Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_244
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171532A
[]
>1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: сентябрь. 6, 1920. № 25588/20. Принято к рассмотрению: ноябрь. 24, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное крепление для щеток.
Я, Джеймс Мёрнрей, проживающий по адресу: Кокрейн-стрит, 11, Глазго, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления ручек к основаниям щеток, швабр и подобных изделий,
в которых ручка ввинчивается в цельное металлическое гнездо с внутренней резьбой, вставленное в
основание и закрепленное на нем винтами или аналогичными элементами, проходящими через фланец 1 или
выступы, выступающие из гнезда. Целью настоящего изобретения является создание надежного крепления,
пригодного для использования с кистями или шпульками всех видов, в частности, с кистями сравнительно
небольшой толщины.
Согласно настоящему изобретению, крепление представляет собой гнездо описанного типа, имеющее
множество выступающих выступов, расположенных между концами гнезда и достаточно близко к одному из
его концов, чтобы позволить последнему войти в неглубокое углубление в заготовке щетки и, таким образом,
подойти к заготовке сравнительно небольшой толщины.
3() Уже предлагалось использовать простой конический гнездо или наконечник из цельного металла или
листового металла, при этом наконечник вставляется в заготовку и крепится к ней винтами или подобными
элементами, проходящими через фланец или выступы, расположенные примерно посередине гнезда.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид розетки, на рис. 2 показана прикрепленная
щетка и ручка [PilCe 11-], а на рис. 3 — поперечный разрез розетки 40.
Как показано на рисунке, гнездо имеет трубчатую форму и снабжено внутренней резьбой 4, которая может
сужаться к одному из концов гнезда. Внешняя поверхность 5 гнезда 45 может слегка сужаться к обоим концам.
На гнезде предусмотрены выступы 6, имеющие отверстия 7 для винтов, гвоздей или тому подобного и
предпочтительно отлитые с противоположных сторон гнезда. 50 выступов расположены достаточно близко к
одному из концов гнезда, чтобы гнездо могло войти в сравнительно неглубокое углубление в щетке 8.
Расстояние 1 между выступами 6 и концом гнезда 55 определяет глубину углубления в заготовке 8, и
поскольку гнездо крепится винтами или подобными элементами 9, проходящими через выступы 6, расстояние
1 может быть сведено к минимуму, что позволяет использовать гнездо 60 для заготовок сравнительно
небольшой толщины.
Следует понимать, что рукоятка 10 должна иметь резьбу в месте соединения с гнездом 11 или быть снабжена
съемной резьбовой частью известным способом 65 для соединения с гнездом.
Усовершенствованное крепление позволяет легко снимать ручку, что облегчает хранение щетки и ручки. 70
Данное крепление может использоваться для присоединения ручек к различным изделиям, таким как швабры,
скребки и тому подобное.
Гнездо изготовлено из цельного металла, предпочтительно из литого металла, такого как латунь, при этом
выступы отлиты заодно с ним.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1920. № 25,603-/20.
17 1,533 Полный вариант слева: 6 июня 1927 г., Полный вариант принят: 24 октября 1927 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Флюгер с оперением для летательных аппаратов и автоматические средства его привода.
Я, Чарльз Тучикфилд, член M.I.Ae.E.,
5, Инженер из Темз-Вью, Ист-Молси, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: через прочный выступ гребного винта я ввинчиваю
трубку или трубки, имеющие тонкую резьбу внутри. Внутренние концы лезвий закрыты металлическим
кожухом и заканчиваются трубчатым наконечником, привинченным к выступу; на закрытой части расположены
короткие рычаги под прямым углом.
Когда лезвия ввинчиваются в ступицу, с каждой стороны рычагов установлены предохранительные упоры,
исключающие самопроизвольное вывинчивание лезвий или их поворот на опасный угол.
Изменение угла наклона лопастей осуществляется с помощью скользящего элемента на валу, приводящего в
действие рычаги; этот скользящий элемент может перемещаться вручную через винтовую передачу, в
результате чего шарикоподшипник прижимает его к пружине.
Для автоматического действия тяга шарика может быть соединена через трос Боудена с телескопическим
ящиком, содержащим мешок из каучука, наполненный воздухом под давлением на уровне земли. Можно
изготовить довольно небольшой ящик, способный создавать большое давление при очень малых перепадах
высоты, так что лопасти винта автоматически будут получать увеличенный шаг, соответствующий
уменьшению сопротивления при подъеме и уменьшению шага при снижении. 35 Я могу использовать полую
металлическую втулку с мелкой резьбой и приводить в действие лезвия внутри с помощью стержня,
расположенного в полом валу.
Датировано 6 сентября 1920 года. 40 Чарльз Такфилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Флюгер с оперением для летательных аппаратов и автоматические средства его привода.
Я, Чарльз Такилд, член Королевского института инженеров-строителей, проживающий по адресу: Темз Вью,
Ист Молси, Суррей, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для обеспечения возможности изменения шага лопастей воздушных
винтов при их использовании на самолетах или лодках с воздушным приводом; в первом случае оно
обеспечит постоянный крутящий момент на коленчатом валу на разных высотах; оно позволит пилоту
самостоятельно запускать двигатель, а также совершать посадку в значительно ограниченной зоне, поскольку
лопасти можно установить в нейтральное положение или слегка повернуть в обратную сторону.
Через прочный выступ пропеллера я вставляю трубку или трубки, внутри которых имеется мелкая резьба.
Внутренние концы лопастей закрыты металлическим кожухом (если лопасти деревянные) и заканчиваются
трубчатым концом, привинченным к выступу; на закрытой части расположены поворотные рычаги под прямым
углом 65 градусов.
Эти лопасти меняют угол наклона на 171 533 градусов благодаря скользящему элементу на валу, который
приводит в действие поворотные рычаги. Этот скользящий элемент может перемещаться вручную или
автоматически путем прикрепления его к приводному рычагу, который, в свою очередь, соединен проволокой
Боудена или стержнями с телескопическим ящиком, содержащим складной воздухонепроницаемый мешок,
частично заполненный воздухом под давлением на уровне земли, как показано в патенте Такфилда № 129
663/1917.
При подъеме сжатый воздух расширяется из-за уменьшения внешнего давления и толкает лопасти,
увеличивая угол наклона, необходимый в связи с уменьшением сопротивления.
На прилагаемом рисунке ig.-1 показан собранный двухлопастный пропеллер: A — рычаг привода, B —
скользящий элемент и C — лопасти. На рис. 2, 3 и 4 показаны одни и те же детали в разобранном виде, но на
рис. 3 изображен четырехлопастный пропеллер: видно, что такая конструкция пропеллера отвечает трем
основным требованиям для воздушной навигации, а именно:
Прочность, легкость и способность противостоять центробежной силе. В морских гребных винтах известно,
что лопасти можно регулируемо ввинчивать в ступицу для регулировки шага.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 сентября 1920 г. № 25,613/20. 171,534 Фотография слева: 24 мая 1921 года. Заявка
принята, ноябрь. 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссионных механизмах для использования на самолетах, моторных лодках и
тому подобном.
Мы, компания SUINBEAM MOTOR (CAR COMrPANY, LIMITED), британская компания, и компания Loris
CO.ATAEN, британский субъект, обе расположенные по адресу: 210orfield Works, Вулверхэмптон,
Компания Staffordshire настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам, используемым в самолетах, моторных
лодках и тому подобном. В случаях, когда используется несколько двигателей внутреннего сгорания или групп
таких двигателей, желательно иметь возможность отключать любой из них для проведения ремонта и т. д., и
целью настоящего изобретения является предоставление простых средств для осуществления этого таким
образом, чтобы остальные двигатели или группы двигателей работали эффективно. Согласно настоящему
изобретению, в случае, когда имеется два двигателя, двигатели соединены между собой валом (далее
именуемым «ведущим» валом), и этот вал передает масло на второй вал (далее именуемый «ведомым»
валом), который соединен с гребными винтами или другими приводными механизмами. Между ведущим и
ведомым валами расположены зубчатые колеса с различными передаточными числами. В случае двух
двигателей на ведущем валу будут установлены два зубчатых колеса разного размера, каждое из которых
может быть зацеплено с одним из пары зубчатых колес на ведомом валу.
