Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2525
.pdf
вращения вместе с ней. Штифты 52 предназначены для вставки в пазы 54, образованные в нижних краях
головок 43, причем в каждой головке имеется два таких паза, по одному для каждого из соединительных
штифтов. Каждый соединительный штифт снабжен роликом 55, который предназначен для перемещения в
кольцевой волнообразной канавке 56, образованной на внутренней поверхности поворотной головки 14,
причем эта канавка расположена ниже пазов 42. Очевидно, что по мере перемещения штифтов вокруг станка
с револьверной головкой 9 они будут совершать возвратно-поступательные движения и входить и выходить
из зацеплений с пазами 54 в головках несущих элементов. Канавка 56 имеет такую форму, что
соединительные штифты будут поочередно извлекаться из головок несущих элементов, когда каждый из них
достигнет одного из пазов 42, и будут выдвигаться обратно в зацепление с головкой несущего элемента, когда
достигнут точки чуть дальше пазов, так что соединительные штифты будут попеременно «отпускать и
фиксировать» головки несущих элементов при прохождении каждого из пазов 42.
Цель этого — позволить нитям с внешних катушек проходить под головками внутреннего ряда катушек. Нити с
внешних бобин перемещаются внутрь и наружу в пазах 42 и проходят либо над, либо под головками 43, как
будет более подробно описано ниже. Для уменьшения давления роликов 55 на стенки канавки 56 каждый
соединительный штифт установлен на внешнем конце упругого элемента, такого как плоская пружина 57,
другой конец которого жестко закреплен на фланце 11 поворотной головки 10. Эти упругие элементы
изгибаются под действием движения соединительных штифтов и возвращаются в исходное положение при
отпускании, тем самым создавая вибрационное движение в соединительных штифтах. Вибрация
соединительных штифтов, вызванная изгибом упругих элементов и присущей этим элементам способностью
возвращаться в нормальное положение, существенно уменьшит трение между роликами 55 и изогнутыми
стенками канавки 56. Упругие элементы 57 спроектированы таким образом, чтобы их скорость вибрации была
синхронна с движениями, передаваемыми штифтам соединителя изогнутой канавкой 56.
Следовательно, если бы элементы и прикрепленные к ним соединительные штифты могли свободно
вибрировать, при отсутствии сопротивления воздуха и трения, то указанные элементы и соединительные
штифты продолжали бы вибрировать точно так же, как если бы им придавались импульсы вибрации от стенок
изогнутой канавки 56. Когда машина работает на заданной скорости и возникают вибрации в упругом
элементе, стенки канавки избавляются от большей части износа, вызванного попеременным ускорением и
замедлением движения штифтов по мере их приближения к среднему положению и выхода за его пределы, а
зацепление между роликами 55 и стенками канавки 56 становится очень слабым и достаточным лишь для
преодоления трения штифтов и сопротивления воздуха. Влияние силы тяжести соединительных штифтов на
упругий элемент будет устранено или значительно уменьшено благодаря наклону внутренней стенки башни
14, по которой эти штифты совершают возвратно-поступательное движение, и скорости вращения башни 9.
Соединительные штифты перемещаются по траектории, перпендикулярной линии, которую заняли бы упругие
элементы, если бы указанные элементы были свободно подвешены и могли занимать положение под
действием центробежной силы вращающейся башни 9. В состоянии покоя упругие элементы расположены
вдоль указанной линии, а при изгибе перемещаются на равномерное расстояние выше и ниже этой линии.
Благодаря установке соединительных штифтов на упругие элементы, работа возвратно-поступательного
движения этих штифтов передается на пружины, а ролик и рабочая канавка практически полностью
освобождаются от износа. Если пружины сломаются или износятся, их можно легко снять и заменить новыми,
так что износ деталей перенесется на элемент, который легко заменить, не разбирая машину. В случае
поломки какой-либо из пружин машина остается полностью работоспособной и может продолжать работу до
тех пор, пока не потребуется заменить сломанные детали. Очевидно, что если полагаться только на канавку и
ролики как на единственное средство для возвратно-поступательного движения штифтов, то эти детали будут
сильно изнашиваться, поскольку машина рассчитана на работу на очень высоких скоростях, и очень важно,
чтобы движущиеся части были максимально защищены от износа.
В соединениях между упругими элементами и соединительными штифтами имеется достаточный запас хода,
чтобы предотвратить заедание или деформацию упругих элементов в их нормальном или выпрямленном
положении. Это прямолинейное положение является нулевой точкой колебаний элементов и находится
посередине между пределами колебательного движения указанных элементов. В тех случаях, когда скорость
вибрации упругих элементов изменяется выше или ниже требуемого числа колебаний соединительных
штифтов, это изменение будет корректироваться импульсами, передаваемыми на соединительные штифты
через канавку 56. В практической эксплуатации этой машины упругие элементы существенно снижают
сопротивление трению между соединительными штифтами и их приводным желобом, что позволяет
поддерживать очень высокую скорость при незначительном трении в желобе 56. На рис. 10 схематически
показаны соединительные штифты и способ их подключения и отключения от головок держателей.
