Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2397
.pdf
точках 102 и 103 входит в паз и перемещается вдоль него до тех пор, пока заготовка не займет правильное
положение для намотки на оправку. В этот момент каретка автоматически прекращает движение и
освобождает заготовку. После этого оправка для намотки конуса начинает вращаться с низкой скоростью,
постепенно увеличивая, а затем уменьшая ее, совершая необходимое количество оборотов для полной
намотки конуса на оправку, после чего ее вращение прекращается до тех пор, пока каретка не подаст на нее
следующую заготовку. Каретка совершает возвратно-поступательное движение, а ее палец 106 приводится в
действие направленным вниз рычагом 110, шарнирно закрепленным на верхнем заднем крае каретки и
соединенным с пальцем 106, проходящим вниз через короткий продольный паз 111 в основании каретки, как
показано на рисунке 10, который в своей нижней части шарнирно соединен с рычагом 112, который, в свою
очередь, шарнирно соединен с внешним концом рычага 113, установленного на конце короткого вала 114,
который соединен посредством зацепляющихся шестерен 115 и 116 с другим валом, который, в свою очередь,
приводится в движение валом 85 через коническую шестерню 117. Вал 85, как указано выше, периодически
вращается главным валом.
Как видно из рисунка 10, рычаг 110 имеет ограниченное продольное перемещение в пазу 111, и когда в
процессе работы устройства звено 112 на рисунке 1 перемещается влево, чтобы переместить каретку из
положения, заданного оправкой 108, к другому концу направляющей, где оно захватывает заготовку, рычаг
110 соприкасается с передним или левым концом паза 111, поднимая угол 106 на своей оси вращения. Когда
он достигает конца своего перемещения, его поверхность оказывается под заготовкой, палец все еще
находится в поднятом положении, а рычаг 113 проходит свое горизонтальное положение. И как только
срабатывает механизм резки, рассекающий заготовку, звено 112 начинает обратное движение, которое
перемещает рычаг 110 обратно в положение, показанное на рисунке 10, и поворачивает палец 106 вниз в
показанное там положение, зажимая заготовку. Когда каретка достигает противоположного конца своего
движения, подавая заготовку на оправку, рычаг 113 слегка пересекает центральную линию, и этого
достаточно, чтобы переместить рычаг 110 немного влево в пазу 111, поднимая палец до того, как механизм
перемещения каретки остановится в своем прерывистом движении, что служит для освобождения заготовки,
чтобы ее можно было намотать.
Оправка 108 установлена на конце вала 118 над столешницей и вращается через коническую шестерню 119
на своем внешнем конце, причем эта шестерня находится в зацеплении с конической шестерней 120 на
коротком валу 121, параллельном главному валу, и на этом коротком валу находится эксцентриковая
шестерня 122, зацепленная с эксцентриковой шестерней 123, расположенной ниже на коротком валу 124.
Другая шестерня 125 на коротком валу 124 находится в зацеплении со сломанной шестерней 126 на валу 127.
Шестерня 128 на валу 127 находится в зацеплении с шестерней 129 на приводном валу 18. Такое
расположение приводных шестерен показано на рисунках 1, 2 и 8. В процессе намотки заготовки конусная
оправка 108 срезается под прямым углом к своей оси с внешних сторон концов язычка, образованного
выступающей частью между 102 и 103, с помощью круглых дисков 130 и 131, имеющих острые края и
вращательно установленных на стержне 132, шарнирно поддерживаемом рычагами 133, которые соединены
своими нижними краями со стержнем 134, на котором находится зубчатая шестерня 135, зацепляющаяся с
зубьями сегментной рейки 136, которая вращательно установлена на валу 137 под столешницей и имеет
опоры 138, соединяющие ее со столешницей, как показано на рисунке 6.
Витая пружина 139, расположенная между опорой и сегментом 13.6, стремится переместить его в
направлении, которое через зубчатую передачу будет перемещать круглые режущие диски внутрь, к оправке,
и которые будут податливо прижимать свои края к оправке или бумажному конусу на ней. Однако во время
работы эти диски периодически перемещаются наружу от оправки в нерабочее положение и удерживаются в
этом положении до тех пор, пока оправка не начнет наматывать конус, после чего они перемещаются внутрь,
соприкасаясь с заготовкой для намотки и перерезая ее концы в результате взаимодействия с поверхностью
оправки. Диски перемещаются из рабочего положения с заданной синхронизацией с помощью кулачка 140, на
котором рычаг 141, соединенный с нижним концом сегмента 136, опирается под натяжением пружины. Этот
кулачок расположен на коротком валу 142, который приводится в движение через соединение конической
шестерни 143 валом 144, который, в свою очередь, периодически приводится в движение сломанной
шестерней 145 на главном валу 18, зацепляющейся с конической шестерней 146 на валу 144, как показано на
рисунке 6.
После того, как заготовка намотана на оправку в форме конуса и ее концы отрезаны, механизм машины
работает таким образом, что каретка 105 перемещается продольно по направляющей, чтобы зацепить другую
заготовку, которую необходимо отрезать от полосы. При этом выступающий палец 147 на боковой стороне
каретки, прилегающей к оправке, зацепляет основание конуса на оправке и перемещает его продольно
относительно оправки, выгружая через отверстие 148 в столешнице. Конус может быть помещен в любой
подходящий контейнер или принят конвейером. Следует отметить, что во время работы устройства бумажная
полоса подается вперед на равномерное расстояние при каждом движении подающих роликов, что является
минимальной длиной, из которой может быть сформирована заготовка. Это дает преимущество в экономии
бумаги, а равномерность длины необходима для того, чтобы линия разделения передней и задней частей
заготовки находилась в желаемом относительном положении. Цель, преимущество и причина перемещения
подающих роликов с различной скоростью при каждой операции, начиная с медленного вращения, как
указывалось ранее, заключается в предотвращении проскальзывания или потери люфта в их фрикционном
зацеплении с бумажной лентой и обеспечении перемещения ленты на одинаковое расстояние при каждой
операции.
Как видно из рисунка 2, изогнутый край заготовки расположен на дуге окружности, диаметр которой равен
ширине бумажной полоски, и пересекает один край практически под прямым углом, а на другом конце другой
край практически касается его. Бумажная полоса, протянутая вдоль поверхности 16 таким образом, что один
ее край всегда соприкасается с продольной направляющей 17, имеет такую форму, что она будет
продолжаться за пределами валков по фиксированной траектории, если ей не будет оказано никакого
воздействия. Цель и преимущество ее разрезания путем среза, начинающегося около ее центральной линии
и одновременно распространяющегося наружу с противоположных сторон, заключается в предотвращении ее
бокового смещения или деформации. Хотя устройство для отсечения формирует лишь половину любой
заготовки за одну операцию, следует отметить, что оно формирует и подает одну полностью отсеченную
заготовку за каждую операцию, одновременно формируя заднюю часть одной заготовки и переднюю часть
следующей заготовки в серии. Это является одной из наиболее важных и полезных особенностей
изобретения, поскольку перемещение полосы на один шаг вперед подающими роликами после того, как ее
конец был обрезан до формы передней части заготовки, заставляя ее выступать за пределы режущего
механизма, когда она поддерживается в легкодоступном и фиксированном положении, позволяет
возвратно-поступательной каретке прочно зацепить ее до полного отрыва от полосы и переместить ее к
оправке без малейшей задержки после отрыва.
Изменение скорости вращения оправки предназначено для обеспечения необходимого изгиба язычка
заготовки в пазу оправки в достаточной степени, чтобы прилегающая поверхность заготовки соприкасалась с
поверхностью оправки, готовой к намотке, постепенно и на низкой скорости, предотвращая тем самым любое
смещение кромки из паза резким движением. Хотя был продемонстрирован и описан определенный
специфический механизм, обеспечивающий синхронизированное движение рабочих элементов комбинации,
составляющей изобретение, следует понимать, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215081A
[]
Усовершенствованная комбинированная приводная передача для велосипедов и аналогичной техники.
Компания Small Heath, Бирмингем, Англия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному комбинированному приводному механизму для велосипедов
и подобных транспортных средств, в котором шкив вставлен между ведущей и ведомой осями для
использования подъемной силы шкива; и имеет своей целью усовершенствованную форму такой конструкции,
способную приводиться в движение как в прямом, так и в обратном направлении, в которой средства,
используемые для обеспечения постоянного вращения в правильном направлении ведомой оси, являются
частью комбинированного шкива и обеспечивают передачу равномерной мощности по всей длине, и в которой
предусмотрены средства для регулировки тросов. Ниже представлено описание изобретения в контексте
велосипеда с педалями. В соответствии с моим изобретением, я предлагаю комплекты шкивов, тяговых
блоков, тросов и кривошипов, расположенных и соединенных вместе следующим образом.
Две оси с кривошипами, одна ось приводится в движение педальными кривошипами, другая, к которой
прикреплено ведущее колесо, приводится в действие тяговыми блоками; между этими двумя осями
расположены шкивы и тяговые блоки. Две оси соединены тросами. Эти тросы, соединенные с кривошипами
на оси педального шатуна, проходят через одни шкивы и под другими, и в конечном итоге закрепляются на
тяговых блоках, которые соединены с кривошипами на оси ведущего колеса. В процессе работы кривошипы
на оси педального механизма тянут тросы и поднимают блоки, которые поднимают кривошипы на оси
ведущего колеса и вращают их. Группы игроков объединяются, так что одни группы тянут, а другие
возвращаются на свои позиции для тяги. Один из способов практической реализации моего изобретения
показан на рисунке. В совокупности кривошипы расположены в вершинах равностороннего треугольника, что
обеспечивает достаточное перекрытие для гарантированной постоянной работы. При объединении четырех
комплектов, где кривошипы расположены в углах квадрата, два комплекта всегда работают, уравнивая
нагрузку, тогда как при объединении трех комплектов иногда работает один, а иногда два комплекта.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и применимо на практике, настоящим делается ссылка на
прилагаемый лист с иллюстративными чертежами, где одинаковые буквенные обозначения указывают на
соответствующие части, где бы они ни встречались на всех рисунках. Педаль {'ранги i, приводят в действие
кривошипы a на оси A, эти кривошипы тянут тросы b, эти тросы проходят через шкивы c, вниз под шкивами d,
вверх через шкивы e и вниз к тяговым блокам, к которым они прикреплены в точке o, тяговые блоки, в которых
размещены шкивы d, проходят вниз к кривошипам g на оси B и соединяются с ними (см. рис. 1). Кривошипы g
короче кривошипов a; их длина соответствует расстоянию, на которое поднимаются блоки рывка. Комплекты
шкивов c и e установлены на осях, закрепленных на раме. Подшипники на оси шатуна А расположены между
шатунами педалей ? и шатунами а, а на оси В — на каждом конце оси. Ведущее колесо h представляет собой
цепное колесо велосипеда и приводит велосипед в движение обычным способом. Оно крепится к фланцу f на
оси B. В тросах имеется регулировочное устройство для устранения провисания и поддержания их натяжения.
Кривошипы и шкивы каждого комплекта расположены на одной линии, обеспечивая идеально прямое
натяжение. Ось А с кривошипами а изготовлена из цельного куска материала, а не из отдельных секций,
скрепленных заклепками или штифтами. Аналогично, ось B с кривошипами g. Приводные кривошипы могут
вращаться как в прямом, так и в обратном направлении, при этом направление вращения можно изменять по
желанию. Наличие трех или более комплектов кривошипов и шкивов, обеспечивающих постоянное вращение
ведомой оси в правильном направлении, также гарантирует равномерную передачу мощности по всей
системе, поскольку мощность передается только через шкивы. На фиг. 2 показано, что ось А соединяется с
кривошипом А посредством рычага 1, другая сторона этого кривошипа А соединяется со следующим
кривошипом А посредством рычага 2, другая сторона этого кривошипа А соединяется со следующим
кривошипом А посредством рычага 3, а другая сторона этого кривошипа А соединяется с осью А посредством
рычага 4. Ось B с кривошипами g имеет аналогичную конструкцию, за исключением того, что фланец f
занимает место, которое в оси A занимает рычаг 4. На фиг. 3 показан вид этого сечения оси B. В велосипеде
рама, несущая устройство для привода шестерни, воплощена в самом велосипеде.
Предусмотрены две параллельные балки, на которых установлены оси А и В (в подшипниках); кривошипы А и
Г занимают их места в пространстве между балками. Вытянутые назад, за устройством, планки соединяются с
задними стойками велосипеда и имеют пазы для крепления оси к заднему колесу велосипеда. Перед
устройством планки поворачиваются внутрь и соединяются друг с другом, образуя соединение с нижним
концом трубчатой планки, соединяющей головку велосипеда с кронштейном, несущим ось для шатунов
педалей (в обычном велосипеде). Ось А занимает положение, соответствующее положению оси шатунов
педалей в обычном велосипеде. Перед осью А на обеих параллельных стержнях соединяется стержень,
идущий вверх к положению, занимаемому шкивами С; ось, соединяющая шкивы, закреплена в стержнях, а
шкивы С занимают свои места (на оси) между стержнями. За осью B, на обеих параллельных балках,
соединяется балка, которая поднимается вверх к месту, занимаемому шкивами e; ось, соединяющая шкивы,
закреплена в балках, а шкивы e занимают свои места (на оси) между балками.
Стержни, расположенные над блоками c и e, сходятся и соединяются (эти стержни вместе с параллельными
стержнями образуют неправильный треугольник с каждой стороны). Поперечная перекладина соединяет
перекладины с каждой стороны, а также образует соединение с нижним концом трубчатой перекладины
(перекладины, соединяющей верхнюю часть велосипеда, где вставляется подседельный штырь, с
кронштейном, несущим ось к шатунам педалей, в обычном велосипеде). Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215082A
[]
Усовершенствованные способы обеспечения гибкости зубчатых передач. Я, Питер Морис Стонтон, Арам
Лодж, Каслри, графство Роскоммон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение обладает следующими свойствами: оно обеспечивает улучшенные средства для достижения
«гибкости» в двигателях и специально предназначено для использования с двухступенчатыми турбинными
двигателями. Я делаю пазы в зубчатых колесах такими, чтобы они допускали их легкое пружинение при
периодических нагрузках. Ширина таких колес, а также размер, форма, положение и количество таких пазов,
которые я бы предпочел сделать изогнутыми и несколько касательными к колесам, регулируются таким
образом, чтобы сочетать желаемую «гибкость» с прочностью и долговечностью. Датировано 31 января 1923
года.
Питер Морис Стонтон. Усовершенствованные способы обеспечения гибкости зубчатых передач. Я, Питер
Морис Стонтон, Арам Лодж, Каслри, графство Роскоммон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к упругим зубчатым колесам, у которых
обод и внутренние части выполнены как единое целое. Например, в морских турбинных установках,
оснащенных двухступенчатым редуктором, часто происходят поломки зубчатых колес из-за аномальных
нагрузок, которым они часто подвергаются. Целью моего изобретения является создание
усовершенствованной формы зубчатого колеса, пригодного для турбинных установок и других
трансмиссионных систем, в которых колеса могут подвергаться ненормальным нагрузкам. Моё изобретение
представляет собой зубчатое колесо указанного типа, в котором пружинение обода и внутренних частей
колеса относительно друг друга осуществляется за счёт образования пазов в колесе между этими частями.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных зубчатых колесах, которые будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым схематическим чертежам, иллюстрирующим мое изобретение и
являющимся частью моего описания, на рисунке 1 показан план, а на рисунке 2 — поперечное сечение
колеса, изготовленного в соответствии с моим изобретением. А — это приводной вал, который может быть
закреплен шпонкой или иным прочным способом на колесе. В точках D, C, C расположены изогнутые пазы,
несколько касательные к B, и сгруппированные, как показано на рисунке. Группы соединены между собой
пазами G, G, которые можно сузить, сжав ту часть колеса, которая обозначена буквой F, так, чтобы она
касалась или почти касалась линии, обозначенной буквой C. Такая конструкция позволяет детали F скользить
вперед и назад вместе с пружиной и предотвращает радиальную деформацию. Размер, форма, количество и
расположение таких пазов, а также относительная ширина поперечного сечения колеса (которое может быть
изготовлено из подходящей стали) будут определять прочность и долговечность изогнутых пружинных
элементов H, H и гибкость колеса.
Подобные детали могут быть рассчитаны в определенных пределах или определены в результате
эксперимента для любого конкретного колеса и нагрузок. Если при каких-либо оборотах в этом колесе
возникнет вибрация, для ее предотвращения можно изменить конструкцию, достаточно может быть даже
укоротить пазы. Описанная выше конструкция колеса подходит для трансмиссии автомобиля, но ее можно
легко модифицировать, чтобы адаптировать мое изобретение к требованиям турбинной установки. Например,
внутренняя часть колеса может быть увеличена относительно обода, а ширина колеса может быть увеличена
по желанию. Благодаря моему изобретению будет показано, что создана эффективная форма зубчатого
колеса, исключительно хорошо приспособленная для поглощения ударов молотка, которым подвержены
зубчатые передачи в турбинных установках, а также в других системах передачи энергии, поскольку
конструкция колес обеспечивает сравнительно большую реактивную силу, действующую на сравнительно
коротком расстоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215083A
[]
Коп, Пирн или что-то подобное. Усовершенствования, касающиеся разматывания нити со шпульки. Уилсон,
оба из Виллы, Доаг, графство Антрим, Ирландия, оба британские граждане, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу опор для бобин, шпулек, веретен или подобных
устройств, которые вместе со шпинделем способны к колебаниям под действием натяжения пряжи или нити
при ее разматывании с бобины. В вышеупомянутых типах опор для бобин, шпулек, катушек и тому подобного
предлагается размещать шпиндель бобины в трубчатом подшипниковом элементе и прикладывать к нему
противовес, когда бобина должна находиться в наклонном или горизонтальном положении. Предложенное
изобретение представляет собой опору для бобины, шпульки, катушки или подобного устройства, состоящую
из рамы, шарнирно закрепленной на штифте или валу, и груза, регулируемо установленного в пазу указанной
рамы и предназначенного для уравновешивания колебаний бобины или подобного устройства при
разматывании с нее нити или пряжи.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве простого примера, применение изобретения в качестве
опоры для деревянной катушки. На рис. 1 представлен боковой разрез бобины и ее опоры. На рис. 2
представлен вид спереди, соответствующий рис. 1. Обращаясь к чертежам: держатель шпульки 1 установлен
на шпинделе 2, съемно закрепленном на раме 3, которая шарнирно установлена на штифте 4, так что опора
может наклоняться, а шпулька 5 наклоняться к точке 9, к которой нить берется со шпульки. Пунктирными
линиями показан наклон шпульки. Натяжение нити, или пряжи 10, при вращении бобины 5 во время ее
разматывания автоматически наклоняет раму 3 и шпиндель бобины 2, чтобы привести точку, где нить сходит с
бобины, к кратчайшему возможному расстоянию или наиболее выгодному углу между бобиной 5 и точкой 9, к
которой направляется нить, тем самым максимально уменьшая изменение угла нити. Наклонная рама 3
снабжена регулируемым противовесом 6', скользящим образом установленным в пазу 3a указанной рамы,
который стремится вернуть бобину в перпендикулярное положение и поддерживать натяжение нити при
разматывании нити или пряжи, или при колебании бобины под действием натяжения нити или пряжи.
Наклон рамы 3 предпочтительно должен быть ограничен, например, краями 7 и 8, чтобы ограничить наклон
назад до уровня ниже вертикального и наклон вперед до рабочего предела, удерживая при этом бобину в
нужном положении на опоре. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215084A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Компания Road, Acton, W. 3, British, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: - Двигатель внутреннего сгорания:
Данное изобретение относится к способу вращения и передачи мощности на прямой вал без коленчатых
валов от цилиндров и поршней, работающих по двухтактному принципу, и его целью является обеспечение
возможности создания и применения компактных, эффективных и хорошо сбалансированных агрегатов с
максимальной простотой и доступностью, причем любое количество агрегатов может быть установлено вдоль
вала. Вращательное движение осуществляется посредством В отличие от аналогичных известных типов,
работающих на кулачном механизме, данное изобретение призвано заменить. В своей простейшей форме
каждый узел состоит из противоположных цилиндров, скрепленных болтами вокруг вала с помощью фланцев
на открытых концах, обращенных головками наружу. В месте их соединения образуется камера, позволяющая
вращать эксцентрики, установленные на валу, расположенном перпендикулярно центральной линии
цилиндров, при этом вал вращается в подшипниках, размещенных в соответствующих углублениях.
Каждый цилиндр содержит поршень, соединенный штоком с эксцентриковыми ремнями, и обычный рабочий
объем, равный определенному значению, распределяется между двумя (или более) цилиндрами. В
цилиндрах имеются каналы и перепускные каналы от управляющего элемента к камере сгорания, при этом
поршни перемещаются над ними, обеспечивая управление, прохождение и отвод газов обычным способом.
Впускной патрубок в центральную камеру может управляться аналогичным образом или с помощью диска,
установленного на валу и вращающегося вместе с ним, проходящего над отверстием во внешнем корпусе.
Результатом этой конструкции является... камера сгорания из-за близости поршней и, следовательно,
быстрого переноса газов в камеры сгорания. Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Немур-Роуд, Актон, Лондон, Уэст 3, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей
внутреннего сгорания и касается двухтактных двигателей, включающих цилиндры, расположенные по разные
стороны вала двигателя и работающих за счет сжатия горючей смеси в картере.
Ранее предлагалось использовать эксцентрики вместо кривошипов для передачи привода поршня на силовой
вал в двигателях внутреннего сгорания, у которых цилиндры расположены по разные стороны вала. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование двухтактных двигателей указанного типа в
направлении повышения эффективности и обеспечения возможности создания и применения компактных и
хорошо сбалансированных агрегатов с простотой и доступностью, при этом может быть установлено любое
количество таких агрегатов вдоль вала двигателя. Согласно данному изобретению, в двухтактных двигателях
указанного типа используются эксцентрики для преобразования возвратно-поступательного движения
поршней во вращательное движение вала двигателя, а вместимость так называемого картера коленчатого
вала, в котором размещены эксцентрики, уменьшается до степени, допустимой при использовании
эксцентриков вместо коленчатых валов, благодаря чему в таком картере создается относительно высокое
сжатие, что приводит к быстрой передаче горючей смеси в камеры сгорания цилиндров.
Уменьшение емкости указанного корпуса обусловлено главным образом тем, что при использовании
эксцентриков цилиндры можно расположить ближе друг к другу относительно оси, чем при использовании
кривошипов, что позволяет уменьшить габаритные размеры поперечного сечения указанного корпуса. В
простейшем варианте двигательный агрегат, предлагаемый в соответствии с изобретением, включает в себя
противоположно расположенные цилиндры, скрепленные болтами вокруг прямого вала с помощью фланцев
на их открытых концах и с головками, направленными наружу или расположенными на значительном
расстоянии друг от друга. В месте их соединения образуется камера, позволяющая сжимать находящуюся в
ней смесь и вращать эксцентрики, установленные на валу, который расположен перпендикулярно
центральной линии цилиндров и вращается в подшипниках, размещенных в углублениях корпуса двигателя. В
каждом цилиндре находится поршень, соединенный штоком с эксцентриковыми ремнями, и обычный рабочий
объем для любого заданного перемещения поршня распределяется между двумя цилиндрами. Для
облегчения понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором: - Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез двухтактного двигателя, в котором реализованы усовершенствования
в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план двигателя, а рисунок 3 — центральное поперечное сечение рисунка 2 с
указанием его частей в проекции. Согласно рисункам 1–3, двигатель поршни любого типа, пригодные для
работы на двухтактных двигателях. Цилиндры скреплены между собой болтами вокруг вала двигателя c с
помощью фланцев d на их открытых концах, при этом их головки направлены наружу или находятся на
значительном расстоянии друг от друга. В месте их соединения цилиндры образованы деталями,
образующими камеру e для размещения эксцентриков f f, установленных на валу c. Последний представляет
собой прямой вал, расположенный перпендикулярно осям цилиндров, и может вращаться в соответствующих
подшипниках, размещенных в углублениях корпуса двигателя. Эксцентрики f f закреплены на валу двигателя,
как показано на рисунке 1, а их соответствующие ремни h h имеют кольцевую форму и образованы шатунами
k k, шарнирно соединенными своими меньшими концами с поршневыми пальцами 1 1 соответствующих
поршней b bl. Для предотвращения трения и усиления приводного эффекта предпочтительно использовать
шариковые или роликовые подшипники между ременной и дисковой частями эксцентриков известным
способом.
На чертежах показаны ролики m, которые, а также ремни It h, удерживаются на месте вокруг центральных
дисковых частей эксцентриков боковыми защитными кожухами n, закрепленными заклепками o к этим
дисковым частям. Эксцентрики расположены близко друг к другу, так что цилиндры максимально соосны, и
благодаря этому, а также тому факту, что эксцентрики имеют плоскую форму, камера может иметь
минимальную ширину или поперечные размеры, как это видно из рисунка 3. Эксцентрики с боковыми щитками
n могут быть скреплены между собой заклепками o, в то время как боковые щитки n между двумя
эксцентриками, вместо того чтобы быть изготовленными отдельно и иметь круглую форму, могут быть
образованы единой металлической пластиной с двойным лепестком, как будет понятно из рисунков 1 и 2.
Горючая смесь может подаваться в эксцентриковую камеру e через входной патрубок p, и после сжатия в ней
и в соответствующий момент смесь подается в цилиндры из этой камеры через перепускной канал q (показан
только на рисунках 1 и 3) и fife
Они удобно расположены диаметрально друг напротив друга под углом, скажем, около 45° к оси вала c, как
это будет понятно из положения прохода q и выхлопной трубы на рисунке 3. Впускные и выпускные патрубки и
соединения показаны на чертежах более или менее схематично; например, на рисунке 1 для наглядности
показан канал q и труба r, развернутые по вертикали. Подача горючей смеси в эксцентриковую камеру может
регулироваться поршнями, или, при желании, может использоваться перфорированный диск или аналогичная
пластина, установленная на валу двигателя и предназначенная для открытия конца впускного патрубка p,
скажем, примерно на четверть оборота вала двигателя, во время хода поршней наружу. На чертежах одна из
боковых защитных пластин n выполняет эту функцию, например, имея больший размер и частично круглое
отверстие t, которое совпадает с концом входной трубы p, как будет понятно из рисунков 1 и 2.
Вводная труба p на рисунке 3 опущена для большей наглядности. Работа поршней осуществляется по
обычному принципу двухтактного двигателя, однако следует отметить, что благодаря передаче привода на
вал двигателя посредством эксцентриков, цилиндры и поршни могут быть расположены ближе друг к другу,
чем это было бы возможно в случае коленчатых валов, имеющих относительно большую ширину по
сравнению с эксцентриками. Благодаря такой конструкции эксцентриковый корпус имеет меньший объем, чем
обычный картер, что позволяет достичь высокой степени сжатия в эксцентриковой камере и, как следствие,
быстрого отвода газов в камеры сгорания цилиндров. Цилиндры могут иметь воздушное или водяное
охлаждение в зависимости от удобства или желания. В случае авиационных двигателей, как показано на
рисунке 3, один конец вала имеет коническую форму, обозначенную буквой w, для размещения ступицы винта
(не показана), и в зависимости от того, является ли машина «тягачом» или «толкателем», подшипник g на
одном или другом конце вала двигателя будет упорным подшипником.
Корпус гребного винта целесообразно изготовить из прочной конструкции, чтобы он заменил маховик,
используемый в автомобильных и других двигателях. Двигатели, состоящие из двух противоположных Эти
чертежи особенно хорошо подходят для аэропланов. Однако эти узлы могут использоваться в нескольких
экземплярах для авиационных двигателей, включающих большое количество цилиндров, и в любом случае
вал двигателя прямой и не имеет кривошипов, которые ослабляют его и создают трудности в производстве.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215085A
[]
Процесс производства фигурного картона. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Альбертштрассе,
11, Радеберг, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству
картона с рисунком и имеет своей целью производство такого картона за один технологический процесс. До
сих пор приходилось самостоятельно производить картон и бумагу с рисунком, каждый материал
изготавливался в отдельности, а соединение двух частей происходило на третьем этапе. Согласно данному
изобретению, картон, находящийся в мягком и влажном состоянии, посыпают подходящей массой для
придания формы, например, целлюлозой или любым волокнистым материалом, таким как волокна тряпок,
шерсти или соломы, перед тем как спрессовать картон, пока он еще влажный и мягкий. Волокнистую массу
предпочтительно смешивают с водой, затем эту смесь рассыпают на картон, после чего на картон кладут
ткань, и картон с этой тканью подвергают давлению примерно такого же давления, которое требуется для
производства твердого картона.
Таким образом, волокна вдавливаются в картон, образуя на нем мраморный узор, который имеет более или
менее равномерную форму в зависимости от того, как необходимо распределить литровые объемы
материала по картону, а также в зависимости от окраски этих волокон. Смесь также можно нанести на ткань
для последующего переноса с нее на картон, или же можно использовать оба способа. «Массовое вещество
для нанесения рисунка может быть нанесено вручную или механически». После сжатия ткань легко
снимается, не повреждая рисунок. Затем картон высушивают обычным способом. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215086A
[]
Усовершенствования в области антибликовых устройств для ламп или относящиеся к ним. Представитель
компании, расположенной в Хевершеме, Вестморленд, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование устройств,
предотвращающих блики в лампах, и его целью является создание устройства, особенно подходящего для
использования в фарах автомобилей. Согласно данному изобретению, в лампу интегрирован
светопропускающий экран, имеющий ребристую или подобную поверхность, снабженную линиями из
светогасящего материала, расположенными относительно ребер таким образом, что под одними углами эти
линии будут видны, а под другими — нет. Экран расположен в лампе относительно источника света таким
образом, что указанные линии будут видны из мест, где необходимо предотвратить блики, но не будут видны
из мест, на которые необходимо направлять полный свет. При желании этот экран можно разместить между
источником света и отражателем, а в некоторых случаях — перед источником света.
Если его расположить позади источника света, он может иметь чашеобразную форму, а ребра могут быть в
виде концентрических колец. На внутренней поверхности чашеобразного элемента (внешняя поверхность
должна быть ребристой) можно было бы нанести или иным способом линии полупрозрачного цветного
материала, расположив их относительно опор таким образом, чтобы эти линии не были видны при взгляде
прямо на фонарь с той части дороги, которая должна быть полностью освещена, но были бы видны при
взгляде на фонарь, скажем, сбоку или сверху от него. работать; в таких положениях свет будет приглушаться,
поскольку ему придется проникать сквозь цветной материал, который, например, может быть красным или
зеленым, и таким образом будет предотвращено ослепление. Если экран расположен перед источником
света, он может занимать положение непосредственно за передним стеклом фары или заменять это стекло, а
ребра могут простираться по всей передней части фары или только по ее части, например, по той части,
которая ближе к ближней стороне автомобиля, и по верхней части.
Ребра могут пересекаться с другими ребрами, а цветные линии располагаться соответствующим образом.
Благодаря линзовому эффекту ребер, становится понятно, что весь свет лампы может быть направлен
вперед, несмотря на наличие цветных линий, поскольку они перехватывают только свет, отклоняющийся вбок
от центрального луча. Усовершенствования в области антибликовых устройств для ламп или относящиеся к
ним. Хэм, Вестморленд, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к противобликовым устройствам
для ламп и имеет своей целью создание устройства, особенно подходящего для использования в фарах
автомобилей. Согласно данному изобретению, в лампу интегрирован светопропускающий экран, одна
поверхность которого снабжена рядом примыкающих линзовидных элементов, а другая — рядом
расположенных на некотором расстоянии друг от друга затемняющих элементов, расположенных
относительно линзовидных элементов таким образом, что под одними углами эти затемняющие элементы
видны, а под другими — нет. При этом экран расположен в лампе относительно источника света таким
образом, что затемняющие элементы видны из мест, где необходимо предотвратить блики, но не видны из
мест, на которые необходимо направлять полный световой поток.
Соседние файлы в папке патенты