Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2613
.pdf
останется открытой, когда поезд или транспортное средство начнет движение... Небольшая защелка, которая
соприкасается с засовом и приводится в действие рычагом, закрепленным на нижней стороне нижней петли
двери. Когда дверь закрывается, засов освобождается, и засов выстреливает до упора. Автоматическая
блокировка и разблокировка дверей железнодорожных вагонов и дверей транспортных средств, таких как
легковые автомобили. Такси, служебные автомобили. Террас, Старлинг, недалеко от Бери, в графстве
Ланкастер (британского гражданства) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям устройств или механизмов для запирания дверей
железнодорожных вагонов и тому подобного во время движения вагонов и для отпирания указанных дверей
при остановке вагонов, и целью моего изобретения является создание механизма, который очень эффективен
в действии и очень быстро реагирует на движение или остановку вагона.
Хорошо известно, что подобный механизм особенно желателен в случае железнодорожных вагонов, где
ежедневно регистрируется множество аварий из-за того, что двери отстегиваются и открываются во время
движения поезда. Для достижения цели моего изобретения я широко использую механизм, который при
движении из состояния покоя транспортного средства приводит к его блокировке, а также дополнительный
управляющий механизм, который одновременно вызывает отклонение или срабатывание центробежного
регулятора. который после достижения транспортным средством определенной скорости поддерживает
работу запирающего механизма дверей за счет центробежной силы, а при снижении скорости транспортного
средства сверх определенного значения позволяет указанному дополнительному механизму снова управлять
запирающими устройствами дверей до тех пор, пока транспортное средство не остановится, после чего двери
автоматически разблокируются. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к нему листы
с чертежами, иллюстрирующими его, на которые в следующем описании даны ссылки с помощью цифр и
букв.
устройство, которое выводит замок дверей из строя, когда транспортное средство движется в одном из
положений На изображении показано, как детали перемещены в заблокированное положение. На рис. 6
показан вид с торца механизма привода дверного замка. Дополнительный механизм будет описан ниже.
механизм, блокирующий двери транспортного средства, движущегося в обратном направлении по отношению
к тому, которое приводит в действие показанный механизм На изображении показано, как детали
перемещены в заблокированное положение. На рис. 12 представлен перевернутый план частей, показанных
на рис. 9, 10 и 11. На рисунках 13 и 14 представлены торцевые виды используемой мной компоновки. далее
описано. Аналогичные цифры и буквенные обозначения указывают на сходные детали на всех изображениях:
: Теперь я подробно опишу, как функционирует изображенный механизм, и для того, чтобы это было ясно
понятно, я сначала опишу, как приводная планка 2 перемещается в продольном направлении, а затем опишу,
как это продольное перемещение планки 2 (см. рис. 6) приводит к срабатыванию засова 3, который запирает
двери.
На оси 4 (рис. 1, 2, 3 и 4) рельсового колеса я устанавливаю кольцевой элемент 5, который вращается вместе
с осью 4 и имеет по обе стороны от себя элементы 6, которые обычно находятся в состоянии покоя, но могут
быть приведены в движение защелкой 7, зацепляющейся с зажимом 8, закрепленным на части 5, причем
защелка 7 шарнирно закреплена на шпильке 9 в элементах 6. В состоянии покоя защелка 7 находится на пути
зажима 8, так что при движении колеса зажим 8 вращается, заставляя защелку 7 переместиться в положение,
приблизительно показанное на рис. 2. Это движение штифта 9, к которому посредством рычажного механизма
подсоединен приводной стержень 2, создает движение, которое я использую для запирания дверей. Поэтому,
когда штифт 9 достигнет положения, показанного на рис. 2, необходимо вывести фиксатор 7 из зацепления с
защелкой 8; это достигается с помощью кулачков 10, шарнирно соединенных с фиксатором 7 штифтом 11,
причем указанный кулачок имеет рычаги 12, которые входят в паз внутри кронштейна 13.
Таким образом, при движении элемента 5 вперед фиксатор 7 перемещается защелкой 8 до тех пор, пока
кулачковая поверхность элемента 10 не зацепится за края элемента 6, после чего рычаги 12, достигнув конца
паза, в котором они работают, блокируются, кулачки 10 отталкивают фиксатор 7 от защелки 8, и таким
образом весь элемент 6 снова становится неподвижным. Для того чтобы защелка 7 могла удерживаться в
нормальном контакте с зажимом 8 или на его пути, используется пружина 14a, установленная на
соответствующих кронштейнах 14 и 15, как показано на рисунке. Участники 10 угнетаются этой весной 14а,
когда ловушка 7 убирается с пути или поется 8. Теперь элемент G свободен или независим от оси 4, и когда
шпилька 9 возвращается в свое нормальное положение... 17, Стержень 2 и возвратная пружина c, как
поясняется ниже, позволяют элементу 10 выйти из зацепления с элементом 6, тем самым обеспечивая
давление пружины. Движение в направлении стрелки y штифта 9 приводит к существенному перемещению
рычага 1G, который шарнирно соединен с ним.
К неподвижному кронштейну и в точке 19 к стержню 2 приводит к продольному перемещению указанного
приводного стержня 2 в направлении Для предотвращения возврата стержня 2 под действием пружины С в
нормальное положение, когда он не требуется. Рычаги и механизм показаны на рис. 1, 2 и 3. На оси 21,
закрепленной в кронштейнах 20 для вращения, находится храповое колесо 22, а на оси 21 расположен рычаг
23, соединенный звеньями 24, 25, 2(i и в скобках 40. На оси 21 также расположен рычаг 29, соединенный
звеном 30 с рычагом 17. Таким образом, будет видно, что при перемещении рычага 17 из положения,
показанного на рис. 1, в Колесо 22 частично повернуто и зафиксировано собачкой 28, которая предотвращает
его возврат в исходное положение. Для предотвращения дальнейшего перемещения храпового колеса 22 или
его обратного движения в случае нежелательного смещения я также предусмотрел дополнительные
фиксирующие рычаги 32, 33 и соединительную тягу 34. Рычаг 32 шарнирно закреплен на неподвижном
штифте 35 и имеет небольшой выступ 36, который служит упором для элемента 37, закрепленного на
кронштейне 40, предотвращая неограниченное перемещение рычага 32.
Рычаг 33 шарнирно соединен с рычагом 32 в точке 38, а также шарнирно соединен со штифтом 39,
закрепленным в кронштейне 40, к которому также прикреплен штифт 35. Шарнир рычага 25 представляет
собой стержень 41, проходящий через кронштейн 40, на обратной стороне которого закреплен рычаг 42,
несущий направляющую или чашу 43, которая входит в зацепление с верхней стороной рычага 32. Как видно,
при перемещении рычага 17 влево от положения, показанного на рис. 1, рычаги 32, 33 и 34 занимают
положения... распространяясь на рычаг 32 и препятствуя возвращению указанных рычагов в их нормальное
положение, поскольку любые силы, действующие на них, могут нарушать их работу. центр стойки 41. Штифт
44, который соединяет два рычага 2G и 27, имеет поворотное соединение с рычагом 45, который, в свою
очередь, шарнирно соединен с рычагом коромысла 46, вертикальная часть которого шарнирно соединена с
звеном 47, соединенным с элементом 48, которому обеспечивается продольное перемещение посредством
соответствующих соединений с механизмом регулятора, который будет объяснен далее. Я использую
указанные рычаги 45, 46, 47 и 48 для предотвращения немедленного возврата собачки 28 в положение,
позволяющее освободить храповое колесо 22, когда транспортное средство находится в движении.
Таким образом, перемещение собачки 28 в зацепление с колесом 22 осуществляется с помощью стержней
или рычагов 27, 26, 25. Это может быть достигнуто только путем опускания рычага 45, который соединен
посредством звеньев и рычагов с механизмом регулятора, который будет объяснен далее. Рычаг 85 (рис. 3, 4
и 15) приводится в действие механизмом регулятора и перемещается в продольном направлении. Таким
образом, когда двери запираются с помощью указанного механизма, рельсовые колеса начинают вращаться,
и по мере увеличения их скорости регуляторы приводят в движение рычаг 85, который, будучи шарнирно
соединен с элементом 86, заставляет его скользить в кронштейне 87, закрепленном на раме или полу
транспортного средства. Штифт 88, закрепленный в кронштейне 87, приводит в движение элемент 86,
который одновременно тянет рычаг 48, на котором закреплен штифт 89, и вызывает срабатывание рычага 46.
Таким образом (см. Рычаг 85 будет потянут влево, и, таким образом, штифт 89, входящий в зацепление с
элементом 86, также переместится влево, обеспечивая желаемое продольное перемещение рычага 48. В
результате этого действия элемент 86 поднимается за счет штифта 88, так что при полном ходе фиксатор 90
входит в зацепление со штифтом 89.
Когда механизм регулятора перестает функционировать, возвратные пружины в нем толкают элементы 85 и
86 вправо и, следовательно, захватывают элемент 90. правильно, и посредством звеньев или рычагов 47, 46
и 45 нажимает на штифт 44, тем самым освобождая собачку 28 таким образом. Таким образом, линейные
положения рычагов 26 и 27 нарушены, пружина c достаточно мощная, чтобы обеспечить полное
освобождение собачки 28 в положение, показанное на рис. 1, и, поскольку фиксатор 90 покидает штифт 89
посредством штифта 91, прежде чем рычаг 48 достигнет предела своего перемещения вправо (рис. 15),
теперь станет понятен способ освобождения: сначала частично с помощью пружин регулятора, а затем
полностью с помощью возвратной пружины. Он содержит концы рычагов 93, которые утяжелены таким
образом, что при вращении оси 4 утяжеленные концы 94 расходятся под действием пружин 95 и заставляют
элемент 96 скользить внутрь, что приводит к колебаниям рычага 97, который, будучи соединен с рычагом 85,
как показано на рис. 4, заставляет последний перемещаться в продольном направлении.
Однако механизм регулирования скорости не может функционировать до тех пор, пока поезд не достигнет
определенной скорости, поэтому я использую дополнительный механизм, который приводит в действие рычаг
85 до того, как регуляторы начнут работать за счет центробежной силы, но когда последние начнут работать
таким образом, указанный дополнительный механизм временно выводится из строя. Указанный
дополнительный механизм. (Рис. 5, 13 и 14) включает в себя зубчатое колесо 98, закрепленное на валу 4. В
зацеплении с колесом 98 находятся два цилиндрических колеса 99 и 99а, которые установлены на валах 100,
вращающихся колебательно. Кронштейн 113 крепится к раме транспортного средства. Валы 100
(установлены в 115 который путем колебания кронштейна 111 может быть зацеплен с любым из червяков 114
или 114(1.. На диске 115 находится Кронштейн 111 состоит из двух частей (см. рис. 5), которые жестко
соединены между собой. валы 100, имеющие подшипники в указанных кронштейнах. При вращении вала
напильника 4 в любом направлении вращается зубчатое колесо 98, и кронштейн 111 находится в равновесии.
В состоянии покоя, при вращении указанного колеса 98, колеса 99 и 99а подвергаются воздействию сил,
которые не только стремятся их вращать, но и стремятся перемещать их по периферии колеса 98, и
вследствие Относительно небольшая сила лишь наклоняет кронштейн в такое положение, чтобы привести его
в нужное положение. Транспортное средство движется таким образом, что ось 4 перемещается в
направлении стрелки b, кронштейн 111 наклонен к 114a входит в зацепление с диском 115, который
перемещается внутрь, расширяя регуляторы и приводя в действие рычаг 85. Когда поезд начинает движение,
диск 115, как указано, входит в зацепление с одним из Диск перемещен к концу червяка и не может вернуться
в исходное положение, пока он находится в движении, но прижимается к концу червяка пружинами
регулятора. Для уменьшения или предотвращения этого ненужного износа используется механизм
регулятора, который, когда поезд или транспортное средство набирает скорость, заставляет регуляторы
удерживаться наружу центробежной силой, которая, благодаря расположению масс 94, достаточна для
удержания диска 115 в свободном или слегка смещенном положении, чтобы он не касался червяков.
При замедлении движения поезда или транспортного средства пружины регулятора 95 приводят к повторному
зацеплению диска 115 с червяком 114 или 114a, а при полной остановке транспортного средства диск 115
возвращается в исходное положение, и качающийся кронштейн возвращается в исходное положение.
Болезнь возвращается в нормальное положение, как показано на рис. 13. После прекращения работы
регуляторов, как было объяснено ранее, рычаг 4G позволяет штифту 44 упасть, что происходит благодаря
пружинам регулятора 95, как было объяснено ранее, тем самым выводя собачку 28 из зацепления с храповым
механизмом 22 и позволяя возвратной пружине c вернуть механизм в положение, показанное на рис. 1. Из
рис. 1 видно, что движение только в направлении стрелки y приводит к срабатыванию описанного механизма,
движение в обратном направлении не оказывает на него никакого влияния. Для того чтобы дверь можно было
запереть независимо от направления движения поезда, я использую механизм, установленный на другой оси
51 другой пары рельсовых колес, показанный на рис. 9, 10, 11 и 12.
Здесь элемент 5a закреплен на оси 51 и имеет штифт 8a, который входит в зацепление с фиксатором 7a,
поворачиваемым штифтом 9a. В направлении стрелки z плотный узел 8a перемещает защелку 7a в
положение, приблизительно соответствующее показанному на рис. 11, в данном случае — освобождение
защелки 7a от Рычаг 52, приводимый в действие, шарнирно закреплен в точке 53 в кронштейне 54,
прикрепленном к раме или полу транспортного средства. К рычагу 52 прикреплена пружина 55, которая в
норме удерживает рычаг 52 в нижнем положении, показанном на фиг. 9, 10 и 11. Члену расширяется, как
показано на рисунке, когда движение рельсовых колес приводит к перемещению элемента 7a в положение,
показанное на рис. 11. Весенний 57-й, в котором хранился улов Под действием пружины 55 рычаг 52
«нажимает на освобождающий рычаг» 56 и отпускает защелку 7a, освобождая ее от плотного прилегания.
Конечно, нежелательно, чтобы защелка 7a освобождалась слишком быстро, поэтому я использую рычаг 58,
закрепленный на шарнире 59 на кронштейне GO. Этот рычаг 58 несет защелку 61, закрепленную на нем
шарнирно, и который при колебании рычага 58 вокруг своей оси входит в зацепление с рычагом 52 и
поднимает защелку, так что рычаг 52 освобождается только после того, как защелка 61 переместится на
заданное расстояние.
Рычаг 58 приводится в движение посредством звена 62, шарнирно соединенного с рычагом 63, который по
принципу действия аналогичен рычагу 17, соединенному, как и последний, с приводным штоком 2. Небольшая
пружина Gla позволяет защелке 61 легко вернуться в нормальное положение, когда рычаг 63 возвращается в
разблокированное положение. Соединительная тяга 64 соединяет штифт 9a с рычагом 63. Рычаг 63
поворачивается внутри кронштейна 65, закрепленного на раме 66, как показано на рисунке. Из приведенного
выше описания видно, что движение транспортного средства в направлении, вызывающем движение
элемента 5а в направлении стрелки, придает приводному штоку 2 аналогичное движение, как и обратное
движение элемента 5, и что это движение в направлении стрелки g также не влияет на механизм, показанный
на рис. 1, поскольку в этом случае защелка 8 просто скользит под фиксатором 7. Теперь я опишу, как
продольное перемещение приводного штока 2 вызывает запирание или отпирание дверей. Это наиболее
наглядно показано на рис. 1, 4 и 6, где болт 3 (рис. 6) шарнирно соединен с рычагом 67, который
закреплен на раме транспортного средства. Рычаг 67 проходит внутри и поворачивается к звену 70
посредством штифта 70a, в котором звено 70 пропускает скользящий штифт 71 от рычага 72, закрепленного
на вращающемся штоке 73, имеющем форму коромысла, причем выступающая часть 74 входит внутрь
выступов 75, которые закреплены на приводном штоке 2. Таким образом, при движении приводного штока 2
засов 3 может переместиться в заблокированное положение, показанное пунктирными линиями на рис. 6.
Перемещение засова осуществляется пружиной 49, установленной, как показано, внутри корпуса 76, который
установлен в подходящем положении для того, чтобы запорный засов 3 входил в углубление, образованное в
основании двери, когда последняя находится в закрытом положении. Под действием возвратной пружины c
(рис. 2), возвращающей приводной шток 2 в нормальное положение, шток 73 поворачивается, рычаг 72 и
звено 70 обеспечивают возврат болта 3 в разблокированное положение. На фиг. 7 и 8 я изобразил
дополнительный механизм, позволяющий простым способом закрыть и заблокировать любые двери
транспортного средства, которые оставались открытыми при начале движения. Однако мне известно, что в
дверных запирающих устройствах того типа, к которому относится данное изобретение, для этой конкретной
цели были предложены различные способы, и, следовательно,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219401A
[]
Усовершенствования в машинах для увлажнения воротников стиральных машин. Джон Чант, подданный
Великобритании, проживающий по адресу Притчард-стрит, Чарльз-стрит, Манчестер, настоящим заявляет,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованной конструкции машины для увлажнения воротников белья, предназначенной для
увлажнения воротников, сложенных вдвое, в разглаженном состоянии и перед их складыванием. Согласно
изобретению, усовершенствованная машина включает два простых колеса, расположенных одно над другим,
и оба приспособлены для вращения, при этом ось или вал одного колеса предпочтительно установлен таким
образом, чтобы его можно было поднимать или опускать и удерживать в податливом положении относительно
другого колеса. Одно или оба колеса состоят из двух дисков с пористой шайбой между ними; предусмотрены
средства для регулировки дисков с целью сжатия или прижима шайбы. Вал каждого колеса, снабженный
шайбой, полый, и на конце, наиболее удаленном от колеса, он соединяется с резервуаром для воды или
загнут вверх, образуя его.
Вода из резервуара течет по валу к колесу и к пористой шайбе, которая насыщается в определенной степени,
регулируемой давлением дисков. При прохождении увлажняемого кольца между колесами пористая шайба в
одном или обоих колесах наносит пленку воды на поверхность кольца, сверху и снизу, или только сверху, или
только снизу. Усовершенствованная демпфирующая машина снабжена любой подходящей подставкой или
столом для поддержки колес и их валов, а также для поддержки муфт, подаваемых к колесам и от них. Колеса
могут приводиться в движение вручную или с помощью электропривода. В одном из вариантов
усовершенствованной машины нижнее колесо выполнено цельным и установлено на валу, закрепленном на
неподвижных подшипниках. Верхнее колесо выполнено из пористой шайбы и представляет собой собственно
демпфер; его вал установлен в подшипниках, которые опираются на штифты, закрепленные в неподвижном
кронштейне, благодаря чему верхнее колесо может перемещаться ближе или дальше от нижнего колеса, а
пружина может удерживать два колеса с их периферийными поверхностями в контакте.
Усовершенствованный демпфирующий механизм может быть объединен с устройством для складывания
воротника. Иными словами, увлажненный воротник может напрямую поступать в устройство для складывания
воротника. Один из примеров такого устройства состоит из дискового колеса и седловидного нагреваемого
блока, расположенного по обе стороны от дискового колеса, причем края блока наклонены вниз от конца,
прилегающего к демпферу, так что, когда кольцо отходит от демпфера и проходит между дисковым колесом и
блоком, оно загибается вдоль шва, при этом его внутренняя и внешняя части располагаются справа и слева
от дискового колеса. Помимо помощи в складывании воротника, нагревательный блок способствует или
служит для разглаживания сгиба воротника, и в этом случае блок может быть установлен над колесом для
обеспечения полного разглаживания. Амортизационные колеса, а также дисковое колесо фальцевальной
машины или гладильной машины будут расположены по касательной к кривизне шва воротника, и указанные
колеса будут вращаться с одинаковой периферийной скоростью. Усовершенствования в машинах для
увлажнения воротников стиральных машин.