Таким образом, когда двигатели tsvo работают, ведомый вал будет приводиться в действие через большее
передаточное число (35). В случае необходимости отключения одного двигателя включается пониженное
передаточное число, чтобы ведущий вал мог эффективно вращать ведомый вал при работе единственного
двигателя 4.0 на подходящей высокой частоте вращения.
Зубчатая передача может быть любого известного типа и заключена в соответствующий редуктор, а между
каждым двигателем и приводным валом может быть установлена любая подходящая муфта.
Очевидно, что может быть более одного ведущего вала, приспособленного для передачи крутящего момента
на один ведомый вал, каждый из которых имеет свою собственную систему передач с ведомым валом, 50 так
что ведомый вал может приводиться в действие всеми двигателями или любым их количеством.
Датировано 4 сентября 3920 года.
Эрик У. Уолфорд, член Коллегии патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри, представитель
заявителей.
j ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссионных механизмах для использования на самолетах, моторных лодках и
тому подобном. Мы, британская компания SNB1EAM MOTOR CAR COMPAXY, LIMITED, и компания Lor-is
COATALEN, подданная Великобритании, обе из Мурфилд Войзкс, Вулверхэмптон,
Представители Стаффордшира настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам 6, используемым на самолетах, моторных
лодках и тому подобном, в которых ведомый вал, несущий или соединенный с гребным винтом или винтами,
приводится в движение через механизм переключения скоростей приводным валом, функционально
соединенным с двумя или более двигателями. В случаях, когда используется несколько двигателей
внутреннего сгорания или группы таких двигателей, желательно иметь возможность отключать любой из 16
двигателей для проведения ремонта и т. д., и целью настоящего изобретения является предоставление
простых средств, позволяющих это сделать таким образом, чтобы оставшиеся двигатели или группы
двигателей могли эффективно работать.
Согласно данному изобретению, приводной вал расположен между двумя двигателями, выровнен
относительно их коленчатых валов и предназначен для непосредственного сцепления с одним или обоими
двигателями. Это позволяет легко освободить один или оба двигателя и избежать использования храповых
механизмов или подобных устройств, которые до сих пор предлагались для предотвращения потерь
мощности или других неудобств, возникающих из-за вращения холостого или неработающего двигателя за
счет двигателей, выполняющих полезную работу.
На каждом конце ведущего вала может располагаться подвижный элемент фрикционной муфты, а между
ними — скользящие шестерни переключения скоростей, которые выборочно зацепляются с
взаимодействующими шестернями, быстро перемещающимися по ведомому валу. До настоящего времени в
редукторах такого типа скользящие шестерни устанавливались на ведомом валу.
Зубчатая передача может быть любого известного типа и заключена в подходящий редуктор, а между каждым
двигателем и приводным валом может быть установлена любая подходящая муфта.
На прилагаемом чертеже схематически показана конструкция, в которой два двигателя А и В приводят в
движение один ведомый вал С, на котором установлен или соединен один или несколько гребных винтов.
Каждый двигатель соединен с приводным валом D посредством соответствующей формы фрикционной
муфты E, а приводной вал проходит через редуктор F, в котором находится пара скользящих шестерен G и H
разного размера. Эта скользящая шестерня G H предназначена для зацепления с любым из зубчатых колес J
и K на ведомом валу. Когда оба двигателя А и В работают и функционируют нормально, используется
большее передаточное число GJ. Но если необходимо остановить какой-либо из двигателей, шестерня GH
перемещается вправо, так что колесо H входит в зацепление с колесом K, и единственный двигатель вращает
винт с меньшей скоростью, а основной двигатель работает на своей эффективной полной скорости. Для
отключения любого из двигателей, разумеется, необходимо убрать его фрикционную муфту.
Очевидно, что может быть более одного ведущего вала, приспособленного для соединения с одним ведомым
валом, каждый из которых имеет собственное конкретное зубчатое соединение с ведущим валом, так что
ведомый вал может приводиться в действие всеми двигателями или любым их количеством.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы (lailln) предлагаем: 1. В трансмиссионных механизмах, используемых на самолетах, моторных
лодках и тому подобном, указанного типа 85, применяется приводной вал, расположенный между двумя
двигателями, выровненный с их коленчатыми валами, и приспособленный для непосредственного сцепления
с одним или обоими из них, по существу, как и для 90 описанной цели.
2.
Трансмиссионный механизм, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171535A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. Б. 1920. № 25642/20, Оомплейе. Принято: ноябрь. 24, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автономного управления двигателями.
Я, Август Лайелл, проживающий по адресу: Лондон-стрит, Литтелтон, провинциальный округ Кентербери,
Доминион Новая Зеландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10
Данное изобретение относится к типу двигателей, в которых непрерывная работа достигается за счет
падающих грузов.
В соответствии с изобретением, вокруг вертикального вала, к которому прикреплен радиальный рычаг, на
внешнем конце которого установлен противовес, движущийся по указанному валу, предусмотрена круговая
направляющая с рядом уклонов.
Железнодорожный путь поддерживается колоннами, «расположенными над рядом опор, на которых
установлены рычаги с центрирующими грузами, движение которых вниз обеспечивает выработку энергии».
Каждый стенд соединен с предыдущим стендом посредством рычага сброса, точка опоры которого
расположена ближе к предыдущему стенду, чем к следующему.
Боеприпас на радиальном рычаге вращается по направляющей предпочтительно по часовой стрелке.
Перемещающийся по рельсам груз нажимает на рычаг и освобождает толчок, который под действием
падающего рычага подпрыгивает вверх позади груза и толкает его вперед к следующему толчку, где тот
подвергается аналогичному воздействию. Эта операция повторяется через равные промежутки по рельсам,
чтобы груз непрерывно перемещался и вращение передавалось на центральный вал.
По мере того, как вышеупомянутый утяжеленный рычаг завершает свое опускание, а также движение кикера
вверх [Цена 1/-], происходит высвобождение второго утяжеленного рычага, который при падении поднимает
первый утяжеленный рычаг и: обеспечивает повторную установку кикера в готовность к следующему повороту
вращающегося груза. Перенастройка второго утяжеленного рычага 50 осуществляется путем опускания
соответствующего рычага на следующем стенде, при этом движение передается через рычаг перенастройки,
то есть, когда второй утяжеленный рычаг на каждом стенде 55 опускается, в результате опускания первого
рычага того же стенда, второй утяжеленный рычаг на предыдущем стенде поднимается или
перенастраивается, и последний стенд приводится в полную готовность к следующему обороту катящегося
груза 60.
На каждой подставке второй утяжеленный рычаг имеет шарнирное крепление на люльке, в которой работают
два компенсирующих груза, причем эта люлька опирается одним концом на первый рычаг и шарнирно
соединена с коротким концом рычага возврата в исходное положение.
Когда второй утяжеленный рычаг опускается, компенсирующие грузы быстро отбрасываются вперед в
люльке, в результате чего указанный второй рычаг внезапно и тяжело падает, и благодаря рычагу,
полученному за счет точки опоры, рычаг возврата в исходное положение, как упоминалось ранее,
обеспечивает подъем второго рычага на предыдущей подставке. 75 Для более легкого понимания
изобретения оно будет описано далее в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сверху устройства, показывающий его общее расположение.
На рисунке 2 представлен увеличенный детальный вид в проекции, показывающий расположение
выключателя, рычагов управления и соединений. Рисунок 3 представляет собой увеличенное детальное
изображение на рисунке А.
1
1? 19 5 3 5 171,535 На изображении показана одна из подставок с установленными на ней утяжеленными
рычагами, а также части рычагов возврата в исходное положение.
На рисунке 4 показано крепление центрального вала, а на рисунке 5 — одна из опорных колонн рельсового
пути.
Устройство включает в себя круговую направляющую 1, поддерживаемую равномерно расположенными
колоннами 3, окружающими центральный вертикальный вал 4, на котором предпочтительно установлен один
радиальный рычаг 4', причем на его внешнем конце рычаг 4' несет катящийся груз 5, перемещающийся по
внешней направляющей 1.
1.5 Направляющая 1 удерживается в поперечном направлении с помощью стяжных или соединительных тяг 7,
отходящих радиально от крепления 6 вала 4.
Путь 1 содержит кольцевое пространство 8, в котором размещаются подъёмники 9, форма которых
соответствует изгибу пути.
Верхняя сторона пути 1 имеет уклоны или наклоны, идущие в противоположных направлениях, благодаря
чему на ней предусмотрено несколько вершин или точек максимальной высоты 2, расположенных таким
образом, что когда катящийся груз 5 поднимается по наклонной плоскости, двигаясь по часовой стрелке
вокруг пути 1, он продвигается вперед и преодолевает следующую вершину или точку 2 с помощью
отталкивающего устройства 9.
Поперечно расположенные ниже и равномерно по окружности направляющей 1 валы 10, опирающиеся на
подшипники 11 и 3;) имеют на своих внутренних концах кривошипы 12.
Отбойные молотки 9 закреплены на внешних концах валов 10, в то время как кривошипные концы 12
последних проходят между фрикционными роликами 13, установленными на внешних концах утяжеленных
рычагов 13, закрепленных на опорах 14, расположенных ниже и равномерно по окружности рельсов.
Ударные механизмы 9 имеют поперечные штифты 9' на своих внешних концах, причем этот штифт входит в
пазы 15 (показаны пунктиром) по бокам направляющей 1 и фиксируется защелками 16 на верхних концах
рычагов 17, которые слегка выступают над направляющей 1 и закреплены на шпинделях 18, работающих в
подшипниках, поддерживаемых кронштейнами 19 под указанной направляющей.
На каждом шпинделе 18 расположены два рычага 17, по одному с каждой стороны направляющей 1 (рис. 1), и
от этих рычагов 17 вверх отходят рычаги управления 20 5.5, по одному с каждой стороны направляющей,
немного выше последней, при этом верхние концы рычагов управления 20 расположены на некотором
расстоянии от рычагов 17.
На шпинделе 18 также установлены утяжеленные рычаги 21.
- На каждой из стоек 14 установлен дополнительный утяжеленный рычаг 22, внутренний конец которого
снабжен загнутым вверх удлинителем 23v, выступающим ниже утяжеленного рычага 13 на той же стойке 65.
Компенсационные грузы 24 установлены парами в люльках 25, по одной на каждый утяжеленный рычаг 22,
причем последний снабжен валами 26, на которые надеты 70 выступов 97, идущих вниз от одного конца
люльки 25.
Каждая люлька 25 обычно поддерживается в горизонтальном положении валом 26 на рычаге 22 и упором 28
на рычаге 1375, установленном на той же подставке 14.
Рычаги 22 удерживаются изогнутыми U-образными рычагами 29, установленными на кронштейнах 299,
закрепленных на стойках 14, при этом одна ножка 30 каждого рычага 29 имеет защелку 31, которая входит в
зацепление с выступом 32 на рычаге 22, а другая ножка 33 указанного рычага 29 расположена под тем концом
рычага 13, на котором установлен упор 28.
Каждый утяжеленный рычаг 22 имеет выступающие вниз и наружу раздвоенные рычаги 34, в нижнем конце
которых установлен фрикционный ролик 35.
Между каждой стойкой 14 и следующей стойкой установлен рычаг сброса 36, точка рычага 37 которого
расположена ближе к первой стойке, чем к следующей (Рисунок 1).
На первой опоре 14 короткий конец рычага 36 проходит под вертикальным стержнем 935 38, снабженным
регулировочным винтом 39 и шарнирно закрепленным на своем верхнем конце на рычаге 40, установленном
на валу 26, несущем люльку 25.
Другой, или длинный конец того же рычага 1 90 36, простирается ниже ролика 35, поддерживаемого рычагом 2
2 на следующей подставке 14.
В процессе работы груз 5 запускается для вращения по часовой стрелке или в направлении, указанном на
направляющей 1.
Груз 5, перемещающийся по рельсам 1, сначала качает и нажимает на пару рычагов 17 так, что защелки 16 в
них почти не задевают поперечную балку 110 9' отталкивающего элемента 9, затем указанный груз 5
переходит на рычаги управления 20, закрепленные на только что задействованных рычагах 17, и нажимает на
них, в результате чего защелки 16 указанных рычагов 17 полностью не задевают вышеупомянутый
поперечный штифт 9.
Сразу после этого утяжеленный рычаг 13, соединенный с кривошипом 12 вала 10, на котором установлен
толкатель 9, поперечный штифт 9 которого был освобожден, резко опускается вниз, при этом движение
передается через кривошип 12 и вал 10, чтобы резко поднять толкатель 9 вверх из кольцевого пространства 8
и толкнуть катящийся груз 5 129 вверх по наклонной плоскости и через следующую вершину 171,5356 или
точку 2, а затем вниз по наклонной плоскости к следующему толкателю 9, где он подвергается аналогичному
воздействию и продолжает непрерывно двигаться, при этом каждый толкатель работает, когда груз 5
поднимается по наклонной плоскости, чтобы толкнуть последний через следующую вершину или точку 2.
Когда утяжеленный рычаг 1 опускается, он ударяет и прижимает ногу 33 U-образного рычага 29,
расположенного ниже, при этом фиксатор 31 другой ноги 380 выходит из-под выступа 32 на утяжеленном
рычаге 22, который затем опускается, и при этом его загнутый вверх выступ 23 толкает рычаг 15 13 вверх, так
что только что сработавший толчок 9 снова опускается вниз в кольцевое пространство 8 в направляющей 1, и
его поперечный штифт 9a снова входит в зацепление с фиксаторами 16 рычагов 17, которые обычно
удерживаются в зацеплении утяжеленным рычагом 291.
Также, когда утяжеленный рычаг 22 опускается, ролик 35 на его раздвоенном рычаге 34 ударяет по длинному
концу рычага 36, выступающего из предыдущей стойки 14, в результате чего короткий конец указанного
рычага 36 выталкивается вверх и поднимает вертикальный стержень 38, который поднимает рычаг 22 на
указанной предыдущей стойке; предусмотрены ограничители для ограничения качания рычага относительно
рычага 22, а ножка с фиксатором 31 U-образного рычага на ней утяжелена таким образом, чтобы обычно
занимать положение, необходимое для того, чтобы указанный фиксатор 31 снова зацепил выступ 32.
Таким образом, каждый утяжеленный рычаг 22 подставки 14 переустанавливается или поднимается путем
опускания утяжеленного рычага 22 на следующую подставку, при этом необходимое плечо рычага
достигается за счет того, что точки опоры рычагов переустановки расположены ближе к подставке 14, на
которой должен быть поднят рычаг 22, чем к подставке 14, на которой находится рычаг.
капли.
Падающее движение каждого элемента 22 ускоряется или становится внезапным благодаря вращающемуся
движению компенсирующих грузов 24, поддерживаемых в опоре 25 на нем.
Когда рычаг 22 опускается, люлька 25 поднимается на валу 26, и стопор 28 останавливается из-за отсутствия
движения вертикального стержня 38.
Это приводит к тому, что грузики 24 (55) монеты перемещаются наружу в держателе 25 и помогают резко или
рывком опустить ролик 3.5 вниз на длинный конец рычага 316, что необходимо для подъема другого или
короткого конца указанного рычага 36 и осуществления возврата рычага 22 в исходное положение.
По мере того, как рычаг 22 поднимается вверх за счет движения стержня 38, вызванного опусканием рычага
22 на следующую стойку, люлька 25 постепенно возвращается в положение, показанное на рисунке 3, и
компенсирующие грузы 24 перемещаются к внутреннему концу люльки 25, готовясь к следующей операции.
Вращательное движение, передаваемое центральному валу 4 движущимся по направляющей 5 грузом, может
передаваться через коническую зубчатую передачу 44 или другую зубчатую передачу и использоваться для
привода механизмов или в других целях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 8U
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171536A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 6 сентября 7920 г., № 25651/20.
Завершено: ноябрь. 24, 1927.
171,536 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в масляных резервуарах для паровых печей, ламп и подобных устройств.
Я, Берндт Август Хьорх, проживающий по адресу: Элара Норра Киркогата, Стокгольм, Швеция, подданный
короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 7. Данное изобретение относится к
усовершенствованиям конструкции масляных резервуаров безфитильных печей и ламп, которые работают
под давлением, создаваемым в верхней части резервуара, для подачи топлива к горящей струе.
Целью настоящего изобретения является создание способов, благодаря которым становится невозможным
полное заполнение емкости маслом, и всегда остается достаточное воздушное пространство в верхней части
емкости, что является желательным при заливке масла в емкость, и это воздушное пространство служит
амортизатором при перекачивании для создания необходимого давления в емкости, которая в отсутствие
такого амортизатора подверглась бы разрыву. Однако во время заправки, при введении такого количества
масла, трудно определить, осталось ли достаточное воздушное пространство, поскольку высоту уровня масла
невозможно наблюдать через металлическую стенку емкости.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, заправочное отверстие располагается в углублении на
крыше масляного контейнера, при этом указанное углубление находится на внешнем крае крыши рядом с
боковой стенкой контейнера.
Ранее предлагались различные конструкции устройств для создания воздушного пространства или камеры в
верхней части контейнера, которые включали использование специальной трубки, проходящей через крышу
вниз в контейнер, или трубки, предусмотренной в заправочном патрубке. Другое предложение заключалось в
создании углубления в крыше контейнера, в котором располагалась заправочная крышка, но это углубление
не располагалось на внешнем крае крыши рядом с боковой стенкой контейнера, как в данной конструкции, что
необходимо для полного опорожнения контейнера с целью его очистки. Также были предложены фитильные
лампы с отверстием для заправки, расположенным в углублении по окружности на внешнем крае крыши
резервуара.
Таким образом, становится очевидно, что мое изобретение 60 обладает значительными преимуществами
перед известными конструкциями, поскольку описанное выше углубление позволяет более дешевым и
экономичным способом реализовать назначение трубок, используемых в других типах, а также ускорить их
изготовление.
На прилагаемом чертеже устройство для приготовления пищи на нефтяном топливе, выполненное в
соответствии с данным изобретением, изображено в боковом виде 70, при этом часть стенки нефтяного
контейнера отломана.
a — это контейнер, b — это поршень, а c — заправочное отверстие, которое закрывается резьбовой крышкой
d. Отверстие c в обычном кухонном приборе расположено в куполообразной крыше e контейнера a и
позволяет заполнять контейнер до такой высоты, что между поверхностью жидкости и крышей купола
остается лишь небольшое воздушное пространство.
Согласно настоящему изобретению, крыша снабжена углублением J, в котором расположено заполняющее
отверстие c. 85 Таким образом, это отверстие окажется расположенным ниже, чем прежде, по этой причине
не удастся заполнить его нефтью 171,536 выше уровня отверстия, так что в заполненном аппарате всегда
будет оставаться достаточное воздушное пространство. Углубление J расположено на краю крыши,
ближайшем к цилиндрической стенке контейнера, благодаря чему возможно полное опорожнение контейнера
через отверстие c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171537.txt ===
Соседние файлы в папке патенты