Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2420
.pdf
установлены пять зубчатых колес 16, 17, 18, 19 и 20 на шарикоподшипниках. Из них колеса 16, 17, 18 и 19
непосредственно зацепляются с колесами 9, 10, 11 и 12, а колесо 20 зацепляется с колесом 21, которое, в
свою очередь, зацепляется с колесом 13, образуя задний привод.
Колеса 16, 17, 18, 19 и 20 сконструированы, как показано на рисунке 5 и 6, где 48 представляет собой одно из
зубчатых колес на ведомом валу 3. Каждое колесо снабжено, как показано на рисунке, четырьмя шпоночными
пазами 49, концы которых срезаны под углом, как показано на рисунке 6 под номером 50, для облегчения
входа и выхода шпонок 29 на валу 3, и установлено на четырех комплектах шарикоподшипников 51. Эти
колеса вращаются с очень небольшим трением на валу 3 до тех пор, пока не будут зафиксированы на нем
скользящими шпонками 29. Скользящий вал 3 приводится в движение четыре выступающих ключа или
защелки 29, которые слегка скошены, как показано на рисунке, для облегчения их входа и выхода из пазов в
зубчатых колесах 16, 17, 18, 19 и 20. Шайбы 24 установлены с обеих сторон каждого из свободных колес 9, 10
и 11 для предотвращения смещения пружин. При желании ведущий и ведомый валы могут быть приведены в
соответствие друг с другом путем установки, как показано пунктирными линиями на рисунке 1,
дополнительного вала 25, приводимого в движение от полого вала 6 с помощью зубчатых колес 26 и 27.
Шариковые подшипники расположены, как показано на рисунке 1, между различными зубчатыми колесами, а
также между ними и боковыми стенками коробки 1. Между зубчатыми колесами 16 и 20 установлен распорный
элемент 28, который обеспечивает пространство, в котором шпонки или зубья 29 могут располагаться вне
зацепления с зубчатыми колесами и, таким образом, разрывать соединение между ведущим и ведомым
валами. В процессе работы, при условии, что приводной вал 2 вращается, а зубцы 29 находятся в положении,
показанном на рисунке 1, колеса 9, 10, 11, 12 и 13 вращаются, колесо 20 вращается на валу 3 в том же
направлении благодаря промежуточному колесу 21, а колеса 1G, 17, 18 и 19 вращаются на валу 3 в
направлении, противоположном направлению вращения первых упомянутых колес 9, 10, 11, 12 и 13, при этом
сам вал 3 остается неподвижным. Для получения привода с максимально возможным понижением
передаточного отношения вал 3 перемещается рычагом управления 22 вправо, как показано на рисунке 1.
Скошенные края ключей 29 входят в зацепление с выемками пазов в зубчатой части.
вал 3 и вращает этот вал со скоростью, соответствующей передаточному отношению между зубчатыми
колесами 9 и 16. При дальнейшем перемещении вала вправо шпонки 29 входят в пазы колеса 17 до того, как
выйдут из пазов колеса 16, и, следовательно, оба колеса 16 и 17 вращаются с одинаковой скоростью.
Следовательно, колеса 9 и 10 должны вращаться с разной скоростью, и это становится возможным благодаря
тому, что колесо имеет большую угловую скорость, а именно колесо 9, вращающееся относительно вала 2.
Когда шпонки 29 выходят из пазов в колесе 16, это колесо отсоединяется от ведомого вала 3 и вращается
вхолостую. Будет видно, что более высокие передаточные числа могут включаться аналогичным образом, и
при этом ведущий вал 2 ни в какой момент времени во время переключения передач не отсоединяется от
ведомого вала 3. Таким образом, обеспечивается плавная и надежная работа механизма переключения
передач, а переключение передач должно происходить с минимальными толчками. Реверсивное вращение
достигается путем перемещения вала 2 таким образом, чтобы шпонки 29 вошли в шпоночные пазы зубчатого
колеса 20.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215550A
[]
Ременная передача с шкивом. Я, АДОЛЬФ КОХ, 45 лет, Шиттенделле, Германия, являющаяся гражданином
Германии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к ременной передаче с
шкивами, снабженной шкивами различного размера, в которой один из шкивов, например, меньший,
установлен на шарнире, и состоит в обеспечении направляющего шкива или ролика для увеличения угла
наматывания ремня. На рисунках 1-5 прилагаемых чертежей схематически показаны несколько вариантов
расположения шкивного привода в соответствии с изобретением. Во всех пяти вариантах ремень 3,
соединяющий два шкива 1 и 2 разного размера, проходит через направляющий шкив или ролик 4, который
расположен таким образом, что меньший шкив 2 охватывается ремнем примерно на половине его периферии.
В приведенном примере большой шкив установлен на валу 5, закрепленном в неподвижных подшипниках, а
меньший шкив 2 установлен на валу 6 электродвигателя, который может колебаться вокруг неподвижного
вала 7, так что электродвигатель следует за движениями вала 6.
Направляющий шкив или ролик 4 может либо, как показано на рисунке 1, вращаться на валу 8,
предназначенном для этой цели и установленном в неподвижных подшипниках, либо, как показано на
рисунках 2 и 3, он может вращаться на валу 7, вокруг которого может колебаться меньший шкив. В схемах,
показанных на рисунках 1 и 2, оба шкива вращаются в одном направлении, а в схеме, показанной на рисунке
3, шкивы вращаются в противоположных направлениях. Ременная передача согласно изобретению особенно
выгодна, если два шкива расположены на валах, находящихся на небольшом расстоянии друг от друга, и
диаметр большого шкива относительно велик по отношению к диаметру малого шкива. До настоящего
времени на практике это соотношение не могло превышать 5:1. Когда шкивы расположены на небольшом
расстоянии друг от друга, а передаточное отношение между ними велико, угол обхвата колеблющегося шкива
становится настолько малым, что передача мощности возможна только за счет соответствующего натяжения
ремня, что значительно увеличивает потери мощности, расход масла и опасность заклинивания.
Эти недостатки устраняются за счет использования шкивного привода в соответствии с изобретением,
поскольку расположение направляющего шкива или ролика увеличивает угол обхвата колеблющегося шкива.
В конструкции, показанной на рисунке 4, осевой штифт направляющего шкива или ролика 4 установлен на
рычаге 9, который жестко закреплен на валу 7, вокруг которого колеблется меньший шкив. В данной
конструкции рычаг 9 может регулироваться по желанию, а осевой штифт 10 ролика 4 может регулироваться в
продольном пазу 11 в рычаге 9. В конструкции, показанной на рисунке 5, направляющий шкив или ролик 4
установлен на рычаге 9, который жестко, но регулируемо закреплен на выступе корпуса двигателя, а
двигатель колеблется вокруг вала 7. В данной конфигурации рычаг 9 может быть отрегулирован по желанию.
В соответствии с конструкциями, показанными на рисунках 4 и 5, направляющие шкивы или ролики могут быть
легко отрегулированы, если ремень растягивается или изначально имеет неправильную длину, или если один
или оба шкива необходимо заменить шкивами другого диаметра по техническим причинам.
Следует понимать, что мне известно о наличии роликов или шкивов для натяжения ремней, и что я не
претендую на авторство таких устройств. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215551A
[]
Усовершенствованный складной стул. Я, Альфред Герберт Дэвис, проживающий по адресу: Сент-Клер,
Рамсгейт-роуд, Бродстейрс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованному складному стулу, который легко
складывается, занимая мало места и образуя удобную упаковку для переноски с места на место. Согласно
данному изобретению, я использую четыре ножки, соединенные между собой деревянными или другими
звеньями, образующими спинку и две боковые рамы. Предпочтительно, эти звенья для каждой рамы состоят
из двух диагональных элементов, шарнирно прикрепленных к нижним частям ножек и соединенных между
собой в точке их пересечения. Верхние концы этих звеньев имеют меньшую длину по сравнению с местом их
шарнирного соединения, и эти концы шарнирно соединены со второй парой коротких звеньев, которые в
собранном состоянии кресла занимают горизонтальное положение и образуют его подлокотники.
Пространство между двумя горизонтальными звеньями боковой рамы предназначено для заполнения
коротким соединительным элементом, предпочтительно шарнирно прикрепленным к заднему
горизонтальному звену и снабженным штифтом или другим удобным средством для зацепления с передним
звеном и для соединения их между собой.
Это завершит изготовление подлокотников кресла и придаст жесткость боковым рамам в целом. Для
ограничения перемещения диагональных звеньев, когда кресло находится в поднятом положении,
предусмотрены соответствующие ограничители. Сиденье стула представляет собой отрезок брезента или
другой подходящей ткани, закрепленный с каждого конца на жесткой перекладине. Один из этих концов
предназначен для крепления любым подходящим способом к передним ножкам стула, например, с помощью
крючков или подобных приспособлений. Смола на другом конце полотна аналогичным образом крепится к
раме, шарнирно соединенной с верхней частью задних ножек, образуя подголовник и спинку сиденья.
Упомянутая выше рама предпочтительно состоит из звена, шарнирно закрепленного в верхней части каждой
задней опоры и упирающегося в соответствующий упор, расположенный таким образом, чтобы придавать
указанному звену небольшой наклон назад в собранном положении. Верхние концы этой пары звеньев
соединены перекладиной на холсте, как уже упоминалось ранее. Когда стул не используется, его легко
сложить, предварительно отстегнув брезент.
Затем верхняя часть каркаса головы поворачивается вниз так, чтобы она располагалась параллельно задним
ножкам, и все ножки соединяются вместе с помощью соединительных звеньев. Эту операцию может
выполнить пользователь, стоя сзади кресла и используя короткие элементы, соединяющие горизонтальные
звенья, в качестве рычагов для складывания боковых рам. Брезент или другая ткань, из которой изготовлено
сиденье стула, может быть обернута вокруг разобранного каркаса, и при желании к брезенту можно
permanently прикрепить кожаную или другую подходящую ручку и крепежные ремни, чтобы получился
удобный пакет для переноски. Очевидно, что стул, сконструированный по моему изобретению, можно быстро
сложить, и в сложенном виде он будет занимать минимум места, что сделает его легко переносимым.
Усовершенствованный складной стул. Я, Альфред Реберт Дэвис, проживающий по адресу: Беррингтон,
Линденторп Роуд, Бродстейрс, ранее проживавший по адресу: Сент-Клер, Рамсгейт Роуд, Бродстейрс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к усовершенствованной конструкции складного стула, приспособленного для легкого
складывания, чтобы он занимал мало места и представлял собой удобную упаковку для переноски с места на
место.
Целью данного изобретения является создание конструкции складного стула, в которой все части рамы
постоянно соединены между собой и при этом способны складываться вплотную друг к другу, занимая
минимальное пространство. Преимущества такой конструкции заключаются в отсутствии незакрепленных
деталей, которые могут потеряться, а также в отсутствии необходимости сборки кресла в разложенном виде и
упаковки множества деталей в сложенном виде. Согласно данному изобретению. Я использую две боковые
рамы, каждая из которых состоит из вертикальной опорной балки и передней опорной балки. Верхняя часть
ножки соединена с вертикальной спинкой в каждой раме парой полос, закрепленных на ней на шарнирах и
соединенных друг с другом на шарнирах вблизи их внутренних концов. Диагональные распорные планки
шарнирно крепятся к нижнему концу передней ноги и вертикальной задней части, а также к вышеупомянутым
планкам, соединяющим верхнюю часть передней ноги и заднюю часть. Эти диагональные распорки также
шарнирно соединены друг с другом в местах пересечения.
Когда боковые рамы разложены для использования, две первые упомянутые полосы занимают практически
горизонтальное положение, в то время как диагональные распорки расположены в форме буквы X для
придания жесткости конструкции. Верхние горизонтальные планки могут служить подлокотниками кресла, а их
внутренние концы предпочтительно обрезать до такой длины, чтобы они упирались в боковые стороны
диагональных распорных планок. Для фиксации их в выдвинутом положении во время использования кресла
может быть предусмотрена соответствующая защелка. Две описанные выше складные боковые рамы
соединены между собой задними распорками, состоящими из пары диагональных полос, шарнирно
закрепленных одним концом к задним элементам боковой рамы, а другим концом — к коротким звеньям,
также шарнирно закрепленным к ним. Эти полосы и короткие звенья в развернутом состоянии образуют
Х-образную распорную раму, соединяющую две боковые рамы на правильном относительном расстоянии
друг от друга. Для сиденья из брезента или другого гибкого материала предусмотрена достаточно жесткая
планка на каждом конце, предназначенная для крепления соответствующих зажимов на спинке и передней
части стула, так что брезентовое или другое гибкое сиденье будет висеть в желаемом положении между
двумя боковыми рамами.
Чтобы сложить и убрать стул, брезентовое сиденье отсоединяется путем снятия планок с зажимов. Затем две
боковые рамы соединяются путем поворота поперечных распорок вокруг их шарниров. Шарнирные
соединения позволяют этим поперечным распоркам складываться вместе без необходимости отсоединять их
концы. Затем две боковые рамы одновременно складываются путем освобождения фиксирующих защелок,
что позволяет горизонтальным элементам и диагональным распоркам вращаться вокруг своих шарниров, так
что передняя опора и задняя вертикальная стойка могут быть сдвинуты вплотную друг к другу. Все элементы
каркаса стула затем плотно прилегают друг к другу, образуя компактный пучок. Затем гибкое сиденье
наматывается на них и фиксируется подходящими ремнями или аналогичными приспособлениями,
предусмотренными на нем. Гибкое сиденье или одна из его торцевых планок могут быть снабжены
подходящей ручкой для переноски стула в сложенном виде. Для того чтобы мое изобретение было легко
понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид складного стула,
изготовленного в соответствии с моим изобретением и показанного в открытом положении для
использования.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий стул в частично сложенном состоянии. На рис. 3
показан вид сзади кресла в открытом положении. На рис. 4 показан стул в полностью сложенном виде,
предназначенный для переноски с места на место. Согласно чертежам, каждая боковая рама состоит из
вертикальной задней опоры 1 и передней опоры 2. Пара поперечных балок 3 и 4 соединены шарнирно в точке
5, внешний конец поперечной балки 3 шарнирно соединен с верхней частью передней опоры 2 в точке 6, а
внешний конец поперечной балки 4 шарнирно соединен с задней опорой 1 в точке 7, примерно на одном
уровне с верхней частью передней опоры 2. Пара диагональных распорных элементов 8 и 9 соединены
шарнирно в точке 10. Их нижние концы шарнирно соединены в точках 11 и 12 соответственно с нижними
концами передней опоры 2 и вертикальной задней опоры 1. Верхний конец распорного элемента 8 шарнирно
соединен с поперечной балкой 4 в точке 14 между шарнирами 5 и 7, а верхний конец диагональной распорной
полосы 9 шарнирно соединен в точке 13 с поперечной балкой 3 между ее шарнирами 5 и 6, как это наглядно
показано на фиг. 1 и 2.
Свободные концы 1G и 17 поперечных балок 3 и 4, соответственно, имеют такую длину и форму, что при
выдвижении, как показано на рис. 1, они будут упираться в боковые стороны диагональных распорных полос 8
и соответственно. В выдвинутом положении, показанном на рис. 1, поперечные перекладины 3 и 4 могут быть
зафиксированы с помощью поворотной кнопки 18. Эта поворотная кнопка 18 крепится к поперечной планке 3 и
может входить в зацепление с металлической или иной петлей 20 на планке 4. Это фиксирует две планки 3 и 4
и, следовательно, всю боковую раму в выдвинутом положении, показанном на рис. 1. Для складывания
боковых рам поворотная кнопка 18 отпускается, когда стержни 3 и 4 и диагональные распорки 8 и 9 могут
вращаться вокруг своих шарниров, как показано на рис. 2, что позволяет передней балке 2 и задней
вертикальной балке 1 сблизиться до тех пор, пока они не окажутся близко друг к другу. Две боковые рамы,
каждая из которых состоит из вертикальной задней балки 1, передней опорной балки 2, поперечных балок 3 и
4, а также диагональных распорок 8 и 9, соединены между собой складными поперечными распорками,
проходящими между вертикальными задними балками 1.
Эти поперечные распорки представляют собой Х-образную раму, состоящую из двух диагональных стержней
21, соединенных шарнирно в точке 22. Каждый из этих стержней шарнирно соединен своими нижними
концами в точке 23 с нижними концами задних вертикальных элементов 1. В своих верхних концах они
шарнирно соединены в точке 24 с короткими звеньями 25, которые, в свою очередь, шарнирно соединены в
точке 26 с вертикальными задними элементами 1 на требуемой высоте. Когда необходимо сложить две
боковые рамы друг к другу, диагональные стержни 21 вращаются вокруг своих шарниров 22 и 23, а звенья 25
вращаются вокруг шарниров 26, что позволяет прижать две боковые рамы друг к другу до тех пор, пока они не
окажутся близко друг к другу. Когда боковые рамы складываются, как описано, а затем соединяются путем
складывания поперечных распорок, все элементы рамы располагаются близко друг к другу в единый пучок,
как показано на рис. 4. Сиденье стула представляет собой подходящую полосу брезента или другого гибкого
материала 27, закрепленную с каждого конца на жесткой планке 29. Эти жесткие стержни 29 предназначены
для фиксации в зажимах 30, расположенных вблизи верхней части передних опорных элементов 2 и задних
вертикальных элементов 1.
Таким образом, когда стул открывается, как показано на рис. 1, гибкое сиденье будет располагаться
практически в таком положении, как показано на рисунке. Это обеспечит удобное положение сидя, а
поперечные перекладины 3 и 4 могут служить подлокотниками. Когда каркас стула сложен, как показано на
рис. 4, гибкое сиденье 27 обернуто вокруг каркаса и закреплено соответствующими ремнями 31. Для удобства
переноски также предусмотрена ручка 32. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты