Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2513
.pdf
расхождению между стежками и который может быть изготовлен дешевле, чем при использовании сшитого
шва. Изобретение предусматривает создание шва путем соединения смежных кромок с помощью частичного
В результате коагуляции материал превращается в пасту, которую можно легко распределять или наносить
на поверхность.
«На один из соединяемых краев наносится или накладывается связующий материал, затем поверх него
укладывается другой край и прижимается». При использовании частично коагулированного латекса
умеренное давление применяется для отжима воды и полной коагуляции латексной смеси, при этом
вулканизация каучука может быть осуществлена до или после ее образования. Иными словами, латекс может
быть вулканизирован непосредственно перед нанесением, или же он может содержать наполнители и
вулканизирующие компоненты, так что вулканизация происходит после превращения латекса в собственно
каучук. При использовании этой технологии при изготовлении хлопчатобумажных или джутовых мешков
мешок получается практически бесшовным, а испытания показали, что соединение между краями намного
прочнее, чем в обычных мешках со швом. Совершенно очевидно, что сшивание краев других тканей, таких как
лен, шерсть, шелк и мерсеризованные ткани, описанным выше способом, входит в сферу действия
настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217402A
[]
Усовершенствования, касающиеся металлических полых изделий. Я, Джозеф Перри Ивз Он, из Стэнли Уоркс,
Воллескот, недалеко от Стурбриджа, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к полым изделиям из листового
металла, таким как оцинкованные ванны, ведра, емкости, банки, угольные ящики и тому подобное, и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованный способ соединения корпуса с дном, благодаря которому
получается прочное и идеально водонепроницаемое изделие, которое не подвержено легкому повреждению
или протечкам в результате неаккуратного использования и которое исключает наличие швов, в которых
может оставаться кислота после процесса травления перед оцинковкой, обеспечивая таким образом ровную и
чистую поверхность после оцинковки или эмалирования. Согласно указанному изобретению, нижняя часть
изделия снабжена наклонным или коническим фланцем по краю, а основание части корпуса расширено или
увеличено, образуя соответствующий наклонный или конический фланец, который устанавливается на
указанный фланец по периметру нижней части изделия, и два фланца сварены между собой.
При реализации изобретения в отношении ванны из оцинкованного листового металла дно последней
штампуется из эллиптической или иной заготовки в виде перевернутой чаши, имеющей наклонный или
конический фланец по краю. Корпус ванны выполнен из двух продольных половин, отштампованных из
листового металла, таким образом, чтобы на нижнем крае имелся выступающий наружу фланец той же
глубины и угла наклона, что и фланец нижней части ванны. Две половины корпуса подвергаются травлению и
очистке, а затем свариваются вместе по вертикальным кромкам, завершая таким образом сборку корпуса.
Нижний элемент изделия подвергается травлению и очистке, а базовый фланец или расширенный конец
корпуса плотно прилегает к фланцу вокруг указанного нижнего элемента, и два фланца свариваются вместе
либо по всей их поверхности, либо только в точке соединения корпуса с нижним элементом, образуя таким
образом водонепроницаемое соединение. Нижние кромки двух наложенных друг на друга конических
фланцев загнуты вместе, образуя бортик вокруг износостойкой кромки опорного кольца, образованного этими
фланцами.
Затем вся ванна подвергается гальванизации обычным способом. Применение изобретения к ведру или
другому изделию из листового металла с полыми стенками ничем существенно не отличается от его
применения к оцинкованной ванне, как описано выше. Усовершенствования, касающиеся металлических
полых изделий. Компания Stanley Works, расположенная в Уоллескоте, недалеко от Стурбриджа, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к полым изделиям из листового
металла, таким как оцинкованные ванны, ведра, емкости, банки, угольные ящики и тому подобное, имеющие
корпус, который надевается на загнутый вниз фланец на дне, и имеет своей целью обеспечить улучшенный
способ соединения корпуса с дном, благодаря которому получается прочное и идеально водонепроницаемое
изделие, которое не подвержено легкому повреждению или протечкам в результате грубого использования, и
которое исключает наличие швов, в которых может оставаться кислота после процесса травления перед
оцинковкой, обеспечивая таким образом ровную и чистую поверхность после оцинковки или эмалирования.