Траектории движения резьбы вокруг головок соединителей и мимо штифтов соединителей также
схематически показаны.
Следует отметить, что один штифт из каждой пары отсоединяется от головки держателя, чтобы обеспечить
прохождение резьбы, а другой штифт входит в головку держателя и фиксирует держатель на револьверной
головке 9. Разумеется, следует понимать, что направляющие движутся в направлении, указанном стрелкой А,
а канавка 56 — в направлении, указанном стрелкой В. Резьба с внешнего ряда бобин проходит над и под
направляющими, как показано стрелками С и D. Когда она проходит под головками направляющих,
соединительные штифты «отпускаются и фиксируются», как описано выше, но головки направляющих ни в
коем случае не освобождаются полностью от обоих соединительных штифтов. Внутренний ряд держателей
подвешен к направляющей дорожке 14а под таким углом, что ось бобины наклонена приблизительно на 60°
относительно вертикальной оси вращающихся револьверных головок. Это приблизительный угол, который
приняли бы эти носители, если бы они были свободно подвешены на оси башен и могли свободно
поворачиваться и занимать положение, являющееся результатом действия центробежных и гравитационных
сил, подобно шаровым регуляторам.
Когда несущие элементы находятся в состоянии покоя, их внешние концы слегка опускаются, из-за чего
головки несущих элементов немного заедают на направляющей. Когда машина вращается с нормальной
скоростью, внешние концы направляющих приподнимаются под действием центробежной силы, тем самым
устраняя заедание головок направляющих на рельсах, так что при вращении револьверных головок с
нормальной скоростью направляющие свободно перемещаются по направляющей и опорной дорожке без
какого-либо заедания. Это важно, поскольку существенно снижает трение между несущими головками и
направляющей. Поскольку несущие элементы легкие, а диаметр башни 14 и направляющей дорожки 14а мал,
трение головок несущих элементов о направляющую дорожку из-за центробежной силы будет очень
незначительным. Нить с бобины 51 пропускается через натяжное устройство 58 и тормозной упор нити 59, оба
устройства установлены на держателе и перемещаются вместе с бобиной. Поскольку данные устройства не
являются частью настоящего изобретения, они не будут подробно описаны или заявлены в данной заявке.
Разумеется, следует понимать, что в данной машине могут использоваться любые подходящие устройства
для натяжения нити и предотвращения обрыва нити. Катушки 27 подвешены между рычагами ярма 26, оси
которых расположены горизонтально. Нить с каждой из этих катушек 27 проходит через натяжное устройство
60 и ограничитель обрыва нити 61, а затем к точке плетения. Эти натяжные устройства и ограничители
обрыва нити установлены на вилках 26 и, конечно же, перемещаются вместе со шпульками и
поддерживающими их элементами. Поскольку данные устройства не будут заявлены в данной заявке, они не
будут конкретно показаны или описаны здесь. Неподвижные направляющие резьбы 29 снабжены наклонными
кулачковыми элементами 62, которые выступают вверх и наружу в направлении вращения внешнего ряда
держателей, причем указанные держатели предназначены для вращения в направлении, указанном стрелкой
X на рис. 1. Эти направляющие кулачкового механизма выполнены из изогнутой проволоки, а их
направленные внутрь и вниз элементы предназначены для входа в гнезда в опорном кольце 30.
Опорное кольцо выполнено с рядом гнезд, позволяющих регулировать положение кулачков вдоль этого
кольца для правильной подачи резьбы с внешнего ряда бобин. Как показано на фиг. 1 и 16, опорное кольцо
снабжено расположенными попарно гнездами, позволяющими использовать направляющие кулачки резьбы.
парами, как показано на рис. 16. При расположении, как показано на рис. 1 и 11, нити с внешних катушек будут
проходить над и под каждой нитью внутреннего ряда катушек. При расположении, как показано на рис. 16, они
служат для направления нитей с внешних бобин над двумя нитями из внутреннего ряда бобин, а затем под
двумя нитями из указанного ряда. В комплект входят подходящие зажимные винты для фиксации
направляющих кулачка 29-62 в отрегулированном положении. Как указывалось ранее, каналы 28 в
кронштейнах, поддерживающих бобины 27, принимают направляющие кулачки 29, так что бобины 27 могут
располагаться ниже направляющих кулачков, и эти кулачки будут служить для направления нитей по челноку
50 на внешних концах внутреннего ряда держателей.
Каждый несущий кронштейн 24 снабжен направляющим нитеводителем 63, который имеет выемку 64, через
которую нить проходит от натяжного устройства и ограничителя обрыва нити к точке плетения. Данная
направляющая для нити расположена в задней части каждого держателя нити, рассматриваемого
относительно направления движения держателей вокруг станка. Выемка 64 расположена немного ниже
горизонтального центра челноков 50, так что обычно нить находится в указанной выемке и в положении,
позволяющем ей зацепляться за нижний изогнутый край челнока. Когда резьба с внешних держателей
зацепляется за наклонную часть 62 направляющих кулачка, она вынимается из выемки 64, как показано на
фиг. 15 и 16, и затем может свободно перемещаться вверх по челнокам. Однако, как только челнок пройдет за
нить, он опустится в выемку 64 и будет представлен нижней стороне следующего движущегося челнока, или,
если он зацепится за направляющую кулачка 62, он снова будет поднят из указанной выемки и будет
представлен верхней поверхности следующего движущегося челнока.
