Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2546
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218069A
[]
Улучшения в календарях. Мы, Артур Макколл Филпс, британец Компания PANY LIMITED, британская
компания, расположенная в Блумсгроув-Уоркс, в городе и графстве Ноттингем, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующий характер: . Данное изобретение относится, например, к каландровым
валам, используемым в гладильных машинах для белья, которые обычно нагреваются паром и покрыты
войлоком. Такой каландр выполнен с продольными канавками и имеет в основании канавок перфорации или
отверстия, обеспечивающие сообщение между внутренней и внешней сторонами каландрового валка; также
на поверхности каландра предусмотрены поперечные ребра с отверстиями между ними, которые служат для
поддержки перфорированной пластины, покрытой слоем войлока. Согласно настоящему изобретению,
каландровый валик имеет спиральную канавку или спирали с любым подходящим шагом и отверстия в
основании или основаниях, а промежуточные ребра поддерживают слой войлока; поверхности ребер могут
быть шероховатыми любым подходящим способом, чтобы предотвратить скольжение войлока, а
правосторонние и левосторонние спиральные или частично спиральные канавки могут быть объединены
таким образом, чтобы исключить любую тенденцию войлока к скольжению.
перемещаются в продольном направлении, при этом правая и левая канавки пересекаются или сходятся в
поперечной плоскости. В одном из вариантов канавки могут быть образованы продольными или поперечными
ребрами, и, при желании, ребра могут быть прорезаны через определенные интервалы, при этом в
основаниях прорезей в ребрах могут быть сформированы отверстия; такие прорези могут располагаться в
виде спиральных рядов. Как станет понятно, каландры согласно данному изобретению могут нагреваться
любым удобным способом, а внутренняя часть каландрового валка может быть соединена с подходящими
средствами для отвода тепла. Улучшения в календарях. Мы, Артур Макколл Филпс, подданный
Великобритании, и компания Manlove Alliott & Company Limited, британская компания, обе расположенные в
Блумсгроув-Уоркс, в городе и графстве Ноттингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится, например, к каландровым валам, используемым в гладильных машинах для белья,
которые обычно нагреваются паром и покрыты войлоком.
Такой каландр выполнен с продольными канавками и имеет в основании канавок перфорации или отверстия,
обеспечивающие сообщение между внутренней и внешней сторонами каландрового валка; также на
поверхности каландра предусмотрены поперечные ребра с отверстиями между ними, которые служат для
поддержки перфорированной пластины, сетки или тканой проволоки, покрытой слоем войлока. Согласно
настоящему изобретению, каландровый валик имеет спиральную канавку или спирали с любым подходящим
шагом и отверстия в основании или основаниях, а промежуточные ребра поддерживают слой войлока;
поверхности ребер могут быть шероховатыми любым подходящим способом, чтобы предотвратить
скольжение войлока, а правые и левые спиральные, или частично спиральные, канавки могут быть
объединены таким образом, чтобы исключить любую тенденцию к продольному перемещению войлока, когда
правые и левые канавки пересекаются или сходятся в поперечной плоскости. В одном из вариантов
исполнения канавки могут быть образованы продольными или поперечными ребрами, причем ребра могут
быть прорезаны через определенные интервалы, а в основаниях прорезей в ребрах могут быть
сформированы отверстия; такие прорези могут располагаться в виде спиральных рядов.
Как следует из названия, каландры согласно данному изобретению могут нагреваться любым удобным
способом, а внутренняя часть каландрового валка может быть соединена с соответствующими средствами
для отвода тепла. Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов валка, который может быть выгодно
использован; на фиг. 1 показан вид валка сбоку, но для простоты изображена его канавка в виде развертки
поверхности. На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент обработанной поверхности валка,
демонстрирующий изменение канавки, а на рис. 3 — соответствующий поперечный разрез. Как показано на
рис. 1, а обозначает канавки, образовавшиеся в результате нарезания множества спиралей на корпусе валка
одной стороны, а b обозначает аналогичные канавки противоположной стороны, причем расположение
канавок a, b пересекается, а c — отверстия, которые, в соответствии с изобретением, расположены в
указанных местах пересечения. Если правые и левые спиральные канавки не одинаковы, то они могут быть
одинаковыми!
модифицировать таким образом, чтобы, как показано на рис. 2, отверстия c располагались не по прямой
линии, параллельной оси валка, а по спирали. На основании этих примеров предполагается, что упомянутое
ранее изменение будет очевидным и без иллюстраций. Например, станет очевидно, как используются только
винтовые канавки одного типа, а также как два набора винтовых канавок противоположной формы идут от
противоположных концов валка и сходятся в центре, при этом общего пересечения канавок, как в примере,
выбранном для иллюстрации, не существует. Также станет понятно, как может быть выполнен ролик с
продольными или кольцевыми канавками, разделительные ребра которых прорезаны через определенные
интервалы, а отверстия расположены у основания прорезей в ребрах, при этом отверстия у основания
продольных канавок не образованы. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218070A
[]
Усовершенствования, касающиеся средств крепления пружин клапанов двигателей внутреннего сгорания и
аналогичных устройств. Я, Генри Джон Пирс, проживающий по адресу: Пенли-стрит, 20, Пензанс, Корнуолл,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованной двухслойной шайбе для удержания пружин золотниковых клапанов
двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств в натянутом состоянии. Эта двухслойная шайба
сконструирована таким образом, чтобы ее можно было быстро снимать и заменять без использования
инструментов и без риска изгиба штока клапана. Кроме того, по желанию, его можно оснастить автономным
смазочным устройством, благодаря которому шток клапана постоянно увлажняется маслом, предотвращая
тем самым образование ржавчины и неравномерный износ толкателя. Обращаясь к прилагаемому листу
пояснительных чертежей: на фиг. 1 в разрезе показана двухслойная шайба, установленная на штоке клапана
двигателя внутреннего сгорания.
На рис. 2 представлен поперечный разрез пружинного опорного элемента двухслойной шайбы. На рис. 3
показана опорная деталь пружины в плане. На рис. 4 показан поперечный разрез фиксирующего элемента,
выполненный в обратном направлении по сравнению с изображением на рис. На рис. 5 показан фиксирующий
элемент в плане, с эксцентричным отверстием и его прорезным продолжением. Инжир. (! На рисунке показан
вид сверху собранного узла. Для достижения вышеупомянутых целей я изготавливаю свою шайбу из двух
частей, А и В; деталь, обозначенная А, представляет собой направляющую для поддержки пружины сжатия
клапана, а также, при необходимости, может содержать внутри своей вогнутой части прокладку или
прокладки, пропитанные маслом или другой подходящей смазкой. Деталь B представляет собой
фиксирующий элемент, имеющий в своих выступах на обоих концах эксцентричное отверстие C,
полноразмерное для вставки конца штока клапана D, при этом отверстие C имеет паз E, простирающийся от
него до положения, совпадающего с центром детали B. Этот паз имеет достаточную ширину, чтобы позволить
(когда обе детали установлены на штоке клапана) краям детали B зацепляться со сторонами штока клапана,
который имеет канавку в точке F, где фиксирующий элемент B должен удерживать его.
Способ сборки двухслойной шайбы, представленный на прилагаемом чертеже, следующий: после
навинчивания пружины клапана X на шток клапана D, шайба A надевается на конец D, и, крепко удерживая
удлинительные элементы пальцами, шайба A прижимается вверх, чтобы пружина сжалась настолько, чтобы
фиксирующий элемент B, также навинчивающийся на шток клапана D, мог войти в зацепление с центральным
пазом в B. Затем шайба A опускается обратно в B, пока удлинительные элементы A на обоих концах A не
пройдут между выступами B, образованными на верхней стороне B, как показано на рис. 1, после чего
двухслойная шайба автоматически фиксируется, и сборка завершена. Для разборки двухслойной шайбы А
необходимо надавить вверх, пока не отсоединятся выступы на верхней стороне шайбы В. Теперь шайбу В
можно сдвинуть вбок, пока конец штока клапана D не войдет в эксцентричное круглое отверстие С, после чего
шайбы В и А могут свободно соскользнуть со штока клапана, оставив пружину клапана без опоры, и клапан
будет готов к снятию с седла.
Для смазки штока клапана я могу изготовить элемент А своей шайбы с вогнутой или утопленной частью
внутри внешнего обода или канала, поддерживающего шток клапана, как показано на рис. 2. Внутри
утопленной части могут быть размещены войлочные или другие прокладки, служащие для переноса смазки к
окружающему штоку клапана. Эти смазочные прокладки надежно удерживаются элементом B до тех пор, пока
фиксирующий элемент B шайбы клапана находится на штоке клапана. Однако при разборке шайбы
смазочные прокладки можно мгновенно снять для повторной смазки или замены. Мое изобретение позволяет
устанавливать или снимать прочные пружины клапанов, которые часто встречаются на моторных веслах и
мотоциклах, без использования инструментов, так что изгиб штока клапана во время установки исключен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218071A
[]
Усовершенствования, касающиеся судов и связанных с ними средств для перевозки грузов между судном и
берегом и аналогичных целей. Я, Иван Руперт Флеминг, из Тауэр-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю, что характер этого изобретения, включающего одинарные или
двойные балки или ригели, заключается в следующем: - простирающиеся между передней и задней стенками.
Данное изобретение относится к открытым торцам; и в некоторых случаях эти перегородки или частично
открытые лодки, и оно относится, в частности, к лодкам того типа, которые используются для перевозки грузов
между судами и берегом, и простираются до торцов, берега и причаливания, особенно в случаях, когда между
ними и бортами лодки существует прибой; открытые камеры или пространства, как правило, очень
подвержены воздействию волн. и соединены с верхней частью, подвергаются натяжению и повреждениям
из-за таких перегородок или продольных перегородок, условий и способа их использования; что между
концами лодки, текстиль или, например, капюшоны или листы, могут быть предусмотрены и подвергаются в
таких обстоятельствах, приспособлены, скажем, для перекрытия и закреплены обычным способом загрузки
вместе вдоль центра, скажем, или к одному определенному виду груза «в лодки, накрывая и закрывая
колодец тяжелой лодки между перегородками, в которых груз перевозится.
Таким образом, груз защищен от воды или волн, которые покоятся на двух концах лодки и, следовательно,
могут перехлестнуть через борт, при этом вода не подвергается давлению, и в результате возникает эффект
«прогиба», способный проникнуть в груз. В этом случае лодкам такого типа обычно требуется лишь низкий
пол над днищем или его отсутствие, высокий борт, и из-за нагрузок, упомянутых выше, и их общего способа
использования, борт имеет тенденцию смещаться вниз к горизонтали на обоих концах, где в некоторых
случаях предусмотрены короткие или продольные палубы лодки. Кроме того, в лодках такого типа их носовые
и кормовые перегородки или грузовые отсеки определенных типов часто повреждаются из-за прорыва воды
или повреждения крышек над лодкой, и, несмотря на то, что они поддерживаются высоким полом над водой,
они также не только предотвращают попадание груза внутрь, но и, как известно, приводят к большим потерям
из-за повреждения груза. Основная цель и эффект данного изобретения состоит в том, чтобы устранить и
преодолеть вышеупомянутые дефекты или недостатки конструкции лодки. Лодка, согласно данному
изобретению, называется... Обеспечивает жесткость и предотвращает деформацию. Кроме того, в случаях,
когда не требуется водонепроницаемость кормовой части конструкции, она может быть выполнена в виде
балки или цельной балки, например, из швеллера, H-образного профиля, уголка или другой формы; и она
может быть таким образом закреплена к поперечным балкам, а также к бортам, раме или подходящему
элементу лодки в носовой и кормовой части вблизи концов.
Между концами балки или ригели будут располагаться на некотором расстоянии от бортов лодки, как указано
выше. Вместе с этими продольными или продольными переборками, балочными конструкциями или балками,
к указанным переборкам, балкам или балкам, а также к бортам лодки в одной или нескольких точках вдоль
них, под прямым углом, по диагонали или иным образом, могут быть установлены и закреплены распорки или
кронштейны; в некоторых случаях они могут простираться от верха до низа лодки. Когда такая конструкция
применяется к лодке с большим изгибом корпуса и дугообразной формой в продольной плоскости, изогнутой
вверх от центральной поперечной части к обоим концам, эти продольные балки или элементы могут
простираться до киля или его крепления на концах или вблизи них, а также до бортов прямо или косвенно, так
что лодка укрепляется и скрепляется в продольном направлении, а также становится жесткой в вертикальном
направлении благодаря тому, что продольные элементы действуют как балки или ригели, нагруженные в
центре или других точках, предотвращая тем самым деформацию или чрезмерное напряжение лодки в любом
направлении.
В случае, если носовая и кормовая перегородки или перегородки водонепроницаемы, любая вода,
проникающая в лодку, будет отводиться крышками или кожухами в ниши или углубления по бокам лодки; при
этом по бокам лодки могут быть предусмотрены обратные клапаны, позволяющие воде из углублений,
например, выше уровня воды в лодке, автоматически сбрасываться. Вместо открытых пространств или
колодцев, эти пространства могут быть закрыты на любую желаемую высоту или частично заполнены
герметичными контейнерами или емкостями. В некоторых случаях для удержания или поддержки текстильных
покрывал или простыней могут использоваться обручи или аналогичные опоры. В случае, если судно
снабжено механическими средствами привода в движение с ручным управлением, такими как вибрационные
шарнирные рычаги и шатуны, которые приводят в движение винт или винты на корме или одном из концов
судна, то рычаги привода могут быть прикреплены к передним и задним переборкам, балкам или ригелям, или
шарнирно закреплены на них, в зависимости от обстоятельств. Усовершенствования, касающиеся судов и
связанных с ними средств для перевозки грузов между кораблем и берегом и аналогичных целей.
Я, Иван Руперт Флеминг, проживающий по адресу: Тауэр-билдинг, Уотер-стрит, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к открытым или частично открытым лодкам, и в частности к лодкам, используемым для
перевозки грузов между судами и берегом, а также для их выгрузки, особенно в случаях, когда более или
менее часто наблюдается прибой; такие лодки очень подвержены нагрузкам и повреждениям из-за условий и
способа их использования; то есть из-за напряжений и деформаций, которым они подвергаются в таких
условиях при обычном способе погрузки и разгрузки определенных видов грузов в лодки, например, когда их
тяжелые корпуса разгружаются и загружаются путем переворачивания лодки, и в случаях, когда при
переворачивании лодки, когда она опирается на два конца и при этом подвергается нагрузке, возникает
эффект «прогиба».
Лодки такого типа обычно имеют большой борт, и из-за упомянутых нагрузок и общего характера
эксплуатации борт имеет тенденцию смещаться вниз к горизонтали или исчезать, и в конечном итоге лодки
быстро изнашиваются и становятся непригодными для использования. Кроме того, на судах такого типа груз
определенных видов часто повреждается из-за перелива воды через борт, несмотря на то, что груз
поддерживается высоким полом над днищем; и, как известно, из-за повреждения груза происходят большие
потери; и основная цель и результаты данного изобретения заключаются в устранении и преодолении
указанных недостатков или минусов. Судно, соответствующее данному изобретению, имеет внутри
продольные или продольные элементы, расположенные вблизи бортов, которые служат в качестве
продольных балок или перегородок, прикрепленных к судну, и которые выступают от дна или вблизи него;
пространство в днище судна между ними служит трюмом для груза.
Для придания судну жесткости и предотвращения его деформации, как указано выше, продольные элементы,
проходящие между передним и задним концами, выполнены в виде балок или ригелей, а в случае, если эти
элементы образуют перегородки или переборки и являются водонепроницаемыми, они располагаются на
некотором расстоянии от борта судна и проходят между концами, образуя открытые камеры или пространства
в носовой и кормовой частях; к верхней части таких переборок или продольных перегородок между концами
судна могут быть прикреплены текстильные или подобные им чехлы или листы, которые, например,
перекрываются и скрепляются вместе по центру или с одной стороны, при этом они расположены таким
образом, чтобы полностью закрывать и закрывать отсек судна между переборками, в котором перевозится
груз. Таким образом, груз, размещенный в нижней и центральной части судна, между перегородками или
переборками, защищен от воды или волн, которые могут перехлестнуть судно, поскольку вода не может
попасть в грузовой отсек, который в этом случае должен иметь лишь низкий пол над днищем или вообще не
иметь его, чтобы груз можно было разместить глубоко на дне судна.
В то время как носовые и кормовые перегородки или перегородки в сочетании с кожухами или крышками
описываются как средство, предотвращающее не только попадание воды в углубление внутри них, но и,
будучи выполненными в виде прочной конструкции, например, из металла в виде балки или ригеля, и
соответствующим образом соединенными в носовой и кормовой части с конструкцией или бортами лодки,
предотвращают деформацию или выгибание лодки, как упоминалось выше. Кроме того, в случаях, когда не
требуется водонепроницаемость носовой и кормовой части конструкции, она может быть выполнена в виде
балки или цельной балки, например, из швеллера, H-образного профиля, уголка или другой формы; и она
может быть таким образом закреплена к поперечным балкам, а также к бортам, шпангоуту или подходящему
элементу лодки в носовой и кормовой части вблизи концов. Между концами балки или ригели будут
располагаться на некотором расстоянии от бортов лодки, как указано выше. Когда такая конструкция
применяется к лодке с большим изгибом корпуса и дугообразной формой в продольной плоскости, изогнутой
вверх от центральной поперечной части к обоим концам, эти продольные балки или элементы могут
простираться до киля или его крепления на концах или вблизи них, а также до бортов прямо или косвенно, так
что лодка укрепляется и скрепляется в продольном направлении, а также становится жесткой в вертикальном
направлении благодаря тому, что продольные элементы действуют как балки или ригели, нагруженные в
центре или других точках, предотвращая тем самым деформацию или чрезмерное напряжение лодки в любом
направлении.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан продольный разрез
лодки указанного типа, снабженной усовершенствованиями, предусмотренными изобретением; на фиг. 2 и 3
показаны поперечные разрезы той же лодки, а на фиг. 4 — детальный вид, иллюстрирующий модификацию. В
показанном на чертежах случае имеются два продольных элемента, или элемента в носовой и кормовой
части, по одному с каждой стороны лодки, к верхней части которых крепятся или соединяются
водонепроницаемые покрытия или тенты, а снаружи, то есть между этими элементами и бортами лодки,
образованы носовые и кормовые ниши или пространства, в которых могут стоять или сидеть «рабочие» или
гребцы лодки. Эти колодцы или пространства также приспособлены для приема воды или прибоя, которые
могут переливаться через борт лодки и попадать в них с выступающих покрытий или навесов. Далее, в
случае, показанном на рисунках 1 и 2, продольные элементы выполнены в виде продольных или
продольно-поперечных балок или элементов жесткости, а также перегородок, служащих разделителями
между трюмами и центральной или внутренней частью судна, так что вода, попадающая в боковые трюмы, не
может проникнуть в центральное грузовое пространство, образуя главный центральный и относительно
большой грузовой трюм. На рисунке 3 предполагается, что продольные или продольно-поперечные элементы
выполнены в виде ажурных балок, а перегородки или перегородки между трюмом и боковыми трюмами или
пространствами выполнены, например, из листового металла, как будет объяснено далее.
На чертежах продольные элементы или балки состоят из нижней и верхней полок 1 и промежуточных стенок
или соединительных элементов 2, расположенных между полками 3; это боковые ниши или пространства; 4 —
это грузовые тентовые покрытия, например, из водонепроницаемого текстильного материала; и 5 — это
центральное грузовое пространство или «трюм». 6 — это обшивка или корпус судна, и 7 — это поперечные
балки. В случае, показанном на рисунках 1 и 2, фланцевая часть 1 переднего и заднего элементов состоит из
уголка снизу, а верхний — из швеллера; в то время как промежуточные соединительные части или перемычка
2 состоят из досок, соединенных болтами или подобными элементами с верхней и нижней фланцевыми
элементами 1, и все они выполнены водонепроницаемыми; а концы элементов соединены с бортами лодки
соответствующим водонепроницаемым способом. Нижние фланцы 1 могут быть надлежащим образом
закреплены к днищу лодки, например, к поперечным шпангоутам, а верхние фланцы 1 могут быть
надлежащим образом закреплены к поперечным балкам 7, расположенным, как показано на рисунках 1 и 2;
кроме того, между передними и задними элементами и бортами лодки могут быть использованы усиливающие
кронштейны, такие как обозначенные цифрой 8 на рисунке 2, расположенные на подходящих расстояниях
друг от друга и закрепленные к элементам и бортам лодки, так что продольные или передние и задние
элементы или балки становятся более жесткими по отношению к боковому давлению.
Крышки 4 будут надлежащим образом закреплены к верхней части продольных фланцевых элементов 1
любым подходящим водонепроницаемым способом; или они могут быть снабжены U-образными
металлическими или подобными непрерывными фитингами 9 (см. рис. 4), которые предназначены для
установки на выступающий фланец верхнего элемента 1; таким образом, любая вода, которая может попасть
на крышки 4, будет стекать в продольные пространства или колодцы 3; однако может быть использован
любой другой подходящий способ создания постоянных или съемных соединений между крышками и
элементами 1. Крышки 4 будут установлены по одной на каждом продольном элементе или балке и будут
такой длины, чтобы они значительно перекрывали друг друга, так что при поднятии, как показано выше,
переднего и заднего элементов вода не будет проникать между ними в грузовой трюм, а перекрывающаяся
часть будет направлять прибой или воду на крышку с другой стороны лодки, а оттуда в отсек 3. В случае,
когда продольные элементы выполнены в виде ажурных балок, как показано на рисунке 3,
водонепроницаемая перегородка между трюмом 3 и трюмом 5 образована сплошной металлической
перегородкой 10, которая простирается вниз от точки над верхними частями продольных элементов до дна
трюмов 3, затем по дну трюмов и вверх вдоль борта лодки до кромки.
Крышки 4 в передней и кормовой частях лодки будут закреплены водонепроницаемым образом поперечно,
например, к торцевым поперечным балкам 7, между которыми и концами лодки находятся палубные части 11.
В случае, показанном на рисунке 1, помимо водонепроницаемых чехлов или брезентов 4 для грузового трюма,
имеется тент 4x, установленный на передней части лодки, нижние края передней части которого от
форштевня водонепроницаемо закреплены к бортам; в то время как часть тента между передней частью,
текстильный материал, из которого будут изготовлены тенты, поддерживается на шарнирных кольцах 12,
закрепленных в металлических гнездах 13, которые шарнирно соединены своими нижними концами с
направляющими 14, которые скользят или перемещаются по соответствующим направляющим 15 на бортах
лодки, так что эта часть тента может быть отведена назад, а также сложена или сложена вместе с передней
частью. Обычно эта часть капота удерживается в нужном положении, как показано на рисунке, с помощью
тросовых растяжек 13x.
В некоторых случаях, вместо того чтобы грузовой трюм 2 был покрыт перекрывающимися текстильными
полотнами или брезентом 4, он может быть покрыт и защищен тентами, обозначенными 4x пунктирными
линиями на рисунке 1 и простирающимися между носовой и кормовой палубами 11; в этом случае верхние
кромки верхнего фланца передних и кормовых балок или элементов будут снабжены направляющей 15,
выступающей над его поверхностью, на которой будут установлены и приспособлены для перемещения
опорных башмаков или направляющих 14, поддерживающих поворотные обручи. Таким образом, тенты и их
обручи можно перемещать от одного конца лодки к другому и убирать в сторону при погрузке; а в некоторых
случаях тенты могут быть изготовлены из двух частей, соединяющихся вместе и приспособленных для
перекрытия в центре. При использовании подобных кожухов, поперечные балки (если они используются) не
будут располагаться выше верхней части балок или продольных элементов, а могут проходить между ними
вровень или на более низком уровне. А также преграды могут простираться над каналами 3. Как видно, с
помощью описанных крышек или кожухов вся вода или прибой, которые могут перехлестнуть лодку, будут
отводиться крышками или кожухами в каналы 3, откуда ее можно будет откачать.
Вода не сможет проникнуть в грузовой трюм 5, поскольку в любом случае между отсеками и трюмом будет
полностью водонепроницаемая перегородка, а над днищем трюма может быть лишь низкий пол, если таковой
вообще будет, чтобы груз можно было разместить глубоко на дне судна. Тентовые навесы или брезент 4, как
показано на рисунках 2 и 3, должны быть надлежащим образом подняты над верхом колодцев 3 на
соответствующем расстоянии либо за счет груза, либо за счет соответствующих опор, чтобы придать им
«уклон», благодаря чему они будут отводить воду в каналы 3. В бортах судна могут использоваться обратные
или предохранительные клапаны любого известного подходящего типа, так что, когда колодцы 3 заполняются
водой выше определенного уровня, вода может автоматически перетекать из них в море. Вместо того чтобы
пространства или колодцы 3 были открыты снизу вверх, как описано и показано выше, они могут быть закрыты
полом, расположенным на желаемой высоте над их дном; или же они могут быть частично заполнены
герметичными контейнерами или емкостями, размещенными на их дне.
В случае, если судно снабжено механическим приводом с ручным управлением, например, с помощью ручных
рычагов, соединенных соединительными тягами и предназначенных для привода гребного вала, то ручные
рычаги управления могут быть прикреплены к внешней стороне передних и задних элементов или
перегородок, а их нижние части расположены внутри ниш 3, чтобы ими могли легко управлять люди,
находящиеся в этих нишах. Продольные переборки или балки могут крепиться непосредственно к
поперечным шпангоутам в днище лодки в соответствующих точках; или же они могут крепиться к ним, а также
к килю лодки, посредством поперечных или диагональных элементов, соединенных с ними и простирающихся
от нижнего фланца одного продольного элемента до другого над килем, к которому они будут крепиться.
Таким образом, продольные элементы или балки скрепляются между собой и килем, так что лодка в целом
укрепляется и связывается в продольном и поперечном направлениях; а также становится жесткой в
вертикальном направлении благодаря продольным элементам, действующим как балки или ригели,
нагруженные в центре или в промежуточных точках.
Когда лодки используются в качестве спасательных лодок, подобных тем, что применяются для перевозки
грузов между кораблями и берегом и их высадки, эти лодки, как правило, приводятся в движение или
«управляются» людьми с помощью весел, которые стоят в углублениях 3 или сидят на поперечных
перекладинах. Мне известно, что было предложено строить лодки типа «спасательные шлюпки» с палубами,
расположенными примерно на уровне ватерлинии, между которыми и днищем предусмотрены продольные
или передние и задние переборки для обеспечения продольной жесткости, и я
Соседние файлы в папке патенты