Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2425
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215648A
[]
Усовершенствования в круговых калькуляторах. Станционные сооружения, Сейл, Чешир (Великобритания),
Компания Sale, Cheshire (Великобритания), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию конструкции круглых калькуляторов или часовых линеек, а
также механизма их работы. В этих приборах арифметические вычисления осуществляются за счет
относительного перемещения одной или нескольких кольцевых шкал в сочетании с одной или несколькими
неподвижными или вращающимися радиальными стрелками. Вращающиеся шкалы и стрелки приводятся в
движение шестернями, закрепленными на радиальных валах, установленных в неподвижном выступе, или
являющимися их частью. В приборах такого типа крайне важно, чтобы каждый циферблат или стрелка могли
приводиться в движение независимо, и чтобы движения одного циферблата или стрелки не влияли на
движения другого циферблата или стрелки. В нашем изобретении эта цель достигается путем приложения
определенного и контролируемого сопротивления трению к круговому движению колес, несущих циферблаты
или стрелки и вращающихся вокруг общей оси в неподвижном выступе, который имеет радиальное
удлинение, предназначенное для подпружинивания в положении во внешнем гибком кольце, являющемся
частью корпуса калькулятора.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — частичный разрез передней части прибора; рис. 2 — вид сзади
показанного на рис. 1 разреза; рис. 3 — увеличенный фрагмент разреза вдоль линии X Y на рис. 1; и рис. 4 —
альтернативный вариант расположения, показанного на рис. 3. На фиг. 1, 2, 3 А А изображены колеса с
концентрически установленными циферблатами D D, вращающиеся вокруг валов шестерен K K посредством
рифленых коронок. Колесо А приводит в движение вращающийся указатель или курсор С (рисунки 3 и 4),
прикрепленный к центральной оси Е, которая вращается колесом А посредством квадратного торца J,
входящего в квадратное отверстие в центре колеса А. Указатель C и ось E вращаются как единое целое. Из
следующего описания станет понятно, каким образом достигается трение в механизме. Втулка B
устанавливается с усилием (или может быть ввинчена) в центральное отверстие выступа H трехлучевого
"паука" S, прикрепленного к внешнему кольцу 0 инструмента.
На втулке B вращается колесо A, к которому прикреплен циферблат D, и втулка B прижимается (или
привинчивается) до упора, пока не возникнет определенное трение между двумя поверхностями колеса A,
которые соприкасаются соответственно с фланцем втулки B и поверхностью выступа H крестовины. Когда
трение препятствует свободному вращению колеса А, для целей прибора втулка В расширяется в отверстии в
крестовине или иным образом фиксируется в нужном положении, так что колесо А остается под постоянным
фрикционным ограничением кругового движения и, следовательно, будет оставаться в любом определенном
и желаемом положении, в которое оно вращается валом шестерни К и рифленой коронкой М. В неподвижную
втулку В устанавливается центральный вращающийся вал Е. На этой оси расположен курсор или указатель C,
а на ее квадратном конце J установлено колесо A, имеющее квадратное отверстие в центре. Этот к нему, как
показано. С помощью небольшого винта F колесо А может быть прижато вдоль квадратного конца J оси E в
контакте с поверхностью выступа H крестовины S, и таким образом может быть достигнуто любое желаемое
сопротивление круговому перемещению колеса А.
Круговые движения колеса А и циферблата D абсолютно независимы от круговых движений C, хотя оба
колеса A и Al вращаются вокруг общей оси. На рисунке 4 показан альтернативный способ обеспечения
независимого сопротивления трению для движения колеса А. Вместо вращения на втулке В, как на рисунке 3,
колесо А вращается на круглом выступе N ступицы H «паука» S. Этот выступ немного меньше толщины
колеса А, так что когда втулка В ввинчивается (или ввинчивается) в ступицу H, ее фланец прижимается к
поверхности колеса так же, как на рисунке 3, и, таким образом, обеспечивает желаемое сопротивление
трению. Единственное различие между методами, показанными на рисунках 3 и 4, заключается в том, что на
рисунке 3 колесо А вращается на втулке В, тогда как на рисунке 4 оно вращается на круговом продолжении
выступа В. На рисунках 1 и 2 показана общая конструкция и расположение частей инструмента, воплощенного
в нашем изобретении. S представляет собой цельную трехлучевую "паукообразное" крепление с
центральным отверстием в его выступе H, в которое втулка B может быть вставлена с усилием или,
alternatively, может быть ввинчена.
На концах плеч S расположены выступы P, Q и R, которые входят в соответствующие отверстия в кольце 0
корпуса прибора. Один из этих штуцеров P расположен таким образом, что к нему можно прикрепить
поворотную дугу T. Кольцо 0 корпуса является гибким, так что после того, как штуцер P ввинчивается в
соответствующее отверстие в кольце, остальные штуцеры Q и R могут быть подпружинены и зафиксированы
в своих положениях. Валы шестерен K K снабжены пружинными шайбами или соединительными элементами
W W, как описано в нашем предыдущем патенте № 3638 от 1914 года. Истинная и жесткая круглая форма
кольца 0 окончательно обеспечивается установкой ободов с защитными стеклами прибора на каждую сторону
кольца после того, как все детали установлены на свои места. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215649A
[]
Усовершенствования клапанов или кранов. Компания New Road, Bolton, графство Ланкастер (британского
гражданства) настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованию клапанов или кранов, пригодных для многих целей, но в частности в качестве запорных
клапанов высокого давления для пара. Хорошо известно, что в клапанах этого типа предпочтительно иметь
возможность надежного закрытия, и что благодаря образованию центрального двойного седла можно
использовать два клапана или головки, расположенные по обе стороны от него, так что в случае
неисправности одной головки клапана вторую можно легко отрегулировать в положение, позволяющее
закрыть кран вместо неисправного элемента. Хорошо известно, что быстрое и надежное открытие клапана в
значительной степени предотвращает его смещение под действием проволоки, и обычно это достигается
путем размещения в клапане центрального седла, к которому два соосных элемента клапана могут быть
надежно прижаты вращением центрального шпинделя, чтобы сблизиться и закрыться у своих седл или
разойтись, оторвавшись от своих седл и открыв клапан.
В клапане такого типа предусмотрено устройство, в котором резьбовой выступ одной головки клапана входит
во внутреннюю резьбовую втулку или углубление в другом выступе, причем последнее углубление проходит
внутрь самой головки клапана и не располагается полностью между опорными поверхностями общего седла.
Данное изобретение является его модификацией и представляет собой клапан, характеризующийся штоком
клапана, к которому прикреплена или на котором сформирована головка клапана, снабженная резьбовым
выступом, взаимодействующим с резьбовым выступом второй головки клапана, причем один из этих выступов
выполнен в виде втулки с внутренней резьбой в углублении, причем указанный резьбовой выступ и
внутренняя резьбовая втулка расположены полностью на внутренних сторонах головок клапанов
соответственно, так что указанные взаимозацепляющиеся резьбовые выступы полностью находятся внутри
или между седлами клапана, когда клапан закрыт. Я также использую новый способ смазки.
Прилагаю чертеж, иллюстрирующий боковой разрез усовершенствованного клапана. Для реализации моего
изобретения я использую корпус клапана 2, снабженный входными или выходными отверстиями 2a и
имеющий выступающий внутрь кольцевой фланец 2b, к которому съемно крепится твердосплавное
уплотнение 3, которое, однако, при желании может быть выполнено заодно с фланцем 2b. На корпусе 2
выполнена или прикреплена сальниковая коробка 4, имеющая кольцевое углубление 5, предназначенное для
размещения подходящего кольца из набивного материала, которое удерживается на месте съемной крышкой
7, через которую проходит шпиндель 8, на котором закреплено или зафиксировано маховик 9. Благодаря
такой конструкции шпиндель 8 способен совершать вертикальные и вращательные перемещения внутри
сальниковой камеры 4. На нижнем конце шпинделя 8 сформирована или закреплена головка клапана 8a,
снабженная резьбовым удлинителем 8b, который входит в зацепление с соответствующим резьбовым
удлинителем 10b, сформированным на головке клапана 10, причем два выступа полностью расположены
внутри или между седлами клапана, а головка клапана 10 расположена на противоположной стороне седла 3
и закреплена на шпинделе 11 или является его неотъемлемой частью, причем последний имеет квадратное
поперечное сечение или другую подходящую форму, чтобы предотвратить его вращение и плотно прилегать к
базовому элементу 12, обеспечивая возможность его вертикального перемещения.
В болте 12а, удерживающем колесо 9 на месте, образована масляная скважина 13, канал 9c сообщается с
углублением 8c, так что последнее может постоянно снабжаться смазкой, а для подачи смазки в необходимом
количестве предусмотрен подающий клапан 9d. Действие клапана осуществляется вращением маховика 9, в
результате чего головки клапана 10 и 8a сначала одна, а затем другая отходят от своих посадочных мест или
приближаются к ним в соответствии с действующими на них силами давления и трения. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215650A
[]
Усовершенствования, связанные с креплением и отсоединением валов от транспортных средств. Я, Чарльз
Альберт Хилл, проживающий по адресу: Меолскоп Роуд, Саутпорт, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к прикрепляемым и отсоединяемым валам транспортных средств. В системах
перевозки грузов в некоторых случаях товары доставляются в конных повозках, которые после погрузки или
разгрузки перемещаются на самоходную повозку и доставляются ею в нужное место; в таких случаях перед
погрузкой повозки на самоходную повозку необходимо отсоединить валы от повозки; аналогично, их
необходимо присоединить, когда повозка смещается с самоходной повозки. Целью и результатом настоящего
изобретения является усовершенствование таких транспортных средств и их валов. В описанной ниже
конструкции транспортного средства и вала реализованы усовершенствования, предусмотренные настоящим
изобретением.
Валы снабжены колесами или опорами, на которые опирается задняя часть валов после отсоединения от
транспортного средства, так что их можно перемещать с помощью лошади внутри них или иным способом.
При использовании, когда конную повозку необходимо погрузить на самоходное транспортное средство,
доставляемое на транспортную станцию лошадью, валы извлекаются из передней части повозки с помощью
легкосъемного устройства, соединенного с повозкой; и когда это устройство приводится в действие, а валы
освобождаются из передней части повозки, задняя часть может опуститься на землю и будет поддерживаться
колесами или опорами, расположенными под валами, которые обычно, будучи прикрепленными к передней
части повозки, находятся над землей. Таким образом, после отсоединения валы можно легко перемещать.
Аналогично, когда транспортное средство снято с самоходной транспортной системы и должно буксироваться
лошадью, валы могут перемещаться лошадью или иным способом назад к соединительному устройству
передней тележки, и когда они находятся в нужном положении, приводится в действие соединительное
устройство, так что валы соединяются с передней тележкой транспортного средства (которая, как правило,
является поворотной); и предусмотрены средства, связанные с валами и передней тележкой, благодаря
которым, когда валы перемещаются обратно в нужное положение, их задний конец поднимается, так что,
когда соприкасающиеся части соединяются, они фиксируются, и можно немедленно привести в действие
крепежное устройство и соединить части; и эти части образуют шарниры валов.
В одном из вариантов это устройство может состоять из наклонных стержней, выступов или подобных
элементов на валу и роликов или подобных элементов на передней тележке, так что когда стержни или
выступы наступают на ролики или направляющие, поддерживающие валы, наклонное устройство поднимает
их и поднимает опорные колеса вала или другие средства над поверхностью дороги. Легкосъемный и
съемный механизм состоит из болтов или стержней, которые скользят поперечно по передней каретке и
установлены на подшипниках, а два свободных конца или части стержневого устройства, соединенные с ним
и также направляемые, при перемещении проходят через отверстия на заднем конце валов, которые с
помощью описанного способа приводят их в соответствие с соединительными кронштейнами или опорами на
передней каретке, направляющими указанные болты или стержни. Таким образом, выравнивание
соединяемых деталей осуществляется автоматически; и когда деталь находится в нужном положении,
фиксирующее или соединительное устройство можно переместить и соединить детали. Наклонные
устройства валов и ролики, с которыми они работают, сконструированы таким образом, что при перемещении
в нужное положение они направляют валы в продольном направлении.
В одном из вариантов устройство для крепления и снятия будет состоять из стержня, установленного на
подшипниках или кронштейнах на передней каретке, и имеющего два конца, изогнутых таким образом, чтобы
они располагались в плоскости на некотором расстоянии перед центральной частью или вдали от нее; и эти
концы соединительного стержня или сами болты могут также проходить через направляющие на передней
каретке, которые могут быть выполнены в виде двойных проушин или кронштейнов на ней; и при
перемещении в нужное положение проушины валов проходят между двойными направляющими; или может
использоваться обратное расположение этого проушины.
Отсоединение валов от транспортных средств и к ним. Усовершенствования, относящиеся к данному
устройству или связанные с ним, и я, Чарльз Альберт Хилл, проживающий по адресу: Меолскоп Роуд,
Саутпорт, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к прикрепляемым и отсоединяемым валам транспортных средств.
В системах перевозки грузов в некоторых случаях товары доставляются в конных повозках, которые после
погрузки или разгрузки перемещаются на самоходную повозку и доставляются ею в нужное место; в таких
случаях перед погрузкой повозок на самоходные повозки необходимо отсоединить валы от повозки;
аналогично, их необходимо присоединить, когда повозка отсоединяется от самоходной повозки; в некоторых
случаях валы снабжены колесами или опорами, на которые опирается задняя часть валов после
отсоединения от повозки, так что их можно перемещать с помощью лошади внутри повозки или иным
способом.
В таких конструкциях, когда транспортное средство снято с самоходного транспортного средства и должно
буксироваться лошадью, валы могут перемещаться лошадью или иным способом назад к передней части
кузова, а зацепляющие части на валах и передней части кузова соединяются с помощью крепежного
устройства, так что валы соединяются с передней частью кузова транспортного средства (которая, как
правило, является поворотной). В соответствии с этим изобретением, предусмотрены средства, соединяющие
валы и переднюю каретку, благодаря которым при возвращении валов в исходное положение их задний конец
поднимается, так что соприкасающиеся части сближаются и фиксируются, и крепежное устройство может
быть немедленно приведено в действие, а части соединены; и эти части образуют шарниры валов. В одном из
вариантов это устройство может состоять из наклонных брусьев, выступов или подобных элементов на
передней тележке и роликов или подобных элементов на валу, так что когда ролики или подобные элементы
наступают на выступы или подобные элементы, заставляя их вращаться назад, наклонные устройства
поднимают их и поднимают опорные колеса вала или другие средства над поверхностью дороги.
Легкосъемный и съемный механизм состоит из болтов или стержней, которые скользят поперечно по
передней каретке в выступах или пазах на ней; болты, соединенные поперечной планкой, направляются в
подшипниках или кронштейнах на передней каретке и при перемещении проходят через проушины на заднем
конце валов, которые, с помощью описанного способа, фиксируются в проушинах или пазах на передней
каретке. Таким образом, выравнивание соединяемых деталей осуществляется автоматически; и когда деталь
находится в нужном положении, фиксирующее или соединительное устройство можно переместить и
соединить детали. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и будет более подробно
описано с их помощью. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, показывающий каретку и опоры
конной повозки; а рисунок 2 показывает конец конной повозки, снабженный средствами для приема и
быстрого прикрепления или соединения каретки с кареткой, а также для ее отсоединения. На рисунке 1 1
изображены сами валы, соединенные на своих задних концах поперечным элементом 2, к которому
прикреплены рычаги 3, имеющие на своих внешних концах проушины 4, расположенные на некотором
расстоянии над уровнем вала; в то время как каретка, соединенная с валом, состоит из оси 5,
поддерживаемой подшипниками 6, закрепленными на нижней стороне валов и выступающими вниз от них; и
колес 7 на оси 5.
Также на этой каретке вала, то есть на валу, установлен вал 9, который выступает за ось 5 в обратном
направлении; на нем установлены ролики 8, с помощью которых, а также выступы на раме транспортного
средства, каретка вала поднимается над землей, а проушины 4 фиксируются с болтами или устройствами,
входящими в зацепление с транспортным средством. Обращаясь теперь к рисунку 2, нижняя передняя
колесная рама или каретка конной повозки, к которой каретка с валом должна соединяться и отсоединяться по
мере необходимости, обозначена цифрой 10; на ее передних поперечных элементах 11 расположены два
комплекта тяговых выступов или проушин 12 с каждой стороны, за которые тянется повозка, и через эти
проушины или выступы проходят запорные и отпорные болты 13 для зацепления и разъединения проушин 4
каретки с валом. Части 13 стопорного болта соединены между собой или образуют единое целое посредством
промежуточного стержня или бруска 14, который опирается на подшипниковые выступы 15, расположенные
на раме или каретке 10; его правый конец выведен наружу рамы, как показано на рисунке, в виде ручки 16,
которая служит рукояткой для вытягивания или вдавливания болта.
Таким образом, оба болта 13 приводятся в действие с одной стороны транспортного средства. На нижней
стороне колесной рамы или каретки 10, выступая перед ней, расположены опоры 17, к которым прикреплены
наклонные выступы 18, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с ними шарнирами 19, причем эти
выступы предназначены для работы в сочетании с роликами 8 каретки вала. Когда каретка вала отсоединена,
и необходимо ее соединить, эти выступы 18 будут наклонены, как показано на правой стороне, но после
завершения соединения их можно поднять вокруг шарниров 19 в вертикальное положение, как показано на
левой стороне рисунка 2, и закрепить там цепью 18x или подобным образом. В процессе работы, когда
каретка с валом должна быть соединена с транспортным средством, и ее колеса находятся на земле, она
будет двигаться назад с помощью лошади, и ролики 8 будут перемещаться по наклонным рогам 18, при этом
болты 13 будут выдвинуты из промежутков между тяговыми выступами или проушинами 12, и дальнейшее
движение назад заставит ролики 8 двигаться вверх по наклонным рогам 18, пока проушины 4 каретки с валом
не окажутся в промежутке между тяговыми выступами или проушинами 12, и когда они окажутся в этом
положении, стопорные болты 13 будут вставлены вручную и пройдут через проушины 4 в другие, или левые,
тяговые выступы или проушины 12, из которых они были выдвинуты, чтобы позволить проушинам 4
переместиться в нужное положение между ними.
Когда болты 13 находятся в этом фиксирующем или зацепляющем положении, они могут удерживаться там
ключом или штифтом 20, пропущенным через отверстие рядом с подшипниковым выступом 15, так что
стержень 14 не может быть вырван, пока этот ключ находится внутри. В планке 14 предусмотрен еще один
штифт или упор 21, предотвращающий ее чрезмерное выдвижение, а именно, из правого проушины 12.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215651A
[]
Усовершенствования в самоочищающихся раковинах. Я, Уильям Теодор Гути, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Ван Дайк Авеню, 149, город Нью-Йорк (район Бруклин), округ
Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к умывальникам и туалетам различных типов и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию чаши и средства смыва, благодаря которым чаша может быть легко
очищена и смыта одновременно. Еще одной целью изобретения является создание унитаза с рифленой или
наклонной поверхностью, расположенной таким образом, чтобы вода могла направляться по ней, образуя
чистый и непрерывный поток воды для смыва всей чаши. Ещё одной целью изобретения является создание
самоочищающегося умывальника, в котором при повороте одного крана вода вытекает в нескольких
направлениях и автоматически превращается в сплошной поток, поступая в чашу унитаза.
На прилагаемом чертеже (Рисунок 1) представлен вид сверху самоочищающейся унитазной кабины,
демонстрирующий один из вариантов осуществления изобретения. Рисунок 2 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез рисунка 1 приблизительно по линии 9,2. Рисунок 3 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез рисунка 1 приблизительно по линии 3-3. На рисунке 4 представлен вид
сверху на слегка измененную конструкцию по сравнению с той, что изображена на рисунке 1. Рисунок 5
представляет собой фрагментарный поперечный разрез рисунка 4 по линии 5-5. Рисунок 6 представляет
собой фрагментарный поперечный разрез рисунка 4 приблизительно по линии 6-6. Рисунок 7 представляет
собой фрагментарный поперечный разрез рисунка 4 по линии 7-7, рисунок 8 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез рисунка 6 приблизительно по линии 8-8. Рисунок 9 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез рисунка 8 приблизительно по линии 9-9. Обращаясь к прилагаемому
рисунку, обозначенному цифрами, цифрой 11 обозначен умывальник или раковина, снабженная подходящей
задней стенкой 12 и чашей 13. При изготовлении унитаза чаша 13 переходит в плоскую секцию 14, которая
слегка наклонена, как показано на рисунках 2 и 3, так что вода может свободно перетекать из нее в чашу 13.
Плоская секция 14 также предпочтительно соединяется с задней частью 12, как показано на рисунке 3, так что
эти части будут представлять собой единую конструкцию. Для промывки или очистки чаши унитаза
предусмотрен специально сконструированный распределительный элемент 15, соединенный с клапаном 16. К
клапану 16 подсоединена соответствующая подающая труба 17, так что при открытии клапана 16 вода будет
поступать в распределительный элемент 15 и оттуда вытесняться через плоскую секцию 14, как показано
стрелками на рисунке 1. Следует отметить, что распределительный элемент 15 представляет собой
трубчатую конструкцию и соединяется с корпусом клапана 16, причем указанная трубчатая конструкция
открыта с обоих концов и снабжена пазом 18, проходящим по всей ее длине, так что поток воды будет
направляться непосредственно в чашу 13, а также поток воды будет подаваться в противоположном
направлении на плоскую секцию 14. Вода, проходящая по плоской секции 14, будет переливаться через чашу
под действием силы тяжести из-за наклонной конструкции, а также в связи с тем, что наклонная секция 14
постепенно уменьшается до точки 19.
Точка 19 представляет собой разделительную конструкцию, благодаря которой вода в этом месте
сбрасывается в чашу. На рисунках с 4 по 8 включительно показана модифицированная структура по
сравнению с той, что изображена на рисунках с 1 по 3. В данной модификации изобретения умывальник 11
снабжен плоской секцией 20, предпочтительно горизонтальной, и кольцевидным углублением или выемкой
21, разделенной точкой 19. В данном варианте изобретения вода подается к клапану 15 через трубу 22,
соединенную с трубами 23 и 24, которые, в свою очередь, соединены с трубами горячей и холодной воды 25 и
26. Таким образом, при открытии клапана 15 через него подается теплая вода. Корпус этого клапана
предпочтительно выполнен заодно с выступом 27, который переходит в трубчатый распределительный
элемент 28, причем указанный распределительный элемент открыт с обоих концов и снабжен пазом 29 рядом
с нижней частью. Распределительный элемент 28 входит в канавку или углубление 21, как показано на
рисунках 4 и 6, так что при открытии клапана 15 часть воды будет сбрасываться непосредственно вниз
благодаря щели 29, а оставшаяся вода будет сбрасываться в противоположных направлениях вдоль канавки
или углубления 21, как показано стрелками на рисунке 4.
Эта вода перельется в чашу 13, тщательно смыв и очистив чашу. После использования унитаза его можно
легко очистить, открыв вентиль 15, который быстро смоет унитаз и очистит его без каких-либо
дополнительных усилий со стороны человека, управляющего вентилем. Если чашу унитаза промывать после
каждого использования, она останется чистой, тогда как если после использования останется немного
загрязненной воды, потребуется использовать мыло и другие средства для очистки, чего полностью избежать,
полностью промыв все части чаши и ее поверхность 14. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты