Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_26
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованной машинной машине для изготовления кирпичей,
черепицы и других строительных материалов методом формования под давлением.
Ранее предложенные машины для формования эластичного материала под давлением для получения
кирпичей включали горизонтальный вращающийся стол, несущий три формы, каждая из которых поочередно
подвергалась воздействию сжимающего элемента или плунжера, противодействующего реактивному
элементу, закрепленному над вращающимся столом, в то время как две оставшиеся формы располагались
соответственно для заполнения свежим материалом и для выгрузки сжатого кирпича с помощью плунжера,
совершающего возвратно-поступательное движение синхронно со сжимающим элементом.
В машине, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением, три формы, вращающиеся вокруг
вертикальной оси, поочередно подвергаются воздействию сжимающих элементов, установленных на
вертикально возвратно-поступательной прижимной плите. Конструкция и расположение сжимающих
элементов таковы, что кирпичи формуются путем двойного сжатия, т.е. сжатия в направлениях,
перпендикулярных направлению движения сжимающего плунжера, а также в направлении его движения.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез аппарата, выполненный по линии AB на Рисунке 3;
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии AB на Рисунке 3; Рисунок 3 представляет собой вид сверху
аппарата; Рисунок 4 представляет собой вид сверху компрессионной плиты; Рисунок 5 представляет собой
разрез по линии AB на Рисунке 4, и Рисунок 6 представляет собой схематический вид, показывающий способ
выгрузки готового кирпича.
Как показано на чертежах, устройство включает в себя основание 1 из чугуна 60 или другого металла, внутри
которого расположена зубчатая передача 20, 21, 22, 23.
Эти шестерни опираются на параллельные стенки 2, сформированные в отливке 1 и усиленные перемычками
3. Два соединительных стержня 65 4, проходящие через отверстия 5 в основании I, приводят в действие
возвратно-поступательную прижимную пластину 6, установленную на двух вертикальных стойках 7 и
шпинделе S. Кольцо 9, закрепленное на шпинделе 8, поддерживает элемент 10, включающий три одинаковые
формы a, b, c, вращательно установленные на шпинделе 8.
Две вертикальные стойки 7 и шпиндель S скреплены между собой пластиной 11, к которой прижимается
материал в форме, показанной на рисунке под номером 75a, в то время как сжатый кирпич выталкивается из
формы, показанной под номером b, поршнем 12, закрепленным на пластине G под номером d.
Форма, показанная на чертежах в точке c EO i-, находится в положении для загрузки. Перед загрузкой
материала в форму, листовой чугун 14 и чугунная пластина 15 помещаются в форму путем их перемещения
через прорезь, образованную в нижней части формы. Когда форма содержит необходимое количество
материала, она покрывается плитой 1 (из листового железа толщиной 3 м).
Пластины 14, 15, 16 перфорированы для размещения сплошных или полых сердечников 17, надежно
закрепленных на пластине 6. Эти стержни свободно проходят через перфорации в пластинах 14, 15, 16 и
через отверстия в пластине 11, как показано на рисунке I, во время операции прессования.
Как показано на рисунке 1, стержни 17 заострены в своих верхних концах, что приводит к поперечному
смещению материала в форме во время сжатия. Таким образом, материал сжимается как в поперечном, так и
в вертикальном направлении.
Именно это подразумевается под термином "двойное сжатие", используемым здесь.
Поскольку материал, используемый для изготовления кирпича, слегка влажный, он не проваливается сквозь
отверстия, образованные перфорациями в пластинах 14 и 15, во время вращения форм. В то время как плита
6 отодвигается назад и извлекает стержни 17, плита 15 удерживается в форме фиксатором 18, который
входит в паз в нижнем конце формы и зацепляется под краем плиты 15.
2
.5
Для облегчения извлечения кирпича 13, стол 19 из прочного полированного листового железа крепится на
удобной высоте на некотором расстоянии от формы. Когда плунжер достигает верхнего положения, все
элементы формы (кирпичи и плиты) вдавливаются вручную так, что они скользят по последней каретке вдоль
чугунной плиты 165, пока она не упрется в стол 19. Пластина 14 с кирпичом 3 5 I продолжает свое движение и
скользит по пластине 19, пока не достигнет отверстия 20, где ее можно легко снять вручную.
Пластину 15 можно использовать повторно для выполнения самой сложной операции. Пластина 14 остается
под кирпичом в сушильной камере в течение 24 часов, а пластина 16 удаляется, как только кирпич помещен в
сушильную печь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 30 июля 1920 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 июля 1921 года.
Coinpi3.te Принято: ноябрь. 10, 1921, Нет, 20040/21.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Мы, ФР.АНС ЭМИЛ ИКАЛТРХНИВС и КОЙРНЛЛИС ЙОЗЕФ КАРЕЛ Х10ОКВЭВЛФ, оба граждане
Нидерландов, проживающие по адресу: Симойлстраат, 105, Делифт, Голландия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с двигателями внутреннего сгорания, и в
частности к двигателям того типа, в которых используется подвижное устройство для разделения или
закрытия коленчатой камеры, причем это разделение или закрытие должно осуществляться в месте
расположения эксцентриковой части коленчатого вала.
Изобретение обладает особыми преимуществами при применении для разделения частей коленчатого вала
двухтактного двигателя внутреннего сгорания, относящихся к различным цилиндрам многоцилиндрового
двигателя, в котором коленчатый вал выполняет функцию отводного патрубка.
Проблема этих двигателей заключается в том, что в случае, если поршни соответствующих цилиндров не
занимают одинаковое относительное положение, кривошипно-шатунный механизм разделится на столько же
насосных камер, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, сколько цилиндров, если цилиндры
расположены в ряд вокруг вала. Как правило, в двигателях этого типа устанавливаются неподвижные
перегородки, что влечет за собой необходимость оснащения коленчатого вала как двухвалковыми
кривошипами, так и цепными приводами, хотя в связи с роторным двигателем внутреннего сгорания
предлагалось разделить кривошипный отсек на две камеры с помощью дискового устройства, вращающегося
относительно стенок кривошипной камеры, через которое эксцентрично установлен общий 4,5-дюймовый
поршневой палец для шатунов.
Конструкция двигателя с неподвижными перегородками не только усложняет конструкцию и увеличивает
стоимость, но и приводит к увеличению собственного веса, а также к значительному увеличению габаритов в
направлении коленчатого вала. Изобретение позволяет избежать этих трудностей, поскольку допускает
наличие закрывающей или разделительной стенки в месте эксцентрической части коленчатого вала.
Согласно изобретению, это достигается с помощью перегородки или перегородок, включающих диск с
периферийным расширением, концентричным коленчатому валу и движущимся в соответствующей канавке
или канавках на внутренней стенке коленчатого вала, причем указанный диск снабжен отверстием для
прохождения эксцентрической части коленчатого вала, и указанный диск выполнен настолько тонким 65, что
разница давлений на его соответствующих сторонах заставит его окружную часть плотно прилегать к одной из
сторон канавки в коленчатом валу. Это имеет особое значение, если диск в том месте, где проходит
коленчатый вал, закреплен именно на этом месте.
В случае двигателя, который стал практически осуществимым благодаря изобретению, в котором 75 шатуны
двух поршней двух противоположных цилиндров входят в зацепление с одним и тем же шатунным пальцем,
диск может быть соединен с шатунным пальцем с помощью двух фланцевых втулок, которые также служат в
качестве подшипников скольжения для головок шатунов.
На прилагаемом чертеже изобретение i i i i i i i f 167,174 дополнительно пояснено на примере
двухцилиндрового двигателя с противоположно расположенными цилиндрами.
Цилиндры 1 и 2 установлены на двухсоставном коленчатом валу 3 обычным способом с помощью фланцев.
