Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_26
.pdf
для придания ей внешнего профиля. Этот ролик закреплен на оси c, в которую входит подшипник 6(0) на раме
прокатного стана, и приводится в действие двигателем посредством соответствующей трансмиссионной
передачи d.
Данный фрагмент вступает в касательный контакт.
на его внутренней периферии, со вторым (i5 роликом e, приспособленным для придания этому изделию его
внутреннего профиля и диаметраi. С этой целью ролик установлен на оси, расположенной на направляющем
блоке, скользящем в раме прокатного стана, и соединен с поршнем гидравлического цилиндра, который
передает давление на ролик для прокатки детали. Последняя поддерживается в круглой форме боковыми
роликами i, il, управляемыми вручную или механически 75, и раздвигается пропорционально развитию детали
a.
Устройство для осуществления способа, являющегося предметом настоящего изобретения, состоит из
ограничивающих 80 роликов j, j, j2, сформированных в соответствии с внешним профилем детали a и
установленных в опорах k, шарнирно закрепленных на направляющем блоке g, таким образом, чтобы их
положение изменялось в зависимости от диаметра прокатываемых деталей 85.
Когда деталь прокатывается до требуемого диаметра, она соприкасается со всеми 167 178 роликами.
Давление продолжает действовать на ролик e, но поскольку деталь удерживается ограничительными
роликами j, j], j2, ее диаметр перестает увеличиваться, и профиль сечения завершает свое развитие только
под действием давления, оказываемого роликом e.
Из вышеизложенного видно, что данный метод прокатки и оборудование для его выполнения обладают
преимуществами, позволяющими добиться существенного улучшения заполнения канавки на любых
профилях, обеспечивая при этом точный диаметр детали после прокатки; кроме того, этот метод позволяет
избежать использования расширяющейся оправки и практически полностью исключает отходы деталей из-за
неправильной формы или неточных размеров.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
%. Дата подачи заявки: 27 июля 1921 г., № 20175/21. Заявка подана: 11 мая 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Оптическое устройство, адаптированное для получения стереоскопических изображений.
Я, Огюст Жюль Тупильер, гражданин Франции, проживающий по адресу: 39, улица дю Пото, Париж (18),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к вышеупомянутому устройству, позволяющему придать идеальный
стереоскопический эффект кажущемуся единым изображению.
Устройство MAly представляет собой рабочий аппарат, позволяющий осуществлять практическую
реализацию процесса, описанного в английских патентных заявках, поданных мной 11 ноября 1909 года и 24
апреля 1910 года, соответственно, под номерами K9 26135/09 и 9760110.
Для более ясного понимания моего изобретения и способа его осуществления я прилагаю чертежи в качестве
примера одного из вариантов его реализации:
На рисунке 1 представлен вид спереди аппарата, сконструированного в соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез того же участка, что и на строке 11-11 рисунка 3.
Рисунок 3 представляет собой вид сзади, соответствующий рисунку 2; на всех рисунках одни и те же
обозначения обозначают одни и те же детали.
Согласно описанному выше процессу, который позволяет использовать в коммерческих и практических целях
устройство, сконструированное в соответствии с моим изобретением, две призмы трапециевидного сечения
соединяются с двумя предметными стеклами таким образом, что изображения одного объекта,
сформированные предметными стеклами, совпадают в одной плоскости.
Для осуществления указанного процесса необходимо предусмотреть средства, позволяющие настраивать
призмы таким образом, чтобы они принимали изображения, полученные с помощью предметных стекол, и
чтобы эти изображения отклонялись влево правой призмой и вправо левой призмой, после чего изображения
собираются и накладываются друг на друга на светочувствительной пластине или в эквивалентном
положении относительно предметных стекол.
Вышеупомянутая регулировка и фокусировка достигаются с помощью устройства, разработанного в
соответствии с моим изобретением, поскольку оно отвечает трем задействованным требованиям 55, которые,
как будет отмечено далее:
(А) Вращательное движение призм вокруг оси, параллельной их продольным ребрам.
(B) Смещение указанных 60 двух призм, расположенных относительно друг друга в плоскости,
перпендикулярной оси предметных стекол.
(C) Для каждой из призм происходит вращательное движение вокруг оси соответствующего предметного
стекла.
Призмы 1 и 2 установлены на соответствующих опорах 3 и 4, снабженных стержнями 5 и 6, концы которых
загнуты, а ответвления 7 и 8, 9 и 10 шарнирно закреплены в точках 11, 70, 12 и 13, 14, что позволяет призм
вращаться вокруг установленной таким образом оси.
Шарниры 11, 12 и 13, 14 установлены соответственно на скользящих деталях 15 и 16, которые будут описаны
далее. 75 далее.
Вращательное движение призм вокруг указанной оси достигается с помощью винтов 17, 18, приводимых в
действие, например, шлицевыми головками 19, 20 и приводными звеньями 21, 80, 22, которые воздействуют
на рычаги 23-24, жестко связанные с опорами 3, 4 призм 1, 2.
Таким образом, эти средства фактически достаточны для осуществления вращательного движения каждой из
85 призм вокруг оси, параллельной ее продольным ребрам, в соответствии с вышеупомянутыми
требованиями (А).
Скользящие детали 15 и 1.6, в которые входят шарниры 11, 12 и 13. 14 из 90 79179 r O 1..
167,179 Опоры призмы приспособлены для перемещения по слайдам 25, 26 следующим образом.
Детали 15 и 16 несут рейки 27, 28, закрепленные на них любым подходящим способом; указанные рейки
взаимодействуют с зубчатыми шестернями 29 и 30, установленными на валах 31 и 32, приводимыми в
движение фрезерованными головками 311 и 391. Как сразу станет ясно, описанные выше средства позволяют
перемещать призмы относительно друг друга в плоскости, перпендикулярной их кромкам, в соответствии с
вышеупомянутым требованием B.1; направляющие 25 и 26, по которым предназначены перемещаться
скользящие детали 15 и 16, прикреплены к опорным пластинам 33 и 34, которые могут совершать
вращательное движение в своей плоскости вокруг оси объективов.
С этой целью каждая из указанных пластин снабжена зубчатым сектором 35 и 36, взаимодействующим с
зубчатым штифтом 37 и 38, установленным на оси 39, 40, приводимой в действие, например, фрезерованной
головкой 391, 401.
Таким образом, опорные пластины 33 и 34 позволяют придавать каждой из призм 1 и 2 вращательное
движение вокруг оси соответствующего объектива в соответствии с вышеупомянутым требованием C,
посредством различных встроенных в них опорных устройств.
Кроме того, опорные пластины 33 и 34 имеют круглые отверстия 41 и 42, предназначенные для размещения
объективных стекол 43 и 44. Кроме того, последние проходят через соответствующие отверстия,
предусмотренные в пластине 45, которая составляет общую опору описанного выше набора устройств.
Пластина 45 крепится к раме 46 с помощью лент 47.
Для обеспечения свободного перемещения указанных выше частей по мере необходимости я разработал
следующие конструкции.
Опорные пластины 33 и 34, с одной стороны, и общая опорная пластина 45, с другой стороны, снабжены
отверстиями 48, 49 и 50, позволяющими свободно перемещать винты 17 и 18 при втором и третьем из трех
движений, которые они должны совершать, как указано выше, при передаче их в механизм. Кроме того,
пластина 4E снабжена соответствующим образом расположенными отверстиями (5,5 не показаны),
позволяющими осям 31 и 32 перемещаться при передаче призм третьего указанного выше движения. Для
фиксации призм в нужном положении после их регулировки я предусмотрел установочные винты 56, 57,
приводимые в действие фрезерованными головками 561, 571, которые крепят все устройство к общей
опорной пластине 45, последняя, разумеется, снабжена отверстиями, позволяющими свободно перемещать
установочные винты 56 и 57 во время регулировки аппарата.
Следует понимать, что я не намерен ограничивать свое изобретение воплощением, описанным и
проиллюстрированным здесь в качестве примера, но что могут быть внесены изменения в отношении формы,
размера, деталей и материала, не выходящие за рамки моего изобретения и не отступающие от его принципа
и духа.
