Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_244
.pdf
но с каналом по центру каждого выступа. Далее доска проходит 3,5 под приводным роликом C2, а затем над
режущими инструментами d и al. Фрезы d' разрезают нижнюю поверхность доски на набор поперечно
наклоненных граней, а фрезы d прорезают доску насквозь, разделяя ее на отдельные полосы, каждая из
которых имеет наклонный край, соответствующий контуру фрез d. Разделенные полосы, каждая из которых
должна образовывать кольцо, подаются под рифленый приводной ролик Cl4,5 и проходят к левому концу
машины. Фрезы всех комплектов вращаются в таком направлении, чтобы всегда быть обращенными в
сторону перемещения доски.
Предпочтительно использовать доску из ясеня, и она должна быть как можно более свежей, чтобы облегчить
её сгибание; однако, при желании, можно использовать и другие виды древесины, как будет понятно.
t5 На рисунке 4 показано поперечное сечение готового обруча. Видно, что она имеет наклонную нижнюю
поверхность p, соответствующую внешней форме ствола, и канавку q, предназначенную для размещения
металлического обруча (50 s) для придания прочности деревянному обручу и, при желании, для соединения
двух концов деревянного обруча.
Концы металлического обруча можно сварить вместе, а затем вставить в него деревянный обруч. В варианте
6 в металлическом обруче были бы предусмотрены отверстия, через которые гвозди пропускались бы сквозь
деревянный обруч и зажимались бы с внутренних концов. Такие гвозди могут быть установлены только в
месте соединения 70 древесины, или же они могут быть расположены с интервалами по окружности обруча.
При желании концы металлической полоски можно прикрепить к обручу гвоздями (при той же операции, что и
при завязывании гвоздей) 75 вместе в месте соединения деревянного обруча.
На рисунке 5 показано, как металлический обруч может быть прибит в паз деревянного обруча. Вместо
плоской металлической полосы можно использовать одну или несколько металлических проволок.
Вместо того чтобы прибивать металлическую полосу к обручу, ее можно закрепить, выбив и выдолбив два
язычка в металлическом обруче и вбив эти язычки в деревянный обруч.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 сентября 1920 г. Нет, 25,707/20.
Полный левый угол: октябрь. 8, 1920.
Завершено. Ноябрь. 24, 7921.
1
7 1,54 0 СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIO (Y.4L).
Усовершенствования в конструкции и особенностях соединений ветровых стекол для автомобилей и
аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Лаузенс Холл, 115, Бристоль Роуд, Саут-Нортфилд, недалеко от
Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования
соединений для использования с ветровыми стеклами автомобилей и тому подобного.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан вид спереди угла ветрового стекла, снабженного соединением,
выполненным в виде гармошки, согласно данному изобретению.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии X X рисунка 1.
Финьера — это фронтальный вид разделённого триульниона.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 3.
На рисунке 5 представлен вид спереди клиновидной детали.
2
(, Рисунок 6 представляет собой вид с торца рисунка 5.
На рисунке 7 представлены боковой и торцевой виды винта с накатанной головкой.
На рисунке 8 изображены, соответственно, лицевой и торцевой вид стеклоочистителя, далее именуемого i; на
рисунке 9 — вид угла рамы ветрового стекла с трубчатым элементом на ней; а на рисунке 10 — сечение по
линии Y Y рисунка 9.
3
r) В моем изобретении рама лобового стекла, которая крепится к трубе А, как показано на прилагаемом
чертеже, поворачивается на стержне В. Этот стержень В прочно прикреплен к подходящей стойке или иным
удобным способом крепления к кузову автомобиля.
Как показано на прилагаемом чертеже, стержневой элемент сначала сверлится, а затем разрезается вниз в
форме буквы V, чтобы зацепить клин C. Этот клин имеет в центре круглое отверстие W, в котором нарезается
резьба для установки гайки-заклепки и штифта D.
Трубка А имеет паз, соответствующий отверстию в V-образном пазу стержня [Цена l/-j 13 при сборке деталей,
и, конечно, чем длиннее паз, тем больше будет диапазон регулировки 4i1.
