Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2423
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215606A
[]
Усовершенствования в оборудовании для печати на пакетах и тому подобное, а также связанные с ним. Мы,
ДЭВИТ) ДЖОНСТОН МАКДОНАЛЬД и Компания D. J. MACDONALD LIMITED, расположенная на заводе South
Saint Roques Works в Данди, графство Форфар, Шотландия, британские подданные, и компания D. J.
MACDONALD LIMITED, также расположенная на заводе South Saint Roques Works в Данди,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для печати на мешках и
пакетах и подобным устройствам, в которых пакет подается на конвейерную ленту с приводом от конвейера,
по которой пакет подается сначала между печатной парой для печати на одной стороне пакета, а затем между
второй печатной парой для печати на другой стороне пакета, и характеризуется тем, что пакет перемещается
от падающего ролика к конвейеру с приводом от конвейера или движущейся ленте (лентам) к первому
печатному цилиндру, а затем ко второму печатному цилиндру, куда пакет подается конвейером, после чего
пакет удаляется из машины движущимся конвейером или лентами, проходящими вокруг второй печатный
цилиндр.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий общее расположение
одного из типов машин, изготовленных в соответствии с данным изобретением. На рис. 2 представлен
подробный план конвейера вторичного ролика вышеуказанной машины. На чертежах изображен основной
печатный валик, снабженный обычными красочными валиками; b — прижимной валик, расположенный под
печатным валиком a; c — бесконечная подвижная лента, проходящая над валиком b и между валиками a и b;
d — вторичный печатный валик, соединенный с основным печатным валиком зубчатой передачей и
предназначенный для приема пакета с конца конвейера c. Над печатным валиком d расположен прижимной
валик e. На печатном валике предусмотрена пара узких конвейерных лент f/, по одной с каждой стороны
печатной формы, регулируемых по горизонтали. Вторичный печатный валик снабжен обычными красочными
валиками. При использовании пакет, подлежащий печати, помещается на движущуюся ленту c обычным
способом, чтобы печать правильно совпала с печатью на пакете. Это достигается путем размещения конца
пакета на ленте таким образом, чтобы он не перемещался вместе с лентой до тех пор, пока опускающийся
ролик g, приводимый в действие кулачковым механизмом с таймером, не прижмется к концу пакета, прижимая
пакет к ленте.
Пакет проходит под печатным валиком a, где наносится печать на верхнюю сторону пакета, затем
перемещается конвейером c на печатный валик d и, проходя под валиком e, получает отпечаток валика d на
своей нижней стороне. Пакет перемещается в сторону от машины с помощью конвейерных лент f f, которые
проходят вокруг печатного валика d. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215607A
[]
Усовершенствования, касающиеся рулевого механизма транспортных средств. Сообщение от: Эмори Уиншип,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 350, Пост-стрит, Сан-Франциско,
Калифорния, Соединенные Штаты Америки.
Я, Уильям Джон Меллерш-Джексон, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко»,
расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к силовому механизму
для управления транспортным средством, таким как автомобиль, грузовик или подобное, и, в частности, к
такому механизму, который предназначен для работы от источника энергии, управляемого вручную в ответ на
рулевое управление с помощью рулевого колеса или рычага. Таким образом, колесо или рычаг выполняют
лишь функцию управления силой, которая фактически приводит в движение рулевой механизм. Таким
образом, в тяжелом грузовике водитель освобождается от обременительного физического напряжения,
необходимого для поворота передних колес транспортного средства; вместо этого от него требуется лишь
повернуть рулевое колесо вправо или влево, и тем самым он приводит в действие мощный механизм,
способный с необходимой легкостью перемещать рулевую тягу, соединенную с передними колесами.
Кроме того, особенно выгодно, чтобы перемещения приводного элемента рулевого механизма были равны
или практически равны по величине соответствующим перемещениям элемента с ручным управлением,
чтобы водитель сразу же почувствовал ту же уверенность в управлении, что и при обычных видах ручного
управления. В известной конструкции такого рулевого механизма нижний конец элемента с ручным
управлением снабжен двумя рычагами, имеющими радиальные отверстия, через которые вода под
давлением направляется через отверстия в кольце, вращающемся относительно элемента с ручным
управлением и являющемся элементом с приводом от электропривода, в камеру с одной или другой стороны,
в зависимости от направления вращения элемента с ручным управлением, каждого из двух поршней или
лопаток, утопленных в указанном кольце и опирающихся на неподвижный наружный цилиндрический корпус.
На кольце предусмотрены упорные блоки, предотвращающие даже незначительное относительное
перемещение между элементом, управляемым вручную, и кольцом или элементом, приводимым в действие
механическим приводом.
Вкратце, механизм гидроусилителя руля согласно настоящему изобретению включает в себя пару соосно
вращающихся элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, устройство для ручного
вращения одного из элементов, двигатель для вращения другого элемента, передающий нагрузку от
двигателя к механизму рулевого управления, и клапан, включающий вращающийся элемент и неподвижный
элемент, причем указанный вращающийся элемент находится в рабочем взаимодействии для перемещения с
обоими соосными элементами и управляется указанным элементом, вращаемым вручную, таким образом, что
элемент, вращаемый двигателем, поворачивается на величину, зависящую от направления и величины
вращения элемента, вращаемого вручную. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов
осуществления настоящего изобретения, из которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид передней
части транспортного средства, оснащенного рулевым механизмом, воплощающим изобретение, при этом
некоторые части транспортного средства показаны в разрезе для более наглядного отображения рулевого
механизма; Рисунок 2 представляет собой продольный разрез рулевого механизма, показанного на Рисунке 1,
при этом длина рулевой колонки несколько уменьшена для экономии места; Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез рулевого механизма на Рисунке 2, выполненный вдоль плоскости 3-3 на Рисунке 2;
Рисунок 4 представляет собой разрез одного из типов насоса, который может быть использован в связи с
моим изобретением для обеспечения питания для работы механизма; Рисунок 5 представляет собой
поперечный разрез вдоль плоскости 5-5 на Рисунке 2; Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез
вдоль плоскости 6-6 на Рисунке 2, иллюстрирующий конструкцию одного из типов гидравлического двигателя,
который может быть использован для работы рулевого механизма; На рисунках 7 и 8 показана схема работы
устройства для отслеживания движения рулевого колеса движением приводного механизма; на рисунке 9 —
поперечное сечение насоса, выполненное вдоль плоскости 9-9 на рисунке 4; и на рисунке 10 — поперечное
сечение регулирующего клапана, выполненное вдоль плоскости 10-10 на рисунке 3, но с поворотным
клапанным элементом в другом угловом положении.
В данном случае двигатель 11, обеспечивающий необходимую мощность для управления рулевым колесом,
удобно расположен у основания рулевой колонки 12. Предпочтительно, чтобы эта рулевая колонка была
сконструирована таким образом, чтобы она выглядела практически так же, как рулевое управление с ручным
приводом, и, по сути, одним из преимуществ изобретения является простота, с которой ручное и
механическое рулевые устройства могут быть взаимозаменяемы на транспортном средстве. Вал 13 двигателя
11 механически соединен с рулевым механизмом и предпочтительно опирается на шарикоподшипники 14.
Двигатель 11 приводится в действие давлением жидкости, хотя, конечно, можно заменить его другими типами
двигателей. Жидкость, например масло, под давлением циркулирует внутри корпуса двигателя 15 с помощью
отверстий 16 и 17, каждое из которых может служить входным или выходным отверстием в зависимости от
желаемого направления вращения. Принцип работы двигателя 11 лучше всего понять, рассмотрев рис. 6, на
котором видно, что корпус 15 расположен эксцентрично относительно вращающегося элемента 18.
В этом роторе предусмотрено несколько подвижных радиальных лопаток 19, которые прижимаются к
внутренней стенке корпуса 15 соответствующими упругими устройствами, такими как пружины 20 в нижней
части радиальных направляющих 21 для лопаток 19. Из относительного расположения деталей, показанного
на рис. 6, очевидно, что подача жидкости через верхний порт 16 и ее выход через нижний порт 17 приводят к
тому, что давление жидкости воздействует на радиальные лопатки 19 в направлении, в котором они
вращаются по часовой стрелке, аналогично работе обычного водяного лопастного колеса. Изменение
направления потока жидкости, при котором жидкость поступает через отверстие 17 и выходит через отверстие
16, вызывает соответствующее изменение направления вращения ротора. Лопатки 19, выполняющие
функцию лопастей, предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы они могли перемещаться в
радиальном направлении с целью обеспечения герметичности пространства между этими лопатками и
внутренней стенкой корпуса 15 в любое время. Таким образом, у жидкости нет иного пути выхода, кроме как
через вращение лопаток, и КПД двигателя поддерживается на высоком уровне.
Для обеспечения максимально плотного соединения между лопатками и корпусом 15 на концах лопаток 19
установлены колебательные опоры 22, которые обеспечивают плотное скользящее соединение с внутренней
поверхностью корпуса 15. Кроме того, в качестве рабочей жидкости предпочтительно использовать масло, и
таким образом проблема смазки различных скользящих элементов решается сравнительно просто. Корпус
двигателя 15 надлежащим образом крепится любым известным способом к нижней части полого корпуса 23,
внутри которого размещены некоторые детали рулевого механизма. Этот механизм может включать вал 24,
соединенный шлицами с валом 13 двигателя. Этот вал надлежащим образом защищен от осевого смещения,
например, с помощью упорных шарикоподшипников 25, воздействующих на муфту 26, закрепленную на валу.
Для дополнительной поддержки вала 24 предусмотрен шарикоподшипник 27, расположенный в элементе 23 и
опоре 29, на которой размещены некоторые элементы управления. Вал 24 снабжен резьбовой частью 30,
которая входит в зацепление с гайкой 31.
Таким образом, вращение вала 24 двигателем 11 вызывает осевое смещение гайки 3], и это смещение, в
свою очередь, приводит в действие рулевой рычаг 32, соединенный с тягой 33 для наклона передних колес
34. Соединение между гайкой 31 и рулевым рычагом 32 наиболее наглядно показано на рис. 5. Пара
кривошипов 35 обхватывает гайку 31 и вращается вокруг оси вала 36, к которому они жестко прикреплены, за
счет движения гайки 31. Для достижения этого результата пара плоских дисков 37 установлена на
противоположных сторонах гайки 31, причем эти диски вращаются относительно гайки и имеют пазы 38,
выполненные для размещения кривошипов 35. Механическое соединение между гайкой 31 и валом 36,
разумеется, может принимать и другие формы. Рулевой рычаг 32 функционально соединен любым
подходящим способом с валом 36. В качестве источника давления жидкости может быть удобно использовать
масляный насос 41, приводимый в движение от двигателя 42 транспортного средства, например, с помощью
редуктора 43.
Конструкцию насоса лучше всего понять, рассмотрев рисунки 4 и 9, которые представляют собой поперечные
сечения всего устройства. Насос 41 предпочтительно роторного типа и использует пару зацепляющихся
шестерен 44, заключенных внутри герметичной камеры, образованной в корпусе насоса 45. Этот кожух
надлежащим образом крепится к неподвижной части транспортного средства с помощью фланца 46,
прикрепленного к кожуху 45. В данном случае входной патрубок насоса 47 расположен вблизи нижней части
корпуса 45, а выходной патрубок высокого давления 48 — вблизи верхней части корпуса. Эти порты
соединяются через соответствующий регулирующий клапан 49 с портами двигателя 16 и 17 для привода
двигателя 11. Для предотвращения образования чрезмерного давления в насосной камере или в
соединительных трубах может быть предусмотрен байпас 50 от стороны высокого давления к стороне низкого
давления, обычно перекрываемый подпружиненным шариком 51, воздействующим на седло клапана 52. При
возникновении чрезмерного давления на стороне высокого давления этот шарик смещается под действием
давления и обеспечивает беспрепятственный поток масла через байпас 50.
Кроме того, предусмотрено соединение 53 от масляного резервуара к стороне низкого давления насоса для
пополнения запаса масла в случае утечки или подобных причин. Это соединение обычно закрывается
шариком 54, установленным под действием силы тяжести, который, когда давление в насосе становится
слишком низким, освобождается и позволяет маслу из соединения 53 поступать в него. Для предотвращения
обратной работы насоса 41, например, при обратном воспламенении двигателя, предусмотрено соединение
стороны низкого давления с резервуарным соединением 53 всякий раз, когда на стороне низкого давления
возникает аномально высокое давление. Для этой цели используется еще один подпружиненный шарик 55,
который может быть смещен под достаточно высоким давлением на впускной стороне, что позволяет маслу
возвращаться в резервуар через соединение 53. Регулирующий клапан 49 соединен трубами 56 и 57 с
насосом 41, а трубами 58 и 59 — с двигателем 11. Этот клапан расположен на корпусе 29 рядом с рулевой
колонкой 12 и сконструирован таким образом, что он управляет направлением движения двигателя 11, а
также подачей к нему жидкости.
Клапан 49 наиболее наглядно показан на рис. 3 и 10. Она состоит из пары относительно подвижных
элементов 60 и 61, причем элемент 60 расположен на валу 62, что позволяет ему вращаться. Элемент 61
выполнен в виде цилиндрической втулки с четырьмя отверстиями 63, 64, 65 и 66. Корпус 67 и крышка 68
служат для закрытия клапанных отверстий, а также для обеспечения опоры подшипника 69 для рабочего вала
62. Корпус 67 также предусматривает подключение труб 56, 57, 58 и 59 к четырем портам 63, 64, 65 и 66.
Корпус 29 рулевой колонки снабжен соответствующими кронштейнами 70 для размещения подшипниковой
части 69 корпуса 67. Для вращения вала 62 может быть предусмотрена шестерня 71, закрепленная на нем с
помощью шпонки. Вращающийся элемент 60 имеет срезы с обеих сторон, образуя вместе с внутренней
стенкой элемента 61 пару отдельных камер, которые служат сообщающимися проходами между некоторыми
отверстиями в зависимости от относительного положения элементов 60 и 61. Отверстие 72 проходит через
элемент 60, так что в центральном положении, показанном на рис. 10, через это отверстие осуществляется
прямой проход от трубы высокого давления 56 насоса 41 к трубе низкого давления 57.
Таким образом, в этом положении насос неактивен и не подает жидкость к двигателю 11. Если клапанный
элемент 60 повернуть, скажем, по часовой стрелке до такой степени, чтобы левая камера соединила порты 63
и 66, а правая камера — порты 64 и 65, то жидкость под давлением может протекать по трубе 58 к двигателю
11 и возвращаться по трубе 59 и портам 64 и 65 в трубу низкого давления 57 насоса 41. При перемещении
клапана 60 в противоположном направлении становится очевидно, что поток жидкости к двигателю 11 будет
происходить в противоположном направлении, через трубу 59, двигатель 11, трубу 58, отверстие 65 и трубу
57. В этом случае направление вращения двигателя будет противоположным тому, которое было задано
ранее. Таким образом, видно, что при правильной работе регулирующего клапана 49 двигатель 11 может
вращаться в любом направлении. Работа клапана 49 осуществляется с помощью любого подходящего
устройства, например, круглой зубчатой рейки 73, которая соединена шлицами с валом маховика 40 таким
образом, чтобы быть подвижной, но не вращаться относительно него.
К валу 40 крепится маховик 39 любой подходящей конструкции. Этот вал соответствующим образом
установлен в рулевой колонке 12, и конструкция такова, что перемещение колеса в одну или другую сторону
вызывает срабатывание клапанного элемента 60 в ту или иную сторону. Кроме того, работа двигателя 11
приводит к возвращению клапана -49 в его центральное положение после того, как вал 24 повернут на
величину, примерно равную величине поворота колеса 39. Для достижения этого результата существует
механическая связь между элементом 73, приводящим в действие клапан, и валом 24. Это соединение
устроено таким образом, что пока вал 24 неподвижен, вращение вала 40 и, следовательно, круговой рейки 73
вызовет осевое смещение между этой рейкой и валом, и это приведет к вращению рейкой шестерни 71 в том
или ином направлении. Хотя могут использоваться и другие виды механического перемещения,
предпочтительно осуществлять осевое перемещение рейки 73 с помощью наклонной плоскости,
расположенной между неподвижной частью вала 24 и рейкой 73.
Таким образом, в гильзе 75, закрепленной на рейке 73 и охватывающей верхний конец вала 24, могут быть
вырезаны одна или несколько наклонных канавок 74. Внутри этих наклонных канавок расположены ролики 76,
вращающиеся на штифтах 77, закрепленных на валу 24. По сути, это образует пазово-штифтовое соединение
между втулкой 75 и валом 24. Действие наклонных канавок 74 и роликов 76, перемещающих рейку вверх или
вниз относительно вала 40, лучше всего можно понять, рассмотрев рис. 7 и 8. Если вал 40 вращается, скажем,
по часовой стрелке, как показано стрелкой 78, и если предположить, что ролик 76 на данный момент
неподвижен, то зубчатая рейка должна переместиться вниз, как показано стрелкой 79. Теперь относительное
положение канавки и ролика может быть примерно таким, как показано на рис. 8. Таким образом, зубчатая
рейка 73 вынуждена скользить в этом направлении, чтобы обеспечить относительное вращение между
валами 40 и 24. Разумеется, предполагалось, что вал 24 неподвижен, но как только рейка 73 сдвигается вниз,
это вызывает вращение клапана 60 по часовой стрелке от его центрального положения.
Это, в свою очередь, приводит к тому, что масло под давлением течет по трубе 58 к двигателю 11 и обратно
по трубе 59. Таким образом, двигатель 11 начинает вращаться по часовой стрелке. В этом случае вал 24 и,
следовательно, ролики 76 движутся в направлении, обозначенном стрелкой 80. Таким образом, ролики
упираются в левый край канавок 74 и скользят вверх по роликам в направлении, указанном стрелкой 81. Как
только движение вала 24 станет практически таким же, как и предыдущее движение вала 40, относительное
положение канавок и роликов будет соответствовать показанному на рис. 7, и рейка, а следовательно, и
клапан 49, вернутся в нейтральное положение. При вращении рулевого колеса 39 против часовой стрелки,
рейка 73 сначала перемещается вверх, чтобы повернуть элемент 60 также против часовой стрелки. Это
приводит к вращению двигателя 11 в этом направлении, и при этом рейка 73 перемещается вниз в
нейтральное положение с помощью роликов 76 и пазов 74. В случае отказа двигателя 11 по какой-либо
причине, например, из-за снижения давления или чего-либо подобного, устройство автоматически
переключает вал 24 в ручной режим.
Вал 40 вращается до тех пор, пока ролики 76 не достигнут предела своего перемещения вверх или вниз по
канавкам 74, и с этого момента дальнейшее вращение вала 40 приводит к вращению вала 24. В данном
случае ролики и канавки служат прямым механическим и достаточно жестким соединением между двумя
валами. Таким образом, двигатель 11 должен реагировать на движение вала 40, в то время как ролики 76
могут свободно перемещаться вверх или вниз по канавкам 74, иначе вал 24 будет перемещаться
непосредственно маховиком. Описанная форма механического соединения представляет собой простой и
эффективный способ получения этих полезных результатов. Подробно описав и определив природу
указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я
заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215608A
[]
Усовершенствования, касающиеся тепло- и звукоизоляционных стен. Я, Харви Белл Линдсей, производитель,
проживающий в Клермонт-Манор, Окленд, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
представляет собой усовершенствованную изоляционную стенку, особенно полезную для холодильников,
которая включает в себя наиболее эффективный изоляционный материал и средства крепления для
удержания материала, чтобы он не уплотнялся, особенно при воздействии вибрации на стенку. Обращаясь к
прилагаемому чертежу, на котором изображено мое изобретение и который является частью данного
описания: Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез моей стены, выполненный по
линии 11 на Рисунке 2. Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез моей стены,
выполненный по линии 2-2 рисунка 1. На чертеже 1 показана облицовка стены, предпочтительно выполненная
из дерева, которая заполнена упаковкой из изоляционного материала 2, предпочтительно такого материала,
как "капок".
На внутренней стороне стенок обсадной трубы 1 плоскими горизонтальными сторонами размещено
множество расположенных друг над другом горизонтальных анкерных стержней 3, ширина которых меньше
ширины обсадной трубы, причем стержни, прилегающие к внутренней стенке обсадной трубы, смещены
относительно стержней, прилегающих к ее внешней стенке, и эти стержни опираются своими концами на
кронштейны 4, закрепленные на внутренней стороне торцевых стенок обсадной трубы. Стержни 3
поддерживают упаковку, сохраняя ее волокна однородными по плотности и без воздушных каналов, и
удерживают ее в этом состоянии, чтобы она не уплотнялась и не образовывала опасные открытые каналы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215609A
[]
Большой теннис. Усовершенствования, касающиеся средств для игры в игры, похожие на теннис на траве. Я,
Уильям Хопвуд, проживающий по адресу: Динсгейт, Манчестер, 199, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам для
игры в игры, похожие на теннис на траве, а также на гандбол, в которых используется отскок мяча на
площадке, расположенной над сеткой. Ранее отскок мяча обычно представлял собой доску, о которую
отталкивался мяч, и в которой непосредственно над сеткой мог быть расположен специальный карман. В
соответствии с моим настоящим изобретением, отскоковая поверхность состоит из проволок, находящихся
под соответствующим натяжением, которые пересекаются друг с другом, прочно удерживаются с одного
конца боковой рамой или элементом и приспособлены для приложения натяжения с другого конца. В одном из
вариантов боковые элементы могут иметь изогнутые или арочные поверхности, через которые проходят
проволоки, причем концы проволок на противоположных сторонах всей рамы соединены с общими стержнями
или подобными элементами.
Прилегающие к ним проволоки проходят через пазы в стержнях, при этом стержни или аналогичные элементы
удерживаются вплотную к стержням за счет натяжения проволок. Один из концов одного комплекта проводов
может быть закреплен неподвижно, а другой — подвижен с помощью винтов или подобных приспособлений,
благодаря чему провода натягиваются. Сняв натяжение, можно извлечь оба листа проволоки из рамы и
убрать их в небольшой компас. Я не ограничиваюсь какими-либо конкретными деталями средств поддержки и
натяжения проволочной отскакивающей поверхности. При желании в такой поверхности может быть
предусмотрен зазор, за которым может быть размещен карман, как в конструкции, описанной в моем
предыдущем патенте № 176724.
Большой теннис. Усовершенствования, касающиеся средств для игры в игры, похожие на теннис на траве. Я,
Уильям Хопвуд, проживающий по адресу: Динсгейт, Манчестер, 199, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к средствам для игры в игры,
похожие на теннис на траве, а также на гандбол, типа, состоящего из отскочившей поверхности,
расположенной над сеткой-ограничителем. Ранее отскок мяча обычно представлял собой доску, о которую
отталкивался мяч, и в которой непосредственно над сеткой мог быть расположен специальный карман. В
соответствии с моим настоящим изобретением, отскоковая поверхность состоит из проволок, находящихся
под соответствующим натяжением, которые пересекаются друг с другом, прочно удерживаются на концах, и
предусмотрены средства для создания на них желаемого натяжения. Обращаясь к двум прилагаемым листам
с пояснительными чертежами: на рисунке 1 показан боковой вид рамок для отскока или возврата мяча,
сконструированных в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 — вид с торца той же рамок.
На рисунках 3 и 4 представлены разрезы, показывающие в большем масштабе, чем на рисунках 1 и 2,
устройства для крепления и натяжения проволоки [град.], предназначенные для использования с такими
рамами. Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие
детали. В примере, показанном на рисунках 1 и 2, боковые элементы рамы образованы трубами, которые
образуют изогнутые или арочные поверхности, по которым проходят проволоки; концы проволок с
противоположных сторон в задней части рамы соединены между собой анкерными и натяжными стержнями.
Таким образом, вертикальные проволоки, обозначенные линиями a на рисунке 1, имеют концы, пропущенные
вокруг верхней и нижней боковых элементов, образованных трубками b и c. Аналогичным образом, концы
горизонтальных проводов, обозначенных линиями d на рисунке 1, могут быть обернуты вокруг правого и
левого боковых элементов, образованных трубками e и f. Соответствующие проволоки группируются вместе,
образуя лист или сетку обычным способом. На иллюстрациях показаны два типа анкерных и натяжных
стержней для проводов.
На левой стороне рисунка 1 проволочная конструкция закреплена и натянута парой крюкообразных винтовых
стержней (g) и талрепом (h), как показано на рисунке 3. На рисунке 1 (слева) показана проволочная
конструкция в положении относительно рамы, но ее концы не загнуты над боковыми элементами рамы b, c и e
соответственно. По краям или оконечностям таких концов проволочная конструкция обвязывается или
обрамляется отрезком прочной проволоки, как показано на рисунке i, а рядом с ней размещается пара
зажимных планок, как показано на рисунке j, скрепленных заклепками, при этом проволочная конструкция
расположена между ними. Когда противоположные концы проволоки загибаются вокруг элементов рамы, как
показано на рисунке 3 (b, c), они закрепляются, а проволока натягивается с помощью талрепа, при этом
стержни g сближаются друг с другом, а загнутые концы указанных стержней проходят через отверстия,
предусмотренные для этой цели в зажимных планках j. Аналогичным образом, другая пара концов может быть
закреплена после того, как они будут обернуты вокруг элементов e и f рамы. Для каждой пары
противоположных концов проволочной конструкции можно использовать две или более пары стержней с
талрепами.
На правой стороне рисунка 1 проволочная конструкция закреплена и натянута винтами или болтами,
например, как показано на рисунке 7: с гайкой-барашком: как показано на рисунке 1. Как показано на рисунке
4, болт k проходит поперечно через элемент рамы, обозначенный буквой b, а концы проволоки расположены
между зажимными планками, обозначенными буквами m и 11, причем m представляет собой уголок. Короткие
линии k на рисунке 1 указывают положение болтов. В примере, показанном на рисунке 1, в центральной части
проволоки, образующей поверхность отскока мяча, образуется зазор o. За таким зазором может быть
размещен карман, как в рассматриваемой конструкции. В пространстве между нижней частью отбойной
поверхности из проволоки и уровнем земли p обычно устанавливается стопорная сетка. Освободив анкерные
и натяжные устройства, проволочную конструкцию можно снять с рамы и свернуть для хранения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215610A
[]
Усовершенствования, касающиеся резиновых и подобных подошв для ботинок и туфель, а также способы их
изготовления.
Я, Оскар Уильям Гарри Бриггс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Мэри-роуд,
Маркет-Харборо, Лестершир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к резиновым и подобным подошвам для ботинок и туфель и касается подошв,
изготовленных в формах и вулканизированных. Изобретение относится к подошвам с шероховатой
поверхностью, например, из крепа или натурального хрящевого каучука, выращенного на плантациях.
Подошвы такого типа, широко используемые в настоящее время, в большинстве случаев изготавливаются из
натурального зернистого крепированного каучука, но у них есть тот недостаток, что в необработанном виде
они склонны размягчаться под воздействием тепла, а также крошиться во время носки, особенно при
использовании на теннисных туфлях и на твердых кортах. Также вулканизированные подошвы
вышеупомянутых характеристик изготавливались с использованием натурального крепированного каучука с
плантаций и собирались вручную, что, однако, оказалось очень дорогостоящим процессом. Целью
настоящего изобретения является производство вулканизированной подошвы с поверхностью, подобной
поверхности натурального крепированного каучука, с помощью менее затратного процесса.
Согласно изобретению, подошва такого типа изготавливается обычным способом вулканизации в форме,
имеющей поверхность, воспроизведенную из крепированной резины, которая передается формованной
подошве в процессе вулканизации. Преимущество описанного выше процесса заключается в том, что
подошвы могут быть изготовлены из более дешевого материала, чем натуральный крепированный каучук; их
производство обходится дешевле; и они более долговечны, чем подошвы из крепированного каучука.
Особенностью изобретения является то, что форма, используемая для вулканизации, имеет крепированную
поверхность, сформированную из крепа или натурального каучука в качестве шаблона. Изготовление формы
предпочтительно осуществляется следующим образом. Резиновая подошва, состоящая либо из натурального
крепированного каучука, либо изготовленная из крепированного каучука вручную, используется в качестве
шаблона для создания формы в песке или другом материале. По этой модели, используя полученную
песчаную или другую форму, отливается копия модели из латуни, бронзы, бронзы, железа или другого
подходящего металла со сравнительно высокой температурой плавления.
Полученная копия затем используется в качестве основы, для чего ее можно отшлифовать с обратной
стороны и прикрепить к металлической пластине. Формы, используемые для изготовления
вулканизированных подошв, отливаются из алюминия, свинца, олова, сурьмы или другого подходящего
металла или смеси металлов (предпочтительно смеси трех последних) с достаточно низкой температурой
плавления, чтобы не повредить копию, которая используется в качестве стержня для воспроизведения
рисунка поверхности в литых формах. Отливка окончательных форм может осуществляться известным
способом в ящиках или рамах. Подошвы из резины или аналогичных материалов, отформованные и
вулканизированные в окончательных формах, будут иметь рисунок поверхности, имитирующий рисунок
исходной крепированной резины. Подошвы могут быть изготовлены из резиновой смеси, которая может
содержать новую резину, смешанную с красителями, вулканизирующими и компаундирующими
компонентами, а также старую или переработанную резину известным способом по желанию заказчика. Такие
подошвы вулканизируются под давлением в формах известным способом. При изготовлении форм
оригинальная подошва из крепированной резины, используемая в качестве модели, изготавливается
большего размера, чем фактический требуемый размер вулканизированной подошвы, чтобы учесть усадку
при отливке металлической копии и металлической формы, а также при формовании и вулканизации конечной
подошвы.
Термин «подошва», используемый здесь, в основном предназначен для обозначения комбинированной, то
есть цельной, передней части и каблука, но следует понимать, что изобретение включает в себя переднюю
часть или часть каблука, изготовленные отдельно описанным здесь способом, усовершенствования
резиновых и подобных подошв для ботинок и туфель, а также способ их изготовления.
Я, Оскар Уильям Гарри Бриггс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Мэри-роуд,
Маркет-Харборо, Лестершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к резиновым и подобным подошвам для ботинок и туфель и касается подошв,
изготовленных в формах и вулканизированных. Изобретение относится к подошвам с шероховатой
поверхностью, например, из крепа или натурального хрящевого каучука, выращенного на плантациях.
Подошвы такого типа, широко используемые в настоящее время, в большинстве случаев изготавливаются из
натурального зернистого крепированного каучука, но у них есть тот недостаток, что в необработанном виде
они склонны размягчаться под воздействием тепла, а также крошиться во время носки, особенно при
использовании на теннисных туфлях и на твердых кортах. Также вулканизированные подошвы
вышеупомянутого типа изготавливались с использованием твердого тонкого парабена или другой резины,
путем наращивания вручную и вулканизации без использования форм, однако этот процесс оказался очень
дорогостоящим.
Мне известно, что было предложено создать нескользящую поверхность, характеризующуюся выступами,
бугорками, углублениями или впадинами различной и несимметричной формы, размера и расположения, а
также беспорядочно расположенными, и получить эти поверхности путем нанесения точечных повреждений
на поверхность формы с помощью кернера или аналогичного инструмента. Целью настоящего изобретения
является производство вулканизированной подошвы с поверхностью, подобной поверхности натурального
крепированного каучука, с помощью менее затратного процесса. Согласно изобретению, подошва такого типа
изготавливается обычным способом вулканизации в металлической форме, поверхность которой
воспроизводится из крепированной резины и которая передается формованной подошве в процессе
вулканизации. Преимущество описанного выше процесса заключается в том, что подошвы могут быть
изготовлены из более дешевого материала, чем натуральный крепированный каучук; их производство
обходится дешевле; и они более долговечны, чем подошвы из крепированного каучука. Особенностью
изобретения является то, что металлическая форма, используемая для вулканизации, имеет крепированную
поверхность, сформированную из крепа или натурального каучука в качестве шаблона.
Изготовление металлической формы осуществляется следующим образом. Резиновая подошва, состоящая
либо из натурального крепированного каучука, либо изготовленная из крепированного каучука вручную,
используется в качестве шаблона для создания формы в песке или другом материале. С помощью этой
модели и песка или другой формы, полученной в результате ее создания, отливается металлическая копия
модели. Затем эта копия используется в качестве основы для воспроизведения рисунка поверхности в
окончательных металлических формах, которые будут использоваться для изготовления вулканизированных
подошв. Эти формы отливаются из алюминия, свинца, олова, сурьмы или другого подходящего металла или
смеси металлов (предпочтительно смеси трех последних) с достаточно низкой температурой плавления,
чтобы избежать повреждения копии. Отливка окончательных форм может осуществляться известным
способом в ящиках или рамах. Далее будет описан практический пример способа изготовления
металлической формы для производства резиновой подошвы с приподнятой передней и задней частью,
гладкой талией и канавкой или желобком по краю. В дальнейшем будут приведены чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой план модели, используемой для изготовления металлической копии.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент, полученный по линии а-б рисунка 1. На рисунке 3 представлен вид
сверху металлической копии, изготовленной по образцу, показанному на рисунке 1, при этом часть отливки
была обработана механически для образования гладкой талии и краевых канавочных или рифленых кромок.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент, взятый по линии c-d рисунка 3. На рисунке 5 представлен вид сверху
металлической формы, в которой используется металлическая копия. На рисунке 6 представлен вид сверху
подошвы, изготовленной в форме, показанной на рисунке 5. Рисунок 7 представляет собой сечение, взятое по
линии e f рисунка 5, а рисунок 8 — сечение, взятое по линии g h рисунка 6. Рисунки 2, 4, 7 и 8 выполнены в
Соседние файлы в папке патенты