Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2425
.pdf
При включении фрикционной муфты 16 в передачу, различные скорости и движение транспортного средства
задним ходом достигаются в соответствии со способом зацепления колес переключающей передачи 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215646A
[]
Усовершенствования в виброметрах. Я, Уолтер Уэсли Гоуин, механик, проживающий по адресу: улица
Уайандотт, 1308, Канзас-Сити, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству
для измерения степени вибрации вала или шпинделя в его подшипнике. Уже существуют приборы для
измерения и регистрации степени вибрации балки моста или подобного сооружения под нагрузкой. В этом
известном устройстве прогиб или вибрация балки измеряются с помощью поршня, который перемещается
вертикально по направляющим и управляется пружиной. Этот поршень оснащен записывающим устройством
для внесения данных о величине перемещения поршня на бумажную полоску, закрепленную на
цилиндрической поверхности вращающегося барабана. В настоящем изобретении игла также находится в
контакте с валом или шпинделем, вибрацию которого необходимо измерить, и для этой цели игла
направляется в приспособлении, которое можно легко установить на подшипник или другую неподвижную
часть машины, в которой поддерживается вал.
Игла снабжена контактной опорой, расположенной аксиально относительно вала или шпинделя, для
удержания иглы в радиальном направлении. Предпочтительно, крепление включает в себя опору, которая
будет удерживаться деталью машины — подшипниковым блоком или подобным элементом — просто путем
ее установки на нее, и для этой цели оно выполнено в виде подковообразного магнита или другого
постоянного магнита, в котором постоянно закреплен направляющий кронштейн для иглы. На прилагаемых
чертежах: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку устройства для измерения вибрации, воплощающего
изобретение. На рисунке 2 представлен вид сбоку того же самого. Устройство состоит, по существу, из опоры
или стойки 10 и иглы 11, возвратно-поступательно установленной в подходящей направляющей 12 для
продольного перемещения опоры или стойки и податливо приводимой в движение в одном направлении
пружинным подшипником 13, один конец которого упирается в неподвижную направляющую 12, а другой
конец — в кольцо 14, которое имеет резьбу или иным образом регулируемо установлено на игле или штоке,
один конец которого снабжен опорной ножкой 15, а другой конец может быть снабжен ручкой или рукояткой
16.
Предлагается при определении степени вибрации вала, как показано на рисунке 17, разместить опору или
стойку 10 на неподвижной части подшипника вала, обозначенной, например, на рисунке 18, так чтобы опорная
часть иглы или штока соприкасалась с поверхностью вала и упруго удерживалась в контакте с ней,
подвергаясь перемещению под воздействием любых вибраций или колебаний вала, так что степень такой
вибрации может быть легко определена путем наблюдения за шариком или ручкой 16 или любым подобным
или предпочтительным индикаторным элементом, чтобы оператор или инженер могли определить, является
ли величина вибрации чрезмерной или находится в пределах утвержденных механических или инженерных
ограничений, и, следовательно, требуется ли втулка или регулировка, — полезность устройства очевидна, как
и в случае с валами, которые использовались и, следовательно, могут потребовать ремонта или
перенастройки, как и в случае с валами, которые устанавливаются и регулируются в первую очередь.
Однако для обеспечения точности показаний прибора, используемого в связи с валами, вращающимися с
более или менее высокой скоростью, и где подшипник может подвергаться сопутствующим колебаниям из-за
ударов или по другим причинам, и особенно там, где необходимо измерить величину люфта или независимой
вибрации шпинделя или поршневого пальца, работающих в подшипнике или соединении шатуна или его
эквивалента, крайне важно, чтобы опора или подставка прибора были надежно закреплены на подшипнике,
предотвращая возможность их смещения или вибрации независимо от него; с этой целью подставка или
подставка может представлять собой подковообразный магнит или быть иным образом приспособлена для
обеспечения адгезионного соединения с подшипником или другим опорным объектом. На практике было
установлено, что использование магнита в данном случае эффективно и позволяет легко устанавливать и
снимать его с подшипника даже при сравнительно быстром движении, а также что после установки он будет
удерживаться в нужном положении неограниченно долго, несмотря на более или менее сильную вибрацию
или движение несущего объекта, и позволит оператору проводить необходимое исследование с требуемой
степенью точности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215647A
[]
Усовершенствования в транспортных средствах с ручным приводом. Я, Стар Хилл, Чатем, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем:
Целью моего изобретения является создание транспортного средства для использования на суше, которое
может управляться вручную и которое достаточно напоминает лодку, чтобы обеспечивать развлечение и
физические упражнения, подобные гребле. Эта цель достигается путем установки подходящей рамы на
колеса и приспособления к ней различных элементов, используемых в лодках, при этом действие рычагов
используется для привода одного или нескольких колес транспортного средства. В тех типах транспортных
средств, где для управления требуется дополнительный человек, оператор обращен назад и при движении
транспортного средства вперед подтягивает руки к груди, как при гребле. В тех типах устройств, которые
предназначены для использования одним человеком, могут быть внесены модификации, позволяющие ему
сидеть лицом вперед, управлять транспортным средством, а также приводить его в движение. При
реализации изобретения одним из удобных способов, каркас из уголка или подобного железа, или из
трубчатого металла, поддерживает или укрепляется деревянным полом, при этом передняя часть каркаса с
обеих сторон изогнута внутрь, образуя дугу.
Подходящий тип каркаса состоит из двух боковых балок с продольной усиливающей балкой посередине и
поперечными или диагональными элементами в средней части судна. Каркас укрепляется или усиливается по
мере необходимости и в соответствующих местах несет оси используемых колес, которых может быть три или
более. При использовании только трех колес наиболее удобно управлять передним колесом, которое
расположено внутри носовой рамы, причем это колесо крепится на вилке, соединенной с рамой транспортного
средства. Предпочтительно, часть рамы, к которой крепится вилка, будет представлять собой арку над
колесом, закрепленную одним концом к дугам, а другим концом к раме в средней части транспортного
средства. В трехколесном транспортном средстве два других колеса установлены по бокам в
соответствующих подшипниках, но внутри внешней обшивки транспортного средства, и эти колеса
предпочтительно используются для движения. Ручная энергия передается на колеса, используемые для
движения, посредством ручного рычага, приводящего в действие шестерню или муфту на оси колес.
Привод может осуществляться через подходящую цепь и, при необходимости, может быть зубчатым. При
необходимости могут быть внесены изменения, позволяющие использовать существующие велосипедные
крепления для изготовления описанного аппарата, например, концы цепи, соединяющей шестерню, могут
быть закреплены непосредственно на нижнем конце используемых ручных рычагов. Внешняя рама
транспортного средства имеет гнезда, в которые вставлены вертикальные стойки, служащие опорой для
подходящего легкого материала, такого как брезент, который образует боковые стороны транспортного
средства и предпочтительно полностью закрывает устройство. Внешний вид, напоминающий лодку,
усиливается за счет низкого расположения рамы на колесах, благодаря чему за корпусом машины почти
ничего не видно. На судне установлены легкие вертикальные мачты, одна в носовой части, другая в кормовой,
для размещения между которыми может быть натянут горизонтальный брезентовый экран для защиты от
солнца или непогоды. При необходимости на колеса могут быть установлены тормоза, приводимые в
действие ножным или другим рычагом.
Управление осуществляется с помощью рулевого колеса, на котором закреплена поперечная балка или
рычаг, концы которого соединены веревкой или проволокой с румпелем сзади, или, в случае транспортного
средства, предназначенного для использования только одним человеком, соединены с аналогичной
поперечной балкой, управляемой ногами. При необходимости могут быть установлены пружины для
смягчения тряски транспортного средства. Для флагов или фонарей могут быть установлены
соответствующие стойки. Каркас транспортного средства может быть при необходимости адаптирован для
установки существующих моторных двигателей, например, таких, которые используются для помощи
велосипедам, или же каркас транспортного средства может быть оснащен рым-болтом или аналогичным
элементом в носовой части для буксировки моторным транспортным средством. Усовершенствования в
механизме привода велосипеда. Я, Роберт Ричард Хоар, проживающий по адресу: Стар Хилл, 29, Чатем,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть моего изобретения
заключается в следующем: целью моего изобретения является создание педального или ручного приводного
механизма для колесных транспортных средств, мощность которого может регулироваться в зависимости от
встречающихся уклонов.
Согласно одному из способов реализации изобретения, один конец приводной ленты или цепи,
взаимодействующей с шестерней на ведомом колесе, закреплен на пружине на подходящей опоре рамы
транспортного средства, а другой конец закреплен на поворотном рычаге, приводимом в действие копытом
или лапой. Это последнее соединение состоит из хомута, который скользит по рычагу и Желательно, чтобы
фиксатор был закреплен штифтом, упором или подобным элементом, или же, в качестве альтернативы, конец
цепи или ленты может иметь кольцо или штифт, которые подходят к крючкам или углублениям
соответственно, расположенным в удобных местах на рычаге на различном расстоянии от точки поворота.
Шестерня на ведомом колесе может представлять собой зубчатую шестерню, или втулку, или другое удобное
приспособление для привода колеса, при этом цепь, приводящая ее в движение, снабжена
взаимодействующими деталями для зацепления. Для предотвращения слишком большого отклонения рычага
от заданного угла на раме транспортного средства могут быть установлены соответствующие ограничители.
Используемый рычаг может удобно представлять собой трубку с рукоятками для ручного использования и
может быть сплющен на поворотном конце для зацепления с рамой транспортного средства с помощью болта
или заклепки.
Усовершенствования в транспортных средствах с ручным приводом.
1.
Роберт Ричард Хоар, проживающий по адресу: Стар Хилл, 29, Чатем, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: — Главная
цель моего изобретения — создать наземное транспортное средство, которое может приводиться в движение
вручную и которое достаточно напоминает лодку, чтобы обеспечивать развлечение и физические
упражнения, подобные гребле. Этот объект достигается путем подъема? подходящая рама на колесах и
приспособление к ней различных элементов, используемых в лодках и других местах, а также других новых
элементов, при этом действие рычагов используется для привода одного или нескольких колес транспортного
средства, вся конструкция скрыта от глаз во внешнем экране, что придает ей внешний вид, напоминающий
лодку. В тех типах транспортных средств, где для управления требуется дополнительный человек, оператор
обращен назад и при движении транспортного средства вперед подтягивает руки к груди, как при гребле. В
вариантах аппаратов, предназначенных для использования одним человеком, могут быть внесены изменения,
позволяющие ему сидеть лицом вперед, управлять транспортным средством, а также приводить его в
движение.
Для реализации изобретения одним из удобных способов, создается горизонтальная трубчатая рама, трубки
которой изгибаются внутрь, образуя дуги. Горизонтальная рама состоит из двух боковых элементов,
изогнутых внутрь в носовой части, как уже было описано, и имеющих поперечное соединение на заднем
конце, а также одного или нескольких усилителей, имеющих поперечные или диагональные соединения в
средней части корпуса в зависимости от габаритов строящегося транспортного средства. Каркас
дополнительно усилен трубами, расположенными сверху или снизу, но в основном параллельно участкам уже
описанного каркаса, к которым они соединены распорками. Основная рама установлена низко на трех или
более колесах, так что из-под рамы почти ничего не видно. При использовании трех колес наиболее удобное
управление осуществляется одним колесом, расположенным впереди и закрепленным в вилке, соединенной с
рамой транспортного средства; изгиб вилки, если таковой имеется, может быть наклонен назад, если
требуется эффект заноса.
Предпочтительно, часть рамы, к которой крепится вилка, будет представлять собой арку или дугу над
колесом, закрепленную одним концом к дугам, а другим концом к раме в средней части транспортного
средства, или же задний конец арки или дуги может иметь два рычага, по одному с каждой стороны,
соединенных с боковой рамой транспортного средства. Из вышеизложенного следует, что если упомянутые
ранее усиливающие параллельные трубы, относящиеся к раме транспортного средства, разместить над
основной рамой, то эти усиливающие трубы можно соединить между собой с помощью поперечной
перекладины, которая может быть использована для крепления вилки, несущей переднее колесо, поскольку
таким образом будет достигнута цель установки колеса высоко и внутри рамы, не нарушая целостность
конструкции. Альтернативный способ крепления вилки с передним колесом заключается в том, чтобы
установить ее на подходящем поворотном рычаге или пластине внутри внешней обшивки транспортного
средства и разместить на достаточной высоте, чтобы скрыть колесо от внешнего обзора; в этом случае
трубчатая рама может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить опору или подпорку для поворотной
части.
В трехколесном транспортном средстве два других колеса расположены сзади, по одному с каждой стороны, в
соответствующих подшипниках, но внутри внешней обшивки транспортного средства. Эти два колеса могут
крепиться на одном шпинделе, но предпочтительно устанавливать их на отдельных шпинделях. Рама имеет
внутри с каждой стороны продольную трубу, параллельную боковой трубе, что обеспечивает отдельные
подшипники для каждого колеса. Подходящий подшипник состоит из усиления боковых трубок с помощью
воротника, накладки или подобного элемента вблизи подшипника, припаивания уголка, один фланец которого
предварительно изогнут для посадки на трубку, а другой фланец просверлен для крепления шпинделя,
каждый конец которого закреплен гайкой. Энергия, передаваемая вручную на колеса, используемые для
движения, осуществляется посредством ручных рычагов, приводящих в действие шестерню или муфту на
осях колес. Привод может осуществляться через подходящую цепь и, при необходимости, может быть
зубчатым. Согласно одному из удобных способов, один конец приводного ремня или цепи,
взаимодействующей со шпинделем колеса, закреплен на пружине, расположенной в подходящем месте на
трубчатой раме транспортного средства (или на пружине у основания используемого рычага), а другой конец
закреплен на верхней части поворотного вертикального рычага.
Согласно другому удобному способу, горизонтальные рычаги для каждой руки гребца установлены на
головках вертикальной трубы, нижний конец которой несет рейку, кривошип, коническое колесо или цепь,
входящие в зацепление со шпинделем приводного колеса. Для того чтобы мощность приводного механизма
могла регулироваться в соответствии с возникающими уклонами, при использовании цепи или ленты
вертикальный рычаг или вертикальная трубка с горизонтальным рычагом могут иметь скользящее кольцо
(прикрепленное к концу цепи или ленты), которое может быть зафиксировано в любом необходимом
положении штифтом или другим подходящим упором, или, в качестве альтернативы, конец цепи или ленты
может иметь кольцо, ползунок, штифт или тому подобное, которое входит в крючки, пазы или углубления,
соответственно, расположенные в удобных местах на рычаге или трубке на различном расстоянии от точки
поворота. Следует отметить, что это означает, что ход цепи будет увеличиваться по мере расширения
радиуса действия. Для предотвращения слишком большого угла поворота используемых рычагов на раме
транспортного средства могут быть установлены соответствующие ограничители.
В качестве рычагов можно удобно использовать трубки с прямыми или изогнутыми рукоятками, которые могут
быть сплющены в плоскости деформации. Рычаги могут быть удобно закреплены нижними концами на
втулках, вращающихся на роликовых подшипниках на стойках, расположенных в соответствующих местах на
раме транспортного средства, перед ведущими колесами, или, в качестве альтернативы, они могут быть
сплющены на поворотном конце для зацепления с рамой болтом или заклепкой в аналогичном положении. На
шпинделях ведущих колес используется механизм свободного хода или храповой механизм существующих
типов для обеспечения разъединения при обратном ходе, и, с целью использования существующих
стандартных велосипедных фитингов в конструкции (когда храповой механизм не является реверсивным, так
что механизм с одной стороны транспортного средства должен располагаться снаружи колеса, а с другой
стороны транспортного средства — внутри колеса), муфта с рычагом может иметь короткий рычаг,
параллельный рычагу, но на другой и необходимой стороне колеса, который установлен на той же муфте, что
и рычаг, и работает параллельно ему, и несет соединительную цепь вместо рычага.
Цель этого состоит в том, чтобы расстояние между рукоятками рычагов было относительно человека,
гребущего на веслах. В качестве альтернативы, того же можно добиться, расположив один рычаг снаружи
колеса, а другой внутри, причем рычаг, расстояние до которого необходимо регулировать относительно
гребца, поворачивается внутрь, к нему, так чтобы обе рукоятки находились на одинаковом расстоянии от
центральной линии транспортного средства. На двух задних колесах могут быть установлены ободные или
другие тормоза известной конструкции, которые будут приводиться в действие рукоятками на рычагах
привода. Цель состоит в том, чтобы, поскольку два задних колеса вращаются независимо, управление в
некоторой степени могло осуществляться гребцом, хотя обычное управление осуществляется независимо
способом, описанным далее. Следует понимать, что любое несоответствие вращений двух колес, вызванное
гребцом, повлияет на направление движения переднего колеса, когда оно свободно вращается. Торможение
колес также может осуществляться путем упирания ног гребца в шины, при этом доступ к колесу должен быть
обеспечен в подходящем для этой цели положении. В качестве альтернативы, может быть установлена
перекладина, служащая подставкой для ног или точкой опоры для гребца, с педалями и тормозными
колодками на ее концах, которые могут быть приведены в действие частичным оборотом перекладины с
помощью указанных педалей.
Предпочтительно, рулевое управление осуществляется с помощью переднего колеса, на котором
расположена поперечная балка, концы которой соединены проволокой с аналогичной поперечной балкой
сзади, управляемой румпелем или рулевым колесом через вертикальную стойку, соединяющую их. В качестве
альтернативы, рулевая колонка на переднем колесе может иметь один рычаг, по которому перемещается
скользящее кольцо или муфта, и этот рычаг перемещается в стороны транспортного средства с помощью
тросов, соединенных с рычагом, квадрантом, колесом или румпелем, расположенными сзади. Следует
понимать, что положение рулевого колеса или рычага управления сзади будет зависеть от доступного
пространства в зависимости от размеров сконструированного транспортного средства. При этом следует
отметить, что для обеспечения возможности проезда узкого транспортного средства через обычные дверные
проемы уменьшенная ширина сзади не позволит человеку за рулем перемещаться вбок, и рулевая колонка
может потребоваться разместить перед ним или в другом удобном месте. В некоторых случаях может не быть
места для отдельного румпеля или штурвала, и в таких случаях поперечная балка в кормовой части может
перемещаться ногами либо гребца, либо рулевого.
Что касается остальных элементов конструкции имеет гнезда, в которые вставлены вертикальные стойки,
служащие опорой для подходящего легкого материала, образующего боковые стороны транспортного
средства и полностью закрывающего аппарат, тем самым создавая необходимый внешний вид,
напоминающий лодку. Соединительные муфты состоят из зажимов, к которым припаяны короткие отрезки
трубок. В тех случаях, когда усиливающие каркасные трубы проходят над основным каркасом в виде более
или менее параллельной рамы, как описано ранее, боковые части транспортного средства могут проходить
между двумя рамами. При необходимости к раме автомобиля могут быть установлены пружины для
смягчения тряски. Для флагов или фонарей предусмотрены соответствующие подставки. В носовой части
судна для буксировки при необходимости устанавливается рым-болт или аналогичное устройство, а в
кормовой части может быть выполнено подходящее крепление для установки вспомогательного колеса,
которое при необходимости поможет в движении. На направляющих внутренних продольных трубах рамы
может быть установлено скользящее сиденье. Для размещения реи можно установить легкие вертикальные
мачты: одну в носовой части и одну в кормовой.
Балки могут быть прикреплены к трубчатой боковой раме транспортного средства, а концы стойки — к ней с
помощью шнуровки. В тех случаях, когда в строительстве используются вертикальные трубы, открытые концы
таких труб могут использоваться в качестве опор для вертикальных мачт или лонжеронов. Пол и сиденья
устанавливаются по мере необходимости и, для снижения веса, могут крепиться к трубчатому каркасу с
помощью полукруглых металлических зажимов. Для максимально возможного снижения веса, участки пола
могут быть выполнены в виде углубления внутри транспортного средства, поддерживаемого описанными
зажимами. Высота сидений может регулироваться за счет их установки на трубах, скользящих внутри других
вертикальных труб, являющихся частью рамы транспортного средства, причем последние трубы могут нести
внутренние спиральные пружины и разрезные или другие регулируемые муфты, зажимаемые болтом и гайкой
для обеспечения фиксации в требуемом положении. Усовершенствования в транспортных средствах с
ручным приводом.
Я, Роберт Ричард Хоар, казначей-командир Королевского флота, проживающий по адресу: Стар Хилл, 29.
Чатем, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к неплавающим транспортным средствам с ручным приводом, имеющим три
или более колес и поворотные ручные рычаги, приводимые в действие действием, подобным гребле, причем
колебательное движение рычагов передается на колеса цепями, проходящими через звездочки свободного
хода. Целью изобретения является создание легкого и прочного транспортного средства, которое обеспечит
развлечение и полезные для здоровья физические упражнения. Ещё одной целью изобретения является
создание транспортного средства, пригодного и безопасного для использования на дорогах. Изобретение
представляет собой транспортное средство с ручным приводом описанного типа, включающее трубчатую или
иную металлическую раму, выступающую за пределы колес, и корпус, установленный на раме и
расположенный снаружи или охватывающий все колеса таким образом, что основная часть внутренней части
и часть колес скрыты от бокового обзора.
Изобретение также заключается в обеспечении наличия пары продольных элементов, расположенных по
одному с каждой стороны транспортного средства; снаружи колес, на которых эти элементы опираются,
причем конструкция такова, что корпус или кузов может опираться снаружи продольных элементов. Рама
транспортного средства предпочтительно включает в себя в комбинации основные продольные элементы,
форма или расположение которых соответствуют линиям или конфигурации транспортного средства,
вторичные продольные элементы, расположенные выше и/или ниже основных элементов, и внутренние
продольные элементы, расположенные практически в той же горизонтальной плоскости, что и основные
элементы, и между которыми и основными элементами с каждой стороны транспортного средства
установлено колесо. Для использования на дорогах предпочтительно устанавливать транспортное средство
на три колеса (в виде трехколесного велосипеда), при этом два колеса приспособлены для приема привода, а
третье, которое может быть передним или задним колесом, используется для управления или направления
движения. При перевозке пассажира экипаж или лицо, приводящее транспортное средство в движение, могут:
или после того, как часть транспортного средства «обращена» в направлении движения и выполняет рулевое
управление. В случае отсутствия пассажиров экипаж или лицо, обеспечивающее движение, может быть
направлено в сторону движения, а рулевое управление может осуществляться с помощью ног... Подвижное
направляющее колесо может быть установлено в вилке и поддерживаться трубчатой рамой с помощью дуги
и/или поперечин или рычагов на верхней раме, — или же оно может быть установлено сзади поворотного
механизма рулевого управления по принципу ролика. Движения «направляющего» Корпус может иметь
любую выбранную форму, но было установлено, что изобретение особенно хорошо подходит для данной
конструкции. облицовочный материал, имеющий форму, напоминающую корпус лодки, и закрепленный
снаружи. Рисунок 1 представляет собой боковой разрез транспортного средства, сконструированного в
соответствии с одним из Рисунок 3 представляет собой детальный вид, демонстрирующий способы, с
помощью которых сиденье может быть приспособлено для скольжения в соответствии с движениями
человека, управляющего транспортным средством; Рисунок 4 представляет собой детальный вид фрагмента
рамы, поддерживающей заднее сиденье, снятый с задней части транспортного средства.
На рисунке 5 представлен план части ручного рычага, демонстрирующий один из режимов регулировки
приводного усилия. Рисунок 6 представляет собой боковой вид модификации конструкции, прилегающей к
носовой части или передней части транспортного средства, демонстрирующий адаптацию вспомогательного
двигателя для целей движения. Для реализации изобретения в одном удобном варианте, например,
применительно к неплавучему транспортному средству, сконструированному по типу лодки, предлагается
трубчатая рама, состоящая из основных трубчатых продольных элементов, включающих в себя пару
расположены по обеим сторонам транспортного средства. Внешние элементы формируются или изгибаются в
носовой и кормовой части, образуя подходящую опорную конструкцию для корпуса или обтекателя,
приспособленного для придания формы лодке. Внутренние трубчатые элементы могут быть изогнуты вверх в
передней части, образуя арочную опору для ведущего колеса транспортного средства в носовой части. Эти
элементы также могут быть согнуты вверх и выступать в поперечном направлении, образуя опору для заднего
сиденья.
Между блоками a и a предусмотрены подходящие соединительные и распорные элементы a, которые
предпочтительно расположены практически в одной горизонтальной плоскости. В других местах, например, в
точке А, для взаимной фиксации элементов могут быть предусмотрены распорки или дополнительные
элементы жесткости, если это окажется необходимым или желательным. Внутренние блоки a соединены
поперечными балками или трубчатыми элементами a4 в соответствующих местах, и эти блоки также служат
удобной опорой для съемного напольного покрытия b, расположенного сзади, для поддержки ног как
пассажира, так и человека, управляющего транспортным средством. При желании на полу можно установить
подходящие подставки для ног, чтобы облегчить движение, подобное гребле. Блоки a и a также могут
образовывать опоры для поперечных элементов a5, предназначенных для поддержки сиденья человека,
управляющего транспортным средством. Вторичные трубчатые элементы aG предусмотрены с каждой
стороны транспортного средства и предназначены для того, чтобы простираться до носовой части и вокруг
кормовой части транспортного средства, как показано на чертежах, и которые могут располагаться в
указанном месте или быть размещены ниже элементов a, если они расположены на подходящей высоте от
земли.
Для облегчения позиционирования корпуса соответствующей формы размеры трубчатых элементов в плане
могут быть такими, чтобы часть, охватывающая корму, выступала за соответствующую часть трубчатых
элементов a, а в передней части трубчатые элементы a6 могли сходиться в точке, расположенной немного
короче точки схождения трубчатых элементов a, чтобы придать корпусу транспортного средства наклонный
форштевень. Элементы a6 поддерживаются трубчатыми блоками a с помощью стоек a7, расположенных с
соответствующим интервалом для обеспечения жесткости и прочности конструкции транспортного средства.
На переднем конце трубка a8 соединяет трубчатые элементы a с трубчатыми элементами a5. Следует
отметить, что хотя трубчатые элементы и узлы упоминаются во множественном числе, каждый из них может
быть выполнен в виде цельного куска соответствующей формы, который может быть соединен в штоке, корме
или в другом месте. Трубчатые элементы могут быть изготовлены из труб D-образного сечения, и в этом
случае элементы a следует располагать так, чтобы закругленная часть D-образного профиля была обращена
наружу, а плоские части элементов a и a были обращены друг к другу.
Вторичные трубчатые элементы a6 могут быть расположены плоской частью D наружу. Корпус судна, который
может быть выполнен из трехслойной древесины, парусины или любого другого подходящего материала или
композиции для покрытия, может представлять собой сплошной лист, простирающийся от форштевня вокруг
кормы и обратно к форштевню, или же может быть использовано несколько подходящих листов материала.
Корпус может быть закреплен к раме любым подходящим способом, например, с помощью трубных зажимов,
хомутов или кронштейнов. Транспортное средство снабжено парой задних или ведущих колес c, каждое из
которых расположено между трубчатыми узлами a и a. Каждое колесо может быть велосипедного типа и
иметь ось на внешнем конце, поддерживаемую кронштейном c, закрепленным на внешних элементах a, а на
внутреннем конце — аналогичный кронштейн c, закрепленный на внутренних элементах a. Кронштейн c может
быть выдвинут вверх, как показано на рисунке c, чтобы обеспечить опору для переднего края сиденья d,
которое может быть установлено на выдвинутой части c с помощью поперечной планки d. Как уже
упоминалось, задняя часть сиденья опирается на изогнутую вверх часть кормовой части трубчатых элементов
a и крепится к ней с помощью стоек a.
Каждое колесо снабжено цепной звездочкой свободного хода c4 известной конструкции, на которую передача
крутящего момента осуществляется цепью e. Следует понимать, что согласно описанной конструкции,
свободное вращение одного колеса должно быть правосторонним, а другого — левосторонним. Колесо может
быть заключено в кожухи или крылья c5, через которые в соответствующем пазу проходит цепь e к ручным
рычагам. Движение транспортного средства осуществляется с помощью пары ручных рычагов f, по одному из
которых расположено с каждой стороны транспортного средства. Ручные рычаги f могут быть установлены на
шарнирах любым подходящим способом, но предпочтительно, чтобы они вращались на подшипниках, таких
как f, которые крепятся к кронштейнам f и f, поддерживаемым соответственно внешним и внутренним
трубчатыми блоками. Поворотное крепление рычагов f выполнено таким образом, что рычаги могут свободно
колебаться в продольном и продольном направлениях. Концы тяговых рычагов могут быть изогнуты и иметь
короткие горизонтальные рукоятки, которые могут частично вращаться движением запястья, как это обычно
происходит с веслами, используемыми в лодках.
Когда транспортное средство необходимо для тренировки гребли, движение запястья, соответствующее
повороту весла лодки, известное как «оперение», может осуществляться с помощью второго легкого стержня,
соединенного своим верхним концом с кулачком или кривошипом на рукоятке, а нижним концом со
скользящим шарниром на раме транспортного средства и вблизи основания рычага гребка. Этот стержень
имеет два упора в нижней части, обеспечивающих воздействие на верхний кулачок или кривошип в начале и
конце гребка. Цепи в данном случае соединены с ручным рычагом выше. Эти соединения должны быть
такими, чтобы расстояние между точками соединения и шарнирами можно было изменять по желанию.
Например, каждый рычаг может быть снабжен шпоночным пазом или выемкой f4 с боковыми углублениями,
расположенными с интервалами, соответствующими перемещению, необходимому для обеспечения
требуемого диапазона рычагов. На каждом рычаге установлен воротник f5 с прорезью f5 (рис. 5),
предназначенной для размещения пера fl.
В воротнике предусмотрены штифт f7 и пружина f8, причем конструкция выполнена следующим образом. При
вращательном движении вправо (как показано на рисунке 5) таблетка 17 может быть извлечена из углубления
в пере f4, в котором она может находиться, когда кольцо может свободно перемещаться в продольном
направлении по рычагу / и снова зацепляться в соответствующем углублении с помощью пружины f8. Вместо
использования муфты, как показано на рисунке 5, можно применить более простой способ для обеспечения
необходимой продольной регулировки приводного соединения. Например, приводная цепь может
заканчиваться кольцом или крюком, предназначенным для зацепления с одним из ряда пазов или отверстий,
расположенных на рычаге. Цепи проходят через звездочки c4 и простираются на соответствующую длину в
сторону передней части транспортного средства, где они крепятся к пружинам, предназначенным для их
возврата в исходное положение. Переднее колесо g, которое может быть велосипедного типа,
предпочтительно устанавливается в велосипедную вилку g, рулевая колонка которой крепится к трубчатой
опоре или стойке g.
Эта колонна или стойка устанавливается в боковом направлении с помощью изогнутой вверх и внутрь части
или арки (как в точке g) внутренних элементов a. Положение закреплена, и колонна поддерживается стойками
g4 от опорной стойки a8, или может быть установлена с помощью поперечин или рычагов от верхней рамы. В
качестве альтернативы переднее колесо может быть установлено по типу поворотного механизма, то есть оно
может функционировать как заднее колесо позади своей оси вращения, которая при желании может быть
соосной или примыкать к штоку руля. Переднее колесо приводится в движение от рулевой колонки h,
имеющей рулевое колесо h и барабан 71,3, к которому прикреплен управляющий трос h4. Трос h4
пропускается через соответствующие шкивы, которые могут быть установлены на кронштейнах, закрепленных
на трубчатых элементах, и прикреплены к дугообразному элементу g5, поддерживаемому стойками g6. Для
человека, управляющего транспортным средством, предусмотрено сиденье i, которое установлено на
поперечных перекладинах a5. Предпочтительно, чтобы это сиденье могло перемещаться вдоль кузова
автомобиля, как это известно в отношении транспортных средств рассматриваемого типа, и с этой целью
поперечные перекладины a5 на своих концах могут быть снабжены роликом i, предназначенным для
зацепления и перемещения по трубчатому элементу a.
Скользящее сиденье может иметь штифты или упоры, если требуется использовать его в фиксированном
положении для людей разного роста, или может фиксироваться зажимами с гайками-бабочками или
кулачковым механизмом, обеспечивающим блокировку. Для транспортного средства может быть
предусмотрен тормоз (или тормоза), который может приводиться в действие ручным или ножным рычагом. На
чертеже подходящее положение для ножного тормозного рычага показано как точка j. Транспортное средство
приводится в движение человеком, сидящим на сиденье i спиной к передней части транспортного средства, а
ноги его располагаются на полу b. Движение обеспечивается оператором путем колебания одного или обоих
рычагов f, которые он перемещает из положения, показанного на рисунке, к своей груди, совершая движение,
подобное гребле. Цепи e, соединенные с рычагами f, преобразуют колебательное движение во вращательное
движение с помощью звездочек c4. Если оператору необходимо переключить передачу при подъеме в гору
или при переходе с одного уклона на другой, он просто отпускает приводное соединение на ручных рычагах и
устанавливает их в нужное положение, либо дальше, либо ближе к точкам опоры рычагов. При этом будет
наблюдаться, что ход рычагов приводит к смещению цепей в большей или меньшей степени в зависимости от
того, находятся ли точки соединения дальше или ближе к своим точкам опоры.
Для применения изобретения в качестве средства передвижения по снегу или льду одно или несколько колес
могут быть заменены полозьями, или могут быть предусмотрены дополнительные полозья. Движение может
осуществляться с помощью ведущего колеса (или колес), снабженного протектором, который обеспечивает
сцепление со снегом или льдом в соответствии с известными принципами. Для обеспечения возможности
свободного движения транспортного средства назад при необходимости может быть установлена
вертикально скользящая полоса, рычаг или стержень, по одному с каждой стороны транспортного средства и
внутри корпуса, в подходящей направляющей и с небольшим колесиком у основания. Эта полоса или
стержень прижимается поворотным вертикальным рычагом, расположенным близко к внутренней стороне
корпуса и имеющим у основания кулачок, который прижимает скользящую часть и приводит колесо, у
основания, в контакт с землей, тем самым поднимая корму и обычные ведущие колеса над землей. В качестве
альтернативы, это может быть достигнуто с помощью кулачковой муфты, позволяющей отсоединить
свободное колесо от основного колеса, или с помощью реверсивного свободного колеса любого типа,
способного вращаться в любом направлении, или путем установки свободного колеса отдельно от ступицы с
реверсивной зубчатой передачей, например, с помощью барабанного механизма, соединяющего свободное
колесо со ступицей.
Для обеспечения укрытия в транспортное средство могут быть установлены две мачты или стропила для
перевозки навеса. Если необходимо сконструировать транспортное средство, рассчитанное на более чем
одного члена экипажа, сиденья могут быть расположены продольно в транспортном средстве одно за другим.
К каждому комплекту прилагается пара ручных рычагов. Различные рычаги на одной стороне транспортного
средства могут быть соединены между собой или подключены к общей приводной цепи. При изготовлении
транспортного средства, рассчитанного только на одного человека, сиденье следует перевернуть так, чтобы
человек стоял лицом к носу транспортного средства. Ноги оператора могут опираться на подножку, к которой
прикреплена качающаяся или поворотная планка. Эта планка соединена тросами или стержнями с
направляющим колесом, так что оператор может управлять судном движением лодыжки, не отрывая ног от
опоры. - Если человек, управляющий ручными рычагами, обращен лицом к носу судна, ход рычагов
изменяется на противоположный, что может быть достигнуто любым подходящим известным способом,
например, путем «протягивания цепи» и пропускания ее через неподвижное цепное колесо или шкив.
Для придания раме дополнительной прочности и жесткости может быть предусмотрено диагональное
усиление или могут быть использованы легкие решетчатые балки. При необходимости, кузов транспортного
средства может быть надстроен в соответствующих местах; пример этого показан на носовой части на
рисунке 2. При желании транспортное средство может быть снабжено вспомогательным двигателем любого
подходящего типа, который может быть установлен на раме транспортного средства или закреплен на ней,
либо может использоваться в качестве дополнительного колеса и быть приспособлен для привода
транспортного средства известным способом. В качестве альтернативы, двигатель может быть встроен в
одно из колес и установлен на нем. В тех случаях, когда двигатель крепится к раме транспортного средства,
его удобно устанавливать на третье или направляющее колесо, при этом он крепится таким образом, чтобы
не происходило относительного переходного движения между колесом и двигателем, как это принято в других
типах транспортных средств. На рисунке 6 представлен подходящий способ крепления вспомогательного
двигателя k bv с помощью кронштейна kl, расположенного рядом с вилкой, и второго кронштейна k,
прикрепленного к трубе g. Бензобак также может быть установлен рядом с колонкой.
При размещении двигателя, как показано на рисунке 6, следует исключить стойки g7, а трубку g следует
поддерживать с помощью трубчатого элемента a6 и поперечной балки или арки, образованной внутренним
рамным блоком. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты