Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_252
.pdf
171,706 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 21, 1921. № 37,068/21.
Завершено: февраль. 15, 7923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов для вертолетов.
Я, Раут Патерас Пьескайя, инженер, проживающий по адресу: улица Буэна Суэрте, дом 20, Барселона,
Королевство Испания, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изучение общих проблем, связанных с работой летательных аппаратов вертолетного типа, выявляет
необходимость устройства для адаптации винтов к различным режимам работы, требуемым от них,
посредством соответствующего изменения их винтового закрута.
В одном из моих более ранних патентов я изложил конструкции и устройства пропеллеров для
вертолетов-летающих машин, в которых возможно получение одной из следующих комбинаций:
дифференциальное периодическое искривление и изменение дифференциального периодического угла
атаки, или дифференциальное периодическое искривление и изменение одновременного угла атаки.
Мне также известно, что в некоторых типах лопастей пропеллеров предлагалось деформировать или скрутить
лопасть путем изменения натяжения или регулировки стяжек или опор.
В соответствии с настоящим предложением я предлагаю систему конструкции и расположения гребных
винтов, в которой возможно получение следующей комбинации операций, а именно: изменение
иеликоидального закручивания или угла атаки лопастей, дифференциальное искривление и
дифференциальное периодическое искривление между гребными винтами.
Дифференциальное периодическое искривление заключается в изменении во время полета угла атаки
лопастей пропеллеров таким образом, что изменение угла атаки затрагивает определенную часть их
поверхности и периодически вступает в действие при каждом вращении пропеллеров таким образом, что
увеличение угла атаки в одной части окружности, описываемой лопастями, приводит к соответствующему
уменьшению угла атаки в диаметрально противоположной части, и наоборот. 55 Различное искривление
лопастей двух винтов заключается в изменении во время полета угла атаки лопастей, причем такое
изменение затрагивает только определенную часть их поверхности и происходит таким образом, что в любой
данный момент времени увеличение угла атаки лопастей одного винта соответствует соответствующему
уменьшению угла атаки лопастей другого, и наоборот. 65 Конструкция такова, что цельная часть лезвия
скручена или деформирована, в отличие от отдельной части лезвия, наклоненной или смещенной
относительно основной части.
70 Известно, что посредством периодического и дифференциального изменения можно обеспечить
направление движения, тягу и стабилизацию указанных машин. 75 Тем не менее, любое устройство,
воздействующее на всю поверхность лопастей в одном направлении, при определенных условиях может
вызывать эффекты слишком большой интенсивности и слишком низкой деликатности. Поэтому я
предусматриваю деформационное движение, заключающееся в изменении во время полета геликоидального
кручения или угла атаки лопастей, причем указанное изменение затрагивает только определенную часть их
поверхностей. 85 Легко понять, что полученное действие значительно менее мощное и что его адаптация к
работе машины гораздо более тонкая, и, как упоминалось ранее, я предлагаю систему из 90 винтов,
способных к переменному горизонтальному вращению или углу атаки, дифференциальному изгибу между
винтами и периодическому дифференциальному изгибу для 2171,706 летательных аппаратов вертолетного
типа; усовершенствованная система сочетает в себе только что указанные операции с целью улучшения и
обеспечения безопасности аппарата.
Переменная спиральная форма или угол атаки лопастей позволяет изменять угол атаки лопастей и дает нам
в зависимости от способа ее использования:1. Адаптация пропеллеров ко всем режимам работы, особенно
плавный вращательный прямой полет, за счет авторотации лопастей, которым придается отрицательный
геликоидальный угол атаки, то есть такой, что отрицательный угол атаки увеличивается от центра к концу
лопасти. Контроль движения вниз при плавном вращательном полете в момент посадки с использованием
энергии, накопленной во вращающихся лопастях. Этот эффект достигается внезапным изменением
положительной геликоидальной формы лопастей; то есть положительный угол лопасти уменьшается от
центра к концу.
2.
