Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2491
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216963A
[]
Новый или улучшенный способ протягивания или натяжения нитей при их намотке в намоточных машинах. Я,
Джон Генри Марш, проживающий по адресу: Блантайр-стрит, 91, Суинтон, графство Ланкастер, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к средствам для приложения натяжения к пряже при ее намотке в намоточной машине от одной
точки намотки к другой, причем такие средства обычно известны как тянущее движение, при этом пряжа
наматывается с мотка, конуса или подобного устройства на намоточную бобину или подобное устройство. Его
целью является обеспечение возможности приложения точного требуемого натяжения к наматываемой пряже
в соответствии с номерами обрабатываемой пряжи, а также средства для легкого и точного изменения
натяжения. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в намоточной или аналогичной
машине все движения сопротивления, входящие в состав машины (одно движение сопротивления для каждой
точки намотки), могут быть одновременно и точно отрегулированы одним движением.
Для реализации изобретения я предусматриваю для каждой точки намотки тянущее колесо, вокруг которого
нить проходит от точки размотки к точке намотки, центробежный регулятор, приводимый в действие тянущим
колесом, и тормозное устройство, приводимое в действие центробежным регулятором при достижении им
заданной скорости вращения, тормозной диск или подобное устройство, а также средства для регулировки
тормоза таким образом, чтобы он обеспечивал в необходимых пределах любую желаемую степень натяжения
за счет своего тормозного воздействия на тянущее колесо через тормозной диск. Для одновременной
регулировки всего тормозного механизма намоточной рамы тормоз может быть соединен с валом, который
регулируется в продольном направлении, что позволяет одновременно регулировать все тормоза и давление
этих тормозов на тормозной диск. Для удобства я могу установить тянущее колесо для каждого конца
наматываемой пряжи таким образом, чтобы пряжа могла обматываться вокруг него по мере продвижения к
бобине или подобному устройству, на которое она наматывается. Каждое тормозное колесо установлено на
валу и приспособлено для вращения вместе с ним, и этот вал проходит через боковые стороны корпуса или
рамы, в которой установлен вал с центробежным регулятором известного или подходящего типа, причем этот
вал приводится в движение вращением тормозного колеса через соответствующую зубчатую передачу.
К регулятору прикреплен металлический диск, который скользит по его валу, а к вышеупомянутому корпусу
или раме, или к отдельному короткому шпинделю внутри него, крепится рычаг соответствующей формы, на
свободном конце которого находится тормозная колодка. Последнее устройство устроено таким образом, что
по мере вращения тягового колеса, в результате чего шарики регулятора разлетаются наружу, упомянутый
ранее скользящий диск, прикрепленный к регулятору, под действием центробежной силы, создаваемой
шариками регулятора, будет скользить вдоль вала и соприкасаться с тормозной колодкой, тем самым
создавая тормозное воздействие на вал регулятора и, через зубчатую передачу, на тяговое колесо. Таким
образом, сопротивление, оказываемое тормозным колесом на проходящую по нему нить, будет зависеть от
давления, приложенного к тормозной колодке. Для регулирования этого давления отдельный короткий
подшипник шпинделя, соединенный с тормозным рычагом, может иметь резьбу и проходить через
неподвижную резьбовую втулку или гайку. Вращение этого вала, следовательно, обеспечит продольное
перемещение короткого шпинделя, изменяя тем самым положение тормозного рычага таким образом, что
диск, установленный на центробежном регуляторе, будет соприкасаться с ним при любой желаемой скорости
вращения тормозного колеса и, кроме того, будет испытывать любое желаемое давление.
Для каждой точки намотки может использоваться более одного тягового колеса. Например, могут
использоваться два колеса, соединенных зубчатой передачей, с направляющим колесом, при этом нить
проходит над и под этими колесами, а центробежный регулятор приводится в движение от одного из зубчатых
колес. Колесо или колеса могут иметь канавки по периметру. Для одновременной регулировки натяжения всех
тормозных колес на одной стороне намоточной рамы я могу использовать вал, проходящий по всей длине
рамы и имеющий рукоятку, закрепленную на одном из ее концов. На каждом из коротких валов, ранее
упомянутых как подшипниковые или соединенные с тормозным рычагом, может быть установлена зубчатая
шестерня, зацепляющаяся с аналогичной шестерней на длинном валу. Вращение этого вала, таким образом,
будет вращать каждый из валов регулятора тормозов, обеспечивая их продольное перемещение за счет
зацепления винта с неподвижной резьбовой втулкой или гайкой, и, как будет понятно, таким образом может
быть достигнута очень точная регулировка, причем регулировка будет абсолютно одинаковой для натяжения
каждого колеса тормоза.
Применение центробежной силы для обеспечения надлежащего и желаемого натяжения пряжи путем
замедления движения тянущего колеса может осуществляться и другими способами, помимо описанного
выше. Например, рама или корпус центробежного регулятора могут быть исключены, а в центре может быть
выполнено углубление для размещения механизма управления, включающего кривошипные рычаги,
прикрепленные к выступу или втулке, концентричной с колесом, свободный конец которых под воздействием
вращения колеса будет выдвигаться наружу и вступать в контакт с тормозными колодками или блоками,
скользящими в соответствующих неподвижных направляющих и предназначенными для прижима к круглой
стенке углубления в колесе. При такой конструкции шпиндель, на котором вращается каждое тормозное
колесо, может быть трубчатым, а через трубчатые шпиндели может проходить один регулирующий вал, такие
пружины подшипников вала или фрикционные накладки, которые, благодаря соответствующему контакту с
кривошипными рычагами, образующими центробежный регулятор, будут замедлять его центробежное
действие в любой желаемой степени.
Регулировочный вал может перемещаться в продольном направлении для включения или выключения
пружин или фрикционных накладок, причем такое продольное перемещение предпочтительно
осуществляется посредством резьбовой части вала, проходящей через неподвижную резьбовую втулку или
гайку, или через множество таких втулок или гаек. Указанные выше кривошипные рычаги могут сами
удерживать тормозные колодки на своих свободных концах, при этом колодки прилегают к неподвижному
кольцу, концентричному с колесом тяги, и таким образом создают необходимое трение для желаемого
натяжения варна, проходящего вокруг или над этим колесом. Новый или улучшенный способ протягивания
или натяжения нитей при их намотке в намоточных машинах. Я, Джон Генри Марш, проживающий по адресу:
Блантайр-стрит, 91, Суинтон, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для приложения натяжения к пряже при
ее намотке из одной точки в другую и особенно применимо к так называемому тянущему движению в
нитемоечных машинах, целью которого является приложение натяжения к хлопчатобумажной или другой
пряже при ее намотке, например, с бобины, конуса или подобного устройства для пряжи на намоточную
бобину или подобное устройство. Его целью является средство для обеспечения того, чтобы на
наматываемую пряжу можно было приложить точно необходимое натяжение в соответствии с номерами
обрабатываемой пряжи, со средствами для легкого и точного изменения натяжения.
Еще одной особенностью изобретения является то, что в намоточной или аналогичной машине все движения
сопротивления 1, входящие в состав машины (одно движение сопротивления для каждой точки намотки),
могут быть одновременно и точно отрегулированы одним движением. Для реализации изобретения я
устанавливаю на намоточную раму фрикционное или натяжное колесо между точкой сматывания нити,
которая может представлять собой бобину, катушку или подобное устройство из пряжи, и точкой
наматывания, которая также может представлять собой бобину или подобное устройство, при этом нить
полностью обвивает фрикционное колесо и вращает его при прохождении между этими двумя точками.
Вращение тягового колеса приводит в действие центробежный регулятор, который при заданной скорости
вращения колеса активирует тормоз, замедляющий вращение тягового колеса и, таким образом, создающий
натяжение на проходящей вокруг него нити. Тормозная система с винтовым приводом позволяет изменять
предельную скорость вращения тянущего колеса, при которой она может быть задействована для этой цели,
и в результате на наматываемую нить может быть приложено любое желаемое натяжение, зависящее от
разницы между периферийной скоростью тянущего колеса и линейной скоростью нити при ее прохождении от
одной точки к другой.
Для одновременной регулировки всех тормозных усилий одной стороны рамы используется вал с
подшипниками в виде прямозубых колес, каждое из которых зацепляется с зубчатым колесом, служащим
регулировочным устройством для тормозного механизма. В намоточных и подобных машинах большое
количество нитей пряжи неизменно наматывается одновременно, и устройство, которое будет описано и
проиллюстрировано, предназначено только для одной нити, тогда как натяжное устройство для остальных
нитей, разумеется, идентично по всей машине. На чертежах: — Рисунок 1 — боковой вид тянущего колеса,
регулятора и тормозного устройства, установленных внутри корпуса; Рисунок 2 — детальный вид в проекции
центробежного регулирующего устройства, специально расположенного относительно вала тянущего колеса
для цели, описанной ниже; Рисунок 3 — план корпуса и колеса на Рисунке 1; и Рисунок 4 — боковой вид этого
устройства; Рисунок 5 — вид с торца устройства для одновременной регулировки тормозов замедления
множества натяжных устройств в одной намоточной раме; Рисунок 6 — фронтальный вид части такого
устройства, и Рисунок 7 схематически показывает устройство для использования множества тянущих колес
для одной нити пряжи, причем одно из колес управляется в соответствии с данным изобретением.
Обращаясь к чертежам, на рисунках 1–4, 7 изображен металлический корпус, выполненный с выступом 8 и
имеющий снаружи ребро или выступ 9, в котором в точке 10 имеется резьба для винта, предназначенного для
крепления крышки или кожуха 11 (показан как отломанный) корпуса. В верхней части корпуса могут быть
предусмотрены соответствующие средства для установки еще одного винта для аналогичной цели. 12
представляет собой тянущее колесо, образованное фланцами 13, 14 и 15. 16, 17 — направляющие петли для
нити x, которая проходит вверх от точки намотки под корпусом, через направляющие 15, 16, по периметру
тянущего колеса, как показано на рисунке, и через направляющую 17 к точке намотки над тянущим колесом.
Направляющая 17 выполнена в виде штифта, расположенного внутри отверстия в выступе 18 и в верхней
части корпуса, для целей, описанных ниже, и удерживается в положении, показанном на рисунке 1, за счет
натяжения нити x. Колесо 12 имеет цилиндрическую форму и предпочтительно полое, с закрытой верхней
частью, к которой любым удобным способом крепится конец вала 19, нижняя часть которого опирается на
опорный подшипник в нижней части корпуса 7.
Усиление, показанное на рис. 9, позволяет сформировать для этой цели глубокую опорную конструкцию. На
валу 19 закреплены штифтами муфты 20 и 21, к последней из которых, в свою очередь, прикреплены или
иным образом зафиксированы концы рычагов регулятора 22, выполненных из пружинной стали и несущих
Другие концы рычагов регулятора 22 прикреплены к муфте 24, свободно скользящей по валу 19. Вал 19 и
элементы регулятора, а также скользящая муфта 24, расположены так, как будет описано далее со ссылкой
на рисунок 2. На вал 19 установлен круглый диск 25, имеющий рычаг 26, расположенный продольно
относительно указанного вала. При желании можно сформировать еще один аналогичный рычаг с диском 25,
но с другой стороны вала 19 (на рисунке не показано). Втулка 24 снабжена трубчатым удлинителем 27,
который имеет прорезь 28, позволяющую рычагу 26 легко скользить внутри прорези. Таким образом, по мере
вращения вала 19 и вылета шариков регулятора, кольцо 24 скользит вверх по валу 19, а рычаг 26 (или рычаги,
если их несколько) обеспечивает отсутствие люфта, неравномерного крутящего момента или скручивания
рычагов регулятора 22, при этом кольцо 24 вращается непосредственно валом 19, одновременно свободно
скользя по нему.
К кольцу 24 прикреплен или образован диск 29 (рис. 1 и 2), выполняющий функцию тормозного диска,
который, следовательно, может перемещаться вдоль вала 19 пропорционально центробежной силе,
действующей на шарики 23. Снова обратимся к рисунку 1. На рисунке 30 изображен тормозной рычаг,
имеющий хвостовик или шпиндель 31, который проходит через удлинитель 8 корпуса 7 и заканчивается
резьбовым концом 32, на который установлено составное колесо 33 с воротником 34, причем колесо и
воротник имеют резьбу для этой цели. На элемент 31 установлен направляющий штифт 31a, который
скользит в пазу 31b в удлинителе 8. Спиральная пружина 35 окружает шпиндель 31 и упирается в пол корпуса
7 и в утолщенную часть 36 тормозного рычага. Последняя имеет тормозную колодку 37, которая может быть
изготовлена из любого известного фрикционного материала и может быть установлена на место любым
известным способом. Например, его можно закрепить на месте, изогнув вокруг него конец тормозного рычага
30, чтобы удерживать его в нужном положении. Теперь станет понятен общий принцип работы аппарата.
Нить x, проходящая через направляющие 15 и 16, вокруг фрикционного колеса 12 и через направляющую 17,
направляется к точке намотки с высокой линейной скоростью и, таким образом, вращает фрикционное колесо
с пропорциональной скоростью. С помощью описанного устройства тормозной диск 29 начинает скользить
вверх по валу 19 до тех пор, пока не соприкоснется с тормозной колодкой 37. При этом вращение тягового
колеса замедляется, и его скорость вращения стабилизируется на уровне, зависящем от постоянного
давления, оказываемого тормозной колодкой 37 на диск 29, которое передает замедление на вал 19 и,
следовательно, на тяговое колесо 12. В результате, когда скорость вращения тягового колеса становится
меньше линейной скорости нити, на указанную нить воздействует замедленное тяговое колесо 12. Для
получения изменения этой разницы при разной толщине пряжи тормозная колодка 37 приближается или
отдаляется от нормального положения тормозного диска 29 путем вращения регулирующего колеса 33, как
будет понятно далее, при этом пружина 35 обеспечивает сохранение тормозного рычага 30 в постоянном
положении независимо от регулировки.
Зависимая часть 38 может быть выполнена с тормозным рычагом 30 для ограничения его движения вниз, но
ее можно опустить или укоротить, чтобы расширить пределы регулировки тормоза. Как уже говорилось,
направляющая 17 представляет собой штифт, аналогичный тем, которые уже используются в различных
текстильных устройствах, и снабжена проволочным контактным упором 39, один конец которого изогнут, как
показано на рисунке 1, а другой охватывает вал 19 между кольцами 20 и 21, обеспечивая достаточное трение
с этими кольцами для вращения вместе с ними. Если нить x порвется или ослабнет во время намотки,
направляющий штифт 17 упадет внутрь корпуса, ослабленная нить больше не будет его поддерживать, и
вращающийся упорный рычаг 39 соприкоснется с ним. Таким образом, к муфтам 20 и 21 прикладывается сила
трения, достаточная для того, чтобы вращение тягового колеса прекратилось «почти сразу после
прекращения натяжения нити x на этом колесе». На рисунке 3 показан предпочтительный способ крепления
направляющей 16 к верхней части корпуса 7.