Коленчатый вал состоит из двух концов вала 4 и 5, каждый из которых снабжен маховиком, обозначенным как
6 и 7, и соединен с ним одним и тем же шатунным пальцем S.
Один конец этого шатунного пальца и оба конца вала 4 и 5 соединены с указанными маховиками посредством
конического наконечника и шпонки, в то время как другой конец этого шатунного пальца крепится
цилиндрическим наконечником к одному из маховиков. Оба поршня 9 и 10 соединены с шатунным пальцем
посредством шатунов 11 и 12.
Между шатунами установлен диск 1:3, выполняющий функцию перегородки и имеющий отверстие для
прохождения шатунного пальца. Окружная часть указанного диска движется в канавке, образованной
углублениями в двух кольцах 14 и 15, которые служат для центрирования обеих частей коленчатого вала.
Диск 13 жестко закреплен в шатунном узле с помощью двух фланцевых втулок s0 16 и 17, приклепанных к
диску и зафиксированных на шатунном узле шпонкой 1S, той же шпонкой 1S, которая используется для
фиксации маховиков 7 и S на нем. Эти фланцевые втулки служат опорами для головок соединительных 3 5
стержней 11 и 12.
Следует отметить, что изобретение также обеспечивает благоприятное распределение давления на
кривошип, поскольку, например, конструкция, показанная на чертеже, позволяет совершать рабочий ход за
каждый полуоборот.
Деталь двигателя может быть оснащена устройством для разделения коленчатого вала на отдельные части
способом, описанным в изобретении, если это необходимо.
Кроме того, согласно изобретению, можно заменить одну или обе боковые стенки коленчатого вала некоторых
двигателей диском, так что вращающийся шатун будет выступать из коленчатого вала.
В настоящее время подробно описана и установлена природа нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для...
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это:
1.
В устройстве для разделения или закрытия коленчатой камеры в месте расположения эксцентриковой части
коленчатого вала указанного типа 60 используется диск, вращающийся в соответствующей канавке внутри
или на внутренней стороне стенки коленчатого вала и имеющий отверстие для прохождения указанной
эксцентриковой части коленчатого вала, причем диск настолько тонкий, что разница давлений на его
соответствующие стороны приводит к тому, что его окружная часть прижимается к стороне соответствующей
канавки коленчатой камеры. 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167175A
[]
Нет, заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация? по мере того, как он становился доступным для публичного
осмотра.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Фаное): 26 июля 1920 года. 167 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
26 июля 1921 г., № 20044/21.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
7,175 Процесс и средства удаления растительности с железнодорожных путей и поддержания их в
надлежащем состоянии.
Я, Ги Поль Шаррон, проживающий по адресу: улица де ла Тремуй, 11, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к способу уничтожения растительности на железнодорожных путях и к средствам для
осуществления этого процесса, а также для поддержания железнодорожных путей в надлежащем состоянии.
Для обеспечения надлежащего обслуживания железнодорожного пути на практике необходимо через
определенные интервалы очищать балласт и даже полотно от растительности, но эта операция, если она
выполняется вручную или даже чисто механическим способом, влечет за собой значительные затраты.
Согласно данному изобретению, по железнодорожным путям перемещается один или несколько вагонов,
которые соответствующим образом оборудованы для нанесения на пути химического соединения, способного
уничтожить растительность.
Химический способ уничтожения растительности путем периодического опрыскивания гораздо экономичнее
ручных или механических методов и требует лишь небольших трудозатрат. Кроме того, это позволяет
предотвратить образование гумуса, который оказывает крайне негативное воздействие, снижая
проницаемость балласта и обеспечивая сохранность шпал. Правильное удаление растительности также
снизит риск возникновения пожара на прилегающей территории. К рекомендуемым токсичным продуктам
относятся те, которые не оказывают вредного воздействия на металлы и не могут со временем превратиться
в удобрения. По этим двум причинам следует избегать использования азотной кислоты, несмотря на
немедленные результаты, достигаемые при этом. Такие химические продукты могут находиться в твердом,
жидком или газообразном состоянии.
Для разбрасывания этих веществ по железнодорожным путям данное изобретение предусматривает
использование поезда, состоящего из множества цистерн и снабженного соответствующими
распылительными устройствами. Предусмотрены соответствующие средства для регулирования подачи
химической продукции в зависимости от скорости поезда. 55 На прилагаемом чертеже в качестве примера
показан состав из цистерн, оборудованных в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 показан вид поезда сбоку.
Рисунок 2 представляет собой план, а рисунок 3 — вид с торца.
Поезд состоит из нескольких вагонов-опрыскивателей 1, соединенных между собой передвижными
сервисными платформами. Каждая опрыскивающая тележка включает в себя резервуар 3, содержащий
разбавленный химический продукт.
Распыление осуществляется с помощью перфорированных трубок 4 с регулируемой подачей. На практике
обязательным условием является возможность изменения сроков поставки в зависимости от скорости поезда,
чтобы соответствовать практическим условиям работы. Изменение способа подачи может быть достигнуто,
например, за счет использования множества трубок, имеющих независимые 75 клапанов 5. При
необходимости состав может быть дополнен одним или несколькими цистернами, содержащими резервный
запас концентрированного химического продукта и снабженными насосом. Вся установка снабжена
необходимым оборудованием для наполнения и опорожнения. Поезд может быть сцеплен в хвосте грузового
состава или может тянуться специальным локомотивом.
Поезд курсирует следующим образом. Железнодорожный путь разделён на участки, соответствующие
пунктам водоснабжения, которыми на практике являются обычные водозаборные краны, и в этих пунктах все
вагоны заполняются водой; токсичная смесь изготавливается из запасов химического продукта, имеющихся
на этих станциях, или из резервного запаса, перевозимого самим поездом. Полив дорожки осуществляется
между двумя точками полива, а подача химических средств производится только через установленные
интервалы. На каждом участке пути может потребоваться несколько рейсов в зависимости от длины участка и
вместимости имеющегося оросительного состава. Опрыскивание осуществляется путем поочередной
опорожнения каждой цистерны. Операторы, управляющие клапанами, могут перемещаться из одного вагона в
другой с помощью платформ 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): апрель. 8, 1916. 3L 8 7; Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
должным образом 7, 7920. № 20060/21. Заявка принята: октябрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Насосное оборудование для использования в системах бытового водоснабжения.
Мы, компания VAILE-KIMES, корпорация, должным образом организованная и существующая в соответствии
с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки. 35. Св.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167177A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для автоматической установки тормозных колодок на железнодорожных путях.
Я, Леон Шасси, гражданин Французской Республики, из Финнини (Луара), Франция, таможенный инспектор,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Для остановки маневровых вагонов на
подъездных путях в заданных точках обычно используются колесные упоры, которые устанавливаются
вручную работником на рельсе перед колесами каждого вагона.
Колесо вагона, поднимаясь по подставке, приводит ее в движение, и скольжение по рельсу, нагруженному
частью веса вагона, вызывает полную остановку вагона под действием трения. Эта очень простая операция
всегда является необязательной, однако при условии, что лица, необходимые для установки блоков,
находятся на месте точно в момент проезда транспортного средства. Кроме того, эта операция довольно
трудоемка и сопряжена с определенной опасностью, особенно когда необходимо остановить несколько
маневровых вагонов.
Настоящее изобретение относится к устройству для автоматического размещения различных блоков на своих
местах.
Устройство включает в себя ряд опор, закрепленных рядом с одним из рельсов, каждая из этих опор содержит
ось, на которой тормозной блок вращательно и скользяще установлен, при этом каждая из указанных опор
обычно удерживает тормозной блок в поднятом положении и вне рельса, при этом блок вращается вокруг
указанной оси, когда его необходимо использовать и установить на рельс, в этом положении он может
скользить вдоль рельса и отсоединяться от оси под действием колеса вагона, соприкасающегося с ней.
Первый блок управляется дистанционно с помощью регулирующего рычага, аналогичного тем, которые уже
используются на железных дорогах.
Подходящий рычаг, эксцентрик или другой подвижный элемент, расположенный рядом с каждым блоком
BraLe, приводит в действие механизм, который переворачивает блок и устанавливает его на место на рельсе.
Управление этим элементом осуществляется специальным рычагом, перемещаемым вручную, для первого
тормозного блока серии, а для всех остальных блоков управление этим элементом осуществляется
автоматически в зависимости от перемещения предшествующего тормозного блока.
Таким образом, достаточно одного нажатия на рабочий рычаг, чтобы установить первый блок на рельс, а
вращение последнего колесом первого вагона определяет автоматическую установку второго блока, который,
в свою очередь, обеспечивает установку третьего, и так далее по порядку, пока есть маневровые или
работающие вагоны.
В определении «первый блок», использованном выше и в дальнейшем описании, следует понимать
тормозной блок, расположенный в задней части ряда, то есть, скажем, блок, ближайший к толкателю или
неподвижному буферу, которого следует избегать, и наиболее удаленный от маневрируемых или работающих
вагонов, и именно этот блок соединен с рабочим рычагом.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует на примере один из вариантов конструкции изобретения.
На рис. 1 показан вид аппарата сбоку.
На рис. 2 представлен вид спереди.
На рис. 3 схематически показано расположение ряда тормозных колодок вдоль рельса и способ их
соединения.
На рис. 4 представлен разрез по линии А-А на рис. 2, демонстрирующий способ крепления блока на его
удерживающей опоре.
На внешней боковой стороне одного из рельсов a через заданные интервалы расположены стержни d,
параллельные рельсу и прикрепленные к нему болтами одним из концов, снабженных для этой цели
пластиной c. Обычные тормозные колодки снабжены выступами или проушинами, имеющими продольное
отверстие, позволяющее надевать их на рули. Выступ e1, соприкасающийся с опорной конструкцией c, имеет
выступ f, который опирается на упор g опоры c и, таким образом, удерживает блок t в поднятом положении,
как показано пунктирными линиями на рис. 1.
Размеры элементов и их расстояние от рельса заданы таким образом, чтобы блок, вращаясь вокруг штифта
d, точно попадал в желаемое положение на поверхности рельса a и чтобы в поднятом положении он никоим
образом не препятствовал движению колес различных вагонов, движущихся по рельсу. Чтобы предотвратить
слишком легкое скольжение блока по штифту d и его случайное соскальзывание, этот штифт имеет
продольную канавку для размещения пружинной пластины h (рис. 4), закрепленной своим концом рядом с
пластиной c.
Когда блок надевается на штифт, свободный конец этой пружины вдавливается в канавку, позволяя пройти
выступам e, e1, после чего свободный конец пружины поднимается, как показано на рисунке 4, и удерживает
блок неподвижно.
Напротив каждого штифта на одной из шпал b пути установлена вертикальная опора i, верхняя часть которой
шарнирно соединена осью j с двойным рычагом m, n.
Рычаг m упирается в верхнюю поверхность тормозной колодки t в ее поднятом положении под действием веса
цепи передачи p, прикрепленной к рычагу n, которая проходит через направляющие шкивы k k1 и прикреплена
к рабочему рычагу l.
Приведенное выше описание относится к устройству, показанному на рисунках 1 и 2, которое представляет
собой первый тормозной блок. На чертеже рабочий рычаг изображен справа, тогда как на практике он должен
быть слева. Понятно, что этот рабочий рычаг должен располагаться в месте маневрирования вагонов, чтобы
оператор мог определить подходящий момент для его использования.