Мы, Томас Уордроп, подданный Великобритании, и Джон Чант, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Притчард-стрит, Чарльз-стрит, Манчестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции машины для
увлажнения воротников с двойным сгибом в плоском, проглаженном состоянии и перед их складыванием.
Согласно изобретению, усовершенствованная машина включает два простых колеса, расположенных одно
над другим, но немного вне его плоскости, и оба приспособлены для вращения, при этом ось или вал одного
колеса установлен таким образом, чтобы его можно было поднимать или опускать и удерживать в податливом
положении относительно другого колеса или относительно втулки, проходящей между колесами. Одно или
оба колеса состоят из двух дисков с пористой шайбой между ними, при этом предусмотрены средства для
регулировки дисков с целью сжатия или прижима шайбы. Вал каждого колеса, снабженный шайбой, полый, и
на конце, наиболее удаленном от колеса, он соединен с резервуаром для воды.
Вода из резервуара течет по валу к колесу и к пористой шайбе, которая насыщается в степени, регулируемой
давлением дисков. При прохождении увлажняемого кольца между колесами пористая шайба в одном или
обоих колесах наносит пленку воды на поверхность кольца, сверху и снизу, или только сверху, или только
снизу. Усовершенствованная демпфирующая машина снабжена любой подходящей подставкой или столом
для поддержки колес и их валов, а также для поддержки муфт, подаваемых к колесам и от них. Колеса могут
приводиться в движение вручную или с помощью электропривода. Усовершенствованный демпфирующий
механизм может быть объединен с механизмом складывания воротника. Иными словами, увлажненный
воротник может напрямую поступать в устройство для складывания воротника. Один из примеров такого
устройства состоит из дискового колеса и седловидного нагреваемого блока, расположенного по обе стороны
от дискового колеса, причем края блока наклонены вниз от конца, прилегающего к демпферу, так что, когда
кольцо отходит от демпфера и проходит между дисковым колесом и блоком, оно загибается вдоль шва, при
этом его внутренняя и внешняя части располагаются справа и слева от дискового колеса.
Помимо помощи в складывании воротника, нагревательный блок помогает или служит для разглаживания
сгиба воротника, и в этом случае блок может быть установлен над колесом для обеспечения полного
разглаживания. Амортизационные колеса и дисковое колесо фальцевальной или гладильной машины будут
расположены по касательной к кривизне шва воротника, и указанные колеса будут вращаться с одинаковой
периферийной скоростью. На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2 — план
комбинированной машины для увлажнения воротников и фальцевальной машины (или фальцевальной и
гладильной машины), изготовленной в соответствии с изобретением. На рисунках 3 и 4 показаны боковой и
плановый виды детали. На рис. 5 показан поперечный разрез по линии x. Как показано на рисунке, машина
включает в себя подставку или стол 1 с ровной верхней поверхностью, на одном конце которого установлен
усовершенствованный вращающийся демпфер, состоящий из вращающихся дисковых колес 2, 3,
расположенных одно над другим, но немного вне его плоскости. Колесо 3 представляет собой один диск,
тогда как колесо 2 состоит из двух дисков (или диска и фланца) и промежуточной войлочной или подобной
пористой шайбы 2a, при этом один из дисков регулируется по направлению к другому диску или от него (для
сжатия шайбы) с помощью кольца 4 и гайки 5.
Вал 6, несущий колесо 2, полый, и на конце, наиболее удаленном от колеса, вал соединен через сальниковую
коробку 7 и трубу 8 с резервуаром для воды 9. Благодаря свободному потоку воды к шайбе 2а, последняя
насыщается влагой, образует на поверхности, с которой контактирует колесо, пленку воды и увлажняет ее.
Вал 10 нижнего колеса 3 установлен в относительно неподвижных подшипниках, в то время как вал 6
верхнего колеса установлен в поворотных и скользящих подшипниках, которые позволяют наклонять вал и
колесо. Пружина 11 служит для того, чтобы удерживать верхнее колесо 2 в прижатом положении
относительно нижнего колеса 3 или регулируемого упора 12. Валы колес 2 и 3 снабжены зубчатым колесом
13, а вал колеса 3 также снабжен косозубым зубчатым колесом 14, посредством которого вращательное
движение передается на валы от косозубого зубчатого колеса 15, расположенного под столом станка; такое
зубчатое колесо 15 соединено с червячным колесом 16, которое зацепляется с червяком 17 на главном валу
18.
Непосредственно перед демпфирующими колесами (см. рис. 3, 4 и 5) расположена направляющая или опора
8, поддерживающая передний конец воротника во время его подачи к демпфирующим колесам, а над
указанной направляющей или опорой находятся средства для удержания воротника в прижатом положении и
обеспечения его контакта с опорой. Опора предпочтительно имеет слегка изогнутую форму (см. рис. 3) и в
сочетании со средством для удержания воротника, которое может представлять собой раздвоенную
прижимную лапку 8a, создает небольшой начальный сгиб воротника при его прохождении к демпферу. Такой
начальный сгиб помогает придать воротнику естественную тенденцию двигаться по линии сгиба вдоль шва.
Прижимная лапка 8a крепится к стержню 8b, а нижние поверхности двух ее параллельных частей,
расположенных справа и слева от колеса 3, имеют скошенные края (см. рис. 3), с помощью которого
осуществляется вышеупомянутое первоначальное складывание с помощью направляющей 8 и колеса 3. С
помощью небольшого металлического бруска 8 на прижимной лапке «замок» воротника поднимается вверх,
выходя за линию движения демпфирующих колес, по мере продвижения воротника вперед и соприкосновения
«замка» со скошенным краем 8d указанного бруска, тем самым предотвращая демпфирование замка.
Когда машина используется только для увлажнения, валы увлажняющих колес располагаются параллельно
концам стола машины, но когда она используется для увлажнения, складывания или глажения, они
располагаются под углом к нему (см. рис. 2). Детали механизма складывания воротника машины включают
вращающееся дисковое колесо 22 и седловидный газонагреваемый элемент 23, расположенный поперек
одной из частей дискового колеса 22. Это колесо и элемент 23 касаются или лежат в кривой,
соответствующей средней кривизне шва воротника на плоской поверхности. Таким образом, поскольку из
демпфера выходит воротник, проходящий между элементом 23 и колесом 22, воротник складывается вдоль
демпфированной части по прямой линии, параллельной шву. Если воротник также необходимо прогладить по
сгибу, элемент 23 удлиняется, или же предусматривается дополнительный элемент 24 в форме седла,
нагреваемый газом, расположенный непосредственно позади элемента 23 и, предпочтительно, закрепленный
рычагом 25, способным удерживать элемент в податливом положении на колесе (или у регулируемого упора)
под натяжением пружины 26.
С помощью удлиненного элемента 23 или дополнительного элемента 24 воротник, после складывания,
проглаживается утюгом по линии сгиба. Дисковое колесо 22 будет приводиться в движение от главного вала
через червяк и червячное колесо 27, при этом периферийные скорости демпфирующих колес 23 и дискового
колеса 22 будут приблизительно равны. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219402A
[]
Усовершенствования в устройствах для глажки и придания формы воротникам белья. Мы, Томас Уордроп,
подданный Великобритании, и Джон Чант, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Притчард-стрит, Чарльз-стрит, Манчестер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к новой или усовершенствованной конструкции машины для
глажки и придания формы воротникам двойного сложения белья, целью изобретения является создание
машины, в которой полностью исключается ручная обработка воротников во время их прохождения через
машину, и единственным необходимым ручным трудом (который может быть неквалифицированным)
является подача воротников в машину. Согласно изобретению, усовершенствованная машина включает в
себя гладильную машину любого подходящего типа, но предпочтительно состоящую из дискового колеса и
седловидного гладильного блока, причем последний расположен по обе стороны от дискового колеса, а его
нижняя поверхность имеет форму, которая, служа для разглаживания складки воротника, также позволяет
воротнику проходить под ним по изогнутой траектории, приблизительно совпадающей с изгибом шва
воротника.
Гладильная машина нагревается и мягко прижимается к воротнику с помощью регулируемой пружины или
груза. В состав машины также входит «завивочная машина», состоящая из трех роликов, расположенных
подшипниками вверх, и одного ролика между двумя другими. Вокруг двух крайних роликов проходит
бесконечная лента, внешняя сторона которой прилегает к среднему ролику, а для натяжения ленты
предусмотрен направляющий шкив. Три ролика соединены зубчатой передачей для вращения друг с другом:
два крайних ролика вращаются в одном направлении, а третий ролик — в противоположном.
Непосредственно перед валиками расположена тонкая пластина или лезвие, находящееся в вертикальной
плоскости и имеющее скошенный верхний край. Положение пластины или лезвия таково, что при подаче
воротника к валикам он проходит по пластине или лезвию и направляется вверх, между валиком и лентой.
Для обеспечения надежной фиксации воротников на указанной пластине или лезвии между гладильным и
завивочным валиками предусмотрены регулируемые пластины или выступы, а также направляющие
воротники после их выхода из гладильной машины.
Предусмотрены ролики, дополнительные пластины или крылья, а также V-образная направляющая рядом с
роликами. Выйдя из «закручивающего механизма», воротник загибается и, соприкоснувшись с дальнейшими
направляющими поверхностями, направляется по спиральной траектории вниз по желобу в корзину или
другой контейнер. Два внешних ролика немного больше по размеру. диаметр среднего ролика и вращаются со
скоростью, при которой средний ролик и лента имеют ту же периферийную скорость, что и дисковое колесо
гладильной машины. Указанные более крупные ролики предпочтительно имеют коническую форму, при этом
более широкий конец должен быть направлен вверх. Меньший или средний ролик может иметь параллельные
или конические стороны. Чтобы избежать деформации складок воротников, верхние концы роликов имеют
острые скосы. Зубчатая передача для привода роликов может располагаться под роликами, и в этом случае
приводной вал может проходить вниз через желоб, окруженный защитным кожухом для защиты муфт. Валы
роликов предпочтительно смазывать твердой консистентной смазкой, при этом подшипники должны быть
сконструированы таким образом, чтобы удерживать смазку, исключая возможность ее попадания на ролики
или ленту.
Воротники будут подаваться в гладильную машину вручную после ручного складывания, но при желании
могут быть предусмотрены средства для механического складывания воротников и автоматической подачи
сложенных воротников в гладильную машину. Устройство для складывания и подачи может состоять из
дополнительного седловидного блока, расположенного перед гладильным блоком и примыкающего к
дисковому колесу гладильной машины, или из отдельного дискового колеса, расположенного перед
гладильным колесом. Такая имитация седла будет глубже с одного конца, чем с другого, так что по мере того,
как воротник в седле подается между блоком и колесом, он постепенно складывается и полностью
складывается, достигая гладильной машины. Блок для складывания и блок для глажки могут быть
объединены в одном изделии. Различные вращающиеся части будут вращаться со скоростью,
соответствующей перемещению муфты. Кроме того, дисковые колеса фальцевальной машины и/или
гладильной машины, а также ролики для завивки будут расположены по траектории, соответствующей
траектории движения воротника, которая определяется радиусом или кривизной шва воротника.
Усовершенствования в устройствах для глажки и придания формы воротникам белья.
Джон Чант, подданный Великобритании, проживающий по адресу Притчард-стрит, Чарльз-стрит, Манчестер,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новой
или усовершенствованной конструкции машины для глажения (или складывания и глажения) и придания
формы воротникам одежды, сложенным вдвое. Целью изобретения является создание машины, в которой
полностью исключается ручная обработка воротников при их прохождении через машину, и единственным
необходимым ручным трудом (который может быть неквалифицированным) является подача воротников в
машину. Согласно изобретению, усовершенствованная машина включает в себя гладильную машину любого
подходящего типа, но предпочтительно состоящую из дискового колеса и седловидного гладильного блока,
причем последний расположен по обе стороны от дискового колеса, а его нижняя поверхность имеет такую
форму, которая, служа для разглаживания складки воротника, также позволяет воротнику проходить под ним
по изогнутой траектории, приблизительно совпадающей с изгибом шва воротника.
Гладильная машина нагревается и мягко прижимается к воротнику с помощью регулируемой пружины или
груза. В состав станка также входит формовочный или завивочный станок, состоящий из трех роликов,
расположенных подшипниками вверх, причем один ролик частично расположен между двумя другими. Вокруг
двух крайних роликов проходит бесконечная лента, внешняя сторона которой прилегает к третьему, или
среднему, ролику, а для натяжения ленты предусмотрен направляющий шкив. Три ролика соединены
зубчатой передачей для вращения друг с другом: два крайних ролика вращаются в одном направлении, а
третий ролик — в противоположном. Непосредственно перед валиками расположена тонкая пластина или
лезвие, находящееся в вертикальной плоскости и наклоненное верхним краем. Положение пластины или
лезвия таково, что при подаче кольца к валикам оно проходит по пластине или лезвию и направляется вверх,
между валиком и лентой. Для обеспечения надежной фиксации воротников на указанной пластине или лезвии
между дисковым колесом гладильной машины и роликами для завивки предусмотрены регулируемые
пластины или выступы, а также, для направления воротников после того, как они покинут ролики,
предусмотрены дополнительные пластины или выступы, включая конический направляющий блок рядом с
роликами.
Выходя из формовочного или завивочного станка, воротник загибается, и, соприкоснувшись с дальнейшими
направляющими поверхностями, направляется по спиральной траектории вниз по желобу в корзину или
другой контейнер. Воротники будут подаваться в гладильную машину вручную после предварительного
увлажнения вдоль шва вручную или иным способом, а также после ручного складывания, но при желании
могут быть предусмотрены средства для механического складывания воротников и автоматической подачи
сложенных воротников в гладильную машину. Устройство для складывания и подачи может состоять из
дополнительного седловидного блока, расположенного перед гладильным блоком и примыкающего к
дисковому колесу гладильной машины, или из отдельного дискового колеса, расположенного перед
гладильным колесом. Такой седловой блок будет глубже с одного конца, чем с другого, так что по мере подачи
воротника в плоской части между блоком и колесом он постепенно складывается и полностью складывается,
достигая гладильной машины. Блок для папок и блок для глажки могут быть объединены в одном устройстве.
Различные вращающиеся части будут вращаться со скоростью, соответствующей перемещению муфты.
Кроме того, дисковые колеса фальцевальной машины и/или гладильной машины, а также ролики для завивки
будут расположены по траектории, соответствующей траектории движения воротника, которая определяется
радиусом или кривизной шва воротника. На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2
— план машины для складывания, глажки и сгибания воротников с двойным сгибом после их ручного или
иного увлажнения вдоль шва. На рисунках 3 и 4 показаны отдельные вид спереди и сзади устройства для
складывания воротника. На рисунках 5 и 6 показаны боковые и торцевые виды гладильной машины для
воротников в разобранном виде. На фиг. 1 и 2 показана усовершенствованная машина, включающая полую
подставку или стол 1, на котором установлены основные рабочие части машины. На одном конце
расположено дисковое колесо 2, установленное на валу 3. Над таким колесом располагается собственно
фальцевальная машина, состоящая из нагреваемого газом седловидного элемента 4, задняя часть которого
имеет большую глубину и располагается над колесом 2 и в непосредственной близости от него, в то время как
передний конец имеет меньшую глубину и находится впереди колеса (см. рис. 1).
Обрабатываемый воротник, предварительно увлажненный вдоль шва любым подходящим способом,
подается между элементом 4 и колесом 2, после чего воротник постепенно складывается вниз вправо и влево
от колеса, пока не достигнет заднего конца элемента 4, когда желаемый сгиб будет завершен. Сразу после
прохождения через фальцевальную машину воротник проходит через гладильную машину. Последний
элемент включает в себя дополнительный нагреваемый газом седловидный элемент 5, закрепленный
рычагом 6 и мягко прижатый к колесу 2 или регулируемому упору 7a с помощью регулируемой пружины 7. Под
воздействием тепла, давления и формы деталей, сложенный воротник проглаживается вдоль сгиба по мере
его продвижения между элементом 5 и колесом 2, периферия которого тонкая и круглая, что позволяет
придать воротнику небольшой, но круглый сгиб. Газовая горелка для нагрева фальцевальной машины и
гладильной машины проходит через оба устройства, при этом в гладильной машине имеются отверстия на
каждом конце, позволяющие горелке проходить сквозь них, а также обеспечивающие ее собственное
перемещение.
Если воротники уже сложены вручную или на другом устройстве, от использования устройства для
складывания можно отказаться, и достаточно использовать только гладильную машинку. После прохождения
через гладильную машину сложенные и выглаженные воротники поступают в «завивочную машину»,
состоящую из трех роликов 8, 9, 10, соединенных друг с другом зубчатой передачей в верхнем конце и также
поддерживаемых подшипниками в этом верхнем конце, хотя ось 9а одного из роликов предпочтительно будет
направлена вниз и служить приводным элементом для трех роликов. Подшипники роликов неподвижны, но
подшипник ролика 8 подвижен, причем оба подшипника установлены на поперечном мостике 11. Под
действием пружины 12 ролик 8 удерживается в податливом положении относительно роликов 9 и 10. Вокруг
этих роликов проходит бесконечная лента 12, на которую надавливает ролик 8; лента также удерживается в
натяжении пружиной 13 и рычагом 14. Валики 9 и 10, покрытые резиной, имеют больший диаметр, чем валик
8, представляющий собой гладкий полированный валик. Из-за разницы в диаметрах ролик 8 вращается с
меньшей периферийной скоростью.
Между гладильной машиной и роликами для завивки расположена направляющая пластина 15,
расположенная ребром к валику и наклоненная по верхнему краю, так что воротники, после выхода из
гладильной машины, направляются к роликам по правильной траектории и на нужной высоте. Кроме того,
предусмотрены направляющие 16, 17 для предотвращения отклонения ошейников от правильного пути.
Напротив роликов для завивки находится неподвижный конический блок 18, а также коническая изогнутая
направляющая из листового металла 19, последняя имеет такую форму и расположение, что завитые
воротнички, выходя из роликов для завивки, отклоняются вниз по спиральной траектории (не влияя на форму
завитка) и, наконец, попадают в желоб 20 в емкость. Вал ролика 9а приводится в движение от главного вала
21 через червяк и червячное колесо 22. Дисковое колесо фальцевальной машины также приводится в
движение через червячную передачу 23. Периферийные скорости колеса 2 и роликов 9, 10 будут
приблизительно равны, а расположение фальцевальной или гладильной машины относительно роликов для
завивки, а также направляющих, должно приблизительно соответствовать кривизне сгиба воротника.
При необходимости можно установить пару подающих роликов для подачи плоских воротников в
фальцевальную или гладильную машину, но обычно достаточно и ручной подачи. Предложены машины для
глажения отворотов, в которых воротники проходят между тремя роликами, два из которых окружены
бесконечной лентой, при этом они мягко прижимаются к третьему, меньшему ролику, который нагревается
газом, и воротники гладятся, проходя между указанным роликом и лентой, а ниже расположено
дополнительное, рифленое гладильное колесо, при этом предусмотрена направляющая для поддержки и
направления воротников между роликами, которые установлены в подшипниках на своих нижних концах.
Также были предложены машины для глажения и придания формы (завивки) воротникам, имеющие
нагреваемый формовочный валик и два дополнительных валика, обтянутых тканью, которые прижимают
воротник к формовочному валику, создавая при этом спиральную завивку; валики имеют осевую опору на
своих нижних концах, а направляющие предусмотрены для подачи воротников вверх после их выхода с
валиков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219403.txt ===
Соседние файлы в папке патенты