместно и целиком подвижны в вертикальном направлении, не разрушаясь, чтобы не препятствовать
проходу через указанный проем.
Вес турникета или аналогичного устройства, а также барьера, если таковой имеется, предпочтительно
уравновешивается противовесом, который может скользить в вертикальной направляющей стойке турникета.
Для обезвреживания противовеса могут быть предусмотрены средства фиксации, управляемые
дистанционно. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: Рисунок 1 представляет собой
фронтальный вид одного из вариантов моего изобретения, показывающий некоторые его части в
вертикальном разрезе; Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вертикальный разрез,
показывающий некоторые детали конструкции одного из вариантов моего изобретения; Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на Рисунке 2; и Рисунок 4 представляет собой
увеличенный фрагментарный вид, частично в разрезе, показывающий некоторые детали конструкции одного
из турникетов по линии 4-4 на Рисунке 1. Прежде чем перейти к более подробному описанию моего
изобретения, следует четко понимать, что разработанные мной турникеты или поворотные ворота могут
использоваться для различных целей и в связи с различными типами заведений, такими как магазины
самообслуживания или торговые центры, места развлечений или обучения, железнодорожные станции,
лекционные залы и тому подобное.
Во многих подобных заведениях крайне желательно и необходимо регулировать вход и выход посетителей,
чтобы избежать путаницы и обеспечить быстрое передвижение: обычно используются средства,
предотвращающие смешение потоков людей, входящих и выходящих из таких заведений. Часто вход и выход
разделены. С другой стороны, зачастую желательно, чтобы вход и выход находились в одной и той же точке
здания. Мое изобретение особенно полезно в этом отношении, поскольку оно эффективно регулирует и
контролирует поток людей, входящих и выходящих из здания через один вход или выход. Кроме того, хотя
мое устройство позволяет максимально быстро перемещать людей через входное или выходное отверстие в
соответствии с регулированием и контролем этого перемещения, в чрезвычайных ситуациях крайне
желательно обеспечить абсолютную свободу передвижения, и это является одной из главных целей моего
изобретения. Кроме того, даже при отсутствии чрезвычайной ситуации, иногда желательно полностью
освободить указанное отверстие, например, для уборки помещения, и это также возможно осуществить с
помощью моего изобретения, никоим образом не влияя на его нормальное функционирование.
Я, например, продемонстрировал один из вариантов своего изобретения, в котором используются турникеты.
Следует, однако, понимать, что туннельная калитка является лишь примером одного из типов поворотных
ворот, к которым применимо мое изобретение. Может быть использован любой другой тип этого элемента,
например, в качестве распашных ворот, открывающихся только в одном направлении. Такие ворота могут
поворачиваться между направляющими или подобными элементами, скользящими по направляющим стойкам
аналогично направляющей 16. Эти и другие особенности моего изобретения не являются его частью и могут
быть изменены в соответствии с индивидуальными предпочтениями или особыми условиями. Обращаясь
более подробно к рисунку, я изобразил вариант своего изобретения, адаптированный для использования с
комбинированным входным и выходным отверстием. В заведении может быть одно или несколько таких
устройств. Если используется более одного устройства, все они могут быть расположены таким образом,
чтобы управляться и работать синхронно или по отдельности, как будет более подробно указано далее. В
изображенном устройстве я предусматриваю основание 10, на котором установлены две расположенные на
некотором расстоянии друг от друга вертикальные стойки или колонны 11 цилиндрической формы.
Стойки 11 установлены в соответствующих гнездах 12, а их верхние концы входят в отверстия 13 корпуса 14,
закрепленного над основанием 10 и образующего верхнюю часть входного или выходного отверстия.
Предпочтительно, корпус 14 устанавливается под потолком 15 помещения, которое обслуживает указанное
отверстие. На каждой из стоек 11 скользяще и вращательно расположен цилиндрический ступичный узел 16,
снабженный центральным радиальным фланцем 17, к которому крепятся рычаги 18 турникета. На верхней и
нижней сторонах створок турникета расположены опорные кольца 19 и 20. Болты 21, проходящие через
соответствующие отверстия во фланцах 17 и кольцах 19 и 20, служат для установки турникетов на ступицы
16. Каждая ступица имеет выступающий вверх конец 22, который снабжен предпочтительно встроенным
кольцевым храповым механизмом 23, назначение которого будет указано позже. Между стойками 11
подвижно расположен барьер, предпочтительно представляющий собой прямоугольную раму 24,
охватывающую сетчатый лист 25 любого подходящего типа или конструкции.
Следует понимать, что эти, а также любые другие части данного механизма могут быть изготовлены из
любого материала, например, дерева или металла, подходящего для этой цели. На каждом углу рамы 24
имеется выступающий наружу кронштейн 26, имеющий форму, приблизительно равную букве U, и частично
охватывающий одну из стоек. С помощью этих кронштейнов ограждение направляется при перемещении вниз
и вверх между стойками. К нижним кронштейнам надлежащим образом прикреплены или интегрированы с
ними кольцевые элементы 27, имеющие по периферии фланцы, направленные вниз и обычно выступающие
над храповыми механизмами 23, выполняя функцию защитных элементов для них. Каждый из нижних
кронштейнов 26 имеет отверстие 28, в котором скользящим образом установлен зажим 29, уменьшенная
часть 30 которого крепится для скольжения в рычаге 31 с одной стороны рамы. Спиральная пружина 32,
установленная на каждом зажиме и прилегающая к рычагу и расширенной части зажима, обычно служит для
того, чтобы прижимать зажим вниз и обеспечивать его рабочее зацепление с соответствующей храповой
системой. Следует понимать, что храповые механизмы этих двух турникетов сконструированы и расположены
таким образом, что турникеты работают в противоположных направлениях: один разрешает только вход и
выход, а другой — только выход.
Расположение барьера предотвращает любое другое перемещение через проем и запрещает людям входить
или выходить между столбами. Следует понимать, что как турникеты или ворота, так и транспортное средство
могут одновременно перемещаться вверх и вниз по стойкам. Внутри корпуса 14 надлежащим образом
установлен короткий вал 33, на котором закреплен шкив 34. Второй аналогичный вал 35, также имеющий шкив
36, установлен внутри корпуса над одной из стоек 11. Первый вал и шкив расположены по центру корпуса и
примыкают к отверстию 37 в нижней стенке последнего. Внутри стойки рядом со шкивом 36 скользящим
образом установлен удлиненный противовес 38, имеющий вблизи своего верхнего конца периферийную
канавку 39 квадратного сечения. Подходящая линия 40 из проволоки, шнура или подобного материала
закреплена одним концом на верхнем конце противовеса 38, проходит через шкивы 36 и 34 и крепится к
петле, прикрепленной к верхней части рамы 24. На коротком валу 35 установлен поворотный механизм
защелки 41, имеющий выступ, предназначенный для зацепления с пазом 39 и удержания противовеса в
поднятом положении, так что барьер и ворота находятся в нормальном рабочем положении.
Рабочий провод 42 соединен с защелкой и, проходя через корпус 14, позволяет манипулировать защелкой и
освобождать ее из любой подходящей удаленной точки. Пружина 43, соединенная с защелкой и стенкой
корпуса, служит для удержания защелки в рабочем зацеплении с противовесом. На другой стойке 11 также
подвижно расположен противовес 44, аналогичный противовесу 38. К противовесу 44 подсоединена линия 45,
проходящая через шкив 46. На коротком валу 47 последнего упомянутого шкива подвижно установлена
защелка 48, которая служит для удержания противовеса 44 в нерабочем положении. Этот противовес,
посредством линии 45, может служить для регулирования и управления любым другим механизмом (не
показанным на рисунке), который может потребоваться приводить в действие и управлять им синхронно с
устройством, изображенным здесь. Защелки 41 и 48 соединены стержнем 49 для обеспечения их
одновременного срабатывания, при этом линия 42 напрямую соединена с защелкой 48. Если в связи с
чрезвычайной ситуацией или по какой-либо другой причине необходимо обеспечить свободное прохождение
через отверстие, то для перемещения троса 42 используется метод потягивания.
Это немедленно освобождает обе защелки 41 и 48. Противовес 38, опускающийся внутри стойки 11,
поднимает барьер и два турникета вверх, убирая их с пути тех, кто хочет воспользоваться проходом.
Одновременно с этим противовес 44 приводит в действие любой другой механизм, который может
потребоваться синхронизировать с устройством управления входом и выходом. Когда необходимо
восстановить нормальное, прежнее состояние проема, шлагбаум и турникеты просто опускаются вниз до тех
пор, пока защелка 41 не войдет в паз 39 противовеса 38, после чего детали будут удерживаться в своих
нормальных положениях. Следует также понимать, что мое устройство может работать в автоматическом
режиме, например, с помощью одного из многих устройств, широко используемых в настоящее время для
запуска определенного механизма при повышении температуры. Таким образом, мое изобретение может
стать независимым от ручного управления. Разумеется, следует понимать, что благодаря перемещению
турникетов и шлагбаума вверх входной или выходной проем остается практически свободным.
По сути, эта операция превращает проем в трехсторонний проход, единственным препятствием в котором
являются две стойки, которые, разумеется, закреплены неподвижно. Следует также понимать, что вполне
возможно обратить вспять действие моего изобретения, так что вместо движения вверх для вывода
турникетов и шлагбаума из строя, движение вниз может достичь той же цели, при этом шлагбаум и турникеты
будут размещены в соответствующих углублениях или пазах в земле. Хочу подчеркнуть, что многие детали
строительства не имеют значения. Например, барьер может быть выполнен в виде решетки, как показано в
данном примере, или иметь любую другую подходящую конструкцию. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219417A
[]
Усовершенствования виброгасителей или амортизаторов для дорожных транспортных средств и тому
подобного. Я, Хьюго Август Беккер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ллантарнам Роуд,
196, Кумбран, графство Монмут, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованию виброгасителей или амортизаторов
для дорожных транспортных средств и тому подобного, и, будучи особенно применимым к автотранспортным
средствам, будет описано ниже в соответствующей заявке. В соответствии с настоящим изобретением,
уменьшаются как незначительные, так и значительные толчки и удары, а энергия отскока пружин автомобиля
поглощается более плавно. Согласно настоящему изобретению, применительно к автомобилю, кузов или груз
и пружины автомобиля соединены подпружиненными рычагами таким образом, что кузов автомобиля, хотя и
поддерживается косвенно пружинами, независимо перемещается на подпружиненных рычагах, благодаря
чему предотвращается или минимизируется взаимное воздействие между пружинами автомобиля и грузом
под действием колес, что обеспечивает больший комфорт для пассажиров автомобиля и уменьшает
разрушительное воздействие, которое отскок и постоянная вибрация оказывают на оси, пружины и
механизмы в целом.
В качестве примера практического применения настоящего изобретения предположим, что виброгаситель
устанавливается на стандартный автомобиль с полуэллиптическими пружинами. В таком случае,
применительно к передним рессорам, концы обычной листовой рессоры отсоединяются от шасси, с одной
стороны, и от серьги, с другой, и к шасси и серьге в каждом случае шарнирно крепится рычаг, который, в свою
очередь, между своими концами шарнирно соединен между парой пластин, которые шарнирно закреплены на
концах листовой рессоры автомобиля, по одной пластине с каждой стороны рессоры, эти пластины выступают
над и под рессорами, а снизу крепятся к упругому соединению, которое, в свою очередь, прикреплено к части,
прочно соединенной с передней осью. Свободные концы двух рычагов, направленных друг к другу и к оси,
соединены с пружинами, закрепленными на шасси; примерами таких рычажных пружин являются либо
цилиндрические спиральные пружины сжатия, либо цилиндрические спиральные пружины растяжения, либо
дополнительная листовая пружина, закрепленная посередине шасси.
Следует понимать, что при установке рычагов на стандартные пружины и шасси автомобиля необходимо
расположить промежуточную точку поворота рычага внутри вертикальной линии, проходящей через центры
поворота концов стандартной пружины и шасси, а также серьги соответственно. Для этого пластины, к
которым рычаги промежуточно поворачиваются, выступают вбок в направлении от оси, обеспечивая
шарнирное крепление к концам стандартной пружины. Поскольку шасси опирается на внешние рычаги
шарнирно-поворотных механизмов, а шарнирно-поворотные механизмы опираются на пластины, шарнирно
прикрепленные к концам автомобильной рессоры, то внешние рычаги шарнирно-поворотных механизмов
стремятся опуститься, но этому стремлению противодействует сопротивление пружин, расположенных между
внутренними рычагами и шасси. В то же время пластины, к которым крепятся рычаги, имеют тенденцию
поворачиваться наружу, но этому противодействует сопротивление пружин, прикрепленных к оси или
какой-либо другой неподвижной части транспортного средства.
Таким образом, минимизируется взаимное воздействие пружины и нагрузки, возникающей под действием
колес, что обеспечивает более плавную езду автомобиля с точки зрения вибрации от дорожного покрытия.
Использование более длинного шасси или более короткой подвески позволяет устранить упомянутые выше
пластины, поскольку становится возможным поворачивать рычаги между их концами непосредственно к
концам подвески, при этом внутренние концы рычагов соединены с соответствующими пружинами,
прикрепленными к шасси. Если такая модификация используется в сочетании с дополнительными листовыми
рессорами, прикрепленными к шасси, концы дополнительных листовых рессор могут быть соединены с
внутренними концами рычагов с помощью соответствующих звеньев или скоб. В качестве варианта
конструкции, в которой рычаги шарнирно соединены с промежуточными пластинами, которые, в свою
очередь, шарнирно соединены с обычными пружинами стандартного автомобиля посредством боковых
выступов, могут использоваться рессорные подвески. В таком варианте внутренние концы рычагов могут быть
соединены с концами дополнительной листовой рессоры, прикрепленной к шасси и имеющей отрицательную
кривизну по отношению к обычной автомобильной рессоре, а пластины, вместо того чтобы выступать ниже
обычных рессор, имеют такую форму, чтобы соединяться над обычной рессорой с еще одной дополнительной
листовой рессорой аналогичной, но более выраженной кривизны по отношению к обычной рессоре.
В другом варианте модификации, при котором шасси или пружина кузова удлинены или укорочены
соответственно, внутренние концы рычагов, шарнирно соединенных между собой и пружинами кузова, каждый
из которых прикреплен к шарнирному хомуту, который, в свою очередь, соединен с упругим соединением,
закрепленным на шасси. Для шасси и рессор обычной длины может быть применено вышеупомянутое или
аналогичное устройство, при котором рычаги поворачиваются между своими концами и пластинами, которые,
в свою очередь, поворачиваются с помощью боковых выступов к концам рессор, причем эти пластины,
выступающие выше и ниже обычных рессор, крепятся к упругому соединению, закрепленному на оси или
другой неподвижной части транспортного средства. В случаях, когда на конце шасси используется частично
спиральная пружина, конец которой соединен скобой с концом полуэллиптической пружины, скобу можно
заменить пластинами, шарнирно закрепленными внешними боковыми выступами на конце пружины кузова,
причем пластины, расположенные выше и ниже пружины кузова, соединены или соединены скобой с концом
частично спиральной пружины, а ниже прикреплены к упругому соединению, закрепленному на оси или другой
неподвижной части автомобиля.
Дорожные транспортные средства и тому подобное. Усовершенствования виброгасителей или амортизаторов
для Настоящим заявляю, что, проживая по адресу: Ллантарнам Роуд, 196, Кумбран, графство Монмут, я
описываю природу данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
виброгасителей или амортизаторов для дорожных транспортных средств и тому подобного, в которых
нагрузка соединена с основной пружиной парой взаимодействующих подпружиненных рычагов, причем
дополнительные пружины действуют противоположно основной пружине, так что нагрузка, хотя и косвенно
поддерживается обычной пружинной подвеской, независимо перемещается на подпружиненных рычагах.
Согласно настоящему изобретению, в виброгасителе или амортизаторе для дорожных транспортных средств,
в котором нагрузка соединена с основной пружиной парой взаимодействующих подпружиненных рычагов,
каждый из которых соединен одним концом с нагрузкой таким образом, чтобы иметь свободное перемещение
вокруг оси вращения, и в котором короткое плечо рычага простирается от шарнирного конца до соединения с
основной пружиной, а длинное плечо рычага простирается от шарнирного конца до соединения с
дополнительной пружиной, предлагается конструкция, в которой основная пружина соединена ближе к
шарнирному концу рычагов, а каждая дополнительная пружина на другом конце упирается в нагрузку или
связанную с ней часть и не прикреплена ни к оси, ни к основной пружине.
Поскольку настоящее изобретение в особенности применимо к автотранспортным средствам, оно будет
описано ниже в соответствующей заявке. Прилагаемые чертежи показывают, в качестве примера, шесть
конструктивных способов осуществления настоящего изобретения. Обращаясь к рис. 1, предположим, что
демпфер вибрации устанавливается на стандартный автомобиль с полуэллиптическими пружинами. В таком
случае, применительно к передним рессорам, концы обычной ламинированной листовой рессоры 1
отсоединяются от шасси 2 с одной стороны и от серьги 3 с другой, и к шасси шарнирно прикреплен рычаг 4, а
к серьге шарнирно прикреплен рычаг 5, причем рычаги 4 и 5 промежуточно по своим концам шарнирно
закреплены между парами пластин 6 и 7 соответственно, которые шарнирно закреплены на концах листовой
рессоры 1 автомобиля. По одной пластине с каждой стороны рессоры, эти пластины, простирающиеся выше и
ниже рессоры, и ниже прикреплены к упругому соединению 8, 8a, которое, в свою очередь, прикреплено к
детали 9, прочно соединенной с передней осью 10.
Упругое соединение включает в себя витые пружины 13, 14. Свободные концы двух рычагов 4 и 5,
направленные друг к другу и к оси, соединены с витой пружиной 11 или 12, закрепленной на шасси;
примерами таких рычажных пружин являются либо цилиндрические спиральные пружины сжатия, либо
цилиндрические спиральные пружины растяжения, либо дополнительная листовая пружина, закрепленная
посередине шасси. Во всех случаях дополнительные пружины не крепятся ни к оси, ни к основной пружине.
Следует понимать, что при установке рычагов на стандартные пружины и шасси автомобиля необходимо или
желательно расположить промежуточную точку поворота рычага внутри вертикальной линии, проходящей
через центры поворота концов стандартной пружины, шасси и серьги соответственно. Для этого пластины, к
которым рычаги промежуточно поворачиваются, выступают вбок в направлении от оси, обеспечивая
шарнирное крепление к концам стандартной пружины.
Поскольку шасси 2 опирается на внешние рычаги шарнирно закрепленных рычагов 4 и 5, а шарнирно
закрепленные рычаги опираются на пластины 6 и 7, шарнирно прикрепленные к концам автомобильной
пружины 1, то внешние рычаги шарнирно закрепленных рычагов стремятся опуститься, но этому стремлению
противодействует сопротивление пружин 11, 12, расположенных между внутренними рычагами рычагов и
шасси. В то же время пластины 6 и 7, к которым прикреплены рычаги 4 и 5, имеют тенденцию поворачиваться
наружу, но этому противодействует сопротивление витых пружин 13, 14, прикрепленных к оси или какой-либо
другой неподвижной части транспортного средства. Таким образом, минимизируется взаимное воздействие
пружины и нагрузки под действием колес, что обеспечивает более плавную езду автомобиля с точки зрения
вибрации от дорожного покрытия. Использование более длинного шасси или более короткой рессоры
позволяет исключить упомянутые выше пластины 6 и 7, поскольку становится возможным поворачивать
рычаги между их концами непосредственно к концам рессоры, при этом внутренние концы рычагов соединены
с соответствующими рессорами, прикрепленными к шасси.
Такое устройство показано на фиг. 2, где рычаги 4 и 5 шарнирно соединены в точках 15, 15а, посередине
между их концами непосредственно с концами автомобильной пружины 1, при этом внутренние концы рычагов
4 и 5 соединены с витыми пружинами 16 и 17, прикрепленными к шасси 2. На фиг. 3 показана модификация
фиг. 2, в которой дополнительная листовая пружина 18 прикреплена к шасси 2, причем концы дополнительной
листовой пружины 18 соединены с внутренними концами рычагов 4 и 5 соответствующими звеньями или
скобами 19 и 20. В другом варианте, показанном на фиг. 4, в котором шасси или пружина автомобиля были
удлинены или укорочены соответственно, внутренние концы рычагов 4 и 5, которые шарнирно соединены
между своими концами и пружиной автомобиля 1, каждый из которых соединен с шарнирным ярмом 23 или
24, который, в свою очередь, прикреплен к упругому соединению 25 или 26, закрепленному на шасси 2,
причем указанное упругое соединение включает в себя спиральную пружину. Для шасси и рессоры
стандартной длины может быть применена последняя упомянутая конструкция или аналогичная конструкция,
показанная на фиг. 5, путем поворота рычагов 4 и 5 между их концами на пластины 6 и 7, которые, в свою
очередь, поворачиваются с помощью боковых выступов к концам рессоры 1, причем эти пластины,
простирающиеся выше и ниже обычных рессор, и ниже прикреплены к упругим соединениям 8, включающим
витые рессоры, закрепленные на оси или какой-либо другой неподвижной части транспортного средства.
На фиг. 6 показана конструкция, в которой пластины 4 и 5 соединены пластиной 33, которая, например,
шарнирно закреплена на шасси 2. Ниже пружины 1 шасси расположены пластины 4 и 5, которые шарнирно
соединены с системой стержней, включающей две пары 34 и 35, причем 34 регулируемо установлена на валу
или шпинделе 36, а 35 закреплена на корпусе 37, в который выступает шпиндель 36; между концом 36 и
корпусом 37 расположена витая пружина 38, удерживающая шасси и пружину шасси в нормальном зазоре.
Для предотвращения соударения корпуса 37 с шасси могут быть предусмотрены резиновые амортизаторы 39.
Как показано на рис. Резиновые амортизаторы G 32 могут быть предусмотрены для предотвращения контакта
болтов или поворотных штифтов с пружиной автомобиля при резком отскоке. Из приведенного выше описания
следует, что путем удлинения шасси или укорачивания пружин автомобиля можно обойтись без пластин 6 и 7.
Подпружиненные рычаги 4 и 5 могут быть установлены различными способами. Как показано на рис. 1, рычаги
могут быть цельными по всей длине и устанавливаться, например, между передними зажимами шасси и
между пластинами 6.
Или, как показано на рис. 2, рычаг имеет цельный конец для установки между зажимами шасси и раздвоенный
конец для захвата конца пружины автомобиля. Пластины на конце скобы также могут иметь аналогичную
форму. Если зажимные губки шасси заменить сплошным концом шириной с пружины, можно использовать
простые пластины. Следует понимать, что изобретение может быть адаптировано к другим дорожным
транспортным средствам с пружинной подвеской, таким как, например, коляски, детские коляски и
пассажирские сиденья. Исходя из приведенного выше описания, так и будет! Следует четко понимать, что
груз, хотя и косвенно поддерживается обычной пружинной подвеской, независимо перемещается на
подпружиненных рычагах. Мне известно о предложении использовать подпружиненные рычаги с неравными
плечами, при этом основная листовая пружина соединена своими концами с короткими плечами, а
дополнительная листовая пружина — с длинными плечами, причем обе пружины соединены между собой
посередине их длины. Также известно, что подпружиненный рычаг с неравными рычагами, в котором
основная пружина соединена с коротким рычагом, но в этом случае противоположная пружина соединена с
рычагом примерно посередине его длины, или один конец пружины соединен с рычагом, и соответствующая
часть указанного рычага входит в зацепление с пружиной примерно посередине его длины.
Кроме того, известно, что устройство предусматривает вал, проходящий поперечно по транспортному
средству, причем на каждом конце вала расположены рычаги, направленные вверх, причем каждый рычаг
управляется сверху пружиной или пружинами, а конец каждой основной пружины соединен с направленным
вверх рычагом между его осью движения и концом, управляемым пружиной или пружинами. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219418A
[]
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам или устройствам для сушки или проветривания одежды и
тому подобного и/или для использования в качестве противопожарного ограждения. Компания Sussex
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к аппаратам или устройствам для сушки или проветривания одежды и тому подобного и относится
главным образом к аппаратам для использования в комнатах или квартирах, где необходимо учитывать
экономию пространства, или для замены неудобных приборов, стоящих на полу, или неэстетичных и
нежелательных приборов, подвешенных к потолку. Главная цель настоящего изобретения — создание
удобного, простого и эффективного телескопического или складного устройства, которое устанавливается
перед очагом пожара, на отбойнике или бордюре обычной формы или крепится к ним. Кроме того, для того
чтобы устройство можно было убрать из поля зрения, когда оно не используется, в крыле или бордюре
предусмотрено отверстие или емкость, предназначенная для размещения устройства или его отсоединенных
частей. Бордюр или отбойник может быть выполнен из двух продольных частей, соединенных шарнирно,
поворотно или иным образом, или способных быть соединенными друг с другом, при этом нижняя часть
снабжена камерой, а верхняя часть представляет собой крышку или кожух для нее.
Эта верхняя часть во время использования устройства может образовывать опору или распорку, помогающую
удерживать устройство для поддержки одежды в вертикальном и жестком положении. Когда две части крыла
соединены шарнирно или аналогичным образом, это соединение предпочтительно осуществляется на
внешних концах веток, так что верхняя часть может быть поднята или повернута на шарнирах для установки
устройства. С другой стороны, две части могут быть отдельными, и могут быть предусмотрены средства для
удержания этих двух частей в относительном положении, когда верхняя часть служит в качестве распорки.
Часть устройства, предназначенная для поддержки одежды, состоит из вертикальных стоек или столбиков,
соединенных в своих верхних концах поперечной перекладиной, и на этих стойках в любых удобных точках
могут быть установлены одна или несколько неподвижных или регулируемых поперечных перекладин.
Удобный способ крепления и поддержки вертикальных стоек заключается в том, чтобы снабдить их нижние
концы загнутыми частями или короткими выступами, которые могут входить в пазы или отверстия, подобные
замочным скважинам, на верхней поверхности нижней части крыла.
При установке или монтаже устройства, после закрепления стоек, как описано выше, верхняя планка или
планки устанавливаются на место, а затем верхняя часть крыла опускается или устанавливается до тех пор,
пока ее дальнейшее движение не будет затруднено стойками. Для обеспечения жесткости деталей в верхней
части крыла, на его кромке или в самой крышке, выполнены отверстия, зажимы или пазы, которые
охватывают или входят в зацепление со стойками, образуя таким образом опору для устройства. Отверстия,
пазы или тому подобное, в которые вставляются стойки в нижней части крыла, предпочтительно расположены
в центре тяжести крыла или вблизи него, чтобы исключить риск опрокидывания устройства при подвешивании
на нем одежды. Помимо использования в качестве устройства для сушки или проветривания одежды, или в
качестве альтернативы, данное устройство может использоваться в качестве защитного экрана для огня.
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам или устройствам для сушки или проветривания одежды и
тому подобного и/или для использования в качестве противопожарного ограждения.
Я, проживающий по адресу: Дайк Роуд, 42, Брайтон, Сассекс, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппаратам или устройствам для сушки
или проветривания одежды и тому подобного, а также для использования в качестве противопожарного
экрана, и относится главным образом к аппаратам для использования в комнатах или квартирах, где
необходимо учитывать экономию пространства. Данное устройство может заменить обычные сушильные и
проветривальные приборы, стоящие на полу и неудобные в использовании, или аналогичные приборы,
подвешенные к потолку, которые выглядят неэстетично и нежелательно. Главная цель настоящего
изобретения — создание усовершенствованного, удобного, простого и эффективного складного устройства,
которое можно установить перед костром, на отбойнике или бордюре обычной формы или закрепить на них, а
в нерабочем состоянии убрать с глаз долой. Согласно настоящему изобретению, предлагается складная
конструкция, включающая две стойки, предназначенные для временного соединения с отбойником или
бордюром, и одну или несколько поперечных балок, которые предназначены для съемного крепления к
стойкам, причем отбойник или бордюр выполнен из двух относительно подвижных частей, одна из которых
служит крышкой, а также опорой или стойкой для указанных выше стоек, при этом нижняя часть отбойника
снабжена или имеет камеру.
Обращаясь к прилагаемому рисунку: На рисунке 1 представлен план, частично в разрезе, аппарата или
устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением или воплощающего его, а также
показан аппарат в сложенном состоянии. На рисунке 2 представлен вид спереди аппарата, показанного на
рисунке 1, с собранными для использования деталями. Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 2, а
рисунок 4 — сечение по линии 4 4 рисунка 1. А — это крыло или бордюр, и или защитных элементов
устройства. Когда две части АА крыла или бордюра соединены шарнирами или аналогичным образом, как
показано на рисунке, шарниры удобно, на внешних концах конечностей, так что верхняя часть А может быть
поднята или повернута на шарнирах, что позволяет установить устройство. Для удержания деталей в их
относительном положении, когда верхняя часть служит в качестве стойки, могут быть предусмотрены любые
удобные средства. В нижней части А крыла образовано отделение А, имеющее части А, простирающиеся в
две части корпуса, и в этом отделении хранятся поддерживающие одежду приспособления B B B, когда они не
используются.
Устройства для поддержки одежды включают в себя вертикальные элементы B и B, аналогичные друг другу, и
поперечную перекладину B, которая может быть съемно соединена с вертикальными элементами или
соединена с ними. Удобный способ временной фиксации и поддержки элементов B в вертикальном
положении во время использования. Каждый член представляет собой продолжение, выступающее под
прямым углом к соответствующей части тела. Эти концы или продолжения элементов B BI, когда устройство
не используется, располагаются в частях A камеры A на одной линии с частями As этой камеры. Пластины А4
с пазами в виде замочных скважин установлены на конечностях части тела А над углублениями А, и стойки В
Б удерживаются этими пластинами (см. рис. 4) в собранном виде. После установки вертикальных стоек B,
поперечная балка B позиционируется путем вставки верхних концов элементов B в пазы B, которыми снабжен
элемент B. Затем верхняя часть крыла опускается до тех пор, пока не упрется в стойки, которые входят в
часть А камеры А или опираются на нее. Вертикальные стойки B и B установлены на крыле таким образом,
чтобы максимально приблизить их к центру тяжести, что исключает риск опрокидывания устройства при
подвешивании на нем одежды.
Если необходимо расположить одежду на большем расстоянии от огня, вертикальные стойки B B могут быть
снабжены выступами, расположенными под удобным углом к вертикальным частям, или же вертикальные
стойки могут быть загнуты назад. С другой стороны, верхняя часть отражателя может быть шарнирно
соединена с нижней частью или корпусом по краю, прилегающему к камере А, так что эта верхняя часть может
быть открыта или перевернута, чтобы опираться на пол, а в верхней части А могут быть выполнены прорези в
виде замочных скважин или другие средства для поддержки вертикальных стоек, так что эти вертикальные
стойки могут быть установлены еще дальше от огня. Помимо верхней планки B, имеется еще одна или видео.
Эти детали, установленные в положениях, показанных на рис. 2 и 3, могут использоваться не только для
сушки или проветривания одежды, но и в качестве защитного экрана для огня. Когда устройство не
используется, Детали B и B поворачиваются вниз в камеру A, и деталь B также помещается туда; затем
верхняя часть A закрывается так, что крыло приобретает вид обычного цельного крыла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219419A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к тормозам колес транспортных средств. Компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Томас Барвелл Баррингтон,
полковник, подданный Великобритании, оба из компании Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к установке тормозов на колеса транспортных средств, причем указанные тормоза представляют
собой два полукруглых или изогнутых тормозных башмачка, шарнирно установленных в тормозном барабане
и приспособленных для расширения с целью захвата барабана блоком или кулачком, приводимым в действие
валом, передающим крутящий момент. В таких конструкциях блок или кулачок обычно располагается в
параллельной полости между концами тормозных колодок, и если блок выполнен жестким вместе с валом,
передающим крутящий момент, то его боковые стороны на передних или рулевых колесах изогнуты таким
образом, чтобы в большей или меньшей степени соответствовать частям поверхности цилиндра, ось которого
совпадает с осью оси рулевого механизма. Когда блок или кулачок шарнирно соединены с валом крутящего
момента, на квадратном элементе на конце вала крутящего момента могут быть предусмотрены изогнутые
поверхности, как описано выше, и этот квадратный элемент будет передавать крутящий момент, входя в
квадратное отверстие в блоке, или может быть использован другой вид так называемого карданного шарнира.
Затем боковые стороны блока можно сделать параллельными концам тормозных колодок, к которым они
прилегают. Упомянутая выше конструкция с шарнирно-соединенным блоком имеет преимущества, но, как это
обычно делалось до сих пор, при расположении сторон квадратного карданного шарнира в горизонтальном и
вертикальном направлениях до применения тормоза, факт поворота руля при включенном тормозе приводит к
усилению тормозного эффекта, а поскольку для того, чтобы оси двух передних колес приблизительно
совпадали с осями задних колес, внутреннее колесо поворачивается на больший угол, чем внешнее,
тормозной эффект будет больше на внутреннем колесе, чем на внешнем. Указанные условия нежелательны,
поскольку на внутреннее колесо приходится меньшая нагрузка, и возрастает вероятность заноса. Таким
образом, целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков. Изобретение представляет
собой устройство для торможения колес транспортного средства, имеющее на передних или рулевых колесах
шарнирные или карданные соединения, в которых относительное угловое перемещение неравномерно на
протяжении всего одного оборота, для соединения крутящего момента.
Привод в действие тормозных колодок, в которых взаимодополняющие элементы шарнира расположены
таким образом относительно исходного положения для применения тормоза, что управление автомобилем
после применения тормоза, как правило, уменьшает, а не увеличивает тормозной эффект. Изобретение также
заключается в механизме торможения колес транспортного средства, имеющем валы, передающие крутящий
момент и несущие квадратные элементы, расположенные внутри квадратных отверстий или углублений в
блоках или кулачках, которые поворачиваются для приведения в действие тормозных колодок, причем
Соседние файлы в папке патенты