Изобретение по существу заключается в формировании нижней части изделия с цельным «опускающим»
фланцем или кольцом наклонной или конической формы по его краю, при этом корпус изделия расширяется
или увеличивается по нижнему краю или основанию, образуя соответствующий наклонный или конический
фланец, который предназначен для того, чтобы надеваться и садиться на коническую поверхность указанного
фланца вокруг нижней части изделия, при этом два фланца затем скрепляются сваркой. Благодаря такой
сварке нижней и нижней частей изделия, его конструкция значительно улучшается и укрепляется, а
отсутствие заклепок или других выступающих частей предотвращает повреждение изделий при
транспортировке, когда они складываются одно в другое. В производстве полой посуды было предложено
снабдить корпус наклонным фланцем, который установлен поверх наклонного фланца вокруг нижней части.
Однако в данном случае два фланца были съемно соединены болтами, а не сварены, как в существующей
конструкции.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид ванны из листового металла,
изготовленной в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 показан вид одного из концов ванны. На
рисунке 3 представлен вертикальный разрез через этот объект. На рисунке 4 в увеличенном масштабе
показан разрез части ванны в месте соединения корпуса и дна. На рисунке 5 показан способ формирования
фланца вокруг нижнего края корпуса ванны. На рисунке 6 показана часть тела в момент её задействования
снизу. На рисунке 7 показаны корпус и днище после их временного соединения методом точечной сварки.
Рисунок 8 представляет собой горизонтальный разрез по линии x, x, Рисунок 3. На каждом из рисунков
одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части. Как видно на чертежах, нижняя часть 1
усовершенствованной ванны выполнена из эллиптической заготовки из листового металла, которая
штампуется в перевернутую чашеобразную форму, имеющую по краю цельный фланец или обруч 2, причем
указанный фланец или обруч имеет наклонную или коническую форму, как показано на рисунке.
Корпус 3 ванны изготовлен из двух продольных половин, штампованных из заготовок из листового металла и
скрепленных друг с другом на концах в точках 4 (рисунки 2 и 8) сваркой. Нижний край сформированной части
корпуса затем расширяется наружу, образуя узкий окружающий фланец 5, который наклонен наружу в
соответствии с наклоном фланца или обруча 2 вокруг нижней части. Предпочтительно это достигается путем
прижима указанного нижнего края к наклонным или изогнутым сторонам матрицы 6, как показано на рисунке 5.
После травления и очистки основания и корпуса фланец 5 по нижнему краю корпуса устанавливается на
кольцо 2 вокруг нижней части 1, обеспечивая его надежное закрепление. Два фланца 2 и 5 сначала временно
скрепляются между собой точечной сваркой, как показано на рисунке 7 (пункт 7). После временного
соединения таким образом два фланца пропускаются через ролики электросварочного аппарата и, таким
образом, окончательно скрепляются вместе.
Таким образом, использование заклепок полностью исключено, а прочность и внешний вид ванны
значительно улучшены. Нижний край фланца или обруча 2 вокруг нижней части предпочтительно загнут или
свернут наружу в виде валика 8, как показано на рисунке. Этот бортик предотвращает повреждение
напольного покрытия или предмета, на который установлена ванна. Затем вся балка подвергается оцинковке
обычным способом. Благодаря описанному выше способу изготовления ванна становится абсолютно
водонепроницаемой, и вероятность протечек исключена. Кроме того, отсутствие заклепок предотвращает
повреждение ванн при их установке одна в другую, а также предотвращает появление ржавчины,
возникающей из-за наличия заклепок. Хотя изобретение было описано в контексте изготовления ванны из
листового металла, оно в равной степени применимо и к другим полым изделиям, предназначенным для
соединения дна с корпусом, таким как, например, ведра, банки, угольные бункеры и тому подобное. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217403A
[]
Усовершенствования, касающиеся переключения передач. Я, Чарльз Джордж Гаррард, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Трелон Террас, 71, Хендон, Лондон, северо-запад 4, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области
переключения передач и предназначено, в частности, но не обязательно исключительно, для использования в
автомобилях. Изобретение относится к типу зубчатого устройства, в котором мощность передается
посредством множества роликов, имеющих полированные металлические, предпочтительно стальные,
поверхности, контактирующие с соответствующим образом сформированными круглыми обоймами и
вращающиеся вокруг них, причем ролики и обоймы сконструированы и расположены, в отношении углов их
контактных поверхностей при вращении, как описано в моей спецификации № 211521. Согласно изобретению,
передача мощности от ведущего вала к ведомому осуществляется посредством множества роликов,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и имеющих оси, параллельные ведомому валу.
