Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2412
.pdf
[0031]
Когда одно из задних колес 20 наезжает на препятствие, происходит аналогичное действие.
Одновременно с рассматриваемой стороной происходит подъем оси 3 (40) и конца рычага 7; последний
вращается вокруг своего неподвижного конца, а очень мощная пружина 12 удерживает его в нужном
положении.
В результате произойдет перемещение вверх на 45 градусов от точки опоры 28, которое будет зависеть от
изгиба, принимаемого листовой рессорой, от соотношения между плечами рычагов и от мощности пружин 17.
Когда указанные 50 пружин перестанут растягиваться, точка 28 станет неподвижной, и рычаг 7 продолжит
колебаться вокруг нее, а затем потянет цепь 21, которая, потянув за пружину 55, приведет ее в действие.
[0032]
Когда автомобиль проезжает через углубление или впадину, соответствующая ось опускается и тянет
рессоры, как в случае обычной подвески, но в данном случае шасси продолжает оставаться в устойчивом
положении; описанные явления затем происходят в обратном порядке.
[0033]
В действительности, когда речь идет о задней оси, рычаг 7 поворачивается вокруг оси 28, пружины 12 тянут
цепь 21 до момента 65, когда пружины 17, становясь более мощными, вмешиваются, в свою очередь,
поддерживая шасси.
[0034]
Таким образом, будет видно, что в любом случае произойдет быстрое гашение 70 ударов по автомобилю, и, в
частности, в отношении задней части, быстрое гашение крена, то есть движения вокруг продольной оси.
[0035]
Очевидно, что в описанную конструкцию можно внести детальные изменения 75, не выходящие за рамки
сущности изобретения.
Таким образом, вместо соединения рычагов 7 с пружинами 12 с помощью цепей 21, указанные рычаги 80
могут быть снабжены кривошипными рычагами, соединенными непосредственно с соответствующими
пружинами, которые затем соответствующим образом наклонены относительно горизонтали, как указано для
передней подвески.
85
[0036]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: — 90
[0037]
1. Усовершенствованная конструкция упругой подвески, описанная и заявленная в спецификации № 200069,
включает в себя: два продольных рычага, соединенных одним концом с соответствующим концом
прилегающей оси, а другим концом с пружиной, закрепленной на шасси с помощью шарнирных штифтов;
изогнутые поперечные рычаги, соединенные между собой пружинами, причем каждый из них шарнирно
закреплен в подходящей точке относительно соответствующего продольного рычага.
[0038]
2. Сочетание устройства задней подвески для транспортных средств, как указано в пункте 1, с передней
подвеской колес, включающей продольные рычаги, каждый из которых может перемещаться вокруг
шарнирного штифта, закрепленного на шасси.
[0039]
3. Усовершенствованная пружинная подвеска для автомобилей и других транспортных средств, как я уже
описал.
[0040]
Датировано 3-м днем рождения Мава, 1924 год.
[0041]
ЛОТИС ФРЕДЕРИК РОТТССИТ7, Per Boult, Wade & Tennant,
[0042]
111'112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, ^ j-Сертифицированные патентные поверенные.
[0043]
Реклилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215383A
[]
Усовершенствования, касающиеся пружин в автомобилях. Я, Жан Висар, гражданин Бельгии, проживающий в
Вубрехтегеме, Бельгия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к амортизации автомобилей. Опыт показывает, что многие дорожно-транспортные происшествия происходят
из-за того, что при поломке пружины передней подвески передняя ось автомобиля отклоняется от
прямолинейного движения, и поскольку ничто не ограничивает степень отклонения, это может привести к
полной потере управляемости и ориентации автомобиля. Целью данного изобретения является устранение
этого недостатка путем создания новой формы подвески с серьгами для передних рессор автомобиля,
которая позволит автоматически ограничивать смещение передней оси автомобиля в случае поломки
основной пластины передней рессоры. Для достижения этой цели в соответствии с настоящим изобретением,
звенья скобы соединены изогнутыми поперечными элементами, каждый из которых снабжен выступающим
стопорным упором, предназначенным для соединения с рамой транспортного средства и ограничения
углового смещения скобы и передней оси в случае поломки основной пластины или листа пружины.
Ограничитель может представлять собой винт, наклоненный к вертикальной оси скобы, или же буфер из
каучука или подобного материала. Прилагаемый чертеж, в качестве примера, изображает скобу,
изготовленную в соответствии с данным изобретением, и модифицированные формы ограничителей. На
чертеже: - Рис. 1 представляет собой боковой вид скобы. На рис. 2 представлен план, частично в разрезе,
нижней стороны скобы. На рис. 3 показан вид с торца скобы; на рис. 4 и 5 представлены модифицированные
варианты винтовых упоров. Обращаясь к рисунку, звенья 1 скобы соединены друг с другом поперечными
элементами 2 и 2, которые имеют изогнутую форму, как показано на рис. 2, и включают расположенные по
центру выступы 3, 3. Каждый выступ имеет резьбовое отверстие, наклоненное к продольной оси скобы, при
этом винт 4, конец которого 4 образует упор, ввинчивается в это отверстие и удерживается в нем с помощью
небольшого винта 6, ввинченного в выступ 3 сбоку. Действие серьги в случае обрыва основной пластины
пружины происходит следующим образом: угловое смещение серьги ограничивается ударом конца 4 одного
из винтов 4 о раму автомобиля, и таким образом угловое смещение самой оси поддерживается в пределах,
совместимых с безопасностью движения.
На фиг. 5 винт 4 показан закрепленным в выступе 3 поперечной балки с помощью гайки и контргайки 8, а на
фиг. 4 упор винта показан замененным буфером 7 из каучука или другого подходящего материала, в котором
расположена головка винта 4. Положение указанного буфера внутри выступа 3 определяется с помощью
металлических колец 7, расположенных между дном отверстия в выступе и нижней стороной буфера 7.
Следует понимать, что характер материала, из которого изготовлен упор, конструктивная форма указанного
упора и способ его крепления к поперечному элементу 2 или 2 являются деталями, которые могут изменяться
по желанию изготовителя или в зависимости от типа транспортного средства, на которое устанавливается
скоба, без отступления от сущности изобретения. Мне известно, что в конструкции подвески автомобилей
предлагалось использовать поворотную скобу на вертикально расположенном элементе, жестко соединенном
с осью, причем на этой скобе имеются упоры, предназначенные для зацепления с упорами на элементе с
целью ограничения углового смещения скобы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215384A
[]
Усовершенствования в области электротехнических средств управления и связанные с ними разработки.
Компания COMPANY LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом по адресу Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Джорджа Эдварда Стэка, проживающего по адресу Mid Line Road,
Ballston Spa, County of Saratoga, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к устройствам с
временными элементами, используемым в электрических аппаратах управления, в которых элемент
электромагнитно управляется для обеспечения необходимой задержки времени без использования
демпферов, зубчатых передач с спусковыми механизмами или зубчатых передач, приводимых в движение
двигателями или другими устройствами постоянного хода и т. д. Одна из главных целей изобретения —
свести к минимуму количество подвижных частей устройства, определяющего временной интервал, в
соответствии с передовой практикой, и таким образом создать надежное и недорогое устройство, настолько
простое по конструкции, что обычный механик или электрик легко поймет задействованные принципы и
сможет без труда настроить устройство на желаемый временной интервал.
В соответствии с изобретением управляемый элемент приспособлен для перемещения в заданное положение
и соединен с якорем, функционально связанным с электромагнитом, с помощью которого он попеременно
удерживается и отпускается, при этом элемент пошагово перемещается в заданное положение каждый раз,
когда якорь отпускается. Якорь может попеременно притягиваться и отпускаться в соответствии с частотой
тока, подаваемого на обмотку электромагнита, или же устройство может быть таким, что притяжение якоря
обесточивает обмотку электромагнита, а отпускание якоря снова активирует электромагнит, или же
устройство может принимать другие формы, которые будут понятны специалистам в данной области техники
на основе понимания изобретения. Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых в иллюстративных целях показан один из вариантов изобретения, и на которых фиг. 1
представляет собой вид сверху устройства с временным элементом в соответствии с изобретением,
управляющего вспомогательным переключателем электромагнитного выключателя или контактора, фиг. 2
представляет собой перспективный вид устройства с временным элементом, изображенного на фиг. 1; фиг. 3
представляет собой перспективный вид детали устройства с временным элементом, показывающий часть
соединений между управляемым вспомогательным переключателем и устройством с временным элементом;
и фиг. 4 представляет собой очень упрощенную схему системы управления двигателем с временным
элементом в соответствии с изобретением.
На прилагаемых чертежах устройство временного элемента 10 обозначено как вспомогательный
переключатель, управляемый основным электромагнитным переключающим механизмом, включающим в
себя рабочий электромагнит 11 с подвижным якорем 12, соединенным с валом переключателя 13, на котором
установлены подвижные контакты 14, 15 и 16, срабатывающие одновременно. Дугогасительные заслонки 17,
18 и 19 предназначены для разрушения дуг, образующихся между подвижными контактами 14, 15 и 16 и их
соответствующими неподвижными контактами. Переключающий механизм 14, 15 и 16, общий рабочий вал 13
и электромагнитное приводное устройство, включающее рабочий магнит 11 с его рабочим якорем 12,
образуют хорошо известную конструкцию, которая будет легко понятна специалистам в данной области без
дальнейшего описания. Устройство временного элемента 10, более подробно показанное на рис. 2, включает
в себя шарнирно закрепленный подвижный переключатель 20, который под действием силы тяжести
перемещается в открытое положение и закрывается под действием усилия, передаваемого через рабочий вал
13.
Рычаг 21, соединенный с валом 13, выполнен таким образом, чтобы взаимодействовать с регулировочной
гайкой (не показана), установленной на резьбовом стержне 22, с целью приложения усилия через пружину 23
для перемещения переключающего элемента 20 в закрытое положение. Пружина 23 имеет один конец,
соединенный с резьбовым стержнем 22, а ее верхний конец зацеплен за отверстие 24 в поднятом конце
переключающего элемента 20, как показано на фиг. 3. Перемещение переключателя 20 в замкнутое
положение замедляется с помощью механизма синхронизации, который мы сейчас опишем. Рычаг 25
соединен с переключающим элементом 20, как показано на рис. 3, и на одном конце этого рычага расположен
подвижный магнитный элемент или якорь 26 электромагнита, снабженного катушкой 27, расположенной на
сердечнике 28. Якорь 26 установлен на одном конце рычага 25 таким образом, что якорь способен к
относительному перемещению относительно рычага и, следовательно, относительно переключающего
элемента 20, и при этом якорь перемещается вместе с рычагом 25, когда рычаг освобождается якорем.
Якорь 26 снабжен выступом 29, который выступает через соответствующее отверстие в рычаге 25,
обеспечивая сцепление якоря с рычагом. Конструкция такова, что когда переключатель 20 перемещается в
замкнутое положение под действием силы, приложенной пружиной 23 от вала 13, рычаг 25 на мгновение
удерживается якорем 26, поскольку этот якорь притягивается к концу полюса 28 электромагнитного таймера.
Предполагается, что катушка 27 электромагнита синхронизации подключена к цепи переменного тока, так что
магнетизм сердечника 28 будет периодически менять направление в соответствии с частотой цепи питания.
Это вызовет дребезжание якоря 26; то есть якорь 26 будет периодически притягиваться и отпускаться в
соответствии с частотой цепи питания. Пока якорь притягивается, он будет магнитно удерживать рычаг 25, а
следовательно, и переключатель 20, и когда якорь отпустится, рычаг 25 сможет переместиться на небольшое
расстояние, пока якорь снова не притянется.
Таким образом, якорь пошагово перемещается по полюсному наконечнику 28, периодически удерживая и
отпуская рычаг 25. Задержка между замыканием главного контактного механизма выключателя 14, 15 и 16 и
замыканием вспомогательного контактного механизма выключателя будет определяться временем,
необходимым для того, чтобы якорь 26 перескочил через конец полюсного наконечника 28 описанным ранее
способом. Это время можно легко отрегулировать, повернув регулировочный винт 30, чтобы изменить
исходное положение рычага 25. Следует отметить, что перемещение переключателя 20 в замкнутое
положение было бы непрерывным и плавным, если бы не устройство синхронизации, но с этим устройством
синхронизации перемещение переключателя преобразуется в пошаговое, а количество шагов в движении
можно очень легко регулировать, поворачивая регулировочный винт 30. Таким образом, поворачивая
регулировочный винт 30 так, чтобы перемещать переключатель 20 и рычаг 25 против часовой стрелки вокруг
шарнирной опоры этих элементов, можно уменьшить задержку и количество шагов в пошаговом режиме
работы, но если регулировочный винт 30 повернуть в противоположном направлении, задержка увеличится.
Следует отметить, что, хотя мы продемонстрировали наше изобретение в связи с устройством,
предназначенным в первую очередь для использования в цепях переменного тока, мы хотели бы, чтобы было
понятно, что изобретение не обязательно ограничивается устройством переменного тока и может быть
применено также к системам постоянного тока, при этом необходимо лишь обеспечить подходящие средства
для прерывания тока в обмотке магнита 27 в соответствии с притяжением якоря 26 и для повторного
включения этой обмотки в соответствии с освобождением якоря 26. Такое изменение будет хорошо понятно
специалистам в данной области, и считается, что дальнейшее описание не требуется. Обращаясь к рис. 4,
видно, что мы раскрыли наше изобретение в связи с устройством для запуска трехфазного электродвигателя
переменного тока с обмоточным ротором. Как показано на рисунке, электродвигатель М предназначен для
подключения к цепи переменного тока посредством электромагнитного линейного выключателя или
контактора 31.
Главный выключатель 32 предназначен для управления этим линейным контактором, а также ускоряющими
контакторами 33 и 34. Когда линейный контактор 31 замыкается, он приводит вспомогательный
переключатель 20a в смещение в замкнутое положение, но этот переключатель замедляется в своем
перемещении в замкнутое положение с помощью описанного ранее устройства с временным элементом, при
этом катушка 27a устройства с временным элементом одновременно запитывается с запиткой обмотки
линейного контактора 31. Вспомогательный переключатель 20a будет перемещаться пошагово или с
перебоями в направлении замкнутого положения с заданным интервалом времени, и когда переключатель
замыкается со своим неподвижным контактом, ускоряющий контактор 33 получает питание и замыкается,
закорачивая резисторы R в цепи ротора двигателя. Когда ускоряющий контактор 33 замыкается, он
перемещает вспомогательный переключатель 20b в замкнутое положение под напряжением, но этот
переключатель удерживается способом, описанным ранее.
После того, как переключатель 20b пошагово переместится в замкнутое положение, ускоряющий контактор 34
активируется, замыкая и закорачивая резисторы R и тем самым подключая двигатель для работы на полной
скорости. Следует отметить, что наше устройство для измерения временных элементов имеет очень простую
и надежную конструкцию и состоит из относительно небольшого количества деталей, которые легко
изготовить. Следует также отметить, что устройство с временным элементом в целом имеет ту же природу,
что и механизм переключения, с которым оно взаимодействует, поэтому это устройство с временным
элементом не нуждается в защите крышкой или корпусом, и следует также отметить, что устройство очень
легко регулируется. Когда контакты главного выключателя, с которым связано устройство измерения времени,
размыкаются, вспомогательный выключатель устройства измерения времени переместится непосредственно
в полностью разомкнутое положение, поскольку его движение в этом направлении ничем не ограничено, и,
следовательно, устройство будет немедленно сброшено для следующей операции. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215385A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 3 мая 1923 года.
215,385 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 мая 1924 года. № 10,963 j 24.
[0003]
Завершено: октябрь.
23, 1924,
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Подвеска для транспортных средств.
[0006]
Я, Марсель Ян Чомбейтге, проживающий по адресу: бульвар Шарля де Керхова, 16, Гранд, Бельгия,
подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Данное изобретение относится к подвескам 10 для транспортных средств и, в частности, к
усовершенствованному амортизатору этого класса, включающему камеру, содержащую два поршня и две
пружины, одна из которых вставлена между двумя поршнями 15, а другая — между одним из поршней и
стенкой камеры.
[0008]
В амортизаторе такого типа было предложено комбинировать две пружины с разной гибкостью с тормозом
или демпфирующим устройством жидкостного типа, расположенным относительно поршней таким образом,
чтобы автоматически и постепенно подавлять действие более слабой пружины пропорционально увеличению
скорости, с целью обеспечения снижения гибкости всей системы до необходимой степени.
[0009]
Амортизатор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, также включает в себя 30
жидкостный тормоз, взаимодействующий с двумя поршнями и пружинами, воздействующими на указанные
поршни, но он принципиально отличается от уже известных устройств этого типа тем, что жидкостный тормоз
35 действует только во время расширения более сильной пружины после ее сжатия ударом, чтобы избежать
отскока рамы транспортного средства в результате возникновения более сильных ударов, 40 действие или
сжатие пружин происходит свободно, без вмешательства жидкостного тормоза, в момент возникновения
удара.
[0010]
В практическом воплощении изобретения № 45 амортизатор включает в себя закрытое гнездо, в котором
расположен стержень.
[0011]
Внутрь центрального стержня помещен стержень, на конце которого находится поршень, взаимодействующий
со вторым поршнем, который предназначен для скольжения вдоль стержня таким образом, что приемник
разделен на три отсека; между поршнем на конце центрального стержня и вторым поршнем расположена
пружина, а между скользящим поршнем и приемником — одна или несколько более сильных пружин; в
центральном стержне предусмотрен центральный канал, сообщающийся с каждым из отсеков приемника
через отверстия; в центральном канале также расположен клапан, закрывающий его в сторону верхнего
отсека во время расширения пружины или пружин, воздействуя на скользящий поршень таким образом, что,
хотя указанная пружина или пружины могут свободно сжиматься под действием удара, в момент их
последующего расширения они не могут свободно расширяться и могут только постепенно возвращаться в
свое предыдущее или нормальное состояние.
[0012]
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера демонстрируют один из вариантов
осуществления изобретения; 75
[0013]
На рис. 1 представлен вертикальный разрез амортизатора.
[0014]
На фиг. 2 представлен разрез 011 в увеличенном масштабе центрального стержня аппарата, показывающий
относительное положение каналов 80, предусмотренных в указанном стержне, и поршня, который
предназначен для скольжения вдоль указанного стержня, при этом детали находятся в состоянии покоя.
[0015]
На рис. 3 представлен аналогичный разрез, демонстрирующий взаимодействие поршня с проходными
элементами, предусмотренными в центральном штоке, для создания более сильных ударных волн.
[0016]
На фиг. 4 представлен поперечный разрез центрального стержня, причем указанный разрез выполнен вдоль
линии x—y на фиг. 2, чтобы показать 90 проходов в стержне.
[0017]
На рис. 5 показан фасад — первый вид.
[0018]
216338o способ крепления амортизатора. Небольшие амортизаторы крепятся к пружине или раме
транспортного средства. Пружины JR.1 предназначены для поглощения
[0019]
Амортизатор, сконструированный с учетом более мощных ударов.
Жидкость, содержащаяся в изобретении, представляет собой цилиндрический резервуар с отсеками F2 и F3.
[0020]
5 гнездо C, снабженное закрытым отверстием для замедления расширения пружин rl 70
[0021]
дно C1 и с винтовой крышкой C2. и R1 соответственно после каждого сжатия. В центре через крышку C2
проходит стержень T. расположение прохода
[0022]
: - пройден.
Поршень B закреплен на конце 01—<r вместе с шаровым клапаном D и этим штоком, например, посредством
боковых каналов, предусмотренных для него os и
[0023]
10 гайка и второй поршень А-адаптированы для целей закрепления костюма- 75
[0024]
скользить вдоль стержня Т в пределах допустимого действия пружины i1 на...
[0025]
чел.
Пружина R1 намотана вокруг поршня А, в то время как небольшой шток Т между поршнями А и В и
отверстиями P1, P2, предусмотренными в одной или нескольких пружинах R1, намотанных вокруг поршня А,
предназначены для предварительного сброса аномального сжатия 80.
[0026]
обложка C2.
Стержень Т помещен в жидкость в отсеке F2 на про-
[0027]
Приёмник С с поршнями А и - создание очень сильных ударов.
[0028]
B. Три отсека F1, F2 и F3. Описанное устройство может быть выполнено в указанном контейнере.
Используется, например, как показано на рис. 5.
20 Указанные отсеки являются общими, когда они установлены на раме транспортного средства (в случае 85,
они соединяются друг с другом через центральный стержень Т, который может быть закреплен на раме
внутри!).
Проход o1, o2, который просверлен, в данном случае, с помощью опоры S, в то время как стержень T, часть o1
указанного прохода, приемник C, установлен шарнирно и открыт в отсеке F1, представляет собой скользящую
поверхность.
Т3 на конце рычага Т1 проходит через 25 боковых отверстий и часть соединительного выступа Т2.
Рычаг Т1, который 9 ) o2 открыт в отсеке F3, предназначен для поворота в точке U на опоре Т'1 через боковые
отверстия o3. Часть, свисающая с рамы транспортного средства, o2 прохода имеет больший диаметр и
соединена другим концом с колесом, чем часть ol. далее в осевом валу Y. В результате, когда 30 связь с
колесным валом Y отсека F3 подвергается удару, 95 через отверстие o5, которое снабжено гнездом C,
смещается относительно стержня T таким образом, что пружины, закрепленные на конце стержня T к r1 и R1
(или только пружина r1 в соответствии с важностью удара), 35 с помощью которых шаровой клапан I)
удерживается в контакте с коническим седлом oT поршнями B и A и крышкой C2. Если удар незначительный,
то он поглощается только пружиной r1, то действие пружины не тормозится во время ее сжатия жидкостью,
содержащейся в отсеке F2, поскольку указанная жидкость свободно проходит из отсека F2 в отсек F3 через
открытый канал O3 и часть O3 центрального прохода. Если удар относительно сильный, то пружина сжата
только пружиной r1, и часть o2 над открытым боковым каналом o3. Если удар относительно сильный, то
пружина r1 сжата. Отверстия o3 представляют собой крышку J, закрепленную на штоке T, которая
закрывается поршнем A (рис. 3) таким образом, что боковые отверстия o4 служат упором для пружины J1,
действующей на ее нижнем конце, чтобы удерживать поршень A 115 в заданном положении относительно
поршня B и предотвратить его сжатие и поглощение удара, в то время как 55 увеличивается выше заданного
предела.
Наконец, следует отметить, что жидкость, содержащаяся в отсеке F1 120, перемещается в отсек F3,
снабженный небольшими отверстиями p, через отверстия O4 проходит через проход O1, который соединяет
отсеки F1 и F2. Шаровой клапан D открывается, и проход напрямую сообщается с отсеком F1 и F2.
O'2 и вступительная O5.
Последующее расширение пружины r1 происходит относительно свободно, как, например, при прохождении
масла, таким образом, что жидкость, содержащаяся в отсеке F3 и F2, заполняется из указанного отсека в
отсек F1, в то время как отсек F2 заполняется лишь частично.
Пружина r1 предназначена для поглощения движения поршня B вниз на 130.
[0029]
silM&tL
[0030]
описание большого фрагмента текста o1.
Расширение пружины или пружин II1 (если они были сжаты сильным ударом), наоборот, интенсивно
тормозится благодаря тому, что прямое прохождение жидкости из отсеков F3 и F1 в отсек F1
предотвращается действием шарового клапана D ]_q, который прижимается к своему седлу таким образом,
что компенсирующее действие жидкости может происходить только через небольшие наклонные отверстия os
Соседние файлы в папке патенты