Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_24
.pdf
элементами 25 и 96 соответственно, замыкая нормальную цепь возбуждения двигателя и управляя
установлением рабочих соединений двигателя при замыкании выключателя.
Цепи исполнительных катушек S и 10 переключателей 7 и 9 управляются переключающим реле 28, имеющим
исполнительную катушку 29. Цепь последней катушки управляется вспомогательным реле 30.
Вспомогательное реле имеет управляющую катушку 31, цепь которой управляется контактными элементами
23 и 25. 90 Можно предположить, что двигатель 1 находится в состоянии покоя и что различные
переключатели занимают свои соответствующие показанные положения. Можно также предположить, что
переключатель 32 с ручным управлением замкнут, чтобы замкнуть цепь катушки 17 переключателя 16.
Следует понимать, что если обычный генератор возбуждения с прямым подключением подает ток на обмотку
полевого магнита, то до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться, к катушке 17 не будет приложена
электродвижущая сила. В случае использования источника практически постоянной электродвижущей силы,
переключатель 32 не замкнется до тех пор, пока не замкнется пусковой переключатель 7. При желании
переключатель 39 может быть также заблокирован переключателем 7 для одновременного замыкания с ним.
Для запуска двигателя замыкается управляемый вручную выключатель 110 33, изображенный в виде
ножевого лезвия, который подает питание на цепи управления системы. Затем ток проходит по цепи, которая
простирается от проводника 34 через выключатель 33, приводя в действие катушку 35 низковольтного реле
36, реле перегрузки 37 и выключатель 3.3, соединяющий проводник 38 с линией электропередачи.
Низковольтное реле 36 замыкается, образуя цепь для управляющей катушки 8 выключателя 7. 12i0 Эта цепь
проходит от проводника 34 через низковольтное реле 36 и переключающее реле 28, которое находится в
нижнем положении, и катушку 8 к проводнику 38. Затем выключатель 7 замыкается, устанавливая пусковое
соединение. 1? 5 информация для двигателя. Первичная обмотка 187,_145 -ing 2 подключена к
низковольтным отводам -в цепи возбуждения, что временно отключает автотрансформаторы 6, и ток
-противодействует току источника возбуждения и 65, подаваемому на двигатель при пониженном напряжении.
Это напряжение может быть таким, что: частично относительно высокая электродвижущая сила; частично или
полностью обесточивает приводы, генерируемые в цепи возбуждения, по причине включения катушки 31 реле
30 и, таким образом, относительного движения между ними, вызывая размыкание последнего.
Однако открытие вращающегося магнитного потока якоря и реле 30 не влияет на изначально неподвижную
обмотку полевого магнита 70. Открытие передаточного реле 28 происходит потому, что
Цепь последнего замыкается при блокировке 42, подключенной к реле, замыкая контакты 21 и 22 и цепь
удержания катушки 29, когда блокировочная катушка 18, которая входит в состав реле, переходит в
разомкнутое положение.
Полевая цепь, активируется для удержания обмотки 19 переключателя 16 в открытом положении. Интервал
времени между 7,5 и переключающим реле 28 таков, что l15 Двигатель работает в основном как асинхронный
двигатель, обмотка полевого магнита и цепь удержания катушки 29 замыкаются до того, как ненормальная
электрическая цепь замыкается и отключается от возбудителя поля или другого источника постоянного тока.
Когда двигатель достигает примерно l15 Двигатель работает в основном как асинхронный двигатель, обмотка
полевого магнита и удерживающая цепь катушки 29 замыкаются и отключаются от ненормальной
электрической силы, индуцированной в полевом возбудителе или другом источнике постоянного тока.
Синхронная скорость, переменный ток, проходящий по полевой цепи, резко падает до практически нулевого
значения. Установка вспомогательного реле и устройства, при котором передача 8, очевидно, сводится к
практически нулевому значению. В соответствии с реле, управляемым им, катушка блокировки 18
обесточивается, замыкая цепь удержания для своего срабатывания в этот момент, а катушка замыкания 17
эффективно предотвращает размыкание контактов двигателя, что в противном случае могло бы быть вызвано
вышеупомянутым индуктивным возмущением в цепи возбуждения. Контактные элементы 23 и 24,
соответственно, замыкают цепь, которая расширяет цепь возбуждения.
От проводника 14 через контактные кольца 23 и 25, приводящие в действие катушку 31 реле 30, контактные
кольца 13 и обмотку возбуждения 34 и 38, для остановки двигателя достаточно разомкнуть выключатель 33 и
соединить цепи управления от обмотки конмагнита двигателя, реостата и проводников 34 и 38.
Переключатель 9 и контактные элементы 24 и 26 при размыкании отключают двигатель от воздуховода 15.
Замыкание цепи линии. Переключающее реле 28 переходит в описанное выше нижнее положение,
обеспечивая нормальное возбуждение и частичное замыкание напряжения на обмотку полевого магнита цепи
катушки 8 пускового выключателя 7 100 двигателя в ожидании следующего пускового цикла. Когда ток,
проходящий через обмотку поля...
Если цепь достигает заданного значения, переключатель 32 может быть разомкнут в любое желаемое время
после этого для осуществления размыкания, и последний замыкает цепь возбуждения переключателем 16.
105, которая простирается от проводника 34 через переключатель 33, низковольтное реле 36,
вспомогательное реле 30, приводящее в действие катушку 29 переключателя 38. Размыкание переключателя
16 приводит к замыканию цепи возбуждения в готовности к последовательному запуску реле 28 и
переключателя 33.
Переключающее реле срабатывает в верхнее положение, размыкая цепь, указанную выше, посредством
устройства, описанного в пункте 110. Это позволяет осуществить автоматическое управление катушкой 8
пускового выключателя 9 и ускорение синхронного двигателя, замкнув цепь катушки управления синхронной
скоростью и подключив ее к рабочему выключателю 9. Переключатель 7 подключается к линии в нужный
момент времени. Вся конструкция размыкается для отключения двигателя от работы, инициируемой
приводом 11. -4 автотрансформаторов 6 и переключателем 9. Замыкание одного управляемого вручную
переключателя или кнопочного переключателя обеспечивает прямое подключение. Вспомогательные
провода Jo, соединяющие линейные проводники 3, 4 и 5, подключаются к реле и цепи удержания двигателя.
Двигатель теперь работает в режиме переключения реле, чтобы обеспечить нормальные условия работы с
полным подключением двигателя. Напряжение 129 Гс, приложенное к первичной обмотке, может быть
нарушено аномальными напряжениями в цепи возбуждения.
2
и нормальное напряжение возбуждения, приложенное к обмотке полевого магнита, которое может быть
вызвано изменением соединений во время пускового процесса.
Увеличение значения применяемой технологии.
Теперь можно обратиться к рис. 2, 125. Изобретение иллюстрируется как - 1067, 145. Применяется в системе
управления автономной подстанции, такой как ma-v, которая может использоваться в связи с электрическими
железными дорогами или аналогичными системами.
Данная система принципиально отличается от описанной выше тем, что ее работа может зависеть от
напряжения в линии электропередачи, на которую она подает энергию, и тем, что вместо обычных
электромагнитных выключателей используются автоматические выключатели.
Генератор постоянного тока 45 напрямую соединен с синхронным двигателем 46 и генератором-возбудителем
471. Двигатель 46 получает энергию от линейных проводников 1S47, 48 и 49, которые могут быть подключены
к подходящему источнику переменного тока. При запуске двигатель получает энергию при пониженном
напряжении через автотрансформаторы 50 и прерыватели цепи 51 и 52. Автоматические выключатели 51 и 52
механически соединены для одновременного срабатывания. Устройство автоматического выключателя 5'3
контролирует прямое подключение двигателя к линии.
Схема обмотки полевого магнита
54 Управление двигателем осуществляется с помощью блокировочного выключателя 16, полностью
соответствующего выключателю 16 на рис. 1. Вспомогательное реле 30, имеющее управляющую катушку 31,
и реле переключения 55, имеющее управляющую катушку 56, управляются блокировочным выключателем 16.
Автоматические выключатели 51 и 52 имеют замыкающую катушку 57 и отключающую катушку 58.
3
:5 Катушка 57 управляется реле 59, которое замыкается, когда напряжение на проводе 60 тележки падает до
заданного значения.
Катушка 57 также может управляться переключателем 61, управляемым вручную.
Катушка отключения 58 управляется переключающим реле 55 или переключателем 62 с ручным управлением.
Устройство защитного отключения 53 снабжено замыкающей катушкой 63, управляемой переключающим
реле 55, и отключающей катушкой 64, управляемой переключателем 65 с ручным управлением.
Можно предположить, что устройство неподвижно и что автоматический выключатель 66 разомкнут. Кроме
того, можно предположить, что напряжение на проводнике 60 тележки упало до заданного значения, при
котором замыкается реле 59.
Замыкается цепь, которая простирается на 5 от проводника 67, который может быть подключен к
подходящему источнику постоянного тока, через реле 59, замыкающее катушку 57 автоматических
выключателей 51 и 52 и блокировку 68 автоматического выключателя 53 к проводнику 69.
Автоматические выключатели 51 и 52 замыкаются, соединяя двигатель 46 с линией через
автотрансформаторы 50. Двигатель ускоряется в условиях, описанных в связи с системой, изображенной на
рис. 1. 65 В тот момент, когда двигатель достигает синхронной скорости, переключатель 1Q замыкается,
соединяя цепь возбудителя 47A с обмоткой возбуждения 54 двигателя.
Замыкание выключателя 16 также приводит к замыканию цепи катушки 31 вспомогательного реле 30, а
последнее замыкается, обеспечивая замыкание переключающего реле 55.
Замыкание реле переключения 55 7,5 приводит к включению отключающего реле 58 автоматических
выключателей 51 и 52, в результате чего последние размыкаются. Одновременно с этим, переключающее
реле замыкает цепь замыкающей катушки 6:3 прерывателя цепи 53, и последняя замыкается, завершая
рабочие соединения двигателя.
Затем автоматический выключатель 66 замыкается в любое желаемое время либо вручную 85, либо любым
другим подходящим и общеизвестным способом, при этом подробности таких способов не являются частью
настоящего изобретения.
Работа системы может быть прекращена при возникновении любого желаемого условия. На практике для
размыкания цепей управления в соответствии с условиями эксплуатации используются автоматические
средства. 95 Однако такие средства не являются частью настоящего изобретения, и, соответственно, показан
только переключатель с ручным управлением (i5), который при замыкании замыкает цепь для отключающей
катушки f4 1oo прерывателя цепи 53. Устройство отключения питания 53 размыкается, отключая двигатель 46
от сети. Когда напряжение генератора возбуждения 471 падает до заданного значения, катушка 17
блокировочного выключателя 16 обесточивается, что позволяет разомкнуть выключатель 16. Низковольтное
реле 30 размыкается, обеспечивая срабатывание переключающего реле 55, и система готова к
последующему запуску.
Следует отметить, что с помощью описанных выше устройств можно осуществить автоматическое ускорение
синхронного двигателя до скорости, по существу синхронной, и установить нормальные условия эксплуатации
двигателя. Наличие вспомогательного реле и устройство, в котором переключающее реле замыкает цепь
удержания для своей управляющей катушки 120, гарантирует, что рабочие соединения двигателя не будут
разомкнуты при возникновении ненормальных условий в цепи возбуждения двигателя. Путем калибровки
вспомогательного реле на любое желаемое значение тока возбуждения 125 В происходит ослабление режима
работы.
1 67,14S --C) соединения могут быть отложены до тех пор, пока ток возбуждения обмотки двигателя не
достигнет желаемого значения. _Обмотка обмотки управляет цепью
Следует понимать, что если на обмотку двигателя подается полное напряжение через катушку питания
переключателя, то реле, переключающее двигатель с 25-контактного разъема, находится под большой
нагрузкой, а пусковые соединения обмотки рабочего конмагнита запитываются током, а также с помощью
резистора относительно малого номинала, то переключатель блокировки, обеспечивающий удерживающую
цепь, может не оставаться в синхронизме. В условиях, препятствующих срабатыванию указанного реле,
необходимо повторить рабочие соединения двигателя на 30 л1 (пусковой режим). В таких условиях
возникновение индуктивного возмущения, влияющего на непрерывную работу обмотки возбуждения после
рабочего двигателя, будет невозможно, если не будут завершены все соединения.
Условия изменились. 2. Системы управления для синхронных электродвигателей. Теперь, подробно описав и
установив природу нашего изобретения, мы пришли к сопроводительным чертежам.
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167146A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 30 июля 1920 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): апрель. 16, 1921.
1167,146 Завершено. Принято к публикации 17 июля 1922 года.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Пневматический аппарат для игры на фортепиано с использованием перфорированных бумажных рулонов с
нотами.
Я, Эдгар Жакитес Буэрк, проживающий по адресу: 23, улица де Иё-Пон, Женева-Пилен-Пале, Швейцария,
гражданин Швейцарии, настоящим заявляю, что данное изобретение является изобретением, и способ его
осуществления будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическому аппарату для игры на фортепиано типа «типе», в котором
рулоны нот, изготовленные из перфорированной бумаги, предназначены для перемещения по направляющей
доске, соединяющейся посредством трубок с пневматическим устройством для управления ударными
механизмами.
До настоящего времени пневматические устройства предлагались в виде фрикционных лент, свободно
расположенных по периметру непрерывно вращающегося ролика, или роликов, концы которых с одной
стороны соединены с отдельными ударниками, а с другой — с пневматическим механизмом, управляемым
отверстиями в регистрационном листе.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного пневматического устройства,
предназначенного либо для стационарной установки в пианино, либо для использования в качестве
инструмента, который можно будет снимать с пианино.
С этой целью настоящее изобретение состоит в сочетании поршней, способных перемещаться в цилиндрах, с
одной стороны соединенных с всасывающей трубой, подключенной к воздуходувке аппарата, а с другой — с
направляющей планкой, вращающегося вала, который предназначен для натяжения ремня или шнура, когда
поршни приводятся в действие воздухом, поступающим от направляющей планки, для удара по молоткам, при
этом второй вал, приводящий в действие воздуходувку и управляющий движением музыкальных валов,
предназначен для привода указанного вращающегося вала.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют несколько способов конструирования в
соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 показан ударный механизм аппарата, предназначенного для установки в пианино. Всасывающий
канал А снабжен цилиндрами В, в которых поршни В1 могут перемещаться и которые сообщаются с
направляющей планкой посредством труб С. Указанный ударный механизм снабжен вращающимся валом D,
предназначенным для натяжения ремней E с целью удара по молоточкам пианино, когда элементы F,
приводимые в движение поршнями В', приводят их в контакт с указанным валом D. Когда перфорация нотной
бумаги проходит над направляющей планкой и открывает отверстие канала С, воздух поступает в последний
и толкает поршень В1. Ремни В1, когда они не приводятся в действие поршнями В', свободно удерживаются
на валу D.
На рисунке 2 показан ударный механизм 65, производный от механизма, показанного на рисунке 1, но
предназначенный для создания инструмента, который должен быть съемным относительно фортепиано.
Для обозначения соответствующих частей рисунков 1 и 2 используются одни и те же буквы. 70 Ремни E
прикреплены к молоточкам G, предназначенным для удара по клавишам фортепиано.
На рисунке 3 показан ударный механизм аппарата, предназначенного для размещения в пианино (7 5) и
снабженного двумя вращающимися валами D и 1). Ремень E крепится к элементу конструкции. IT, один конец
которого соединен с рамой пианино пружиной L.
Ремень сначала натягивается валом D' 80, когда элемент соприкасается с валом, после чего ремень
натягивается.
167 [46 Притяжение происходит за счет трения двух поверхностей друг о друга, но поскольку это трение само
по себе недостаточно сильно, чтобы поддерживать длительность звука и предотвратить нежелательное
повторение ноты, предусмотрен дополнительный вал D с выступами, которые предназначены для контакта с
выступом 0, закрепленным на стержне H.
На рисунке 4 представлен впечатляющий механизм устройства, предназначенного для установки в пианино.
Он имеет три вращающихся вала: ID, D' и D1. Стержень D' служит для удара по ноте ля, а стержни D и I)"
обеспечивают поддержание длительности звуков.
Валы D, D' и D' будут продолжать приводить в действие детали H и ремень E до тех пор, пока поршни будут
приводить эти детали в контакт с указанными валами.
На рисунках 1, 3 и 4 штифты позволяют соответствующим образом регулировать натяжение ремней E. Во
всех аппаратах, включая Filg.
2,
Члены бастующего ансамбля переносятся и удерживаются вертикальными стойками J1.
Вертикальные стойки удерживаются с помощью тросов, закрепленных на верхней панели пианино или на
стенках съемного инструмента.
Устройство, показанное на фиг. 3 или 4, может быть скомбинировано таким образом, чтобы его можно было
использовать в качестве съемного инструмента для удара по нотам с помощью молоточков, например, G на
фиг. 2.
Дривино-механизм включает в себя вал, который предназначен для использования в аппаратах.
Расположенный внутри пианино, он находится в нижней части пианино, на валу которого установлен маховик,
один конец которого изогнут и соединен с вентиляторами, образующими всасывающий канал ударного
механизма.
Этот вал также предназначен для привода вращающегося вала ударного механизма и перемещения катушек
в барабане и может приводиться в движение электрическим током или педалями, попеременно
активирующими приводные устройства, которые с помощью соответствующих муфт воздействуют на
приводной вал, обеспечивая непрерывное вращательное движение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты