Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2524
.pdf
настоящего изобретения, при этом часть резины отломана, чтобы показать внутреннюю конструкцию каблука;
на фиг. 2 показан каблук модифицированной формы, который, помимо наличия усиливающего элемента, как
указано выше, снабжен шайбами только в некоторых отверстиях для гвоздей; на фиг. 3 изображен
разнесенный вид, показывающий каблук с фиг. 2 и базовую секцию, к которой он прикреплен, но от которой он
отделен; на фиг. 4 изображен поперечный разрез каблука, как показано на фиг. 2, прикрепленного к обуви,
причем разрез выполнен по линии 44 на фиг. 2; на фиг. 5 изображен вид одного угла каблука, в котором
реализован другой вариант усиливающего элемента; на фиг. 6 показана верхняя часть каблука, имеющая еще
один вариант усиливающего элемента. На рисунке 7 показана крепежная поверхность резинового каблука,
снабженного другим видом жесткого элемента и брезентовой вставкой вместо шайб; а на рисунке 8
представлен перспективный вид каблука, показанного на рисунке 7, с вырезанной частью одного из углов
груди.
На всех рисунках одинаковые ссылки указывают на одинаковые детали. На рисунке 1, цифрой 10 обозначен
резиновый каблук обычной формы, предназначенный для крепления шестью гвоздями. В трех местах
крепления гвоздями шайбы, обозначенные пунктирными линиями 12, ввинчиваются в пятку обычным
способом. В верхней части каблука находится опорный и усиливающий элемент 14, показанный здесь в виде
металлической пластины, простирающейся от одной стороны каблука до другой и имеющей заостренные
выступы 16, достигающие его углов в верхней части. 18, 20 и 22 обозначают отверстия, оставленные в
каблуке тремя штифтами в форме для каблука, на которые обычно опираются шайбы в процессе формования
каблука этого класса. Пластина 14 имеет три паза, 24, 26 и 28, которые расположены таким образом, чтобы
позволить установить пластину на три упомянутых выше штифта и закрепить ее с помощью этих штифтов.
Ширина этих пазов совпадает с диаметром отверстий в шайбах 12 и достаточна для прохождения стержня
гвоздя для крепления резиновой пятки, но не его головки.
Центральный паз 26 расположен перпендикулярно пазам 24 и 28, как показано на рисунке. Это позволяет
легко установить пластину 14 на три штифта формы независимо от каких-либо неточностей в их
расположении или изгиба штифтов, которые могли произойти, хотя после того, как пластина установлена на
штифтах, она надежно удерживается от горизонтального перемещения в любом направлении. Пластина 14 и
шайбы 12 установлены на штифты в форме каблука, из пластика которого изготовлен каблук! Изготовленный
элемент помещается в форму, после чего каблук формуется и вулканизируется обычным способом. При
креплении пятки три нагрудных гвоздя вбиваются через пазы 24, 26 и 28 соответственно, при этом гвозди
создают натяжение пластины 14, а выступающие углы 16 пластины очень плотно прижимают пятку к
обычному основанию для крепления пятки за ее нагрудные углы. Пластина 14 предпочтительно изготовлена
из пружинной стали, чтобы при натяжении она могла постоянно плотно прижимать пятку к основанию, к
которому она прикреплена.
Концы пластины 14 расположены настолько близко к боковым кромкам пятки, что последняя не может
существенно деформироваться внутрь в поперечном направлении, когда пятка прижимается к защитному
кожуху режущего инструмента, и таким образом предотвращается подрезка основания при обрезке кромки
основания. Пазы 30 и отверстия 32 в пластине служат отверстиями, через которые части резины на
противоположных сторонах пластины могут соединяться и вулканизироваться, обеспечивая надежное
крепление пластины в пятке. В модифицированной форме каблука согласно изобретению, показанной на
рисунке 2, предусмотрено большее количество крепежных гвоздей, а именно тринадцать, четыре из которых
расположены в верхней части каблука. В данном случае пластина 14 имеет три паза, один из которых, как и
прежде, расположен перпендикулярно другим, и, кроме того, снабжена отверстием 34, которое по размерам
значительно больше головки гвоздя для крепления резинового каблука. В некоторых других местах для
забивания гвоздей предусмотрены шайбы 12, пять из которых обозначены пунктирными кругами, а одна
показана полностью.
В остальных местах крепления гвоздей (36) отсутствуют шайбы и какие-либо анкерные крепления для головок
соответствующих гвоздей. На обратной или крепежной поверхности этой формы каблука предусмотрены два
усеченно-пирамидальных выступа 38, как показано на рисунке 3. Эти выступы взаимодействуют с
цилиндрическими углублениями 40 в основании каблука 42, обеспечивая точное совмещение протекторной
части 10 с основанием. Пятка TEe 10 и основание 42 предварительно стыкуются друг с другом с помощью
выступов 38 и углублений 40 и скрепляются между собой двумя короткими монтажными гвоздями 44, головки
которых установлены на шайбах 12, а концы которых зажаты на основании. Это позволяет создать
композитный каблук, который можно использовать как обычный цельный каблук и прикрепить за один стежок.