Каждый из этих роликов имеет множество отдельных приводных поверхностей различного диаметра,
расположенных рядом друг с другом и концентрично на одной оси. Каждый из роликов контактирует с одной
или несколькими кольцами подходящей формы и предназначен для вращения внутри них, при этом ролики и
кольца имеют описанный тип, а их диаметры и расположение деталей таковы, что путем выборочной
блокировки одного или другого кольца и освобождения других колец приводной вал может вращаться с одной
или другой из множества заданных скоростей в любом направлении. Одна из поверхностей каждого из
роликов постоянно вращается между двумя подвижными обоймами, одна из которых функционально
соединена с приводным валом, а другая — с ведомым валом, а различные зубчатые передачи получаются
путем фиксации одной из оставшихся обойм либо на ведомом валу, либо на неподвижной части. Устройство
сконструировано и устроено таким образом, что любую желаемую передачу можно легко включить с помощью
любого удобного рычага переключения скоростей или подобного механизма, без необходимости
использования каких-либо зубчатых элементов, применение которых полностью исключено.
Фиксирующие элементы предназначены для приложения бокового давления к роликам и дорожкам качения,
используемым для привода. Когда детали входят в зацепление, давление сцепления всегда пропорционально
передаваемой мощности, что предотвращает проскальзывание, и это давление сцепления создается за счет
рабочего и реактивного крутящего момента, вызванного усилием двигателя. Изобретение также включает в
себя различные детали конструкции и сборки, необходимые для надлежащего функционирования устройства,
как описано выше. Предпочтительный вариант конструкции согласно изобретению показан на прилагаемых
чертежах, на которых: - на фиг. 1 показан продольный разрез устройства, фиг. 2 — разрез по линии А-В на
фиг. 1, а на фиг. 3 показана модификация устройства, изображенного на фиг. 1 и 2. Коленчатый вал 1 любого
двигателя внутреннего сгорания или другого подходящего первичного двигателя крепится по центру с
помощью винтов 2 или любым другим удобным способом к маховику 3.
Маховик 3 совместим с любым обычным и/или подходящим типом дисковой или подобной муфты сцепления.
В представленной на чертежах форме пластины 4, 5 и 6 являются постоянно вращающимися или приводными
пластинами, а пластины 7 и 8 — ведомыми пластинами. Пластина 4 постоянно закреплена на внутренней
поверхности маховика, в то время как пластины 5 и 6 установлены под давлением пружин 9 на штифтах 10,
которые, в свою очередь, прикручены болтами или иным способом закреплены к крестовине сцепления 11.
Эта крестовина выступает назад и снабжена упорным шарикоподшипником 12, который также служит
антифрикционным подшипником для вилкообразного рычага 13, установленного на валу педали 14 и
закрепленного на нем, который, в свою очередь, приводится в действие ножной педалью 15. Таким образом,
пластины 5 и 6 могут перемещаться вбок с помощью ножной педали 15 для включения и выключения
сцепления, а когда пластины 4, 5 и 6 разъединены, вал 1 может вращаться без передачи какого-либо
движения на зубчатую передачу. Ведомые пластины 7 и 8, расположенные между ведущими пластинами 4, 5
и 6 и чередующиеся с ними, установлены на штифтах 16, к которым также крепится кольцевая наружная
ведущая обойма 17, которая предпочтительно имеет вогнутую ведущую поверхность.
Таким образом, в этой гонке № 17 двигатель работает на оборотах, соответствующих скорости вращения
двигателя, при выжатом сцеплении. Ведомый вал 18 расположен по центру внутри шестерни, опираясь на
подшипники 19 и 20 с каждой стороны, а на его конце, ближайшем к маховику, по центру закреплено
внутреннее кольцо 21, обеспечивающее постоянную скорость вращения, предпочтительно имеющее вогнутую
поверхность, образующую круговую дорожку или путь, внутри и вокруг которого вращаются ролики, которые
будут описаны далее. Обойма 21 имеет центральный выступ 22, в который вставляются пружинные плунжеры
23. На другом конце вала 18 закреплен любой удобный тип тормозного барабана или аналогичного устройства
24, от которого мощность передается любым подходящим способом, предпочтительно через карданный
шарнир, не показанный на рисунке, к колесам автомобиля. Вокруг вала 18 расположено множество
передаточных роликов 25, оси которых параллельны валу 18. Эти ролики поддерживаются обоймой 21 и
установлены в шарикоподшипниках 26, расположенных внутри кругового сепаратора 27, собранных и
скрепленных болтами 28.
Эти ролики 25 расположены вокруг вала 18 по круговой траектории, а сепаратор 27 служит для удержания их
в правильном положении как с точки зрения расстояния между ними, так и с точки зрения параллельности их
осей валу 18. Ролики 25 представляют собой составные ролики, то есть каждый ролик имеет множество
отдельных и различных диаметров, расположенных параллельно друг другу, бок о бок, вдоль оси ролика, и на
каждом диаметре предусмотрена отдельная изогнутая наружу приводная поверхность. Количество этих
диаметров зависит от числа различных передаточных чисел, которые необходимо разместить в одном и том
же устройстве. На чертежах изображены четыре таких диаметра на каждом ролике, а именно: 29, далее
именуемый диаметром постоянной скорости, 30, используемый для обеспечения третьей или верхней и
второй передач, 31, обеспечивающий нижнюю или первую передачу, и 32, обеспечивающий реверс, причем
эти ролики, разумеется, взаимодействуют со своими дорожками качения, которые будут описаны далее, для
выполнения своих различных функций.
Диаметры 30 роликов 25 расположены вокруг вогнутой наружной поверхности внутреннего кольца 33,
расположенного вокруг вала 18, но не соприкасающегося с ним, и их поверхности соприкасаются с этой
внутренней поверхностью. Обойма 33 выполнена с двумя внутренними коническими поверхностями,
направленными в противоположные стороны, предназначенными для взаимодействия с одним из конусов 34
и 35 соответственно, расположенных вокруг вала 18 и между ним и обоймой 33. Конус 34 свободно
установлен на спиральной резьбе 36, нарезанной на валу 18, таким образом, что, когда он может свободно
зацепляться, он затягивается на валу только в одном направлении. Пружинные плунжеры 23 упираются в
одну из граней конуса 34, стремясь вдавить его в зацепление с обоймой 33, что, однако, возможно только при
извлечении расположенного напротив конуса 35, образованного на конце втулки 37, окружающей вал 18. При
перемещении конуса 35 вперед он сначала выталкивает конус 34 из зацепления с обоймой 33, а при
дальнейшем перемещении фиксирует обойму 33 на втулке 37, на заднем конце которой закреплен штифт или
аналогичное устройство 38, предназначенное для перемещения по спиральному или наклонному пазу 39,
закрепленному на корпусе коробки передач.
Штифт 38 любым удобным способом соединен с рычагом переключения скорости или аналогичным
устройством 40, которое может быть сконструировано для работы в любой подходящей форме затвора или
подобного устройства, таким образом, чтобы одновременно работало только одно передаточное число.
Диаметры первой шестерни 31 соприкасаются и вращаются между кольцевым вогнутым наружным кольцом
41 и внутренним кольцом 42, а диаметры реверсивного вращения 32 аналогично расположены между
вогнутым наружным кольцом 43 и внутренним кольцом 44. Внешние обоймы 41 и 43 предназначены лишь для
поддержания необходимого давления сцепления между деталями. Они не передают никакой мощности, и при
желании аналогичное кольцо можно расположить вокруг диаметров 30, или, с другой стороны, некоторые из
этих колец можно опустить, хотя диаметры на двух концах роликов должны иметь наружные кольца для
описанной цели и для удержания роликов в надлежащем положении. Внутренние кольца 42 и 44 расположены
вокруг центрального вала 18 и втулки 37, но не соприкасаются с ними, и имеют противоположно
направленные конические внутренние поверхности, каждая из которых предназначена для зацепления и
фиксации одной из двух противоположно направленных и соответствующим образом расположенных
поверхностей двойного конусного элемента 45, расположенного между указанными кольцами и концом втулки
37.
Конусообразный элемент 45 образует конец наружной втулки 46, скользяще расположенной вокруг втулки 37
и предназначенной для перемещения в любом направлении в зависимости от движения штифта 38 в пазу 39,
и соединенной с рычагом 40. Гоночные трассы 42 и 44, а также конус 45 расположены и устроены таким
образом, что по желанию обе указанные трассы могут оставаться свободными, или же одна из них может
быть прикреплена к конусу 45, а другая остаться свободной. Относительные диаметры различных дорожек
качения и роликов расположены таким образом, что при совместной работе этих деталей описанным выше
способом они обеспечивают различные желаемые скорости в прямом и обратном направлениях. Вся зубчатая
передача и сцепление заключены в корпусе 48, который может быть либо прикреплен к корпусу двигателя,
либо выполнен с ним как единое целое, либо может быть выполнен как полностью отдельный узел.
Тормозной барабан 24 и тормоз 49 могут быть установлены на корпусе редуктора или нет, в зависимости от
желания. Для восприятия осевой нагрузки вала 18 предусмотрены шариковые или аналогичные упорные
подшипники 50. Принцип работы данного типа устройства следующий: когда сцепление включено, обойма 17
вращается со скоростью вращения двигателя, и если предположить, что конус 35 вышел из зацепления с
внутренней обоймой 33, то пружина и плунжеры 23 будут толкать конус 34 вперед и вводить его в зацепление
с коническим центром обоймы 33.
Конус 34 под воздействием реактивного момента диаметров роликов 30 затянется на резьбе 36, тем самым
зафиксировав обойму 33 непосредственно на валу 18. Поскольку конусообразный элемент 45, разумеется, не
находится в зацеплении с обоими взаимодействующими элементами 42 и 44, все ролики и обоймы будут
относительно зафиксированы друг относительно друга, в то время как на точки контакта диаметров роликов
29 и 30 и обойм 17, 21 и 33 оказывается давление, пропорциональное передаваемой мощности. Это
предотвращает любое проскальзывание деталей и заставляет вал 18 вращаться с той же скоростью, что и
обойма 17 (т.е. со скоростью вращения двигателя), обеспечивая таким образом нормальную или высшую
передачу без какого-либо понижения. Когда конусообразный элемент 35 перемещается вперед, что
осуществляется с помощью рычага переключения скорости 40 и штифта 38, он выталкивает конус 34 из
зацепления с обоймой 33 и освобождает все ролики и обоймы, позволяя им свободно вращаться с
соответствующей скоростью. При дальнейшем перемещении конус 35 входит в зацепление с другой из двух
внутренних поверхностей обоймы 33, тем самым снова блокируя последнюю посредством реактивного
момента, который в данном случае, однако, действует на паз 39 через штифт 38, интегрированный с втулкой
37.
Если удерживать обойму 33 во время вращения обоймы 17, ролики начнут вращаться вокруг своих осей, что
приведет к вращению обоймы 21, а вместе с ней и вала 18. Вследствие разницы в диаметрах ведущего и
ведомого колес, скорость последнего будет меньше скорости первого, при этом направление вращения будет
одинаковым. Снижение скорости зависит от относительных диаметров дорожек 17 и 33 и может быть
организовано по желанию. В представленном на чертежах виде это соответствует второй передаче. Первая
передача включается, когда обойма 33 освобождается путем соответствующей регулировки втулки 37, а
обойма 42 блокируется конусом 45, приводимым в действие рычагом 40, штифтом 47 и втулкой 46.
Аналогичное вращение происходит и снова, но диаметр обода 42 по отношению к диаметру обода 17 таков,
что происходит гораздо большее снижение скорости. Для получения обратного результата гонки 33 и 42
освобождаются, а гонка 44 блокируется с помощью конуса 45. Вращение возобновляется, но поскольку
диаметр роликов 32, контактирующих с зафиксированной обоймой 44, меньше диаметров 29,
взаимодействующих с ведомой обоймой 21, последняя будет вращаться в направлении, противоположном
направлению вращения ведущей обоймы 17, обеспечивая таким образом реверс и одновременно очень
низкую скорость.
В каждом из четырех описанных положений необходимое давление сцепления или боковое усилие создается
за счет рабочего или реактивного момента, возникающего при вращении двигателя, причем это усилие
прикладывается к тем роликовым поверхностям и дорожкам качения, которые фактически используются для
передачи мощности. В случае верхней передачи действие и противодействие происходят через элементы 21,
29, 30, 33, 34 и 18 и пропорциональны передаваемой мощности, при этом потери мощности на верхней
передаче сведены к минимуму, поскольку между элементами шестерни не происходит относительного
движения. В случае второй шестерни соответствующий цикл проходит через элементы 21, 29, 30, 33, 35, 38,
39 и упорный подшипник 50, в то время как остальные шестерни функционируют аналогично через свои
соответствующие части. Штифты 38 и 47 выполняют двойную функцию: приводят в действие свои втулки,
обеспечивая запуск выбранного передаточного отношения, а также создают необходимое начальное
давление для передачи мощности на соответствующие детали. — После того, как детали начнут вращаться,
рабочий или реактивный момент самого двигателя обеспечит необходимую боковую нагрузку, создавая
требуемое давление между изогнутыми поверхностями роликов и дорожек качения.
Следует отметить, что в описанном выше устройстве, изображенном на рис. 1 и 2, любая необходимая
передача может быть приведена в действие или выведена из действия только тогда, когда передача
мощности прекращена. Таким образом, для переключения передач необходимо либо выключить сцепление,
либо снизить обороты двигателя до такой степени, чтобы вал 18 вышел из-под контроля, после чего боковое
давление на ранее приводивший в движение элемент снизится, при этом будет задействована высшая
передача благодаря действию спиральной резьбы 36, а также благодаря действию штифтов и наклонных
пазов в случае низших передач, и задняя передача, что позволит произвести желаемое переключение. Эта
особенность, заключающаяся в сбросе мощности при движении накатом, полезна для того, чтобы автомобиль
мог свободно спускаться с горы, не допуская чрезмерно высоких оборотов двигателя, которые, как правило,
снижают расход топлива и износ. На рис. 3 показана модификация устройства, изображенного на рис. 1 и 2,
предназначенная для использования в случаях, когда свободное вращение механизма обгона, описанного в
предыдущем абзаце, нежелательно.
Этот способ конструкции позволяет передавать энергию в любом направлении вращения. На фиг. 3 цифра 18
обозначает центральный вал, а внутренние обоймы 21, 33, 42 и 44 выполняют те же или аналогичные
функции, что и детали с теми же номерами на фиг. 1, в то время как ролики передачи, сцепление и другие
части устройства, также расположенные аналогичным образом, на этом рисунке не показаны. Вокруг центра
внутреннего кольца 21 образовано множество двойных угловых кулачковых поверхностей 51,
предназначенных для зацепления с аналогичным рядом кулачковых поверхностей 52, образованных на
внешней поверхности конусного элемента 53, расположенного вокруг центрального вала 18. Этот
конусообразный элемент заменяет собой конус 34, расположенный по спирали, в устройстве, показанном на
рис. 1, и служит для фиксации обоймы 33 относительно обоймы 21. Кулачковые поверхности 51 и 52 имеют
такую форму и расположение, что когда обойма 33 стремится вращаться относительно обоймы 21 в любом
направлении, возникает боковое перемещение и давление, обеспечивая таким образом верхний или прямой
привод.
Вторая, первая и задняя передачи получаются путем бокового перемещения конусов 35 и 45, образованных
на концах втулок 37 и 46, с помощью любого удобного рычага переключения передач или подобного
механизма выбора. Эти втулки приводятся в действие с помощью штифта 54, имеющего кулачковую
поверхность 55, предназначенного для приведения в движение наклонных или спиральных поверхностей 56
неподвижной втулки. Когда любая из конических поверхностей сцепления соприкасается со своей обоймой, и
последняя стремится вращаться в любом направлении, возникает необходимая боковая нагрузка за счет
зацепления кулачка 55 с одной или другой из поверхностей 56, которые выполнены в обоих направлениях, т.е.
правой и левой, обеспечивая таким образом вращение в любом используемом направлении. В данной
модификации изобретения переключение передач, разумеется, осуществляется только при выключенном
сцеплении. В вышеизложенном изобретении описывается конструкция с роликами, имеющими изогнутые
наружу поверхности, контактирующие с изогнутыми внутрь дорожками качения, но очевидно, что при
необходимости может быть использована и обратная конструкция, т.е. ролики с изогнутыми внутрь
поверхностями, контактирующие с изогнутыми наружу дорожками качения.
Следует отметить, что для обеспечения надлежащей работы я всегда предпочитаю располагать
относительные радиусы кривизны роликов и их соответствующих дорожек в соответствии с указаниями,
приведенными в моей предыдущей спецификации. В приведенном выше описании и на чертежах описаны и
проиллюстрированы два различных способа осуществления изобретения, однако я хотел бы отметить, что их
следует рассматривать лишь как примеры, поскольку возможны многочисленные вариации и изменения в
конструктивных деталях, не выходящие за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217404A
[]
Документы. Усовершенствования, относящиеся к контейнерам для хранения документов. Я, Уильям Чарльз
Грант, проживающий по адресу Девоншир-сквер, 16 и 17, в Сити Лондона, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к контейнерам для хранения документов, в которых одна сторона значительно ниже другой и имеет
откидную крышку, которая включает в себя сторону, являющуюся продолжением стороны, к которой она
прикреплена, верхнюю часть и два существенно треугольных торца, и предназначена для складывания для
обеспечения легкого доступа к внутренней части контейнера. В случае с контейнерами такого типа часто
возникают неудобства, связанные со смещением крышки, особенно если в контейнере находится большое
количество документов. Целью настоящего изобретения является преодоление указанного выше недостатка,
и для этого оно заключается в обеспечении средств, предотвращающих случайное смещение крышки при
закрытии емкости.
Предпочтительно, такие средства принимают форму взаимодействующих деформаций на крышке и корпусе
емкости или внутри них. Например, одна из этих частей может иметь одно или несколько отверстий или
углублений, а другая — одно или несколько выступов. Подобные взаимодействующие крепежные элементы
могут быть выполнены в любой подходящей части емкости и крышки, но предпочтительно располагаются на
противоположных концах емкости и на участках крышки, удаленных от шарнира.
Документы. Усовершенствования, относящиеся к контейнерам для хранения документов. Я, Уильям Чарльз
Грант, проживающий по адресу Девоншир-сквер, 16 и 17, в Сити Лондона, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к контейнерам для хранения
документов, одна сторона которых значительно меньше другой по высоте и имеет откидную крышку, которая
включает в себя сторону, являющуюся продолжением стороны, к которой она прикреплена, верхнюю часть и
два существенно треугольных торца, и предназначена для складывания для обеспечения легкого доступа к
внутренней части контейнера, при этом верхняя часть снабжена защелкой, фиксатором или крепежным
элементом для ее крепления к корпусу контейнера. В случае с контейнерами такого типа часто возникают
неудобства, связанные со смещением крышки, особенно если в контейнере находится большое количество
документов.
Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков, и для этого оно
заключается в создании усовершенствованных средств, обеспечивающих фиксацию крышки от случайного
смещения при закрытии емкости. Подобные средства принимают форму взаимодействующих деформаций на
крышке и корпусе емкости или внутри них. Например, одна из этих частей может иметь одно или несколько
отверстий или углублений, а другая — одно или несколько выступов. Подобные взаимодействующие
крепежные элементы могут быть выполнены в любой подходящей части емкости и крышки, но
предпочтительно располагаются на противоположных концах емкости и на участках крышки, удаленных от
шарнира. Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику, далее будет
приведено изображение, представляющее собой перспективный вид одной из конструктивных форм
изобретения. У емкости 1 одна сторона 2 выше другой стороны 3, а ее торцы 4 имеют выступающие фланцы
5, которые входят в зацепление с торцами крышки.
Указанная крышка шарнирно соединена в точке 6 с верхним краем стороны 3 и включает в себя сторону 7,
которая является продолжением стороны 3 емкости, верхнюю часть 8 и два практически треугольных торца 9
и 10, свободные края которых входят в зацепление с фланцами 5 на торцах емкости 1; вся эта конструкция
хорошо известна. В каждом торце 9 и 10 крышки выполнены отверстия 11 и 12, а на фланцах 5 торцов 4
емкости образованы выступы 13 и 14, расположенные таким образом, что при закрытии крышки выступы
входят в зацепление с отверстиями 11 и 12 и предотвращают случайное открытие крышки. Легко понять, что
относительное расположение отверстий и выступов на емкости и крышке может быть поменяно местами, а
также вместо отверстий в крышке или углублениях емкости может быть использована другая конструкция.
Хотя взаимодействующие крепежные элементы показаны на противоположных концах емкости и крышки, а
также в точках, удаленных от шарнира, очевидно, что один или несколько взаимодействующих крепежных
элементов могут быть расположены в любых других подходящих местах или на выступающих частях крышки
и/или корпуса, специально предназначенных для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217405A
[]
Усовершенствованный гироскопический навигационный аппарат. и Научно-механическое общество, 26,
Проживая по адресу: Стэнстед Роуд, 252, Форест Хилл, Лондон, S.E. 23, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: объектом изобретения является гироскопический прибор,
сконструированный таким образом, чтобы позволить рулевому и пилоту с максимальной точностью управлять
судном, подводной лодкой или самолетом по прямолинейному курсу и кривым траекториям без наблюдения
за горизонтом или объектами на поверхности Земли. Я называю этот прибор «ортоскопом»; его принцип
действия по существу заключается в применении хорошо известного закона гироскопии, согласно которому
любое давление, приложенное ко второй раме гироскопа, не создает движения в направлении давления, а
стремится переместить первое кольцо гироскопа и его ось в плоскости, перпендикулярной направлению
приложенного давления. Если эта вторая рама закреплена на теле или инструменте, имеющем угловое
движение в одном или, альтернативно, в обоих направлениях, гироскоп будет стремиться занять положение, в
котором направление его вращения будет аналогично направлению угловых движений тела или инструмента.
Этот гироскопический закон проиллюстрирован на Давление на кольцо 2 (рис. 1а) в направлении стрелки h
вызывает движение рамы 1 в направлении стрелки h или в противоположном направлении до тех пор, пока
ось гироскопа и шарниры рамы 2 не окажутся на одной линии, при этом оба элемента — корпус гироскопа и
рамы 1 и 2 — будут вращаться в одном направлении. То же самое произойдет, если мы нажмем на кольцо 2
(рис. 1б) в направлении стрелки f. Гироскоп будет совершать поворот на 180°, как показано стрелкой f, до тех
пор, пока направление его вращения не совпадет с направлением или моментом силы давления f и угловым
движением системы координат 2, возникающим в результате этого. Естественная особенность гироскопа,
показанная на рис. 1 a b c, использовалась во многих технических целях, но при применении к кораблям и
самолетам для оценки их угловых движений она сталкивалась с реакциями, возникающими на гироскопе: 1)
из-за крена и тангажа корабля и 2) из-за неизбежных рысканий как кораблей, так и самолетов, с их
последующими кратковременными, но очень значительными угловыми движениями, создающими резкие
гироскопические реакции, которые, в свою очередь, заставляют гироскоп колебаться на шестернях его рамы и
мешают наблюдению и регистрации движений гироскопа, вызванных постоянным и медленным угловым
смещением корабля или любого другого объекта.
Чтобы избежать этих вредных гироскопических реакций без использования сложных конструкций, таких как
два одинаковых гироскопа, вращающихся в разных направлениях, или обычных компрессоров или
демпферов, которые из-за трения значительно снижают точность прибора, подвешенного с небольшим
гравитационным контролем, и никогда не позволяют стрелке аппарата достичь нуля, я применяю следующие
специальные устройства, цель которых — объединить описанные природные свойства гироскопа с такими
чисто механическими конструкциями, которые позволили бы создавать приборы, способные безупречно
работать в самых неблагоприятных условиях морской и воздушной локомоции. Помимо этого, на аппаратуру
установлены специальные индикаторы, позволяющие рулевому и пилоту получать полную информацию об
условиях и характере курса, по которому он движется.
1)
Устройство против крена и тангажа. Прибор, изображенный на рис. 2, состоит из гироскопической платформы
а, представляющей собой верхнюю часть первой рамы трехшарнирного гироскопа, находящегося в
устойчивом равновесии; как известно, такая конструкция позволяет оси гироскопа сохранять постоянное
направление в пространстве, не принимая во внимание угловые движения его третьей рамы b и корпуса, к
которому он прикреплен, то есть не принимая во внимание колебания судна: крен и качку. В случаях, когда на
судах требуется стабильный горизонт с высокой точностью, такой гироскоп оказывается вполне достаточным
для удержания платформы a, d в достаточно устойчивом и горизонтальном положении. Даже если большой
гироскоп будет совершать прецессионное движение, это движение с длительными периодами в 10-20 минут
не сможет помешать гироскопическим реакциям ортоскопа. На платформу крепится специальное устройство,
например, подвижный груз i, который, когда ортоскоп указывает на криволинейный курс, поднимается с
помощью электрического устройства (не показано на чертеже) и преобразует устойчивое равновесие системы
в нейтральное.
Нейтральный гироскоп не подвержен влиянию центробежной силы на поворотах и не проявляет прецессии
при движении по ним. Ортоскоп e типа, изображенного на рис. 1c, с небольшим гравитационным
воздействием крепится к колоннам d с помощью режущих кромок. Крен и качка корабля не отражаются на
ортоскопе благодаря действию гироскопической платформы a, в то время как любое угловое смещение
корабля, даже самое незначительное, отслеживается платформой a и регистрируется энергичными
движениями. Чувствительность прибора, повышаемая скоростью гироскопа и снижающаяся степень его
стабильности, неограничена.
2.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ РАВНОВЕСИЯ. Цель данного устройства — исключить регистрацию
быстрых и резких движений гироскопа, вызванных рысканием, и регистрировать только медленные угловые
смещения судна, не влияя на точность прибора. На рис. 3 изображен специальный жидкостной демпфер без
трения. площадь которого может быть увеличена или уменьшена по желанию путем поворота вращающегося
клапана l на его штоке, и - цилиндра m, содержащего жидкость. Поршень входит в цилиндр, оставляя зазор по
всей своей окружности, и не создает трения. Жидкость, имеющая узкое выходное отверстие в зазоре,
оказывает сопротивление любым резким движениям поршня, в то время как плавные движения не встречают
никакого сопротивления. В то же время, жидкостной демпфер обладает тем преимуществом, что не снижает
чувствительность и точность прибора, а стрелка f (рис. 2) очень точно возвращается в свое положение в нуле,
Соседние файлы в папке патенты