Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2546
.pdf
затрат, сохранения первоначальной прочности используемых материалов и упрощения ремонта и замены.
Согласно данному изобретению, рама, изготовленная из отрезка трубы, изогнутой в прямоугольную форму и
открытой спереди, съемно и регулируемо крепится сзади с помощью пары соединенных кронштейнов, каждый
из которых имеет следующие особенности: разъемные зажимы для крепления указанной рамы, гнездо для
установки оси колеса коляски в одном случае и одного из соединений с мотоциклом в другом случае, паз или
отверстие для размещения пружины задней подвески, а также зажим для съемного соединения с поперечным
элементом, который жестко соединяет два кронштейна.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее в его описании
используется прилагаемый чертеж, на котором на рисунках 1, 2 и 3 представлены соответственно вид сверху,
сбоку и спереди усовершенствованного шасси. На рисунке 4 представлен перспективный вид в увеличенном
масштабе одного из кронштейнов, если смотреть на него изнутри шасси. На рисунке 5 показан фрагмент
неподвижного поперечного элемента, соединяющего кронштейны. На всех чертежах одинаковые детали
обозначены аналогичными условными обозначениями. Обращаясь к чертежу, 2 обозначает раму, 3 —
кронштейны, несущие ее, 4 — неподвижный поперечный элемент, а 5 — колесо коляски. Рама 2, показанная
на рисунке 1, имеет прямоугольную форму, открыта спереди и изготовлена из цельного отрезка трубы
подходящего диаметра, согнутой по форме. Каждый из кронштейнов 3, 3, один из которых показан отдельно
на рисунке 4, включает в себя вертикальный центральный элемент 3a и передний и задний элементы 3b, 3b,
наклоненные вверх от нижнего конца центрального элемента 3a вперед и назад соответственно.
Нижний конец центрального элемента каждого кронштейна снабжен разъемным зажимом 3e, в который
входит один конец элемента 4, жестко соединяющего два кронштейна. Верхние концы переднего и заднего
элементов 3b, 3b каждого кронштейна также снабжены разъемными зажимами 3d, которые выровнены с
третьим разъемным зажимом 3[deg], образованным примерно посередине вертикального элемента 3a. Эти
три выровненные защелки 3d, 3e и 3d в каждом кронштейне принимают и прочно зажимают продольные части
трубчатой рамы 2, которые при сборке шасси проталкиваются через них. Над разъемным зажимом 3e в
центральном элементе 3a каждого кронштейна образован или оставлен паз или отверстие 3f для размещения
нижнего конца пружины задней подвески 6 с каждой стороны шасси, при этом конец указанной пружины
прочно закреплен, как показано на рисунке, на продольной части рамы перед кронштейном. Верхний конец
центрального элемента 3а кронштейна с одной стороны шасси имеет гнездо 3g для размещения оси 7 колеса
коляски 5, а верхний конец кронштейна с другой стороны шасси имеет аналогичное гнездо 3g для крепления
одного из соединений 8 к задней вилке рамы мотоцикла.
Передние концы продольных частей трубчатой рамы 2 соединены между собой с помощью поперечного
элемента 9, прочно закрепленного к нему разъемными зажимами 9а. Внутренний конец этой поперечной
балки может также нести или принимать посредством разъемного зажима выступающий элемент 10, который
на своем верхнем конце снабжен соответствующими средствами для осуществления переднего крепления
шасси к раме мотоцикла. Ослабив этот последний зажим, можно отрегулировать вертикальную регулировку
элемента 10 для соответствия различным конструкциям рамы мотоцикла. Для усиления конструкции в
поперечном направлении открытые концы элемента 4, как показано на рисунке 5, закрыты с помощью
фланцевых заглушек 11, одна из которых может быть зафиксирована штифтами, как показано на рисунке, а
другая может быть привинчена к фланцам, в каждом случае обеспечивая боковую поддержку кронштейнам
3b. Конструкция шасси едина по всей длине, поскольку все соединения являются разъемными или
механическими. В рассматриваемом типе конструкции пайка оказывается совершенно непригодной, поскольку
поддержание высокой температуры для получения качественного паяного соединения оказывает негативное
воздействие на прочность трубчатой рамы в непосредственной близости от соединения.