Описав и определив природу моего изобретения и то, в каком виде оно будет использоваться в дальнейшем,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167180A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 27 июля 1920 года.
1
6 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 июля 1927 г., № 20179/21.
Заявка QQmplete принята: 18, 19 мая?
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Луи Фурпл, подданный Великобритании, и Жан Вассе, гражданин Франции, оба проживающие по адресу:
улица Бельвиль, 128, Париж (XX округ), Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному двухтактному двигателю внутреннего
сгорания и преследует цель устранения недостатков, характерных для этого типа двигателей, и, возможно,
упрощения конструкции двигателя. Известный двухтактный двигатель I5, используемый в мотоциклах и
подобных транспортных средствах, использует картер в качестве своеобразного насоса, в котором горючая
смесь слегка сжимается во время хода поршня вниз и из которого она выходит в камеру сгорания в цилиндре
через систему каналов и перепускных труб. Были предложены и другие системы, например, с использованием
независимого насоса. Недостатками известных и используемых систем являются то, что смесь и масло или
маслянистый пар смешиваются, в результате чего часто происходит образование сажи, и достичь высокой
эффективности невозможно. Кроме того, картер двигателя должен быть герметичным, чего трудно добиться.
Можно упомянуть и другие недостатки, и именно для их преодоления мы предлагаем настоящее изобретение.
Вкратце, согласно изобретению, двигатель имеет картер из обычного материала, но не требует наличия
герметичного картера. Поршневой механизм соединяет коленчатый вал с поршневым штоком, который
проходит через пластину в обычно открытом торце цилиндра и, конечно же, прикреплен к цилиндру.
Поршневой шток не совершает углового движения, а лишь возвратно-поступательно перемещается, подобно
паровому двигателю двойного действия. Смесь сначала забирается из карбюратора в камеру, образованную
между поршнем и упомянутой выше пластиной, а затем поступает в камеру сгорания.
Можно использовать любое количество цилиндров, но на чертеже показан оппозитный двухцилиндровый
50-цилиндровый двигатель, из которых:
На рис. 1 представлен частичный поперечный разрез в направлении оси коленчатого вала.
На рис. 2 представлен частичный поперечный разрез под прямым углом к оси коленчатого вала, на котором
четко видны перепускной патрубок и каналы.
Представленный двигатель имеет конструкцию, хорошо подходящую для использования в мотоциклах.
Коленчатый вал 1 установлен в соответствующих подшипниках в картере 2, который предпочтительно состоит
из двух половин, скрепленных болтами, как это обычно делается. На ней может быть сформирована
платформа 3 для размещения обычного магнита. Два балансировочных маховика 4 и 5, образующие
кривошипные валы, закреплены любым известным жестким способом 66 на концах коротких отрезков вала 1 и
соединены шатунным пальцем G. Вся эта конструкция является или может быть обычного типа. На шатунном
узле 6 предпочтительно установлены втулки или шариковые или роликовые подшипники, блок 7, имеющий
две параллельные стороны, которые при желании могут быть снабжены канавками, облицовкой или
поверхностью любым способом в соответствии с их назначением и которые приспособлены для скольжения
между 7,5 двумя другими поверхностями, образованными двумя прочными металлическими поперечными
балками 8 и 9, жестко закрепленными на фиксированном расстоянии друг от друга болтами 10 и 11 или
цельными перемычками, которые могут быть более удобны в некоторых условиях. 80 При желании головки
болтов 10 и -Ai могут быть утоплены в углублениях в элементах 8 и 9.
При необходимости используются подходящие масляные канавки или сверла. Поперечные головки 8 и 9
предпочтительно являются цельными элементами поршневых штоков 12 f a 1 A 167,180 и 13, которые
предпочтительно ввинчиваются в углубления в поршнях 14, как показано на рисунке 15, или 8.5 припаяны к
ним.
Поршни 14 предпочтительно имеют перегородку 16 для отклонения поступающих газов, как это обычно
бывает в двухтактных двигателях. Предоставляется столько колец, сколько необходимо.
Цилиндры 17 предпочтительно имеют съемные головки 18, закрепленные любым известным способом. На
других концах они имеют пластины 19, которые предпочтительно герметично закреплены между цилиндром и
картером, но могут быть снабжены резьбой или иным способом крепления либо к цилиндру, либо к картеру в
месте соединения цилиндра с ним, как показано на рисунке 20, либо могут быть интегрированы с любым из
них.
В пластинах 19 имеются сквозные отверстия, позволяющие поршневым штокам 12 и 13 скользить сквозь них.
При желании можно использовать уплотнительные устройства 210, однако мы обнаружили, что гладкая
скользящая поверхность «металл к металлу» является эффективной, хотя герметичность этого сальника не
обязательно идеальна, вероятно, из-за сравнительно высокой скорости вращения и отсутствия больших
перепадов давления. Пластина 19 имеет довольно прочную конструкцию, хотя обычно ей не приходится
выдерживать очень большие нагрузки.
Как видно, благодаря такой конструкции в цилиндрах образуются две (практически) газонепроницаемые
камеры, по одной с каждой стороны поршня, и, следовательно, одна увеличивается в объеме, а другая
уменьшается. В определенном положении поршня 14, близком к нижней точке его хода, верхний (камерный)
конец перепускной трубы или камеры 21 открывается одновременно с открытием ее нижнего отверстия путем
совмещения с прорезью или отверстием 22 в юбке поршня 14. Таким образом, горючий газ под давлением в
нижней камере цилиндра может выходить оттуда в камеру сгорания. Поршень, поднимаясь на 4,5 градуса,
отделяет нижнюю камеру от верхней, сжимает газ в камере сгорания и создает пониженное давление в
нижней камере. Далее по ходу поршня, в верхней или около верхней точки, открывается впускной канал -23 в
цилиндре, сообщающийся с подачей смеси. Таким образом, заряд попадает в нижнюю камеру. После взрыва
поршень, опускаясь, перекрывает отверстие 23, и все отверстия закрываются почти до самого низа хода
поршня, когда заряд в нижней камере сжимается.
В нижней точке своего хода поршень открывает выпускное отверстие 24, которое предпочтительно
расположено напротив перепускного канала 21, и отработанные газы выходят наружу, возможно, при участии
поступающих газов из нижней камеры.
Как станет ясно, эта система обладает множеством преимуществ. Степень сжатия заряда Cl5 в нижней или
индукционной камере может изменяться с помощью поршней различной формы или с помощью выступающей
внутрь или фасонной пластины 19.
Система впуска независима от 70 систем смазки и практически не содержит посторонних примесей, таких как
масла и жиры, что обеспечивает бесперебойную работу и чистоту.
Камера сгорания 21 может представлять собой легкосъемную пластину, прикрепленную к торцевой
поверхности цилиндра под углом 75 градусов, для осмотра и очистки. Вся конструкция проста, а количество
деталей в двигателе очень мало, что делает его дешевым и простым в стандартизации.
Очевидно, что любое количество из 80 баллонов может быть использовано и утилизировано различными
способами. Смазка может осуществляться принудительно, под действием силы тяжести или с помощью
любой другой удобной системы. Очевидно, что сложности, связанные с герметичностью картера, сводятся к
минимуму благодаря отсутствию объемного вытеснения, которое могло бы вызывать колебания давления
внутри него.
Приведенные конструктивные детали, касающиеся подшипников и подобных деталей, не являются частью
изобретения, и мы не хотим ограничиваться ими, а скорее сущностью изобретения, выраженной в пунктах
формулы изобретения.
Нам известны технические характеристики №№. 95
149,809, 149,357, 145,217 и 144 852, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167181A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 июля 1920 г., 167 181 г. > Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 27 июля 1921 г. Нет, 20,181/21.
Завершено: октябрь. 5, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для создания прозрачных лаковых оттисков или слоев, наносимых на бумагу,
или относящиеся к ним.
Мы, фирма OrTo POEPPEL, Лаковая фабрика, по адресу: Alte Stittgarterstrasse, 77, Esslingen a. Компания N.,
Германия, являющаяся немецкой фирмой, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для плавления лака, нанесенного тонким слоем на бумагу, и
целью изобретения является придание бумаге прозрачности в местах нанесения лака, например, при
изготовлении так называемых конвертов с окошком. Изобретение реализуется на практике с помощью
горизонтального канала подходящей длины, который нагревается снаружи и служит для прохождения верхней
части бесконечной конвейерной ленты, посредством которой обрабатываемая бумага подается в этот канал и
выводится из него. В одном из вариантов осуществления данного изобретения концы указанного канала
наклонены вниз, так что часть между указанными наклонными концами находится в горизонтальном
положении, благодаря чему воздух удерживается в этой горизонтальной части, и тепло используется более
экономично.
Для более ясного понимания изобретения ниже будет описан его конструктивный пример со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором показан продольный вертикальный разрез устройства, воплощающего
изобретение.
Канал а, по которому направляется транспортировочная лента b на валках или роликах, имеет длину
приблизительно в несколько метров. Лента b служит для перемещения обрабатываемой бумаги по
указанному каналу. Концы c и d наклонены, в результате чего горизонтальная часть между указанными
концами расположена относительно выше этих концов; следовательно, горячий воздух задерживается в этой
более высокой горизонтальной части канала, вызывая расплавление лака по мере прохождения бумаги через
него. Таким образом, бумага становится прозрачной в тех местах, которые были покрыты лаком до того, как
бумага попала в канал 5.
Нагрев канала может осуществляться с помощью газа, электрических нагревательных элементов или пара.
Лакированные участки бумаги, обработанной таким образом в канале (55), не обладают адгезионными
свойствами при выходе из него, поэтому отдельные листы бумаги, конверты и тому подобное можно легко
складывать стопкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167182A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 30 июля 1920 года. 16 Дата подачи заявки (в Unitect Kingdom): 27
июля 1921 года. № 20192/ Принято к публикации: февраль. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма спуска для пишущих машинок.
Мы, компания RHEINISCHE MIETALLWAAEEN CDND MASCHINENFABRIR из Дюссельдорфа, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам, позволяющим легко снимать и устанавливать механизм спуска каретки
пишущей машинки.
В обычных машинах эта операция, необходимая для очистки или ремонта, требует откручивания ряда винтов
и оказывается неудобной и отнимает много времени даже у специалистов.
В известном способе преодоления этого неудобства спусковой механизм, будучи установленным в машину,
поднимался с помощью рычага и удерживался в нужном положении, чтобы войти в зацепление с зубчатым
механизмом.
Такая конструкция требовала значительного мастерства при сборке различных частей, поскольку аппарат мог
легко выйти из строя.
Благодаря настоящему изобретению устраняются недостатки, позволяющие быстро и легко устанавливать и
снимать весь механизм.
Для этой цели механизм спуска каретки установлен на направляющей, движущейся по пазам, и удерживается
в рабочем положении пружинным давлением. Для облегчения снятия ползунка без отсоединения каких-либо
приводных механизмов, рычаги или подобные элементы, управляющие собачками спускового механизма, не
соединены напрямую с приводными рычагами, а расположены в пределах их рабочего диапазона.
Пример устройства, соответствующего изобретению, показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен вид спереди, а на фиг. 2 — вид сбоку механизма спуска каретки.
Зубчатая рейка 1 каретки зацепляется известным образом с шестерней 2 на оси колеса переключения
передач и тянется влево пружиной в корпусе, не показанном на чертеже. Защелки 4 и 3, одна из которых
неподвижна, а другая свободно вращается, известным образом обеспечивают прерывистое движение
каретки.
Разъединение фиксаторов для попеременного освобождения и блокировки зубчатой рейки 1 осуществляется
с помощью рычагов 6 и 12, приводимых в действие рычагом 7 распорного ключа и рычагом 13, известным
способом, к которому настоящее изобретение не относится. Однако, согласно изобретению, рычаги 7 и 13 не
соединены с рычагами 6 и 12, а расположены таким образом, что последние находятся в пределах диапазона
движения рычагов. Таким образом, без соединения рычагов 7 и 13 с рычагами 6 и 12 или их отсоединения от
них, можно вставить направляющую 8 в направляющие пазы 9 и 10, предусмотренные в раме станка, или
извлечь направляющую из этих пазов. Механизм удерживается в нужном положении с помощью пружинного
зажима 11, который нажимается при снятии механизма.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для J182 21.
70( I 167,182 должны быть выполнены, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167183A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 29 июля 1920 г.167,183. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
28 июля 1921 г. № 20268/21, Полный комплект не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в однокамерных пневматических шинах.
Я, ПнРОСПЕР НИВЕ, из Люкса, департамент Шаранта, Франция, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является
усовершенствование однокамерных пневматических шин с целью обеспечения их надежной фиксации на
ободе без использования клея на основе олеолака или любого другого вещества. Усовершенствование
заключается в том, чтобы между двумя слоями косой нити или в складках оболочки из косой нити, как можно
ближе к месту сшивания складок оболочки и по обе стороны от шва, так чтобы она находилась внутри обода,
поместили в обод непрерывную ленту, изготовленную из текстильных нитей или волнистых металлических
проволок, обладающую определенной эластичностью, позволяющей вставить однокамерную шину в обод и
зафиксировать ее в нижней части, надежно удерживая шину и предотвращая любое движение или смещение
по ободу.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует три варианта конструкции однокамерной шины
согласно изобретению.
Рисунок 1 представляет собой первый пример конструкции.
Рисунок 2 — второй, а Рисунок ' — последний.
Согласно примеру конструкции, показанному на рисунке 1, растяжимая полоса а, образованная путем
сопоставления ряда нитей, пропитанных раствором резины, расположена между двумя слоями b и 61 нитей,
образующих оболочку. Два края e и c' куртки сшиты обычным способом.
Согласно примерам конструкции на рисунках 2 и 3, растяжимая лента a расположена в складке оболочки,
образованной путем загибания краев d оболочки либо внутрь, либо наружу. Края куртки (c и c) пришиваются
обычным способом.
При использовании текстильных лент они будут состоять из лент, изготовленных из подходящих текстильных
материалов, качества которых для данного применения должны заключаться в удлинении 55, необходимом
для прохождения этих лент через ободок, и в достаточной упругости, чтобы не провисать в ободке после
вставки и, наоборот, хорошо прилегать к его дну. В качестве текстильных материалов могут использоваться
лен, конопля, рами, алоэ и тому подобное; нити состоят из нескольких отрезков, обработанных отдельно
клеем и скрученных вместе таким образом, чтобы образовать слегка сжимаемое целое, которое фиксируется
под давлением воздушной камеры.
При использовании металлических колец они состоят из растяжимых металлических проволок, растяжимость
которых достигается путем придания им формы спиральных пружин с очень длинными витками или
волнообразной формы, позволяющей необходимому удлинению проходить за край обода. 75
Предпочтительно использовать металлические проволоки диаметром от 4 до 5 десятых миллиметра,
пропущенные между двумя зубчатыми колесами для придания им извилистости, а затем натянутые
настолько, чтобы извилистость была практически незаметна. Затем эта рояльная проволока обматывается
нитью из хлопка, льна или конопли, пропитанной раствором резины, с целью предотвращения скольжения
металлической проволоки в слоях косой нити, которые ее окружают.
Несколько витков этой проволоки будут размещены между двумя слоями, но таким образом, чтобы синусоиды
входили друг в друга.
Сборка однокамерной шины согласно изобретению может быть осуществлена известными способами на
эластичном барабане, гладком или, предпочтительно, снабженном канавками, которые, например,
обеспечивают фиксацию разделения эластичных элементов.
Последние, как уже было сказано, расположены таким образом, чтобы после установки шины они находились
как можно ниже на ободе. В местах швов, соединяющих два края куртки, можно даже использовать одну или
несколько эластичных нитей, что придаст изделию большую прочность.
Совершенно очевидно, что изобретение не ограничивается описанными деталями конструкции и может быть
реализовано в соответствии с любыми модификациями, основанными на том же принципе.
Теперь, подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого замысла и способ его
осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167184A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 29 июля 1920 года.
167,9184 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 192 г. № 20,296/21.
Завершено: 29 мая 1924 г.
0IJA9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для обеспечения электропитания тел, позволяющее им следовать по
обозначенному маршруту.
Соседние файлы в папке патенты