Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2434
.pdf
последний в центральной точке, и тогда процент обратного тока, необходимого для срабатывания
выключателя, можно регулировать, смещая положение этого железного стержня, а упор f можно немного
отодвинуть и вывести из строя во время нормальной работы. Следует понимать, что мы можем достичь
нашей цели без третьего плеча d, идущего к поворотному якорю, то есть, что один или два проводника, по
которым протекает основной ток, могут быть предусмотрены в качестве m n для воздействия на одно или оба
первых двух плеча c и d якоря, как показано на рис. 6, когда последние находятся в центральном положении;
также одно или оба этих плеча могут быть выполнены таким образом, чтобы подвергаться воздействию
катушки, по которой протекает основной ток.
Следует также понимать, что мы можем использовать две отдельные железные цепи, образующие два
различных якоря, питаемых общей шунтирующей катушкой, которые будут действовать так же, как и
описанный выше трехплечевой якорь, при условии, что два якоря механически соединены между собой. Один
из способов сделать это заключался бы в изготовлении сердцевины b из двух параллельных частей, к одной
из которых прикреплены рычаги c и d, а к другой — рычаг d. Эти два параллельных куска железа могут быть
соединены между собой немагнитным материалом, и полученная конструкция может крепиться на шарнирах
так же, как показано на рис. 1 на примере сердечника b, установленного на шарнире. Мы также можем
разделить эти два якоря и подать на них энергию через две отдельные шунтирующие катушки. Если эти две
катушки расположены параллельно друг другу, то два якоря можно соединить соответствующими
кривошипами таким образом, чтобы вращение одного якоря на его шарнирах вызывало аналогичное
вращение другого. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215827A
[]
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. Я, Артур Джон Пэмплин, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Теннисон Роуд, 12, Стратфорд, Лондон, E. 15, настоящим заявляю,
что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение, относящееся к двигателям
внутреннего сгорания, в которых используются съемные головки цилиндров, имеет своей целью устранить
неудобства, связанные с установкой новых поршней и колец, а также предотвратить повреждение цилиндров
поршневыми пальцами, которое в настоящее время имеет место. До настоящего времени единственным и
старым методом извлечения поршней была частичная разборка двигателя, что требовало времени, труда и
средств. Однако, благодаря использованию двойного поршня, описанного ниже, достаточно было снять
головку цилиндра и вытащить поршень — работа, которую мог выполнить один человек за короткое время.
Согласно моему изобретению, поршень состоит из двух цилиндрических элементов, предназначенных для
установки один в другой, при этом внешний элемент, изготовленный из чугуна, снабжен обычными канавками
для размещения поршневых колец, а головка предпочтительно снабжена четырьмя равномерно
расположенными потайными отверстиями, а также выступающим изнутри установочным штифтом или другим
удерживающим средством, таким как центральный штифт.
Внутренний элемент, предпочтительно изготовленный из алюминия, на своем верхнем конце снабжен
периферийной канавкой для размещения разрезного кольца, которое компенсирует все натяжения и осевой
люфт, когда указанный внутренний элемент расположен внутри внешнего элемента. Кроме того, внутренний
элемент, внутри которого имеются выступы для поршневого пальца, снабжен четырьмя резьбовыми
отверстиями в головке, соответствующими четырем потайным отверстиям в головке наружного элемента.
Наружный элемент надевается на внутренний элемент, выравнивая отверстия в головках обоих элементов,
после чего внутренний элемент плотно вставляется на место, и два элемента жестко соединяются между
собой винтами, пропущенными через потайные отверстия во наружной головке и ввинченными во внутреннюю
головку; также может использоваться любой другой способ для жесткого соединения двух элементов. Для
извлечения поршня из цилиндра достаточно открутить четыре винта с потайной головкой, вставить два ключа
в расположенные диаметрально противоположные отверстия, а затем с помощью этих ключей поднять
поршень из цилиндра.
Каждый ключ состоит из стержня, на одном конце которого расположена соответствующая рукоятка, а на
другом — выступ и резьбовой конец. Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. Я,
Артур Джон Пэмплин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Теннисон Роуд, 12, Стратфорд,
Лондон, E. 15, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу
двигателя внутреннего сгорания, снабженного съемной головкой цилиндра для обеспечения легкого доступа к
его двойному поршню, причем указанный поршень состоит из двух цилиндрических элементов, съемно
входящих один в другой, внутренний элемент снабжен внутренними выступами для размещения поршневого
пальца, который не выступает внутрь и сквозь стенку внешнего элемента поршня, и предусмотрены средства
для подъема внешнего элемента указанного поршня из цилиндра при необходимости.
В вышеуказанном соединении головка наружного элемента непосредственно соприкасалась с головкой
внутреннего элемента и была съемно соединена с ним посредством расположенного по центру винта, головка
которого выступала над верхней частью головки наружного элемента. Настоящее изобретение
характеризуется тем, что крепежный винт или винты имеют потайные резьбовые отверстия в головке
наружного элемента, так что головки указанных винтов находятся на одном уровне с верхней частью головки
указанного наружного элемента, и что указанные резьбовые отверстия служат для размещения
буртикообразного и резьбового конца ключа с рукояткой, которым поднимается указанный наружный элемент,
и что внутренний элемент поршня снабжен периферийной канавкой для размещения разрезного кольца,
закрывающего концы поршневого пальца, когда указанный внутренний элемент расположен внутри наружного
элемента. Для более ясного понимания данного изобретения следует обратиться к следующим чертежам, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой вид, частично в разрезе, частично в проекции, наружного поршня.
На рисунке 2 представлен вид сверху указанного поршня. На рисунке 3 представлен вертикальный разрез
внутреннего поршня. На рисунке 4 представлен вид сверху указанного внутреннего поршня. На рисунке 5
представлен вид на так называемое далее хранилище металлолома. На рисунке 6 представлен вертикальный
разрез всей конструкции. На рисунке 7 показан ключ, используемый для извлечения двойного поршня. На
рисунке 8 представлен вертикальный разрез модифицированной сборочной единицы. Одинаковые
порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках. При реализации
изобретения, и со ссылкой на чертежи, поршень включает два цилиндрических элемента 2 и 3,
предназначенных для установки одного в другой. Наружный элемент 2, предпочтительно чугунный, снабжен
обычными канавками 4 для размещения поршневых колец, а головка 5 указанного элемента 2 снабжена
равномерно расположенными потайными резьбовыми отверстиями 6, предпочтительно, но не обязательно,
четырьмя, а также выступающим изнутри установочным штифтом или другим удерживающим средством,
таким как центральный штифт.
Внутренний элемент 3, предпочтительно изготовленный из алюминия, снабжен периферийной канавкой 8 для
размещения в ней разрезного кольца 9, которое закрывает концы поршневого пальца 11, имеющего наружную
коническую форму сверху для быстрого зацепления с наружным элементом поршня. Кроме того, внутренний
элемент 3 снабжен внутри выступами 10 для размещения поршневого пальца 11, а также резьбовыми
отверстиями 12 в его головке 13, соответствующими потайным отверстиям G в головке 5 внешнего элемента
2. Наружный элемент 2, имеющий внутреннее сужение у основания, соответствующее внешнему сужению
головки внутреннего элемента 3, и конусность которого в верхней части имеет радиус, позволяющий двум
элементам легко зацепляться, надевается на внутренний элемент 3, выравнивая отверстия в головках обоих
элементов, после чего внутренний элемент 3 плотно вставляется, и два элемента жестко соединяются
винтами 14, вставленными через потайные отверстия 6 и ввинченными в головку 13 внутреннего элемента 3.
Для извлечения поршня из цилиндра достаточно выкрутить винты с потайной головкой 14, затем вставить два
шпоночных ключа в расположенные диаметрально противоположные потайные отверстия и с помощью этих
ключей поднять поршень из цилиндра. Каждый ключ состоит из стержня 15, на одном конце которого
расположена подходящая рукоятка 16, а на другом — выступ 17 для зацепления с потайными отверстиями 6,
и резьбового конца 18 для ввинчивания в резьбу потайных отверстий 6 в головке 5 наружного элемента 2, при
этом диаметр резьбовых частей отверстий 6 больше диаметра отверстий 12 во внутреннем элементе 3, что
позволяет вставлять винты 14 во внутренний элемент. Вместо того чтобы внутренний элемент 3 был
выполнен с плоской головкой, имеющей расположенное по центру отверстие, как показано на рисунках 3, 4 и
6, указанный внутренний элемент 3 может иметь расположенную по центру головку 13, сплошную с остальной
частью цилиндра, как показано на рисунке 8 чертежей, и в этом случае в головке внешнего элемента 2 будет
предусмотрено только одно резьбовое потайное отверстие 6, причем это потайное отверстие 6 расположено
по центру и совпадает с расположенным по центру резьбовым отверстием 12 в головке 13 внутреннего
элемента 2 для приема единственного винта 14, которым он жестко скрепляет указанные два элемента
вместе; в этом случае для снятия внешнего элемента потребуется только один ключ.
Смазка осуществляется за счет брызг масла, попадающих на конический нижний конец 3* внутренней детали
и проталкивающихся через отверстия 2* во внешней детали; в этом месте находится углубление или
маслоуловитель 4*, обеспечивающий достаточный запас масла. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215828A
[]
Защитные экраны для автотранспортных средств, зеркала и тому подобное. Усовершенствования в области
поворотных креплений для ветровых стекол. Я, ФРЕДЕРИК ДЖОРДЖ ГАРРЕТТ, автопроизводитель,
проживающий по адресу: Шраббери Роуд, 3, Саутхолл, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее
изобретение относится к поворотным креплениям для ветровых стекол, зеркал и тому подобного для
автомобилей, и в особенности для ветровых стекол автомобилей. Для упрощения описания изобретение
будет рассмотрено в контексте применения к поворотным ветровым стеклам для автомобилей. Целью
изобретения является создание простого и эффективного средства поворота, позволяющего эффективно
удерживать экран в любом желаемом положении при его угловом перемещении. Изобретение включает в
себя элемент, предназначенный для захвата или крепления к одной стороне подвижного экрана или к одной
стороне рамы, на которой расположен экран, и этот элемент снабжен шарнирным штифтом, выступающим
наружу под прямым углом к указанной стороне и в плоскости экрана.
Указанное изобретение также включает в себя еще один элемент, предназначенный для крепления к одной из
вертикальных боковых рам, между которыми установлен экран; этот элемент изогнут или имеет форму буквы
L, как показано на плане. Одна из ветвей снабжена простым отверстием, через которое выступает поворотный
штифт, а другая ветвь снабжена резьбовым отверстием, в котором вращается винт, предпочтительно винт с
накатанной головкой, конец которого предназначен для прижима к цилиндрической поверхности штифта при
затягивании винта. Шарнирный штифт может быть снабжен кольцевым углублением в месте его зацепления с
концом винта, или же он может быть снабжен кольцевым рядом плоских поверхностей или углублений для
обеспечения надежных точек фиксации. Штанга, снабженная отверстием для поворотного штифта, может
также быть снабжена дугообразным пазом, в котором работает выступ, установленный на элементе,
поддерживающем экран; концы этого паза служат упорами для ограничения углового перемещения экрана.
Вместо того чтобы опираться непосредственно на поворотный штифт, винт может быть расположен таким
образом, чтобы опираться на кольцо, которое скользит по указанному штифту. Это кольцо может быть
расположено в углублении в штифте, а между кольцом и шарнирным штифтом при желании могут быть
размещены средства, создающие трение, такие как шарики или ролики. Данная конструкция предназначена, в
частности, для поворотных зеркал, поскольку обеспечивает регулируемый фрикционный захват, который, хотя
и достаточен для удержания зеркала в любом отрегулированном положении, не препятствует его легкому
угловому перемещению в любое другое желаемое положение.
Защитные экраны для автотранспортных средств, зеркала и тому подобное. Усовершенствования в
шарнирных креплениях ветровых стекол для автомобилей. Я, Фредерик Джордж Гарретт, автопроизводитель,
проживающий по адресу: Шраббери Роуд, 3, Саутхолл, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к шарнирным креплениям ветровых стекол для автомобилей, зеркал или подобных устройств, включающим
один элемент, предназначенный для крепления к одной стороне зеркала или подобного устройства или рамы,
на которой оно установлено; этот элемент снабжен шарнирным штифтом, выступающим наружу под прямым
углом к указанной стороне и в плоскости зеркала или подобного устройства; и другой элемент,
предназначенный для крепления к одной из вертикальных боковых рам, между которыми установлено
зеркало или подобное устройство; этот элемент снабжен простым отверстием для приема шарнирного
штифта и другим отверстием с внутренней резьбой, в котором работает винт; последнее отверстие имеет
Расположение относительно первого заключается в том, что при продвижении винта его конец или
приводимый в действие им фрикционный блок опирается на поворотный штифт, когда последний находится в
положении в плоском отверстии.
В шарнирном креплении согласно настоящему изобретению последний элемент снабжен простым отверстием
в пластинчатой части, образующей подшипник для поворотного штифта, причем указанная пластинчатая
часть снабжена дугообразным пазом, в котором работает выступ, установленный на элементе,
предназначенном для крепления к экрану, а концы этого паза служат упорами для ограничения углового
перемещения. Это дугообразное пазовое и стопорное устройство является важной особенностью
изобретения. Шарнирный штифт может быть снабжен кольцевым углублением в месте его зацепления с
концом винта, или же он может быть снабжен кольцевым рядом плоских поверхностей или углублений для
обеспечения надежных точек фиксации. Вместо того чтобы опираться непосредственно на поворотный
штифт, винт может быть расположен таким образом, чтобы опираться на кольцо, которое скользит по
указанному штифту. Это кольцо может быть расположено в углублении в штифте, а между кольцом и
шарнирным штифтом при желании могут быть размещены средства, создающие трение, такие как шарики или
ролики. Данная конструкция предназначена, в частности, для поворотных зеркал, поскольку обеспечивает
регулируемый фрикционный захват, который, хотя и достаточен для удержания зеркала в любом
отрегулированном положении, не препятствует его легкому угловому перемещению в любое другое желаемое
положение.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунках 1, 2 и 3 показаны соответственно вид сбоку, вид
спереди и план поворотного крепления в соответствии с настоящим изобретением. На этих чертежах 1
представляет собой элемент каналообразной формы, предназначенный для крепления к экрану, зеркалу или
подобному изделию, или к окружающей его раме, например, с помощью винтов, проходящих через отверстия
2, при этом указанный экран, зеркало или подобное изделие, или рама обозначены на рисунке 3 пунктирными
линиями. Этот элемент несет поворотный штифт 3. 4, 5 представляет собой элемент L-образной формы, как
показано на плане, предназначенный для крепления к одной из стоек, между которыми установлен экран или
подобное устройство, например, с помощью винтов, проходящих через отверстия 6, причем указанная стойка
обозначена пунктирными линиями на рисунке 3. В плече 4 имеется гладкое отверстие 7, образующее
подшипник для штифта 3, а в плече 5 – отверстие 8 с внутренней резьбой, в котором вращается резьбовой
стержень 9 винта-барашка 10.
Участки плеч 4 и 5, в которых расположены отверстия 7 и 8, могут быть утолщены, как показано на рисунке,
для обеспечения широкой опоры для поворотного штифта 3 и стержня винта 9 соответственно. 11
представляет собой упор, установленный на элементе 1 и выступающий в дугообразный паз 12,
образованный в плече 4 другого элемента. Легко понять, что после ослабления винта экран или подобное
устройство можно повернуть вокруг оси 3 в любое желаемое угловое положение в пределах, обеспечиваемых
упором 11 и пазом 12, а затем эффективно зафиксировать в этом положении, затянув винт так, чтобы его
конец с силой упирался в штифт 3. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215829A
[]
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Мы, компания THE VARIABLE SPEED GEAR LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей-Корт, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, Джон Тутил Дрейер (полковник), проживающий по
адресу: Хай-Гарт, Балкомб, графство Сассекс, и Морис Керр Инголдби, инженер, проживающий по адресу:
Бродвей-Корт, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, оба подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к гусеничным
транспортным средствам и имеет своей главной целью улучшение ходовых и управляемых характеристик
таких транспортных средств. Согласно настоящему изобретению, для бесконечных гусениц используются две
или более пары ведущих колес, а также предусмотрены средства, позволяющие при необходимости
придавать гусеницам изогнутую форму при взгляде сверху, тем самым обеспечивая или помогая в
управлении транспортным средством. С этой целью некоторые или все пары ведущих колес, или некоторые
или все пары холостых колес (если они используются), могут быть установлены таким образом, чтобы иметь
возможность перемещаться в горизонтальном или горизонтальном направлении, или и перемещаться в
горизонтальном, и горизонтальном направлении одновременно.
В случае некоторых колес перемещение может осуществляться непосредственно машинистом, а в случае
других — автоматически (т. е. колеса могут свободно перемещаться вбок, чтобы адаптироваться к кривизне
рельсов), но в обоих случаях, если это предусмотрено, предпочтительно, чтобы качательное движение
происходило одновременно с перемещением. В предпочтительной конструкции имеется шесть пар ведущих
колес (некоторые из которых могут иметь съемные фланцы), взаимодействующих с нижними частями гусениц,
одна пара расположена в передней части машины или около нее, а другая пара — в задней части или около
нее, как это принято. Промежуточные колеса могут иметь независимую подвеску, и предпочтительно все
колеса приводятся в движение от поперечных осей через карданные шарниры. Предпочтительно, чтобы оси
колес, предназначенных для перемещения по горизонтали, были выполнены телескопическими, что
позволяло осуществлять это движение, а внутренний или скользящий элемент предпочтительно соединял
каждую пару колес таким образом, чтобы одно колесо перемещалось внутрь, а другое — наружу, и наоборот.
Каждая ось может приводиться в движение через отдельный дифференциальный механизм от общего
продольного вала, который, в свою очередь, приводится в движение первичным двигателем через
механический или гидравлический редуктор с регулируемой скоростью. В описанном выше варианте
изобретения, в котором используются шесть пар колес, передняя и задняя пары могут перемещаться с
постоянным перемещением и одновременно поворачиваться в требуемое угловое положение, две средние
пары могут перемещаться автоматически и также могут автоматически совершать небольшое качательное
движение, а две оставшиеся пары могут совершать только постоянное качательное движение. Следует
отметить, что если убрать бесконечные гусеницы, то движение транспортного средства будет осуществляться
за счет тех ведущих колес, которые в этом случае будут соприкасаться с землей.
Мы, компания THE VARIABLE SPEED GEAR Improvements in or relating to Endless Track Vehicles LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Broadway Court, Broadway, Westminster, in County of London,
JOHN TUTHILL Бродвей-Корт, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
гусеничным транспортным средствам на дальних маршрутах, в которых гусеницы приводятся в движение за
счет трения ведущих колес о гусеницы, так что если последние убрать, транспортное средство будет
приводиться в движение теми ведущими колесами, которые в этот момент находятся в контакте с землей.
Главная цель изобретения — улучшение ходовых и рулевых характеристик таких транспортных средств.
Согласно изобретению, некоторые или все ведущие колеса фрикционных гусениц, приводимых в движение
трением, обычно поддерживают часть или весь вес транспортного средства, и предусмотрены средства для
того, чтобы те участки указанных фрикционных гусениц, которые контактируют с землей, при необходимости
принимали изогнутую форму при взгляде сверху, и таким образом осуществляли или помогали в управлении
транспортным средством.
С этой целью некоторые или все пары ведущих колес с фрикционным приводом, или некоторые или все пары
холостых колес с фрикционным приводом (если они используются) могут быть установлены таким образом,
чтобы иметь возможность перемещаться в поперечном или поперечном направлении, или и перемещаться в
поперечном, и поперечном направлении. В случае некоторых фрикционных колес перемещение может
осуществляться непосредственно машинистом, а в случае других — более или менее автоматически (т.е.
фрикционные колеса могут свободно перемещаться вбок, предпочтительно против действия пружин, чтобы
адаптироваться к кривизне рельсов, приводимых в движение трением), но в обоих случаях качательное
движение, если оно предусмотрено, предпочтительно осуществляется одновременно с перемещением.
Следует отметить, что нам известны предложения по установке ведущих и холостых опорных колес
транспортного средства с гусеничным ходом цепного или звеньевого типа таким образом, чтобы они могли
перемещаться по горизонтали или вертикали с целью деформации этих гусениц относительно их
нормального прямолинейного состояния (при взгляде сверху) для управления таким транспортным
средством.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, далее оно будет
описано более подробно со ссылкой на сопутствующие... На рисунке показаны варианты нашего изобретения:
в боковом и горизонтальном виде. В показанном примере изображено шесть пар ведущих колес с
фрикционным приводом А. Национальное взаимодействие с бесконечной трассой А, обозначенной цепными
линиями, некоторые или все из которых могут иметь съемные фланцы. В показанной конструкции отсутствуют
холостые колеса, хотя при желании их можно предусмотреть. Указанные ведущие колеса приводятся в
движение от первичного двигателя (например, двигателя внутреннего сгорания), который не показан на
рисунке, через продольный вал. Солнечные шестерни которых соединены с ведущими колесами посредством
карданных шарниров и телескопических валов, как показано на рисунке. Вал B расположен над осями оси
колес A, A'' и зубчатая передача между этим валом и дифференциалом Таким образом, схема зацепления
представлена, при этом следует понимать, что для удобства она показана на рисунке 2 лишь схематически.
Внешние или скользящие части телескопических валов, относящихся к каждой паре ведущих колес,
соединены между собой кожухами. Предполагается, что колеса будут двигаться по инерции, но другим парам
колес разрешается или разрешается двигаться по инерции, причем колеса каждой пары вынуждены двигаться
одновременно и в одном направлении из-за соединительных кожухов. Два конца положительно водителем
через руку полуположительно от вала С через позволяя последним парам колес, в определенных пределах,
адаптироваться к кривизне рельсов. Во время перемещения они автоматически поворачиваются вокруг
вертикальных осей, причем поворот осуществляется с помощью стержней D, D, которые шарнирно соединены
в точках d, d со скользящими частями телескопических валов указанных пар концевых колес и которые
установлены с возможностью скольжения в поворотных блоках. работают посредством рычажных
механизмов, показанных на вертикальных шарнирах ступиц. Указанные колеса перемещаются, автоматически
поворачиваясь вокруг указанных вертикальных шарниров на углы, изменяющиеся в зависимости от величины
перемещения.
Аналогичным механизмом во время их перемещения стержни D, D (соответствующие вышеупомянутым
стержням D, D) скользяще установлены в поворотном положении. (которые, как уже говорилось, не
пересекаются) надежно подвешены к валу Cl с помощью рычагов C4 и звеньев C5. Четыре пары колес А,
Модели A6 и A6 обладают возможностью продольного перемещения транспортного средства для регулировки
натяжения гусениц; эта регулировка осуществляется с помощью ручных рычагов и соответствующих зубчатых
передач на концах рамы или шасси. Когда управление транспортным средством осуществляется с помощью
колеса C и описанного выше механизма, предпочтительно ускоряется движение по внешней стороне
криволинейной траектории, а по внутренней – замедляется. Этот результат достигается за счет
использования одного или нескольких устройств, каждое из которых включает два гидравлических насосных
агрегата E, E, находящихся в гидравлической связи друг с другом. Один из этих агрегатов соединен цепью и
звездочкой с неподвижной частью телескопического вала с одной стороны его дифференциального
механизма, а другой агрегат аналогично соединен с неподвижной частью телескопического вала с другой
стороны дифференциального механизма.
Элементы, управляющие ходом поршней узлов каждой пары, соединены между собой и приводятся в
действие рычагом E на вышеупомянутом валу C таким образом, что в соответствии с рулевыми движениями,
передаваемыми валом Cl гусеницам, как указано выше, один из этих гидравлических узлов будет работать как
насос, а другой как двигатель; таким образом, скорость одного из телескопических валов (например, левого
вала, когда последний поворачивает направо) будет увеличиваться, а другого — уменьшаться. Когда
транспортное средство движется по прямой, оба гидравлических блока находятся в нейтральном положении.
Следует отметить, что если убрать бесконечные гусеницы А, то транспортное средство будет приводиться в
движение теми ведущими колесами, которые в этом случае будут соприкасаться с землей. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215830A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Заявка от Дэна: февраль.
14, 1S13. Хо, 4370J23. 215, 830
[0003]
Полный текст слева: ноябрь.
13, 1923,
[0004]
Полная версия принята к публикации: 14 мая 1924 года.
[0005]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования в производстве линолеума.
[0007]
Мы, компания Linoleum Manufacturing Company, Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Альфред Артур.
Годфри, британский подпункт 5, ботли 6, Олд-Бейли, Лондон, E.G. 4, настоящим заявляет, что природа
данного изобретения заключается в следующем: —
[0008]
Целью данного изобретения является производство линолеума, который будет иметь вид серебристой
текстуры или узорчатого дуба, то есть, помимо прямой текстуры, будет иметь дополнительную текстуру или
узоры, расположенные поперек прямой текстуры.
[0009]
Согласно данному изобретению, мы получаем такой эффект, упаковывая вместе несколько зернистых листов
или полос, полученных любым известным методом, и прокладывая между ними тонкие листы или ленты
линолеума серебристого цвета, то есть того цвета, которым должны обладать указанные выше поперечные
зерна.
Эти чередующиеся листы или ленты предпочтительно перфорированы, то есть из них вырезаны участки
неправильной формы 25, чтобы зерна серебра в конечном продукте могли быть прерваны или измельчены.
[0010]
Однако вместо нанесения серебристого зернистого цвета с помощью листов или лент линолеума, цвет может
быть нанесен в виде краски на поверхность листов или полос.
Затем собранные листы объединяются в блок, предпочтительно под давлением, хотя различные части могут
быть соединены с помощью клея, нанесенного на их поверхности.
[0011]
Затем этот блок разрезается в плоскостях, перпендикулярных поверхностям исходных листов или полос и
прямым волокнам этих листов или полос.
Полученные таким образом куски могут иметь требуемую толщину, но предпочтительно, чтобы они были
значительно толще, чем будет конечный продукт, и затем раскатывались до требуемой толщины.
45
[0012]
Датировано 14 февраля 1923 года.
CARPMAELS, "HANSFORD & NEWTON,
[0013]
Представители заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, 50 W.C. 2.
[0014]
Полная спецификация. Усовершенствования в производстве линолеума.
[0015]
«Компания Linoleum Manufacturing Company, Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Альфред Артур Годфри, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Олд
Бейли, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —»
[0016]
Целью данного изобретения является производство линолеума, который будет иметь вид серебристой
текстуры или узорчатого дуба 65 или подобного, то есть, будет обладать, помимо прочего,
[0017]
[Цена 1/-]
[0018]
Поперёк волокон вдоль прямой линии роста волокон может образовываться дополнительная нить или узоры,
расположенные поперёк волокон.
[0019]
Согласно данному изобретению, такой эффект достигается путем упаковки 70 листов или полос с зернистой
структурой, полученных любым известным способом, и прослойки между ними тонких листов или лент
линолеума серебристого цвета, то есть того цвета, который, как 75, должен иметь вышеупомянутый
поперечный рисунок.
Эти чередующиеся листы или ленты предпочтительно перфорированы, то есть имеют вырезанные участки
неправильной формы.
[0020]
2
[0021]
215,830
[0022]
чтобы зерна серебра в конечном продукте были прерваны или измельчены.
Эти листы или ленты могут быть изготовлены путем покраски или нанесения покрытия на поверхности листов
или полос линолеумом требуемого цвета.
Соседние файлы в папке патенты