Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2544
.pdf
При описанной выше конструкции горелки достаточно регулировать только клапан 1, который управляет
потоком газа, поскольку сам поток газа регулирует подачу воздуха для получения необходимой смеси воздуха
и газа для полного сгорания. Согласно модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, нижняя
часть клапана закруглена, а канавки проходят по всей окружности до центра закругленного носика. Вместо
того чтобы канавки 2 были вырезаны параллельно оси клапана, канавки могут быть вырезаны по спирали в
стенке клапана. Как показано на рисунках 7 и 8, на стенке цилиндрического элемента снова можно
сформировать плоские поверхности, отказавшись от канавок. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218023A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцепных устройствах для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Я, Джон Лонг, Гласс Хаус, Бродмейн, Дорчестер, Дорсет (британский подданный), настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание
устройства для сцепки железнодорожных и подобных транспортных средств, которое может управляться
сбоку от транспортных средств, тем самым исключая опасную практику, когда оператору приходится
располагаться между парой транспортных средств для их сцепки. В общих чертах, устройство для сцепки
согласно моему изобретению включает в себя средства, предназначенные для управления снаружи
транспортного средства, для зацепления сцепного элемента и установки его на тяговый крюк на соседнем
транспортном средстве.
Для реализации моего изобретения я предпочитаю включить в указанные средства устройство, позволяющее
осуществлять расцепление снаружи транспортного средства.
Под выражением «внешняя сторона транспортного средства» я хочу, чтобы было понятно, что имеется в виду
любое удобное место, кроме как между концами двух транспортных средств.
Предпочтительный вариант осуществления моего изобретения более подробно описан ниже, но вкратце его
можно описать как состоящий из соответствующего количества соединительных звеньев, подвешенных к
буксировочному крюку транспортного средства, крюкообразного элемента, установленного на поворотном
механизме и предназначенного для зацепления с самым нижним из указанных звеньев, верхний конец
указанного рычага имеет кулачковообразный край, предназначенный для зацепления и перемещения по
кулачковообразному краю кронштейна, закрепленного на удобной части транспортного средства, рычага,
неподвижно установленного на вращающемся шпинделе и соединенного парой параллельных звеньев с
указанным поворотным рычагом, причем между этими звеньями находится ролик, предназначенный для
перемещения в кулачковообразном пазу в указанном механизме, и указанный шпиндель имеет на одном
конце подходящую рукоятку или рычаг для его вращения.
Соединение пары транспортных средств осуществляется путем вращения указанной рукоятки или рычага в
таком направлении, что пара параллельных звеньев вынуждена перемещаться вниз, а ролик, установленный
на ней, перемещается вдоль паза в кронштейне, в результате чего рычаг поворачивается вперед и вверх за
счет того, что его кулачковый край входит в зацепление с кулачковым краем рейки. Когда этот рычаг
поворачивается вперед, закрепленный на нем элемент в форме лука входит в зацепление с нижним концом
соединительных звеньев и перемещает их вперед до тех пор, пока свободный конец звеньев не зацепится за
тяговый крюк на другом транспортном средстве. Как только муфта выдвигается, кривошип или рычаг
поворачивается в противоположном направлении, и поворотный механизм отсоединяется от соединительного
звена и опускается в свое нормальное подвесное положение. К каждому тяговому крюку прилагается
стопорная собачка, предотвращающая случайное разъединение соединительного звена.
Расцепление осуществляется вращением изогнутого качающегося рычага, который может поворачиваться
вверх, чтобы зацепиться под соединительный звено и поднять его с тягового крюка. Этот изогнутый рычаг
удерживается валом, к которому прикреплена рукоятка или кривошип снаружи транспортного средства, и
одновременно с подъемом этого изогнутого рычага фиксатор, который обычно предотвращает отсоединение
сцепного устройства, перемещается в ступенчатое углубление в тяговом крюке, чтобы не мешать
отсоединению сцепного устройства.
Для того чтобы описание моего изобретения было более понятным и легко применимым на практике, я
прилагаю к настоящему документу четыре листа чертежей, иллюстрирующих его, где: фиг. 1 представляет
собой боковой вид комбинированного устройства соединения и рассоединения в нерабочем положении.
На рис. 2 представлен вид спереди этого здания.
На рис. 3 представлен боковой вид, снятый с противоположной стороны от рис. 1, демонстрирующий работу
устройства разъединения.
На рис. 4 представлен вид сзади упомянутого выше кронштейна.
На рис. 5 представлен детальный вид сбоку изогнутого разъединительного рычага.
На рис. 6 представлен вид спереди на рис. 5.
На рис. 7 представлен поперечный разрез по линии X X на рис. 1.
На рис. 8 представлен поперечный разрез по линии Y-Y на рис. 1.
Как видно на чертежах, на каждом транспортном средстве предусмотрен тяговый крюк 1, от которого отходят
соединительные звенья 2. Самое нижнее из этих звеньев снабжено у своего нижнего конца боковым
крючкообразным выступом 3, а для уравновешивания веса этого выступа противоположная сторона этого
звена выполнена с расширенной частью 4. Выступ 3 в форме крючка предназначен для зацепления сзади
изогнутой собачкой 5, шарнирно закрепленной примерно в своей срединной точке штифтом 6 к свисающему
качающемуся рычагу Т и удерживаемой в выбранном положении пружиной 8, натяжение которой может
изменяться с помощью гаек 9, навинченных на резьбовой штифт 10, к которому подсоединена пружина 8 и
который проходит через выступ 11, выступающий вбок от рычага 7.
Маятниковый рычаг 7 шарнирно закреплен рядом со своим верхним концом между парой звеньев 12, верхние
концы которых шарнирно соединены с вертикальным рычагом 13, неподвижно установленным на поперечном
валу 14, к внешнему концу которого присоединен кривошип 15, расположенный снаружи транспортного
средства.
Параллельно одному из звеньев 12 расположено относительно более короткое звено 16, также соединенное с
рычагом 13, и между этим звеном 16 и соседним звеном 12 вращается ролик 17, вдоль которого
осуществляется перемещение кронштейна 19 посредством кулачкового паза 18 в этом кронштейне 19,
который удобным способом закреплен на транспортном средстве. Нижний край ракетки 19 имеет
кулачковидную форму, а верхний край выдвижной части 7, имеющий кулачковидную форму, предназначен
для зацепления и перемещения по этому кулачковидному краю при вращательном движении. Эти
противоположные кулачковидные кромки имеют такую форму, что при повороте рычага 7 вперед и вверх эти
кромки находятся в постоянном и равномерном зацеплении.
При вращении вала 14 так, что рычаг 13 перемещается вниз, рычаг 7 под воздействием направленного вниз и
вперед действия звеньев 12, направляемых роликом 17 вдоль паза 18, и зацепления кулачково-образных
кромок кронштейна 19 и рычага, приводится к его качанию в направлении вперед и вверх. На начальном этапе
движения собачка 5 входит в зацепление с нижним концом самого нижнего звена 3, и это звено скользит в
углубление 20 в нижнем крае рычага 7. Продолжающееся движение рычага 7 вперед и вверх приводит звено 2
в зацепление с тяговым крюком на противоположном транспортном средстве, и звено перемещается вдоль
специально изогнутого края 21 тягового крюка до тех пор, пока не наденется на заостренный конец тягового
крюка. Впоследствии вал 14 поворачивается в противоположном направлении, и собачка 5 отсоединяется от
соединительного звена 2, после чего рычаг 7 возвращается в свое нормальное подвесное и нерабочее
положение. Для предотвращения случайного отсоединения соединительного звена от тягового крюка
предусмотрен гравитационный фиксатор или защелка 22, шарнирно закрепленная на штифте 23 и
удерживаемая в рабочем положении за счет воздействия утяжеленного подвесного элемента 24, шарнирно
соединенного с одним концом защелки 22.
Соединительная муфта 2 отсоединяется от тягового крюка посредством свисающего изогнутого рычага 25, на
внешнем конце которого закреплен рычаг 17a, соединенный цепью 25a с валом 26, на котором установлен
кривошип 27.
Передний изогнутый край этого расцепляющего рычага 25 предназначен для зацепления под крючкообразным
удлинителем 3 звеньев 2, как показано на рис. 3, путем вращения кривошипа 27 таким образом, чтобы этот
рычаг поднимался вверх.
Шпиндель 26 несет рядом с рычагом 25 кулачок 28 (который может быть интегрирован с рычагом 25), на
котором покоится более длинный конец подвесного элемента 24, соединенного с собачкой 22, так что
одновременно с вращением рычага 95 вверх собачка 22 вдавливается в углубление 29 в тяговом крюке, в
результате чего рычаг 25 может свободно поднимать звено 2 тягового крюка, после чего кулачок 27
освобождается, и соединительное звено и рычаг 25 возвращаются соответственно в разъединенное и
нормальное положение.
Очевидно, что устройство, показанное на рис. 5, может быть довольно легко установлено на существующие
вагоны путем соединения цепи 25' с подходящим рабочим элементом.
Для обеспечения возможности быстрого устранения износа нижнего края ракетки 19, ее наиболее
выступающая часть снабжена съемным блоком 30, закрепленным штифтом 31, проходящим через
перекладину 32.
Для того чтобы ракетка 19 могла качаться в боковом направлении, компенсируя любое линейное смещение
двух крюков при движении транспортных средств по повороту, этот кронштейн поддерживается выступом 33,
установленным с возможностью вращения над неподвижным штифтом 34, параллельным краю ракетки.
Для обеспечения того, чтобы соединительный рычаг 7 не задевал никаких выступов при своем движении вниз
или назад, к нему крепится изогнутая и сужающаяся пластина 35, которая обеспечивает равномерное
скольжение рычага по любым выступам или препятствиям. Кроме того, чтобы обеспечить нормальное
положение рычага 7 с достаточным зазором от рельсов, звенья 2 сделаны максимально короткими.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцепных устройствах для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Дж. Джон Лонг, проживающий по адресу: Класс Хаус, Бродмейн, Дорчестер, Дорсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
устройствам, которые позволяют соединять или расцеплять железнодорожные и подобные транспортные
средства без необходимости для оператора находиться между концами транспортных средств. Мое
изобретение относится к таким устройствам, в которых движение рычагу передается посредством шарнирного
соединения с кривошипом на рабочем валу или шпинделе, и в которых движение указанного рычага
направляется для выполнения желаемой операции с помощью кулачковой поверхности. Для этой цели были
разработаны различные формы кулачковых поверхностей; в одном из случаев кулачковая поверхность была
жестко закреплена на транспортном средстве и вступала в контакт с концом направляющего рычага. В другом
случае кулачковая поверхность шарнирно соединена с двумя звеньями, которые, в свою очередь, шарнирно
соединены с элементами, жестко прикрепленными к транспортному средству, благодаря чему она может
перемещаться в плоскости направляющего рычага, и указанная кулачковая поверхность входит в зацепление
с боковым выступом, расположенным посередине между концами направляющего рычага.
В этих двух случаях направляющий рычаг был надежно соединен с соединительным элементом, который
должен взаимодействовать с тяговым крюком транспортного средства. Целью моего изобретения является
создание усовершенствованного устройства такого типа, и в частности, создание усовершенствованного
способа передачи желаемого движения соединительному звену для его крепления к буксировочному крюку
соседнего транспортного средства.
Согласно моему изобретению, я шарнирно соединяю качающийся рычаг с нижним концом направляющего
рычага, который, известным образом, входит в зацепление с направляющим кулачком посредством ролика,
расположенного между его концами, и соединен своим верхним концом с приводным кривошипом или
рычагом, который вращается ручным рычагом, расположенным сбоку транспортного средства. Поворотный
рычаг обычно находится в подвешенном состоянии и приспособлен для взаимодействия со второй кулачковой
поверхностью, так что при его перемещении направляющим рычагом его движение направляется таким
образом, что он эффективно опускает сцепное устройство транспортного средства на тяговый крюк.
Направляющий рычаг предпочтительно выполнен из двух звеньев или рычагов, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, с шарнирными штифтами на концах и в центре, при этом центральный штифт
выступает вбок и несет ролик, который входит в зацепление с его кулачковой поверхностью, а две кулачковые
поверхности выполнены на кронштейне способом, описанным ниже.
Соединение пары транспортных средств осуществляется вращением указанной рукоятки или кривошипа в
таком направлении, что пара параллельных звеньев вынуждена перемещаться вниз, а ролик, удерживаемый
ею, перемещается вдоль кулачковой поверхности, образованной в кронштейне, благодаря чему качающийся
рычаг поворачивается вперед и вверх за счет того, что его кулачковый край входит в зацепление с
кулачковым краем рейки. Когда этот рычаг поворачивается вперед, закрепленный на нем крюкообразный
элемент входит в зацепление с нижним концом соединительных звеньев и перемещает их вперед до тех пор,
пока свободный конец звеньев не зацепится за тяговый крюк на другом транспортном средстве. Как только
обнаруживается сцепное устройство, кривошип или рычаг поворачиваются в противоположном направлении,
и маятниковый рычаг отсоединяется от соединительного звена и опускается в свое нормальное подвесное
положение. В каждом механизме Drawllook предусмотрен стопорный фиксатор, предотвращающий случайное
разъединение счетного звена.
Расцепление осуществляется вращением поворотного изогнутого рычага, который может быть поднят вверх,
чтобы зацепиться под сцепное устройство и поднять его с тягового крюка. Этот изогнутый рычаг крепится к
валу, к которому снаружи транспортного средства прикреплена рукоятка или кривошип, и одновременно с
подъемом этого изогнутого рычага фиксатор, который обычно предотвращает отсоединение сцепного
устройства, перемещается в ступенчатое углубление в тяговом крюке, чтобы не мешать отсоединяемому
звену.
Для лучшего понимания моего изобретения приводятся чертежи, прилагаемые к предварительной
спецификации, на которых: - Фиг. На рисунке I представлен боковой вид комбинированного устройства
сцепления и расцепления в нерабочем положении.
На рис. 2 представлен вид спереди этого здания.
На рис. 3 представлен боковой вид, снятый с противоположной стороны от рис. 1, демонстрирующий работу
устройства разъединения.
На рис. 4 представлен вид сзади упомянутого выше кронштейна.
На рис. 5 представлен детальный вид сбоку изогнутого разъединительного рычага.
Рис. С представляет собой вид спереди на рис. 5.
На рис. 7 представлен поперечный разрез по линии X-X на рис. 1.
На рис. 8 представлен поперечный разрез по линии Y-Y на рис. 1.
Как видно на чертежах, на каждом транспортном средстве предусмотрен тяговый крюк 1, от которого отходят
соединительные звенья 2. Самое нижнее из этих звеньев снабжено у своего нижнего конца боковым
крючкообразным выступом 3, а для уравновешивания веса этого выступа противоположная сторона этого
звена выполнена с расширенной частью 4. Выступ 3 в форме крючка предназначен для зацепления сзади
изогнутой собачкой 5, шарнирно закрепленной примерно в средней точке штифтом 6 к свисающему
качающемуся рычагу i и удерживаемой в выбранном положении пружиной 8, натяжение которой может
передаваться посредством гайки 9, навинченной на резьбовой штифт 10, к которому соединена пружина 8 и
который проходит через выступ 11, выступающий вбок от рычага.
Маятниковый рычаг 7 шарнирно закреплен рядом со своим верхним концом между парой звеньев 12, верхние
концы которых шарнирно соединены с вертикальным рычагом 13, неподвижно закрепленным на поперечном
валу 14, к внешнему концу которого присоединен кривошип 15, расположенный снаружи транспортного
средства.
Параллельно одному из звеньев 12 расположено относительно более короткое звено 16, также соединенное с
рычагом 13. Это звено 16 поддерживает болт, проходящий через звенья 12 и вращательно поддерживающий
между ними ролик 17, который предназначен для перемещения в кронштейне 19 посредством кулачкового
паза 18 в этом кронштейне, который удобным образом закреплен на транспортном средстве. Нижний край
кронштейна 19 имеет кулачковую форму и предназначен для зацепления и перемещения по кулачковой
кромке при вращательном движении. Верхний край выступающего рычага 7 имеет кулачковую форму.
Эти противоположные кулачковидные кромки имеют такую форму, что при повороте рычага 7 вперед и вверх
эти кромки находятся в постоянном и равномерном зацеплении.
Вращение вала 14 в механизме Typon приводит к тому, что рычаг 13 перемещается вниз, а рычаг 7 под
действием направленного вниз и вперед действия звеньев 12, направляемых роликом 17 вдоль паза 18, и
зацепления кулачковообразных кромок кронштейна 19 и рычага, поворачивается в направлении вперед и
вверх. На начальном этапе движения собачка 5 входит в зацепление с нижним концом самого нижнего звена
3, и это звено скользит в углубление 20 в нижнем крае рычага 7. Непрерывное движение рычага 7 вперед и
вверх приводит звено 2 в зацепление с тяговым крюком на противоположном транспортном средстве, и звено
перемещается вдоль специально изогнутого края 21 отводного элемента до тех пор, пока оно не наденется на
заостренный конец тягового крюка. Впоследствии вал 14 поворачивается в противоположном направлении, и
собачка 5 отсоединяется от соединительного звена 2, после чего рычаг 7 возвращается в свое нормальное
подвесное и нерабочее положение. Для предотвращения случайного отсоединения соединительного звена от
тягового крюка предусмотрена гравитационная защелка 22, шарнирно закрепленная на штифте 23 и
удерживаемая в рабочем положении под действием утяжеленного подвесного элемента 24, шарнирно
соединенного с одним концом защелки 22.
Нижний из соединительных звеньев 2 отсоединяется от лебедки посредством свисающего поворотного
изогнутого рычага 25, установленного на шпинделе 26, к концу которого прикреплен рычаг 27a, соединенный
цепью 25a с валом 26N, расположенным на любой удобной части транспортного средства и несущим
кривошип 27. Передний изогнутый край этого разъединительного рычага 25 предназначен для зацепления под
крючкообразным удлинителем 3 звеньев 2, как показано на рис. 3, путем вращения кривошипа 27 с целью
подъема этого рычага вверх.
Шпиндель 26 несет рядом с рычагом 25 кулачок 28 (который может быть интегрирован с рычагом 25), на
котором покоится нижний конец подвесного элемента 24, соединенного с собачкой 22, так что одновременно с
вращением рычага 25 вверх собачка 22 вдавливается в углубление 29 в тяговом крюке, в результате чего
рычаг 25 может свободно поднимать звено 2, освобождая его от тягового крюка, после чего кривошип 2v
освобождается, и соединительное звено и рычаг 25 возвращаются в разъединенное и нормальное положение
соответственно.
Очевидно, что устройство для выброса джинка, показанное на рис. 5, может быть довольно легко установлено
на существующие вагоны путем соединения цепи 25a с подходящим рабочим элементом.
Для обеспечения возможности быстрого устранения износа нижнего края кронштейна 19, его наиболее
выступающая часть снабжена съемным блоком 30, закрепленным штифтом 31, проходящим через планку 32.
Для того чтобы кронштейн 19 мог поворачиваться в боковом направлении, компенсируя любое линейное
смещение двух стяжных крюков, когда транспортные средства находятся на повороте, этот кронштейн
поддерживается выступом 33 (рис. 4), установленным с возможностью вращения над неподвижным штифтом
34, параллельным краю ракетки.
Для обеспечения того, чтобы соединительный рычаг 7 не задевал никаких выступов при его движении вниз
или назад, к нему крепится изогнутая и коническая пластина 35, которая обеспечивает равномерное
скольжение рычага по любым выступам или препятствиям. Кроме того, для обеспечения того, чтобы рычаг 7
обычно находился в положении, обеспечивающем достаточный зазор между ним и рельсами, звенья 2
сделаны максимально короткими.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В устройстве для сцепки железнодорожных и подобных транспортных средств, в
котором направляющий рычаг шарнирно соединен одним концом с рабочим кривошипом и имеет ролик между
своими концами, который входит в зацепление с рабочей поверхностью, обычно подвесной рычаг, который
шарнирно соединен с другим концом направляющего рычага и при перемещении направляется второй
кулачковой поверхностью, так что сцепной элемент транспортного средства устанавливается на тяговый крюк.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218024A
[]
Усовершенствованный способ дозирования жидкостей в точно отмеренных количествах. Я, Гарри Джером
МакКью, производитель, проживающий по адресу: 1071, Пауэр Авеню, Кливленд, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам дозирования жидкостей, и в частности к разливочным
патрубкам для автоматов по продаже газированных напитков и подобных устройств, в которых предусмотрено
дозирование сиропов, используемых для приготовления безалкогольных напитков. В дозирующих устройствах
уже предлагалось сочетать с приводом для управления клапанами какое-либо устройство, с помощью
которого можно очищать внутреннюю часть устройства от остатков любой жидкости, прошедшей через
устройство для дозирования. Изобретение включает в себя аналогичные средства в сочетании с множеством
измерительных камер, которые могут приводиться в действие в заданной последовательности, и в то время
как ранее очищающее устройство располагалось вблизи входного отверстия смесительной камеры, согласно
данному изобретению очищающее устройство расположено рядом с выходным отверстием этих
измерительных камер, так что оно оказывает воздействие на все из них и очищает каждую из них от остатков
жидкости, прошедшей через них.
Данное очистное устройство активируется при нажатии на выбранный клапан. Прилагаемые чертежи и
последующее описание подробно описывают механизм, используемый в различных вариантах
осуществления изобретения. На прилагаемых чертежах: рис. 1 — боковой вид отводного рукава; рис. 2 — вид
сверху того же рукава; рис. 3 — сечение по линии 3 3 на рис.
2
; Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, перпендикулярный показанному на рис. 3, выполненный по
линиям 4-4 на рис. 2; рис. 5 представляет собой разрез детали, не включенной в другие чертежи; рис. 6
представляет собой боковой вид модифицированного варианта осуществления изобретения; рис. 7
представляет собой горизонтальный разрез через тот же вариант; рис. 8 представляет собой вертикальный
разрез, аналогичный рис. 3, но выполненный через второй вариант осуществления; рис. 9 представляет собой
боковой вид и частичный разрез другой модификации устройства, а рис. 10 представляет собой поперечный
разрез, перпендикулярный разрезу, показанному на рис. 9, выполненный по линии 10-10 на рис. 9.
Представленный на фиг. 1–5 вариант исполнения включает в себя вертикальный рычаг или трубопровод 1, к
верхнему концу которого крепится механизм дозирования сиропа 2. Этот механизм включает в себя
прямоугольный контейнер 3, разделенный в верхней части на две камеры 4 и 5, каждая из которых, в свою
очередь, разделена на два отсека 6, 7 и 8, 9 соответственно. Нижняя часть каждого из этих отсеков имеет
воронкообразную форму и снабжена уменьшенной частью 10, образующей выходное отверстие, через
которое расположены двухходовые клапаны 11.
Для каждого из отсеков 6, 7, 8 и 9 предусмотрен один клапан, но также имеются средства для автоматического
и одновременного приведения в действие одного клапана из каждой пары, когда другой клапан той же пары
управляется вручную. Из рисунков 2 и 4 видно, что камеры 4 и 5 расположены каждая над проходом 13,
верхний конец которого сообщается с каждым из отсеков 6, 7 или 8, 9 соответственно соответствующей
камеры. Проходы 13 заканчиваются на другом конце выходными отверстиями 14 (рис. 4), которые
сообщаются с подающими трубами 15, проходящими через вертикальный отвод 1 к резервуарам с сиропом
(на рисунке не показаны). Эти резервуары с сиропом обычно располагаются в охлаждающих камерах самого
автомата по продаже газированных напитков. Из рисунков 3 и 4 также видно, что непосредственно под
каждым из четырех клапанов 11 расположены каналы для подачи сиропа 20, которые сообщаются с общей
камерой дозирования сиропа 21. Эта камера для дозирования сиропа имеет выходное отверстие, к которому
обычным соплом 22 крепится в какой-либо утвержденной форме, чтобы подавать сироп в емкость, которая
может быть размещена ниже указанного сопла.
Третий трубопровод 23 также расположен внутри вертикальной опоры 1; этот трубопровод имеет меньший
диаметр, чем трубопроводы 15, предназначенные для подачи воды или газировки в емкость, расположенную
под соплом 22. Трубопровод 23 ведет к каналу 24 (рис. 2), который может быть расположен в перегородке
между камерами 4 и 5; канал 24 заканчивается в верхней части корпуса клапана 25, который управляется
рукояткой 26. От корпуса этого клапана отходит еще один канал 27, расположенный аналогичным образом,
который ведет вниз по центру камеры 3 между отсеками для сиропа 6, 7, 8 и 9, и этот канал в своей нижней
части соединен с трубой 28, к которой прикреплена распределительная насадка 29. Насадка 29 снабжена
множеством выходных отверстий 30, расположенных таким образом, чтобы распылять воду на стенки камеры
дозирования сиропа 21 для очистки ее от остатков сиропа, которые могли остаться в ней после предыдущего
прохождения сиропа через указанную камеру. Для управления клапанами 11 манипуляторные рукоятки 35
поворачиваются в точке 36 на боковых стенках контейнера 3.
Эти рукоятки снабжены секторами 37, снабженными зубьями шестерни по краю, предназначенными для
взаимодействия с зубчатыми частями 39 дисков шестерни 39, которые жестко закреплены на штоках 40
клапанов 11. Эти клапаны образованы коническими пробками и поддерживаются своими внутренними
концами в перегородке, а своими внешними концами — в боковых стенках контейнера 3. Опора во внешней
или боковой стенке может осуществляться с помощью втулок 41, которые ввинчиваются под резьбой 42 в
соответствующие резьбовые отверстия боковых стенок и снабжены фланцами на выступающих концах.
Каждый из этих конических клапанных пробок имеет поперечный канал 45 и второй канал 46, расположенные
перпендикулярно ему, но не проходящие полностью через пробку. При приготовлении некоторых напитков
требуется меньшее количество сиропа, чем других, и для компенсации этой разницы отсеки 6, 7, 8, 9 или
любой из них могут быть оборудованы соответствующим образом. Используется резьбовая крышка или
колпачок 50, через который обеспечивается доступ сверху к отдельным отсекам.
Если требуется заполнить отсек меньшим количеством сиропа, чем вмещает сам отсек, к некоторым частям
стенок этих отсеков, например, к крышкам 50, могут быть прикреплены закрытые чашки или подобные
выступы 51, выступающие внутрь этих отсеков. Объем содержимого каждого из этих выступов равен разнице
между необходимым количеством сиропа и содержимым отсека, и поэтому они позволяют поступать в
соответствующий отсек только необходимому количеству сиропа. При использовании устройства оператор
манипулирует рукояткой 35, с помощью которой осуществляется выбор определенного вкуса, например,
отодвигая рукоятку назад и тем самым устанавливая клапаны на соответствующей стороне контейнера 3 в
положение, четко показанное на рис. 4. Поскольку резервуар с сиропом (не показан на рисунке) находится под
давлением, сироп будет вытекать из резервуара через соответствующий трубопровод 15 в канал 13 и
попадать в отсек 8, так как, согласно рис. 4, клапан 11 этого отсека установлен в положение, при котором
каналы 45, 46 клапана 11 позволяют сиропу попадать в соответствующий отсек.
Одновременно с ручным перемещением клапана 11 одного отсека клапан соседнего отсека 9
устанавливается в положение, при котором содержимое этого отсека может вытекать через канал 45 в камеру
20, а оттуда через канал 21 и сопло 22 в чашку 01, расположенную под соплом. Таким образом, отсек 8 будет
заполнен сиропом того же типа, который вытекает из соседнего отсека 9, а количество сиропа, которое можно
ввести в любой из этих отсеков, определяется кубическим содержимым указанного отсека, которое может
быть уменьшено или не уменьшено за счет расположения выступа 51, как показано на рис. 5. Благодаря
такому устройству становится ясно, что с его помощью можно избирательно определять определенный вкус
напитка, а также выбирать количество ароматизирующего сиропа. В модификации, показанной на рис. 6 и 7,
общая конструкция устройства аналогична описанному варианту осуществления.
Контейнер 52, установленный на рычаге 1, снабжен двумя продольными камерами 53, 54 вблизи своего
верхнего конца. Эти две камеры соединены с измерительными отсеками 55, 56 и 57, 58 соответственно
посредством проходов, из которых на рис. 8 показаны только два прохода 59 и GO, расположенные ближе к
переднему концу. Эти проходы регулируются клапанами 61, 62, но во втором комплекте, измерительных
отсеках 56, 58, проходы и клапаны расположены в задней части описанных выше. Каждая из двух камер 53, 54
снабжается сиропом через один из двух трубопроводов 63, которые расположены аналогично трубопроводам
13 в первом описанном варианте осуществления. Каждый из отсеков 55, 56, 57, 58 выходит через отдельный
канал 64 в камеру 69 и сопло 22, при этом соединение между этими отсеками и камерой 69 регулируется
другими клапанами, из которых на рис. 8 показаны только клапаны 65, 66 для отсеков 55, 57. Различные
клапаны проходят через боковую стенку корпуса 52 и снабжены там поврежденными шестернями,
аналогичными описанной ранее конструкции.
С каждой стороны показаны четыре таких поврежденных шестерни 67, 68, 70, 71, каждая из которых связана с
одним из клапанов, и все шестерни входят в зацепление с большей поврежденной шестерней или диском 72,
управляемым рукояткой 35. Когда оператор тянет рукоятку 35 с одной стороны вперед и вниз, то есть к себе,
две пары клапанов на соответствующих сторонах корпуса 52 приводятся в действие синхронно, но
по-разному. Один из верхних клапанов, как в первом случае 61, открывается, а нижний клапан 65, связанный с
тем же измерительным отсеком 55, закрывается. Таким образом, это отделение будет заполнено сиропом под
давлением резервуара, в котором он хранится. Однако то же самое действие привело к тому, что задний
клапан, расположенный ближе к нижнему краю соседнего измерительного отсека 58, оказался в открытом
положении, в то время как верхний клапан того же отсека закрыт. Таким образом, это перекрывает поток
сиропа в мерный отсек 58 и позволяет сиропу из этого отсека поступать через канал 64 в выпускное сопло 22.
Когда требуется еще одна порция того же сиропа, ручка 35 возвращается в исходное положение, чтобы
поменять местами условия в этих двух отсеках. Здесь также через контейнер 52 проходит канал 24,
соединенный с подачей обычной или газированной воды, и эта труба соединяется с корпусом клапана 25,
образованным в верхней части контейнера. От верхней части этого контейнера вертикально через
перегородку между камерами и отсеками проходит канал 27, управляемый клапаном, как описано в связи с
первой модификацией, и заканчивается распылительной форсункой 29. Этот патрубок заставляет воду при
выпуске вытекать вбок и ударяться о стенки канала 69, тем самым очищая внутренние части емкости и удаляя
следы сиропа, которые в противном случае могли бы остаться на ней. Таким образом, единственный канал,
по которому протекает весь сироп, всегда остается чистым, а различные части предотвращаются от
загустения и прилипания, что оказалось очень проблематичным в используемом в настоящее время
оборудовании.
При длительном воздействии на воздух сиропа, используемого в подобных устройствах, он кристаллизуется,
становится липким и, наконец, затвердевает. Однако, поскольку в данном случае для промывки каналов
используется газированная вода, предотвращается отложение сиропа в этих каналах, где сироп мог бы
затвердеть, и поэтому аппарат будет продолжать исправно функционировать все время. Подобно первому
описанному устройству, данная модификация также включает средства для дозирования точно отмеренного
количества сиропа при каждом повороте рукоятки, и, в зависимости от выбора правой или левой рукоятки 35,
через устройство могут подаваться различные виды сиропа. В третьем варианте, показанном на фиг. 9 и 10,
сироп хранится в емкости 80, снабженной соответствующей крышкой 82 над дозирующим рычагом 84, так что
сироп будет выливаться под действием силы тяжести в контейнер 83, на котором установлена емкость 80.
Рычаг 84 может быть закреплен на прилавке аппарата для приготовления газированных напитков или на
какой-либо другой неподвижной части (не показана).
Отверстие 85 в нижней части емкости соединяется с соответствующим отверстием в верхней части
контейнера и каналом 86, от которого отходят две вертикально расположенные ветви 87 и 88. Эти
ответвления расположены над отсеками для измерения сиропа 89 и 90, которые сообщаются в своих нижних
концах через проходы 93 и 94 с общим выпускным трубопроводом 91, заканчивающимся соплом 92, форма
которого несколько отличается от описанных ранее. Ответвления каналов 87 и 88, а также каналы 93 и 94
регулируются двумя клапанами 95 и 95 соответственно. Каждый из этих клапанов имеет каналы 9G, 97 и 98,
99 соответственно, при этом каналы в каждом клапане расположены под прямым углом друг к другу, а
соответствующие каналы находятся в одной плоскости двух клапанов, как, например, каналы 96 и 98, также
расположены под прямым углом друг к другу. Таким образом, при одновременном перемещении этих
расположенных друг над другом клапанов в различные угловые положения может быть прервано сообщение
между левым отсеком 89 и его входным каналом 87, чтобы открыть сообщение между тем же отсеком и его
выходным каналом 93, в то же время, как показано на рисунке 10, правый отсек 90 может быть соединен с
верхним каналом 88 и закрыт относительно канала 94, расположенного ниже.
Здесь также управление устройством осуществляется с помощью рукоятки 35 в сочетании с поврежденными
шестернями 100, 101, 102, аналогичными показанным на рис. 1 или 6. Однако, если в описанных ранее
модификациях ручки 35 на противоположных сторонах контейнера обеспечивают управление отсеками только
на соответствующей стороне, то в данной модификации клапаны, идущие от одной стороны контейнера к
другой, будут изменять положение измерительной камеры относительно входного и выходного каналов с
обеих сторон контейнера. В данном варианте исполнения опорный рычаг 84 также содержит трубопровод 105,
ведущий к корпусу клапана в верхней части контейнера 83. Проход 106, проходящий через контейнер, может
быть соединен с трубопроводом 105 путем манипулирования клапаном 107, а нижний конец этого прохода
имеет выпускное сопло 29, снабженное боковыми отверстиями 30, через которые очищающая жидкость может
подаваться на стенки прохода или камеры 91 для удаления всех следов сиропа со стенок этой камеры.
Таким образом, принцип работы данного устройства также будет ясно понятен из предыдущих описаний. Из
емкости может быть слито заданное количество жидкости, и контейнер для этого заданного количества
жидкости оборудован средствами для управления подачей жидкости. Вместо описанных здесь способов
применения принципа данного изобретения могут быть использованы другие способы, при условии, что они
соответствуют требованиям.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218025A
[]
Усовершенствования средств для проверки или измерения показаний счетчиков, клапанов и других приборов,
используемых в трубопроводах для газообразных и жидких сред. Я, Эрих Ручка, из компании
«Электромоторный завод», Бланско, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам для испытания устройств
для работы с жидкостями, в частности, к устройствам для измерения расхода жидкости, например,
расходомерам и объемным расходомерам, а также к очистителям газа, пара или жидкости, клапанам или
другим фитингам. Изобретение заключается в создании бесконечного трубопровода для жидкости,
соединенного с испытываемыми устройствами и одним или несколькими обычными или измерительными
устройствами, при этом циркуляция жидкости через указанный трубопровод и указанные устройства
обеспечивается любым подходящим способом, например, центробежным насосом, вентилятором или
инжектором. В соответствии с изобретением трубопровод может быть сконструирован таким образом, чтобы
жидкость протекала через него и через испытываемые устройства, соединенные последовательно или
параллельно, и предусмотрены средства для создания и поддержания желаемого состояния жидкости.
Соседние файлы в папке патенты