Возможное изменение угла наклона машины в любом направлении достигается за счет децентрализации
тяги, обеспечиваемой неродным дифференциальным изменением геликоидального закручивания или
конфигурации, так что соответствующее изменение углов атаки периодически воспроизводится при каждом
вращении винта, и так что увеличение указанного угла в одной зоне круга, описываемого лопастями,
соответствует соответствующему уменьшению в пространстве, диаметрально противоположном, и наоборот.
3.
Ориентация машины регулируется изменением спирального дифференциального закручивания или
конфигурации между винтами системы; то есть таким образом, чтобы соответствующее изменение углов
атаки достигалось за счет увеличения указанных углов лопастей одного винта и соответствующего
уменьшения углов другого, и наоборот.
Таким образом, можно изменять крутящий момент, создаваемый каждым из двух пропеллеров.
Любое различие между ними приведет к самопроизвольному опрокидыванию машины, тогда как их равенство
обеспечит ее устойчивость.
Приведенных в начале этого утверждения пояснений будет достаточно, чтобы объяснить, что путем
деформации можно получить аналогичные эффекты, что приводит нас к рассмотрению следующего:
1. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ДЕФОРМИРОВАНИЕ.
Этот метод заключается в изменении во время полета угла атаки лопастей, причем такое изменение
затрагивает только определенную часть их поверхности и происходит периодически при каждом вращении
винтов таким образом, что увеличение угла атаки в одной части окружности, описываемой лопастями,
приводит к соответствующему уменьшению угла атаки в диаметрально противоположной части, и наоборот.
2. Разница между двумя пропеллерами.
Этот метод заключается в изменении угла атаки лопастей пропеллеров во время полета, причем такое
изменение затрагивает только определенную часть их поверхности и происходит таким образом, что в любой
заданный момент времени увеличение угла атаки лопастей одного пропеллера соответствует
соответствующему уменьшению угла атаки лопастей другого, и наоборот.
Из этих определений легко можно сделать уже указанный вывод, а именно, что деформация — более
деликатная операция, чем изменение спирального закручивания или формирования, и поэтому
целесообразно использовать ее только при небольших усилиях и оставлять спиральное закручивание или
формирование для случаев, когда требуется более мощное воздействие.
На примере будет лучше видно, как эти два метода объединены в одном устройстве.
95 Какими бы совершенными ни были лопасти пропеллеров, изготовить их с математической точностью
невозможно. Следовательно, между ними возникнут небольшие угловые различия, которые вызовут
небольшую разницу в моментах колебаний, образуемых двумя пропеллерами. Действие переменного
геликоидального закручивания или образования теоретически не позволило бы восстановить равенство пар 1
(5), но сразу станет понятно, насколько сложно было бы таким образом компенсировать угловые различия
менее одного градуса. С другой стороны, в таком случае деформация окажется весьма эффективным
способом достижения этой цели.
Рассмотрим другой случай: предположим, машина находится в горизонтальном полете, и требуется
совершить более или менее резкий поворот, повлекший за собой существенное изменение ориентации
машины.
Такое изменение потребовало бы довольно значительных усилий вследствие стабилизирующего эффекта
поступательной скорости в 120 градусов, стремящейся удерживать вертолет в одном и том же положении
относительно воздуха.
В таком случае деформация будет неэффективной или, по крайней мере, слишком медленной.
В практических способах реализации данного изобретения, которые я далее опишу, использование
переменного спирального закручивания или формы лопастей для адаптации машины к плоскостному
вращательному полету и для проверки соответствующего движения снижения было принято как данность.
Одновременно с этим происходит периодическое дифференциальное искривление.
Различное искривление между гребными винтами обеспечит, соответственно, направление движения, тягу,
стабилизацию и ориентацию аппарата. Подобная комбинация, разработанная для любого типа машин, может
быть естественным образом модифицирована в соответствии с вышеизложенными соображениями, при этом
изменение спирального закручивания или конфигурации позволяет нам получить усиление действия,
обусловленного деформацией.
На рисунке 5 показан в плане внешний вид лезвия без внешней тканевой или алюминиевой оболочки.
Следует отметить, что лопасть образована различными параллельными частями или ребрами 13, профиль
которых соответствует профилю крыла с высокой аэродинамической эффективностью. Указанный профиль
частично показан в большем масштабе на рисунках 1 и 3; рисунок 1 представляет собой часть сечения по
линии 9-10 рисунка 5, а рисунок 3 — сечение по линии 7-8 того же рисунка.
Вышеуказанные ребра 13 могут быть изготовлены из прессованного алюминия или дерева; в последнем
случае они состоят из внутренней облицовки 11, усиленной снаружи полосой твердой древесины 12, и двух
трубок 14 и 15, на которых ребра плотно прилегают друг к другу, соединяющих их между собой.
Вся поверхность лезвия покрыта лакированной тканью или алюминиевым листом. Таким образом, он
обладает высокой степенью гибкости (класс А5) и может быть легко деформирован с помощью скручивания
вокруг основной опоры 16 лопасти, а также путем сгибания трубок 14 и 15.
Таким образом, сформированное лезвие устанавливается на специальную ступицу из алюминия 17,
например, к которой оно крепится соответствующими средствами, которые нет необходимости описывать,
поскольку они не влияют на какие-либо особенности изобретения.
- Спиральное скручивание или формирование контролируется действием троса 18, приводящего в действие
различные винтовые сегменты, расположенные в точках 19-20-21-22.
На рисунках 3 и 4 показаны детали вышеуказанных шестерен в крупном масштабе, причем рисунок 3
представляет собой фрагмент сечения по линии 7Т-8 на рисунках 4 и 5 шестерни, расположенной в точке 21.
Рисунок 4 представляет собой план рисунка 3.
Как видно, шестерня 23 имеет ось, состоящую из двух частей 24 и 25, соединенных с неподвижной опорой 16
лезвия.
Вращательное движение вокруг этой оси заставляет винтовую рейку 26 вращаться вокруг опоры 16, к которой
она прикреплена двумя бронзовыми кольцами 27-28. С другой стороны, поскольку эта винтовая рейка прочно
закреплена на двух смежных ребрах 13 с помощью боковых пластин 29-30, а также на трубе 15, видно, что
любое вращательное движение будет передаваться на ту часть лезвия G5, которая находится к ней ближе
всего. Вышеуказанное изменение в конструкции формирует часть скручивания лезвия, скручивание или
изменение угла, которое завершается вращением оставшихся винтов в точках 19-20-22, 70 витков резьбы
которых рассчитаны на достижение желаемого эффекта.
Деформация контролируется таким же образом с помощью другого троса 31, расположенного внутри ванты
16. Этот кабель 75 приводит в действие винтовые сегменты, расположенные в точках 32-33, детали которых
показаны в увеличенном масштабе на рисунках 1 и 2. Рисунок 1 представляет собой частичный разрез по
линии 9-10 рисунков 2 и 5, а рисунок 2 — план рисунка 1. Следует отметить, что шестерня 34 имеет ось 35,
перемещающуюся вместе с лезвием, благодаря тому, что она установлена на опорной планке 36 и
прикреплена к боковым пластинам 1'9 и 38, закрепленным 85 на смежных ребрах, при этом трубка 14 и
опорная планка 16 проходят через воротники, образованные на указанных пластинах.
Ремень 39 вращается вокруг трубки 14, к которой он легко крепится, и заканчивается рычагом 40 под углом 90
градусов, через который проходит металлический стержень 41, соединяющий таким образом различные
ребра.
Вращение винта 34 приведет к возникновению силы, перпендикулярной вышеуказанному стержню, и
вследствие гибкости ребер в рассматриваемой детали произойдет деформация задней части этих ребер.
Таким образом, будет изменена «полость» профиля лезвия, а также угол атаки в части, контролируемой
стержнем 41. Таким образом, лезвие будет «деформировано» в соответствии с приведенными выше
определениями.
Сразу станет ясно, что деталь 105, подверженную этой деформации, может быть отрегулирована по желанию
путем установки соответствующего количества винтов, подобных 32 и 33, в нужном месте и соединения их
стержнем 41 соответствующей длины и эластичности. 110 В заключение отмечу, что в продольном
направлении лопасть соединена с опорой 16 посредством двух аксиально расположенных
шарикоподшипников 42 и 43, которые воспринимают продольные напряжения, возникающие, например, из-за
центробежной силы (11.5). Также следует отметить, что вышеупомянутая центробежная сила действует на
тросы 18 и 31, поддерживая их натяжение подобно пружине и, таким образом, обеспечивая управление в
обоих направлениях. 120 Теперь я перейду к описанию способов управления различными устройствами для
получения спирального закручивания или изменения спиральной формы и деформации.
Из приведенного выше описания видно, что эти устройства управляются с помощью тяговых кабелей, уже
обозначенных номерами 18 и 31.
На рисунке 6 показано вертикальное сечение центральной части машины (130, 171, 06). Ступицы 44 и 45
гребных винтов расположены концентрично на центральной трубе 46, которая служит осью с помощью
шариковых подшипников 471-48-49-350. Полые диски, сечение которых показано на рисунках 51.52-5.3-54,
служат для размещения механизма и позволяют повысить эффективность гребных винтов за счет
уменьшения центральной части лопастей. Внутри дисков расположены опоры 55-56, на которых опираются
стойки 57 и 58 опор лопастей, обозначенные на предыдущих схемах цифрой 16. В центре центральной трубки
46 установлен стержень 59, снабженный универсальным шарниром 60, один из штифтов которого соединен с
трубкой 46, и, следовательно, стержень 59 может наклоняться во всех направлениях, поскольку этот стержень
59 может вращаться под действием ручного механизма 61, установленного на его конце; такое вращательное
движение передается через соединительный штифт шарнира 60 на винт 90, вызывая подъем или опускание
всей системы.
Стержень 59 имеет шаровое шарнирное соединение, показанное на рисунке (i2. 6a), подвижная часть
которого снабжена несколькими рычагами 64-5, проходящими через центральную трубку 46 посредством
специальных канавок и заканчивающимися во внутреннем кольце шарикоподшипников 66-67. Внешнее кольцо
этих бейрини имеет несколько небольших соединительных стержней, прикрепленных к нему, как показано на
рисунках 68 и 69, соответствующих каждому лезвию. Другой конец этих небольших соединительных стержней
соединен под номерами 70-71 с втулками 72, установленными внутри концов вант, закрепленных на тросе 31,
который контролирует натяжение.
Указанные выше втулки, однако, не скользят должным образом в трубе 57, поскольку между ними и опорой
расположены концентрические втулки 73, соединенные с шатунами 74-75. Упомянутые выше шатуны
соединены своими другими концами с шариковыми подшипниками 76-77, которые могут подниматься или
опускаться вдоль центральной трубы одновременно с системой направляющих 78-79-80 и стержней 81-82,
соединенных с рычагом 83, управляемым пилотом.
Вся система дополняется дифференциальным редуктором 81-85, который механически соединяет гребные
винты и изменяет направление их относительного вращательного движения.
Теперь я объясню, как получаются различные устройства, являющиеся предметом настоящего изобретения.
1. Изменение спиральной формы или угла атаки лезвий.
При нажатии рычага 83 все направляющие 78, 79, 80 перемещаются вверх или вниз, а также подшипники
76-77. Небольшие шатуны 74, 7.5 толкают или оттягивают назад небольшие втулки 73 и создают во всех
лопастях натяжение или ослабление троса 18, который приводит в действие бесконечные винты описанным
выше способом.
Изменение спиральной формы или изгиба, полученное таким образом, происходит одновременно и имеет
схожий смысл в обоих наборах лопастей.
2. Периодическая дифференциальная деформация.
Наклонив стержень 59 в соответствующем направлении, можно децентрализовать подшипники 66-67. Это
искажение деталей заставляет втулки 7 2 совершать попеременное дифференциальное движение назад и
вперед относительно опоры, создавая натяжение и ослабление тросов:31 которые бесконечные винты
преобразуют в периодическое дифференциальное деформирование лопастей, как я уже объяснил.
3. Различная деформация между пропеллерами.
Было показано, что работа механизма lhandiw-lieel 61 приводит к перемещению всего стержня 59 вверх или
вниз. При этом изготавливаются шаровые шарниры 62-63 и подшипники 66-67. Затем небольшие шатуны
прижимают втулки 72, чтобы натянуть или ослабить кабели 31.
Сразу станет ясно, что любое обратное изменение угла наклона небольших шатунов того или иного гребного
винта приведет к увеличению деформации одного и уменьшению деформации другого.
ia 815 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171707A
[]
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 20, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 21, 1921. Нет, заявка принята: 22 июня 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в футболе.
Мы, Карл БдКу-Инер и Фриц Штрейсляйн, проживающие по адресу: Нидервернерштрассе, 6, Швайнфурт,
Свободное государство Бавария, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к футбольным мячам того типа, в кожаном чехле которого предусмотрено
отверстие для вставки камеры и клапана, а не обычно используемый прорезной карман для шнуровки.
Уже было предложено заделать отверстие в коже футбольных мячей.
внутри находится круглый или овальный кусок кожи или другого материала, расположенный поверх клапана
баллона и закрепленный на нем, например, с помощью кольца с резьбовым соединением с клапаном.
Согласно настоящему изобретению, диск, предназначенный для закрытия отверстия в кожаном футляре
изнутри, надежно зажат между парой клапанных дисков, между которыми также зажата баллонная камера, так
что он не может смещаться относительно баллонной камеры или закрываемого отверстия, он обладает
достаточной гибкостью, чтобы быть вставленным через отверстие в кожаном футляре, диаметр которого
меньше диаметра закрывающего диска, и, кроме того, он обладает достаточной прочностью, чтобы
предотвратить его выпячивание через отверстие кожаного футляра при надувании баллонной камеры.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы перейдем к его описанию со ссылкой на конструктивный
вариант, показанный на прилагаемом чертеже, где: на фиг. 1 в осевом разрезе показаны клапан, часть
оболочки и мембрана.
LFprice 11-] На рис. 2 показан вид сверху на нижний диск клапана 45.
На рис. 3 показан нижний клапанный диск, вид снизу.
На рис. 4 показана верхняя часть клапана, вид снизу. 50 На рис. 5 показана эластичная лента для закрытия
клапана.
На рис. 6 представлен вид сверху упругого диска.
Клапан состоит из двух дисков 1 и 2. 55 Нижний клапанный диск 1 имеет центральное резьбовое отверстие 1a
и два выступающих вниз выступа 1b (расположенных на конце диаметра), которые предназначены для
удержания резиновой ленты 3, выполняющей функцию клапана. 60 Верхний клапанный диск 2 имеет
центральный трубчатый штифт 2a с наружной резьбой, а также центральное резьбовое отверстие 2b. На
верхней поверхности нижнего клапана 1 расположены кольцевые канавки 1 (65 штук).
Пузырь зажимается между этими двумя клапанными дисками 1, 2, которые привинчены друг к другу. Между
мочевым пузырем 70 и верхним клапанным диском 2 расположен большой диск 4. Диск 4 изготовлен из
тонколистовой стали или любого другого подходящего материала и имеет значительно больший диаметр, чем
диски клапанов. Вокруг центрального отверстия 75 4a для трубчатого штифта 2' клапана диска 2 отверстия 4b
расположены по кругу.
Эти отверстия 4b вместе с кольцевыми канавками 1 нижнего клапана 1 служат для надежного соединения
мембраны с клапаном, поскольку резина мембраны вдавливается в отверстия и в кольцевые канавки при
завинчивании двух дисков друг к другу.
Эластичный диск 4 крепится двумя заклепками 85, расположенными с одной стороны диска, но снаружи
клапанных дисков, к толстому диску 6 из кожи или другого подходящего материала. СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
171,707 31,070/21.
-i 171,707, который выступает в центральной части 6W.
Диаметр этой выступающей части 6 соответствует внутреннему диаметру отверстия 7" конверта 7.
Если баллон не надут, эластичный диск 4, край которого может быть обшит металлом или кожей во избежание
повреждения баллона, можно согнуть так, чтобы его можно было вытащить через отверстие 7а в оболочке
вместе с баллоном и клапаном.
После того, как мембрана и клапан с принадлежностями вставлены в корпус 7, в отверстие 2b верхнего диска
клапана 2 ввинчивается перфорированное гнездо S, после чего на это гнездо навинчивается воздушный
насос. Наполнение мочевого пузыря происходит обычным способом. При надувании баллона эластичный
диск 4 и верхний диск 6 постепенно прижимаются к внутренней поверхности оболочки, при этом выступающая
часть 6a верхнего диска 6 вставляется в отверстие 7 до тех пор, пока ее внешняя поверхность не окажется на
одном уровне с внешней поверхностью баллона. После полного наполнения резервуара гнездо 8
выкручивается из клапана, и можно вкрутить пробку, чтобы закрыть клапан.
После выпуска воздуха из баллона баллон можно извлечь из оболочки вместе с клапаном.
Усовершенствованный согласно данному изобретению мяч имеет идеально круглую и сбалансированную
форму, и его можно использовать в качестве футбольного мяча, боксерского мяча, мяча для водных видов
спорта и тому подобного.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 20, 1920. L tf -1 Q Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 21, 1921, № 37,088/21.
Полная спецификация принята: 71 мая 1922 г.
Усовершенствованный прибор для заточки лезвий безопасных бритв.
Я, ЖЕК САЛМОН (Эйнбю Губен), проживающий по адресу: Фобур Сен-Мартен, 20, Париж, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: данное
изобретение относится к аппарату для заточки плоских или вогнутых лезвий безопасных бритв типа,
включающего вращающийся барабан, установленный между двумя элементами рамы, и средства для подачи
лезвия к периферии барабана.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве вышеуказанного типа предусмотрена поперечная балка,
соединяющая две вертикальные стойки рамы, и на этой поперечной балке располагается задняя часть лезвия
бритвы, при этом лезвие зажато между соответствующими выступами, нижние из которых покрыты резиной
или подобным материалом.
Для более ясного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На рис. 1 показан боковой вид усовершенствованного устройства, а на рис. 2 — перспективный вид
устройства для удержания плоских лезвий во время их заточки в устройстве.
Как показано на чертежах, усовершенствованный аппарат включает в себя раму 1, между стойками которой
установлен цилиндр 2, имеющий кожаное или подобное покрытие 3, образующее заточную поверхность. Этот
цилиндр подвижен вокруг своей оси 4 и может вращаться с помощью ручной рукоятки 5 или любого другого
устройства.
Две вертикальные стойки рамы, соединенные между собой поперечной балкой (, снабжены каждая двумя
шпильками 7 и 8 соответствующих размеров. Шипы 8 покрыты кольцом 9 из резины или другого эластичного
материала. Эти шпильки расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
прохождение лезвий с вогнутой заточкой.
Когда лезвие с вогнутой заточкой вставляется между этими выступами на 50 мм и вдавливается до упора, а
затем на вогнутую поверхность оказывается давление, режущая кромка лезвия соприкасается с заточной
поверхностью. При снятии давления (55) указанная режущая кромка поднимается за счет упругого действия
резиновых колец шпилек 8, и задняя часть лезвия затем опирается на поперечную балку 6. Для заточки
плоских лезвий Gillette или аналогичных моделей используется держатель лезвий, изображенный на рис. 2.
Этот держатель представляет собой простую пластину 10 из металла или другого материала, сложенную и
имеющую такую форму, что ее внешний контур идентичен контуру клинка с вогнутой заточкой. Затем
достаточно просто вставить заточенное лезвие в держатель лезвия, как показано на рис. 2, и поместить
держатель с лезвием между выступами 7 и 8 усовершенствованного устройства. Затем заточка происходит
так же, как и в случае с лезвием с вогнутой заточкой.
7.i. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171709A
[]
ПОЛНОЕ СООТВЕТСТВИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. Усовершенствования в уборочных машинах для свекловичной
и аналогичной продукции или относящиеся к ним.
Мы, компания AMERICAN JJEET. HARVESTER UOM- P. iNY, расположенная по адресу: Toledo Factories
Building, 13th Street, and Woodruff Avenue, Toledo, Ohio, United States of America, корпорация Соединенных
Штатов Америки, правопреемники Уильяма Хенра И. Оритикке, расположенного по адресу: Toledo Factories
Building, 13th Street and Woodruff Avenue, Toledo, Ohio, United States of America, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
уборочным машинам для свеклы, и таким машинам, которые включают в себя основную раму, установленную
на колесах, механизм скольжения, шарнирно закрепленный на них, и механизм обрезки свеклы, регулируемый
по высоте среза механизмом скольжения.
Машина согласно данному изобретению включает в себя основную раму, режущий механизм и механизм
обрезки верхушек, соединенные с режущим механизмом и установленные на нем, причем соединения между
режущим механизмом и механизмом обрезки верхушек включают рычаги, благодаря которым при подъеме
режущего механизма механизм обрезки верхушек автоматически ограничивается, но в меньшей степени.
Механизм обрезки верхушек может перемещаться под режущим механизмом, когда последний поднимается
при прохождении над свеклой, причем указанный режущий механизм состоит из режущей ленты, которая
проходит над звездочками, установленными в раме режущего механизма, рамы режущего механизма и рамы,
которая несет элемент обрезки верхушек, имеющий заданные относительные поворотные перемещения,
передаваемые ему во время вертикальных качательных перемещений рамы режущего механизма.
Также могут быть предусмотрены регулируемые средства для ограничения перемещения протектора вниз
независимо от поверхности, по которой работает машина.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 — боковой вид передней части свеклочистительной машины, воплощающей изобретение, со
снятыми деталями; Рисунки 1 и 2 — увеличенные боковые виды механизма обрезки, снятого с машины, со
снятыми деталями и со снятыми деталями, а также с режущими элементами и ножами в различных
относительных положениях регулировки; Рисунок 4 — увеличенный вид сверху механизма обрезки со
снятыми деталями и со снятыми деталями; Рисунок 5 — увеличенный перспективный вид рамы механизма
обрезки со снятыми деталями и с установленными режущими элементами; Рисунок 6 — продольный разрез
через поворотные крепежные и приводные элементы режущего полотна и элементов рамы; Рисунок 7 —
внешний боковой вид свободного конца одного из несущих рычагов механизма обрезки и прикрепленной
скребковой пластины; Рисунок 8 — увеличенный план части режущего полотна со снятыми деталями. На
рисунке 9 представлен увеличенный фрагментарный разрез части протекторного полотна и его несущих
элементов, расположенный приблизительно по линии 9 на рисунке 4.
Обращаясь к чертежам (Рисунок 1), ] обозначает основную раму машины, воплощающей изобретение,
которая поддерживается в передней части колесами 2, установленными для горизонтальных поворотов,
облегчающих управление машиной, и поддерживается в задней части колесами, не показанными на чертеже,
как это обычно бывает в машинах этого типа. Регулируемая рама 3 установлена в данном случае в раме 1 для
вертикальной регулировки наклона, и для этой цели ее задний конец шарнирно опирается на вал 4, который
крепится к раме 1, а передний конец подвешен на звеньях 5 к любому подходящему механизму подъема и
опускания, который в данном случае обозначен как 6 и управляется вращением вала 7. Пара продольно
расположенных шнеков S выступает вниз и вперед от вала 4 и соединена своими передними концами с рамой
3 парой направленных вверх и назад опорных рычагов 9, благодаря чему шнеки и регулируемая рама
совершают вертикальные регулировочные движения одновременно.
Шнеки расположены в горизонтальной плоскости с боковым расстоянием и предназначены для того, чтобы
своими передними концами выступать в землю по обеим сторонам ряда свеклы, поднимая свеклу с земли, а
затем перемещая ее вверх и назад к желаемой точке. Использование этих шнеков давно известно в данной
области техники, и ничего нового в этом отношении не заявлено.
Вал 10 установлен поперечно в передней части основной рамы 1 и имеет рычаг 11, выступающий вперед и
вниз от нее с каждой стороны продольной рамы для вертикальных качательных движений. Соединительная
тяга проходит назад от передней части каждого рычага 11 к соседнему рычагу рамы 9 и служит для
соединения двух элементов таким образом, что когда рама 3 и шнеки 8 поднимаются из опущенного
положения, рычаги 11 качаются вверх и... Рычаги 9 закреплены относительно рамы 3 с помощью
соединительных звеньев 13, как показано на рисунке.
На передних концах рычаги 11 наклонены вниз и в данном случае, под этим углом, жестко соединены
неподвижным поперечным валом или соединительным стержнем 14 (рис. 6). "Вращательно установленный на
стержне 14, промежуточный между рычагами рамы 11 представляет собой полый вал или вращающуюся
втулку 11, длина которой практически совпадает с пространством между рычагами и которая предпочтительно
имеет концевые подшипники только на стержне 14 через промежуточные подшипниковые втулки 16." На
одном конце вала закреплено зубчатое колесо 17, соединенное зубчатой цепью 18 с зубчатым колесом 19 на
соответствующем конце вала 10, так что вращение может передаваться от одного вала 10 к другому. Вал 10
может приводиться в движение любым подходящим способом и в данном случае показан как имеющий
цепное и зубчатое соединение 20 с валом 4, который, в свою очередь, может приводиться в движение любым
подходящим механизмом, не показанным на рисунке.
Рама, несущая протекторный ремень, шарнирно отходит от вала 15 и включает в себя пару боковых
элементов 21, 21, нижний элемент 22, который жестко соединяет нижние кромки боковых элементов рамы,
закрепленные спереди и сзади к соответствующим элементам болтами 23, и верхний поперечный стержень
или вал 24. На переднем конце каждого бокового элемента 21 расположен подшипник 25, предназначенный
для свободного размещения вала 15. Каждый боковой элемент 21 имеет каркасную форму, обеспечивающую
большое отверстие 26, и имеет выступ или рычаг 27, выступающий вверх от его верхней части между концами
и закрепленный на поперечном стержне или валу 24, который взаимодействует с нижним элементом 2'2 для
жесткого разделения боковых элементов рамы. Задний конец каждого бокового элемента 21 снабжен
смещенной внутрь частью 28, образующей выступающую назад подшипниковую вилку 29.
Беговая дорожка 30 включает в себя две расположенные на некотором расстоянии друг от друга бесконечные
цепи 31, звенья 32 которых шарнирно соединены между собой на смежных концах поперечными валами 33,
каждая из которых несет ролики 34 на своих концах без цепей, причем внутренние концы роликов
предпочтительно снабжены кольцевыми фланцами 35. Каждая пара поперечно расположенных звеньев двух
цепей соединена прижимной пластиной 36, закрепленной на концах к соответствующим звеньям винтами 37
или любым другим подходящим способом. Этот протекторный ремень в передней части проходит вокруг пары
ведущих звездочек 38, закрепленных поперечно относительно вала 15 и предназначенных для
взаимодействия с соответствующими комплектами роликов 34 ремня, как показано на рисунке 4. Нижняя
часть ремня проходит назад под нижним элементом 22, а верхняя часть проходит назад между верхними
частями боковых стенок рамы 21 и соединяется своим задним концом с нижней частью вокруг пары
направляющих колес 39, свободно установленных на внешних сторонах соответствующих подшипниковых
вилок 2b на концах вала 40, который установлен в подшипниковой вилке для обеспечения боковых
перемещений вдоль рамы.
Соседние файлы в папке патенты