Кроме того, использование механических соединений облегчает монтаж и демонтаж при ремонте и замене. В
данной конструкции, например, если в результате аварии или по другим причинам трубчатая рама
повреждается или ломается, ее можно очень легко снять, ослабив разрезные зажимы в кронштейнах, через
которые она проходит, а затем вставить новую или отремонтированную раму и надежно закрепить ее в
кронштейнах, затянув указанные зажимы. Или же величину выступа рамы сзади можно регулировать по
желанию, ослабляя указанные зажимы, а также зажимы на переднем конце шасси и сдвигая раму вперед или
назад по мере необходимости. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218059A
[]
Усовершенствования в области электрических соединений или относящиеся к ним. Я, Джон Гарольд Брэдли,
из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к электрическим соединениям и, в частности, к усовершенствованным
штекерам для штекерно-розеточных соединений. Заглушки представляют собой тип, состоящий из пружин,
имеющих преимущественно U-образную форму. Согласно настоящему изобретению, одна или несколько
U-образных пружин крепятся к внешнему концу центрального стержня с помощью колпачка, втулки или
подобного закрывающего или фиксирующего элемента, при этом свободные концы пружин выступают назад
от внешнего конца стержня. Предпочтительно, чтобы колпачок, втулка или подобный защитный элемент были
надеты на вилки пружин на штоке. Наружный конец ножки может иметь увеличенный диаметр, так что
образуется выступ, на который надавливают край колпачка и ярмо. В качестве альтернативы или в
дополнение к этому, вблизи конца штока может быть сформирована канавка или канавки, в которые можно
вдавливать или удерживать край или другую часть крышки и/или вилки пружин.
Борозда или бороздки могут проходить по окружности стебля, или вдоль стебля или его утолщения, или же
проходить по диаметру по всей длине наружного конца стебля. Канавка или канавки могут служить для
предотвращения относительного продольного перемещения пружин и крышки или втулки на штоке, или для
предотвращения относительного вращательного перемещения таких деталей. Помимо или в качестве
альтернативы фиксации пружин и крышки путем сжатия, их можно закрепить путем сварки или пайки. Один из
вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: фиг. 1 — поперечный разрез заглушки, воплощающей некоторые из настоящих усовершенствований;
фиг. 2 — план одной из пружин в развернутом состоянии до того, как она будет согнута или сформирована в
U-образную форму; и фиг. 3 — поперечное сечение по линии 3-3 на фиг. 2. Как показано на рисунке, заглушка
включает в себя центральный стержень 1, имеющий резьбу 2 и фланец 3.
Наружный конец 4 стержня 1 выполнен в виде расширения немного большего диаметра, а весь стержень
имеет цилиндрическую форму. Предусмотрены две пружины 5, 5, как показано на рис. 2, которые загнуты на
наружном конце 4 штока, как показано на рис. 1, при этом одна пружина 5 имеет хомут, расположенный под
хомутом другой пружины 5, и обе пружины расположены крест-накрест. Пружины закреплены на наружном
конце штока 1 с помощью колпачка 6, который надевается на хомуты пружин, при этом край или ободок этого
колпачка вдавливается внутрь, так что пружины надежно прикреплены к наружному концу штока 1. В качестве
альтернативы, край или ободок крышки не вдавливается, как показано и описано. Внешний конец 4 стержня
может иметь прямоугольное, а не круглое поперечное сечение. Элемент 6, удерживающий пружины в нужном
положении, может иметь иную форму, чем показано на чертежах; например, он может быть открыт с обоих
концов и может быть припаян к пружинам в отверстии, прилегающем к внешнему концу штока, или весь конец
может быть припаян.
Усовершенствования в области электрических соединений или относящиеся к ним. Я, Джон Гарольд Брэдли,
из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к электрическим соединениям и, в частности, к усовершенствованным штекерам для
штекерно-розеточных соединений. Заглушки представляют собой тип, состоящий из пружин, имеющих
преимущественно U-образную форму. Согласно настоящему изобретению, одна или несколько U-образных
пружин крепятся к внешнему концу центрального стержня с помощью колпачка, втулки или подобного
закрывающего или фиксирующего элемента, при этом свободные концы пружин выступают назад от внешнего
конца стержня. Предпочтительно, чтобы колпачок, втулка или подобный защитный элемент были надеты на
вилки пружин на штоке. Наружный конец стебля может иметь увеличенный диаметр, так что образуется
выступ, на который надавливают край колпачка и ярмо.
В качестве альтернативы или в дополнение к этому, вблизи конца штока может быть сформирована канавка
или канавки, в которые можно вдавливать или удерживать край или другую часть крышки и/или вилки пружин.
Борозда или бороздки могут проходить по окружности стебля, или вдоль стебля или его утолщения, или же
проходить по диаметру через наружный конец стебля. Канавка или канавки могут служить для
предотвращения относительного продольного перемещения пружин и крышки или втулки на штоке, или для
предотвращения относительного вращательного перемещения таких частей. Помимо или в качестве
альтернативы фиксации пружин и крышки путем сжатия, их можно закрепить путем сварки или пайки. Один из
вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован в качестве примера на чертежах, прилагаемых к
моему предварительному описанию, на которых: - Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез заглушки,
воплощающей некоторые из настоящих усовершенствований; Фиг. 2 представляет собой план одной из
пружин в развернутом состоянии до того, как она будет согнута или сформирована в U-образную форму; и
Фиг. 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на Фиг. 2.
Как показано на рисунке, заглушка включает в себя центральный стержень 1, имеющий резьбу 2 и фланец 3.
Наружный конец 4 стержня 1 выполнен в виде расширения немного большего диаметра, а весь стержень
имеет цилиндрическую форму. Предусмотрены две пружины 5, 5, как показано на рис. 2, которые изогнуты
над внешним концом 4 штока, как показано на рис. 1, при этом ярмо одной пружины 5 расположено под ярмом
другой пружины 5, и обе пружины расположены крест-накрест. Пружины крепятся к внешнему концу штока 1 с
помощью колпачка 6, который надевается на вилки пружин, при этом край или ободок этого колпачка
вдавливается внутрь, так что пружины надежно крепятся к внешнему концу штока 1. В качестве альтернативы,
край или ободок крышки не вдавливается, как показано и описано. Внешний конец 4 стержня может иметь
прямоугольное, а не круглое поперечное сечение. Элемент 6, удерживающий пружины в нужном положении,
может иметь иную форму, чем показано на чертежах; например, он может быть открыт с обоих концов и может
быть припаян к пружинам в отверстии, прилегающем к внешнему концу штока, или же весь конец может быть
припаян.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218060A
[]
Повышение квалификации землемеров. Я, Генри Томас Таллак, проживающий по адресу: Хай Холборн,
Западный округ, 286, графство Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к дальнейшему применению
одной из важных частей моего патента № 185819 и состоит в использовании телескопа, установленного с
возможностью продольного вращения, с продольным пузырьковым уровнем, разделенным с обеих сторон, но
открытым с обоих концов, так что он действительно реверсичен при повороте телескопа в его оголовье на 180
градусов. В ходе своих экспериментов я обнаружил, что можно создать очень простую и точную форму
нивелира, обладающую всеми преимуществами Y-образного нивелира, если хомут с телескопом будет
снабжен просто наружной резьбой, и эта резьба будет установлена в обычную трехвинтовую резьбу для
трехвинтового нивелирования или в обычную четырехвинтовую резьбу для четырехвинтового нивелирования.
Его также можно использовать с кольцом, в котором вращается телескоп, установленным таким образом,
чтобы он поворачивался либо по центру, либо снизу, либо на одном конце, и перемещался в вертикальной
плоскости с помощью винта, при этом часть, на которой он поворачивается, имеет наружную резьбу,
вставленную в обычную трехвинтовую резьбу для трехвинтового нивелирования или в обычную
четырехвинтовую резьбу для четырехвинтового нивелирования.
Основная особенность моего изобретения заключается в использовании телескопа, установленного в
продольном положении с возможностью вращения, с продольным пузырьковым уровнем, отшлифованным и
разделенным с обеих сторон таким образом, что отшлифовывается и разделяется та сторона, которая
находится сверху при повороте на 180 градусов, и который установлен в трубе, открытой с обоих концов, либо
непосредственно на центрирующем элементе, либо шарнирно установлен на центрирующем элементе,
поддерживаемом обычным трехплечевым или четырехплечевым нивелирным устройством с внутренней
центровкой. Повышение квалификации землемеров. Я, Генри Томас Таллак, проживающий по адресу: Хай
Холборн, 286. У. К., проживающий в графстве Лондон и являющийся британским подданным, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к дальнейшему применению некоторых
важных частей моего патента № 185819 и состоит в использовании телескопа, установленного с
возможностью продольного вращения, несущего продольный пузырьковый уровень, отшлифованный и
разделенный сверху и снизу, а его корпус открыт таким образом, что оба конца воздушного колокола могут
быть видны с той стороны, которая находится сверху, так что он действительно реверсичен, когда телескоп
вращается на 180 градусов в своем точно отшлифованном и установленном центральном кольце.
В ходе своих экспериментов я обнаружил, что можно создать очень простую и точную форму нивелира,
обладающую всеми преимуществами Y-образного нивелира, если центральный хомут с телескопом будет
снабжен просто наружной резьбой, и эта резьба будет установлена в обычную трехплечевую резьбу для
нивелирования тремя винтами или в обычную четырехплечевую резьбу для нивелирования четырьмя
винтами. Его также можно использовать с центральным кольцом, в котором вращается телескоп,
установленным таким образом, чтобы он поворачивался либо по центру, либо снизу, либо на одном конце для
перемещения в вертикальной плоскости с помощью винта, а часть, на которой он поворачивается, имеет
наружную резьбу, вставленную в обычную трехвинтовую резьбу для трехвинтового нивелирования или
обычную четырехвинтовую резьбу для четырехвинтового нивелирования. Основная особенность моего
изобретения заключается в использовании телескопа, установленного с возможностью продольного
вращения и несущего продольный пузырьковый уровень, отшлифованный и разделенный сверху и снизу
таким образом, что при повороте на 180 градусов шлифуется и разделяется та сторона, которая находится
сверху; указанный пузырьковый уровень установлен в трубке, открытой таким образом, что оба конца
воздушного колокола могут быть видны с той стороны, которая находится сверху; центральный хомут, в
котором вращается телескоп, может быть установлен либо непосредственно на центре, либо шарнирно
закреплен на центре, входящем в зацепление с...
Система выравнивания по центру. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан мой усовершенствованный
вращающийся телескоп и специальный пузырьковый уровень, установленный в обычном нивелирном
наружном центре, при этом центрирующий элемент установлен непосредственно на центральном кольце, в
котором вращается телескоп, а на фиг. 2 показан один из способов поворота центрального кольца, в котором
вращается телескоп, путем установки цапф на центральное кольцо и их поддержки в вертикальных стойках,
установленных на основании, которое несет центрирующий элемент, работающий в обычном нивелирном
наружном центре. На обоих чертежах соответствующие части обозначены одинаковыми буквами: A —
продольно вращающийся телескоп, B — продольный пузырьковый уровень, закрепленный на телескопе и
вращающийся вместе с ним, C — центральное кольцо, в котором вращается телескоп, D — центральная
часть, E — центральная часть с тремя или четырьмя рычагами для регулировочных винтов, и G — нижняя
пластина, на которой расположены шарики регулировочных винтов и которая привинчена к подставке
инструмента. На фиг. 2 показан способ шарнирного крепления центрального кольца, описанный в моем
патенте № 185819, но может использоваться любая другая форма. H — это шарниры или цапфы на
центральном кольце C, I — короткие стойки с подшипниками для шарниров, J — основание с стойками, а
также с центральным выступом D. Кольцо C, в котором вращается телескоп, также имеет рычаг K,
выступающий вниз между винтом L и пружинным плунжером M, с помощью которого кольцо с телескопом
перемещается в вертикальной плоскости на небольшой радиус для окончательной точной установки.
Для считывания показаний с обеих сторон пузырька со стороны окуляра телескопа предпочтительно
использовать отражатели, например, плоские зеркала или любые известные призменные устройства для
считывания, но они не показаны на чертежах для наглядности. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218061A
[]
Усовершенствования паровых двигателей внутреннего сгорания.
Я, Адрианус Энтони Уилтон ван Риде (Корнелизон), подданный королевы Голландии, проживающий по
адресу: Хофдстраат 1, Схидам, Голландия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к паровым или двигателям внутреннего сгорания, работающим по принципу
однопоточного потока, и, в частности, к двигателям, в которых множество цилиндров расположены вокруг
вала, и в которых давление на поршни передается штоками или толкателями, установленными на
шарикоподшипниках в поршнях, на наклонную шайбу, которая закреплена на валу. Такие двигатели часто
конструируются либо с цилиндрами, расположенными по бокам перед наклонной шайбой, либо с двумя
наклонными шайбами, каждая из которых обращена своей рабочей поверхностью к цилиндрам,
расположенным между ними, а также различными другими способами; все эти конструкции были
предназначены для предотвращения выхода поршней за пределы наклонных шайб. В таких двигателях было
обнаружено, что степень сжатия иногда возрастает до такой степени, что в случае двигателя обычной
конструкции возникает необходимость в дополнительном пространстве или средствах для предотвращения
превышения указанным сжатием начального давления, что, конечно же, приводит к значительной потере
мощности или может вызвать поломку.
Кроме того, было установлено, что напряжения в соединении двух противоположно расположенных поршней
в конце их хода демонстрируют катастрофические значения массы при работе на высоких скоростях, когда
подача пара резко прекращается и мощность, передаваемая на маховик, приводит двигатель в движение.
Кроме того, поворотные плоские клапаны, если таковые используются, подвержены протечкам. Целью
данного изобретения является продвижение! см. двигатель, в котором эти недостатки преодолеваются. В
двигателе, сконструированном в соответствии с данным изобретением, рабочая жидкость подается в
двигатель и из двигателя через конический и цилиндрический клапаны, приводимые в движение маховиком и
шпинделем таким образом, что до момента подачи или прекращения подачи указанной жидкости выпускной
патрубок всегда закрыт, что предотвращает потерю контакта с наклонной шайбой даже на самых высоких
скоростях, когда, например, поршни перемещаются за счет импульса маховика. Жидкость, подаваемая при
вращении указанного маховика, подается в цилиндры через главный конический клапан, расположенный в
коническом седле, которое перемещается с помощью рукоятки; это устройство находится в седле,
окруженном различными цилиндрами.
Рукоятка, установленная, например, в положение «вперед» или «назад», открывает отверстия в цилиндрах,
через которые поступает жидкость, одновременно проходя через регулирующее отверстие в коническом
клапане, который соединен с валом таким образом, что имеет небольшой люфт, позволяющий впуск и выпуск
жидкости через отверстия. Жидкость, выполнив свою работу (то есть достигнув конца своего хода), может,
помимо прямого сброса по принципу однопоточного потока, частично сбрасываться в соседний цилиндр, в
котором поршень находится в обратном или внутреннем ходе; однако жидкость может представлять собой
смесь воздуха и углеводородов под давлением, которая расширяется до такой степени, что она будет
поглощать отработанные газы предыдущей порции и сжиматься при обратном ходе поршня, начиная рабочий
ход после воспламенения, в зависимости от размеров и расположения регулирующих и выпускных отверстий
в коническом клапане на валу. Если степень сжатия все еще слишком высока, для обеспечения достаточного
снижения давления предусмотрен дополнительный канал в коническом клапане, ведущий в выпускное
пространство, который можно открывать или закрывать по мере необходимости.
Когда выхлоп двигателя подключен к вакуумной системе, для обеспечения идеальной балансировки поршней
необходимо также снизить давление воздуха в камере, в которой перемещается наклонная шайба; для этого
между указанной камерой и выхлопным пространством предусмотрен автоматический обратный клапан. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на рисунке 1 представлен горизонтальный разрез; на
рисунке 2 — поперечный разрез, причем каждый квадрант представляет собой разрез по линиям A, B, C-D, E,
F и G-H на рисунке 1; на рисунке 3 — поперечный разрез по линии J, K на рисунке 1. 1 — это корпус,
содержащий цилиндры 2 и поршни 3, на которых установлены конические штоки 4, закрепленные внутри на
шарикоподшипниках; 5 — это наклонная шайба, закрепленная в точке 7 на валу 8, который поддерживается в
корпусе 9 и в посадочном месте 10 между цилиндрами шарикоподшипниками 11, 12 и 13; 14 — это конический
главный клапан, установленный на валу 8 и расположенный во втулке 15, регулируемый для движения вперед
или назад с помощью приводного элемента 16 и рукоятки 17; 18 и 19 — это конические и цилиндрические
клапаны, которые могут вращаться шпинделем 20 и маховиком 21; 22 — это основной вход для рабочей
жидкости в двигатель. 23, 24 и 25 — это патрубки, ведущие к цилиндрам 2.
26, 27 .и 28 служат дополнительным выпускным отверстием; 29 — это отверстие, ведущее в выпускное
пространство 30, которое открывается или закрывается с помощью шпинделей 31. 32 — выпускные
отверстия; 33 — основное выпускное отверстие; 34 — пространство, содержащее наклонную шайбу 5 и
направляющие 35 для поршней; 36 — автоматический клапан на случай, если выхлоп находится под
вакуумом; 37 — резьбовой штифт для регулировки подъема клапана 36. 38 и 39 — отверстия для смазки и
слива; 40 — углубление в клапане 14 для уравновешивания противоположного давления в отверстии 23; 41 —
отверстия в приводном механизме 16 для прохождения рабочей жидкости; 42 — это болт, соединяющий
приводной элемент 16 со втулкой 15. 43 — это тонкие пластины для регулировки положения клапана 14 на
валу 8 с целью уравновешивания давления на клапан 14, создаваемого шарикоподшипником 12. Принцип
работы двигателя следующий: рабочая жидкость подается под давлением при вращении маховика 21,
открывая конический клапан 18 главного впускного коллектора 22 через отверстия 41, 23, 24 и 25 в цилиндры
2, где она выталкивает поршни 3 наружу, при этом каждый цилиндр, в свою очередь, выпускает отработанные
газы однонаправленным потоком через отверстия 32 в выпускной коллектор!
пространство 30, где он соединяется с цилиндрическим клапаном 19, который открывается позже, но
закрывается раньше, чем клапан 18, тем самым предотвращая потерю контакта поршней 3 с наклонной
шайбой 5. В случаях, когда сжатие остается слишком высоким на обратном ходе поршней, сброс давления
может быть достигнут путем пропускания сжатой жидкости через каналы в цилиндрах и клапане 14 в
следующий цилиндр через канал 27, который соединяет два соседних канала 25, а также через каналы 28 и
29, регулируемые шпинделями 31, в выпускное пространство 30, тем самым устраняя дополнительное
пространство, необходимое при использовании однопоточного двигателя в обычной форме парового
двигателя, а также как средство для точного сжатия в двигателях внутреннего сгорания, причем все зависит
от расположения и размеров каналов 27 и 23 в клапане 14 в зависимости от момента зажигания. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218062A
[]
Фланцы. Усовершенствования колес для дорожных транспортных средств со съемным кольцом. Я, Томас
Уэстли, подданный Великобритании, из литейного завода Dudley Brass and Bronze Foundry, Shaw Road,
Dudley, Staffordshire, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к колесу
для дорожного транспортного средства, имеющему съемное боковое кольцо, жестко удерживающее один из
ободов и служащее для легкого снятия шины с обода, и, в частности, к конструкции, в которой указанное
съемное боковое кольцо снабжено кольцевой линией расположенных на расстоянии друг от друга плоских
пластинчатых элементов, представляющих собой крепежные устройства, расположенные таким образом,
чтобы взаимодействовать с аналогичными пластинчатыми элементами, жестко прикрепленными к
неподвижному ободу колеса, причем указанное кольцо надевается на обод, когда пластинчатые элементы
находятся в положениях, отсутствующих друг за другом, а затем частично вращается вокруг колеса, чтобы
расположить боковые элементы в положениях один за другим, обратное частичное вращение указанного
кольца для Последующее отстегивание предотвращается блокирующим устройством.
В колесе дорожного транспортного средства такого типа изобретение предусматривает наличие на ободе
колеса неподвижного внутреннего металлического кольца, формирование на одной стороне обода между
ободом и указанным кольцом кольцевого канала или выреза для размещения плоских пластинчатых
элементов, а также организацию поперечного прилегания бокового кольца к внутреннему металлическому
кольцу, когда указанное боковое кольцо находится в нужном положении. Кроме того, изобретение сочетает в
себе вышеупомянутые особенности кольцевой выступ или бугор на боковой части кольца для соединения с
прилегающим краем обода, закрепленного по периферии обода. Изобретение представлено прилагаемыми
чертежами: - Фиг. 1 представляет собой осевой разрез колеса. Рис. 2 представляет собой увеличенный
фрагмент части рис. 1. Рис. 3 представляет собой разрез рисунка 2. На рис. 4 показан фрагмент бокового
кольца, изображенного на рис. 1, отдельно. На рис. 5 показан вид внутренней поверхности кольца (рис. 4). На
рис. 6 показан внешний вид рис. 1, но без кольца, показанного на рис. 4. На чертежах изображены крепежные
элементы в виде плоских пластин, ряд которых закреплен на боковом кольце, а соответствующее количество
— на боковой стороне обода.
Колесо собирается в основном обычным способом, то есть из ступицы. Обод e, как обычно, состоит из двух
элементов e, e, причем один элемент e жестко устанавливается на обод c и несет один фланец обода,
соответствующий бортику чехла шины, а другой элемент e представляет собой съемное боковое кольцо,
несущее другой фланец обода. К ободу e жестко прикреплены пластинчатые элементы f, расположенные на
некотором расстоянии друг от друга по окружности и находящиеся внутри канала или выреза g на боковой
стороне колеса, выступающие радиально от обода к центру колеса. Эти пластинчатые элементы закреплены
на ободе либо с помощью заклепок, как показано на рисунке, либо с помощью пайки или другими способами, и
все они расположены по окружности в линию. жестко прикрепленный к своей внутренней поверхности
правильный- расположенные на некотором расстоянии друг от друга и приспособленные для перемещения за
детали f при частичном вращении кольца вокруг опоры, при этом зацепление этих пластинчатых деталей
зажимает кольцо со стороны опоры способом, представленным на рис. 1-2 и 3, причем на последнем рис.
показано, как при желании можно наклонить зацепляющиеся поверхности пластинчатых деталей, чтобы
плотно прижать их.
Применение пластинчатых элементов усиливает внутреннюю структуру обода e, а также боковое кольцо e, и
при зацеплении этих элементов возникает сравнительно большая площадь контакта между пластинчатым
элементом, удерживающим детали вместе, предотвращая их смещение и деформацию. Боковое кольцо e при
установке закрывает вырез g боковой стороны корпуса и скрывает пластинчатые детали, а также защищает
место их соединения от воздействия погодных условий, предотвращая ржавление. Между боковым кольцом e
и ободом e имеется кольцевое выступное соединение, обозначенное цифрой i, так что боковое кольцо e
поддерживает обод e с определенной стороны колеса. Кроме того, к внутреннему диаметру обода крепится
внутреннее металлическое кольцо, к которому боковое кольцо e прилегает поперечно относительно колеса,
как показано на рисунке j, обеспечивая дополнительную боковую опору для элемента бокового кольца и
предотвращая попадание влаги. Боковое кольцо крепится к опоре, когда пластинчатые детали находятся в
положениях, в которых они не соприкасаются друг с другом, после чего частичное вращение указанного
элемента бокового кольца приводит эти детали в зацепление одна за другой.
После того, как пластинчатые детали f и h будут соединены частичным вращением бокового кольцевого
элемента e, надежно скрепляя соответствующие элементы друг с другом, болт 1 проходит поперечно через
отверстие l в ободе и через противоположное отверстие в боковом кольцевом элементе, чтобы предотвратить
частичное вращение бокового кольцевого элемента в любом направлении до тех пор, пока этот болт не будет
снова извлечен, так что один болт блокирует крепежные устройства в рабочем состоянии и его нужно будет
извлечь только для снятия шины. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218063A
[]
Усовершенствования реостатов. Мы, Уильям Джозеф Дэвис, член Американской коллегии электротехников,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куин-Эннс-Гроув, Буш-Хилл-Парк, Лондон, Северный
Лондон, и компания «Эдисон Свон Электротехник Лимитед», британская компания, проживающая по адресу:
Куин-Виктория-стрит, 123-125, Лондон, Восточный Кейп-Код, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям реостатов, в частности,
для использования с нитями накала ламп, применяемых в беспроводной передаче и приеме звука, а также в
качестве переменного сопротивления в любой части беспроводной телефонной или телеграфной цепи.
Усовершенствованный реостат представляет собой устройство, в котором рычаг вращается с помощью вала,
снабженного ручкой для большого пальца, при этом конец рычага соприкасается с неподвижной спирально
намотанной проволокой, расположенной по кругу на каркасе из изоляционного материала вокруг вала, так что
в качестве сопротивления в цепи можно использовать проволоку любой желаемой длины. В известных
устройствах такого типа конец вращающегося рычага обычно имеет короткий загнутый вверх конец, который
соприкасается со спиральной катушкой.
Согласно настоящему изобретению, рычаг снабжен пружинным контактным башмаком, который легко и
плавно скользит по намотанной проволоке при регулировке реостата. Усовершенствованный реостат может
включать в себя, как известно, микрометрическое устройство, в котором для более точной регулировки
предусмотрены вторая катушка и рычаг, управляемые отдельным валом и ручкой, причем вторая катушка и
рычаг могут иметь аналогичную конструкцию, как и для более грубой регулировки, или вторая проволока
может быть обычной ненамотанной формы, т.е. не спиральной: При осуществлении нашего изобретения мы
можем действовать следующим образом. Спиральная катушка установлена известным способом вокруг
неподвижного изолирующего диска, при этом один конец катушки изолирован, а другой контактирует с
клеммным винтом. Контактный рычаг реостата установлен на валу, проходящем через изолирующий диск, и
находится в электрическом контакте с другим выводом. Конец вращающегося рычага загнут вверх, но не
соприкасается с катушкой, и на загнутом вверх конце установлен гибкий пружинный башмак со слегка
вогнутой опорной поверхностью, опирающийся на выпуклую наружную поверхность катушки.
Контактная пластина изогнута в плоскости катушки и при желании может быть сделана менее жесткой, чем
рычаг, который ее несет. Предусмотрен соответствующий изолированный упор для ограничения вращения
контактного рычага в любом направлении. Усовершенствования реостатов. Мы, Уильям Джозеф Дэвис, член
Американского института электротехников (A.M.I.E.E.), подданный Великобритании, проживающий по адресу:
2, Queen Anne's Grove, Bush Hill Park, London, N., и компания EDISON SWAN ELECTRIC COMPANY LIMITED,
британская компания, проживающая по адресу: 123-125, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям реостатов,
в частности, для использования с нитями накала электронных ламп, применяемых в беспроводной передаче и
приеме звука, а также в качестве переменного сопротивления в любой части беспроводной телефонной или
телеграфной цепи. Усовершенствованный реостат представляет собой устройство, в котором рычаг
вращается с помощью вала, снабженного ручкой для большого пальца, при этом конец рычага соприкасается
с неподвижной спирально намотанной проволокой, расположенной по кругу на каркасе из изоляционного
материала вокруг вала, так что в качестве сопротивления в цепи можно использовать проволоку любой
желаемой длины и сечения.
В известных устройствах такого типа конец вращающегося рычага иногда загибается вверх, чтобы
соприкасаться со спиральной катушкой, а в других случаях конец рычага загибается обратно на себя,
создавая эффект пружинного контакта, который входит в зацепление с резистивной катушкой. Согласно
настоящему изобретению, рычаг снабжен пружинным контактным башмаком, который легко и плавно скользит
по намотанной проволоке сопротивления при регулировке реостата, причем часть пружинного контактного
башмака, взаимодействующая с намотанной проволокой сопротивления, имеет слегка вогнутую форму,
обеспечивающую хороший контакт с катушкой. Усовершенствованный реостат может включать в себя, как
известно, микрометрическое устройство, в котором для более точной регулировки предусмотрены вторая
катушка и рычаг, управляемые отдельным валом и ручкой, причем вторая катушка и рычаг могут иметь
аналогичную конструкцию, как и для более грубой регулировки, или вторая проволока может быть обычной
ненамотанной формы, т.е. не спиральной. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где
фиг. 1 представляет собой вид сверху всего реостата, фиг. 2 — вид сбоку фиг. 1, а фиг. 3 — перспективный
вид усовершенствованного контактного башмака.
Обращаясь к чертежам, I представляет собой резистивную проволоку в виде свернутой пружины,
установленную известным способом в периферийной канавке 2 в изолирующем диске 3. Один конец 4
катушки изолирован, а другой конец 5 соединен с металлическим рычагом 6, на котором расположен один из
выводов 7. Контактный рычаг 8 реостата установлен на центральном валу 9 и закреплен с помощью
крепежного винта 10. Вал 9 проходит через изолирующий диск 3 и находится в электрическом соединении с
металлическим рычагом 11, на котором расположен второй клеммный вывод 12. Конец замыкающего контакта
загнут вверх, как показано на фиг. 2 и 3 (13), но не соприкасается с катушкой 1. На загнутом вверх конце 13
установлен гибкий пружинный башмак 14, опорная поверхность 15 которого слегка вогнута для обеспечения
хорошего контакта с внешней стороной катушки 1. Контактная пластина 14 изогнута в плоскости катушки, как
показано на рис. 3, и с преимуществом может быть сделана менее жесткой, чем рычаг 8, который ее несет.
Для ограничения вращения контактного несущего рычага в любом направлении предусмотрен изолированный
упор 16.
Следует понимать, что показанный реостат предназначен для крепления к панели или подобной поверхности,
например, с помощью винтов, входящих в отверстия 17, при этом вал 9 проходит через панель, а затем через
центральное отверстие диска 3 и установленного на нем рычага 8. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218064.txt ===
Соседние файлы в папке патенты