Как станет ясно, клин С вставляется в стержень В, при этом выступ клина С входит в отверстие в V-образном
пазу стержня В. 590 Затем они вдавливаются в трубку А, после чего видно, что выступ клина С окажется на
пути паза в трубке А. Шайба Е с посадкой, имеющей тот же радиус, что и трубка А, используется на штифте 55
гайки-защелки D, которая затем ввинчивается в выступ клина С.
При завинчивании клина С его действием расширяется стержень внутри трубки А, что обеспечивает
идеальную жесткость рамы на 60 градусов в любом положении.
Таким образом, действие соединения происходит следующим образом: если открутить гайку-защелку D, клин
C опускается дальше из V-образного паза в стержне B, позволяя, таким образом, проводу 65 rcd B принять
свою нормальную форму.
Трубка А теперь скользит по стержню В и может быть отрегулирована в любое положение в пределах
диапазона паза. При затягивании гайки D клин втягивается еще глубже в V-образный паз, расширяя тем
самым стержень B, чтобы захватить внутреннюю часть трубки A и зафиксировать стержень в желаемом
положении.
Преимущество этого типа внутреннего расширяющегося соединения заключается в том, что действие
передается косвенно от винта, что позволяет использовать большую длину резьбы, а также, поскольку это
косвенное соединение, нет риска повреждения резьбы. 80 — Разумеется, потребуется использовать два
таких соединения, то есть по одному на каждом конце рамы экрана.
Датировано 2 сентября 1920 года.
- Уильям Латренс Хэтлл.
i 171,540 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях соединений ветровых стекол для автомобилей и
аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Лоуренс Холл, проживающий по адресу: Бристоль Роуд, Саут-Нортфилд, Бирмингем, чертежник,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в а) следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в соединениях для использования с
ветровым стеклом для автомобилей или подобных им, типа, описанного выше. Ветровое стекло имеет
трубчатую конструкцию из трубчатых элементов, которые вращаются на 15 цапфах, установленных на стойках
или кронштейнах, закрепленных на кузове транспортного средства. Цапфы разъемные и приспособлены для
расширения с целью фиксации стекла в отрегулированном положении. Ранее предлагалось расширять плечи
раздвоенной цапфы с помощью винтового штифта, который ввинчивается в одно плечо и упирается в другое;
также предлагалось сформировать коническую часть на винтовом штифте для расширения цапфы с прорезью
или отдельного кольца. Кроме того, было предложено сделать цапфу разъемной трубой с внутренними
фланцами, между которыми закреплен вращающийся вал для расширения трубы.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, цапфа разделена таким образом, что поперек
нее проходит продольный клиновидный паз, в который вставлен скользящий клин 36, а отдельный штифт с
резьбой предназначен для зацепления с клином — для его перемещения поперек паза, чтобы расширить
пределы разделенной цапфы.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди угла ветрового стекла,
снабженного соединением, выполненным в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии X X на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид спереди разделенного цапфы So.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 3.
На рисунке 5 показан вид спереди клиновидной детали.
Рисунок 6 представляет собой вид с торца рисунка 5.
На рисунке 7-iS соответственно изображены боковой и торцевой вид винта с накатанной головкой.
На рисунке 8 представлены, соответственно, вид спереди и сзади шайбы, упомянутой далее.
На рисунке 9 показан угол рамы ветрового стекла с трубчатым элементом, а на рисунке 10 — разрез по линии
Y Y, см. рисунок 9.
В соответствии с удобным элементом данного изобретения, рама ветрового стекла 105 имеет закрепленный
на ней трубчатый элемент 2.
Опорный кронштейн 3 крепится к фланцу, который фиксируется к кузову автомобиля, а сам кронштейн
предназначен для приема трубчатого элемента 2 для крепления ветрового стекла. В конструкции 3 имеется
клиновидный или V-образный паз 5, проходящий продольно, в который вставлена соответствующая
клиновидная деталь 6. Деталь Wedoe 75 снабжена центральной цилиндрической деталью S, в которой
просверлена и ввинчена резьба, а в отверстии 9 просверлен паз 5 для размещения этой цилиндрической
детали S. В трубчатом элементе 2 выполнен паз 1-0, через который проходит винт с накатанной головкой 12 и
ввинчивается в резьбовое отверстие этой цилиндрической детали S. Между головкой винта с накатанной
головкой и трубчатым элементом 2 размещена заклепка 11, имеющая одну цилиндрическую поверхность для
крепления к трубчатому элементу 2. Когда винт с накатанной головкой ослаблен, ветровой вал может
свободно вращаться в цапфе 3.
Когда винт затягивается, клиновидная деталь 6 втягивается в клиновидный паз 5, расширяя тем самым цапфу
и фиксируя цапфу в отрегулированном положении. Паз 10 позволяет перемещать винт большого пальца
относительно трубчатого элемента 2, а длина паза ограничивает диапазон регулировки. В такой конструкции
видно, что винт крепления воздействует не непосредственно на цапфу, а через клиновидный элемент,
обеспечивая тем самым более надежное крепление и исключая вероятность отсоединения ветрового стекла.
Поскольку резьбовое отверстие в клиновидном элементе имеет значительную длину резьбы, вероятность
срыва резьбы на этом клиновидном элементе или на винте большого пальца невелика, 171,Ei)40, а кроме
того, сама конструкция уменьшает вероятность срыва резьбы во время затяжки.
Вместо того чтобы усилие на конце винта 12 воспринималось внешней стороной элемента 2, острие винта
может упираться в металлическую полоску, установленную в пазу 5 цапфы 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171541A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7. 1920. Нет, 25721/20, Полностью левый. 2 июня 1921 года.
Завершено принятие: ноябрь. 24, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Строительство стен.
1,
Эрри Уэгнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эгдин, Парк Роуд, 119, Кингстон Хилл,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
типу стеновой конструкции со специально сформированными взаимозацепляющимися блоками A, D, E.
Как показано на чертеже, при строительстве наружных стен зданий внешний блок C будет выполнен из
бетона, а внутренний блок B — из газобетона, при этом между блоками будет оставаться воздушное
пространство для конденсации.
A — это блок для общего возведения стен, D — угловой блок, а E — полублок или соединительный блок.
Предпочтительно, чтобы длина блоков составляла 1,6 м, а высота — 9,1 м.
Дата: 4 сентября 1920 года.
Гарри Вагнер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Строительство стен.
Я, Иарри Вагиннер, проживающий по адресу: Парк Роуд, 119, Кингстон Хилл, Кингстон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции стен для зданий, в которой внешний ряд
блоков из водонепроницаемого бетона в форме каналов расположен с внутренними пустотелыми
поверхностями, а внутренний ряд аналогичных блоков из клинкерного бетона в форме каналов расположен с
внешними пустотелыми поверхностями, причем два ряда блоков, образующих толщину стен, расположены
таким образом, что их швы чередуются.
Изобретение отличается от аналогичных конструкций, ранее использовавшихся или предлагаемых к
использованию, тем, что наружные бетонные блоки и внутренние блоки из клинкерной крошки снабжены
выступающим вертикальным валиком на одном конце, расположенным преимущественно по центральной
линии толщины блока, и соответствующей канавкой на другом конце, благодаря чему между блоками
образуется прочное соединение за счет зацепления валиков и канавок с соседними блоками.
В изобретении Карвина два комплекта блоков расположены таким образом, что между ними имеется
свободное воздушное пространство. Внешний комплект блоков обеспечивает необходимую прочность стены и
водонепроницаемость, а внутренний комплект предотвращает нежелательную конденсацию, которая
происходит на внутренней стороне стен, полностью построенных из бетонных блоков, и одновременно
обеспечивает удобную поверхность, к которой деревянные элементы, такие как окна, дверные рамы и другие
конструктивные части зданий, могут быть закреплены гвоздями или другими способами.
Канавочные строительные блоки из водонепроницаемого бетона для наружной отделки стен и из клинкерного
бетона для внутренней отделки стен имеют на одном конце выступающий бортик, а на другом конце —
канавку, расположенную примерно по центральной линии толщины задней части канавочной секции блока.