Направляющая выполнена из проволоки, согнутой, как показано на рисунке, а винт 40 завинчивается на нее,
чтобы зафиксировать ее в нужном положении. Направляющая 15, показанная на этом и других рисунках,
может иметь один конец с резьбой, позволяющей ей входить в резьбовое отверстие в выступе или подобном
элементе в верхней части корпуса 7, таким образом, служа одновременно направляющей и средством для
крепления крышки или кожуха, упомянутого ранее, на указанном корпусе. На рисунке 1, а также на рисунках 5
и 6 фрагментарно показан простой метод, позволяющий одновременно регулировать тормозные рычаги всех
натяжных механизмов на одной стороне рамы. Регуляторное колесо 33 имеет зубья 41, которые входят в
зацепление с зубьями цилиндрического колеса 42, закрепленного штифтом или шпонкой на валу 43, который
проходит по всей длине одной стороны намоточной рамы и установлен в соответствующих подшипниках для
вращения внутри него. На конце вала 43 установлен кривошип 44 с рукояткой 45. Таким образом, угловое
движение вала через кривошип 44 будет одновременно приводить в действие регулирующее колесо 33
каждого натяжного устройства, а особое соотношение зубьев каждого прямозубого колеса 42 к зубьям
регулирующего колеса 33 обеспечит, что расширение или сжатие вала 43 из-за изменений температуры не
повлияет на передаточное отношение любого колеса 42 и его регулирующего колеса 33.
На рисунке 7 схематически показан способ, с помощью которого резьба x может соприкасаться с большей
поверхностью тягового колеса. 12 — это тяговое колесо, на котором установлены описанные выше
регулирующие механизмы, а 46 и 47 — это еще одно аналогичное колесо, установленное на вертикальных
валах в подшипниках на раме за колесом 12, причем три колеса соединены зубчатой передачей,
расположенной на их валах; или нижний фланец тягового колеса (обозначенный как 14 на предыдущих
рисунках 1 и 2) может быть выполнен с зубьями для этой цели. Нить x может быть натянута вокруг колес,
соприкасаясь с их периферией 1, наиболее подходящим способом для обеспечения желаемой поверхности
контакта с ними; при необходимости могут быть предусмотрены дополнительные направляющие для нити.
Корпус 7 может быть установлен на намоточной раме 1 любым удобным способом. На рисунке 4 показан
кронштейн 48, прикрепленный к корпусу 7, с отверстием 49, позволяющим устанавливать кронштейн на штифт
или подобный элемент на раме 1; - установочный винт 50, удерживающий его в нужном положении.
Различные части аппарата могут быть изготовлены из подходящего металла. Направляющие 15, 16, 17, как
указывалось ранее, могут быть изготовлены из проволоки; корпус 7 может быть из обычного оцинкованного
металла или из некоррозионного металла, а тяговое колесо или тяговые колеса могут быть изготовлены из
некоррозионного металла. Приведенные выше сведения могут быть изменены в широких пределах без
отступления от сути моего изобретения. Описанная схема центробежного движения и тормозной колодки,
приводящаяся в действие в любой заранее определенный момент времени в результате такого
центробежного движения, передаваемого нитью на тянущее колесо, вокруг которого она вращается, может
быть значительно изменена любым специалистом в области механики. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216964A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для печати последовательных номеров. (Сообщение от
компании AMERICAN BANK NOTE COMPANY, корпорации, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Брод-стрит, 70-72, Манхэттен,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.) Я, Реджинальд Уолтер Баркер, проживающий по адресу: Ладгейт
Хилл, 56, Лондон, E.G. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к аппарату для печати последовательных чисел или нумерационным головкам, в
частности, к типу такого аппарата, в котором цифровые колеса, приводимые в действие последовательно,
имеют связанный с ними механизм, обеспечивающий своевременное срабатывание колес с постепенно
возрастающим номиналом, избегая при этом вероятности того, что одно колесо передаст вращательное
движение соседнему колесу с более высоким номиналом таким образом, чтобы нарушить правильное
выравнивание печатных поверхностей или вызвать преждевременное вращательное движение цифрового
колеса с более высоким номиналом.
Ранее в данной области техники было принято оснащать такие аппараты последовательностью цифровых
колес, вращающихся вокруг общей оси, причем каждое из цифровых колес имеет углубление в храповом
колесе, через которое оно приводится в действие, а приводным механизмом является так называемая
гребенчатая защелка, зубья которой имеют последовательно уменьшающуюся длину, чтобы обеспечить
непрерывное движение листа для последовательного зацепления и вращения цифрового колеса, с которым
они соответственно связаны, и обеспечить это вращательное движение только тогда, когда у всех колес
меньшего номинала цифра 9 находится в положении для печати, причем указанная гребенчатая защелка
опирается на раму типа «рокер 4», которая приводится в действие плунжерным механизмом после каждого
интервала печати головки. Для создания так называемой надежной блокировки используются различные
приспособления, с помощью которых указанное цифровое колесо будет удерживаться от вращения, за
исключением случаев, когда оно приводится в действие гребневой собачкой. Вышеуказанный тип
нумерационной головки особенно подходит для производства так называемых «высокопрофильных» головок,
в которых нумерационные головки устанавливаются на нумерационной машине в непосредственной близости
друг от друга.
Устройство для печати последовательных чисел, являющееся предметом настоящего изобретения, относится
к типу, который приводится в действие пошагово на самом низком номинале и включает в себя множество
цифровых колес, каждое из которых связано и зацепляется с передаточным колесом, которое приспособлено
для того, чтобы приводить в действие соседнее цифровое колесо более высокого номинала на один шаг, при
этом цифровое колесо поворачивается от самого высокого числа до нуля, а также средства, состоящие из
шестерни, периодически приводимой в действие печатной машиной, благодаря чему пошаговое
вращательное движение передается непосредственно на передаточное колесо самого низкого номинала. В
связи с машинами для составления списков и суммирования было предложено передавать движения каждого
колеса суммарной цифры на промежуточное зубчатое колесо, находящееся с ним в зацеплении, и таким
образом заставлять не только соседнее колесо цифр более высокого номинала, но и его промежуточное
зубчатое колесо продвигаться на один шаг каждый раз, когда колесо цифр более низкого номинала совершает
движение от своего наивысшего числа до нуля.
Это достигается за счет бокового расширения в направлении прилегающего цифрового колеса более
высокого номинала зуба промежуточного колеса, которое в данный момент находится в зацеплении со своим
цифровым колесом. В машине такого типа каждое цифровое колесо снабжено собственным приводным
механизмом и подвергается перемещениям различной величины. Согласно настоящему изобретению,
передача от одного цифрового колеса к соседнему цифровому колесу осуществляется способом,
аналогичным описанному выше, при этом все цифровые колеса получают свои пошаговые движения
заданной величины через колесо блока или механизм, приводящий в действие это колесо. Номинальная
головка, воплощающая мое изобретение, специально приспособлена для работы с более крупными
деталями, чем обычная головка "высокой высоты", и сконструирована таким образом, что не требует
использования обычного гребенчатого фиксатора и плунжерного приводного механизма, что обеспечивает
более плавное и уверенное вращение цифровых колес и позволяет изготавливать головки с меньшей
точностью, чем это возможно с головками, приводимыми в действие плунжером.
Для обеспечения бесперебойной работы различных цифровых колес я использую каждое колесо как часть
приводного механизма для колеса следующего более высокого номинала и применяю передаточный
механизм, частично приводимый в действие от основного источника питания, а частично — цифровым
колесом более низкого номинала во время работы с цифровым колесом следующего более высокого
номинала. Передающее колесо, воздействующее на цифровое колесо устройства, имеет прямозубую
шестерню, зацепляющуюся с шестерней, приводимой в действие посредством звездообразного колеса;
различные передающие колеса полностью независимы друг от друга. С механизмом переноса связан
блокировочный механизм, воздействующий на каждое передающее колесо, за исключением колеса,
связанного с единицами. Предусмотрены средства, благодаря которым этот блокировочный механизм будет
находиться в постоянном положении, за исключением случаев, когда передающее колесо меньшего номинала
находится в таком положении, что его следующее срабатывание передаст движение колесу следующего
большего номинала; в этом случае блокировочный механизм будет разблокирован в результате движения
колеса меньшего номинала.
В цифровом колесе, воплощающем мое изобретение, каждое из цифровых колес может устанавливаться
полностью независимо от других, при этом предусмотрены средства ручного управления для освобождения, а
механизм блокировки облегчает установку головки. Сами цифровые колеса снабжены обычными
фиксаторами или выравнивающими собачками, предназначенными для исправления любых незначительных
ошибок выравнивания, вызванных износом взаимодействующих частей, хотя точность, с которой работают
передаточные колеса и приводные механизмы, делает использование таких фиксаторов лишь мерой
предосторожности. Ранее в данной области техники использование передаточного механизма, включающего
прямозубые шестерни, оказывалось нецелесообразным, поскольку при обычном расположении прямозубых
шестерен и последовательности зацепляющихся зубьев в процессе изготовления шестерен может возникать
небольшая погрешность, так что в колесах более высоких номиналов эта погрешность будет многократно
увеличиваться, нарушая выравнивание символов после многократной работы машины, даже если идеальное
выравнивание обеспечивается при запуске машины с более низкими номерами.