Устройство для управления блоками брейка, за исключением первого, аналогично этому, за исключением,
однако, соединения кабеля или цепи передачи с того конца, который расположен напротив того, который
прикреплен к рычагу n. Фактически, для тормозных колодок t1, t2, t3, кроме первой, трос p соединен с длинным
рычагом r двойного рычага, шарнирно соединенного в точке o на оси, закрепленной на рельсе a. Короткие
рычаги этого механизма в состоянии покоя упираются в передний конец выступа блока Брейе, как показано на
рисунке 3.
Принцип работы описанной системы легко понять, если предположить, что ряд вагонов w, w1 подвергаются
маневрированию (рис. 3).
Лицо, ответственное за остановку, перемещает рычаг 1 в направлении стрелки. Рисунок 2, для того чтобы
вызвать качание тормозной колодки t, которая находилась в поднятом положении на своей опоре. Первое
колесо вагона с креплением ztwsill устанавливает этот блок и приводит его в движение вдоль рельса,
заставляя его скользить по штифту d и соскальзывать с него, положение показано на рисунке 3. В процессе
своей работы указанный тормозной блок воздействует посредством своего выступа e1 на рычаг s и вызывает
качание этого рычага вокруг его оси o, перемещая рычаг r и оказывая тяговое усилие на цепь p1, вызывая
качание рычага m1, при этом рычаг m1 отталкивает тормозной блок t1. В свою очередь, последнее падает на
рельс a перед соответствующим колесом rl второй оси вагона it. Когда колесо v1 достигнет последнего
тормозного блока t1 и начнет вращаться, это вызовет раскачивание рычага si, r-1, которое затем
автоматически приведет к качанию тормозного блока t2, который упадет обратно на рельс до того, как второй
вагон u l приблизится к нему.
Когда этот блок t2, в свою очередь, приводится в движение колесом v вагона w1, он автоматически вызывает
качание четвертого блока t3 и так далее для всей серии тормозных блоков, расположенных на штифтах d.
Отмечается, что в случае маневрирования предпочтительно располагать опоры штифтов d тормозных
колодок на равном расстоянии друг от друга и делать расстояние между двумя соседними штифтами {1}
меньше расстояния между осями двух осевых балок вагона, показанного на рисунке 2, так чтобы тормозная
колодка всегда находилась перед каждым колесом.
Описанное устройство отличается большой простотой и выгодно заменяет ручной труд по установке
различных тормозных колодок перед колесами вагонов, которые необходимо остановить, как это практикуется
в настоящее время.
Кроме того, устройство обладает тем преимуществом, что готово к действию в любой момент, когда первый из
тормозных блоков серии, установленный на место, поворачивается на рельсе в результате воздействия
начального управляющего рычага 1.
ПРИМЕР.
А. Серия из тридцати блоков расположена на последовательных штифтах d, рычаг 1 приводится в действие
для установки первого блока этой серии на рельс; серия из трех блоков шунтируется, первый блок приводится
в движение первым колесом и вызывает автоматическое качание второго блока, привод которого
контролируется вторым колесом, и так далее последовательно. Таким образом, три вагона берут шесть
блоков, то есть по одному на каждую ось; шестой блок, скользя, приводит к тому, что седьмой блок
устанавливается на место на рельсе. Если прибывает вторая группа из пяти вагонов, первое колесо,
соответственно, сталкивается с седьмым блоком, расположенным на рельсе, и движение последнего, как и
прежде, определяет автоматическое размещение следующих десяти блоков. После остановки второго отряда
семнадцатый блок установлен на рельсах в ожидании третьей серии вагонов, которая скоро прибудет.
То же самое будет применяться ко всем сериям маневрируемых вагонов или к отдельным складам.
Согласно действующей практике, сработавшие тормозные колодки снимаются вручную ответственными
лицами. Затем эти блоки устанавливаются обратно на штифты, расположенные перед или за используемыми,
чтобы их можно было использовать в нужный момент.
Когда вагоны находятся в эксплуатации, достаточно использовать только один тормозной колодку на один
вагон; в этом случае колодки устанавливаются через каждый второй штифт.
Очевидно, что детали конструкции различных частей могут быть изменены в соответствии с требованиями
без изменения принципа изобретения. В качестве примеров приведены следующие модификации: рычаг для
поворота тормозной колодки может быть заменен экстенстером или любым подходящим элементом. Вместо
того чтобы крепиться к рельсу, штифт c может быть установлен на одной из шпал b, поддерживающих рельс.
Заслонки или выступы, показанные на чертеже и выполненные как единое целое с тормозным блоком, на
практике вполне могут быть установлены на существующий тормозной блок, что позволит использовать
имеющиеся блоки.
В том же контексте, указанная опора c с ее штифтом d может иметь любую другую форму, кроме
изображенных на рисунке, при условии, что тормозные колодки в поднятом положении находятся вне
досягаемости проезжающих колес транспортных средств и способны поворачиваться на рельсе в точно
необходимый момент. Рычаг 1 может представлять собой любое подходящее устройство, а цепь или трос
передачи могут быть заменены жесткими стержнями или любой системой передачи, способной управлять
элементом, используемым для поворота тормозной колодки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройства для автоматической установки тормозных колодок на железнодорожные
рельсы, включающие ряд опор, закрепленных рядом с одним из рельсов, каждая из которых включает ось, на
которой тормозная колодка вращательно и скользяще установлена, при этом каждая опора обычно
удерживает тормозную колодку в поднятом положении и вдали от рельса, при этом колодка вращается вокруг
указанной оси, когда ее необходимо использовать и установить на рельс, в этом положении она может
скользить вдоль рельса и отсоединяться от оси под действием колеса вагона, соприкасающегося с ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167178A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 28 июля 1920 г., 167 178 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 июля 1921 г. № 20,085/21.
Завершено: март. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для прокатки кольцевых изделий.
Я, Жорж Дльбуа, гражданин Французской Республики, из Рюэль-сюр-Тувр (Шаранта), Франция, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что на реально используемых прокатных станах для кольцевых заготовок получение
профиля любой детали зависит от диаметра заготовки относительно диаметра готового изделия. Профиль
заготовки после ковки, как правило, довольно приблизительный, если это соотношение мало, например, до 2,
самые простые профили, даже прямоугольное сечение, не всегда заполняют канавку и, следовательно, не
дают точно желаемого сечения.
При большем соотношении довольно легко получить простейшие профили, такие как колеи колес
железнодорожных или трамвайных вагонов, если заготовка соответствующим образом обработана ковкой, но
получить L-, U-, T-образные или подобные профили практически невозможно.
Кроме того, диаметр после прокатки может в некоторой степени изменяться, и для получения точного
диаметра необходимо использовать расширяющуюся оправку.
Изобретение относится к усовершенствованному способу прокатки кольцевых изделий и устройству для этого,
позволяющему избежать вышеупомянутых неудобств; этот способ по существу заключается в том, чтобы
подвергнуть прокатываемое изделие, когда оно достигнет своего нормального диаметра, искусственной или
дополнительной прокатке с помощью относительно расположенных валков, приспособленных для
перемещения одновременно с прижимным валком, который удерживает изделие, когда оно прокатывается до
требуемого диаметра, при этом прокатка завершает заполнение канавки без увеличения диаметра изделия.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из форм конструкции указанного аппарата
стоимостью 4 доллара, на которой: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку всего аппарата, установленного
на круглом прокатном стане.
На рисунке 2 представлен схематический план этого сооружения.
Как показано на чертеже, круглая деталь или заготовка А, подлежащая прокатке, устанавливается обычным
способом таким образом, чтобы соприкасаться по своей внешней периферии с роликом В, предназначенным
Соседние файлы в папке патенты