На рисунке 4 показан этот каблук, прикрепленный к обуви. 44 — один из двух уже упомянутых крепежных
гвоздей. В шайбы 12, не занятые крепежными гвоздями, вбиты более длинные гвозди 46 для крепления
каблука, которые проходят через них и через основание 42 в пяточную часть обуви.
Аналогичные гвозди, один из которых показан под номером 48, также забиваются через пазы в пластине 14.
Более короткие гвозди 50 для крепления основания забиваются в местах крепления 36 и через отверстие 34 в
пластине. Эти гвозди для крепления основания забиваются до тех пор, пока их головки не окажутся на одном
уровне с верхней поверхностью основания 42, и служат исключительно для крепления основания к обуви
независимо от резинового каблука. Все гвозди 46, 48 и 50 могут быть и предпочтительно забиваются за одну
операцию на станке для крепления каблуков с использованием отверток двух разных длин. Таким образом, и
каблук, и основание могут быть прикреплены одним комплектом гвоздей, забитых за один раз, при этом
некоторые гвозди служат только для крепления основания к обуви, а другие — для крепления резинового
каблука. Это позволяет снимать изношенную часть каблука и заменять её новой, не нарушая надёжности
крепления основания. На рисунке 5 показан элемент жесткости и опоры 52, имеющий несколько иную форму,
причем один такой элемент расположен рядом с каждым углом груди каблука. Элемент 52 имеет одно
отверстие 54 и один паз 56, позволяющие устанавливать его на соответствующие два штифта формы,
независимо от неточностей в их расстоянии, и угловой выступ 58 (аналогичный выступу 16), выступающий в
угол груди каблука.
Усиливающие элементы, показанные под номером 60 на рисунке 6, по форме похожи на элемент 52,
показанный на рисунке 5, но расположены поперечно пятке и лучше всего подходят для пятки с четырьмя
гвоздями в ее верхней части. В пятке, показанной на рисунке 7, усиливающие и поддерживающие элементы
62 расположены так же, как и в пятке, показанной на рисунке 5. но они немного отличаются по форме, и этот
каблук, снабженный тринадцатью местами для крепления гвоздями, определяемыми гофрированными
участками 64, показанными на рисунке 8, имеет брезентовую вставку 66, встроенную в его внутреннюю, или
крепежную, поверхность. Вставка 66 ламинирована, а элементы 62 закреплены между слоями ламината, как
показано на рисунке 8. Края вставки 66 имеют зубчатую форму в нескольких местах, как показано на рисунке
68, для достижения того же результата, что и при отсутствии некоторых шайб в пятке, показанной на рисунке
2. Следует понимать, что в этой форме каблука холст служит для закрепления головок упругого каблука с
помощью гвоздей, аналогично шайбам, показанным в других формах.
Как показано на рисунке 3, пятка предпочтительно имеет вогнуто-выпуклую форму и, желательно,
равномерную толщину по всей длине. Каблук такой формы, с учетом описанных выше усовершенствований,
приспособлен для простого и экономичного изготовления и быстрого крепления с помощью механизмов, и
образует прочное и долговечное соединение с основанием, к которому он крепится, без использования клея.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217622A
[]
Усовершенствования методов и механизмов наведения летательных аппаратов. французы. Республика, 130,
улица Сущность данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Уже было предложено направлять самолет к освещенной посадочной площадке с
помощью множества замкнутых кабелей, через которые проходят переменные электрические токи, причем
кабель прокладывается на опорах или изолирован от земли любым подходящим образом, а переменное
магнитное поле, создаваемое этими токами, индуцирует токи в приемных обмотках, размещенных на борту
самолета, которые с помощью соответствующих детекторов тока позволяют пилоту на борту самолета
следовать по заданному маршруту или определять свое местоположение относительно кабеля. Такое
устройство может включать четыре рамы, каждая из которых несет изолированную обмотку, причем две из
рам расположены вертикально: одна в плоскости продольной оси летательного аппарата, а другая
перпендикулярно этой оси, или же две обмотки могут быть расположены по обе стороны от продольной оси
летательного аппарата под углом 43° к ней.
Две другие горизонтальные рамы могут быть расположены по бокам с правой и левой сторон летательного
аппарата, а в случае самолета — на концах крыльев, поскольку при таком расположении можно легко
определить положение летательного аппарата с той или иной стороны от направляющего троса. В качестве
альтернативы устройство может включать только три рамы, две из которых расположены вертикально, как
описано выше, и эти рамы работают в сочетании с третьей рамой, расположенной горизонтально. Каждая
обмотка на раме снабжена несколькими отводами, что позволяет пилоту с достаточной точностью определить
расстояние между его машиной и направляющим кабелем. Оправы также регулируются относительно друг
друга. При такой конструкции направление наклона аппарата относительно направляющего кабеля
определяется последовательным соединением обмоток на вертикальных рамах двумя различными
способами, а прохождение аппарата справа налево относительно направляющего кабеля и наоборот может
определяться последовательным соединением обмоток на вертикальных рамах и на горизонтальной раме
двумя противоположными способами.
Аналогичным образом, пилот может определить, когда направляющий трос лежит на наклонной поверхности,
поднимается ли он или приближается к восходящему или нисходящему уклону, соединив последовательно
обмотки на горизонтальной и поперечной рамах. При использовании трех рам установка может быть удобно
смонтирована на фюзеляже или на хвостовом оперении в зависимости от типа самолета. Прибор для
обнаружения токов, независимо от того, усиливаются они или нет, может быть установлен на рамах, и они
могут автоматически соединяться попеременно или последовательно с помощью переключателя,
приводимого в действие механическим или электрическим способом, например, за счет перемещения самого
судна. Благодаря такой конструкции, управление летательным аппаратом вдоль направляющего троса может
быть легко и с абсолютной точностью осуществлено. Целью настоящего изобретения является обеспечение
средств, позволяющих осуществлять посадку в ночное время или в туманную погоду в местах остановки, где
заканчиваются или проходят направляющие тросы и где направляемое ими судно должно приземлиться.
С этой целью посадочные площадки оснащаются оборудованием, позволяющим летательным аппаратам
определять свое положение относительно трех измерений пространства и, при необходимости,
устанавливать телеграфную или телефонную связь со станциями на посадочных площадках, а затем
электромагнитно корректировать траекторию полета, чтобы летательный аппарат мог приземлиться на
станции, обращенной к ветру, и войти в аэродром, если таковой имеется. Зона посадки самолета
определяется электромагнитным путем и оснащена специальной системой освещения, благодаря которой
посадочная полоса освещается горизонтальными лучами света, а также может быть обозначена вертикально
направленными лучами света. Высота самолета над землей может быть определена несколькими способами,
например, известным способом с помощью вертикально расположенных осветительных приборов с
различными показаниями или образующих наложенные друг на друга цветные листы или плоскости света,
либо с помощью механически или электрически управляемых зондирующих устройств, либо с помощью
электрической системы, основанной на изменяющемся соединении между двумя цепями, одна из которых
находится в движении, а другая неподвижна.
Настоящее изобретение также относится, с одной стороны, к использованию аппаратуры для приема
инфракрасного излучения, работающей совместно с приемными приборами для индуцированных токов любой
частоты, которые используются для целей наведения или для радиосигнализации, как телеграфной, так и
телефонной, и, с другой стороны, к использованию на станции в сочетании с направляющими кабелями
средств наведения, излучающих видимое излучение, которое может быть экранировано, а также
инфракрасное излучение, или средств для создания магнитных полей, различная интенсивность которых
позволяет определять высоту летательного аппарата относительно земли. Эти средства могут
использоваться по отдельности или в сочетании. На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показано в плане
расположение излучающих электрических направляющих кабелей на посадочной площадке в соответствии с
нашим настоящим изобретением; на фиг. 2 и 3 показаны соответственно... Траектория посадки освещается
горизонтальными лучами света, а та же траектория — также вертикальными лучами света; на рис. 4
схематически показано расположение индукционных рамок, расположенных соответственно на самолете и на
посадочной площадке, которые служат для предупреждения пилота о приближении к земле; на рис. 5 показан
способ размещения на борту самолета установки для получения электромагнитного наведения и
одновременно для приема сигналов инфракрасного излучения; на рис. 6 и 7 представлены детали
расположения посадочной площадки.
В вышеизложенном было признано, что для управления воздушным судном использовался направляющий
трос. Таким образом, этот кабель может использоваться для соединения аэродромов или аварийных
посадочных площадок. Для информирования пилота о пролете над этими территориями промежуточные
аэродромы или аварийные посадочные площадки, как и конечные станции взлета и посадки, могут быть
окружены проводом 2, по которому периодически, в соответствии с характерным сигналом, подается
электрический ток с помощью переключателя, управляемого самим излучением в направляющем проводе, а
также окружены проводом 1 (рис. 1), установленным на опорах, или размещенным на земле и
изолированным. Через провод 1 проходит переменный ток с частотой, отличающейся от частоты тока,
подаваемого по направляющей или линиям 2. Таким образом, при приближении самолета к земле и
выполнении маневров для посадки становится возможным прием на борту сигнала от направляющего
провода 2, и сигнала от направляющего провода 1 аэродрома, идущего в вертикальном направлении.
Этот провод 1 также можно использовать для связи с летательными аппаратами, которые следуют по нему.
Фактически, в нужный момент, вместо отправки последовательности точек или тире, то есть просто заранее
определенного сигнала, можно с помощью обычных сигналов (например, азбуки Морзе*, передаваемой по
этому проводу 1) передать телеграмму одному или нескольким следующим летательным аппаратам, причем
излучение одновременно служит для наведения всех летательных аппаратов. Вместо того чтобы посылать
один или несколько переменных токов с заданными периодами и использовать телеграфный алфавит, можно
передавать по проводу токи, изменения которых определяются голосом, то есть таким образом передавать
телефонные сообщения. Следовательно, одновременная телеграфия и телефония могут быть осуществлены
с использованием не только музыкальных частот, но и подходящих неслышимых частот, как инфразвуковых,
так и ультразвуковых. Передача по одному и тому же проводу 1 нескольких телефонных разговоров
осуществляется путем настройки телефонных приемников на борту самолета на подходящие и различные
высокие частоты с использованием излучателей, имеющих, например, усилительные лампы.
Если направляющая линия размещена на опорах, поддерживающих телефонные или телеграфные линии,
или достаточно близко к ним, то влияние направляющей линии 2 на эти линии будет предотвращено путем их
пересечения и использования различных неслышимых частот. Поскольку между наземными станциями и
самолетом, следующим по направляющей линии, устанавливается телеграфная или телефонная связь,
аналогичная связь может быть установлена одновременно или последовательно между самолетом и
станциями. Для этой цели на борту самолета достаточно иметь либо излучатель, либо Приводимый в
движение механически, либо пропеллером или вентилятором, вращающимся за счет водоизмещения
летательного аппарата, либо, например, излучателем с переменной длиной волны, он снабжен
соответствующими усиливающими и генерирующими лампами. Таким образом, каждый летательный аппарат
может одновременно отправлять телеграммы или даже звонить по телефону любой нужной станции на земле,
настраиваясь в соответствии с потребностями соответствующей станции. Приемная и передающая станции,
очевидно, могут быть отдельными на борту самолета или же могут быть объединены с радиоаппаратурой.
Таким образом, эти рамы могут использоваться для осуществления навигации, двусторонней связи с
наземными станциями или беспроводной передачи сигналов. Для обеспечения возможности посадки
самолета по ветру предусмотрен переключатель 3, посредством которого переменный ток в направляющем
проводе 2 проходит через шунтирующие проводники 4, отходящие от переключателя и соединяющиеся с
направляющим кабелем 2. Провода 4 изолированы и могут быть проложены в каналах под землей. Провод,
завершающий направляющий кабель, очевидно, может крепиться к тем же опорам, что и провод 1,
окружающий аэродром. Использование трансформатора позволяет задействовать только один провод при
условии, что частоты сильно различаются и предотвращается распространение индикаторной частоты
аэродрома по направляющему кабелю. Провод 4, параллельный или наиболее параллельный в любой
момент времени направлению ветра, соединен с направляющим кабелем с помощью выключателя 3, и
поэтому летательный аппарат, сначала следуя по направляющему кабелю, а затем по ответвленному
проводу 4 в цепи, может всегда приземляться, повернувшись лицом к ветру.
Очевидно, что этот переключатель 3 может быть автоматическим и, например, управляться ветром с
помощью простого флюгера или флюгера. По обеим сторонам каждого из излучающих проводов 4
расположены источники света, предпочтительно ряды источников света 5, например, электрические лампы,
расположенные либо на земле, либо немного над землей. Лучи света от каждой из этих серий ламп
отражаются отражателями 5а, образуя светящийся лист, практически параллельный земле (рис. 2), и таким
образом освещают посадочную площадку и указывают пилоту момент, когда самолет вот-вот коснется земли,
независимо от того, наблюдает ли он свет непосредственно или косвенно с помощью призматического
отражателя 6 (рис. 2). 3). На летательном аппарате может быть установлен дополнительный измерительный
прибор, представляющий собой простую бамбуковую трость, перемещающуюся в вертикальной плоскости
вокруг оси. Как только один из его концов коснется земли, другой воздействует на указатель индикаторной
шкалы или любого другого подходящего предупреждающего устройства. Также может быть разработано
электрическое зондирующее устройство, представляющее собой провод, свисающий под самолетом.
Другой конец бортового электроизмерительного прибора подключен к электрической цепи (например, к
одному из выводов усилителя или конденсатора). Когда самолет снижается настолько, что происходит
заземление через провод, конденсатор разряжается или подключается к цепи устойчивых волн, создавая
характерный звук в телефонной линии. Телефон можно заменить другим детектором тока. Аналогичный
результат можно получить, подключив один конец электроизмерительного прибора к электрической цепи
таким образом, чтобы заземление происходило при касании прибора земли. К батареям ламп можно добавить
интенсивные источники инфракрасного излучения, которое меньше поглощается туманом; это излучение
воздействует на специальный детектор, установленный на летательном аппарате, например,
термоэлектрический элемент, вырабатывающий ток под действием этого излучения, который может быть
прямо или косвенно использован для управления реле или другим устройством.
Ряды огней 5 могут быть расположены на большем или меньшем расстоянии друг от друга, и при желании их
можно разделить даже по всей ширине аэродрома. Очевидно, что ряды ламп также могут быть расположены
таким образом, чтобы известным способом точно определять вертикальную высоту самолета над землей
либо с помощью вертикально расположенных комплектов сигнальных огней, определяющих соответствующие
углы возвышения различными индикаторами, либо с помощью горизонтальных световых полос разных
цветов, наложенных на разной высоте над землей. Если используются световые полотна разных цветов, то,
например, можно иметь красное полотно длиной от 10 до 5 метров, синее — от 5 до 1 метра, зеленое — от 1
до 0,50 метра и, наконец, белое — от 0,50 до 0 метров. Эти указания могут быть уточнены и дополнены, или
же могут быть заменены следующим посадочным устройством. Вдоль каждого из излучающих проводов 4
расположен изолированный провод 7, образующий возвратный провод, а также раму, на которой установлен
конденсатор 8 (рис.
4). На самолете также установлен изолированный провод 9, образующий раму, плоскость которой при
нормальной посадке будет приблизительно параллельна плоскости рамы 7. В цепь рамки 9 подключены
генератор 10 и конденсатор 11, а также детектор тока 12, который, когда ток, подаваемый генератором 10 и
циркулирующий в этой рамке 9, падает ниже определенного значения, замыкает цепь или срабатывает сигнал
тревоги 13. В момент, когда кадры 7 и 9 достаточно сблизились, интенсивность тока, вырабатываемого
генератором 10 в кадре 9, уменьшается, поскольку импеданс увеличивается, и срабатывает сигнал 13,
указывающий пилоту на то, что он находится в непосредственной близости от земли. При использовании
термоэлектрических элементов в качестве детектора инфракрасного излучения один или несколько
термоэлектрических элементов 14 (рис. 5) размещаются в фокусе зеркала 15, направленного в сторону
передней части самолета или земли и приспособленного для приема инфракрасного излучения от
излучающей станции.
В данном случае часть аппаратуры, необходимой для наведения, и значительная часть аппаратуры,
используемой для обнаружения инфракрасного излучения, работают в комбинации. Термоэлектрический
элемент 14 в фокусе зеркала 15 соединен по цепи с компенсирующим контуром 16 для вибратора 17. Петля
16 служит для нейтрализации влияния вибратора 17 на его цепь. — Цепь вибратора фактически образует
обмотку, в которой переменное магнитное поле катушек вибратора индуцирует ток слышимой частоты. Для
компенсации этого тока в цепь вставлен контур 16, через который также проходит переменный магнитный
поток, создаваемый катушками вибратора. Размер и наклон петли 16 определяются таким образом, чтобы
индуцированный в ней ток имел ту же интенсивность, что и ток, индуцированный в самой цепи. Кроме того,
петля устроена таким образом, что индуцированный в ней ток может иметь направление, противоположное
направлению тока, индуцированного в цепи.
Таким образом, токи нейтрализуют друг друга, и слышимый звук, возникающий из-за прямой индукции
вибратора, исчезает. Потенциометр 19 предназначен для компенсации колебаний паразитного тока в
нагнетательной лампе 14. Рамка 20, подключенная к цепи 21, настраивается в резонанс с излучаемым током в
направляющем кабеле посредством емкости 22. В эту схему также подключена первичная обмотка
трансформатора 23. Вторичная обмотка 24 трансформатора, первичная обмотка 18 которого соединена с
термоэлектрическим элементом 14, и вторичная обмотка 23 трансформатора 23 соединены в цепь с
усилителем 26, который может быть настроен на переменные частоты. Приёмник 27 регистрирует
вырабатываемые токи. Частота тока в направляющем кабеле и частота вибратора -17 различаются,
например, если в качестве приемников используются телефоны и при появлении двух нот это указывает на
то, что и направляющая линия, и термоэлемент работают в цепи. Переключатели в цепи 21 позволяют
подключать в цепь различные направляющие рамки или их комбинации.
выключатель Потенциометр 19 и еще один в цепи вибратора 17 позволяют размыкать эти цепи. Следует
отметить, что вместо работы на низкой частоте возможна работа на высокой частоте. В этом случае
регулируемый конденсатор 26, заряжаемый вибратором 17 при подаче тока от термоэлектрического элемента
14, подключен к клеммам регулируемой самоиндукционной катушки 27 и к первичной обмотке 18 в цепи с
термоэлектрическим элементом 14 для настройки цепи на ту же высокую частоту, что и цепь 21. В данном
случае используется высокочастотная приемная схема, подверженная влиянию рамки или приемной антенны
и применяемая для приема на высоких частотах. Принцип работы и принцип действия остаются теми же,
изменяется только настройка цепей. Возвращаясь к наземной установке, станциям, излучающим
инфракрасное излучение! Излучение может быть размещено в различных точках вдоль направляющего
кабеля и может испускать излучение под наклоном, в горизонтальном или вертикальном направлении.
Их также можно использовать для обозначения, в частности, посадочных площадок, разместив их
приблизительно в центре посадочных площадок, показанных на рис. 1. Затем эти станции предпочтительно
будут излучать лучи, которые могут быть приняты детекторами инфракрасного излучения, во всех
направлениях и на значительной высоте. До настоящего времени получить такой результат не удавалось, и
пилоту приходилось внимательно осматривать значительную часть горизонта, поскольку он мог допустить
ошибку в определении направления из-за дрейфа или по любой другой причине. В таком случае он может
пройти мимо излучающей станции, не обнаружив её. Благодаря сочетанию направляющего троса и станции
(станций), излучающих видимое и невидимое излучение, пилот остается на правильном курсе и получает
подтверждение этого курса от станций, над которыми он пролетает во время полета. Наконец, в конце пути он
может направить самолет к передающей станции, расположенной в конце направляющего кабеля в центре
посадочной площадки.
Источники инфракрасного излучения также могут быть расположены через определенные интервалы вдоль
направляющего кабеля, обеспечивая выравнивание. Приведенные выше меры позволяют создать
специальную систему обустройства посадочных площадок и аэродромов (рис.). 6). Эти последние, вместо
того чтобы располагаться, как обычно, на любой ровной поверхности, вокруг которой размещаются вешалки,
могут быть размещены на поверхности естественного или искусственного наклонного или выпуклого сечения.
Под этой возвышенностью расположены укрытия для самолетов, а по периметру этой возвышенности через
равные промежутки предусмотрены входы 29. К этим убежищам ведут или они состоят из расходящихся
туннелей 30, которые показаны горизонтальными, но на практике предпочтительно имеют уклон вверх от
входов 29 к центральному колодцу 31, расположенному вертикально, и в котором размещен лифт 32. В
центре площадки установлена телескопическая мачта 3, на которой размещен проектор или любой другой
источник света. В верхней части колодца 31 расположены батареи ламп 3, способных создавать
горизонтальный световой луч, как показано, например, на рис. 3.
Как видно, для запуска самолета он может двигаться из центральной шахты 31 наружу, при этом для
облегчения запуска используется уклон туннеля 30. При посадке самолет может набирать высоту по земле в
направлении центральной скважины 31, стремясь таким образом остановиться. Подъемник 32 может
использоваться для подъема или опускания самолета. Такая площадка, свободная от препятствий и имеющая
простую геометрическую форму, предпочтительно круглую в плане, позволяет совершать посадку в любую
погоду. При хорошей видимости используется центральная излучающая станция 33 и мощные лампы 35,
расположенные по кругу вокруг земли. При плохой видимости используется Кабели 39, установленные на
изолированных опорах, через которые, как уже объяснялось, проходят переменные электрические токи
слышимой или неслышимой частоты. Для наведения летательных аппаратов с помощью создаваемых таким
образом магнитных или электромагнитных полей на аппарате установлен небольшой блок, способный
принимать сигнал на высоте около 300 метров над посадочной площадкой.
Эта небольшая рама установлена на карданном шарнире, а плоскости обмотки могут быть как
горизонтальными, так и вертикальными и могут состоять из небольших витков, симметрично расположенных
относительно вертикальной оси. Будет показано, что если этот приемник установлен на карданном шарнире и
имеет простую геометрическую форму, например, круглую, то прием токов от передающего кабеля зависит
только от расстояния между приемником и передающей рамой. Таким образом, можно использовать
несколько круглых рамок, например, концентрические рамки. Эти кадры отличаются друг от друга, например,
разными длинами волн звуковой частоты. Если предположить, что летательный аппарат снабжен
горизонтальной рамой, установленной на карданном шарнире, и что в рассматриваемый момент времени она
расположена над любым кабелем, например, показанным на рис. 6, то ток, индуцированный в указанной раме
магнитным полем, создаваемым этим кабелем, будет иметь минимальную интенсивность. В тот же момент
другие кабели 1b и 1a создавали бы токи большей интенсивности.
Кабели могут излучать с интенсивностью, позволяющей в точке приема определять относительную
перпендикулярность. Например, по прибытии над кабелями 1b, 1a можно было бы определить угол, под
которым будет достигнута поверхность земли после прохождения над кабелем 1c, положение которого
определяется минимумом в точке приема. Таким образом, пилот точно знает, какие действия ему необходимо
выполнить для осуществления правильной посадки. Очевидно, что уклоны зон между концентрическими
кабелями могут быть одинаковыми или различными. Если в качестве приемника используется вертикальная
рама, то, с другой стороны, максимальный эффект приема будет достигнут, когда летательный аппарат будет
расположен над излучающим кабелем. Система магнитной посадки, использующая излучающие кабели,
образующие петли, и приемники, состоящие из вертикальной или горизонтальной рамы, установленной на
карданном шарнире, может также применяться на ровной поверхности. В этом случае ряд кабелей 39, 38, 37,
36 (рис. 7) расположены не концентрически, а ступенчато параллельно друг другу вдоль вертикальной оси или
осей.
Петлеобразные кабели можно подвешивать к вертикальной мачте (рис. 7), а самый нижний кабель можно
закопать в землю. Эти кабели пронизаны переменными электрическими токами и могут иметь характерный
для них звук, модуляцию или другие особенности. Эти кабели генерируют магнитные поля. — Таким образом,
пилот может легко определить свою высоту над землей и скорость снижения, определив последовательные
максимумы и минимумы в горизонтальной или вертикальной системе координат и изменения интенсивности
индуцированных в ней токов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217623A
[]
Новая или усовершенствованная машина для механической запечатки конвертов и подобных изделий. Лейн,
Престон, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к машинам для увлажнения клапанов конвертов и их
запечатывания, а также, при необходимости, но не обязательно, для одновременного наклеивания на них
почтовых марок, и, в частности, к таким машинам, которые описаны в моей предыдущей патентной заявке №
155052, которые включают в себя емкость или магазин для конвертов и пластину, скользящую под емкостью
для конвертов, предназначенную для захвата клапана нижнего конверта, извлечения последнего из емкости и
одновременного увлажнения клеевой поверхности с помощью влажной подушечки, расположенной рядом с
нижней поверхностью пластины, и, наконец, для подачи конверта к роликовому механизму закрытия.
Механизм подачи ленты марок представляет собой возвратно-поступательный подающий элемент, несущий
множество независимо перемещающихся штифтов или пальцев, которые свободно поворачиваются на
общем валу и предназначены для зацепления с перфорациями в ленте.
Поданная таким образом марка увлажняется и приклеивается к конверту перед его запечатыванием, которое
до сих пор осуществлялось с помощью пары противоположно расположенных валиков или непрерывных лент.
Согласно ранее выданному патенту № 155052, увлажненный конверт подается при движении носителя
вперед под неподвижную плиту, в которой он удерживается во время обратного движения носителя и
впоследствии запечатывается с помощью ролика. Этот ролик расположен перед носителем, к которому он
соединен посредством подвижного соединения, в результате чего ролик перемещается по нижней
поверхности конверта в результате обратного движения носителя в заранее определенной точке. Конверты
размещаются в бункере таким образом, чтобы открытая сторона клапана была обращена в сторону,
противоположную направлению движения вперед относительно возвратно-поступательного движения
несущего элемента. Этот держатель скользит вблизи верхней стороны корпуса, а его перемещение
осуществляется посредством рукоятки любым удобным способом.
В начале или приблизительно в момент начала движения вперед каретка входит в зацепление с оболочкой,
вставляясь между клапаном и самой оболочкой таким образом, что клапан выступает под каретку. При
продолжении движения заслонка прижимается к увлажненной подушке, которая закреплена на нижней
стороне каретки с помощью ролика, предварительно перемещенного под действием пружинного давления,
возникающего вследствие движения каретки вперед. Непрерывное движение каретки перемещает оболочку в
положение под прижимной плитой, в котором она удерживается во время обратного движения каретки с
помощью подпружиненного поперечного элемента, снабженного захватывающей поверхностью. В процессе
движения каретки вперед, как описано выше, она перемещает вперед ролик. При обратном ходе этот ролик
перемещается по нижней поверхности конверта, в результате чего предварительно увлажненный клапан
прижимается к соответствующей поверхности конверта, обеспечивая его герметизацию.
Необходимое давление на ролик может быть обеспечено пружинным механизмом. В соответствии с
настоящим изобретением, в данной машине реализован ряд усовершенствований, которые я счел
желательными для обеспечения максимальной эффективности ее работы. Эти усовершенствования касаются
средств укладки конвертов на начальном этапе операций, заменяя ролик, который в моей предыдущей
спецификации прижимал клапан конверта к увлажненной подкладке, неподвижным элементом, способа
перемещения такого неподвижного элемента, средств для увлажнения подкладки и средств для компактной и
аккуратной упаковки конвертов на заключительном этапе операций в приемном ящике. В рамках
усовершенствований, указанных в описанной последовательности, укладка конвертов на начальном этапе
осуществляется путем замены ранее использовавшегося бункера на множество стержней или брусков,
предназначенных для установки в вертикальном положении в отверстиях, образованных в бруске,
проходящем поперек машины, в точке, приблизительно соответствующей положению нижнего края бункера.
Это положение позволяет значительно более равномерно укладывать конверты и обеспечивает оператору
удобный доступ к любой части сложенных конвертов в случае необходимости внесения каких-либо
корректировок. Указанная планка, проходящая поперек машины, неподвижна и имеет свисающую вниз
полоску из резины или другого подходящего материала, которая контактирует с проходящими под ней
конвертами; наличие этой полоски позволяет пропускать под машиной конверты любой толщины, а также
предотвращает прохождение под машиной более одного конверта одновременно. Вместо указанного ролика
устанавливается неподвижный элемент, представляющий собой стержень, соединяющий пару качающихся
рычагов, расположенный аналогично ролику, который он заменяет. Предпочтительно, чтобы задняя верхняя
грань этой планки была зазубренной и прилегала к клапану конверта, поскольку на практике я обнаружил, что
такая зазубренность обеспечивает более равномерное распределение влаги с подушечки на клейкую
поверхность клапана конверта.
Согласно настоящему изобретению, средство для увлажнения подушечки включает в себя углубление
цилиндрической или иной удобной формы, имеющее прорезь на верхней поверхности, через которую
вставляется фитиль или другой подходящий материал капиллярной природы, выводимый из увлажняющей
подушечки. Увлажняющая подушка и углубление крепятся к раме, соединенной между концами пары рычагов
с коромысловым механизмом, другие концы которых соединены спиральными пружинами с качающимися
рычагами, несущими зубчатый элемент, упомянутый в предыдущем абзаце. Такая конструкция позволяет
откидывать подушечку вниз, освобождая ее от каретки после увлажнения клапана конверта, а витые пружины
удерживают клапан конверта прижатым между зубчатым элементом и подушечкой во время операции
увлажнения. Рама, несущая подушку, взаимодействует с поворотным рычагом, который перемещает каретку
вперед; такое взаимодействие осуществляется после увлажнения заслонки, в результате чего подушка
опускается вниз под действием витых пружин.
После возвращения каретки в исходное положение витые пружины возвращают подушку в верхнее
положение, а затем подушка возвращается в исходное нерабочее положение за счет зацепления с рамой,
несущей ее, посредством одного или пары выступов, расположенных на нижней поверхности скользящей
каретки; такие выступы расположены на передней поверхности, чтобы обеспечить свободное скольжение
подушки по раме во время движения каретки вперед. Для обеспечения равномерной и компактной упаковки
конвертов в приемном ящике таким образом, чтобы конверты не болтались внутри ящика и не препятствовали
доставке следующих конвертов, предусмотрено средство для прижимания конвертов в компактную пачку к
передней поверхности ящика, при этом каждый конверт, поступающий в ящик, аккуратно и плотно
добавляется к уже упакованной стопке. Это достигается за счет наличия множества выступающих вверх
пальцев, проходящих через основание ящика, которые удерживаются поперечным горизонтальным стержнем,
изогнутым на одном или обоих концах, где он соединен с одной или парой витых пружин, которые обычно
удерживают пальцы в вертикальном положении.
Эти упоры служат для того, чтобы удерживать конверты в выдвижных ящиках, обеспечивая их вертикальное
положение при доставке в ящик. Упоры отталкиваются от них возвратно-поступательной стенкой или
буфером, который выдвигается вперед, прижимая конверт к передней части ящика. Для удержания конвертов
в сложенном положении предусмотрены дополнительные выступы, выступающие из основания ящика перед
вышеупомянутыми выступами. Эти удерживающие пальцы крепятся к практически горизонтальной раме,
расположенной под ящиком и шарнирно закрепленной в своей задней части на удобной части рамы машины,
благодаря чему она может совершать ограниченное движение вверх и вниз, достаточное для того, чтобы
пальцы, удерживаемые рамой, не касались основания ящика при перемещении конверта вперед.
Перемещение пальцев вниз осуществляется с помощью вертикально расположенной подпружиненной
собачки, соединенной с поворотной рамой и имеющей кулачковую поверхность, обращенную к задней части
ящика. При движении вперед возвратно-поступательной стенки или буфера она проходит над указанной
собачкой, прижимая ее вместе с рамой и пальцами вниз против действия пружинного механизма. Этот
пружинный механизм приводит к немедленному возвращению рамы и пальцев в исходное положение после
прохождения буфера. При этом пружинная собачка независимо от возврата ящика опускается вниз против
действия своей пружины.
Для обеспечения дополнительной опоры для этих выдвижных ящиков над основанием предусмотрена
поворотная рама, включающая поперечную планку, проходящую через отверстие, через которое
перемещается ящик, причем эта планка удерживается парой расположенных продольно и горизонтально
рычагов, шарнирно закрепленных в удобной части механизма вниз. На шпинделе, несущем эти рычаги,
расположен свободно свисающий вниз палец с упором, предназначенным для зацепления с одним из таких
рычагов, благодаря чему при движении этого пальца вперед рычаги с поперечной перекладиной поднимаются
вверх, так что поперечная перекладина не задевает корпуса при их перемещении вперед, но опускается вниз,
образуя упор, когда возвратно-поступательная стенка или буфер перемещаются назад. Движение свободного
пальца осуществляется за счет его контакта с выступом, расположенным на раме возвратно-поступательной
стенки или буфера. Благодаря вышеупомянутым модификациям создается гораздо более эффективная
машина, и я хотел бы, чтобы было понятно, что настоящая заявка не обязательно относится к машине,
использующей средства для штамповки конвертов, поскольку совершенно очевидно, что отсутствие или
добавление средств для штамповки не влияет на модификации, изложенные выше.
Предпочтительно, основание ящика выполнено из множества параллельных продольно расположенных
стержней, благодаря чему указанные выступы могут удобно выступать через основание ящика. Новая или
Соседние файлы в папке патенты