Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2519
.pdf
либо оператором до достижения максимального радиуса, либо автоматически при достижении максимального
радиуса. Следует понимать, что устройства, созданные в соответствии с данным изобретением, не
предназначены для остановки или удержания стрелы в случае ее падения из-за обрыва троса стрелы или
барабана для троса стрелы.
Согласно данному изобретению, устройства для остановки или захвата и удержания стрелы включают
тормоза, соединенные с барабаном троса стрелы и тормозящие его, и приводимые в действие
соответствующими механизмами, такими как рычаги, звенья и тому подобное, расположенные между стрелой
и тормозными рычагами. Конструкция и устройство указанного соответствующего механизма таковы, что
перемещение стрелы между минимальным и максимальным радиусами во время нормальной работы не
приводит в действие барабанные тормоза стрелы, но любое перемещение стрелы за пределы максимального
радиуса автоматически приводит в действие указанный механизм для приведения в действие барабанных
тормозов стрелы. Тормоза стакселя, срабатывающие под действием его веса, предотвращают дальнейшее
разматывание стаксельного троса, так что стаксель удерживается и поддерживается только стаксельным
тросом, прикрепленным к оконечности стакселя. Указанный механизм также характеризуется тем, что в любой
точке между минимальным и максимальным радиусами он может контролироваться и приводиться в действие
оператором крана, так что тормоза барабана стрелы могут быть задействованы падающей стрелой до того,
как она достигнет максимального радиуса.
Для того чтобы мое изобретение и способ его реализации были должным образом поняты, я прилагаю к
настоящему документу один лист пояснительных чертежей, на котором на рисунке 1 изображена
схематическая боковая проекция части стрелового крана, иллюстрирующая усовершенствования данного
изобретения, а на рисунке 2 схематически показана слегка измененная конструкция. Обращаясь к данным
чертежам: — При реализации усовершенствований данного изобретения на практике, как показано на рисунке
1, оба фланца барабана стрелы 2 имеют такую ширину, что тормозные ремни 3 могут быть установлены или
закреплены по периметру барабана. Концы этих ремней 3 соединены с тормозными рычагами 4, свободно
установленными на шпинделе 5 храпового механизма стрелового барабана. Каждый рычаг 4 соединен с
рычагом 6, установленным на штифте или шпинделе 7, закрепленном на раме 8 крана, посредством
винтового стержня или другого регулируемого соединения 9. Шпиндель 10 крепится к стреле 11
предпочтительно в нижней части, рядом с точкой опоры стрелы 12.
Этот шпиндель 10 снабжен двумя рычагами 13, которые закреплены на каждом его конце за стрелой 11.
Свободные концы этих рычагов 13 соединены с рычагами 6 посредством звеньев 14. Следует отметить, что
рычаги 13, звенья 14, рычаги 6 и 4 и тормозные ремни 3 продублированы на каждом конце барабана стрелы.
Шпиндель 10 предпочтительно устанавливается в блоках 15, снабженных пружинами 16, установленными на
стержнях 17, закрепленных между верхним и нижним продольными элементами конструкции стрелы 11. Блоки
15, несущие шпиндель 10, способны к скользящему перемещению по стержням 17 и обычно удерживаются в
нижнем положении, опираясь на нижний продольный элемент стрелы, с помощью пружин 16 в сочетании с
собственным весом. Шпиндель 10 свободно проходил бы через пазы или отверстия 18, образованные в
боковых сторонах конструкции стрелы. Конструкция стрелы 11, рычаги 13 и звенья 14 показаны сплошными
линиями в самом нижнем рабочем положении, то есть при максимальном радиусе. Если стрела сместится за
пределы нижнего положения, пружины 16, прижимающиеся к блокам 15, окажут нисходящее воздействие на
рычаги 13 и тяги 14, затянув тормозные ремни 3 на периферии фланцев барабана стрелы 2 и тем самым
включив тормоза.
Продолжающееся движение стрелы 11 вниз приводит к перемещению пазов или отверстий 18 по шпинделю
10 до тех пор, пока указанный шпиндель не окажется у другого, верхнего конца пазов или отверстий. Когда
шпиндель 10 находится в верхних концах пазов 18, пружины 16 полностью сжаты. Любое дальнейшее
движение стрелы вниз оказывает тянущее воздействие на рычаги 13 и звенья 14 и затягивает тормозные
ремни 3 на барабане стрелы 2. Таким образом, видно, что стрела удерживается в самом нижнем положении
или при максимальном радиусе за счет силы, создаваемой ее собственным весом и воздействующей на
барабанные тормоза стрелы, так что трос 19 стрелы не может разматываться дальше и надежно удерживает
или поддерживает стрелу. Когда стрела 11 поднимается из своего нижнего нормального рабочего положения
с помощью троса 19 до своего максимального или минимального радиуса, рычаги 13 и звенья 14 занимают
положение, показанное пунктирной линией, а рычаги 6 и 4 остаются неподвижными. Следует отметить, что во
время прохождения стрелы между максимальным и минимальным радиусами тормоза 3 не задействованы.
Если стрела упадет с любого положения, превышающего максимальный радиус, тормоза 3 будут
задействованы, как было объяснено ранее, когда стрела пройдет максимальный радиус. Удар падающей
стрелы смягчается пружинами 16, приводящими в действие тормоза 3 непосредственно перед этим.
Предпочтительно тормозные ремни 3 выполнены в виде двух сегментов, соединенных между собой болтами
20, проходящими через фланцы 21, и снабжены пружинами 22 и регулируемыми гайками 23. Это пружинное
соединение также помогает минимизировать ударную нагрузку при мгновенном срабатывании тормозов 3.
Предусмотрен механизм, позволяющий оператору крана задействовать тормоза 3 до того, как стрела
достигнет максимального радиуса, то есть, в случае падения стрелы оператор может, если он сохраняет
контроль и не проявляет чрезмерного волнения или спешки, немедленно задействовать тормоза 3. Этот
механизм может заключаться в снабжении шпинделя 10 тормозным барабаном 24 и тормозной лентой 25,
которая соединена с рычагом 26, установленным на шарнире 27, закрепленном в выступах 28, прикрепленных
к блокам 15. Свободный конец этого рычага 26 соединен посредством звена 37 с ручным (или ножным)
рычагом 29, расположенным в подходящем положении.
Шпиндель 10 частично вращается при перемещении стрелы вверх и вниз. При нажатии на тормоз 25
шпиндель 10 не вращается, так что если стрела опустится вниз, рычаг 13 не сможет качаться, используя
шпиндель 10 в качестве точки опоры, а тормоза 3 срабатывают через рычаги 6, 4 и 13 и звенья 14, которые
тянут вниз под действием веса стрелы на шпинделе 10. Пружины 38 могут быть установлены на рычагах 13
или на хвостовых частях рычагов, чтобы обеспечить их качание в нужном направлении при подъеме стрелы
из ее нижнего положения. Ручной (или ножной) рычаг 29 может быть снабжен штифтом 35, предназначенным
для зацепления с поворотной рейкой или зубчатым квадрантом 36, так что, когда оператор хочет привести в
действие тормоз на шпинделе 10, он может повернуть квадрант, чтобы зацепить штифт 35, так что свободный
конец рычага 29 будет заблокирован или не сможет подняться. Легко понять, что перемещающаяся вниз
стрела 11 посредством звена 37 и рычага 26 будет приводить в действие тормоз шпинделя 10, когда рычаг 29
удерживается оператором либо штифтом 35, входящим в зацепление с зубчатой рейкой 36.
Следует отметить, что когда стрела находится в поднятом положении, звено 37 поднимается, и по мере того,
как стрела опускается, звено 37 также опускается. В случае падения стрелы сработает тормоз 25, если звено
37 будет предотвращено от перемещения вниз. - Для предотвращения перемещения звена 37 вниз вместе со
стрелой могут использоваться иные средства, помимо штифта 35 и квадранта 36. Другие средства могут
заключаться в установке упора, такого как кулачок или клин, приводимого в действие крановщиком, под или
над рычагом 29, чтобы предотвратить движение звена 27 вниз. При перемещении оси 27 вниз вместе с
стрелой и удержании другого конца рычага 26 в поднятом положении с помощью звена 37 будет задействован
тормоз 25, предотвращающий вращение шпинделя 10. Регулируя соединение 9, можно настроить радиус, на
котором тормоза 3 автоматически срабатывают на стреле. Для этой цели могут быть использованы и другие
средства, например, изготовление звеньев 14 регулируемой длины. Конструкция изображена схематически,
то есть различные части не показаны в масштабе.
Расположение различных рычагов и шарниров будет подбираться в соответствии с особенностями кранов
различных марок. Рычаг 4 не обязательно должен быть изогнутым, как показано на рисунке, и рычаг 6 может
располагаться над рычагом 4, а не под ним. Согласно модифицированной конструкции, показанной на рисунке
2, барабан стрелы вместо тормозных ремней может быть снабжен конусными тормозами, которые могут
приводиться в действие тросом стрелы по мере его перемещения вдоль барабана стрелы во время
разматывания. В данной конструкции концы стрелового барабана 2 имеют углубления для размещения
конусов 39, которые могут быть закреплены на стержнях 40 таким образом, что указанные конусы могут
скользить внутрь и наружу углублений вдоль оси барабана, но не могут вращаться. Стержни 40 могут
скользить через отверстия, предусмотренные в конструкции крана 8 вокруг шпинделя барабана. Один конец
рычага 41 может упираться в конус на одном конце барабана, а другой конец указанного рычага будет
снабжен роликом 30. Этот ролик будет расположен на пути троса стрелы 19. При разматывании троса стрелы
он перемещается вдоль барабана 2 и упирается в ролик 30, заставляя рычаг 41 качаться вокруг своей оси 31.
При повороте рычага 41 конус на этом конце барабана будет вдавливаться в углубление и оказывать
тормозящее действие на барабан 2. Соединение 32 будет проведено от рычага 41 к рычагу 33, конец которого
будет упираться в конус на другом конце барабана 2. Этот рычаг 33 поворачивался бы в точке 34 таким
образом, чтобы конусы на обоих концах барабана одновременно вдавливались внутрь, в то время как ролик
30 поднимался вверх под действием троса стрелы. Положение ролика 30 должно быть таким, чтобы он
вступал в действие, когда стрела находится в самом нижнем положении или при максимальном радиусе.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217525A
[]
Усовершенствования в работе пружин пола и механизмов открывания дверей. Работы Святого Иоанна.
Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное на Черч-Лейн, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, британский подданный, описывает характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно изложены и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к комбинированным напольным пружинам и ограничителям для дверей. Согласно
изобретению, комбинированная напольная пружина и ограничитель открывания состоят из вертикально
расположенного кулачкового паза на нижнем штифте двери, взаимодействующего с роликом на пластине,
предназначенной для подъема приблизительно вертикально против давления четвертьэллиптической
ламинированной пружины, установленной на ней, и вертикального демпфера, плунжер которого закреплен на
нижней стороне пластины и свободно поднимается, но препятствует быстрому опусканию. Конструктивный
вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором: фиг. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез всего устройства.
На рис. 2 представлен план корпуса или коробки. На рис. 3 представлен боковой вид детали. На рис. 4
показан план напольной пружины со снятыми крышками. Как обычно, компоненты дверной пружины
заключены в коробку или корпус a, который утоплен до уровня пола, а нижний штифт b двери вращается
вертикально на шариковых упорных подшипниках bl в торце коробки a, при этом дверь крепится с помощью
углового регулируемого квадратного секционного механизма. который крепится к нижней части двери, при
этом гнездо C надевается на конический квадратный выступающий конец b штифта b. Поверхности
квадратного сечения гнезда c слегка выпуклые, чтобы дверь могла адаптироваться к небольшим неровностям
при установке обуви на дверь. Шарнир b выполнен с помощью кулачка. установлен на шпильке (7.1 на конце
пластины e. На другом конце этой пластины e она крепится болтами f к выступу или платформе al,
образованной в напольном коробе a; эти болты также крепят один конец четвертьэллиптической
ламинированной пружины g, свободный конец самой нижней пластины которой давит вниз на свободный
конец пластины e.
На обратной стороне пластины e находится При открытии двери кулачковый паз b поднимает ролик d и
свободный конец пластины e, а вместе с ним и демпфер. до своего закрепленного конца. Свободный конец
пластины e, поднимаясь, натягивает пружину g, которая, в свою очередь, через ролик d и канавку кулачка b
оказывает закрывающее действие на дверь, которое сдерживается открытым положением. Вертикально
действующая канавка кулачка b имеет в основном спиральную форму с шагом, уменьшающимся вверх, чтобы
компенсировать возрастающую нагрузку на пружину g при подъеме ролика d. Для пружины двустороннего
действия... b4, который центрирует ролик d и дверь, когда последняя закрыта. Основание этой выемки b4 не
соприкасается с роликом d, чтобы избежать образования качающейся поверхности после износа боковых
сторон канавки b. Вблизи этой точки шаг канавки кулачка b существенно увеличивается, что обеспечивает
сильное фиксирующее усилие, когда дверь находится в закрытом положении. На внешних концах паза b могут
быть предусмотрены короткие поверхности с обратным шагом, чтобы дверь могла оставаться открытой под
прямым углом.
Для удобства изготовления штифт b' с канавкой b двойного действия формируется в виде поковки, требующей
удаления небольшого количества металла с одной или другой, или с обеих сторон выемки b4 в нижней части
канавки, в зависимости от того, требуется ли правосторонняя, левосторонняя односторонняя или
двусторонняя дверная пружина. Конструкция напольного короба также предусматривает, что все сверление и
расточка выполняются вниз. Шарнир дверцы с кулачковым пазом b установлен в вертикальном
цилиндрическом углублении, расположенном на одном конце коробки a и соединенном вертикальным пазом
или зазором с ее основной полостью. Он плечи направляют шейку шпильки сближайтесь вниз, чтобы
центрировать ролик d в нижней точке его хода. Штифт ([1], на котором установлен ролик d, слегка наклонен
вниз от пластины e к ее концу, так что усилие канавки кулачка b стремится удерживать ролик d на месте.
конической формы для той же цели. Периферия ролика d может быть бочкообразной (выпуклой), а канавка в
кулачке может быть обработана фрезой аналогичного профиля, образуя вогнутую дорожку для ролика и
устанавливая его на его
Поднимающаяся пластина e становится жесткой благодаря тому, что ее ограничивает направленная вниз
поверхность. длина, см. рис. 3 и 4, и, посредством нефланцевой концевой части, привинчивается болтами к
приподнятому выступу или платформе a основания коробки a на конце, удаленном от дверной петли b. Таким
образом, пластина e перемещается вертикально за счет изгиба вблизи своего закрепленного конца.
Поскольку роликовая пластина e является жесткой, горизонтально закрепленной и закрепленной с одного
конца, направляющие выступы a для роликового штифта d не являются обязательными, но предпочтительны
из-за их центрирующего действия. Демпферный цилиндр h выполнен вертикально, выступая из основания
коробки a внутри скважины i для удержания масла, образованного выступающим фланцем i. Нефтяная
скважина i покрыта плитой e и с трех сторон перекрывается ее фланцем e. Таким образом, предотвращается
загрязнение масла, используемого в обратном цилиндре h, песком, пылью и сконденсированной влагой,
попадающими в него. для компенсации короткого хода его плунжера h. Как обычно, нефть свободно
втягивается за счет
Выбрасывается через регулируемый сужающийся порт с помощью винта l. Два окна выброса Срабатывание
поршня h на ранней стадии его закрывающего хода позволяет сделать начальную часть закрывающего
движения полностью открытой двери регулируемо быстрее, чем остальная часть. Однако второе, более
раннее закрытие выталкивающего отверстия — это несущественное усовершенствование. нижняя сторона
роликовой пластины e закреплена штоком o, который крепится к последней гайкой p и заканчивается шаровой
головкой 0, установленной в a Он удерживается с помощью винтового сальника. Основание углубления q
расположено очень близко к рабочей поверхности плунжера h, так что усилие передается на рабочую
поверхность без особой тенденции к наклону и заклиниванию плунжера h в цилиндре демпфера h. Дверной
штифт b с кулачковым пазом удерживается в своем цилиндрическом углублении a небольшой накладкой s,
закрепленной винтами bv к стенке этого углубления, которая немного выступает над уровнем верхней
границы остальной части коробки a, так что край основной накладки t может быть плотно вставлен под
выступающий край небольшой накладки s.
Это позволяет предотвратить попадание воды в напольный ящик. Теперь, подробно описав и Что касается
вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217526A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся механизма управления железнодорожными
стрелками и тому подобным.
Мы, Артур Гринвуд-Аршоу, действующий под властью Великобритании и Ирландии, и компания Westinghouse
Braire and Saxby Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, обе расположенные по адресу: 82, York Road, Eing's Cross, London, N. 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
управления железнодорожными стрелками и подобными устройствами, предназначенными для работы с
двухпроводной передачей и включающими кулачок, приводимый в действие колесом, к которому
подсоединены провода передачи.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма такого рода,
включающей в себя устройства, предотвращающие случайное смещение точек в случае обрыва одного или
другого из передающих проводов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на рисунках 1 и 2 представлены,
соответственно, вид сверху и сбоку одного из вариантов механизма управления стрелкой, воплощающего
изобретение.
На рисунке 3 представлен детальный вид части механизма, показанного на рисунке 1.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что механизм включает в себя раму или опорную плиту 1,
предназначенную для установки в подходящем горизонтальном положении рядом с точками, подлежащими
воздействию.
Рама 1 включает боковые стенки 2 и крышку 3, образующие коробку или корпус для подвижных частей
механизма, который включает колесо 4, вращательно установленное на поворотном штифте 5, надлежащим
образом закрепленном на основании рамы 1.
Колесо 4 снабжено рифленым ободом 6 для размещения коротких отрезков гибкого кабеля 7, 8, концы 9
которого прикреплены к колесу 4, как будет описано ниже. С нижней стороны колеса 4 вниз выступает штифт
10, на котором вращающимся образом установлен ролик 11, предназначенный для взаимодействия с
изогнутой внутренней периферией кулачка 1. расположен в пространстве между колесом 4 и основанием
рамы 1.
Кулачок 12 установлен с возможностью вращения на поворотном штифте 13, закрепленном в выступах 14,
образованных на одной из торцевых стенок 2 рамы, и снабжен удлинителем 15 на противоположной стороне
поворотного штифта 13, причем на его внешнем конце удлинитель 15 имеет гнездо, в котором регулируемо
фиксируется рычаг 16 с помощью установочных винтов IT.
Колесо 4 снабжено рядом других отверстий 18, 19, 20, внутри одного или другого из которых по желанию
может быть установлен штифт 10, несущий ролик 11, а также штифтом 21, выступающим с верхней стороны
колеса 4 в сторону крышки 3. Гибкие кабели 7, 8 соединены с двойными передающими проводами, идущими
от механизма к рычагу или другому устройству, с помощью которого должны управляться стрелки; более
эластичная часть стрелок соединена с помощью соответствующего управляющего стержня (не показан) с
концом регулируемого рычага 16 обычным способом. Штифт 21 соединен посредством соответствующего
стержня с механизмом блокировки и разблокировки точек обычным способом.
В процессе эксплуатации следует понимать, что когда один из проводов передачи оказывает натяжение на
гибкий кабель 8, а другой провод передачи, соединенный с гибким кабелем 7, соответственно ослабевает,
колесо 4, очевидно, будет вращаться против часовой стрелки, в результате чего шпилька 21 перемещается,
обеспечивая разблокировку контактов. В первой части вращательного движения колеса 4, осуществляющего
это разблокирующее действие, ролик 11 находится в зацеплении с левой частью кулачковой поверхности
кулачка 12, которая остается неподвижной, до тех пор, пока ролик 11 не пройдет углубление 22 и после этого
не войдет в зацепление с правой стороной кулачковой поверхности кулачка 12. Таким образом, на
дальнейшем этапе вращения колеса 4, после того как ролик 11 пройдет углубление 22, кулачок 12 и
удлинитель 15 будут вращаться вокруг своего шарнирного штифта 13, так что удлинительный рычаг 16
переместится влево и установит точки в новое положение, а заключительный этап вращательного движения
колеса 4 обеспечит повторную фиксацию точек в этом положении посредством соответствующего
перемещения штифта 21.
Для обеспечения безопасности от смещения точек в случае обрыва одного или другого из проводов передачи,
гибкие кабели 7, 8 закреплены на зажимном элементе 23, являющемся частью периферии колеса 4. Элемент
23 удерживается на колесе 4 за счет натяжения, создаваемого гибкими тросами 7, 8, при этом элемент 23
снабжен выступами 24, 25, опирающимися на проушины 26, 27, образованные на колесе 4, как показано на
рисунке 1. На внешней периферийной кромке элемента 23 имеются выемки 28, 29. На внутренних
поверхностях боковых направляющих 2 корпуса установлены пара защелок 30, 31, крайние концы которых
примыкают к плоскости движения захватного элемента 23.
В случае обрыва одного из проводов передачи натяжение в другом проводе, очевидно, будет стремиться
вызвать вращение колеса 4 в том или ином направлении, в результате чего захватный элемент 23 будет
наклонен наружу за пределы периферии колеса 4. Например, в положении частей механизма, показанного на
рисунке 1, если передаточный провод, прикрепленный к гибкому кабелю 7, порвется, натяжение гибкого
кабеля 8 приведет к наклону элемента захвата 23 вокруг выступа 27 таким образом, что противоположный
конец элемента захвата будет выступать за пределы периферии колеса 4, а указанный выступ 28 будет
зацеплен за фиксатор 30, предотвращая тем самым дальнейшее вращательное движение колеса 4 под
натяжением кабеля 8.
Аналогично, в случае обрыва передающего провода, прикрепленного к гибкому кабелю 8, натяжение
передающего провода, прикрепленного к гибкому кабелю 7, приведет к наклону зажимного элемента 23 вокруг
выступа 26, так что зубчатый выступ 29 будет зацеплен за защелку 31. Таким образом, становится очевидно,
что обрыв одного из передающих проводов автоматически предотвращает срабатывание механизма,
изменяющего положение точек относительно того, которое они занимали в момент обрыва провода.
На изображенной схеме гибкие кабели 7 и 8 показаны как кабели, выведенные из корпуса в том же
направлении, что и удлинитель 15. Сняв колесо 4 с его поворотного штифта 5 и установив его на него в
другом угловом положении, кабели, очевидно, могут, т. е. выйти из оболочки через противоположную стенку
или отверстие, одну или другую из боковых стенок под углом 90° к показанному положению, при этом штифт
10 перемещается в одно или другое из отверстий 18, 19, 90°, чтобы обеспечить правильную работу кулачка 12
при вращении колеса 14. Защелки 30, 31 также будут перемещены из показанного положения в
соответствующие положения по обе стороны стенки кожуха, через который проходят кабели 7, 8, как это будет
легко понятно специалистам в данной области. В каждой из стенок 2, как показано пунктирными линиями,
предусмотрены подходящие отверстия для кабелей 7, 8 и для болтов, с помощью которых фиксируются
защелки 31, так что видно, что механизм может быть легко адаптирован для работы с проводами, идущими в
одном из четырех различных направлений.
Описанные выше конструктивные детали, очевидно, могут быть изменены во многих отношениях, не выходя
за рамки изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217527A
[]
Усовершенствования в механизме передачи и связанные с ним аспекты. Я, гражданин страны, проживающий
по адресу: Фредерик Хендриклаан, 251, Гаага, Нидерланды, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое настоящее изобретение относится к механизму передачи, в котором ведомый вал
приспособлен для вращения с помощью кривошипов регулируемой длины, взаимодействующих с
возвратно-поступательными вилками и с рабочими колесами храпового типа. В соответствии с моим
настоящим изобретением кривошипы расположены на расстоянии 90° друг от друга, и каждый шатун входит в
паз в своей вилке, при этом шестерня расположена таким образом, что изменение направления движения
ведомого вала осуществляется исключительно путем смещения положения кривошипов относительно центра
вращения. Благодаря разработанному мной механизму скорость и направление вращения ведомого вала
могут регулироваться с помощью одной единственной рукоятки. Новый механизм передачи предназначен для
использования в судовых силовых установках, в сочетании с оборудованием для привода токарных станков, с
намоточным оборудованием и для многих других целей, при этом следует понимать, что изобретение не
ограничивается каким-либо конкретным или специфическим применением.
Для обеспечения идеально равномерной угловой скорости ведомого вала, на ведущем валу может быть
установлена шестерня, зацепляющаяся с зубчатым колесом на коленчатом валу, причем криволинейные
формы шестерни и зубчатого колеса должны компенсировать ускорения и замедления, вызванные
вращением коленчатого вала. Для того чтобы мое изобретение было понятным, я перейду к его описанию со
ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует его. в этом контексте, и на котором: на рис. 1
показана часть вертикального сечения через ось коленчатого вала, параллельного направлению движения
вилок; на рис. 2 показан вид сверху на коленчатый диск с его группой рабочих колес храпового типа,
вертикальный разрез; на рис. 3 показан вертикальный разрез шестерни, если смотреть в направлении
движения вилок; на рис. 4 показан детальный вид средства передачи возвратно-поступательного движения
вилок в колебательное движение валов; на рис. 5 показана схематическая деталь, демонстрирующая ролики
V для радиальной поддержки кольцевых зубчатых колес в эпициклических или планетарных зубчатых
передачах; на рис. 6 показана схематическая деталь средства фиксации кольцевого зубчатого колеса.
На рис. 2 показана опора шестерен с обеих сторон, на рис. 7 — вид сверху на механизм захвата для фиксации
либо кольцевого зубчатого колеса, либо опор шестерен в планетарном редукторе, на рис. 8 показана
дифференциальная передача для управления положением кривошипов, а на рис. 9 — схематическое
изображение компенсирующих зубчатых колес. Ведущий вал обозначен буквой E (рис. 1), и к нему
прикреплена шпонка в виде шестерни D. На коленчатом валу А закреплено второе зубчатое колесо С,
зацепляющееся с Рис. 3. две пары зубчатых колес B и B, соответственно, – одинакового диаметра и
зацепляющихся с ободами шестерен 1 и 2, соответственно, двух пар кривошипных дисков на коленчатом валу
А. Каждый кривошипный диск снабжен параллельными направляющими 3, 4, расположенными на равном
расстоянии друг от друга относительно центра и служащими для направления блока М, причем блоки М
дисков одной пары вместе несут кривошипный палец Ll и L соответственно. Диаметрально противоположно
промежуточному валу Изгибающие напряжения коленчатого вала А; при желании их можно не учитывать.
Промежуточный вал G (рис. 2 и 8) передает свое вращение на управляющий вал H через зубчатое колесо g и
закреплено на одном из корончатых колес дифференциального механизма, шестерни которого H, в то время
как второе корончатое колесо закреплено на червячном колесе, зацепляющемся с червяком m,
предназначенным для вращения с помощью маховика l. Червяк m. несет гайку n., вращение которой
предотвращается соответствующими средствами и которая снабжена указателем, взаимодействующим со
шкалой (см. нижнюю часть рис. 3). К управляющему валу H прикреплены шпонки. и зацепляются с зубчатыми
колесами 0, свободно установленными на коленчатом валу А. Каждое зубчатое колесо 0 закреплено на
угловом колесе 0, взаимодействующем с угловой шестерней t (рис. 1 и 2), к которой прикреплено прямое
зубчатое колесо t, с которым оно свободно установлено на шпильке, закрепленной в его коленчатом диске.
Указанное зубчатое колесо t зацепляется с двумя зубьями t, каждое из которых закреплено на винтовом валу
N, один конец которого установлен в подшипнике выступающего фланца t4 коленчатого диска. Каждый блок М
снабжен двумя гайками для поддержки других концов винтовых валов его кривошипного диска, так что
вращение винтов дисков одной пары вызывает перемещение блока вдоль его направляющих 3, 4, в
результате чего
Ось коленчатого вала А смещается вниз или вверх. Передаточная шестерня между промежуточным валом C
и управляющим валом H устроена таким образом, что зубчатые колеса 0, 0 обычно вращаются с той же
скоростью и в том же направлении, что и кривошипные диски, так что косозубые шестерни t не вращаются L
не изменяют своего расстояния от оси вала А. Однако, если повернуть маховик 1, шестерни 0, 0
поворачиваются относительно дисков кривошипа, в результате чего изменяется длина кривошипов. Шатунные
пальцы расположены на расстоянии 90° друг от друга, и каждый из них входит в паз 5 (рис.
2)
на гонках Т таким образом, чтобы существовала только свобода прямолинейного взаимного взаимодействия.
Вилки, подвижные параллельно друг другу, снабжены двумя параллельными валами P, свободно
установленными на которых расположены подшипниковые колеса P, зацепляющиеся с неподвижными
зубчатыми рейками T. Каждая вилка снабжена фланцами или стойками i (рис. 4 и 2), снабженными
подшипниками для валов Q, свободно установленных на каждом из которых расположены два ролика R.
Указанные ролики входят в зацепление с циклоидальными канавками 6 валов S, которые вращательно
установлены в раме механизма, но не имеют продольного перемещения внутри них. Следует понимать, что
при возвратно-поступательном движении вилок ролики R будут передавать колебательное движение валам S.
служат для обеспечения повышенной стабильности, так что в некоторых случаях от них можно было бы
отказаться. Ролики R имеют конические протекторы, обеспечивающие устойчивость вилок под прямым углом
к направлению движения. Колебания двух валов S, взаимодействующих с одним ярмом, передаются в
однонаправленное вращение посредством зубчатых колес S, установленных на указанных валах (рис. 2),
каждое из которых взаимодействует с планетарной передачей.
Иными словами, каждое колесо S' зацепляется с внешним ободом шестерни кольцевого колеса U,
снабженного установлены на валах и имеют подшипники Опоры U шестерен каждой планетарной передачи
периодически удерживаются от вращения и освобождаются механическим способом таким образом, что при
вращении соответствующего вала S в одном направлении опоры обездвиживаются, а при обратном вращении
вала они освобождаются. Таким образом, вал Зубчатое колесо U4 обоих планетарных передач вращается
только в одном направлении, но со скоростью, которая периодически изменяется. Автоматическое средство
для попеременной фиксации и освобождения опор. Они расположены на каждом кривошипном диске и
простираются на 180° таким образом, что кулачковая поверхность на одном кривошипном диске пары
расположена диаметрально противоположно кулачковой поверхности на другом диске. Поверхность кулачка X
каждого коленчатого диска взаимодействует с анти- установлен на вертикальном валу взаимно в
параллельном отношении со своим ярмом «подходящим образом в скобках» (например, e.).
соответственно, рейки b и b4 зацепляются с шестерней q, закрепленной на валу q, вращательно
установленном в кронштейне e, при этом следует понимать, что рейка b зацепляется с верхней стороной
своей шестерни, а рейка b4 — с нижней стороной ее шестерни. На каждом конце вала q имеется угловое
колесо q, зацепляющееся с угловым колесом q на поддерживаемом валу q4. с резьбой как на концевых, так и
на средней части, и эта резьба взаимодействует с двумя парами гаек, к которым прикреплены муфты q7,
предназначенные для попеременного зацепления и освобождения. Как станет понятно, речь идёт о правой и
левой резьбе. Муфты q7 расположены по обе стороны от стержня. Вращение, при котором колебания вала q4
в результате взаимодействия с кулачковыми поверхностями X роликов a, a приводят к тому, что муфты
каждой пары попеременно перемещаются друг к другу, входя и выходя из зацепления с соответствующими
опорами U. Таким образом, станет понятно, что шатунный палец L передает непрерывное вращение в одном
направлении своему валу U (рис.).
1 Аналогичным образом однонаправленное вращение передается паре зубчатых колес U6 на втором валу U.
Цилиндрическая шестерня U5 зацепляется с солнечным колесом, а цилиндрические шестерни U6
зацепляются с наружным ободом кольцевого зубчатого колеса планетарного редуктора W, шестерни которого
вращательно установлены в опоре, закрепленной на ведомом валу Z. За один полный оборот коленчатого
вала A ведомый вал Z будет вращаться с практически постоянной угловой скоростью благодаря тому, что Для
обеспечения идеально равномерного вращения ведомого вала, делительные кривые зубчатого колеса С на
коленчатом валу А и шестерни D не являются истинными окружностями, а сформированы таким образом,
чтобы компенсировать изменения угловой скорости ведомого вала, вызванные движением коленчатого вала.
Если шатун переместить с одной стороны центра кривошипного диска на другую, направление вращения
ведомого вала Z изменится на противоположное, поскольку кулачок будет обращен к X, что приведет к
включению муфт q7 в соответствующие положения.
полный оборот коленчатого вала. При перемещении шатунного пальца от центра кривошипного диска
скорость вращения ведомого вала Z пропорционально увеличивается. Это можно сделать во время работы
редуктора с помощью маховика 1, так что скорость вращения ведомого вала может регулироваться в
диапазоне от нуля до заданного максимума как в одном, так и в другом направлении. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217528A
[]
Усовершенствования в креплениях железнодорожных рельсов. Я, гражданин Германии, проживающий в
городе Халле-на-Заале, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к зажиму для крепления железнодорожных рельсов к шпалам, состоящему из двух
расположенных на расстоянии друг от друга, наложенных друг на друга и упругих элементов, один из которых
опирается на шпалу, а другой элемент прижимается к основанию рельса с помощью винтового болта. Целью
изобретения является повышение надежности крепления рельса, и изобретение заключается в том, чтобы
сделать пропорции элементов таким образом, чтобы нижний элемент мог упираться в края основания рельса,
и в том, чтобы придать указанному нижнему элементу выступ, направленный вниз и предназначенный для
предотвращения смещения зажима при зацеплении с пазом в верхней части шпалы. На фиг. 1 прилагаемых
чертежей представлен боковой вид конструкции, частично в разрезе, а на фиг. 2 — план той же конструкции,
на котором рельс показан в разрезе.
Зажимная скоба а выполнена из двух расположенных друг над другом элементов b и c, которые упруго
удерживаются относительно друг друга. Ветвь b опирается на верхнюю часть f железнодорожной шпалы и
упирается в край основания рельса, а ветвь c, которая соответственно удлинена, входит в зацепление с
верхней поверхностью основания, к которому она прикреплена с помощью винтового болта d. Ветвь b имеет
направленный вниз выступ e, который входит в паз в верхней части шпалы f и предотвращает смещение
зажима. Поскольку звено c способно к упругой регулировке, оно будет приложено всей своей опорной
поверхностью к основанию рельса, даже если последнее не будет параллельно верхней поверхности, на
которой опирается рельс, а также зажим. Ветвь b и выступ e эффективно предотвращают смещение рельса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217529A
Соседние файлы в папке патенты