Поскольку нитеводитель 63 сохраняет фиксированное положение относительно связанного с ним держателя,
нить обычно всегда будет находиться в выемке 64 и будет отклоняться от этой выемки только наклонными
поверхностями 62 или нижними кромками челноков. Когда нить освобождается и может занять свое
нормальное положение на направляющей 63, она возвращается в выемку 64, расположенную немного ниже
концов челноков 50. Необходимо, чтобы выемка 64 располагалась немного ниже горизонтального центра
челнока, чтобы обеспечить прохождение нити под челноком, когда эта нить свободна от направляющих
кулачков 29. Принцип работы башен и телетрапов можно кратко описать следующим образом: башни 9 и 14
вращаются в противоположных направлениях, башня 14 вращается в направлении, указанном стрелкой X, а
башня 9 вращается в направлении стрелки Y на рис. 1. Кольцо 30, поддерживающее направляющие кулачка
29, неподвижно. По мере перемещения внешнего ряда направляющих вокруг станка, резьба, идущая от них,
входит в зацепление с наклонными участками 62 направляющих кулачков и поднимается над точкой челнока
50 внутреннего ряда направляющих.
По мере продвижения нитей вверх по наклонной части 62 они зацепляются за изогнутый вверх верхний край
челнока и проходят над челноком. По мере продвижения челнока, проходящая над ним нить опускается ниже
направляющей кулачка, которая только что совершила над ним операцию. В расположении направляющих
кулачков, показанном на фиг. 1 и 11, нить будет опускаться ниже точки следующего движущегося челнока и
зацепляться за изогнутую вниз нижнюю сторону указанного движущегося челнока, проходя под ним.
Разумеется, следует понимать, что нити с внешних катушек проходят над и под челноками, а также над и под
нитями с внутреннего ряда катушек. Пройдя под одним челноком, нить зацепится за наклонную поверхность
62 следующей направляющей кулачка и благодаря ей отклонится или поднимется над следующим
движущимся челноком, и так далее по всему периметру машины. Нити с внешнего ряда катушек проходят
вверх через пазы 42 к точке плетения, а головки несущих элементов внутреннего ряда перемещаются по
указанным пазам за счет работы соединительных штифтов, которые, как описано выше, совершают
возвратно-поступательное движение, «отпуская и захватывая» головки несущих элементов по мере того, как
указанные соединительные штифты проходят по указанным пазам.
Таким образом, нити с внешнего ряда носителей могут проходить под головками носителей, когда они
проходят под челноком. Конечно, когда указанные нити проходят над челноками, они также свободно
проходят над головками несущих элементов 43. Очевидно, что когда нити проходят под головками несущих
элементов, они также проходят под нитями внутреннего ряда несущих элементов, поскольку эти нити
простираются от направляющих пальцев 45 до точки плетения. На рис. 11а показана нить с одной из внешних
катушек. Она входит в зацепление с выемкой 64 в нитенаправителе 63, и челнок 50 одной из внутренних
катушек продвигается навстречу указанной нити и направляет ее под челнок. Поскольку нить и челнок
движутся в противоположных направлениях, к моменту, когда нить a достигнет части 62 направляющего
кулачка 29, челнок продвинется в положение, показанное сплошными линиями на рис. 12 и пунктирными
линиями на рис. 11, после чего нить a пройдет под челноком.
По мере того, как направляющая нити 63 и нить а продолжают движение вправо, нить а будет перемещена
наклонной поверхностью 62 из выемки 64 и поднята достаточно высоко, чтобы зацепиться за верхнюю
изогнутую поверхность следующего движущегося челнока. Эта операция показана пунктирными линиями на
рис. 11 и сплошными линиями на рис. 13, так что резьба a в расположении направляющих кулачка 20,
показанных на рис. 1 и 11, будет перемещаться, как показано черной пунктирной линией b на рис. 11. На рис.
16 направляющие кулачка 29 расположены группами по две, с пустым пространством между каждой группой.
В этой конструкции нить а будет зацепляться с двумя кулачками 29, прежде чем ей будет разрешено
вернуться в выемку 64, так что нить а пройдет над двумя нитями внутреннего ряда бобин, прежде чем ей
будет разрешено пройти под указанными нитями. Благодаря наличию пустых промежутков между рядами
направляющих кулачков 29 нить a будет вынуждена пройти под двумя нитями из внутреннего ряда бобин,
прежде чем она снова будет зацеплена направляющей кулачка 29 и направлена над челноком 50.
На рисунках 14 и 15 показана оплетка типа «корзинка», получаемая при расположении направляющих
кулачков, показанных на рисунках 1 и 11, а на рисунках 17 и 18 показана оплетка типа «хлыст», получаемая
при расположении направляющих кулачков, показанных на рисунке 15. Масляный канал 66 ведет от дна
камеры 21 к канавке 67 в гильзе 8. Эта канавка сообщается через радиальные отверстия со спиральной
масляной канавкой 68 в стойке 6. Верхний конец этой спиральной канавки сообщается с отверстиями 69,
которые проходят через втулку 8 в чашу, образованную вогнутой башней 9. Через нижнюю часть этой башни 9
проходит отверстие 70, ведущее обратно в камеру 21. В полом основании 1 поддерживается подача масла
для смазки шестерен и нижних концов втулок. Запуск и остановка машины осуществляется с помощью
рукоятки 71, которая соединена посредством соответствующих стержней со стержнем 72, управляющим
муфтой. Этот механизм управления сцеплением соединен через рычаг 73 с тормозным кольцом 23 таким
образом, что при срабатывании указанного механизма управления сцеплением для остановки машины
тормозное кольцо слегка поворачивается и, благодаря резьбовому соединению с основанием, поднимается и
входит в зацепление с соответствующим основанием башни 14.
На жестком кольце 30 предусмотрен ряд ограничителей обрыва резьбы 74, расположенных таким образом,
чтобы они могли быть задействованы устройствами ограничителя обрыва резьбы, установленными на
несущих элементах. Эти упорные пальцы для обрыва резьбы соединены между собой стержнями 75, и один
из упорных пальцев 74 соединен с механизмом управления муфтой. Пружина 76 служит для приведения в
действие механизма сцепления, а также для вращения тормозного кольца при срабатывании устройств
остановки обрыва резьбы. Данные устройства для остановки обрыва нити не заявлены в настоящем
документе, и считается излишним более подробно их описывать и показывать. Разумеется, следует понимать,
что для соединения ведущего вала со свободным шкивом 19 может быть использован любой подходящий тип
муфты. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217636A
[]
Улучшения в работе системы Grabs и связанные с ней изменения. Я, владелец поместья Стратфилд Гарденс,
Баркинг, графство Эссекс, являющегося британским подданным, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям захватов
того типа, в которых все движения захвата обычно осуществляются одной цепью или тросом; данное
изобретение является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в
описании патентной заявки, выданной мне под номером 187060. При работе с грейферами большой
вместимости часто возникает необходимость выгрузки содержимого в разных местах без перегрузки и без
использования дополнительной цепи или троса. Целью настоящего усовершенствования является
обеспечение средств, позволяющих частично открывать секции ковша грейфера для выгрузки части
содержимого, закрывать их, а также открывать и закрывать снова столько раз, сколько необходимо, пока ковш
не опустеет, без увлажнения грейфера. Предлагается достичь целей данного изобретения путем установки на
головке грейфера средств, приспособленных для автоматического приведения в действие определенными
подвижными частями грейфера и для взаимодействия с опрокидывающим кольцом, подвешенным к стреле
крана.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, предлагается установить два крючкообразных
элемента на шарнирах, закрепленных кронштейнами на пластинах шкивов, установленных на верхних
поперечных балках, причем указанные элементы имеют такую форму и вес, что их верхние крючкообразные
концы всегда направлены внутрь к центру, за исключением случаев, когда секции ковша полностью открыты и
нижний шкив находится в самом верхнем положении. Кронштейны, к которым крепятся крюковые элементы (4
шт.), расположены по одному с каждой стороны блочных пластин по центральной линии захвата. Верхние
концы указанных элементов снабжены выступающими внутрь крюками, предназначенными для
взаимодействия с опрокидывающим кольцом, в то время как нижние концы расположены таким образом,
чтобы выступать немного ниже нижнего края буферного упора на блочных пластинах, когда эти нижние концы
находятся в своем крайнем положении, но сталкиваться с ним, когда они находятся в своем крайнем
положении. Предпочтительно, чтобы буферные упоры на нижних пластинах шкивов были расположены таким
образом, чтобы выступать наружу и вверх, взаимодействуя с нижними концами элементов крюкообразной
формы.
Для того чтобы захват можно было полностью открыть при необходимости, когда он установлен на
опрокидывающем кольце, на одной из нижних пластин блока шкивов шарнирно установлен утяжеленный
рычаг с кривошипным механизмом; нижний конец этого рычага предназначен для взаимодействия с защелкой,
предназначенной для удержания гравитационных фиксаторов в заблокированном положении, а другой конец
этого рычага предназначен для взаимодействия с выступающей частью, закрепленной на одном из
раздвижных рычагов. Согласно одному из вариантов модификации, нижняя часть крючкообразных элементов
может быть исключена, и в каждом случае она может быть заменена грузами, скользяще соединенными с
указанными элементами, причем эти части расположены таким образом, что когда грузы поддерживаются
буферными упорами на нижних пластинах шкивного блока, верхние концы крючкообразных элементов будут
выпадать наружу, но когда шкивный блок опускается, грузы падают и тянут указанные элементы внутрь, так
что они могут занять положение для зацепления с опрокидывающим кольцом. В соответствии с дальнейшим
усовершенствованием, грузы, управляющие элементами в форме крючка, могут быть установлены на
кронштейнах таким образом, чтобы иметь независимое перемещение от элементов в форме крючка, когда
нижние пластины шкива находятся в одном положении, но взаимодействовать с ними, когда указанные
пластины находятся в другом положении.
Улучшения в работе системы Grabs и связанные с ней изменения. Я, Дадли Джеймс Барксайв, проживающий
по адресу: Стратфилд Гарденс, 8, Баркинг, графство Эссекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям и касается захватных устройств того типа, в которых все движения захвата обычно
осуществляются с помощью одной цепи или троса. При работе с грейферами большой вместимости часто
возникает необходимость выгрузки содержимого в разных местах без перегрузки и без использования
дополнительной цепи или троса. Целью настоящего усовершенствования является обеспечение средств,
позволяющих частично открывать секции ковша грейфера для выгрузки части содержимого, закрывать их, а
также открывать и закрывать снова столько раз, сколько необходимо, пока ковш не опустеет без перегрузки
грейфера. Предлагается достичь целей данного изобретения путем установки на головке грейфера средств,
приспособленных для автоматического приведения в действие определенными подвижными частями
грейфера и для взаимодействия с опрокидывающим кольцом, подвешенным к стреле крана.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, предлагается установить два крючкообразных
элемента на шарнирах, закрепленных на кронштейнах, установленных на блочных пластинах, установленных
на верхних поперечных балках, причем указанные элементы расположены таким образом, что их верхние
концы всегда направлены внутрь к центру, за исключением случаев, когда нижний шкив находится в самом
верхнем положении. Верхние концы крючкообразных элементов снабжены выступающими внутрь крюками,
предназначенными для взаимодействия с опрокидывающим кольцом, а нижние концы снабжены выступами,
предназначенными для зацепления и взаимодействия с верхним концом подпружиненного стержня,
скользяще расположенного в выступах или направляющих, предусмотренных на блочных пластинах и
расположенных между кронштейнами, поддерживающими крючкообразные элементы. Нижние концы
подпружиненных тяг расположены таким образом, чтобы выступать ниже нижней части верхних блочных
пластин и взаимодействовать с буферными упорами, предусмотренными на нижних блочных пластинах.
Расположение деталей таково, что когда грейфер закрыт и установлен на тяговой цепи, между нижней
поверхностью верхних блочных пластин и верхней поверхностью нижних блочных пластин образуется зазор.
Если захват подтянут к опрокидывающему кольцу, кольцо раздвигает крючкообразные элементы под
действием пружинных стержней, и указанные крюки, пройдя нижний фланец, снова втягиваются внутрь
пружинными стержнями через этот фланец, и таким образом захват поддерживается кольцом и может
открываться и закрываться по мере необходимости. Для освобождения крюков от кольца, тяговая цепь
натягивается до тех пор, пока нижний блок не поднимется в самое верхнее положение и не соприкоснется с
верхним блоком, а буферы, установленные на последнем, толкают вверх тяги, управляемые пружинами, и
позволяют крюкообразным элементам выпасть наружу. Если теперь размотать тяговую цепь, грейфер
свободно оторвется от кольца. Улучшения в работе системы Grabs и связанные с ней изменения. Компания
Strathfield Gardens, расположенная в городе Баркинг, графство Эссекс, являющемся британской подданной,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
грейферов, в которых все движения грейфера обычно осуществляются одной цепью или тросом, и в которых
секции ковша удерживаются в закрытом положении с помощью гравитационных защелок,
взаимодействующих со штифтом, закрепленным на поперечной балке, и автоматически открывающихся при
отпускании указанных защелок.
При работе с грейферами большой вместимости часто возникает необходимость выгрузки содержимого в
разных местах без перегрузки и без использования дополнительной цепи или троса. Целью настоящего
усовершенствования является обеспечение средств, позволяющих частично открывать секции ковша
грейфера для выгрузки части содержимого, закрывать их, а также открывать и закрывать снова столько раз,
сколько необходимо, пока ковш не опустеет, без перегрузки грейфера. Предлагается достичь целей данного
изобретения путем установки на головке грейфера средств, предназначенных для автоматического
приведения в действие движениями нижнего шкива грейфера и для взаимодействия с опрокидывающим
кольцом, подвешенным к стреле крана. Ранее предлагалось оснастить грейфер парой пазовых крюков или
звеньев, установленных на штифтах в головке грейфера, и объединить с ним пластину, шарнирно
закрепленную на одном из штифтов и соединенную с одним из крюков или звеньев, а также привести в
действие указанную пластину с помощью стержня, проходящего от пластины к рычагу на шарнирном штифте
с одной стороны половин ковша, крюка, перемещающегося на указанном шарнирном штифте, и звена,
перемещающегося на шарнирном штифте другой половины ковша и предназначенного для зацепления с
крюком.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение: на рисунке 1 показан боковой вид
грейфера, частично в разрезе, с ковшами в закрытом положении, при этом груз поддерживается тяговой
цепью. На рисунке 2 представлен вид спереди. На рисунке 3 представлен вид спереди, частично в разрезе,
показывающий ковши в частично открытом положении, при этом груз поддерживается опрокидывающим
кольцом. На рисунке 4 представлен аналогичный вид, частично в разрезе, показывающий ведра в полностью
открытом положении. На рисунке 5 представлен увеличенный боковой вид головки захвата, иллюстрирующий
ту часть механизма, которая приспособлена для взаимодействия с механизмом опрокидывания. рисунок 5. На
рисунке 7 представлен аналогичный вид, показывающий детали в другом положении. Рисунки 8, 9 и 10
представляют собой аналогичные изображения модификации, показанные на рисунках 5, 6 и 7
соответственно, а рисунки 11, 12 и 13 представляют собой аналогичные изображения дальнейшей
модификации, показанные на рисунках 5, 6 и 7 соответственно. Для более наглядного представления
некоторых частей механизма, являющегося предметом данного изобретения, на рисунках 1, 3 и 4 удалены
демпфер и часть одного из рычагов распорки.
На чертежах 1 и 2 — это секции ковша, шарнирно закрепленные на независимых шарнирах 3 и 4 на
поперечной балке, 5, 6 и 7 — верхние поперечные балки, а 8 — распорные рычаги, по одному на каждом углу
секций ковша. Средство для поддержания нормального равновесия рабочих частей грейфера состоит из двух
вертикально расположенных телескопических устройств, по одному с каждой стороны блоков шкивов, при
этом один элемент 9 каждого устройства крепится к верхним поперечным балкам G и 7, а другой элемент 10
каждого устройства крепится к поперечной балке 5. Каждый из элементов 9 и 10 проходит через втулки или
коуши 11 и 12, закрепленные на нижних пластинах шкивного блока 13 и 14, причем на первой из них также
расположен гравитационный фиксатор 27, крючкообразный конец которого взаимодействует со штифтом 28,
закрепленным на поперечной балке 5. Механизм, адаптированный для взаимодействия с опрокидывающим
кольцом, показан в увеличенном масштабе на рисунках 5, G и 7, а его модификации — на рисунках 8–13.
Согласно конструкции, изображенной на рисунках 5–7, пластины шкивов 15, 16, поддерживаемые верхними
поперечными балками G, 7, снабжены с каждой стороны парой кронштейнов 17, к верхней части каждого из
которых прикреплен крюкообразный элемент 18, верхние концы которого предназначены для взаимодействия
и зацепления с опрокидывающим кольцом 19 (рисунки 1, 3 и 4), подвешенным к стреле крана.
Нижний конец каждого из элементов 18 снабжен выступом 20, предназначенным для входа в углубления 21,
предусмотренные в утяжелителях 22, скользяще расположенных между кронштейнами 17. Элементы 22
удерживаются в нужном положении штифтами 23, закрепленными в кронштейнах 17, причем эти штифты
проходят через пазы 24, предусмотренные в элементах 22, причем длина таких пазов определяет подъем и
опускание элементов 22. Нижние концы элементов 22 приспособлены для взаимодействия с буферами 25,
расположенными на нижних пластинах шкивов 13, 14. Когда захват поддерживается тяговой цепью 26, а
гравитационные фиксаторы 27 находятся в заблокированном положении, как показано на рисунке 1, между
верхней поверхностью нижнего шкива и нижней поверхностью верхнего шкива образуется зазор, благодаря
чему элементы 22 могут свободно падать. Благодаря этому они удерживают верхние концы крючкообразных
элементов в их самом внутреннем положении (рисунки 2 и 6). Когда необходимо выгрузить содержимое
грейфера, тяговая цепь натягивается, чтобы поднять грейфер до опрокидывающего кольца 19.
Вес кольца таков, что он будет выталкивать крючкообразный элемент 18 наружу, преодолевая натяжение
грузовых элементов 22, до тех пор, пока крючки не пройдут фланец на кольце, после чего крючки снова будут
втянуты внутрь. Если теперь размотать тяговую цепь, весь груз будет удерживаться кольцом, а грейферные
ковши можно открывать и закрывать по желанию, чтобы выгружать содержимое в разных точках, при условии,
что гравитационный фиксатор 27 остается в заблокированном положении, то есть в зацеплении со штифтом
28, установленным на поперечной балке 5. Когда необходимо полностью открыть секции ковша, тяговая цепь
разматывается до такой степени, что выступающий наружу рычаг 27x фиксатора 27 входит в зацепление с
деталью 29, расположенной на нижнем конце рычага 30, шарнирно закрепленного в точке 31 на блочной
пластине 15, что приводит к разъединению фиксатора 27, и секции ковша опускаются в положение,
показанное на рисунке 4. Верхний конец рычага 30 имеет такую форму, что взаимодействует с деталью 32,
установленной на верхней поперечной балке G, которая ограничивает колебательное движение указанного
рычага.
Когда необходимо освободить грейфер от опрокидывающего кольца, тяговая цепь втягивается, а нижний шкив
поднимается в самое верхнее положение, чтобы буферы 25 вошли в зацепление с элементами веса 22 и
подняли их. Небольшое дальнейшее движение грейфера вверх освобождает крюки от кольца, и они падают
наружу, как показано на рисунке 7. Теперь захват можно свободно опустить с кольца на поднимаемый
материал и закрыть обычным способом. В модифицированном варианте механизма, показанном на рисунках
8, 9 и 10, крючкообразные элементы 33 шарнирно закреплены на кронштейнах 34 на штифтах 35, причем
элементы 33 имеют такую форму и снабжены грузами 36, 36x, что их верхние крючкообразные концы всегда
направлены внутрь к центру, как показано на рисунке 9, за исключением случаев, когда секции ковша
полностью открыты и нижние пластины шкивов 13 и 14 находятся в самом верхнем положении, как показано
на рисунке 10. В данной конструкции буферы 37 на нижних пластинах шкивного блока предпочтительно
расположены таким образом, чтобы выступать наружу и вверх, как показано на рисунке, так что по мере
подъема нижнего блока к верхнему блоку нижние концы элементов 33 постепенно вдавливаются внутрь, пока
верхние концы не вытолкнутся наружу и не перестанут соприкасаться с кольцом 19.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 11, 12 и 13, крючкообразные элементы 38 имеют
форму, аналогичную показанным на рисунках 5, 6 и 7, но выступы 39 на нижних концах входят в зацепление с
углублением 40, предусмотренным в верхнем конце стержня 41, скользяще расположенного в выступах или
направляющих 42, предусмотренных на блочных пластинах 15 и 16 и расположенных между кронштейнами
43, поддерживающими элементы 38. Нижний конец каждого из стержней 41 снабжен кольцом 44, между
которым и верхней направляющей 42 расположена пружина 45, которая удерживает стержень 41 в его самом
нижнем положении. Указанные стержни расположены таким образом, чтобы выступать ниже нижней части
верхних блочных пластин 15, 16 и взаимодействовать с буферами 46, расположенными на нижних блочных
пластинах 13. 14. Согласно одному из вариантов модификации, поворотный рычаг 30 может быть заменен
утяжеленным рычагом с рычажным механизмом, шарнирно установленным на одной из нижних пластин блока
шкивов, причем один конец этого рычага расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с внешним
концом гравитационного фиксатора, а другой конец — с выступающей частью, закрепленной на одном из
раздвижных рычагов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217637A
[]
Усовершенствования в области генерации, распределения и управления электроэнергией, а также связанные
с ними. Гражданин Великобритании, проживающий в доме Байллестон, Байллестон, Ланаркшир, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к генерации,
распределению и управлению электроэнергией, в частности, для широкомасштабного распределения,
например, для железных дорог, и включает, скажем, для широкомасштабного распределения, ряд
генераторов, расположенных по всей системе, каждый для обслуживания отдельного участка системы,
связанных со средствами для ввода каждого генератора в эксплуатацию при необходимости и для вывода его
из эксплуатации, когда он больше не требуется. Согласно данному изобретению, распределение выработки
электроэнергии вдоль железной дороги позволяет исключить необходимость в крупных высоковольтных
электростанциях, высоковольтных линиях электропередачи и подстанциях. Далее будет описан пример
системы, созданной в соответствии с данным изобретением и примененной для электрификации железных
дорог. В этой системе могут использоваться пассажирские поезда, состоящие из одного, двух или трех
больших вагонов, каждый из которых оборудован электродвигателями и токосъемниками.
Например, пассажирский поезд может состоять, скажем, из трех вагонов, каждый длиной около 70 футов и
весом, скажем, 50 тонн в загруженном состоянии. Каждый вагон может быть оснащен двумя
электродвигателями на одной тележке, мощностью, скажем, 250 л.с. каждый, что в сумме составляет 500 л.с.
на вагон, и рассчитан на скорость до 70 или 80 миль в час. В этой системе электровоз может тянуть грузовые
поезда весом от 800 до 1000 тонн со скоростью около 30 миль в час. Подача топлива в поезд может
осуществляться от контактной сети или от третьего рельса. Электроэнергия поступает с нескольких
электростанций, расположенных вдоль железной дороги. На основных линиях, проходящих через участки
малонаселенной местности, эти станции могут располагаться на расстоянии, скажем, 10 миль или более друг
от друга, и каждый 10-мильный участок однопутной железной дороги изолирован от соседних участков и
вместе со своей электростанцией образует полный генерирующий и распределительный участок системы. На
любом участке одновременно может находиться только один поезд, так что при скорости 70 миль в час и без
остановок на участке длиной 10 миль минимальный интервал между поездами составит, скажем, 8,5 минут.
Поэтому во многих местах длина таких участков может быть увеличена, а там, где требуется более плотное
движение, длина участков может быть сокращена. Каждая электростанция может состоять из одного или
нескольких генераторов общей мощностью или больше двигателей внутреннего сгорания. Когда уклоны и
кривые на железной дороге незначительны, все электростанции будут иметь одинаковую мощность и
напряжение, но на железной дороге с крутыми уклонами и сложными кривыми может быть организовано
изменение как мощности, так и напряжения для поддержания одинаковой скорости движения как вверх, так и
вниз по склонам, с более низкими скоростями на кривых, при этом рычаг управления машиниста остается в
одном и том же положении на всем протяжении пути. В примере, описываемом в каждом разделе,
используется один генератор постоянного тока. Запуск двигателя осуществляется дистанционно, например, с
помощью низковольтного пускового двигателя, который питается от аккумулятора на электростанции, при
этом аккумулятор поддерживается в заряженном состоянии за счет работы пускового двигателя в качестве
генератора во время работы двигателя.
Несколько станций могут снабжаться, например, нефтью из большого резервуара, соединенного с
резервуарами меньших станций, или же вдоль железной дороги может быть проложен трубопровод. На
каждой станции обмотка возбуждения генератора может быть запитана от возбудителя, а напряжение
генератора регулируется путем управления током в обмотке возбудителя, причем этот ток контролируется
машинистом поезда. Низковольтная цепь управления между поездом и электростанцией может
осуществляться через вспомогательный управляющий рельс на пути или через вспомогательный контактный
провод, питаемый от аккумулятора электростанции. Поезд может быть оборудован переносным пультом
дистанционного управления, который подключается к цепи в обоих концах поезда. Для запуска двигателя,
приводящего в движение генератор, машинист замыкает управляющий выключатель (в пусковом положении),
который замыкает цепь от аккумулятора на электростанции через цепь управления соленоидным пусковым
устройством на электростанции, через управляющий рельс, через управляющий выключатель машиниста и
обратно к аккумулятору по рельсу.
Включение этого автоматического стартера приводит в действие стартерный двигатель, который запускает
двигатель без нагрузки, при этом обмотка возбуждения остается разомкнутой. Переключатель управления
поездом, управляемый машинистом, представляет собой однополюсный двухпозиционный переключатель и
должен удерживаться в замкнутом положении в течение достаточного промежутка времени, пока не начнет
работать автоматический стартер. После этого, посредством блокировок, стартер включается
непосредственно от аккумулятора и отключается от управляющего рельса; переключатель управления
снабжен пружиной, которая в этом положении размыкает его, и машинист немедленно отпускает его. Вслед за
описанными выше действиями, автоматический стартер также подключает обмотку возбуждения к
управляющей шине через реле времени (условие запуска), которое замыкает еще одно отверстие в цепи
обмотки возбуждения через промежуток времени, достаточный для того, чтобы двигатель мог работать с
полной нагрузкой. После того как переключатель управления поездом разомкнут (машинист отпустил его
после первого включения), цепь возбуждения замыкается путем повторного замыкания того же
переключателя управления, но в другом направлении (положение возбуждения).
Вторая операция приведет к включению цепи возбуждения поля, поскольку как только двигатель сможет
выдерживать полную нагрузку. Цепь возбуждения подключена через шунтирующий регулятор на поезде,
который механически заблокирован с ! Переключатель управления (положение возбуждения) должен быть
установлен таким образом, чтобы он не мог быть достаточно замкнут для замыкания цепи возбуждения, если
шунтирующий регулятор не находится в положении с полным сопротивлением в цепи. После замыкания цепи
возбуждения генератор подает питание на поезд при минимальном напряжении, достаточном для его запуска.
Затем машинист управляет регулятором, чтобы устранить сопротивление и тем самым увеличить напряжение
питания, а следовательно, и ускорить поезд. Регулятор может иметь большое количество ступеней, каждая из
которых обеспечивает определенную скорость вращения, и для того, чтобы машинист не отключал
сопротивление слишком быстро, в основной цепи, ведущей к двигателям, можно установить
последовательное реле, которое будет контролировать слишком быстрое срабатывание регулятора.
При нормальной скорости движения поезда в поле возбуждения остается достаточное сопротивление, так что
при его отключении напряжение, а следовательно, и скорость поезда, могут изменяться. Таким образом,
основное электропитание поезда повышается с нуля до максимального напряжения, при этом время,
необходимое для этого, автоматически регулируется условиями запуска поезда. Таким образом, разгон
поезда с места до нормальной скорости осуществляется за счет постепенного повышения напряжения
питания от нуля до нормального значения, без использования контакторов и резисторов в основных цепях
двигателя. Такой способ запуска обеспечивает наиболее плавное ускорение и сводит потери при запуске
практически к нулю. Для остановки поезда переключатель управления размыкается из положения замкнутого
поля, тем самым размыкая поле возбудителя и уменьшая напряжение питания до нуля. Дополнительную
аварийную остановку можно обеспечить, отключив главные выключатели на каждом вагоне поезда. Это дает
два способа остановить поезд, ни один из которых не приводит к остановке электростанции. Главные
выключатели в поезде могут открываться и закрываться пневматически, например, от системы сжатого
воздуха, с помощью соответствующего клапана под управлением машиниста, или же клапаны на
выключателях могут управляться электрически с помощью дистанционного управления.
Каждый автоматический выключатель оснащен последовательно включенной катушкой отключения по току,
которая защищает двигатели от внезапного воздействия напряжения. Когда поезд движется и потребляет
слишком много энергии от генератора по какой-либо причине, генератор может быть защищен одним или
несколькими последовательно включенными токовыми реле на электростанции, которые сработают при
перегрузке и создадут достаточное сопротивление в обмотке возбуждения, чтобы снизить напряжение и,
Соседние файлы в папке патенты