В нумерационной головке, воплощающей мое изобретение, используется всего одна пара прямозубых
шестерен, причем передаточные колеса воздействуют непосредственно на цифровые колеса, в отличие от
зубчатого колеса, установленного на них, так что в механизме отсутствует зубчатая передача, которая при
тысячах циклов работы машины может накапливать ошибки до такой степени, что произойдет потеря
соосности. Изобретение представляет собой устройство для печати последовательных чисел, которые
пошагово приводятся в действие на самом низком номинале и включают в себя множество цифровых колес,
каждое из которых связано и зацепляется с передаточным колесом, которое, когда его цифровое колесо
поворачивается от самого высокого числа до нуля, приводит в действие соседнее цифровое колесо на один
шаг более высокого номинала, а также средства, состоящие из шестерни, периодически приводимой в
действие печатной машиной, благодаря чему пошаговое вращательное движение передается
непосредственно передаточному колесу наинизшего номинала, характеризующиеся устройством, при котором
каждое цифровое колесо и каждое передаточное колесо имеют связанное с ним храповое колесо и собачку,
предназначенные для блокировки двух колес каждого набора I по отдельности и совместно от вращения в
любом направлении, причем собачки передаточных колес имеют такую ширину, что они входят в траекторию
кулачка, расположенного на соседнем передаточном колесе 1 более низкого номинала, так что указанный
кулачок освобождает передаточное колесо до приведения в действие связанного с ним цифрового колеса, а
также другие новые конструктивные особенности и комбинации. части, как указано ниже и описано, и более
подробно обозначены в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлен вид сверху нумерационной головки,
воплощающей мое изобретение; на фиг. 2 — вид спереди в направлении движения нумерационной головки во
время работы; на фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на фиг.
2
На рис. 4 показан боковой вид справа от рис. 2; на рис. 5 — перспективный вид одного из опорных колес с
одной его стороны; и на рис. 6 — аналогичный вид с другой стороны. Одинаковые цифры обозначают
одинаковые детали на разных изображениях. В представленном на чертежах варианте осуществления моего
изобретения основная рама машины показана под номером 10, причем указанная рама снабжена
неподвижным валом 11, на котором в непосредственной близости друг от друга установлены несколько
независимо вращающихся цифровых колес 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19, каждое из которых идентично по
конструкции, так что подробное описание требуется только для одного из этих колес, а именно для колеса 12.
Указанное цифровое колесо имеет по периметру последовательность из десяти длинных зубьев 20, вершины
которых выполнены в виде печатной поверхности 21, на которой последовательно расположены цифры от 0
до 9, напечатанные камео-типом. С одной стороны цифрового колеса расположено храповое колесо 22, к
которому прикреплены подпружиненный фиксатор и фиксатор 23.
Каждое из колес 13–19 содержит аналогичные зубья 20 с аналогичными характеристиками 21 и несет
аналогичное храповое колесо 22, связанное с аналогичным фиксатором и направляющей собачкой 23. Все
цифровые колеса с 12 по 19 имеют вращательное движение вокруг общей оси и последовательно приводятся
в действие одним приводным механизмом посредством передаточного механизма, который, помимо придания
желаемого вращательного движения цифровым колесам, также служит блокирующим средством,
предотвращающим случайное перемещение колеса с более высоким номиналом колесом с более низким
номиналом в результате загрязнения нумерационной головки из-за скопления чернил между различными
цифровыми колесами. На раме 10 также установлен вал 24, расположенный напротив вала 11', на котором
неподвижно закреплены передаточные колеса 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 и 32, связанные и взаимодействующие
с цифровыми колесами 12-19 соответственно. Каждое из передаточных колес с 26 по 32 идентично по
конструкции и расположению деталей всем остальным, за исключением того, что колеса 26 и 27 имеют более
тяжелую конструкцию, чем остальные колеса, чтобы компенсировать повышенный износ, которому они
подвергаются из-за большей частоты приведения в действие колес меньшего номинала.
Передаточный механизм 25 значительно тяжелее, чем механизмы 26 и 27. Благодаря использованию
передаточных колес, расположенных описанным образом, достигается высокая компактность конструкции
номерной головки, при этом обеспечивается достаточный зазор для использования тяжелых деталей по
сравнению с теми, которые обычно используются в номерных головках. Хотя передаточное колесо 25
обладает всеми характеристиками остальных передаточных колес, оно также имеет конструктивные
особенности, благодаря которым оно функционально связано с основным приводным механизмом. Поэтому
при подробном описании передаточного механизма будет использоваться передаточное колесо 25, связанное
с колесом 12, при этом аналогичные порядковые номера будут присвоены соответствующим деталям в других
передаточных колесах. Колесо 25 имеет последовательность из десяти зубьев 33, равномерно
расположенных по его периферии и предназначенных для взаимодействия с зубьями 20 на соответствующем
ему цифровом колесе 12. Углубление между последовательными зубьями 33 имеет достаточную глубину и
выполнено таким образом, чтобы принимать печатную поверхность 21 без трения, предотвращая истирание
этой поверхности или перенос чернил с нее на передающее колесо.
С одной стороны этого колеса 25 находится храповое колесо 34, постоянно соединенное с ним, а с другой
стороны от него, также постоянно соединенная с ним, находится разблокировочная пластина 35, имеющая
язычок 36, функция которой будет более подробно описана ниже. К указанному передаточному колесу 25
также постоянно прикреплено обычное зубчатое колесо 37, посредством которого колесо периодически
приводится в движение исполнительным механизмом, который будет более подробно описан далее. С
храповым колесом 34 связан подпружиненный фиксатор и выравнивающая защелка 38, которые не
выполняют функции блокировки по отношению к передаточному колесу или связанному с ним цифровому
колесу, поскольку это колесо поворачивается на одну десятую оборота при каждом срабатывании
нумерационной головки посредством надежно работающего приводного механизма, который всегда
функционально соединен с ним. «Передаточные колеса 26–32 идентичны по конструкции колесу 25, за
исключением того, что на них отсутствует зубчатое колесо 37, и вместо того, чтобы приводиться в действие
непосредственно исполнительным механизмом, они приводятся в действие этим механизмом через
цифровые колеса, с которыми они соответственно связаны».
