Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2582
.pdf
шестифазной системой, и когда из-за неисправности одного из двух рабочих кабелей этот кабель на
мгновение полностью отключается от трансформаторной системы по всем трем жилам, подача
электроэнергии временно, на несколько минут, осуществляется с помощью двухфазной системы. Мгновение
спустя оператор замыкает два выключателя (на обоих концах линии с помощью контрольных проводов),
которые соединяют внутренний и внешний жилы запасного кабеля с теми же фазами трансформатора,
которые ранее питали внутренний и внешний жилы неисправного кабеля, который теперь считается
отсоединенным от системы.
В результате этой операции новый кабель соединяется со старым, исправным кабелем, обеспечивая простую
трехфазную передачу, две фазы которой передаются по новому кабелю, а одна — по старому. Спустя
мгновение оператор переносит промежуточный проводник нового кабеля из нейтральной точки
«шестиугольника» на фазу трансформатора, соответствующую промежуточному проводнику
вышеупомянутого нового кабеля. Три из вторичных обмоток, которые сразу после обрыва первого кабеля
вышли из строя, теперь вновь активированы (через первичные обмотки), и шестифазное электроснабжение
восстановлено. Седьмая фаза теперь не может выполнять работу из-за удаления общего обратного провода
из центра «шестифазной» системы и, следовательно, может быть разомкнута. Далее будет кратко описан
способ начала электроснабжения с использованием одного кабеля, при этом следует понимать, что
электроснабжение начинается как трехфазное в сочетании с одним трехжильным трехконцентрическим
кабелем, используемым в качестве рабочего кабеля, а также имеется запасной кабель, готовый к
использованию в аварийных ситуациях.
Повышающая сторона системы будет состоять из вторичных обмоток трех трансформаторов, соединенных по
схеме «звезда» или «треугольник». Четвертый трансформатор, напряжение которого составляет 30% или
более от напряжения любого из двух других трансформаторов, сконструирован таким образом, чтобы фаза
его напряжения совпадала с фазой одного из двух других трансформаторов (при условии, что последний
соединен по схеме «треугольник»). В этом случае получится следующая конфигурация: один угол дельты,
предназначенный для создания максимального давления над землей, будет соединен с центральным
сердечником трехжильного трехконцентрического кабеля; другой угол дельты, предназначенный для создания
промежуточного давления над землей, будет соединен с промежуточным сердечником указанного кабеля; а
третий угол дельты будет соединен с самым внешним сердечником этого кабеля. Однако этот внешний
сердечник будет сконструирован таким образом, чтобы выдерживать давление на свинцовую оболочку, по
меньшей мере равное 30 % от давления на любой из сторон треугольника, а между этим сердечником и
свинцовой оболочкой (т.е., землей) будет вставлена четвертая однофазная обмотка трансформатора, о
которой уже упоминалось.
Второй, или запасной, стол просто подключается параллельно с другим кабелем, так что, если с последним
что-то случится (что приведет к его обрыву), запасной кабель немедленно сможет выдержать всю нагрузку.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показаны последовательные этапы работы, в
которых при использовании двух трехконцентрических кабелей вместе с третьим запасным
трехконцентрическим кабелем и одним одножильным кабелем: А — нормальное рабочее состояние; B —
состояние только с двухфазной передачей (неисправность уже произошла); C — работа только с трехфазной
передачей; D — работа с трехфазной передачей, но с дополнительной подготовительной операцией
переключения в готовности к шестифазной передаче; E — восстановление шестифазной передачи, но по
новому кабелю. На рис. 2 представлена схема, при которой передача данных начинается с использованием
одного трехконцентрического кабеля и запасного кабеля, как указано выше.
Теперь обратимся подробнее к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 BB обозначают трехфазные
низковольтные шины электростанции или повышающей трансформаторной подстанции; P, Q, R, S
обозначают первичные обмотки четырех групп трансформаторов, питающих такое же количество групп
высоковольтных вторичных обмоток. Например: трансформатор P питает высоковольтную вторичную
обмотку. Трансформатор R питает вторичную обмотку высоковольтного блока и конденсатора; в то время как
трансформатор S питает вторичную обмотку высоковольтного блока и конденсатора. (При желании обмотка
может состоять из двух обмоток.) Группа вторичных обмоток трансформатора Таким образом, образуется
шестифазная передача (упомянутая в других разделах данной спецификации). Два тройных концентрических
высоковольтных кабеля, обозначенных L.S. (L.S. означает свинцовую оболочку), расположенные в верхней
части рисунка, один слева, а другой справа от «шестиугольника», образуют стандартную кабельную систему
передачи. Однако имеется (показано в правом нижнем углу каждого такого подрисунка A, B, C, D, E) запасной
тройной концентрический кабель, обозначенный как SPARE, промежуточный проводник которого соединен с
нейтральной точкой, или центром симметрии, «шестиугольника» через переключатель W, как показано на
рисунке; а внутренний и внешний провода того же кабеля соединены соответственно переключателями U и Y
с клеммами a и b «шестиугольника», при этом переключатели U и V нормально разомкнуты, а переключатель
W замкнут.
На схеме одножильного кабеля X показан еще один переключатель T. Показанные схемы предназначены для
повторения на приемном конце линии, где, конечно же, «шестиугольник» становится первичной обмоткой
трансформатора, а два отдельных трехфазных трансформатора P и Q, а также два трансформатора,
соединенных звездой R и S, становятся низковольтными вторичными обмотками и питают низковольтную
систему шин, аналогичную показанной на конце линии, со стороны электростанции. Следует понимать, что
пять последовательных схем A, B, C, D, E, представленные на рисунке 1, относятся к последовательным
этапам коммутационных операций, вызванных, например, обрывом правого верхнего кабеля на подсхеме A.
На некоторых из этих схем избегаются лишние соединения, не необходимые для понимания подсхемы, но все
соединения, показанные на любой из схем, разумеется, присутствуют на всех из них. Следует отметить, что
соединения, идущие от нижних упоров переключателей U и V, полностью опущены, как и нижнее правое
соединение от переключателя W. Эти соединения потребуются только в случае отказа левого верхнего
кабеля вместо правого, поэтому нет необходимости усложнять схему их отображением.
На поддиаграмме А двухфазная передача осуществляется аналогично шестифазной передаче, при этом
промежуточный проводник резервного кабеля функционирует как нейтральный кабель, соединяющий
нейтральные точки передающей и приемной станций. Двухфазная передача будет состоять из обмотки o c,
работающей совместно с обмоткой o f. Эти обмотки будут напрямую подавать ток на соответствующие
обмотки на приемной станции, и там они будут действовать через свои низковольтные вторичные обмотки,
соединенные по схеме Скотта, подавая трехфазный ток на низковольтные шины параллельно с трехфазным
током, подаваемым шестифазной линией электропередачи. Работа могла быть выполнена без Наличие таких
элементов представляется более удобным, поскольку позволяет избежать перегрузки какой-либо одной ветви
шестифазной линии электропередачи. На поддиаграмме B предполагается, что правый верхний кабель
вышел из строя и автоматически отсоединился от клемм a, c и b обмоток трансформатора. Следовательно, на
данный момент вся мощность передается по двухфазной системе, причем единственными жилами
трехконцентрических кабелей, несущих нагрузку, являются промежуточные жилы каждого из них, как показано
на указанной подсхеме.
Однако мгновение спустя дежурный замкнул два выключателя U и V (как показано на поддиаграмме C), и
трехфазное высоковольтное питание, подаваемое от обмоток a, b и c, теперь проходит через два кабеля,
используя промежуточный сердечник левого верхнего кабеля и внутренний и внешний сердечники запасного
кабеля. Оператор также разомкнул выключатель Т и обесточил первичные обмотки R и S трансформаторов,
подключенных по схеме Скотта, а также первичную обмотку Q, питающую... В данный момент передается
только трехфазное питание. Поддиаграмма D отображает состояние дел мгновение спустя, когда оператор
перевел переключатель W в положение нижнего левого упора, как показано на рисунке. (Он способен сделать
это без прерывания тока, потому что ветвь o c, являясь частью системы, управляемой от первичного
источника Q, "мертва", как и ветвь o c, первичный источник S которой также "мертв". Переключатель W теперь
находится в нижнем левом положении, после чего можно повторно активировать основную обмотку Q (и, при
желании, основные обмотки R и S), тем самым немедленно активировав клеммы.
Два оставшихся трехжильных кабеля теперь надлежащим образом подключены к двум трехфазным
системам, и можно восстановить шестифазную передачу, как показано на поддиаграмме C, при этом
выключатель T теперь разомкнут, поскольку он больше не требуется. Таким образом, неисправный кабель
был заменен запасным без каких-либо перебоев в электроснабжении, хотя некоторые фазы на очень короткий
период были значительно перегружены. На рисунке 2 показаны варианты использования одного тройного
концентрического кабеля для начала передачи, причем указанный кабель может быть использован в
дальнейшем в системе, описанной на рисунке 1, или в системе, описанной в спецификации № 217342
настоящего изобретателя. На этой схеме: Py обозначает первичную обмотку повышающего трансформатора,
три фазы которого соединены в треугольник; Sy обозначает вторичную обмотку, или повышающую сторону,
того же трансформатора, имеющую вершины a, b и c. Дополнительная вторичная обмотка c d может питаться
либо от соответствующей фазы первичной обмотки, либо от отдельного трансформатора, в зависимости от
необходимости.
L.S. обозначает тройной концентрический высоковольтный кабель, внутренний проводник которого соединен с
клеммой a, промежуточный проводник — с клеммой b, а внешний проводник — с клеммой c. Клемма d
находится под потенциалом земли. (Обмотка c d может использоваться по желанию, а может и не
использоваться, или, при необходимости, может применяться в обратном направлении, чтобы понизить
потенциал клеммы c до уровня ниже потенциала земли.) При желании можно добавить дополнительную
обмотку, питаемую через соединение Скотта на первичной обмотке, которая соединяет точку b с точкой,
расположенной посередине между a и c, с целью, при желании, наложения двухфазного питания на
трехфазное питание. Аналогичные схемы будут повторены и на подстанции: вторичная обмотка станет
первичной, а первичная — вторичной, как обычно. Запасной кабель следует подключить параллельно уже
описанному кабелю к клеммам a, b и c. Если используется обмотка c d, то от точки d до соответствующего
места на конце подстанции будет проложен однофазный низковольтный кабель (не показан на чертеже).
Принцип работы системы будет легко понятен из вышесказанного: для двухфазной передачи используется
одножильный кабель, и никаких дополнительных пояснений не требуется. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218788A
[]
Усовершенствования в средствах подачи и испарения топлива для двигателей внутреннего сгорания. Я,
Фрэнк Ховард, из Юнити, округ Бойд, штат Кентукки, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к средствам
подачи и испарения топлива для двигателей внутреннего сгорания, причем указанные средства представляют
собой средства, в которых топливо под давлением, прежде чем поступить во впускной коллектор двигателя,
нагревается выхлопными газами двигателя, причем топливо подается из основного бака через бак, имеющий
соединение с основным баком, управляемое поплавковым клапаном». В устройстве указанного выше типа
ранее предлагалось предусмотреть соединение с регулируемым клапаном для подачи топлива
непосредственно из основного бака во впускной коллектор для запуска двигателя.
Согласно настоящему изобретению, средства включают в себя основной резервуар для масла,
уравнительный бак, имеющий соединение с основным баком, управляемое поплавковым клапаном, средства
для поддержания постоянного давления в обоих указанных баках, испарительную камеру, нагреваемую и
окружающую или частично окружающую выпускной патрубок двигателя, причем указанная камера имеет
трубное соединение с указанным уравнительным баком, соединение, управляемое клапаном, между камерой
и впускным коллектором двигателя, и средства для одновременного управления указанным последним
клапаном и подачи воздуха во впускной коллектор. Изобретение также предусматривает наличие средств,
включающих основной бак для масла, бак для предварительной заправки высоколетучим углеводородом и
уравнительный бак, имеющий соединение с основным баком, управляемое поплавковым клапаном, средства
для поддержания давления воздуха во всех указанных баках, соединение, управляемое клапаном, между
баком для предварительной заправки и впускным коллектором двигателя, соединение, управляемое
клапаном, между уравнительным баком и испарительной камерой, причем указанная камера предназначена
для нагрева выхлопными газами двигателя, соединение, управляемое клапаном, между испарительной
камерой и впускным коллектором, воздухозаборник в указанном коллекторе, имеющий клапан, который имеет
рабочее соединение с клапаном в соединении между указанной испарительной камерой и указанным
впускным коллектором, и диафрагменный клапан для регулирования давления воздуха в баках.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 — боковой вид двигателя, оснащенного моей топливной системой; Рисунок 2
— поперечный разрез коллекторов двигателя, показывающий некоторые элементы управления; Рисунок 3 —
детальный поперечный разрез устройства регулирования давления; Рисунок 4 — детальный план этого
устройства управления со снятой верхней частью; Рисунок 5 — детальный перспективный вид рабочего
элемента этого устройства управления; Рисунок 6 — детальный разрез одной из топливоподающих форсунок;
Рисунок 7 — детальный боковой вид форсунки предварительной подачи топлива; Рисунок 8 — поперечный
разрез модифицированного устройства предварительного подогрева; Рисунок 9 — детальный поперечный
разрез уравнительного бака; Рисунок 10 — детальный вид приборной панели с указанием расположенных на
ней элементов управления; и Рисунок 11 — детальный поперечный разрез конструкции клапана
предварительной подачи топлива.
Если говорить более подробно о чертежах, то буква А обозначает двигатель внутреннего сгорания, имеющий
впускной коллектор B и выпускной коллектор C. Тип двигателя не имеет отношения к настоящему
изобретению, поскольку моя система одинаково хорошо подходит для использования в сочетании со
стационарными двигателями, автомобильными двигателями или любыми другими двигателями,
работающими на жидком топливе. В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю бак 15,
расположенный в любой точке относительно двигателя, даже на значительном расстоянии от него, который
является резервуаром для хранения керосина или другого углеводорода, используемого в качестве топлива.
Я также могу предоставить бак № 16 с бензином для запуска двигателя. В определенной точке между баком
15 и двигателем я устанавливаю уравнительный бак 17, который подается топливом из бака 15 и, в свою
очередь, подает топливо в двигатель. Резервуар 15 сообщается с резервуаром 17 через трубу 18, которая
предпочтительно снабжена запорным краном 19, позволяющим прекратить подачу топлива при
необходимости.
Труба 18 входит в верхнюю часть резервуара 17, и в этой точке входа резервуар 17 снабжен седлом клапана
20 (см. рисунок 9), с которым взаимодействует клапан 21, закрепленный на одном конце штока 22, который, в
свою очередь, расположен на одном конце удлиненного рычага 23 с поплавком 24. Рычаг 23 шарнирно
закреплен между своими концами на подходящей стойке или опоре 25. Назначение поплавкового клапана —
поддерживать постоянный уровень топлива в баке 17. От дна этого резервуара отходит выходная труба 26, в
которой расположен управляемый вручную клапан 27 для перекрытия сообщения по трубе при
необходимости. Трубопровод 26 подает топливо к устройству предварительного подогрева. Конструкция
устройства предварительного подогрева может варьироваться, хотя в данном случае я показал выпускной
коллектор C, окруженный барабаном или рубашкой 28, в которую входит труба 26, а из которой выходит труба
29, соединенная с корпусом клапана 30 (см. подробнее рисунок 2). От корпуса клапана 30 отходит труба 32,
ведущая во впускной коллектор B. Средство управления для регулирования потока топлива через трубу 32 в
коллектор двигателя включает в себя удлиненный шток 33, скользящий через заглушку 34 в нижнем конце
корпуса 30 (см. рис. 6), и несущий конический клапан 35, взаимодействующий с седлом 36 в корпусе. Клапан
обычно удерживается в закрытом положении пружиной 37, и когда клапан находится в своем верхнем или
закрытом положении, очевидно, что поток топлива через корпус 30 и трубу 32 отсутствует.
Для регулирования этого клапана может быть предусмотрен любой подходящий рычаг управления, не
показанный на рисунке. В данном случае я показал впускной коллектор, снабженный воздухозаборником 38,
внутри которого установлен дроссельный клапан 39, снабженный рычагом 40, к которому подсоединен
управляющий стержень 41, который может вести к ручному рычагу или педали акселератора, или к обоим, по
желанию. К штоку 41 прикреплена хомут или звено 42, которое также соединено со штоком 33, так что работа
клапана управления воздухом 39 и клапана управления топливом 35 будет одновременной, причем эти
детали, разумеется, соединены таким образом, чтобы обеспечить подачу в двигатель необходимой
пропорции воздуха и паров масла. Для запуска двигателя предпочтительнее использовать бензин, и, по сути,
это, вероятно, необходимо, если не будет предусмотрен дополнительный нагреватель для испарения
керосина. По этой причине я предусматриваю трубу 43, которая ведет от дна бензобака 16 к регулирующему
клапану, позволяющему впрыскивать необработанный бензин во впускной коллектор.
Эта система подачи бензина состоит из клапана, аналогичного клапану, включающему в себя детали с 30 по
37 включительно, и включает в себя корпус 44, ведущий в коллектор B и содержащий подпружиненный клапан
44a (см. рис. 11), взаимодействующий с седлом 44b и установленный на штоке 45, который может
перемещаться в продольном направлении для открытия или закрытия клапана и который перемещается с
помощью гибкого стержня или проволоки 46 (см. рис. 1 и 7), ведущей в точку, находящуюся в пределах
удобной досягаемости оператора, и скользящей через гибкий корпус 47, поддерживаемый от корпуса 44b
соответствующим кронштейном 48. Выходной конец корпуса 44 снабжен пальцами 45а подходящей формы
для разбивания капель бензина, выбрасываемых из клапана в коллектор. Поскольку в существующей системе
подача топлива самотеком невозможна, возникает необходимость в обеспечении возможности создания
давления в топливе в баках. Для этого я использую систему сжатого воздуха, которая включает в себя
обычный насос 49 (см. рис. 1), приводимый в действие любым желаемым способом от двигателя и имеющий
от него трубу 50, которая подведена к регулирующему устройству 51, установленному на приборной панели D.
От этого регулирующего устройства отходит труба 52, которая ведет в верхнюю часть бака 15 и к которой
подсоединены ответвления 53 и 54, ведущие в верхнюю часть баков 16 и 17 соответственно.
В трубах 50 и 52 установлены соответствующие продувочные клапаны 55 и 56, выполняющие функцию
предохранительных клапанов и сбрасывающие избыточное давление в системе по любой причине. К трубе 50
подсоединен небольшой ручной насос 57 хорошо известного типа и конструкции, также установленный на
приборной панели и предназначенный для создания начального давления во всей системе. Дополнительным
удобством является манометр 58, установленный на панели приборов и соединенный с трубой 52.
Регулирующее устройство 51 (см. рисунки 3 и 4) имеет особую конструкцию и включает в себя корпус 59,
образованный относительно большой камерой 60, покрытой диафрагмой 61, которая предпочтительно имеет
гофрированную форму и может быть установлена в любом желаемом элементе. К корпусу 59 прикреплен
второй элемент корпуса 62, который сообщается с камерой 60. Цифра 63 обозначает сопло, установленное на
корпусе 59 и предназначенное для сообщения с внутренней частью элемента корпуса 62. Данная форсунка 63
может быть выполнена как продолжение воздухозаборного канала 64, который отходит от штуцера 65, к
которому подсоединена труба 50.
В противоположной точке корпус 59 снабжен воздуховыпускным каналом 66, сообщающимся с внутренней
частью корпуса 62, а также с камерой 60 и ведущим к выходному патрубку 67, к которому подсоединена труба
52. Регулирующее устройство дополнительно включает в себя втулку 68, которая окружает сопло 63 и один
конец которой срезан по бокам для образования отверстий 69 (см. рисунок 5). На этом срезанном конце
втулки расположен диск 70, на котором установлена соответствующая прокладка 71, предназначенная для
соединения с выходным концом сопла 63 с целью перекрытия потока воздуха через него в определенные
моменты времени. Втулка 68 крепится к хомуту 72, который, в свою очередь, крепится к блоку 73, имеющему
поворотное соединение 74 с рабочим штоком 75 (см. рис. 3), привинченным через выступ 76, закрепленный
диафрагмой в его центре. Втулка 76 снабжена подходящим уплотнением, показанным на рисунке 77, для
предотвращения утечки воздуха вокруг резьбового штока, а шток снабжен рифленой или фрезерованной
головкой 78, с помощью которой его можно поворачивать для изменения положения втулки 68 и
регулирования регулирующего клапана.
Для предотвращения любого возможного вращательного движения блока 73 предпочтительно предусмотреть
рычаги 79, закрепленные в точке 80 на корпусе 59 (см. рис. 4), с загнутыми вниз концами, проходящими через
отверстия 81 в блоке 73. В ходе работы клапан -27 закрывается, и насос 57 включается для создания
определенного заданного давления воздуха в системе. Затем оператор тянет за элемент 46 и открывает
клапан внутри корпуса 44, после чего давление воздуха на бензин в баке 16 заставит бензин вытекать через
трубу 43 и клапан 44a во впускной коллектор двигателя. Как только двигатель запускается и прогревается,
усилие, действующее на элемент 46, ослабевает, так что поток бензина прекращается, и клапан 27
открывается, после чего поток бензина прекращается, а масло проходит из уравнительного бака 17 в рубашку
28 и через нее, где оно нагревается и испаряется под воздействием тепла от выхлопных газов двигателя. Из
рубашки охлаждения этот пар проходит через трубу 29, регулирующий клапан 35 и трубу 32 во впускной
коллектор.
Резервуар 17 постоянно поддерживается в заполненном состоянии за счет подачи воды из резервуара 15.
Разумеется, следует понимать, что при запуске двигателя, работающего на бензине, срабатывает любое
управляющее устройство, связанное с шатуном 41, что, естественно, приводит к открытию дроссельной
заслонки 39, а также клапана 35. Однако ни керосин, ни другое масло, используемое вместо него, не могут
попасть в двигатель, пока не будет открыт клапан 27, так что после запуска на бензине для работы на масле
достаточно открыть клапан 27, при условии, что все остальные детали изначально должны быть правильно
установлены. Следует отметить, что клапан регулирования давления воздуха будет автоматически
поддерживать постоянное давление воздуха во всей системе. Воздух, поступающий в устройство через трубу
50, проходит через трубу 64 и выходит через сопло 63 внутрь корпуса 62 и в камеру 60. Регулировочный винт
используется для управления золотниковым клапаном таким образом, чтобы поток был желаемым или
необходимым, в зависимости от требуемых параметров.
При возникновении избыточного давления диафрагма 61 выпячивается наружу, увлекая за собой втулку 68, в
результате чего закрытый конец втулки с прокладкой 71 прилегает к соплу 63 и герметизирует его, так что
воздух не может попасть в устройство, а сдувается через клапан 55. При падении давления диафрагма 61
возвращается в нормальное положение, и клапан снова открывается; это действие полностью
автоматическое и непрерывное. Вполне возможно, что средства предварительного подогрева могут
принимать различные формы, и на рисунке 8 я показал небольшую модификацию, в которой выпускной
коллектор C, вместо ребер, направленных внутрь и показанных на рисунке 2, выполнен с рядом полых ребер
82, которые увеличивают площадь излучающей поверхности. В обоих случаях используется одна и та же
куртка, и результат, разумеется, один и тот же. Показанная на рисунке 8 форма особенно выгодна в случае,
если рубашка охлаждения и выпускной коллектор отлиты как единое целое. Из приведенного выше описания
и изучения чертежей станет очевидно, что я разработал сравнительно простую и легко устанавливаемую
топливную систему для стационарных или других двигателей, в которой можно использовать керосин или
другое масло, менее летучее, чем бензин.
Были приняты все необходимые меры для обеспечения надлежащего давления, необходимого для подачи
масла в двигатель, а также для обеспечения абсолютно равномерного потока паров во впускной коллектор
под правильным давлением, что гарантирует исправное сгорание и, следовательно, максимальную
эффективность двигателя. Предусмотрены все возможные непредвиденные обстоятельства благодаря
множеству устройств управления, регулирующих все основные элементы системы. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218789A
[]
Автоматизированные коммутационные системы для телефонных станций и подобных устройств.
Мы, компания COVENTRY AUTOMATIC TELEPHONES LIMITED, британская компания, и Джон Эдвард
Коллиер, подданный Великобритании, оба из компании Peel-Conner Telephqne Works, Сток, Ковентри,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к коммутационным
устройствам для автоматических коммутационных систем, в частности, для автоматических или
полуавтоматических телефонных систем. Изобретение относится, в частности, к усовершенствованным
формам переключателей выбора. Переключатель выбора типа имеет движение только в одной плоскости, и в
нем подвижные контакты перемещаются по неподвижным контактам за счет шаговых электромагнитов,
расположенных таким образом, что подвижные контакты могут перемещаться по группам контактов длинными
шагами, а по отдельным группам контактов — короткими шагами. В хорошо известной конструкции
селекторного переключателя несколько групп неподвижных контактов расположены в горизонтальных рядах,
причем контакты в ряду расположены радиально.
Ползунки закреплены на вертикальном шпинделе и входят в зацепление с любым конкретным набором
неподвижных контактов путем придания шпинделю вертикального движения, за которым следует вращение.
Принцип работы таких переключателей хорошо известен, и здесь потребуется лишь краткое упоминание.
Доступ к определенному ряду контактов осуществляется с помощью вертикальных ступеней, создаваемых
электромагнитом и соответствующих по количеству набранной цифре. Вращательное движение также
обеспечивается шаговым магнитом и может быть вызвано набором дополнительной цифры, как, например,
когда переключатель является конечным селектором, или же вращательное движение может осуществляться
иным способом. промежуточный или охотничий селектор. Известен еще один тип переключателя, в котором
первое движение — вращательное, а второе — вертикальное. Эти два типа переключателей, а также другие
предложенные варианты, имеют общую характеристику: ползунки перемещаются в контакт с неподвижными
контактами посредством движений в двух плоскостях. Преимущества переключателей, перемещающихся
только в одной плоскости, с точки зрения стоимости, размеров и доступности, а также другие преимущества,
упомянутые ниже, давно признаны специалистами в данной области, и были предложены различные формы
таких переключателей.
Основная трудность, возникающая при работе с такими переключателями, независимо от того, расположены
ли неподвижные контакты по круговой дуге или по прямой линии, заключается в обеспечении перемещения
ползунков к требуемой группе контактов за доступное время, поскольку пространство, которое должны
преодолеть ползунки, значительно больше, чем требуется для двухплоскостных переключателей. В хорошо
известном панельном типе селекторного переключателя, где стационарные контакты, общие для множества
селекторных переключателей, расположены в виде плоской панели, набранные импульсы принимаются и
сохраняются в регистрах. Переключатели на панели приводятся в движение силой тока, движение
осуществляется за счет непрерывно вращающихся валов, а ползунки перемещаются по прямой линии над
неподвижными контактами с подходящей равномерной скоростью под управлением регистров. При такой
конфигурации переключатели не контролируются вызывающим абонентом и не должны напрямую
реагировать на набранные импульсы. Наши новые селекторные переключатели, перемещающиеся только в
одной плоскости, которые будут описаны далее, в предпочтительном варианте имеют неподвижные контакты,
расположенные в
«Один круговой контакт». Ползунки перемещаются электромагнитным способом с помощью заданных
импульсов, сначала длинными шагами к требуемой группе, а затем короткими шагами по контактам этой
группы. Возможность переключения на большие шаги обеспечивается использованием метода реверсивного
привода, а магнитные системы расположены таким образом, что преодолеваются механические и
разблокировочные трудности, связанные с реверсивным приводом при его применении к переключателю с
длинными и короткими шагами. Под реверсивным приводом, как в данном случае, мы подразумеваем, что
движущей силой является втягивающая пружина, управляемая электромагнитом. При подаче напряжения на
электромагнит якорь притягивается, преодолевая натяжение приводной пружины. При обесточивании
электромагнита якорь под действием приводных пружин оттягивается назад в свое нормальное, непритянутое
положение, при этом предусмотрено, что во время этого обратного движения якорь или прикрепленный к нему
рычаг, или иным образом соединенный с ним, перемещает щетки вперед. В автоматической телефонии
набираемые импульсы представляют собой разрывы электрической непрерывности цепи набора номера,
причём последовательные разрывы разделены периодами
Система состоит из разрыва и соединения, и в пошаговых системах средняя продолжительность разрыва
составляет около 67 миллисекунд, а соединения — 33 миллисекунды. В хорошо известном двухплоскостном
пошаговом селекторном переключателе, упомянутом ранее, шаговый магнит активируется, и переключатель
перемещается вертикально во время пауз между набранными импульсами, а обесточивание магнита
происходит во время периодов включения. Для обеспечения безопасной работы магнитная система должна
быть спроектирована таким образом, чтобы переключение выключателя происходило значительно быстрее,
чем за 67 миллисекунд, тогда как фактическое время составляет около 30 миллисекунд, из которых примерно
20 миллисекунд требуется для увеличения магнитного потока в переключающемся магните, а оставшиеся 10
миллисекунд — это время, необходимое для механического перемещения выключателя. Разумеется, следует
понимать, что это усредненные приблизительные значения, и возможны отклонения от них. Было
установлено, что когда требуется значительное перемещение ползунков, как в случае уже упомянутых
одноплоскостных переключателей, где необходимо перемещать ползунки по группам контактов, этих
временных интервалов недостаточно.
По всей видимости, сокращение периода замыкания и увеличение периода размыкания приведут к
некоторому увеличению времени работы, однако следует отметить, что существуют и другие параметры
электрической цепи, которые помогают определить соотношение периодов замыкания и размыкания. Однако
благодаря применению реверсивного привода, описанного далее в связи с нашим изобретением, стало
возможным выполнение шагов большой длины. Мы организовали процесс таким образом, что во время фазы
прерывания импульса шаговый магнит включается, и якорь работает против натяжения приводной пружины, а
во время фазы включения импульса шаговый магнит выключается, и приводная пружина приводит в
движение ползуны вперед. Такая конструкция приводной пружины обеспечивает очень быстрое движение, и
даже с учетом относительно длительного хода стеклоочистителей, она не обязательно должна быть
чрезмерно мощной, поскольку все время, отведенное на движение, доступно для этого момента импульса.
Таким образом, вся сила импульса, необходимая для прерывания работы, используется для притяжения
якоря шаговым магнитом против натяжения приводной пружины, и поскольку магниту не требуется
перемещать значительную массу за очень короткое время, как это происходит в переключателях с прямым
приводом, эти магниты не обязательно должны быть чрезмерно мощными.
Изменения натяжения приводной пружины в течение рабочего цикла естественным образом способствуют
действию механизма. При включении магнита магнитное натяжение минимально, когда якорь находится в
невтянутом положении, то есть когда магнитное сопротивление цепи максимально. В процессе движения
натяжение будет максимальным в начале хода, когда стеклоочистители вот-вот начнут движение из
состояния покоя, и будет ослабевать по мере ускорения работы стеклоочистителей. Существуют и другие
преимущества метода реверсивного привода, которые здесь упоминать не нужно, но которые хорошо
известны тем, кто разбирается в подобных вопросах. Мы предусмотрели, что переключение осуществляется с
помощью собачки, воздействующей на зубчатую рейку. Магниты расположены таким образом, чтобы
оттягивать собачку назад, преодолевая натяжение приводной пружины; количество зубьев рейки,
захваченных собачкой, зависит от величины обратного движения; при этом на одном и том же переключателе
можно получить различные варианты движения. Когда магниты освобождаются, приводная пружина быстро
перемещает собачку и зубчатую рейку вперед до тех пор, пока собачка не вернется в исходное положение.
Другие особенности нашего изобретения включают средства, позволяющие изменять шаг электрического
переключателя, что дает возможность, при необходимости, изменять группировку неподвижных контактов.
Нам известно, что были предложены переключатели с грубым и точным перемещением, в которых приводные
собачки работают на отдельных зубчатых рейках с грубым и мелким шагом, а также переключатели, в которых
длинные и короткие шаги обусловлены силой тяжести или только силой тяжести, а также переключатели, в
которых шаговое движение осуществляется от общей магнитной системы через соответствующую зубчатую
передачу для получения длинных и коротких шагов. Однако, насколько нам известно, данное изобретение
представляет собой первое предложение по пружинному селекторному переключателю, в котором длина
шага зависит от количества зубьев зубчатой рейки, захваченных собачкой, причем движение собачки
обусловлено рабочими магнитами, и при этом на одном и том же селекторном переключателе могут быть
получены различные варианты перемещения. В процессе применения функции реверсивного привода к
нашим селекторным переключателям были разработаны несколько важных и новых функций, которые станут
очевидны по мере дальнейшего описания. Теперь следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором на
фиг. 1, 2 и 3 показан один из вариантов селекторного переключателя, в котором неподвижные контакты
расположены по круговой дуге.
На рис. 4 представлена схема, подходящая для переключателя, показанного на рис. 1, 2 и 3. На рисунках 5 и 6
показана модификация переключателя режимов работы. На фиг. 7 и 8 показан вариант селекторного
переключателя с блоком контактов панельного типа. На фиг. 9 и 10 показано альтернативное расположение
магнитной системы селекторного переключателя, изображенного на фиг. 7 и 8. Обращаясь к рисункам 1–3, на
рисунке 1 изображен вид спереди, а на рисунке 2 — вид сбоку. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии ясность. Блок контактов 1 имеет форму круговой дуги и, как показано на рисунке,
предназначен для размещения 110 комплектов контактов, таких как 2, каждый комплект состоит из четырех
контактов. Говорят, что банк состоит из 100 точек, содержащих 10 групп по 11 наборов контактов, каждая
группа включает 10 рабочих наборов контактов и один набор для переполнения. Однако очевидно, что данная
конструкция переключателя не ограничивается этой емкостью. Механизм установлен на литой раме 3,
которая закреплена на кронштейне. С помощью ввинчиваемых в опоры рамы 3 втулок 5a, 5b, 5d и 5d
осуществляется регулировка, благодаря которой блок стеклоочистителя 6 устанавливается в правильное
положение.
Блок 6 состоит из 4 щеток 6a, 6b, 6d и 6d, которые зацепляются за контакты 2a, 2b, 2d и 2a соответственно.
Блок щеток 6 закреплен на рычаге 7 храпового колеса 8. Храповое колесо 8 может свободно вращаться вокруг
оси 9. К нижнему концу рамы 3 прикреплены две пары электромагнитов 10а, Job. магнитная цепь,
включающая ярмо 12 в магнитной цепи, которая включает в себя ярмо 14 и якорь 15. Винты соединения для
электромагнитов к раме 3. На оси 20 установлен вращающийся кронштейн 21, к нижней части которого
прикреплен якорь 13, а к верхней части — рычаг 22. К рычагу 22, так что он входит в зацепление с зубьями
храпового колеса 8, прикреплена собачка 23. В своем нормальном положении собачка 23 фиксируется
регулировочным винтом и гайкой 24, которые ввинчены в раму 3. К кронштейну 21 посредством скобы 25
крепится втягивающая пружина 26, другой конец которой закреплен на раме 3 винтом 27, обеспечивающим
регулировку натяжения пружины.
На оси 20 также установлен U-образный кронштейн 28, на котором крепится якорь 15. Кронштейн 28 имеет
такую форму, что охватывает кронштейн 21, так что каждый из них может вращаться без помех друг другу (см.
рис. 2 и 3). Одна из ветвей кронштейна 28 удлинена в точке 29 и имеет на своем конце изоляционную втулку
30, которая входит в зацепление с прерывающими пружинами 31 и 32. Когда якорь 15 притягивается, рычаг 29
приводит к тому, что пружина 32 выходит из контакта с пружиной 31. На оси 33 установлен стопорный
фиксатор 34, конец которого может зацепляться с зубьями храпового колеса 8. 35 — это разблокирующий
магнит с его ярмом 36 и подвешенным якорем 37. Рычаг 38, прикрепленный к якорю 37, входит в зацепление с
приводным фиксатором 23 и удерживающим фиксатором 34. Характер зацепления таков, что фиксатор 23
может перемещаться вправо, а фиксатор 34 может проходить над зубьями колеса 8 без помех со стороны
рычага 38. Однако, когда электромагнит 35 возбуждается и якорь 37 притягивается, фиксаторы 23 и 34
перемещаются чуть дальше зубьев колеса 8.
положение, рычаг 7 упирается в стопорный винт 39. Колесо 8 находится под натяжением спиральной пружины
40, один конец которой закреплен в точке 41 на раме 3 и
шаги. Принцип работы переключателя при использовании в качестве селектора переключения следующий:
при каждом прерывании импульсов поворотной ручки магниты 10a и Job активируются, и якорь 13
притягивается. Рычаг 22 перемещается назад, преодолевая натяжение приводной пружины 26, до тех пор,
пока не упрется в задний упор 43. В таком положении собачка 23 захватит 11 зубьев храпового колеса 8, так
что при каждом последующем импульсе, когда магниты 10a и Job обесточиваются, храповое колесо 8 будет
приводиться в движение пружиной 26 на угол, эквивалентный 11 зубьям. Когда набранные импульсы
прекратятся, ползунки 6 будут находиться на первом наборе контактов 2 группы, соответствующей набранной
цифре. Магниты 11a и 11b, посредством пружин прерывистого контакта 31 и 32, заставят стеклоочиститель 6
пошагово перемещаться по контактам в следующем порядке, чтобы найти свободный багажник. К кронштейну
21 прикреплен штифт 44, который выступает за пределы кронштейна 21 и входит в его зацепление.
Кронштейн 28, установленный таким образом, чтобы притянуть якорь 15, слегка поворачивается, и из-за
зацепления со штифтом 44 кронштейн 21, а следовательно, и рычаг 22, также перемещаются.
Величина перемещения определяется воздушным зазором между концами сердечников магнитов. Эта
защелка № 23 захватывает один зуб. При движении рычага 22 назад храповое колесо 8 удерживается в
нужном положении стопорной собачкой 34. Освобождение осуществляется за счет возбуждения магнита 35,
который притягивает его якорь 37, в результате чего собачки 23 и 34 выводятся из зацепления с храповым
колесом 8, которое затем быстро возвращается в нормальное положение благодаря натяжению пружины 40.
При желании скорость вращения храпового колеса 3 в обратном направлении может регулироваться с
помощью небольшого центробежного регулятора, приводимого в движение соответствующей зубчатой
передачей от храпового колеса 8. В приведенном выше описании нашего нового селекторного переключателя
четко изложены общая конструкция и принцип работы, однако следует отметить, что для большей ясности
были опущены некоторые незначительные детали. Например, соединения от блока стеклоочистителя 6
осуществляются с помощью гибкого шнура к клеммной колодке, надлежащим образом закрепленной на раме
3, но они не показаны на чертежах.
Также отсутствуют пружины, срабатывающие при отклонении от нормального положения, которые приводят в
действие рычаг 7 при его перемещении из нормального положения. На чертеже показаны четыре ряда
контактов, но очевидно, что это количество может варьироваться, и, как правило, потребуется только три
ряда. Очевидно также, что незначительные различия в конструкции и работе переключателя могут быть
внесены без какого-либо влияния на сущность изобретения. Например, переключатель можно перевести в
обратное направление из нормального положения, в котором ползунки находятся внизу, и вернуть в исходное
Соседние файлы в папке патенты