Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_252
.pdf
Гражданин Бельгии, имеющий бельгийское гражданство, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом будет осуществлено его использование, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим переключателям скоростей редуктора, в которых ведущий
вал соединен с ведомым валом посредством зубчатой передачи, а корпус приспособлен для вращения с
меньшей или меньшей скоростью посредством фрикционной муфты.
Соотношение скоростей ведущего и ведомого валов зависит от скорости вращения корпуса, содержащего
зубчатую передачу. Для изменения соотношения между этими скоростями достаточно в большей или
меньшей степени изменять скорость вращательного движения указанного корпуса.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства типа 2.5, описанного
выше, и оно состоит в том, чтобы обеспечить корпус двумя независимыми эпициклическими механизмами,
один из которых является редуктором, а другой – ведущим механизмом ускорения, соединенными
соответственно с ведомым валом и с втулкой, свободно установленной на ведомом валу, причем эта втулка
может быть сделана более или менее сплошной с корпусом.
Устройство, изготовленное в соответствии с этим изобретением, позволяет создать редуктор с изменяемой
скоростью, в котором скорость ведомого вала автоматически адаптируется в каждый момент времени к
сопротивлению, создаваемому указанным ведомым валом.
При реализации изобретения были учтены изменения скорости корпуса.
Зубчатые колеса спутникового механизма изготавливаются следующим образом: (В этом корпусе
установлена вторая группа зубчатых колес спутникового механизма, первое колесо которой [Цена 1]-]
зацепляется с колесом, закрепленным на ведущем валу, тогда как последнее колесо зацепляется с колесом,
вращающимся на ведомом валу и расположенным таким образом, что его вращательное движение может
быть замедлено в большей или меньшей степени. 1.0 Для этой цели вращающееся на ведомом валу колесо
может быть соединено (в большей или меньшей степени) либо с ведомым валом, либо с корпусом зубчатых
колес посредством двух фрикционных поверхностей Fj5, расположенных соответственно на вышеупомянутом
колесе и на ведомом валу или корпусе, при этом давление между этими двумя фрикционными поверхностями
и друг относительно друга может быть отрегулировано таким образом, чтобы оно было больше или меньше.
В зависимости от степени полноты соединения между указанным колесом и ведомым валом или корпусом,
скорость вращения корпуса 65 будет больше или меньше.
Приведенное ниже описание и чертежи, прилагаемые к настоящей спецификации, содержат перечень
характерных особенностей данного изделия, причем указанные особенности более подробно упомянуты в
пунктах, прилагаемых к настоящей спецификации.
Прилагаемые к настоящему описанию чертежи наглядно, в качестве примера, иллюстрируют три
конструктивные формы данного изобретения. (см. диаграмму 7). На этих рисунках... 1. Иллюстрирует одну из
конструктивных форм изобретения. 8 (Рис. 2 частично иллюстрирует более широкую конструктивную форму
катушки, а рис. 3 частично иллюстрирует третью конструктивную форму изобретения плитки.)
Обращаясь к рис. 1, ведущий вал 851 несет два зубчатых колеса 2 и (8 из.
разные диалитеры. Соосно с ведущим валом I расположен ведомый вал 4 на wVIeQ C 7171,702, на котором
закреплено зубчатое колесо 5. Ведущий и ведомый валы соединены посредством зубчатой передачи,
заключенной в корпус 6. Корпус 6 содержит два вала 7 и 8, параллельных ведущему валу.
Вал 7 несет два зубчатых колеса 9 и 10, надежно соединенных друг с другом, причем колесо 9 зацепляется с
зубчатым колесом 3, закрепленным на ведущем валу, а другое колесо 10 зацепляется с колесом 5,
закрепленным на ведомом валу.
1 5 Вал 8 также несет два зубчатых колеса 11 и 14, надежно соединенных друг с другом, из которых колесо 1.1
зацепляется с колесом 2, закрепленным на ведущем валу l, а колесо 14 зацепляется с зубчатым колесом 1,2,
надежно соединенным со втулкой 13, вращающейся вокруг ведомого вала.
Втулка 13 способна свободно вращаться на ведомом валу или быть соединена с ним за счет трения корпуса 6
на 2,5 моль или менее. Когда втулка может свободно вращаться, корпус остается неподвижным, а снижение
скорости максимально, передача мощности осуществляется через вал 7, выполняющий функцию
промежуточного вала, в то время как колеса 11 и 14 вращаются и вращают колесо 12 вокруг себя с высокой
скоростью, в результате чего втулка 13 35 свободно вращается с высокой скоростью относительно ведомого
вала.
Когда втулка 13 полностью соединена с корпусом (6) благодаря расположению зубчатых колес, корпус 6
начинает совместно использовать движение ведущего и ведомого валов, которые таким образом соединены
друг с другом, и снижение скорости минимально; то есть ведомый вал вращается с той же скоростью, что и
ведущий вал.
Между полным разделением втулки 13 и корпуса 6 и их полным соединением существуют различные
промежуточные положения, соответствующие различным давлениям, существующим между контактными
поверхностями 15 и 16 этих частей.
Следовательно, скорость вращения корпуса будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от
интенсивности трения, при этом снижение скорости будет тем больше, чем меньше интенсивность указанного
трения.
Это трение вызвано действием пружины S.rin ' 17, стремящейся переместить втулку 13 1t-прилегает к корпусу
6; натяжение этой пружины можно регулировать путем перемещения упора 18 вдоль ведомого вала. Для
изменения снижения скорости на 6,5°, достигаемого благодаря усовершенствованному устройству,
достаточно изменить положение опоры 18 вдоль ведомого вала.
В представленной конструкции это переключение 70 осуществляется автоматически в зависимости от
изменения сопротивления, испытываемого ведомым валом, следующим образом: упор 18 упирается в
шестерню 75 19, вращающуюся вокруг ведомого вала.
Эта шестерня передает движение на принимающие детали и работает на резьбе 20, установленной на
ведомом валу, так что она входит в зацепление с этой резьбой в большей или меньшей степени,
противодействуя действию пружины 21 в зависимости от сопротивления, оказываемого принимающими
деталями. Преодолимое сопротивление схематично представлено, например, подъемом груза 22 с помощью
троса 25, намотанного на барабан 24.
В представленном варианте осуществления приводной вал 4, и, следовательно, колесо 19, вращаются по
часовой стрелке, если смотреть слева направо на фиг. 1, а резьба 20 является правой резьбой. Если
сопротивление, передаваемое колесом 22, увеличивается, оно будет стремиться заставить колесо 19
вращаться в противоположном направлении от его первоначального движения, то есть замедлит его
вращение, что приведет к его закручиванию и, следовательно, к его перемещению влево в направлении
стрелки X. Если сопротивление уменьшается, то противоположный эффект достигается действием пружины
21, и колесо 19 будет двигаться вправо на фиг. 1. 105 На изображенной конструкции опора 18 пружины 17
упирается в шестерню 19 посредством фрикционной поверхности 36, контактирующей с фрикционной
поверхностью 37.
Для того чтобы втулка 13 могла легко начать движение сразу после снятия напряжения с пружины сжатия 17,
и для того чтобы, с другой стороны, ее начальное вращение не встречало никакого сопротивления при
напряжении пружины 17, используются грузы 3:31, которые соединены с упором 18 и с втулкой 13
посредством рычагов 120, 34 и 35, шарнирно закрепленных на этих частях. В положении деталей, показанных
на рисунке, пружина 17 находится под напряжением, и грузы 331 при этом располагаются в самых удаленных
от оси вращения положениях. Очевидно, что когда опорный элемент 18 IQ 171,702) отходит от втулки -1-3,
грузы 338 будут перемещаться в направлении указанной оси вращения. Для того чтобы механизм 6 мог
вращаться только в одном направлении, он снабжен зацепляющимся элементом с храповым колесом 31,
закрепленным на неподвижных элементах 32.
В конструктивном варианте, показанном на рис. 2, фрикционная поверхность 15, действующая относительно
фрикционной поверхности 16 корпуса 6, образована не непосредственно на втулке 13, а на элементе 26,
способном перемещаться в осевом направлении относительно втулки 13. На втулке 13 закреплен штифт 27,
входящий в канавку 28 в элементе 26 таким образом, что этот элемент перемещается вместе с
вращательным движением втулки 13.
Между втулкой 1 и элементом 26 расположены пружины 29, предназначенные для того, чтобы, когда пружина
17 не натянута, вызывать небольшое перемещение элемента 18, так что прекращается весь контакт между
поверхностью трения 15 и поверхностью трения 16. Все остальные части механизма аналогичны частям
механизма, показанного на рис. 1.
Конструктивная форма, изображенная на рис. 3, отличается от формы, показанной на рис.
2
В этом случае грузы 331 на рис. 12 заменены маховиком 323, способным перемещаться вдоль втулки 13 или
элемента 26, скользящего по последнему, посредством фрикционных поверхностей 38 и 39, образованных
соответственно на элементе 26 и маховике 33. В данной конструктивной форме маховик 33 расположен
между тормозной пружиной 17 и втулкой 13. Когда пружина 17 находится под напряжением, сцепление между
маховиком 33 и элементом 26 становится полным, и масса или вес втулки 13 увеличивается за счет
добавления массы или веса маховика 33. Когда пружина 17 не нагружена, сцепление между маховиком 33 и
элементом 26 минимально, так что втулка может вращаться, не вращаясь вместе с маховиком 33. Следует
понимать, что держатель зубчатых колес может перемещаться на шариках.
Подробно описав и определив природу mlyl saidl ilnVention и то, каким образом это должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 22, 1920. 171,703 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 18,1921. № 30,892/21, Завершено: февраль. 79, 1923, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся школьных парт.
Я, Ипполит Жозеф Позчин, гражданин Франции, проживающий в Шампиньеле, Невр, Французская
Республика, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к школьным
партам и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции школьной парты, при этом парта,
согласно настоящему изобретению, поддерживается вертикальными стойками, предназначенными для
установки в пазы в боковых элементах парты, при этом указанная парта может перемещаться в продольном
направлении относительно указанных вертикальных стоек и может быть зафиксирована в заданном
положении с помощью винтов или аналогичных крепежных элементов.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана школьная парта, изготовленная в соответствии с
настоящим изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой вид сзади части стола, а рисунок 3 — разрез по линии 2-y.
Стол, являющийся предметом настоящего изобретения, характеризуется тем, что боковые элементы P', P2
стола снабжены пазами E, в которые входят вертикальные стойки или ножки M, как показано более подробно
на рисунке 3. Кронштейны (крепятся к нижней части стола, которая может перемещаться на вертикальных
стойках или ножках 3M). Стол может удерживаться в отрегулированном положении с помощью винтов V.
Кронштейны C2 перемещаются вместе со столом и также упираются в вертикальные стойки или ножки 3M и
служат для стабилизации стола и восприятия давления, направленного вверх и вниз, приложенного к верхней
поверхности стола.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что... я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): ноябрь. 20, 7920. 171,704 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 ноября 1921 г. № 31,031/121.
Полный ударный: февраль.
1,
1923, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе подачи основы для ткацких тканей или связанные с ней.
Мы, компания NAAMtLOOZE \'ENNOOTSCHAP STOOMwFXvFiti voorheen VISSERS & EYCeiSEn, голландская
компания, и Андрис Виллем Янсен, подданный королевы Голландии, оба из Гельдропа, Голландия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с подачей основы при ткачестве
ткани для велосипедных и автомобильных шин, которая далее будет называться «велосипедная или
автомобильная ткань», или к ткачеству подобной ткани, как определено ниже: Велосипедная или
автомобильная ткань представляет собой ткань значительной ширины, имеющую большое количество нитей
основы на единицу ширины ткани, а полотно состоит из переплетения прочных витых нитей или пряжи, в
которой количество уточных нитей по отношению к количеству нитей основы, как будет понятно из
приведенного ниже примера, невелико. Благодаря использованию прочных нитей с указанным выше
соотношением толщины нити, данное изобретение может быть реализовано для изделий, которые иным
способом не могли бы быть сотканы с той же шириной.
Ткань, изготовленная для поставки на указанные шины, может быть двухслойной таким образом, что нити
основы слоев расположены под углом друг к другу, и такая двойная ткань будет называться «диагональной
канвой».
При изготовлении вышеупомянутой ткани, согласно общепринятым современным методам, нити основы,
пройдя через подготовительные машины (станок для намотки основы и станок для намотки основы) и
намотанные на так называемый ткацкий или сновальный вал, вводятся в ткацкий станок.
[Цена 1/-1] Особым недостатком, очевидно, является необходимость замены пустого валика основы на
полный, что приводит к частым остановкам ткацкого станка.
Изобретение включает в себя способ ткачества велосипедной или автомобильной парусины или подобной
ткани соответствующей ширины, имеющей соответственно большое количество нитей основы на единицу
ширины ткани с соответственно низким соотношением нитей утка к нитям основы, заключающийся в подаче
нитей основы непосредственно с бобин, расположенных таким образом, что все нити сходятся горизонтально
и вертикально друг к другу, а затем равномерно распределяются, после чего они натягиваются, направляясь
фрикционной поверхностью, которую они приводят в движение, и направляются с одинаковой скоростью к
месту ткачества. На практике нити сходятся от бобиночных рамок, которые, в свою очередь, также сходятся к
местам сбора и ткачества нитей.
Нити в их фрикционном канале могут перекрывать подвижную фрикционную поверхность, например, войлок,
при этом они удерживаются на ней только с достаточным давлением, чтобы отдельные 70 нитей можно было
протянуть по указанной поверхности без опасности обрыва.
Хорошо известно, что распределение давлений между элементом тяги и поверхностью, которую он касается и
приводит в движение 75, зависит от факторов, в том числе от давления в начале контакта.
Согласно изобретению, это начальное или рабочее давление удобно создавать путем сжатия резьбы,
например, путем прижимания ее к поверхности в начале нахлеста. При достаточном начальном давлении
нить остается удерживаемой за счет трения, даже если катушка опустеет или нить порвется. 835 Лучше всего
располагать шпульки на таком расстоянии друг от друга, чтобы все они были легко доступны для замены или
ремонта нити, даже для детей-мастера.
171,704 Изобретение относится исключительно к производству ткани, подобной описанной, но при ткачестве
других тканей было предложено обойтись без сновального вала, подавая нити основы непосредственно в
ткацкий станок — от бобинодержателей, при этом предусмотрены автоматические тормозные устройства для
придания указанным нитям необходимого натяжения для ткачества.
В некоторых случаях эти тормозные устройства воздействовали на нити уже после того, как они сошли с
бобины. В одном из случаев нити пропускались между парами натяжных роликов, имеющих тонкие
продольные канавки, и направлялись таким образом, чтобы перекрывать нижние натяжные ролики этих пар.
Для протягивания отдельных нитей натяжные ролики каждой пары приходилось ослаблять вручную. Такое
расположение было предложено в патентной заявке.
1886 год, но в то время велосипед или автомобильная парусина, как определено выше, были совершенно
неизвестны. В описании, содержащемся в данной спецификации, описывается изготовление ткани, в которой
расстояние между нитями основы равно или сопоставимо с расстоянием между нитями утка, а
многочисленные притертые ролики и натяжные устройства предполагают изготовление ковров из плотной
ткани или подобных тканей с прочными нитями, но неприменимы к велосипедной или автомобильной ткани.
Во втором случае, когда целью было изготовление канавочной ткани для наружных покрытий пневматических
шин, нити сначала натягивались каждый на отдельном утяжеленном шкиве, а затем направлялись таким
образом, чтобы перекрывать ступенчатый ролик, покрытый противоскользящим материалом. Таким образом,
нити перемещались с неравными скоростями за счет трения.
В устройстве для осуществления нового метода тормозное устройство, воздействующее на нити основы,
выходящие из бобины, включает в себя ролик, покрытый фрикционным материалом, который прилегает к
нитям и снабжен натяжными роликами в начале и конце прилегания. Таким образом, натяжные ролики не
только воздействуют на все нити одновременно, но и могут создавать необходимое рабочее натяжение, не
требуя его ослабления для прохождения отдельных нитей.
Данное изобретение предоставляет множество преимуществ. Значительно упрощается необходимое
оборудование, существенно сокращается количество персонала, а потери сырья практически отсутствуют.
Другие особенности аппарата, являющегося частью изобретения, включают в себя упруго закрепленный
гребень и нитевдеватели, содержащие наклонные штифты для бобинок, которые подают нить к
разделителям, состоящим из отверстий в горизонтальных рычагах, отходящих от вертикальной конструкции,
на которой установлена каждая группа бобинок.
Благодаря такой конструкции пустые бобины с нитями основы могут быть постепенно заменены полными
бобинами в процессе ткачества, работа является непрерывной, поэтому производительность значительно
увеличивается, поскольку, несмотря на то, что ткётся, например, ткань шириной 1,50 × 7,5 метров с примерно
2000 нитями основы и 1,3 нитями утка на сантиметр длины, скорость 50 метров в час достигается одним
ткачом и одним неквалифицированным помощником, заменяющим бобины за 80 секунд.
Уже было выдвинуто предложение о создании изделий, таких как ковры для лестниц и полотна, из бобин,
расположенных непосредственно друг за другом в горизонтальной плоскости, с целью локального укрепления
полотна.
Чертежи наглядно иллюстрируют устройство для реализации изобретения с помощью каждого отдельного
устройства. На рисунке 1 показана схематическая боковая проекция устройства под углом 90 градусов,
взаимодействующего с самим ткацким станком.
На рисунке 2 представлен вид сверху указанного аппарата, без изображения самого ткацкого станка;
крепление бобины опущено во избежание усложнения чертежа.
Рисунок 3 показывает в увеличенном масштабе вид спереди нитевдевателя с установленными на нем
ниточными направляющими и нитеводителями. В соответствии с правилами, нити основы бобины
установлены на V-образных каретках, размещенных на нитевдевателях. Нити подаются через каретку к
тормозному устройству, установленному на нитеводителе.
ролик:3, разрезающий пополам покрывающий слой фриттового материала, например, войлока, с передней и
черной натяжной роликами 4 и а. Данное устройство сконструировано таким образом, что нити основы
подвергаются достаточному трению, однако при этом сохраняется возможность протягивать каждую нить по
отдельности без риска разрыва, что важно при ремонте нитей и исправлении возможных ошибок в их намотке.
Ил.5 Отсюда они проходят через сглаживающий вал 6 к ткацкому станку, обозначенному в целом цифрой 7 на
рисунке 1. Трость 2 крепится более или менее упругим способом, например, на кронштейне 8. Валик,
покрытый войлоком:3, действует как тормозное устройство, обеспечивая равномерную подачу нитей основы.
Прочное крепление берда облегчает подачу основы и снижает опасность разрыва. 125 На рисунках 1 и 2
показано, что все нити основы из рамок 1 сначала сходятся горизонтально и вертикально друг к другу, а затем
равномерно распределяются на расстоянии друг от друга бердом 2, после чего они натягиваются,
направляемые фрикционной поверхностью ролика 3, который они приводят в движение.
Как видно из рисунка 2, сходящиеся бобинодержатели могут быть очень длинными, так что их высота может
быть настолько мала, что все бобины окажутся в пределах досягаемости мальчика или девочки, и, тем не
менее, на бобинодержателях может быть установлено очень большое количество бобин.
Для облегчения замены пустых катушек на полные штифты 9 с обеих сторон расположены перпендикулярно
плоскостям V-образных держателей 10, которые закреплены на вертикальных рамах I таким образом, что
катушки расположены под углом 45 градусов по отношению к вертикальной плоскости.
С бобин нити основы проходят через направляющие отверстия 13 в горизонтальных рычагах таким образом,
что каждая нить направляется в своей собственной направляющей.
Благодаря этому устройству в случае обрыва нити, оборванную нить можно обнаружить непосредственно и
починить помощником без прерывания работы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-1 ил! 15 Дата проведения съезда (Испания): ноябрь. 20, 1920..1 9 Is Eg ck Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Ноябрь. 21, 1921. № 31064/121. Заявка принята: февраль. 21, 1923
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам обеспечения функционирования летательных аппаратов.
Я, Рауль Патерас Пескара, гражданин Аргентинской Республики, проживающий по адресу: ул. де ла Буэна
Суэрта, 20, Барселона, Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам вертолетного типа и, по существу, к летательным
аппаратам с электроприводом, и его целью является создание усовершенствованных средств для
обеспечения функционирования таких летательных аппаратов. Описание 15 моего предыдущего патента №.
159,218 описывает вертолеты-летающие машины указанного типа dlescribe(l.
В описании моей заявки на
В патенте № 171712 от 20 ноября 1920 года, выданном в соответствии с Конвенцией, я заявляю права на
летательные аппараты-вертолеты также описанного здесь типа, но пункты формулы изобретения в обоих
этих описаниях включают различные детали, которые не включены в пункты формулы изобретения
настоящего описания.
В дальнейшем применительно к вертолетам термин «пропеллер» (1srin) означает элемент, способный
выполнять следующие функции.
создание тяги вдоль оси за счет вращения различных поверхностей, связанных с указанным элементом, и
сконструированных с учетом или без учета геликоидального кручения.
Работа винтов в режиме авторотации или самовращения — это явление, хорошо известное в настоящее
время в аэродинамике. При авторотации или самовращении винты вращаются под действием воздушного
потока, который воздействует на плоскость их вращения снизу.
В этих условиях дроны начинают автоматически вращаться и создавать тягу, которую можно использовать
для поддержания полета.
Тщательное исследование, целью которого было использование функции авторотации или самовращения
(PrICE 11-) для обеспечения устойчивости летательного аппарата, показывает необходимость использования
двух роторов, вращающихся в противоположных направлениях и которые могут выгодно иметь одну и ту же
ось вращения и, следовательно, совпадающие плоскости вращения.
Когда авторотация или самовращение происходит под действием воздушного потока, направленного под
углом к плоскости вращения, как в случае горизонтального или наклонного продвижения, сочетание скоростей
вращения и продвижения приводит к концентрации тяги, создаваемой винтом, и, следовательно, к
возникновению крутящего момента, который серьезно повлияет на боковую устойчивость машины.
Если же, наоборот, используются два винта, вращающихся в противоположных направлениях, то
эксцентриситет тяги также происходит в противоположных направлениях, и, следовательно, результирующие
моменты на оси, общей для двух винтов, взаимно компенсируются.
Использование двух пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях, в качестве решения
задачи 70 само по себе представляет собой трудность. Два пропеллера, вращающиеся вокруг одной оси,
взаимно оказывают друг на друга влияние, вследствие которого режим вращения одного пропеллера
становится на 75% отличным от режима вращения другого. Для более точного отображения природы этого
взаимного влияния можно рассмотреть два типичных случая действия при авто- или самовращении.
Остальные 80 случаев можно рассматривать как сочетание этих двух типичных случаев.
(1)
Вертикальный спуск в планирующем полете без затрат энергии двигателя.
Поток воздуха, который в данной гипотезе вызывает авто- или самовращение, направлен в направлении оси
вращения пропеллеров.
В этих условиях нижний винт mat3 eg 705 -c- -1,' 1 1 i71,705 имеет тенденцию маскировать верхний винт. В
результате последний перейдет в режим вращения, значительно меньший, чем скорость вращения нижнего
винта, и можно предвидеть ситуацию, когда верхний винт перестанет вращаться. Следовательно, падение
машины значительно ускорится, поскольку два пропеллера не будут работать в благоприятном для них
режиме авторотации или самовращения.
(2)
EOnIZo0TAL ADVANCE.
В этих условиях авто- или самовращение обусловлено потоком воздуха, который очень наклонен к плоскости
вращения пропеллеров, ось которых наклонена в направлении, противоположном направлению движения,
причем это движение, естественно, происходит за счет реакции пропеллера, независимой от
поддерживающих воздушных винтов.
Влияние одного воздушного винта на другой, требующее, чтобы они не работали в одном и том же режиме
авторотации или самовращения, приводит к неравенству крутящих моментов из-за смещения центра тяжести
обоих винтов. Из этого следует, что действие этих моментов на общую ось вращения не компенсирует друг
друга и что всегда будет существовать момент, который при быстром продвижении будет настолько
значительным, что серьезно повлияет на устойчивость машины.
Опорные средства для летательных аппаратов, являющиеся предметом настоящего изобретения,
предназначены для обеспечения практического использования явления авторотации или самовращения, а их
применение для удержания летательных аппаратов позволяет преодолеть указанные выше неудобства.
Данный ристинтатор характеризуется сочетанием трех элементов или устройств, которые описаны ниже, и
включает в себя: 1. Конструкция, состоящая из двух пропеллеров, вращающихся в противоположных
направлениях и сконструированных таким образом, чтобы соответствовать заранее определенной работе, то
есть, находящихся в режиме авторотации или самовращения.
2. Дифференциал, механически соединяющий ступицы двух гребных винтов, ось которого сателлитной или
планетарной передачи жестко связана с общим корпусом машины, к которой применяется стабилизатор.
3.
Механизм управления, позволяющий обеспечить устойчивость направления движения машины. Легко понять,
что работа дифференциального редуктора заставляет два винта вращаться со скоростями, которые
относительно корпуса машины равны. Таким образом, устраняются неудобства, возникающие из-за неравных
скоростей вращения. Такое распределение скоростей, создаваемое дифференциальным редуктором,
приводит к возникновению сравнительно небольшого крутящего момента, действие которого под действием
сателлитного или планетарного редуктора привело бы к вращению всей машины вокруг своей оси. Поэтому
представляется необходимым предусмотреть устройство, которое позволит компенсировать это движение,
например, руль в случае достаточно быстрого горизонтального продвижения или угловое изменение между
гребными винтами, подобное тому, которое было предметом моего предыдущего патента № 148945.
Прилагаемый чертеж схематически представляет собой упрощенную форму 80-градусного стабилизатора в
соответствии с настоящим изобретением. Из рисунка видно, что имеются два пропеллера 10 и 11, каждый из
которых имеет две или более лопастей, установленных на концентрических ступицах 12 85 и 13,
вращающихся в противоположных направлениях.
Равенство угловых скоростей обеспечивается действием дифференциального механизма, состоящего из
конических зубчатых колес 14 90 и 15 и единственного сателлитного или планетарного зубчатого колеса 16,
ось которого жестко соединена с общим корпусом машины, причем вал, на котором установлено колесо 16,
свободно вращается в шарикоподшипниках AM 95, показанных на рисунке.
17 Это рычаг, который управляет рулем направления 18 и обеспечивает курсовую устойчивость всего судна
при горизонтальном движении. Рычаг также может управлять устройством дифференциального изгиба, не
показанным на рисунке, которое может быть размещено между гребными винтами.
Что касается деталей конструкции самовращающихся или самозакручивающихся винтов, следует отметить,
что, исходя из 105 областей применения, для которых предназначена машина, есть основания рассмотреть
несколько случаев:
1. Если машина, снабженная существующими средствами жизнеобеспечения, не предназначена для работы в
вертикальном полете.
(Подъем или спуск). В данном случае лопасти пропеллеров будут спроектированы таким образом, чтобы
создавать винтовое кручение, соответствующее нормальному режиму полета машины (горизонтальное
продвижение). Этот расчет, основанный на достигнутых скоростях, приводит к принятию спирального
кручения, которое в зависимости от случая может быть нулевым, отрицательным или положительным.
2. В тех случаях, когда машина, оснащенная существующими средствами поддержания устойчивости, должна
совершать вертикальный полет (набирать высоту или снижаться).
В этом случае конструкция пропеллеров должна предусматривать возможность изменения винтового
кручения или, по крайней мере, угла атаки лопастей в зависимости от различных режимов полета. Для
вертикального набора высоты в 171 705 метров необходимо использовать положительный крутящий момент,
тогда как вертикальный вращательный планирующий полет может быть выполнен только путем уменьшения
положительного угла атаки, используемого при наборе высоты.
В этих условиях дифференциальный механизм, соединяющий ступицы винтов, должен быть сконструирован
таким образом, чтобы планетарные или сателлитные шестерни могли быть соединены с силовой установкой
машины, например, посредством муфты, позволяющей отсоединять их от двигателя при работе в режиме
авторотации или самовращения.
Подобное устройство также выгодно для машины, от которой не ожидается выполнения вертикальных
полетов. Соединение опорных воздушных винтов с двигателем позволяет реализовать смешанный режим
авто- или самовращения с помощью двигателя.
Это также позволяет запускать винты в момент запуска машины, что облегчает запуск в очень ограниченном
пространстве.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Испания): ноябрь. 20, 1920.
Соседние файлы в папке патенты