Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2506
.pdf
Использование проводников с высоким омическим сопротивлением позволяет значительно увеличить степень
затухания колебаний, возникающих при образовании искры, и таким образом уменьшить электромагнитную
энергию, которую необходимо устранить. Степень омического сопротивления должна составлять
приблизительно один миллион Ом или превышать его. Однако, как уже говорилось, наилучшим проводником
для этой цели является цепочка из железа, покрытая оксидом, поскольку в этом случае площадь контакта
между отдельными звеньями не только мала, но и плохо проводит ток, но, с другой стороны, обеспечивается
достаточный канал для искрового тока. Действие цепного проводника можно объяснить следующим образом:
В . На рисунке 2 прилагаемых чертежей показана схема, эквивалентная системе зажигания с цепными
проводниками. На этом рисунке Л. обозначает самоиндукцию звена проводника; С — емкость звена цепи
проводника относительно бесконечно большой поверхности; К — емкость, которой обладают два соседних
звена цепи; Р — большие сопротивления между двумя соседними ячейками, то есть двумя звеньями цепи,
сопротивления которых образованы слоем оксида или любым другим подходящим материалом.
В случае проводника в виде цепочки с оксидным покрытием, точки контакта двух звеньев цепочки образуют
два очень маленьких конденсатора, которые вместе с необычно малой собственной индуктивностью звеньев
цепочки создают колебания с такой высокой собственной частотой, что импульсы тока, протекающие через
него при образовании искры, создают лишь очень короткие волны, которые не оказывают заметного влияния
на приемное устройство беспроводной связи. В случае, когда проводник в цепочке обладает высоким
удельным сопротивлением, высокое сопротивление цепочки не имеет значения, пока не протекает ток. На
полюсах зазора зажигания образуется большая разность потенциалов, достаточная для образования искры
зажигания. Как только искра [перегорает] и вызывает волновое возбуждение в колебательной системе
питания, сопротивление воздействует на эту волну строгим затухающим образом, так что возникают только
короткопериодные колебания, которые не мешают беспроводному приему. Теоретические исследования
колебательного процесса при образовании искр показали, что частота собственных колебаний в таких цепных
звеньях значительно выше, чем в цепи, состоящей из обычных проводников.
Частота примерно в m раз больше, где m обозначает количество звеньев в цепи. Следовательно, мешающее
действие системы зажигания значительно уменьшается, поскольку экранирующий эффект соседних
металлических частей гораздо сильнее на высоких частотах. Легко доказать, что суммарная пропускная
способность системы проводников цепи значительно меньше, чем у обычных проводников. Таким образом,
основными причинами устранения или уменьшения нежелательного воздействия системы электрического
зажигания на радиоприём являются укорочение длины волны, уменьшение общей мощности и увеличение
сопротивления на единицу длины проводника. Действие изобретения усиливается, если внешние соединения
свечей зажигания и корпуса двигателя соединены с массой устройства зажигания через надежный проводник*
в определенных точках, как показано на рисунке 3 прилагаемых чертежей. Такое взаимодействие позволило
добиться еще лучших результатов.
На рисунке 3 прилагаемых чертежей показан конструктивный пример изобретения, иллюстрирующий
шестицилиндровый двигатель с соответствующим устройством зажигания. Пунктирными линиями обозначены
проводники a, представляющие собой цепочки из железа с окисленной внешней поверхностью или другие
проводники с высоким сопротивлением. b — это соединение внешних фитингов вилок с устройством
зажигания, а c — проводник, соединяющий определенные точки корпуса двигателя друг с другом и с массой
устройства зажигания. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217271A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в механизме передачи мощности для использования с
Я, ДЖОРДЖ КОНСТАНТИНЕСКО, проживающий по адресу: «Кармен Свлва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк,
Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
комбинированному первичному двигателю и передаточному механизму, в котором мощность передается от
постоянно вращающегося вала к валу, который должен вращаться против переменного сопротивляющего
момента; и в котором переменное или синусоидальное движение, возникающее от постоянно вращающегося
вала, разделяется на составляющие переменные движения, причем одна составляющая движения приводит к
переменному движению массы без поглощения энергии, а другая приводит к переменному движению пары
однонаправленных приводных устройств, работающих в противоположных фазах и вращающих вал.
Изобретение представляет собой комбинированный узел, включающий двигатель внутреннего сгорания,
коленчатый вал которого напрямую соединен с одним из элементов трансмиссионной шестерни типа,
описанного в моих патентных заявках № 185022 или 206204.
Изобретение дополнительно включает в себя силовой агрегат, состоящий из двигателя внутреннего сгорания,
имеющего цилиндр и поршень, соединенные с постоянно вращающимся кривошипом, причем этот кривошип
соединен с одним концом плавающего рычага, который в другой точке шарнирно закреплен на качающейся
эффективной массе, а противоположный конец плавающего рычага соединен с парой однонаправленных
приводных устройств, вращающих ведомый вал. Изобретение также включает в себя силовой агрегат,
состоящий из двигателя внутреннего сгорания, имеющего цилиндр и поршень, соединенные с постоянно
вращающимся кривошипом, причем этот кривошип соединен звеном с общей точкой, а общая точка
соединена вторым звеном с колеблющейся массой и третьим звеном с парой однонаправленных приводных
устройств, вращающих ведомый вал. Изобретение также заключается в обеспечении средств для
автоматического удержания колеблющихся масс в определенном среднем положении, так что движение
остается стабильным при любом направлении вращения ведомого вала. Изобретение также включает в себя
усовершенствованные силовые установки, описанные ниже.
При реализации изобретения, согласно одному из примеров, примененному к одноцилиндровому двигателю
внутреннего сгорания, обычный коленчатый вал двигателя соединен с одним концом плавающего рычага;
удобным звеном между поршнем и плавающим рычагом является коленчатый вал обычного
двухцилиндрового двигателя, при этом один из шатунов соединен от поршня к коленчатому валу, а другой
шатун — от коленчатого вала к одному из концов плавающего рычага. Плавающий рычаг шарнирно соединен
в центре с качающимся рычагом, закрепленным в неподвижной точке и несущим груз. Другой конец
плавающего рычага соединен с парой однонаправленных приводных устройств, вращающих ведомый вал.
Передаточный механизм работает в соответствии с описанием в моей патентной заявке № 185022 и может
быть реверсивным или нет, по желанию. Согласно другому варианту изобретения, также применимому к
одноцилиндровому агрегату, тот же механизм может быть использован между поршнем и общей точкой
привода трансмиссии, при этом второй шатун этого агрегата действует как первое звено от коленчатого вала к
общей точке.
Второе звено соединено с колеблющейся массой, а третье — с парой однонаправленных приводных
устройств, работающих в противофазе и вращающих ведомый вал. Точка соединения третьего звена с
однонаправленными приводными устройствами соединена парой звеньев с полуподшипниками таким
образом, что предотвращается свобода перемещения в одном или другом направлении в зависимости от
направления вращения ведомого вала, как пояснено в моей патентной заявке № 206700. Будет показано, что
можно использовать множество вариантов трансмиссионного механизма, и данное устройство может
применяться к двигателям внутреннего сгорания с любым количеством цилиндров. В таком случае цилиндры
будут работать на отдельных зубчатых передачах, действующих в разных фазах на одном и том же ведомом
валу.
Двигатели внутреннего сгорания, усовершенствования механизма передачи мощности для использования с
Я, ДЖОРДЖ КОНСТАНТИНЕСКО, проживающий по адресу: «Кармен Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк,
Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к комбинированному первичному двигателю и
трансмиссионному механизму и представляет собой модификацию метода и средств передачи мощности от
постоянно вращающегося вала к валу, который должен вращаться против переменного сопротивляющего
момента, как заявлено в моей патентной заявке № 185022. Изобретение представляет собой
комбинированный узел, включающий двигатель внутреннего сгорания, поршень которого непосредственно
соединен с одним из элементов трансмиссионной шестерни типа, описанного в моей патентной заявке №
185022. Изобретение также включает в себя силовой агрегат, как указано в Спецификации № 185022 и в
модификации Спецификации № 206204, включающий двигатель внутреннего сгорания, поршень которого
соединен с постоянно вращающимся валом, который соединен звеном с общей осью вращения, от которой
движение передается частично на пару однонаправленных приводных устройств, вращающих ведомый вал, и
частично на колеблющуюся массу.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный механизм передачи энергии, описанный ниже.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: Рисунок 1 — схема, показывающая одноцилиндровый
агрегат, приводящий в движение ротор через трансмиссионную передачу, причем механизм расположен
таким образом, что импульсы на роторе возникают с частотой, в четыре раза превышающей частоту
колебаний первичного вала; Рисунок 2 — разрез аппарата, в котором мощность получается от
одноцилиндрового двигателя; Рисунок 3 — план этого же аппарата; Рисунок 4 — разрез аппарата,
посредством которого вторичный вал приводится в движение от колеблющегося вала; Рисунок 5 — аппарат,
посредством которого приводятся в движение колеблющиеся массы. В варианте изобретения, показанном на
рисунке 1, одноцилиндровый агрегат приводит в движение кривошип d на первичном валу e через шатун c, как
описано выше, при этом предусмотрен соответствующий балансировочный груз 9. Кривошип d соединен
стержнем 11 с общей осью вращения 10 на одном конце рычага 12, который вращается в неподвижной точке.
Шарнир 10 также соединен стержнем 13 с шарниром 20, который, в свою очередь, соединен с шарнирами 14 и
15 на кривошипах 16 и 17 соответственно, которые вращаются в неподвижных точках.
Кривошип 16 вращается вместе с колеблющимся маховиком 18. Шарнир 15 соединен стержнем 19 с
шарниром на конце короткого звена 21, закрепленного в неподвижной точке. Свободный конец этого звена
соединен с парой колеблющихся элементов 6, 7, несущих однонаправленные приводные устройства I,
которые попеременно приводят в движение ротор 8 в одном направлении. Как видно, при таком расположении
звена в данном варианте изобретения, звено 21 совершает два полных колебания за один оборот коленчатого
вала. Данная модификация изобретения особенно применима к дизельным двигателям с низкой скоростью
вращения и аналогичным устройствам.
1
В устройстве, показанном на рисунках 2–5, первичный двигатель состоит из одноцилиндрового двигателя,
имеющего цилиндр а, в котором перемещается поршень b: Поршень соединен штоком c с кривошипом d на
первичном валу e. Поршень также напрямую соединен штоком f с общей точкой g трансмиссионного
механизма. Шарнир g соединен стержнем h с кривошипом l на качающемся валу m, а также соединен звеном k
с кривошипом n на качающемся валу o. Вал качания m служит для качания инерционных элементов, а вал
качания o приводит в действие однонаправленные приводные устройства. Вал m несет пару кривошипов u,
соединенных шатунами v w с инерционными массами y z, которые могут колебаться на вторичном валу t. На
качающемся валу o расположены кривошипы j, соединенные стержнями p q с качающимися элементами r s,
несущими храповые механизмы, которые приводят в движение ротор на вторичном валу. Как видно, при
положениях шарниров, показанных на рисунке 2, полный оборот качающегося вала o происходит при каждом
ходе поршня, так что каждый из приводных храповых механизмов совершает полный оборот при каждом ходе
поршня.
При использовании такой двухчастотной схемы требуются большие ходы поршня, поэтому данная схема
особенно полезна в сочетании с двигателем внутреннего сгорания. Как будет показано, комбинированный
блок может применяться к двигателям внутреннего сгорания с любым количеством цилиндров. В таком случае
различные цилиндры могут быть сконструированы таким образом, чтобы приводить в действие ряд зубчатых
передач, работающих в разных фазах на одном и том же ведомом валу. Данное изобретение особенно
подходит для использования в автомобилях. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты