Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2439
.pdf
формулой: S = p × r, где p обозначает давление на квадратный метр, приложенное с одной стороны, а r —
радиус кривизны стенки. Таким образом, новая перегородка может быть сделана легче, чем перегородки,
использовавшиеся ранее и требующие сложных расчетов. Еще одним существенным преимуществом
цилиндрической перегородки является то, что в ненапряженном состоянии она уже имеет форму напряженной
стенки, поэтому начинает действовать сразу же после приложения напряжения. Поскольку напряжение
воспринимается только с одной стороны, цилиндрические перегородки предпочтительно располагаются
парами, как показано на рис. 3 и 4. Пространство внутри оболочки воздушного шара (a) на этих рисунках
разделено на 5 отсеков 1, 2, 3, 4 и 5 двумя системами перегородок, каждая из которых состоит из двух
перегородок d, e и /, g соответственно.
Когда баллон переходит в наклонное положение, нагрузка будет приходиться только на две перегородки, а
именно d и/или e и g соответственно. Ненапряженные стенки будут выгнуты внутрь, чтобы выровнять
давление между камерами 2 или 4 и следующей камерой сверху. Чтобы предотвратить чрезмерное
выпячивание перегородок, предпочтительно располагать две перегородки каждой пары как можно ближе друг
к другу, чтобы уменьшить объем промежуточного пространства или камеры 2 или 4 и сократить количество
газа, необходимого для уравновешивания давления, или газа, выходящего из отсека с этой целью. Чтобы
полностью избежать выпячивания перегородок, в каждой стенке можно установить клапаны или аналогичные
устройства, которые автоматически будут направлять газ только к вогнутой стороне цилиндрической стенки.
На фиг. 3 показаны клапанные системы такого типа, в которых перегородки/ и g имеют отверстия h, i,
предназначенные для закрытия и открытия с помощью тканевых заслонок k и l. Когда дирижабль принимает
наклонное положение, так что, например, отсек 5 расположен выше отсека 3, клапан k перемещается под
действием газа в сторону отсека 4, закрывая отверстие h в перегородке f, в то время как заслонка l
поднимается от отверстия i, чтобы установить сообщение между отсеками 4 и 5 и предотвратить деформацию
и выпячивание перегородки g при натяжении перегородки f.
Согласно изобретению, различные отсеки воздушного шара или дирижабля с цилиндрическими
перегородками могут быть выполнены в виде камер, снабженных баллонами для поддержания натяжения
газовых оболочек, однако, особенно в случае больших судов, будет более выгодно оснастить различные
отсеки ячейками и подавать газ в эти ячейки. Эти газовые ячейки прижимаются к внутренней поверхности
оболочки и к перегородкам, и в большей или меньшей степени сжимаются в своих нижних концах в
зависимости от количества содержащегося в них газа. В модификации, показанной на рис. 5, используется
баллон с цилиндрическими перегородками и средней вертикальной продольной стенкой. отсеки, разделенные
перегородками, такими как m, p и r, s, с цилиндрическими поверхностями, и продольной средней стенкой t.
Стенка t может пересекать перегородки любым желаемым образом; при этом перегородки должны быть
изогнуты таким образом, чтобы оболочка a образовывала касательную к кривой перегородок, или, по крайней
мере, последние должны образовывать очень острые углы с оболочкой a.
Перегородки с цилиндрическими поверхностями могут быть аналогичным образом расположены и в
баллонах, имеющих более одной продольной сужающей или разделительной стенки. В жестких дирижаблях, в
которых газовые баллоны размещены не в тканевой оболочке, а в каркасе, несущем внешнюю тканевую
оболочку, кромки цилиндрических перегородок соединены с указанным каркасом. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215925A
[]
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Я, ЮЛИУС ЛОУИ, проживающий по
адресу: Фридлендерплац, 5, Кёнигсберг, Пруссия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания
двухтактного типа с поршнеуправляемыми каналами, в котором зазор в поршне уменьшен с помощью
наполнителей для достижения лучшего эффекта продувки, и изобретение состоит в установке двух
наполнителей на картере коленчатого вала таким образом, чтобы они выступали в цилиндр, а также в
поршень, когда последний находится в положении мертвой точки, при этом поршневой палец установлен в
перегородке, которая утоплена для размещения головки шатуна и которая закрывает пространство между
пальцем и головкой поршня. На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез двигателя, а
на рис. 2 — поперечный разрез неподвижных наполнителей при положении поршня в мертвой точке.
Предпочтительно, картер d является цельным и состоит из двух заливочных элементов b, которые
удерживаются при этом с противоположных сторон шатуна таким образом, чтобы выступать в цилиндр e, а
также в открытый конец поршня f, когда последний находится в положении мертвой точки. Поршневой палец a
установлен в перегородке c, которая имеет углубление для размещения головки h шатуна и закрывает
пространство a между пальцем и головкой поршня. Благодаря этой простой конструкции значительно
улучшится продувка двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215926A
[]
Усовершенствования в области рентгеновского оборудования и связанные с ним аспекты. Я, Уильям Генри
Коулман, проживающий по адресу: Шарлотта-стрит, 22, Дублин, Ирландия, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к рентгеновским аппаратам и имеет своей целью создание таких аппаратов, которые:
обеспечивают высокую степень безопасности от поражения электрическим током как для оператора, так и для
пациента. Обеспечьте защиту оператора и пациента от рентгеновского излучения, за исключением той части
тела, которая подлежит облучению, предусмотрите средства для быстрого перемещения пациента и
рентгеновской трубки в подходящее положение относительно друг друга и удержания их в этом положении в
течение необходимого времени. Разместите в пределах легкой досягаемости оператора все элементы
управления аппаратурой, подающей ток на рентгеновскую трубку, а также элементы управления для
размещения рентгеновской трубки и объекта исследования в желаемых положениях.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, центральную вертикальную трубчатую металлическую
стойку, имеющую одну или две горизонтальные трубчатые металлические опоры, открывающиеся в
указанную центральную стойку, при этом другие концы этих опор закрыты, и каждая опора содержит
рентгеновскую трубку, антикатод которой расположен напротив «окна» из алюминия или другого материала,
сравнительно прозрачного для рентгеновских лучей, причем указанное окно установлено в горизонтальной
трубчатой опоре. Рентгеновская трубка в плече предназначена для облучения пациента сверху, когда он
находится в горизонтальном положении, и спереди или сзади, когда он находится в вертикальном положении.
Рентгеновская трубка в предплечье предназначена для подачи рентгеновских лучей снизу, когда пациент
находится в горизонтальном положении... Проводник для высоковольтного тока, питающего рентгеновские
трубки, расположен по центру внутри вертикальной стойки и соединен с анодами рентгеновских трубок
проводниками, расположенными по центру внутри горизонтальных рычагов; катоды рентгеновских трубок
соединены с трубчатым металлическим корпусом аппарата, который находится на потенциале земли или
вблизи него.
Внутренняя часть трубчатого металлического корпуса аппарата заполнена маслом или другим изоляционным
материалом, который полностью окружает и изолирует проводники высокого потенциала и рентгеновские
трубки. Центральная стойка поддерживает кронштейн, на котором расположен стол, на который помещается
испытуемый, и, предпочтительно, распределительный щит для управления током, подаваемым на
рентгеновские трубки. Указанный кронштейн может подниматься и опускаться на центральной стойке, а также
поворачиваться радиально вокруг центральной стойки в горизонтальной плоскости; таким образом, стол и
распределительный щит перемещаются вместе с кронштейном и всегда находятся в удобных для оператора
руках. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан вид аппарата в разрезе. Рис. 2 представляет собой вид
сбоку, перпендикулярный рис. 1. Рис. 3 — это план. На рис. 4 представлен вертикальный разрез частей 4 и 6,
перпендикулярный рис. 1. На всех изображениях аналогичные части пронумерованы одинаковыми
порядковыми номерами. Обращаясь к чертежам: - 1 обозначает основание, поддерживающее центральную
вертикальную стойку, которая в показанной конструкции выполнена из четырех секций, пронумерованных
снизу вверх: 2, 3, 4, 5. 6 обозначает верхнюю горизонтальную трубчатую опору, открывающуюся в часть 4 и
содержащую рентгеновскую трубку, как показано на фиг. 4 и описано ниже.
В показанной конструкции рычаг 6 может поворачиваться в детали 4 путем ввинчивания в нее, причем резьба
винта имеет достаточную свободу для этого, обеспечивая при этом практически полную герметичность
соединения; к трубчатому рычагу 6 привинчена контргайка 8 с рукояткой 9, предназначенная для фиксации
рычага 6 в любом положении, в которое он поворачивается при ввинчивании или вывинчивании из детали 4.
Между контргайкой 8 и деталью 4 установлена шайба 10 из волокна, кожи или аналогичного материала,
предотвращающая утечку масла вдоль резьбовой части рычага 6. 7 представляет собой нижний
горизонтальный трубчатый рычаг, аналогичный 6, за исключением того, что в показанной конструкции он
постоянно закреплен в детали 2, но при необходимости его можно сделать вращающимся в детали 2 и
оснастить контргайкой, как описано в случае с рычагом 6. Трубчатые отводы 6 и 7 изготовлены из железа или
другого плотного металла, либо из железа, покрытого или облицованного свинцом, либо из любого
материала, достаточно непрозрачного для рентгеновских лучей, за исключением «окон» 11 и 12, которые
изготовлены из алюминия, эбонита или другого материала, сравнительно прозрачного для рентгеновских
лучей.
Предпочтительно, чтобы эти окна были утоплены, чтобы уменьшить толщину масла между рентгеновской
трубкой и окном. Клемма 13 — это клемма, через которую положительный проводник высоковольтного
источника питания подключается к аппарату; клемма 13 соединена с проводником 16 (рис. 4), который
проходит через изоляционную трубку 14, поддерживаемую изоляционной крышкой 15; конец изоляционной
трубки 14 опускается ниже поверхности масла или другой изоляционной среды, которой заполнен аппарат, и
которая полностью окружает и изолирует проводник 16, поддерживаемый через соответствующие интервалы
изоляционными элементами, такими как 17 и 19, как показано на рис. 4; эти изоляционные элементы
снабжены отверстиями, такими как 21, 22, для обеспечения свободной циркуляции масла или другой
изоляционной среды. Проводник 16 соединен с проводником 23, который поддерживается в верхнем
трубчатом отводе 6 изоляционными элементами 18 и 20 (рис. 4), снабженными отверстиями 24, 25 для
обеспечения свободной циркуляции масла. Проводник 23 соединен с положительным или анодным выводом
26 рентгеновской трубки 27, а отрицательный или катодный вывод 28 рентгеновской трубки соединен с
металлическим колпачком 30 через соединение 29; таким образом, отрицательный или катодный вывод
рентгеновской трубки соединен с корпусом аппарата, который находится на потенциале земли или вблизи
него, и соединен с отрицательной стороной аппарата или цепи, подающей высоковольтный ток на
рентгеновскую трубку.
Крышка 30 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было легко завинчивать и снимать с конца
штатива рентгеновской трубки 6, что позволяет извлечь и установить рентгеновскую трубку обратно. В месте
соединения деталей 6 и 30 установлена шайба 31 из волокна, кожи или аналогичного материала для
предотвращения утечки масла. Анодный вывод 26 рентгеновской трубки 27 установлен в проводящем гнезде
32, которое свободно скользит в изолированном элементе 33, 34 и прижимается пружиной 35, удерживая
рентгеновскую трубку 27 в нужном положении. На рис. 4 показана рентгеновская трубка 27 «горячекатодного
типа», и для подачи низковольтного тока, используемого для нагрева нити накала этой трубки, проводник 36
соединен с одним концом нити накала на катодном конце рентгеновской трубки через пружинный контакт 37 и
проводящее кольцо 38, закрепленное на изолирующем элементе 39. Проводник 36 поддерживается
изоляционными элементами 34, 40, 41 и соединен с контактной пружиной 42, которая прижимает проводящее
кольцо 43, соединенное с проводником 44, поддерживаемым изоляционными элементами, такими как 45, и
соединенным с клеммой 46 (фиг. 2), выведенной через изоляционный элемент 47, закрепленный на части 2
корпуса аппарата.
Внутренняя конструкция рычага 7 и способы удержания и подключения содержащейся в нем рентгеновской
трубки аналогичны описанным выше для рычага 6, как показано на рис. 4, за исключением того, что в
показанной конструкции, поскольку рычаг 7 не должен вращаться в части 2, пружинные контакты 42 и
проводящее кольцо 43 не требуются, так как проводник, подающий низковольтный ток на нить накала
рентгеновской трубки, подводится непосредственно к клемме 48 на изоляционном элементе 47. Кронштейн 49
выполнен таким образом, чтобы свободно скользить по части 3 центральной стойки и поддерживать
контейнер 50, содержащий устройство, используемое для управления током, подаваемым на рентгеновские
трубки, и снабженный крышкой 51, которая образует коммутационную панель для размещения измерительных
приборов и переключателей. Гибкий кабель 52, ведущий в контейнер 50, содержит проводники от клемм 46,
48, а также кабель 95 от первичной или низковольтной обмотки аппарата, подающего высоковольтный ток: в
показанной конструкции кабель 95 выведен через основание 1 в трубке 53.
Выступающий выступ на поперечной планке 55 ввинчивается в кронштейн 49 и снабжен привинченной
стопорной гайкой 56 и рукояткой 57, посредством которых Dart 55 может быть зафиксирован в любом
положении, в которое он будет повернут. К поперечной балке 55 прикреплены два стержня 58, 59, на которых
опираются ролики, такие как 61, 62, закрепленные на раме 60; другие ролики, не показанные на чертежах,
расположены таким образом, чтобы опираться на стержни 58, 59 непосредственно над роликами 61, 62. К
раме 60 прикреплены ролики, такие как 69, 71, на которых опираются стержни 77, 78, которые своими концами
закреплены на деталях 79, 80, поддерживающих стол 54. Стол 54 снабжен откидной подставкой для ног 81,
которая в поднятом положении, показанном на чертежах, может удерживаться в этом положении с помощью
стержней 82, 83 и штифтов 84, 85, 96, 97. Для того чтобы кронштейн 49 вместе со столом 54 и
распределительным щитом 51 можно было легко поднимать и опускать, маховик 86, поддерживаемый
кронштейном 87, закрепленным на кронштейне 49, используется через зубчатую передачу 88 для вращения
гайки 89, установленной на винте 90, концы которого закреплены на кольцах 91, 92, свободно вращающихся
на части 3 центральной стойки; 93 представляет собой простой стержень, закрепленный на кольцах 91, 92
таким же образом, как и винт 90. 94 представляет собой маслопровод, через который аппарат заполняется
маслом или другой изоляционной средой с помощью насоса, который предпочтительно приводится в
движение электродвигателем, управляемым выключателем, установленным на распределительном щите 51
аппарата.
Из приведенного выше описания и прилагаемых чертежей видно, что при использовании двух трубок с
горячим катодом проводник 16 всегда соединен с анодными выводами обеих рентгеновских трубок, катоды
которых всегда соединены с корпусом аппарата; таким образом, две рентгеновские трубки всегда соединены
параллельно между выводами аппарата, подающего высоковольтный ток: однако этот высоковольтный ток не
может проходить через рентгеновские трубки до тех пор, пока пространство между электродами не станет
проводящим благодаря нагреву нитей накала подходящим низковольтным током. Следовательно, очевидно,
что для использования любой из рентгеновских трубок достаточно просто включить низковольтный начальный
нагревательный ток на нить накала той рентгеновской трубки, которую необходимо использовать. На
коммутационном щите 51 удобно установить двухпозиционный переключатель или два однопозиционных
переключателя для управления цепями накала рентгеновских трубок. Хотя я описал предпочтительный
вариант осуществления моего изобретения, специалистам в данной области будет очевидно, что
модификации могут быть внесены без отступления от сути моего изобретения.
Например: вместо того, чтобы выводить высоковольтный вывод 13 в верхней части 5 центральной стойки, его
можно вывести в любом другом удобном месте, например, через основание 1 аппарата; тогда он может
выступать в помещение ниже, где можно разместить аппарат, подающий высоковольтный ток; или основание
1 может быть выполнено таким образом, чтобы вмещать аппарат, подающий высоковольтный ток. Хотя в
приведенном выше описании предполагалось использование двух рентгеновских трубок «с горячим катодом»,
аппарат может использоваться и с одной рентгеновской трубкой, или может быть сконструирован только с
одним плечом трубки, как показано на прилагаемых чертежах 6 или 7, и используемая рентгеновская трубка
не обязательно должна быть «с горячим катодом», а может быть любого типа. Также могут быть внесены
изменения в способ поддержки и перемещения стола 54 и распределительного щита 51, не выходящие за
рамки сущности моего изобретения. В некоторых случаях может быть удобнее разместить
распределительный щит 51 отдельно от оборудования.
Способ перемещения стола 54 по направляющим и роликам, показанный на чертежах, приведен лишь в
качестве примера одного из способов получения необходимых продольных и поперечных параметров.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215927A
[]
Усовершенствования, касающиеся лестниц для пассажирских транспортных средств. Мы, Франклин Джордж
Уокер, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Сесил Роуд, 14, Колиндейл, Хендон, Лондон,
северо-запад, и компания «Метрополитен Электро Трамвайс Лимитед», британская компания, проживающая
по адресу: Электрическая железная дорога Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или применения лестниц в пассажирских вагонах того типа, в которых пассажиры
поднимаются на верхнюю палубу и спускаются с нее по лестнице, являющейся частью вагона. Одной из
целей изобретения является облегчение погрузки и разгрузки транспортного средства. Согласно одной из
особенностей изобретения, предлагается масло для легковых автомобилей, описанный тип которого
характеризуется использованием ступенчатой конструкции, установленной таким образом, чтобы ее
поверхность могла вращаться вокруг вертикальной оси и открываться в разных направлениях относительно
автомобиля. Для удобства пассажиров реверсивных вагонов, таких как трамваи, с каждой стороны
предусмотрена поворотная лестница, как указано выше, которая может быть развернута в любую сторону
вагона по желанию.
Таким образом, обе лестницы могут быть повернуты так, чтобы они были обращены к ближней стороне
транспортного средства, независимо от направления его движения, и пассажирам разрешается, например,
входить в вагон с одного конца и выходить с другого. Это ускорит погрузку и разгрузку автомобиля не только
потому, что для этого будут предусмотрены две лестницы, но и потому, что это позволит избежать обычной
давки пассажиров вокруг одной лестницы, которой пользуются как пассажиры, входящие в автомобиль, так и
те, кто из него выходит. В реверсивных трамваях обычно, конечно, есть две лестницы, но они стационарные, и
одна из них всегда обращена в сторону, противоположную стороне вагона, и, следовательно, ее безопасно
использовать нельзя. Таким образом, настоящее изобретение, занимая не больше места, чем существующие
лестничные конструкции, позволяет постоянно использовать их в полезных целях. Предпочтительно, чтобы к
этой поворотной лестнице прилагалась также поворотная маска, позволяющая поддерживать непрерывность
верхней палубы до переднего края верхнего торца лестницы в отрегулированном положении последней.
Кроме того, лестница может быть дополнена запорным устройством для фиксации лестницы в заданном
положении. В удобной конструкции используется винтовая лестница, которая центрируется на вертикальной
трубе, установленной на шарикоподшипниках на вертикальной опоре. С внутренней стороны верхней палубы
также может располагаться взлетно-посадочная полоса, по которой при необходимости может перемещаться
верхний конец лестницы и/или вышеупомянутая маска или посадочная доска, направляемые по ней
фрикционными колесами. Нижний конец лестницы также может быть оборудован подходящим направляющим
в напольном покрытии. Величина поворота лестницы будет варьироваться в зависимости от обстоятельств,
но обычно не возникает необходимости поворачивать ее более чем на пол-оборота. Запорное устройство
может состоять из пары вертикальных стержней, один из которых имеет заостренный конец для зацепления с
отверстиями под верхней палубой, а другой — заостренный конец для зацепления с отверстиями в напольном
покрытии. Эти перекладины могут быть подпружинены в направлении своей длины и управляться одним
рычагом, который, преодолевая давление пружин, перемещает их из заблокированного положения, когда
необходимо осуществить вращение лестницы.
Согласно настоящему изобретению, лестница может быть выполнена более компактной, чем существующие
стационарные лестницы, что позволит освободить больше места на торцевых платформах транспортного
средства и обеспечит водителю и кондуктору лучший обзор через салон. Хотя изобретение было описано
выше в отношении реверсивных трамваев, следует понимать, что его применение не ограничивается этими
конкретными транспортными средствами. Изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше. Усовершенствования, касающиеся лестниц для пассажирских транспортных
средств. Мы, Франклин Джордж Уокер, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Сесил Роуд, 14,
Колиндейл, Хендон, Лондон, северо-запад, и компания «Метрополитен Электро Трамвайс Лимитед»,
британская компания, проживающая по адресу: Электрик Рейлвей Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования или в отношении лестниц для пассажирских транспортных средств того типа, в которых
пассажиры поднимаются на верхнюю палубу и спускаются с нее по лестнице, являющейся частью
транспортного средства.
Одной из целей изобретения является облегчение погрузки и разгрузки транспортного средства. Согласно
одной из особенностей изобретения, предлагается пассажирское транспортное средство. Или! Описанный тип
характеризуется использованием лестницы, установленной таким образом, чтобы ее можно было вращать
вокруг вертикальной оси, открывая ее лицевую сторону в разных направлениях относительно транспортного
средства. Для удобства пассажиров реверсивных вагонов, таких как трамваи, с каждой стороны
предусмотрена поворотная лестница, как указано выше, которая может быть развернута в любую сторону
вагона по желанию. Таким образом, обе лестницы могут быть повернуты так, чтобы они были обращены к
ближней стороне транспортного средства, независимо от направления его движения, и пассажирам
разрешается, например, входить в вагон с одного конца и выходить с другого. Это ускорит погрузку и разгрузку
автомобиля не только потому, что для этой цели будут предусмотрены две лестницы, но и потому, что это
позволит избежать обычной давки пассажиров вокруг одной лестницы, которой приходится пользоваться как
входящим, так и выходящим из автомобиля пассажирам.
В реверсивных трамваях обычно, конечно, есть две лестницы, но они стационарные, и одна из них всегда
обращена в сторону, противоположную стороне вагона, и, следовательно, ее безопасно использовать нельзя.
Таким образом, настоящее изобретение, занимая не больше места, чем существующие лестничные
конструкции, позволяет постоянно использовать их в полезных целях. Предпочтительно, чтобы к этой
поворотной лестнице прилагалась также поворотная маска, позволяющая поддерживать непрерывность
верхней палубы до переднего края верхнего торца лестницы в отрегулированном положении последней.
Кроме того, к лестнице может быть приложено запорное устройство для фиксации лестницы в заданном
положении, а изобретение также включает в себя определенные особенности, касающиеся соединения этого
запорного устройства со средствами вращения лестницы. Для более полного понимания изобретения далее
будет описан, лишь в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов
конструкции поворотной лестницы в соответствии с изобретением.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше. На этих чертежах на рисунке 1 представлен вид лестницы сверху. Рисунок 2
представляет собой разрез по линии 2 2 рисунка 1. Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой частичные детальные
разрезы по линии 3 3 рисунка 1, но в масштабе, большем, чем у последнего рисунка. Рисунок 6 представляет
собой более или менее схематичный план транспортного средства, включающего две лестницы в
соответствии с изобретением, и показывает, как их следует устанавливать, если транспортное средство
движется влево, как показано на этом рисунке, т.е. в направлении стрелки 10, а Рисунок 7 представляет собой
вид, аналогичный Рисунку 6, но показывающий, как следует устанавливать лестницы, если транспортное
средство движется вправо, как показано на этом рисунке, т.е. в направлении стрелки 11. Следует понимать,
что схема, показанная на рисунках 6 и 7, будет применяться в тех случаях, когда правила лотереи
предусматривают, что пассажиры должны входить и выходить из транспортного средства с ближней стороны.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. В изображенной конструкции
винтовая лестница 12 прочно прикреплена с помощью ремней 13, 14 и 15 к центральной вертикальной трубе
16. Последняя выступает вверх от пьедестала 17, который установлен на шарикоподшипниках 18 на
неподвижной опорной плите 19 в корпусе транспортного средства. На верхнем конце трубки 16 прикреплено
еще одно фланцевое кольцо 20, которое поддерживается шариковыми подшипниками 21 и опирается на
неподвижную верхнюю пластину 22, которая, как показано на рисунке 2, вращается и крепится к верхней раме
или верхней палубе транспортного средства. Между пластиной 22 и опорной пластиной 19, внутри трубки 16,
расположен стержень 23, между наружной поверхностью которого и внутренней поверхностью трубки 16
предусмотрено любое удобное количество подшипников скольжения 24. Таким образом, лестница сможет
плавно вращаться вокруг оси трубы 16. Нижний конец лестницы расположен таким образом, чтобы
находиться чуть выше нижней палубы 25 транспортного средства, и при желании по ней можно использовать
подходящую направляющую.
В верхней части лестницы, в верхней палубе 27 транспортного средства, выполнено кольцо 26 с внутренним
каналом. Кольцо 26 неподвижно и снабжено любым подходящим количеством выступов или проушин 28, с
помощью которых оно может быть закреплено на кузове транспортного средства. Канал в кольце 26
используется для поддержки и направления лестницы во время ее вращательного движения, и для этой цели
от ремня 13 или от кронштейна, с которым он взаимодействует, отходят несколько радиальных рычагов 29,
каждый из которых имеет на своем внешнем конце антифрикционное колесо или ролик 30, который вращается
в канальном кольце 26 (см., в частности, рисунок 3). Радиальные плечи 29 не располагаются по всей оси
лестницы, а ограничены сектором окружности кольца 26. Это станет ясно из рисунка 1, на котором видно, что
предусмотрены четыре плеча 29, расположенные под секторообразной маской или посадочной площадкой 31.
Эта маска расположена чуть ниже уровня верхней палубы транспортного средства и предназначена для того,
чтобы служить продолжением такой палубы до переднего края самой верхней ступени лестницы.
В зависимости от расположения лестницы маска № 31 будет в той или иной степени видна из-под верхней
палубы. Величина поворота лестницы будет варьироваться в зависимости от обстоятельств, но обычно не
превышает половины оборота. Более подробно, обратившись к рисункам 6 и 7, можно увидеть, что величина
поворота лестниц и масок в конструкции показанного на них транспортного средства составляет значительно
меньше половины оборота, при этом на рисунке 6 показано одно крайнее положение, а на рисунке 7 — другое
крайнее положение. Канал в кольце 26 не проходит полностью по окружности последнего, но для ограничения
вращательного движения лестницы предусмотрены упоры 33 и 33 (см. рис. 1). Для обеспечения вращения
лестницы кольцо 20 выполнено по периферии его фланца с зубьями 34, которые зацепляются с ведущей
шестерней 35 на нижнем конце вертикального вала 36, установленного в верхней раме транспортного
средства. Последний соединен коническими колесами 37 и 38 и приводится в движение горизонтальным
валом 39, имеющим расширенный конец 40 с квадратным углублением 41.
Это углубление предназначено для размещения соответствующего квадратного конца 42 съемной рукоятки
управления 43, с помощью которой проводник или другое ответственное лицо может управлять лестницей и
регулировать ее положение. После того как лестница установлена в нужное положение, разумеется,
желательно зафиксировать ее в этом положении. Поэтому для этой цели предусмотрен вертикально
перемещающийся стержень 44, управляемый пружиной 45, которая постоянно стремится переместить
стержень вниз в фиксирующее положение. Нижний конец стержня приспособлен для того, чтобы входить в
отверстие в горизонтальной пластине, которая вращается вместе со ступенями лестницы. На рисунке 1
показаны два таких отверстия, по одному для каждого из двух мест расположения лестницы, необходимых в
рассматриваемой конструкции. Одно из этих отверстий показано занятым стержнем 44, в то время как другое
отверстие, которое, как видно на рисунке 1, не занято, показано под номером 46. Стержень 44 направляется
неподвижной частью кузова транспортного средства и, следовательно, при входе в одно из указанных
отверстий предотвращает вращение лестницы.
Верхний конец стержня 44 прикреплен к одному концу рычага 47, шарнирно закрепленного в точке 48. Другой
конец рычага 47 входит в зацепление с нижним концом вертикально скользящего элемента 49, который имеет
корпус 50 с внутренней квадратной формой для размещения конца 42 рукоятки 43. Корпус 50 также входит в
паз 51 в неподвижном элементе 52 и направляется им. Описанное выше соединение запирающего устройства
и рукоятки управления 43 полезно тем, что когда запирающее устройство находится в заблокированном
положении, средства для вращения лестницы не работают. Элемент 49 препятствует введению инструмента
в квадратное углубление 41 на конце стержня 39, и, следовательно, предотвращается несанкционированное
перемещение лестницы. Тот факт, что рукоятка 43 является съемной, также облегчает этот процесс,
поскольку рукоятку может постоянно носить ответственное лицо или хранить в месте, находящемся на виду у
ответственного должностного лица. В процессе работы конец 42 рукоятки сначала вставляется в корпус 50.
Если теперь на рукоятку надавить вниз, рычаг 47 повернется вокруг своей оси, в результате чего конец
рукоятки 42 совместится с углублением 41, а нижний конец стержня 44 выйдет из зацепления с отверстием, с
которым он до этого момента находился в фиксирующем соединении. Теперь ручку 43 можно переместить в
продольном направлении и зацепить за углубление 41, после чего вращение ручки в нужном направлении
позволит отрегулировать положение лестницы. Корпус 50 позволяет рукоятке надежно зацепляться с
запирающим устройством, перемещая его из положения блокировки в положение разблокировки под
действием пружины 45, а поскольку внутренняя часть этого корпуса 50 имеет сквозное отверстие, рукоятка,
перемещенная в углубление 41, будет удерживать запирающее устройство в положении разблокировки. Когда
лестнице будет придано необходимое вращение и под нижний конец стержня 44 будет проделано новое
отверстие, рукоятку 43 можно отсоединить, и детали вернутся в положение, показанное на рисунке 4.
Обращаясь к рисункам 6 и 7, стрелка 53 указывает на пассажиров, входящих в транспортное средство на
нижнем этаже. Они поднимаются по лестнице, указанной стрелками 54, и достигают верхней палубы. Часть 55
маски останется неиспользованной, а оставшаяся часть маски будет скрыта под верхней палубой. В другом
конце транспортного средства, то есть в передней части, пассажиры спускаются по лестнице, как показано
стрелками 56, и покидают транспортное средство с нижней палубы, как показано стрелкой 57. В данном
случае используется вся маска целиком. Когда лестницы переворачиваются, чтобы обеспечить движение в
противоположном направлении от транспортного средства, пассажиры входят, как показано стрелкой 58, и
поднимаются по лестнице, как показано стрелками 59. Маска в этом конце транспортного средства сейчас не
используется, но маска в другом конце исправна, и пассажиры спускаются по лестнице, как указано стрелками
60, и покидают транспортное средство, как указано стрелкой 61. Следует отметить, что данное точное
регулирование дорожного движения может быть изменено различными способами, не выходя за рамки
сущности изобретения.
Аналогичным образом, изобретение не ограничивается применением к реверсивным трамваям, а также
точными конструктивными деталями, изложенными выше. Согласно настоящему изобретению, лестница
может быть выполнена более компактной, чем существующие стационарные лестницы, что позволит
освободить больше места на торцевых платформах транспортного средства и обеспечит водителю и
кондуктору лучший обзор через салон. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215928A
[]
Усовершенствования, относящиеся к складным тубам и другим контейнерам. Я, Маркус Бернард Берман,
проживающий по адресу: Восточная 22-я улица, 1030, район Бруклин, город и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, производитель, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к складным тубам и другим контейнерам данного класса,
имеющим наружную резьбу на выпускном горлышке и внутреннюю резьбу на крышке, причем эти тубы и
контейнеры обычно используются для хранения туалетных принадлежностей и тому подобного. Целью
изобретения является создание новых и эффективных средств предотвращения полного отсоединения
крышки от контейнера, позволяющих при этом завинчивать и отвинчивать крышку от горлышка контейнера
обычным способом. Было установлено, что значительные неудобства вызывает тот факт, что
завинчивающиеся крышки этих контейнеров, полностью отсоединившись, теряются или падают на пол, и
устранение этой проблемы является одной из целей моего изобретения.
Ранее были предложены способы предотвращения полного отсоединения винтовых крышек, в которых
встроенный выступ на крышке образует штифт для зацепления с парой смещенных шарнирных проушин,
сформированных на концах проволочной петли или звена, навинченного на резьбу контейнера. В
соответствии с моим настоящим изобретением- Надежные средства для удержания винтовой крышки,
предотвращающие ее отсоединение от тюбика, включают в себя шарнирный элемент на крышке и второй
шарнирный элемент, состоящий из пружинного устройства с пружинными рычагами, предназначенными для
подпружинивания, частичного охвата, вращения и скольжения по гладкой части горлышка контейнера ниже
наружной резьбы, а также цельной выступающей части, образующей шарнирный элемент. Изобретение будет
полностью понято из подробного описания, представленного ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Фиг. 1 — боковой вид складной трубки, снабженной элементами моего изобретения, при этом
крышка показана в положении, закрывающем горловину трубки; Фиг. 2 — увеличенный боковой вид, частично
фрагментированный, той же трубки, взятый с левой стороны Фиг. 1; Фиг. 3 — боковой вид, частично в разрезе,
той же трубки, разрез взят по пунктирной линии 3-3 Фиг. 2; Фиг. 4 — соответствующий вид той же трубки,
показывающий крышку в открытом положении; Фиг. 5 — вид сверху той же трубки, показывающий крышку в
открытом положении; Фиг. 6 — увеличенный перспективный вид петли или стремени, посредством которой я
соединяю крышку с горловиной трубки; Фиг. На фиг. 7 показан боковой вид, частично срезанный, трубки,
воплощающей модификацию изобретения, а на фиг. 8 — боковой вид той же трубки, взятый с левой стороны
фиг. 7.
На чертежах, со ссылкой на фиг. 1–6 включительно, 10 обозначает складную трубку, 11 — выпускное
горлышко на ней и 12 — крышку с внутренней резьбой, которая навинчивается на резьбовую секцию 13
указанной горлышка, когда необходимо герметизировать трубку, и навинчивается с указанной секции (фиг. 4),
когда необходимо удалить часть содержимого из трубки; указанная горлышко имеет обычное выпускное
отверстие 14, характерное для складных трубок и контейнеров. Горловина 11 и крышка 12, за исключением
особенностей моего изобретения, могут иметь обычную или любую подходящую конструкцию. В соответствии
с моим изобретением, горловина 11 выполнена ниже своей верхней резьбовой секции 13 с плоской
цилиндрической поверхностью 15 соответствующей высоты, как будет пояснено ниже. Крышка 12 имеет
обычную сплошную верхнюю часть и обычную внутреннюю резьбовую часть юбки 16 для соединения с
резьбовой секцией 13 горловины 11, и указанная крышка, при осуществлении моего изобретения, с одной
стороны выполнена цельнокорпусной с короткой полоской 17, которая загнута вверх, образуя первоначально
открытое ушко, которое в конечном итоге закрывается, образуя шарнирный узел 18, расположенный сбоку от
нижнего края юбки 16.
Крышка 12 соединена с горловиной 11 посредством пружинной петли или стремени 19, имеющей в целом
кольцевую форму и охватывающей более половины гладкой цилиндрической секции 15 указанной горловины,
при этом концы указанной петли или стремени разнесены друг от друга на подходящее расстояние, образуя
пространство 20 (рис. 6) между ними, позволяющее петле или стремену достаточно раскрыться, чтобы
пружинить на указанной секции 15, на которую эта петля плотно, но свободно надевается. Та часть петли или
стремени 19, которая расположена непосредственно напротив пространства 20 между ее концами, имеет
смещенный наружу элемент 21, от которого вверх отходит рычаг 22, имеющий отверстие 23, через которое
вставляется полоска 17, которая затем загибается над верхним концом рычага, образуя закрытое ушко или
шарнирный элемент 18, благодаря чему колпачок 12 и петля или стремя 19 соединяются или собираются
Соседние файлы в папке патенты