Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2613
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219396A
[]
Усовершенствования в термоэлектронных устройствах. Мы, компания EDISON SWAN ELECTRIC COMPANY
LIMITED, расположенная по адресу: 123 и 125, Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, британская компания.
Форд-роуд, Хайбери, Лондон, № 5, подданный России, и Эрнест Гритэм, проживающий по адресу: Луис-стрит,
27, Халл, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к термоэлектронным устройствам и
имеет своей целью создание улучшенной нити накала в устройствах этого типа, в которых используется
горячий катод, как в беспроводной телеграфии. Изобретение в общих чертах заключается в создании в таких
устройствах или для них нити накаливания электронного разряда, окруженной нецельным покрытием из
оксида тория. Нить накаливания может быть изготовлена из вольфрама, молибдена или аналогичного
тугоплавкого проводящего материала, а нецелостное покрытие имеет форму трубки, плотно окружающей нить
накаливания. Нецельная трубка или покрытие из тория может быть изготовлено следующим образом: нить
накаливания покрывается неблагородным металлом, таким как медь, любым подходящим способом,
предпочтительно электролизом, и на это медное покрытие или налет наносится внешнее покрытие из оксида
тория, после чего внутреннее медное покрытие удаляется любым подходящим способом, предпочтительно
электролизом.
Усовершенствования в термоэлектронных устройствах. Мы, компания EDISON SWAN ELECTRIC COMPANY
LIMITED, расположенная по адресу: 123 и 125, Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, британская компания, Пол
Фридман, проживающий по адресу: 59, Beresford Road, Highbury, Лондон, N. 5, гражданин России, и Эрнест
Гритэм, проживающий по адресу: 27, Louis Street, Халл, графство Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
термоэлектронным устройствам и имеет своей целью создание улучшенной нити накала в устройствах этого
типа, в которых используется горячий катод, как в беспроводной телеграфии. Ранее предлагалось в
вакуумной трубке, имеющей платиновый катод, окружающий нагревательную нить, покрыть платиновую
трубку известью, а также покрыть катод из трудноплавкого металла прочно прилегающим тонким слоем смеси
оксидов или гидроксидов земных металлов. Ранее также предлагалось изготовить катод в виде
металлической трубки, покрытой торием и окружающей вспомогательный катод или нагретую нить.
Настоящее изобретение представляет собой термоэлектронное устройство, имеющее нить накала,
окруженную трубкой из электронно-излучающего материала, при этом трубка не является цельной с нитью
накала или не поддерживается металлическим основанием. Такая трубка должна быть такого размера, чтобы
плотно обхватывать нить накаливания, образуя что-то вроде покрытия. Предпочтительно, нецельное
покрытие или трубка изготавливаются из оксида тория, а нить накаливания – из проводящего тугоплавкого
материала, такого как вольфрам и молибден. Нецельная трубка или покрытие из оксида тория может быть
изготовлено следующим образом. Сначала нить накаливания покрывается основным металлом, таким как
медь, методом электролиза или другим подходящим способом, а затем на это медное покрытие или налет
наносится внешнее покрытие из оксида тория. Это внешнее покрытие из оксида тория может быть нанесено
электролитически с использованием электролита, состоящего из спиртового раствора нитрата тория и
хлорида натрия, содержащего 80% по объему насыщенного спиртового раствора нитрата тория, к которому
добавлено 20% насыщенного спиртового раствора хлорида натрия.
В этом электролитическом процессе нить накаливания выступает в качестве катода, и во время электролиза
этот катод отделяется от анода пористым сосудом. Внутреннее покрытие или медный налет впоследствии
удаляются электролизом или любым другим подходящим способом. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219397A
[]
Усовершенствования в конструкции и принципах работы бумагоделательных машин и подобного
оборудования. Я, Фрэнк Гривз Уорбуртон, проживающий по адресу: Торрингтон, Бродвей, Сент-Маргаретс,
Мидлсекс, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к приводу бумагоделательных машин и, в частности, к средствам
управления для поддержания относительной скорости вращения двигателей, приводящих в движение такие
машины. До настоящего времени, как описано, например, в . В соответствии с ранее выданным патентом №
22897/14, обычно предусматривалась механическая связь между каждым управляемым двигателем и
устройством, с помощью которого регулируется скорость вращения двигателя. Целью данного изобретения
является устранение подобного механического соединения. В соответствии с моим изобретением, к каждому
управляемому двигателю прилагается ряд контактных колец, электрически соединенных с обмоткой
управляемого двигателя и питающих синхронный двигатель, который, в свою очередь, приводит в движение
одну часть регулятора, управляющего скоростью управляемого двигателя, а другая часть приводится в
движение главным регулятором скорости.
Регулятор приводится в действие совместно за счет разницы в движении между синхронным двигателем и
главным элементом управления скоростью известным способом, при этом между синхронным двигателем и
электрическим регулятором, или между главным элементом управления скоростью и электрическим
регулятором, устанавливается устройство изменения скорости, которое может удобно представлять собой
конусный шкив, обеспечивающий изменение скорости, как описано в упомянутом ранее патенте. Регулятор в
предпочтительном варианте исполнения включает в себя шунтирующий реостат, электрически связанный с
полем управляемого двигателя, причем шунтирующий реостат выполнен в корпусе с конусообразным шкивом
и включает в себя обычные резисторы и лицевую пластину со щеткой, взаимодействующей с ней. Конический
шкив и лицевая пластина установлены на валу, на котором закреплен рычаг шунтирующего реостата; обе
части реостата приводятся в движение одной от главного регулятора скорости, а другой — от синхронного
двигателя, причем одна из последних частей приводит в движение корпус через конусный шкив или подобное
устройство.
В дополнение к вышесказанному, я могу нанести на корпус регулятора ряд линий, идущих радиально от вала,
а на самом валу могу установить диск с рядом отверстий, соответствующих линиям на корпусе, с трубкой,
предназначенной для оптического наблюдения за относительным перемещением между валом и корпусом.
Регулятор, разумеется, может иметь иную форму, например, описанную в указанном ранее патенте.
Усовершенствования в конструкции и принципах работы бумагоделательных машин и подобного
оборудования. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: "Торрингтон", Бродвей,
Сент-Маргаретс, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в управлении секцией приводных двигателей
бумагоделательных машин и подобных устройств таким образом, чтобы поддерживать с очень небольшим
изменением любое заранее заданное соотношение скоростей двигателей, обеспечивая при этом возможность
изменения соотношения скоростей по мере необходимости или по желанию.
Основная цель изобретения — обеспечить средства управления указанного характера, которые могут
располагаться на расстоянии от секционных двигателей и без механической связи с ними, благодаря чему
бумагоделательная машина и прилегающая территория не будут загромождены дополнительным
оборудованием, а средства управления могут быть расположены таким образом, чтобы исключить
воздействие нежелательных атмосферных и других условий в помещении бумагоделательной машины.
Вспомогательные объекты будут определены на основании следующего описания. Было предложено
множество устройств для регулирования работы секционных двигателей бумагоделательной машины с целью
поддержания любого желаемого соотношения скоростей, а также для изменения этого соотношения при
необходимости. Насколько известно, эти устройства в основном включают в себя устройство изменения
сопротивления для каждого секционного двигателя, приводимое в действие дифференциальным
перемещением секционных двигателей и главным элементом регулировки скорости, а также механизм
изменения скорости для каждого устройства изменения сопротивления, например, пару конусных шкивов и
соединительный ремень, положение которого может регулироваться.
Подобное устройство описано, например, в моем предыдущем патенте № 22897 от 1914 года и включает в
себя главный вал, проходящий по всей длине бумагоделательной машины и соединяющийся с каждым
устройством изменения сопротивления, управляемым дифференциальной скоростью, причем эти устройства
также соединяются индивидуально с двигателями секций, подлежащими регулированию. Были предложены и
другие решения с целью устранения главного вала, по крайней мере вблизи бумагоделательной машины, а
также механических соединений от вала и секционных двигателей к устройству дифференциальной скорости
путем использования различных электрических устройств или приспособлений. Насколько можно судить,
предлагаемые решения сохраняют вблизи секционных двигателей механизм изменения скорости и, по
меньшей мере, часть электрических устройств, заменяющих главный вал. Я предположил, что перенос
устройства регулирования скорости в место, удаленное от бумагоделательной машины, а также устранение
всего дополнительного электрооборудования в цехе бумагоделательной машины, расположенного вне
управляемого секционного двигателя, дает определенные преимущества.
Главный вал может быть сохранен, но расположен на значительном расстоянии от секционных двигателей. В
соответствии с настоящим изобретением этот результат достигается путем обеспечения синхронных
двигателей, по одному для каждого управляемого двигателя, средствами для электрической передачи на
такие синхронные двигатели синхронных скоростей управляемых двигателей и средствами автоматического
регулирования для каждого управляемого двигателя, при этом особенность заключается в том, что
синхронный двигатель и средства автоматического регулирования механически отделены от каждого
управляемого двигателя. Один из способов достижения желаемого результата — это обеспечение каждого
секционного двигателя небольшим дополнительным двигателем, имеющим периодичность, аналогичную
периодичности секционного двигателя, и функционально соединенным с механизмом дифференциальной
скорости, управляющим устройством изменения сопротивления, включенным в цепь с секционным
двигателем. Все устройства регулирования дифференциальной скорости функционально соединены с
главным элементом управления скоростью, который может представлять собой один вал, приводимый в
движение небольшим двигателем, имеющим периодичность, равную периодичности одного из секционных
двигателей, который не управляется, например, двигателем сушильной секции.
Между каждым механизмом изменения скорости и приводным двигателем устанавливается устройство
изменения скорости, например, конусные шкивы и соединительный ремень. В данную схему можно внести
множество изменений, некоторые из которых будут рассмотрены далее. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих некоторые варианты осуществления изобретения: фиг. 1 представляет собой схему,
иллюстрирующую уже описанную схему. На рис. 2 представлена схема, иллюстрирующая иное расположение
устройства изменения скорости по сравнению с рис. 1. На рис. 3 представлена схема, иллюстрирующая
изменение соотношения главного элемента управления скоростью и секционных двигателей. Обращаясь к
чертежам, и в частности к варианту исполнения, показанному на рисунке 1, 11 обозначает секцию,
приводящую в движение двигатель бумагоделательной машины или подобного устройства. Для каждого
регулируемого участка двигателя предусмотрен регулятор, включающий резистор 12, который может быть
удобно включен в цепь с обмоткой возбуждения двигателя и снабжен подвижным токосъемным устройством,
далее именуемым контактным рычагом 13.
Точки в каждом резисторе соединены с контактами на вращающейся лицевой пластине 14, которая, в свою
очередь, обеспечивается для вращения синхронным двигателем переменного тока, получающим ток от
контактных колец 16, отводящихся от обмотки якоря секционного двигателя в соответствующих точках.
Каждый контактный рычаг 13 установлен с возможностью вращения для перемещения по контактам лицевой
панели, относящейся к нему, и функционально соединен с главным элементом управления скоростью 17,
который может удобно представлять собой двигатель, соединенный, аналогично двигателям 15, с двигателем
нерегулируемой секции, которым может быть двигатель сушильной секции. Для удобства все контактные
рычаги 13 могут быть установлены на одном валу 18, приводимом в движение одним двигателем 17, или же
для каждого рычага может быть установлен отдельный двигатель 17. Очевидно, что все секционные
двигатели могут быть регулируемыми, а двигатель 17 может быть полностью отключен от цепи, как показано
на рисунке 3. Для каждого регулятора предусмотрено устройство изменения скорости, предпочтительно
представляющее собой конусные шкивы 19 и соединительный ремень 20 с соответствующими средствами
позиционирования 21.
Эти устройства изменения скорости могут располагаться между регуляторами и любым из двигателей 15 и 17.
На иллюстрации представлено очень компактное и удобное устройство, заключающееся в установке каждого
резистора и лицевой пластины в один из соответствующих конусных шкивов, который, в свою очередь,
вращательно установлен на валу 18, к которому прикреплены рычаги 13. Электрическое соединение
резисторов и контактных рычагов с другими частями установки может быть выполнено с помощью контактных
колец и щеток, как показано на рисунке, или любым другим подходящим способом. На рисунке 2 показано
устройство изменения скорости, расположенное между регулятором и двигателем 17, при этом регулятор
установлен на валу двигателя 15, а не на валу двигателя 17. Результат будет тот же. Принцип работы
следующий: двигатели 15 будут иметь точно такую же периодичность, как и секционные двигатели, к которым
они подключены, и каждый будет вращать одну часть соответствующего устройства дифференциальной
скорости соответственно и с фактическим передаточным отношением к секционному двигателю,
определяемым настройкой ремней 20, так что все эти части будут вращаться с теми же относительными
скоростями, что и двигатели 11.
Оставшиеся части устройств дифференциальной скорости будут вращаться главным двигателем 17, как
правило, со скоростью приводимых в движение частей. Поскольку детали регулятора, с механической точки
зрения, образуют дифференциал, контактные рычаги будут относительно неподвижны на лицевых панелях, а
сопротивление в каждой секции цепи двигателя будет приблизительно постоянным. Если какой-либо
двигатель регулируемой секции начинает вращаться быстрее или медленнее, чем заданная скорость,
соответствующий регулятор также будет вести себя аналогично, в результате чего сопротивление в цепи с
неправильно работающим двигателем будет изменено для корректировки его скорости. Таким образом,
двигатели секций будут автоматически поддерживаться в желаемом диапазоне скоростей. Регулировка
настолько чувствительна, что практически невозможно обнаружить какие-либо изменения скорости любого
двигателя, поскольку она, по сути, представляет собой противодействие тенденции к изменению скорости,
эффективное еще до того, как эта тенденция станет реальностью. Если необходимо изменить соотношение
скоростей любого секционного двигателя относительно других секционных двигателей, достаточно
соответствующим образом отрегулировать ремень 20, чтобы изменить передаточное отношение секционного
двигателя и соответствующей регулирующей части, после чего скорость секционного двигателя будет
изменяться до тех пор, пока он не начнет вращать свою регулирующую часть с той же скоростью, что и
комплементарная часть.
Скорость машины может быть изменена путем изменения скорости главного двигателя или двигателей 17. В
показанной схеме очевидно, что не имеет значения, приводятся ли сопротивление и лицевая пластина в
движение конусным шкивом, поскольку тот же результат будет получен, если контактный рычаг будет
приводиться в движение таким образом, а сопротивление и лицевая пластина займут место контактного
рычага. Тот факт, что само сопротивление вращается, также не имеет значения, поскольку оно может быть
неподвижным и соединено контактными кольцами и щетками или иным способом с точками контакта
вращающейся лицевой пластины. Главный вал 18 или его эквивалент может вращаться приблизительно со
скоростью секционных двигателей или с любой подходящей большей или меньшей скоростью. Из
приведенного выше описания видно, что все регулирующее устройство, включая элементы переменного
сопротивления, дифференциальной скорости и изменения скорости, механически отделено от регулируемых
двигателей (выражение «механически» используется здесь и в последующих пунктах формулы изобретения
для обозначения гидравлического или аналогичного приводного соединения между регулируемыми
двигателями и любой частью регулирующего устройства, но исключает контактные кольца и щетки на
секционных двигателях, которые здесь рассматриваются как электрические), и что соединение является
исключительно электрическим, так что все регулирующее устройство может быть расположено на расстоянии,
а бумагоделательная машина и прилегающая территория остаются свободными от препятствий.
Отсутствие механической связи между бумагоделательной машиной или ее двигателями и регулирующим
устройством является очень большим коммерческим преимуществом. Это позволяет изготовить все
регулирующее устройство целиком, без учета размеров машины или машинного отделения. Это также
позволяет избежать каких-либо изменений в двигателях машины или их креплении, а также обеспечивает
возможность одинаково эффективного применения устройства как на существующих, так и на новых объектах.
Особое преимущество заключается в том, что устройство регулировки скорости, а также другие элементы,
могут располагаться в отдельном помещении, где на них не будут негативно влиять атмосферные условия
машинного отделения. В рамках изобретения вполне возможно разместить генератор переменного тока с
прямым соединением на валу каждого управляемого двигателя или использовать вспомогательную обмотку
для достижения того же результата, что и при использовании контактных колец. Следует также понимать, что
могут быть приняты иные меры, позволяющие механически отсоединять регуляторы от двигателей, которые
они регулируют; при этом термин «регулятор» включает в себя устройство дифференциальной скорости, два
его приводных элемента и электрическое устройство регулирования скорости двигателя.
Элемент 17 следует рассматривать в самом широком смысле этого слова: Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219398A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим насосам и гидравлическим двигателям. Я, Сэм Дэй,
проживающий по адресу: Нижняя Джон-стрит, 10 и 11, Пикадилли-Серкус, Лондон, Западная 1, подданный
короля Англии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой
усовершенствование насосов и двигателей полуроторного типа, относящихся к жидкостным насосам и
жидкостным двигателям. Согласно настоящему изобретению, жидкостной насос или двигатель включает в
себя в комбинации камеру круглого сечения, радиально расположенную в ней лопатку, установленную таким
образом, чтобы она колебалась вокруг оси камеры, расположенной по центру ее круговой периферии, и
имеющую такие размеры, что ее краевые кромки находятся в практически герметичном контакте со стенками
камеры, одну или несколько радиальных перегородок, которые практически заполняют осевое поперечное
сечение между внутренней периферийной поверхностью камеры и несущим выступом лопатки или ее
эквивалента (или его продолжения), клапан или клапаны (например, один поворотный клапан) в каждой
перегородке, а также входные и выходные патрубки, управляемые клапаном или клапанами и ведущие
соответственно в камеру в точках на противоположных сторонах лопатки, и средства для управления
клапаном в синхронном режиме с колебанием лопатки.
Изобретение включает в себя двойную конструкцию, в которой имеются две диаметрально противоположные
перегородки, каждая со своим клапаном и трубопроводами, и по две лопатки, расположенные в пространстве
камеры между смежными поверхностями двух перегородок. В модифицированном варианте изобретения, в
котором устройство работает одновременно как гидромотор и гидронасос, входной и выходной трубопроводы,
управляемые одним из клапанов, сообщаются с Поверхности перегородки открываются соответственно в
противоположные концы этого пространства, а два аналогичных канала, управляемые другим клапаном,
сообщаются аналогичным образом с другим пространством камеры. Вышеизложенное и другие особенности
изобретения станут более понятны из следующего описания, приведенного лишь в качестве примера,
некоторых предпочтительных конструкций, изображенных на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1
представлен поперечный разрез одного из вариантов аппарата, а на рисунке 2 — разрез по линии 1-1; на
рисунке 2 — разрез по линии 2 2 на рисунке 1; на рисунке 3 — центральный разрез клапана, изображенного на
рисунках 1 и 2; на рисунке 4 — деталь механизма управления клапаном, показанная в проекции слева на
рисунке 2 сразу после срабатывания клапана; и на рисунке 5 — поперечный разрез, аналогичный рисунку 1,
модифицированного варианта изобретения.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках. Обращаясь к
рисункам 1–4, следует отметить, что указанная камера имеет форму цилиндрического корпуса 10, имеющего
торцевые запорные пластины 11, образующие подшипники 12 для расположенного вдоль оси вала 13.
Сальниковые уплотнения 14 предусмотрены на концах вала 13, где они проходят через подшипники 12. На
вал 13 закреплен цилиндрический выступ 15, в который вставлена радиальная лопатка 16, причем выступ и
лопатка имеют такие размеры, что образуют герметичное или достаточно герметичное соединение с
внутренней периферийной поверхностью корпуса 10 и с торцевыми пластинами 11. Радиально
расположенная перегородка 17 входит одним концом в расширение 18 корпуса 10 и прилегает своим
внутренним концом к поверхности выступа 15. Боковые кромки перегородки 17 также образуют герметичное
или достаточно герметичное соединение с торцевыми пластинами 11. Для обеспечения необходимой
подгонки между деталями на опорных поверхностях лопатки и перегородки предусмотрены уплотнительные
ленты 19, и при необходимости эти уплотнительные ленты могут прижиматься к поверхностям, на которые
они опираются, с помощью жидкости под давлением, подаваемой на задние поверхности лент через
отверстия 20.
Два порта 21 и 22 в перегородке сообщаются своими внешними концами с пространством камеры внутри
корпуса по обе стороны от лопатки 16 соответственно, а на своих внутренних концах управляются одним
поворотным клапаном 23. Клапан 23 более подробно изображен на рисунке 3, и видно, что он представляет
собой полый цилиндрический корпус с диагональной перегородкой 24, разделяющей камеру клапана на два
полностью отдельных отсека. В один из отсеков доступ осуществляется через порты 25 и боковой порт 26, а в
другой отсек — через открытый конец 27 и боковой порт 28. С портами 25 сообщаются другие порты 29 в
торцевой пластине 11, к которой прилегает этот конец клапана, и к портам 29 ведет трубопровод 30, вход 31
которого при желании может регулироваться золотниковым клапаном или его эквивалентом, через который
подается перекачиваемая жидкость. В процессе работы, если предположить, что насос предназначен для
перекачивания жидкости, например, воды, и его детали находятся в положении, показанном на рисунке 1, при
этом лопатка вращается в направлении стрелки, вода будет втягиваться через трубопровод 30, порты 29 и 25
в соответствующую камеру клапана 23, а затем через порт 26 в ней и порт 21 в перегородке в сообщающееся
с ней пространство камеры.
Механизм перепуска, представляющий собой рабочее соединение между валом 13 и шпинделем клапана 23,
срабатывает в конце хода лопатки 16 или примерно в этот момент, перебрасывая клапан таким образом, что
при изменении направления вращения лопатки вода, втянутая в камеру через отверстие 21, теперь
выталкивается через это отверстие и через отверстия клапана 28 и 27 в любой дальнейший трубопровод,
который может быть соединен с отверстием клапана 27, или непосредственно к выпуску. Одновременно с
этим, как и прежде, обратное движение клапана будет втягивать жидкость, подлежащую перекачиванию,
через порты 29 и 25 в камеру клапана, откуда она пройдет через порт 26 и порт 22 в перегородке. Таким
образом, при каждом ходе лопатки жидкость втягивается в камеру с одной стороны лопатки и выталкивается
через камеру с другой ее стороны. Механизм переключения клапана, показанный на рисунках 2 и 4, включает
в себя шестерню 32, прочно закрепленную на валу клапана и предназначенную для зацепления с зубчатым
сегментом 33, свободно расположенным на валу 1:3.
К последнему крепится диск 34, имеющий штифт 35, выступающий вбок и соединяющийся с боковым краем
сегмента 33. Таким образом, в конце хода лопатки 16 штифт входит в зацепление с сегментом, чтобы
перебросить его и тем самым переместить шестерню 32 на требуемое угловое расстояние. Предпочтительно,
передаточное отношение между сегментом 33 и шестерней 32 составляет 1:2. Для ограничения движения
сегмента 33 или клапана могут быть предусмотрены ограничители, не показанные на рисунке. В конструкции,
изображенной на рисунке 5, пространство камеры показано разделенным на два отдельных пространства
двумя аналогичными перегородками 17, каждая из которых, как и прежде, имеет свой собственный клапан 23
и механизм переключения клапана, а также порты 21 и 22. Также имеются две похожие лопатки 16. Если
необходимо использовать устройство как в качестве двигателя, так и в качестве насоса, можно применить
конструкцию, аналогичную показанной на рисунке 5, но в этом случае вместо того, чтобы отверстие 22
верхнего клапана 23 открывалось в камеру в правой части рисунка, оно будет сообщаться с трубопроводом,
ведущим к нижнему концу левой камеры.
Аналогичным образом, отверстие 22 нижнего клапана не будет выходить в левую камеру сгорания, а будет
проходить по трубопроводу и выходить в верхнюю часть правой камеры сгорания. В такой конструкции
верхний клапан будет служить для регулирования потока рабочей среды, например, пара, а нижний клапан —
для регулирования потока перекачиваемой или сжимаемой жидкости. Предпочтительно в этой конструкции
левое камерное пространство будет иметь меньший объем, чем правое, например, за счет включения
облицовки или утолщения стенки камеры, как показано линиями цепи слева на рисунке 1. В качестве
альтернативы, детали могут остаться такими, как показано сплошными линиями на рисунке 5, без
уменьшения объема камеры. Очевидно, что данное изобретение применимо во многих областях. Помимо
двух подробно описанных вариантов использования, его можно применять исключительно в качестве
компрессора для жидкостей или в качестве гидравлического двигателя; для этой цели он может быть
выполнен в одинарной форме, показанной на рисунках 1 и 2, или в двойной форме, показанной на рисунке 5,
или, при желании, в форме с более чем двумя лопатками и двумя перегородками.
В качестве еще одного альтернативного варианта применения изобретения могут быть использованы два
аналогичных устройства, одно из которых служит компрессором, а другое — двигателем, при этом валы обоих
устройств соединены между собой или один вал обслуживает оба устройства. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219399A
[]
Устройство для поддержки брюк и другой подобной одежды. 58, Лайфорд-роуд, Уондсворт-Коммон, Лондон,
юго-западный район 18, и Джон Киркбанк. Форест-Хилл, Лондон, S.E. 23, оба британские подданные,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к средствам для удержания нижнего белья, такого как брюки, и предназначено для устранения
необходимости использования обычных петель на нижнем белье и зависимости от подтяжек для его
удержания. Согласно изобретению, пружинный зажим, предназначенный для фиксации брюк или подобных
изделий, снабжен крючком, зажимом или иным средством для крепления к поясу или верхнему краю брюк. В
одном из вариантов зажим для брюк и зажим для штанин выполнены цельными, путем штамповки и гибки
одной детали из листового металла; например, прямоугольный, треугольный или другой формы язычок
штампуется из одной половины листа листовой стали и загибается в одну сторону детали, в то время как
оставшаяся часть каркаса загибается в другую сторону.
Неразрезанная часть детали является общей для обеих застежек: язычок образует застежку для брюк, а
каркасная часть образует застежку для брюк. Обе части зажима могут быть согнуты относительно большими
цилиндрическими изгибами для придания упругости. Необрезанная часть может быть отштампована для
образования выступа, на который может надеваться каркасная часть зажима, обеспечивая тем самым лучшее
сцепление с брюками. Нижний край неразрезанной части может быть слегка загнут внутрь для лучшего
сцепления с брюками. Один или оба зажима могут быть снабжены резиновыми накладками, шероховатыми
или другими фрикционными поверхностями. Изобретение особенно подходит для использования с одеждой
для гольфа или других видов спорта, где вместо подтяжек используется пояс. Устройство для поддержки брюк
и другой подобной одежды. 58, Лайфорд-роуд, Уондсворт Коммон, Лондон, юго-запад 18, и Джон Киркбанк
Ламмин Флетчер, проживающий по адресу: Вуд Вейл, Форест Хилл, Лондон, юго-восточный 23, оба
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованию зажимов для предметов одежды, выполненных с парой
захватывающих язычков, расположенных по обе стороны от общего взаимодействующего элемента, для
захвата соединяемых предметов.
Ранее было предложено изготовить зажим для шнурков из цельного куска пружинного металла, отрезав один
расширенный конец детали, чтобы образовать три язычка, и загнув средний язычок вниз к одной стороне, а
два крайних язычка вниз к другой стороне, чтобы образовать соответственно зажим для шнурка и пару
крючков для крепления к верхнему краю ботинка. Согласно данному изобретению, предлагается устройство
для подвешивания брюк или подобного нижнего белья к штанам, включающее пластину, из одной половины
или части которой выштампован язычок, за исключением края, расположенного ближе к оставшейся половине
или части пластины, причем этот язычок загнут в одну сторону от указанной оставшейся половины или части
пластины, а каркас или часть, из которой выштампован язычок, загнут в другую сторону, образуя пару
зажимов, расположенных в одном направлении на противоположных сторонах пластины, для зацепления с
верхними краями или верхними полосами брюк и штанов соответственно.
На прилагаемых чертежах на рисунках 1, 2 и 3 показан один из вариантов устройства согласно изобретению в
виде спереди, сзади и сбоку соответственно. На рисунке 4 показано примененное устройство, рисунок 5
представляет собой разрез V V, рисунок 4. На рисунке 6 представлен перспективный вид слегка
модифицированной формы устройства. В представленном изобретении зажим для брюк и зажим для штанов
или другого нижнего белья выполнены цельными путем штамповки и гибки одного куска листового металла,
например, язычок 1 треугольной формы, как показано на рисунках 1-5, или прямоугольной формы, как
показано на рисунке 6, частично штампуется из одной половины куска листового металла и загибается в одну
сторону, в то время как оставшаяся каркасная часть 2 загибается в другую сторону. Неразрезанная часть 3
изделия является общей для обоих зажимов, при этом язычок 1 образует с его помощью зажим для брюк,
обозначенный цифрой 4 на рисунках 4 и 5, а часть 2 образует с его помощью зажим для брюк 5. Участки 1 и 2
предпочтительно изгибаются с помощью относительно больших цилиндрических изгибов 6 и 7
соответственно, чтобы придать им упругость.
Неразрезанная часть 3 предпочтительно имеет штампованный выступ 8, на который надевается часть 2,
чтобы обеспечить лучшее сцепление с брюками. Нижний край 9 неразрезанной части 3 предпочтительно
слегка загнут внутрь для лучшего сцепления с брюками. Один или оба зажима могут быть снабжены
резиновыми накладками, шероховатыми или другими фрикционными поверхностями. Металл может быть
окрашен, покрыт гальваническим слоем или целлулоидом или другим материалом, либо все устройство
может быть изготовлено из целлулоида, вулканита или другого материала вместо металла. Изобретение
особенно подходит для использования с одеждой для гольфа или других видов спорта, где вместо подтяжек
используется пояс. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219400A
[]
Автоматическая блокировка и разблокировка дверей железнодорожных вагонов и дверей транспортных
средств, таких как легковые автомобили, такси и служебные автомобили. Старлинг, проживающий неподалеку
от Бери, Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения как о...
Изобретение включает в себя муфту, закрепленную на концевых осях автобуса или транспортного средства и
удерживаемую установочными винтами. Сцепление Для удобства крепления к оси, выступ имеет разрез; в
центре он имеет канавку для установки пары зажимов; в центре канавки установлен сверло. Зажимы
устанавливаются на место и скрепляются болтами, при этом зажимы выдвигаются в центр, чтобы обеспечить
свободное перемещение "-бита" в выступе, когда он не используется. Верхний зажим имеет прорезь для
установки язычка, который крепится к свободному штифту на конце; на его свободном конце установлен
наконечник или деталь, которая соединяется с деталью в выступе сцепления. Когда ось начинает вращаться,
Язычок перемещает зажимы вперед, а также приводит в движение главный тяговый механизм для управления
дверным засовом.
Шток соединен с зажимами на сцеплении посредством звеньев, при этом свободный штифт шарнирно
соединяет хвостовую часть язычка с зажимом и имеет удлинение для соединения с звеном. После
перемещения зажимов на необходимое расстояние, дышло выводится из строя с помощью подъемников и
удерживается ими в положении «выключено» до тех пор, пока автобус или транспортное средство не
остановится. Затем дверной замок разблокируется путем снятия защелок, пружины, соединенные с
центральным стержнем, после его выдвижения отводят стержень, зажимы сдвигаются обратно на место, а
выступы отделяются от подъемников и опускаются обратно в паз зажима, готовые к следующему
перемещению. В данный момент работает только одна муфта сцепления. При работающем механизме
центральный стержень всегда движется в одном направлении, независимо от того, какая муфта работает.
Замок представляет собой простое, но эффективное решение. Фиксирующие рычаги и защелка закреплены с
одной стороны опорной плиты, а рычаги разблокировки — с другой.
Фиксирующий рычаг вращается на шарнире, образуя удлиненную часть на конце шарнира, которая входит в
упор на конце опорной плиты, предотвращая слишком высокое поднятие рычага. Второй рычаг соединен с
поворотным или фиксирующим рычагом с помощью свободной заклепки и закреплен на опорной плите с
помощью шпильки. Этот рычаг имеет прорезь, позволяющую перемещать его вперед или назад по мере
необходимости, а в выдвинутом положении рычаги находятся в заблокированном положении. Рычаг соединен
с удлиненным штифтом, который проходит через хвостовую часть язычка. Защелка, удерживающая рычаги в
заблокированном положении, установлена на шпинделе в нижней части опорной плиты. Шпиндель проходит
сквозь пластину и поддерживается небольшим подшипником на конце. На этом шпинделе установлены
шлицевой рычаг и небольшой кривошип. Рычаг с прорезью соединен со вторым рычагом с прорезью
посредством штифта, проходящего через прорези: один рычаг управляет защелкой замка, а другой управляет
защелкой храпового колеса.
Небольшой кривошип соединен штоком с другим кривошипом на самом конце опорной плиты, причем этот
кривошип приводится в движение движением центрального штока. При небольшом смещении назад
последнего упомянутого кривошипа меньший кривошип выдвигается вперед, в результате чего шлицевые
рычаги опускаются в горизонтальное положение. Одновременно с этим защелки устанавливаются в
правильное положение для удержания замка. Присоединяется к стойке, которая проходит сквозь который
соединен с – свободная втулка, работающая сбоку от сцепления. Вращающаяся втулка притягивается внутрь,
к боковой стороне сцепления, посредством подпружиненного диска, действующего по тому же принципу, что и
регулятор. Это движение заставляет L-образную ногу оказывать давление на рычаги, удерживая их в
горизонтальном положении до тех пор, пока не сработает ось. При вытягивании наружу рычаги поднимаются,
снимая защелки и позволяя пружинам на центральном стержне освободить дверные болты путем
вытягивания стержня. Одновременно с этим замок разблокируется, и защелки возвращаются на свои
исходные места.
Все закрытые двери запираются на засов сразу после начала движения поезда или транспортного средства и
остаются запертыми до тех пор, пока поезд или транспортное средство не остановится. В случае, если дверь
Соседние файлы в папке патенты