«Эти бусины и канавки на соседних блоках входят в зацепление друг с другом, обеспечивая надежное
соединение, и, располагая их по центральной линии толщины задней стороны рифленого профиля, блоки
можно сделать обратимыми, если в толщине стены используется более двух комплектов». Верхняя и нижняя
грани блоков канальной формы совершенно гладкие, и блоки укладываются и скрепляются между собой так
же, как и обычные строительные блоки.
Для более ясного понимания моего изобретения, приводятся прилагаемые иллюстративные чертежи, на
которых на рисунке 1 изображен поперечный разрез части стены здания, построенного в соответствии с моим
изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий альтернативный маршрут по сравнению с
рисунком 1 и использование специально сформированного углового замка.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез стены, построенной в соответствии с моим изобретением 301 с
использованием трех комплектов блоков по толщине стены.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, демонстрирующий блок в деталях.
На рисунке 5 представлен план особого углового блока, а на рисунке 6 показана половина блока.
Как видно на чертежах, внешние блоки 1, образующие канал, снабжены выступающими внутрь ребрами 2 на
каждом конце, придающими им форму канала, а в углу между корпусом блока 1 и этими выступающими
ребрами 2 предусмотрена соответствующая кривая 3. Эти блоки 1 расположены 4,5 рядом друг с другом, как
показано на рисунке 1, и образованы из водонепроницаемой бетонной смеси. Вдоль одного конца каждого
блока расположены вертикальные выступающие головки 4, а на другом конце имеется соответствующий паз
5, так что ребро 4 соседнего блока может войти в него, обеспечивая соединение блоков между собой. Эти
бусины 4 и ушки 5 расположены преимущественно по центральной линии основной части l блоков, что
позволяет при желании переворачивать их.
Внутренний набор блоков 0 изготовлен из подходящего клинкерного бетона и имеет форму и стиль,
аналогичные блокам 1, имеющим выступающие внутрь ребристые выступы 7 на каждом конце с изгибом 8
между ними и корпусом блока.
Эти выступы 7 соответствуют выступам 2 на блоках 1 и обращены внутрь, к этим последним блокам. Блоки
clinller-l1ieeze fi1 6 также снабжены вертикальными выступающими ребрами 9 на одном конце и канавками на
другом конце, которые соответствуют ребрам и канавкам 4 и 5 на бетонных блоках l. Блоки I и (; уложены
вместе, как показано на рисунке 1, так что швы между блоками I будут промежуточными между блоками F; и
наоборот.
На рисунке 1 в внутреннем наборе блоков elink]elr-breeze l;cks 11 используется полублок 7Th для
формирования угла показанной стены, а на рисунке 2 для этой цели используется специальная форма
внешнего углового блока 12 из бетона. Этот угловой блок bO 12 показан более подробно на рисунке 5 и
представляет собой L-образный блок, имеющий одну длинную ветвь 13 и одну короткую ветвь 14, и снабжен
выступающим выступом 1.5 на одном конце и пазом 85 16 на другом конце для соединения с пазами и
выступами 5 и 4 соответственно в бетонных блоках l.
На рисунке 3 показана конструкция стены, в которой три ряда блоков расположены под углом 90 градусов друг
к другу, образуя толщину всей стены. В данном случае внешний ряд блоков I выполнен из
водонепроницаемого бетона, а два внутренних ряда блоков I — из клинкерно-бризированного бетона. При
необходимости эту конструкцию 95 можно перевернуть, если требуется высокая прочность стены, причем два
внешних ряда блоков должны быть из водонепроницаемого бетона, а внутренний — только из клинкерного
бетона. Для достижения желаемой толщины стены в любом конкретном здании может быть использовано
любое количество комплектов блоков, при этом внешний комплект состоит из водонепроницаемого бетона,
внутренний — из клинкерно-бризового бетона, а промежуточные комплекты блоков — из водонепроницаемого
бетона или клинкерно-бризового бетона в соответствии с требуемой прочностью стены и другими условиями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
создано, я смог выяснить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171542A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рамы для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Мы, Уильям Редрат, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания TI-IS LEEDS FOBGE COMPANY
LIMITED, британская компания, обе расположенные в Лидс-Фордж, Лидс, графство Йорк, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию рам железнодорожных и подобных транспортных средств, особенно длинных
пассажирских вагонов, благодаря чему их конструкция упрощается за счет уменьшения количества деталей
специальной формы и заклепочных соединений, необходимых для сборки конструкции, при сохранении
достаточной прочности для противостояния ударным нагрузкам.
Согласно настоящему изобретению, рама включает в себя центральные продольные балки, имеющие такую
форму и соединенные таким образом, чтобы образовывать центральную балку увеличенной глубины в центре
ее длины, боковые продольные балки, соединенные с центральной балкой поперечными балками,
предпочтительно проходящими сквозь нее, и концевые стальные отливки, включающие в себя необходимые
диагонали, центральную и боковые продольные рамы, опорные рамы и переднюю балку, и предназначенные
для передачи ударных нагрузок от боковых буферов на центральную продольную балку рамы.
В одной из конструкций центральные продольные балки образованы парой параллельных пластин
значительной толщины в средней части, сужающихся к концам и заканчивающихся около положения опоры;
эти пластины снабжены внешними фланцами из уголкового железа по каждому краю, а верхняя пластина,
простирающаяся почти на всю длину, приклепана к верхним фланцам и через определенные интервалы
между ними. На протяжении пластин и ниже уровня верхнего фланца из уголкового профиля образованы
пары расположенных на расстоянии друг от друга отверстий, через которые проходят поперечные балки из
прессованной стали или швеллера желобчатой формы, расположенные вплотную друг к другу и
соответствующим образом прикрепленные к пластинам. Там, где поперечные балки проходят через глубокую
часть пластин, они приклепываются или могут быть приклепаны к внутренним ребрам жесткости из швеллера,
которые проходят по всей глубине пластин между поперечными балками каждой пары, и к внешним
кронштейнам из уголкового профиля, приклепанным под парами отверстий в пластинах, в то время как в
других местах поперечные балки приклепываются к внутренним и внешним ребрам жесткости из швеллера
или кронштейнам, приклепанным к пластинам между поперечными балками каждой пары.
К внешним концам поперечных балок приклепаны два расположенных в обратном порядке уголковых
профиля, соединенных между собой через горизонтальные полки и образующих боковые продольные балки
или опорные стержни, которые дополнительно соединены с поперечными балками изогнутыми профилями
швеллера, задняя часть которых приклепана к обоим уголковым профилям, а нижние части их полок — к
задней части двух поперечных балок.
Торцевые отливки имеют плоскую верхнюю поверхность с выступающими стенками, некоторые из которых
имеют фланцы, а другие – утолщения; таким образом, сечение центральной продольной части имеет форму
коробчатой балки, но открыто снизу, сечение диагоналей выполнено из двойного утолщенного уголка, сечение
боковых продольных балок и передней бабки – из швеллера с фланцами, выступающими внутрь, а каркас
балки выполнен из коробчатого сечения с соединительными поперечными стенками. Верхняя пластина
отливки выступает назад таким образом, чтобы перекрывать основную центральную продольную балку, к
которой она приклепана, а боковые части отливки также выступают назад и приклепаны к боковым
продольным балкам основной части нижней рамы, которые выступают далеко за пределы каркаса торцевых
отливок до горизонтальных выступов, к которым они приклепаны.
Как станет понятно, данная конструкция описана лишь на примере, и могут быть внесены различные
модификации.
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции ходовой части железнодорожных и аналогичных
транспортных средств.
Мы, Уильям Редпат, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания «Лидс Фордж Лимитед»,
британская компания, обе расположенные в Лидс Фордж, Лидс, графство Йоркшир, настоящим заявляем о
характере нашего изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в рамах железнодорожных и пассажирских транспортных средств, особенно длинных
пассажирских вагонов, благодаря чему их конструкция упрощается за счет уменьшения количества деталей
специальной формы и заклепочных соединений, необходимых для сборки конструкции, при сохранении
достаточной прочности для противостояния ударам при полировке. Согласно настоящему изобретению, рама
включает центральные продольные балки, имеющие такую форму и соединенные таким образом, чтобы
образовывать центральную балку увеличенной глубины в центре ее длины, а также боковые продольные
балки, соединенные с центральной балкой поперечными балками, предпочтительно простирающимися Вдоль
всей конструкции и в торцах стальные отливки интегрированы необходимые диагонали, центральная и
боковые продольные рамы, опорные рамы и стойки, а также приспособлены для передачи ударных нагрузок
от боковых буферов на центральную продольную балку рамы.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, изображен центральный продольный разрез одной половины рамы,
воплощающей изобретение.