С каждым из передающих колес 26–32 связан подпружиненный стопорный фиксатор 39, который, помимо
предотвращения любого движения связанного с ним передающего колеса и приводимого им в действие
цифрового колеса, за исключением случаев, когда цифра 9 на цифровом колесе следующего меньшего
номинала, чем указанное последнее цифровое колесо, находится в положении для печати, также действует
как фиксатор и направляющий фиксатор по отношению к цифровому колесу, связанному с его передающим
колесом. Указанные собачки 39 взаимодействуют с храповыми колесами 34 на соответствующих
передаточных колесах, но они шире указанных храповых колес, так что выступают в плоскости движения
язычка 36, который расположен относительно своего цифрового колеса таким образом, чтобы эффективно
зацеплять указанную собачку, когда цифра 9 на указанном колесе находится в положении для печати. Однако
язычок механизма, предназначенный для зацепления с указанным храповым механизмом, будет
удерживаться передаточным колесом меньшего номинала, чем то, которое удерживает храповое колесо, с
которым связан данный храповой механизм.
Каждый из собачек 39 снабжен выступающей пяткой 40, предназначенной для взаимодействия с уплощенным
или кулачковым валом 41, проходящим поперечно рамы 10, и снабжен рукояткой 42, так что при подъеме
указанной рукоятки все собачки 39 могут одновременно отсоединиться от соответствующих им храповых
колес, что позволяет свободно вращать передаточное колесо посредством соответствующего ему цифрового
колеса при установке головки. Хотя я и упомянул, что передаточные колеса 25–32 связаны с одним цифровым
колесом, эта связь относится лишь к непрерывному взаимодействию передаточного колеса с цифровым
колесом, причем один из зубцов 33 каждого из указанных передаточных колес имеет боковое расширение 33",
предназначенное для оперативного зацепления с цифровым колесом следующего более высокого номинала
при каждом полном обороте указанного передаточного колеса, таким образом, передаточное колесо,
связанное с одним цифровым колесом, передает одну десятую оборота цифровому колесу следующего
номинала при срабатывании колеса более низкого номинала, которое перемещает цифру 9 в положение
чеканки.
Для достижения этого результата различные передаточные колеса смещены относительно цифровых колес,
при этом обычно имеется зазор, позволяющий вращать передаточное колесо в любое время до тех пор, пока
удлинитель 33a не достигнет рабочего положения относительно колеса, примыкающего к тому, которое
вращает указанное передаточное колесо. В раме 10, в соответствующих подшипниках, установлен вал 43,
несущий прямозубую шестерню 44, зацепляющуюся с шестерней 37; на этом валу, снаружи рамы, закреплено
пятилучевое звездообразное колесо 45, предназначенное для зацепления с упором на раме нумерационной
машины непосредственно после каждого оттиска, чтобы подготовить нумерационную головку к изготовлению
следующего оттиска. Было высказано пожелание использовать ряд таких расположенных на некотором
расстоянии друг от друга упоров, чтобы обеспечить пропуск номеров каждой нумерационной головки во время
печати, что иногда желательно в случаях, когда несколько нумерационных головок расположены
последовательно для печати на листе, на котором требуется множество таких номеров, и необходимо
избежать дублирования номеров на последующих листах.
Поскольку на звездообразном колесе 45 имеется всего пять рычагов, и поскольку при каждом повороте
звездообразного колеса необходимо передавать передаточному колесу, взаимодействующему с цифровым
колесом блока, одну десятую оборота, диаметр шестерни 44 будет равен половине диаметра шестерни 37.
Чтобы предотвратить любое стремление шестерни 44 к перекручиванию, я предлагаю стопорный механизм,
состоящий из утопленной ступицы 46, установленной на валу 43 и звездообразном колесе 45, причем
указанная ступица имеет углубление 47 рядом с каждым плечом указанного звездообразного колеса. На
боковой стороне рамы 10 шарнирно закреплен маятниковый рычаг 48, имеющий антифрикционный ролик 49,
предназначенный для взаимодействия со ступицей и входа в соответствующие углубления, чтобы создавать
тормозное усилие и служить ограничителем. Воздействие на указанный рычаг осуществляется сжатой
пружиной 50. Защелки 38 и 39 установлены на валу 51, при этом пружины, воздействующие на эти защелки,
натягиваются за счет того, что один из их концов проходит вокруг вала 41. Защелки 23 установлены на валу
52, при этом пружины, воздействующие на них, натягиваются за счет того, что один из их концов входит в
зацепление с валом 53.
Принцип работы описанного здесь механизма в основном следующий: когда необходимо установить головку
при начале работы, вал 41 поворачивается с помощью рукоятки 42 таким образом, чтобы каждый из собачек
39 на валу 51 качался до тех пор, пока они не отсоединятся от соответствующих храповых колес 34,
освобождая таким образом каждое из цифровых колес над колесом блока и позволяя ему свободно
вращаться вручную полностью независимо от других цифровых колес; передаточное колесо, связанное с
каждым цифровым колесом, вращается вместе с ним, сохраняя правильное соотношение передаточного
механизма и цифровых колес, но не выполняя никакой функции по перемещению каких-либо цифровых колес.
Когда цифра 9 каждого колеса 12-19 будет перемещена в положение для печати, главный приводной
механизм может быть сдвинут на одну ступень вперед и переместить все колеса с цифрами в нулевое
положение. Конечно, если необходимо установить определенное число, то каждое из колес может быть
расположено таким образом, чтобы цифра, составляющая часть этого числа, находилась в правильном
положении для печати.
Затем вал 41 переворачивается, чтобы обеспечить установку собачек 39, так что после этого все
передаточные колеса, связанные с указанными собачками, будут заблокированы или удерживаться от
движения в нормальных условиях или до тех пор, пока в результате последовательного срабатывания
нескольких цифровых колес не потребуется перемещение конкретного цифрового колеса. Для наглядности
работы головки будет считаться, что начальное число равно 9333. Когда нумерационная головка покидает
положение печати, неподвижный упор на нумерационной машине (не показан) входит в зацепление с одним
из рычагов звездообразного колеса 45, и при дальнейшем перемещении головки вал 43, несущий зубчатое
колесо 44 и указанное звездообразное колесо 45, будет совершать непрерывное равномерное вращательное
движение, составляющее одну пятую его оборота. Поскольку диаметр шестерни 44 составляет половину
диаметра шестерни 37, последняя шестерня будет вращаться на одну десятую оборота. Развитие инерции
движения в приводном механизме предотвращается рычагом 48 и его колесом 49 за счет давления,
оказываемого ими на ступицу 46 под действием пружины 50.
Когда ступица повернется на одну пятую оборота, колесо 49 войдет в углубление 47 и задержит дальнейшее
движение звездообразного колеса и зацепляющихся шестерен 44 и 37, передаточного колеса 25 и цифрового
колеса 12. При каждом перемещении передающего колеса 25, связанная с ним собачка 38 будет помогать
стопорному механизму, воздействующему на вал звездообразного колеса, предотвращая перекос деталей, а
также будет способствовать приданию этому передающему колесу любого незначительного дополнительного
перемещения, необходимого для обеспечения правильного выравнивания печатного символа 21. При этом
собачка 23, воздействующая на цифровое колесо устройства, оказывает такое же воздействие на само
цифровое колесо, как и собачка 38 на его передающее колесо. Таким образом, любой незначительный износ
шестерен 44 и 37, зубьев передаточного колеса или цифрового колеса будет автоматически компенсирован.
Когда на колесе единиц 12 в позиции для печати находится любая цифра, кроме 9, колесо десятков 13
блокируется фиксатором 39, взаимодействующим с передаточным колесом 26, связанным с указанным
колесом десятков 13.
Следовательно, вращение колеса блока не может в данный момент придать вращательное движение колесу
десятичных узлов. Однако, когда колесо ввода цифр единиц поворачивается, чтобы переместить цифру 9 в
положение для печати, язычок 36 входит в зацепление и поднимает собачку 39 из ее рабочего фиксирующего
зацепления с храповым колесом 34, при этом выступ 33a одного зуба 33 на передаточном колесе 25 в этот
момент входит в зацепление с зубом 20 на колесе ввода цифр десятков 13, так что при следующем
срабатывании головки колеса ввода цифр единиц и десятков будут одновременно приводиться в действие
через одно и то же передаточное колесо. Эта операция, сопровождаемая непрерывным движением головки,
будет постепенно повторяться по всей головке таким образом, что когда на всех цифровых колесах меньшего
номинала в положении для печати окажется цифра 9, на всех таких колесах, расположенных выше колеса
единиц и колеса следующего большего номинала, стопорная собачка 39 будет отсоединена от
соответствующего храпового колеса 34, так что при следующем движении головки все эти колеса следующего
большего номинала одновременно повернутся на одну десятую оборота.
Исходя из предположения, что начальное число равно 9333, после шести оборотов головки стопорная
собачка передаточного колеса 26 будет выведена из строя, так что на десятом обороте головка покажет число
9340, после чего стопорная собачка снова станет активной в отношении колес 13 и 26. В то время как
цифровое колесо 15 имеет цифру 9 в положении для печати, это приводит к тому, что язычок 36,
установленный на передаточном колесе 28, освобождает фиксирующую защелку 39, связанную с
передаточным колесом 29. При этом нет опасности случайного поворота этого освобожденного колеса,
поскольку передаточные колеса 26, 27 и 28 будут заблокированы от движения, так как соотношение частей
таково, что колесо большего номинала не может быть повернуто иначе, как одновременно со всеми колесами
Соседние файлы в папке патенты