Рис. 2 — это план.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез нижней рамы по линии AA, рис. 1.
Рис. 4 представляет собой план, соответствующий рис. 3.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии. Б Б.
Рис. 3.
На рис. 6 показан вид с торца поперечной балки, изображенной на рис. 3 На рис. 7 показан вид поперечной
балки или стержня, изображенного на рис. 1 (a1).
На рис. 8 показан один из нескольких промежуточных эрозионных элементов или стержней.
На рис. 9 показан детальный вид ребра жесткости в середине центральной балки, рис. 10, 11 и 12
представляют собой поперечные сечения соответственно через концевые оси, проходящие по линиям C, C, D,
C и E на рис. 2.
На изображенных конструкциях центральные продольные балки образованы парой параллельных пластин
значительной глубины в средней части, сужающихся к концам и заканчивающихся около положения опоры;
эти пластины снабжены внешними уголками по верхнему и нижнему краям, а также может быть внутренний
нижний уголок. Верхняя пластина d, простирающаяся почти на всю длину, приклепана к верхним пластинам b
и через определенные интервалы по длине пластин.
Ниже уровня верхних уголков сформированы пары расположенных на некотором расстоянии друг от друга
отверстий, которые проходят через поперечные стержни из прессованной стали или швеллера (см. рис.).
3, 4 и 5) расположены спина к спине и надлежащим образом прикреплены к пластинам. Эти поперечные балки
показаны проходящими через глубокие части пластин сразу за их самыми глубокими средними частями и
приклепаны или могут быть приклепаны к внутренним швеллерам, которые проходят по всей глубине пластин
между поперечными балками каждой пары, а также к внешним угловым кронштейнам, приклепанным под
парами отверстий в пластинах.
В приведенном примере имеется две пары таких поперечных балок, остальная часть состоит из выступающих
из пластин внешних или боковых элементов, приклепанных к ним, между которыми в некоторых случаях
расположены усиливающие пластины. На рис. 7 показано расположение поперечных балок ближе к концам
рамы, на рис. 8 — расположение промежуточных поперечных балок, а на рис. 9 — форма усиливающей
пластины в середине рамы. Вместо того чтобы иметь форму, показанную на рис. 7 и 8, концевые и
промежуточные поперечные балки могут также проходить сквозь пластины и приклепываться к внутренним и
внешним швеллерам или другим ребрам жесткости или кронштейнам, приклепанным к пластинам.
К внешним концам поперечных балок приклепаны два расположенных в обратном порядке уголка из
листового железа, соединенных между собой заклепками через горизонтальные фланцы и образующих
боковые продольные балки или опорные балки, которые дополнительно соединены с поперечными балками с
помощью изогнутых кронштейнов из швеллера (рис. 3, 4 и G), задние части которых приклепаны к зубчатым
уголкам из листового железа, а нижние части их фланцев — к задним частям двух поперечных балок. В
приведенном примере нижняя планка 7z имеет Z-образное сечение, но она может иметь то же сечение, что и
верхняя.
Торцевые балки имеют высокую верхнюю часть с свисающими стенками; сечение центральной части
продольных балок k и 01 имеет форму коробчатой балки в сечениях, показанных на рис. 2, 10 и 12, а
диагонали l имеют двойные полки, как показано на рис. 11, но в других местах они могут быть глубже и иметь
одинарную полку; боковые продольные балки m и головная балка n имеют форму швеллера с полками,
выступающими внутрь, а каркас балок o выполнен из коробчатого сечения с соединительными поперечными
стенками < . Торцевые отливки выступают назад таким образом, чтобы перекрывать основную центральную
продольную балку, верхняя пластина d которой выступает за выступающие части торцевых отливок и
приклепана к ним, при этом стенки выступающих частей приклепаны к пластинам a; боковые части торцевых
отливок также выступают назад и приклепаны к боковым продольным балкам h основной части нижней рамы.
e.
В приведенном примере каждый нижний уголок или Z-образная планка h доходит до каркаса балки o, в то
время как каждая верхняя планка h значительно выступает за пределы каркаса балки o концевых отливок, над
горизонтальными выступами p, к которым они прикреплены заклепками.
Как станет понятно, данная конструкция описана лишь в качестве примера, и могут быть внесены различные
модификации, например, у торцевых отливок некоторые перемычки могут быть выполнены в виде утолщений
вместо фланцев по нижним краям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Рама для железнодорожного или аналогичного транспортного средства,
включающая центральные продольные балки, имеющие такую форму и соединенные таким образом, чтобы
образовывать центральную балку увеличенной глубины в центре ее длины, боковые продольные балки,
соединенные с центральной балкой поперечными балками, и концевые стальные отливки, в которые
интегрированы необходимые диагонали, центральная и боковые продольные элементы рамы, балочная рама
и передняя балка, и предназначенные для передачи ударных нагрузок от боковых буферов на центральную
продольную балку рамы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Рейд, из Гринфилда.
Литейный и машиностроительный завод, Бернбанк, Гамильтон, графство Ланарк, Северная Британия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение относится к конвейерам плиточного типа, в которых ряд лотков или
емкостей перемещается по рельсам, причем все или часть лотков или емкостей установлены на колесах для
этой цели, и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию колес и их крепление, повысить
долговечность, упростить ремонт или замену и обеспечить надлежащее освещение.
Согласно изобретению, крепление и сборка колеса включают в себя, по существу, кронштейн, расположенный
под лотком или емкостью и закрепленный на нем, а также несущий выступающую вбок и горизонтально ось
или цапфовый штифт. Внешняя часть этого штифта полая и служит в качестве гнезда для муфты, которая
выдавливается через отверстия в ней с помощью заглушки, ввинченной в ее внешний конец. На штифте
цапфы имеется втулка, имеющая коническую форму, меньший диаметр которой находится на ее внешнем
конце. Желательно, чтобы этот рукав был отлит в охлажденном состоянии. На внутреннем конце он имеет
фланец и выступ, примыкающие к фланцу на несущем кронштейне.
Колесо, как обычно, имеет фланец для соединения с рельсом, имеет зенковку для установки на коническую
втулку и предпочтительно также отливается в 171,543-м сплаве, чтобы исключить механическую обработку.
На колесе имеется выступ, перекрывающий выступ на втулке и, подобно ему, примыкающий к фланцу на
кронштейне. 40 Отверстия во втулке подают смазочный материал из центральной полости в ступице оси на
рабочие поверхности между втулкой и колесом. Утечка смазки отсюда, к наружному концу 45-го полуоси,
предотвращается парой дисков, установленных на конце втулки и имеющих цилиндрические фланцы,
телескопически входящие один в другой. Между дисками находится сжатая пружина. Вся конструкция
крепится гайкой на конце ступицы пружины, прижимая диски к гайке и к поверхности колеса, предотвращая
утечку смазки, а также перемещая колесо вдоль конической втулки для компенсации износа.
Предпочтительно, полуось устанавливается отдельно от кронштейна и крепится в выступе, в который она
вставляется гайками с каждой стороны выступа. 60 Усовершенствованная конструкция имеет очевидные
преимущества с точки зрения долговечности, а также простоты и скорости замены по сравнению с тем типом
конструкции, в котором пары колес установлены на противоположных концах оси 65i, проходящей под
тяговым устройством или гнездом.
Датировано 7 сентября 1920 года. Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, - 70 121,
Вест Джордж Стрит. Глазго, Агенты заявителя [Плата 1/-] ailns 2" Дата подачи заявления: 8 сентября 1920 г.
Нет, 2fi,83J120, Полный левый: дюна 21, 1927.
Прием заявок на участие в конкурсе/турнире начинается в ноябре. 24, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты