Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2381
.pdf
цилиндров локомотива. Тем не менее, возврат этого количества воды в тендер локомотива и, как следствие,
сохранение тепла, содержащегося в этом количестве воды, может оказаться весьма желательным при
определенных условиях.
Это вполне практично и соответствует целям нашего изобретения, позволяя соединить трубу 22 с
резервуаром тендера, предпочтительно с использованием маслоотделителя для удаления масла до того, как
конденсированная вода достигнет резервуара тендера. Особенностью, обеспечивающей простоту
изготовления и удобство эксплуатации, является широкий фланец наружного коллектора. Обращаясь к рис. 3
и 6, можно заметить, что фланец 33 расширен в сторону задней части. Чтобы отличить это расширение, оно
обозначено цифрой 33. Цель использования данного удлинителя 331 состоит в том, чтобы обеспечить
крепление для входных и выходных соединений высокого давления 16 и 17, а также расположить их таким
образом, чтобы можно было открутить и снять внешнюю крышку коллектора a без помех со стороны этих
соединений. Изогнутые трубы 16 и 17 приварены к пластине 33, как показано в точках 33. Представленная
здесь конструкция дополнительно характеризуется небольшими размерами и малым весом. Обращается
внимание на то, что соединения высокого давления в трубах 16 и 17 расположены с одной стороны отверстия,
через которое нагреватель извлекается из дымовой камеры.
Соединения или патрубки в трубах 25 и 22 расположены аналогичным образом ниже отверстия в боковой
стенке дымовой камеры. После откручивания этих болтов нагреватель можно свободно извлечь из дымовой
камеры, как показано на рис. 8. Теперь обратим внимание на одну из особенностей нашего изобретения,
имеющую особое значение, а именно, на универсальное крепление или опору для наших нагревателей. Мы
имеем в виду способ, которым мы адаптируем внешний коллектор нашего пароперегревателя для крепления к
боковой части передней части любого локомотива и на любой желаемой высоте. Ключевой момент в решении
этой проблемы кроется в раме дверного проема 48, лебедке, которую мы размещаем сбоку дымовой камеры.
Вскоре станет очевидно, что эта рама имеет «универсальный» порядок, поскольку простым прикреплением её
к боковой стенке любой дымовой камеры мы приспосабливаем последнюю для размещения
пароперегревателя. Вкратце, мы представляем здесь устройство, которое избавляет от необходимости
придавать наружному коллектору пароперегревателя индивидуальную форму дымовой камеры и
одновременно позволяет избежать использования каких-либо деталей или рам, которые неизбежно
выступают далеко за пределы боковой стенки дымовой камеры.
При установке нагревателя на переднюю часть конструкции мы сначала вырезаем прямоугольное отверстие
сбоку, а затем закрепляем дверную раму 48 в этом отверстии под определенным углом, необходимым для
взаимодействия с выступающим фланцем 33 наружной верхней части. Установив таким образом раму, мы
затем привариваем ее к корпусу дымовой камеры. Преимуществом данной конструкции является
герметичность: она предотвращает утечку воздуха в дымовую камеру, где, как станет понятно, обычно
поддерживается частичный вакуум. Предпочтительная форма дверной рамы 48 хорошо показана на рисунках
3, 5, G и 8. Оно имеет углубление или вогнутую форму, включающую вертикальные стороны 48, которые
перпендикулярны сторонам верхняя и нижняя части, 48, и, Достаточный размер для размещения задней тяги,
которая должна проходить через него внутрь и наружу. Кроме того, он достаточно длинный, чтобы вместить
расширенный фланец 33 наружного коллектора с содержащейся в нем трубой. Боковые, верхняя и нижняя
части дверной рамы имеют значительную глубину, как показано пунктирными линиями 48x на рис. 8.
После вырезания отверстия в боковой стенке дымовой камеры мы помещаем в него раму 48 так, чтобы ее
перпендикулярные стороны практически соприкасались со стенками этого отверстия, а затем перемещаем
раму 48 из одного положения в другое в отверстии (это возможно благодаря наклонным верхней и нижней
частям 48) до тех пор, пока рама не окажется наклоненной под прямым углом для приема наружного фланца
коллектора при установке пароперегревателя в переднюю часть. После этого удлиненный фланец наружной
верхней планки плотно прилегает к прямому нижнему фланцу 48 дверной рамы.
1
После достижения этого соотношения дверная рама приваривается к боковой стенке дымовой камеры, как
показано в точках 50. Таким образом, рама становится неотъемлемой частью корпуса дымовой камеры.
После этого выступающие кромки (см. 48x) дверной рамы срезаются; таким образом, дверная рама
принимает форму кривизны дымовой камеры: Плотное соединение между верхней балкой и дверной рамой
образуется путем прикрепления выступающего фланца 33 внешней верхней балки к фланцу 48111 дверной
рамы, например, с помощью большого количества коротких болтов 51. При желании или необходимости в
соединение можно вставить мягкую прокладку. Очевидно, что корпус нашего нагревателя или
пароперегревателя может иметь любую желаемую форму в поперечном сечении, и все такие формы могут
быть достигнуты простым изменением формы отверстия 49 в дверной раме для обеспечения подходящего
фланца или посадочного места для коллектора. Однако мы обнаружили, что наибольшее количество
нагревательных элементов для воды может быть размещено в доступном пространстве перед трубой нижней
юбки, 5, путем придания корпусу нагревателя в целом прямоугольных размеров; также мы обнаружили, что
нагревательные элементы могут быть сгруппированы в нем более выгодно, чем в любой круглой форме.
Таким образом, не только дверная рама, но и верхняя часть дверного проема, а также корпус обогревателя
имеют в целом прямоугольную форму, как это хорошо показано на рисунках с 1 по 4 включительно. Трудно
переоценить практическое и коммерческое значение описанных частей, определяющих связь между боковой
стенкой дымовой камеры и корпусом пароперегревателя. При ближайшем рассмотрении выяснится, что
конструкция в целом сравнительно легкая, очень прочная, недорогая и в значительной степени
«универсальна» в адаптации к фронтальным частям различных размеров. Действительно, благодаря
использованию этой простой конструкции становится возможным разместить пароперегреватель сбоку
передней части или дымовой камеры, обеспечив при этом его наружный конец открытым. В противном случае
потребовались бы невыгодные и тяжелые детали, специально изготовленные для установки как в дымовую
камеру, так и в сам нагреватель, и выступающие далеко за боковые стенки дымовой камеры, что явно
ухудшало бы обзор машинистов.
Также с практической точки зрения следует отметить, что при использовании этих пароперегревателей
предпочтительно затрагивать только одну сторону передней части локомотива, и при этом отсутствуют
какие-либо препятствия со стороны машиниста или водителя. После установки обогревателя его наружный
коллектор может быть целесообразно «изолирован», то есть покрыт изоляционным материалом, но при этом
не выступать настолько, чтобы загораживать дорогу впереди. Для создания экономически обоснованного и
практичного подогревателя питательной воды мы обеспечили его низкую первоначальную стоимость за счет
стандартизации применения для широкого спектра типов локомотивов и предусмотрели неограниченную
взаимозаменяемость моноблочного подогревателя. Следует отметить, что описанное взаимодействие потому
что это позволяет железнодорожной компании иметь при себе минимальное количество запасных частей или
узлов для замены и упрощает многие проблемные и дорогостоящие процессы. устройство такого характера.
На фиг. 10, 12 и 13 показано, как простые трубки a6 и наружная оболочка комбинированных трубок a5
вставляются и расширяются внутри трубки или привариваются к ней.
Лучшая практика использования котлов. Паровые трубки отвода пара, а7, с закрытыми концами, которые
отходят от паровой трубки отвода пара. в или приварен к верхней пластине, а, наружного коллектора. Полная
свобода, с которой внутренний коллектор может реагировать на расширение или сжатие, позволяет
использовать прямые трубчатые элементы, как показано на рисунке. Преимущества прямых труб как с точки
зрения прочности, так и с точки зрения обслуживания очевидны. В конструктивном отношении устройство
легче, прочнее и проще в сборке; по сути, никакая другая конструкция не может быть столь же прочной без
существенного увеличения веса. С точки зрения технического обслуживания, несомненно, большим
преимуществом являются прямые трубки, доступные для очистки с обоих концов. Расположение трубчатых
элементов, показанное на фиг. 3, 5, G, 7 и 8, идеально подходит для одновременного воздействия тепла
отработанного пара и горячих газов на питательную воду, как было описано ранее, и позволяет достичь ряда
других важных целей как с точки зрения технического обслуживания, так и эксплуатации.
Во-первых, интенсивность расширения и сжатия минимизируется за счет пропорций трубчатой конструкции
нашего изобретения таким образом, чтобы количество воды по отношению к окружающему металлу было
относительно меньше там, где температура воды самая низкая, и относительно больше в основании
нагревателя, где разница температур между подаваемой водой и окружающей конструкцией минимальна.
Снятие крышки с наружного коллектора одновременно обеспечивает доступ к внутренней части коллектора и
к одному из концов всех водяных трубок для целей очистки. Поскольку выпускные паропроводы a7
закреплены на внешней крышке этого коллектора, его снятие также служит для извлечения этих трубок из
воды. Становится очевидным, что с помощью простой операции снятия гаек с концов стяжных болтов 37 и
болтов, крепящих крышку a2 к трубной доске a1, крышку можно снять, и таким образом можно сразу же
получить доступ к очень большой части внутренних поверхностей для их очистки.
Дальнейшее выполнение операции может быть завершено путем отсоединения наружного коллектора от
рамы 48 и, после отсоединения трубопровода, извлечения всего аппарата из дымовой камеры. После этого
крышку a4 можно снять с трубной решетки a внутреннего коллектора. Таким образом, каждая водопроводная
труба доступна с обоих концов, а также внутренние поверхности обоих коллекторов. Однако нечасто
возникает необходимость разбирать аппарат в той степени, которая описана далее, чтобы очистить его от
грязи и накипи. Действительно, чистящие средства используются на внутренних поверхностях через
определённые промежутки времени; и то только тогда, когда используемая питательная вода содержит
большое количество примесей, образующих твёрдую накипь. Как будет отмечено далее, мы предусмотрели
возможность резкого изменения направления потока воды во всех частях нагревателя и сброса в атмосферу
накопившихся примесей вместе с небольшим количеством котловой воды. Такая очистка, если она
проводится систематически и периодически дополняется снятием крышки наружного коллектора описанным
способом, позволяющим очищать каждую трубу механическим способом, обычным для котлов, достаточна
для поддержания нагревателя в чистом и эффективном состоянии.
Невозможно переоценить важность этой особенности нашего изобретения, а также того факта, что процесс
очистки значительно облегчается благодаря тому, что все трубчатые элементы имеют прямую форму. Даже
очень тонкий слой накипи на внутренних поверхностях снижает их способность поглощать тепло, и
накопление такой накипи быстро делает устройство подобного рода неработоспособным. Неспособность
поддерживать внутренние поверхности нагревателей этого класса в чистоте является распространенным
дефектом, приводящим к практическому выходу из строя трубчатых подогревателей питательной воды для
локомотивов. Для дальнейшего облегчения очистки этого подогревателя питательной воды без разборки или
даже извлечения его из дымовой камеры локомотива, в наружном и внутреннем коллекторах предусмотрено
несколько промывочных пробок 52. Конструкция этого водонагревателя такова, что скорость потока
питательной воды через одну группу трубок полностью независима от скорости потока в других частях
нагревателя; это условие может быть использовано в районах с плохим водоснабжением для увеличения
скорости потока воды через нижние трубки в целях предотвращения образования накипи, вызванного более
высокими температурами, которым подвергается основание нагревателя.
Гибкость скорости подачи воды регулируется либо площадью поперечного сечения трубчатых каналов, либо
дополнительным разделением коллектора. Таким образом, в предпочтительном варианте, показанном на фиг.
1–8 включительно, мы сначала направляем питательную воду через комбинированные трубы a5, причем
площадь водопропускного канала равна суммарной внутренней площади поперечного сечения всех
водопропускных труб в этом блоке за вычетом общей площади поперечного сечения анкерных болтов 37 и
отвода. Хотя площадь ответвления 16 и впускного патрубка 16 значительно больше, чем его общая
внутренняя площадь, она все же намного меньше, чем суммарная внутренняя площадь двух нижних частей.
Мы возвращаем питательную воду в главный коллектор; и, следовательно, скорость потока в простых трубах
значительно ниже, чем в комбинированных трубах. Этот обман размещение дополнительных перегородок. 53,
в заголовках, как показано на рис. 11. Аналогичных результатов можно добиться, изменив ступенчатый контур
листов и верхних элементов обеих балок, как показано на рис. 14, так чтобы эти листы взаимодействовали,
образуя необходимые перегородки.
В нагревателях, показанных на рис. 11 и 14, питательная вода должна пройти четыре прохода между
коллекторами, и конструкция, показанная на рис. 11, предполагает создание более высокой скорости в
простых базовых трубах, чем в комбинированных верхних трубах, несмотря на уменьшенную площадь
поперечного сечения комбинированных труб, вызванную наличием труб для отвода пара, a7. Теперь мы
предлагаем следующее объяснение относительно размеров и расположения трубчатых элементов
относительно потока газа в дымовой камере. Как наиболее наглядно показано на рис. 4, горизонтальное
расстояние между соседними трубами не является постоянным, а, начиная с минимальной ширины
расстояния между соседними поверхностями в нижнем ряду труб, увеличивается с высотой до тех пор, пока
не будет достигнуто максимальное расстояние в верхнем ряду труб. Целью данной конструкции является
уменьшение сопротивления трению твердых частиц, увлекаемых газом, по мере их подъема через
нагреватель, и она считается превосходным решением, поскольку в противном случае скорость этих твердых
частиц должна уменьшаться из-за последовательных столкновений с близко расположенными трубками и
может даже привести к остановке твердых частиц, если замедляющее влияние трубок не компенсируется
расстоянием между ними.
Тесно связана с этим этапом работы нашего изобретения функция передней сетки или шлакоочистительного
экрана 12, от которой зависит подготовка всех твердых частиц, содержащих газ, до размера, позволяющего
им свободно проходить между любыми двумя соседними трубками в конструкции нагревателя.
Следовательно, как уже говорилось ранее, размер ячеек этого экрана или сетки 12 немного меньше
минимального расстояния между нижними трубками нагревателя. Было заявлено, что обычная сетка для
передней части машины отлично подойдет в качестве средства для обработки твердых частиц. Поэтому мы
изобразили эту форму шлакоблока, 12, на всех наших рисунках. Следует отметить, что единственное
отклонение от обычной практики заключается в изменении угла наклона сетки, которая обычно поднимается
от настольной плиты 3 к вершине дымовой камеры под равномерным углом, но в данном случае мы считаем
целесообразным выдвинуть сетку вперед под небольшим углом, чтобы она не задевала основание нашего
нагревателя, прежде чем подниматься к вершине дымовой камеры.
Однако само по себе это является преимуществом, поскольку сетка, таким образом, более резко
противодействует потоку газа и уносящегося с собой шлака. При этом размер сетки немного увеличивается,
что является преимуществом. Между описанной выше передней сеткой 12 и самим нагревателем
расположены поперечные направляющие 26 и опорные кронштейны 27, как показано на фиг. 3, 5, 6, 7 и 8. Они
предназначены в первую очередь для поддержки корпуса обогревателя, как во время его установки, так и в
процессе установки или извлечения из дымовой камеры локомотива. Мы показали лишь две съемные
поперечные направляющие, и это должно быть минимумом; их количество можно увеличить, а размер каждой
уменьшить до такой степени, чтобы фактически создать экран или решетку, предназначенную для смягчения
силы первоначальных ударов золы и абразивного воздействия на нижние трубки нагревателя. На рисунках 15
и 16 представлены крайние изменения в относительном соотношении используемых простых и
комбинированных трубок, и они в значительной степени символизируют гибкость нашего изобретения в
отношении соответствия экстремальным условиям, как указано ниже.
Наилучшие результаты достигаются при последовательном поглощении отработанного пара и отходящих
газов с положительным тепловым эффектом. На рис. 15, где используются только простые трубки, показана
возможность адаптации этого подогревателя питательной воды к условиям, когда питательная вода
изначально поступает при высокой температуре, а на рис. 16, где показаны все элементы, содержащие
конденсационные трубки, показана возможность его адаптации к питательной воде при аномально низкой
температуре и большом объеме, что потребовало бы использования значительного количества
отработанного пара для повышения его температуры до температуры отработанного пара. Кроме того, наше
изобретение предусматривает использование блочного нагревателя, показанного на рис. 15,
последовательно с блочным нагревателем, показанным на рис. 16, при условиях, которые делают такое
расположение желательным, что вполне возможно во многих локомотивах. Отличается от рис. 4
расположением комбинированных и простых трубок. Теперь, подробно описав и Что касается вопроса и
способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214770A
[]
Усовершенствования в области глушителей выхлопных газов и связанные с ними аспекты. Я, Хайрам Перси
Максим, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Хоумстед-авеню, 83, Хартфорд,
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к глушителям, используемым для подавления взрывных выхлопных звуков двигателей
внутреннего сгорания. Хотя это и не ограничивается этим, некоторые особенности изобретения особенно
хорошо подходят для воплощения в глушителях относительно больших размеров, предназначенных для
использования в мощных дизельных двигателях и тому подобном. Одной из целей изобретения является
создание усовершенствованных средств, позволяющих звуковым волнам значительно расширяться, в
результате чего значительно снижается их шумовой уровень, с возможностью забора выхлопных газов или
другой среды, распространяющей звуковые волны, из зоны наибольшего расширения звуковых волн и их
последующего отвода по окольному пути.
Согласно настоящему изобретению, предлагается глушитель, имеющий непрерывный канал для среды
распространения звуковых волн, включающий расширительную камеру с ограниченным выходным
отверстием в зоне наибольшего расширения звуковых волн, причем выходное отверстие находится на
периферии указанной камеры или практически на ней, и набор взаимосвязанных концентрических каналов
или ряд наборов взаимосвязанных концентрических каналов, через которые среда распространения звуковых
волн проходит по окольному пути после выхода из основной расширительной камеры до достижения
расположенного по центру выходного отверстия для окончательного выброса из глушителя. В каждом
комплекте проходы или камеры расположены последовательно один внутри другого и попеременно
соединены между собой с противоположных сторон комплекта, образуя попеременно разветвляющиеся и
вновь соединяющиеся проходы для среды распространения звуковых волн, причем длины ответвлений
проходов между последовательными соединениями неравны и различаются в такой пропорции, чтобы
установить желаемое противофазное соотношение встречающихся звуковых волн в различных соединениях.
Мне известно, что ранее в глушителях предлагалось разделять газовые потоки на ветви с помощью
взаимосвязанных концентрических каналов и воссоединять части потоков в противофазе после того, как они
пройдут пути разной длины, и я не претендую на авторство этой особенности как таковой. Еще одной целью
изобретения является создание глушителя улучшенной и упрощенной конструкции, способного
взаимодействовать с аналогичными блоками для обеспечения повышенной эффективности подавления
шума, благодаря чему в глушителе заданных размеров большая или меньшая эффективность подавления
шума может быть достигнута путем объединения большего или меньшего числа указанных блоков.
Дальнейшими целями изобретения являются: обеспечение определенных улучшений, способствующих
прочности и жесткости конструкции (в частности, глушителей больших размеров, необходимых для
подавления шума выхлопных газов крупных и мощных двигателей); упрощение экономичного серийного
производства глушителей большой емкости; обеспечение возможности изготовления больших глушителей с
возможностью изменения их емкости; и обеспечение различных других улучшенных конструктивных
особенностей, способствующих производству эффективных и надежных глушителей при низких
производственных затратах.
Для достижения вышеуказанных и других целей, которые будут показаны далее, изобретение заключается в
особенностях конструкции, а также в сочетаниях и расположении частей, которые будут сначала описаны, а
затем подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Изобретение будет объяснено со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез глушителя,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением и иллюстрирующего его, на данный момент,
предпочтительную форму; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 22 на фиг.
1; Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежей, показанный на них усовершенствованный глушитель включает
цилиндрический корпус 1 и ряд глушительных блоков 2, которые установлены бок о бок внутри корпуса 1,
примыкая к одному из его концов. Корпус состоит из трубчатой оболочки и дискообразных торцевых пластин 4
и 5, последние закреплены на оболочке 3 с помощью болтов 6, которые проходят через краевые части
торцевых пластин и через вывернутые наружу фланцы 7 на противоположных концах указанной оболочки.
Торцевая пластина 4 имеет центральное отверстие, обеспечивающее входное отверстие 8, через которое
отработанные газы могут поступать в глушитель, а торцевая пластина 5 имеет центральное отверстие,
обеспечивающее выходное отверстие 9, имеющее практически тот же диаметр, что и входное отверстие 8, и
через которое отработанные газы выводятся из глушителя. Для обеспечения возможности соединения
выхлопной трубы двигателя с глушителем таким образом, чтобы последний имел жесткую опору, на торцевой
пластине 4 предусмотрен ряд отверстий для болтов TO, в которые ввинчиваются крепежные болты (не
показаны), предназначенные для прохождения также через соответствующий фланец на выхлопной трубе.
Торцевая пластина 5 на выпускном конце глушителя также снабжена рядом отверстий для болтов 12,
позволяющих прикрепить к глушителю выпускную трубу (не показана) для отвода выхлопных газов. Как
показано на рисунке, в боковой части корпуса 3, прилегающей к торцевой пластине 4, предусмотрено
альтернативное входное отверстие 14. Когда входное отверстие 14 не используется, оно закрывается с
помощью крышки 15, которая крепится к корпусу с помощью болтов 16.
В случае необходимости использования входного отверстия 14, крышка 15 снимается с него и может быть
использована для закрытия входного отверстия 8. Глушители 2 идентичны и взаимозаменяемы, за
исключением блока, расположенного в самом конце серии, который незначительно отличается от остальных,
как будет показано далее. За исключением самого внутреннего элемента, каждый блок 2 включает кольцевую
пластину 18, имеющую множество концентрических кольцевых ребер 19, выступающих перпендикулярно с
одной из ее граней на равном расстоянии друг от друга от внешней до внутренней периферии указанной
пластины. Внутренний блок глушителя имеет такое же расположение концентрических ребер 19, как и
остальные блоки, причем эти ребра выступают из дискообразной пластины 20, которая не имеет в себе
осевого отверстия. Пластины 18 имеют несколько меньший диаметр, чем внутренняя часть оболочки 3. Ребра
19 каждого элемента имеют одинаковую ширину, так что кромки на их свободных концах лежат в одной
плоскости, параллельно кольцевой пластине 18 или диску 20, в зависимости от случая.
Каждое ребро 1.9 имеет вырезанный участок, образующий отверстие 22 для соединения каналов на
противоположных сторонах ребра. Отверстия 22 в чередующихся ребрах 19 расположены по разные стороны
от оси глушителя, но те, что находятся с одной стороны этой оси, смещены на разные углы относительно
общей диаметральной плоскости отверстий с другой стороны этой оси с целью, которая будет объяснена
далее. Несколько глушительных блоков установлены соосно, бок о бок, как показано на рис. 1, при этом
свободные концы ребер 19 прилегают к неребристым поверхностям кольцевых пластин 18 соседних блоков,
тем самым закрывая открытые стороны каналов, образованных между ребрами 19 глушительных блоков, и
превращая указанные каналы в ряд концентрических кольцевых камер 23. Собранные блоки жестко и прочно
скреплены между собой стяжными болтами 25, которые проходят аксиально через пластины 18 с заданным
интервалом. Стяжные болты 25 также проходят через торцевую пластину 5 с целью крепления собранных
узлов 2 к указанной торцевой пластине.
Гайки 26 на концах стяжных болтов затягиваются к внешней поверхности торцевой пластины 5, чтобы прочно
скрепить элементы между собой. При сборке блоков, как описано, ребра 19 отдельных блоков выравниваются
вдоль оси глушителя, а самые наружные ребра располагаются на небольшом расстоянии от внутренней
стороны оболочки 3, образуя таким образом кольцевой канал 27 вокруг внешних периферий блоков
глушителя. Для обеспечения устойчивости собранных глушителей и снятия изгибающих нагрузок стяжных
болтов 25, через корпус 3 радиально ввинчивается множество болтов 28 в таких местах, что их внутренние
концы входят в зацепление с соответствующими опорными поверхностями 29 на одном из блоков 2,
предпочтительно на самом внутреннем блоке, как показано на рисунке. Болты 28 можно тщательно
отрегулировать таким образом, чтобы ось самого внутреннего блока 2 точно совпала с осью оболочки 3, и
такая регулировка может постоянно поддерживаться соответствующими контргайками 30 на указанных
болтах. Ряд глушительных блоков 2 расположен рядом с выходным концом глушителя, образуя таким
образом большую расширительную камеру 32 на входном конце глушителя.
Из расширительной камеры 32 газы поступают в узкий кольцевой канал 27, окружающий глушители, затем
через кольцевые камеры 23, образованные между ребрами 19, затем через отверстия 22 во внутренних
ребрах 19 в выровненные пространства или камеры 34 в центрах глушителей, и затем через выходное
отверстие 9, которое совпадает с камерами 34. Когда отработавшие газы или другая среда,
распространяющая звуковые волны, попадают в расширительную камеру 32, звуковые волны значительно
расширяются, и в результате уровень шума газа значительно снижается. Большая часть звуковых волн,
достигая выходного конца расширительной камеры, сталкивается с плоской поверхностью дискообразной
пластины 20 первого глушителя, отклоняется этой пластиной назад и, таким образом, задерживается внутри
указанной камеры. Только те звуковые волны, которые достигают области, прилегающей к оболочке 3
(расположенной напротив входа в кольцевую камеру 27), могут выйти из расширительной камеры 32 в
указанную кольцевую камеру.
Поскольку волны распространяются наружу от осевого центра расширительной камеры 32, уровень шума газа
в области, прилегающей к оболочке 3, ниже, чем в любой части, расположенной ближе к оси камеры 32. Таким
образом, видно, что вход в проход 27 расположен напротив зоны наибольшего распространения шумовых
волн, и, следовательно, камера 32 эффективно устраняет максимальное количество шума. После
прохождения через кольцевой канал 27 звуковые волны проходят через отверстие 22 в самом внешнем ребре
19 и попадают в самую внешнюю из серии кольцевых камер шумоподавления 23. Поток газа, поступающий в
указанное отверстие 22, разделяется ребром 19, образующим внутреннюю стенку самой внешней камеры 23,
на два ответвления, как показано стрелками а на рис. 2, при этом ответвления обходят глушитель с
противоположной стороны и снова соединяются в отверстии, ведущем во вторую камеру 23. По мере
прохождения газа во вторую камеру он снова разделяется на два ответвления, которые текут в
противоположных направлениях через вторую кольцевую камеру 23 (как показано стрелками b на рис. 2), пока
не встретятся на противоположной стороне этой камеры, после чего объединенные потоки находят выход
через соседний порт 22 в третью кольцевую камеру 23.
Поток газа затем снова разделяется на два ответвления и продолжает течь взад и вперед через
взаимосвязанные камеры 23, попеременно разделяясь и воссоединяясь, пока, наконец, не достигнет
центральной камеры 34, из которой выходит через выходное отверстие 9. По мере продвижения газов через
концентрические кольцевые камеры 23 звуковые волны стремятся распространяться по прямым линиям и
многократно отражаются взад и вперед, так что они распадаются, и их звуковая ценность непрерывно
снижается, как это часто бывает во многих типах глушителей. Однако в соответствии с настоящим
изобретением предусмотрены средства для дальнейшего разрушения звуковых волн и обеспечения
практически полного устранения шумов из выхлопной системы. С этой целью отверстия 22 на одной стороне
глушителя смещены относительно диаметральных плоскостей чередующихся отверстий 22 на
противоположной стороне глушителя, в результате чего ответвления газовой камеры 23 проходят на разные
расстояния между последовательными отверстиями 22.
Величина вышеупомянутого смещения портов 22 определяется относительно длины волны конкретных
звуковых волн, которые необходимо заглушить, и устанавливается таким образом, чтобы при воссоединении
двух ветвей каждого разделенного потока среды распространения звуковых волн звуковые волны
встречались в противофазе. Это может быть достигнуто для звуковых волн определенной известной длины
волны путем расположения портов 22, как показано на рис. 2. Возмущения в среде распространения звука,
вызванные противофазным расположением звуковых волн, существенно способствуют их рассеиванию и,
следовательно, увеличению эффективности глушителя. Также очевидно, что вместимость глушителя будет
определяться количеством используемых блоков глушителя 2. Таким образом, производитель может легко
изготовить глушитель любой требуемой мощности, просто собрав необходимое количество глушительных
блоков внутри корпуса 3 и надежно закрепив их на месте. После использования глушителя такого типа его
емкость можно легко изменить по желанию, удалив глушители из серии или добавив в серию больше
глушителей; для этого достаточно использовать болты 25 соответствующей длины, чтобы закрепить нужное
количество глушителей.
Как видно, описанный выше глушитель имеет чрезвычайно простую конструкцию, и все его части
целесообразно изготавливать методом литья из металла. Глушители 2 имеют такую форму, что их можно
экономично изготавливать каждый в виде цельнолитой детали. Ребра 19, как показано на рисунке, могут быть
сформированы. отливки из формы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214771A
[]
Усовершенствования в конструкции шпинделей и подшипников для прядильных, сдвоенных, крутильных и
подобных машин, используемых при производстве пряжи или нитей из волокнистых материалов. Мы,
Альфред Стем и Джон Стелл, директора компании Hall and Stell, Limited, расположенной в Парк-Уоркс, Кейгли,
графство Йоркшир (оба британские граждане), настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: оно относится к производству веретен и их подшипников для использования в
прядильных, скручивающих и подобных машинах, в которых указанные веретена должны вращаться с
относительно высокой скоростью, как это хорошо известно, например, в прядильных машинах с маховиком, а
также в машинах, известных как кольцевые прядильные машины и подобные им, и наше настоящее
изобретение состоит в том, чтобы сконструировать подшипники для указанных веретен и приводные шкивы
или валики, закрепленные на указанных веретенах, таким образом, чтобы мы могли использовать в связи с
этим антифрикционные шариковые подшипники и при этом обеспечить идеальное выравнивание
подшипников и их веретен, а также предоставить средства для регулировки указанных подшипников веретен в
более высоком или более низком положении по мере необходимости.
Для достижения цели нашего изобретения мы используем подшипник в виде шпинделя, основание которого
имеет желаемый диаметр и входит в отверстие или гнездо, образованное в направляющей станка (которая
простирается от одного конца станка до другого), при этом в этой части, входящей в гнездо в направляющей,
выполнена известная форма спиральной канавки, так что при вращении этой части шпинделя она может
подниматься или опускаться в гнездо, где она может быть зафиксирована крепежным винтом. Часть этого
шпинделя, выступающая над основанием и над его опорной направляющей, имеет достаточную длину для
размещения полого приводного шкива или тяги, которая его принимает на себя. В этом шкиве или тяге
установлены два комплекта шариковых или подобных антифрикционных подшипников, один комплект
расположен у основания шкива, а другой — ближе к верхнему краю шкива. Таким образом, благодаря тому,
что внутренний шариковый подшипник в обоих случаях плотно прилегает к короткому неподвижному
шпинделю внутри шкива (в то время как внешний шариковый подшипник в каждом случае относительно
плотно закреплен внутри приводного шкива или тяги), обеспечивается вращательное движение шкива, и он
может вращаться под действием описанных антифрикционных шариковых подшипников.
При установке шкива или тяги и его подшипников на описанный короткий шпиндель мы сначала проходим по
этому короткому шпинделю и соответствующей шайбе или опорной детали, которая должна располагаться
под ведущим шкивом или тягой и рядом с ними. Затем мы устанавливаем на указанный шпиндель нижнее
шарикоподшипниковое кольцо с антифрикционными шариками (так, чтобы при нажатии на него в нужное
положение на шпинделе мы могли прижать это шарикоподшипниковое кольцо к шайбе под ним). Затем мы
надеваем на центральный шпиндель втулку или трубку достаточной длины, чтобы она поместилась между
внутренним шарикоподшипником, установленным на нижнем конце шпинделя, и следующим
шарикоподшипником, который мы разместили внутри верхнего конца шкива или муфты, так что, установив
указанный шкив или муфту со вторым шарикоподшипником на верхнюю часть центрального шпинделя и
надавив на него на конец описанной втулки или трубки, мы можем накрутить гайку на внешний конец
короткого шпинделя, чтобы прижать центральную часть верхнего шарикоподшипника к втулке или трубке, а
также прижать указанную втулку или трубку к нижнему шарикоподшипнику. Таким образом, две внутренние
части шарикоподшипника прочно закреплены и удерживаются на месте на коротком шпинделе, благодаря
чему все детали надежно и прочно установлены в соответствии с требуемыми параметрами.
В каждом случае верхний конец приводного шкива или барабана выполнен таким образом, что выступает
достаточно высоко над шарикоподшипником, образуя в нем кольцевую полость для размещения основания
шпинделя, расположенного выше. Эта полость в выступе шкива или барабана принимает основание
шпинделя, которое точно в него входит, обеспечивая выравнивание оси шпинделя сверху с осью шпинделя
снизу. Шпиндель, который должен вставляться в верхний конец каждого шкива или троса, имеет на своем
нижнем конце диск или фланец, диаметр которого таков, что он плотно входит в отверстие или полость в
указанном верхнем конце шкива или троса, таким образом, при вдавливании в него указанный диск или
фланец обеспечивает описанное выравнивание и может быть там зафиксирован или надежно закреплен либо
зажимным винтом, штифтами или другими крепежными устройствами, которые мы сочтем целесообразными
использовать. Веретена, выступающие над верхними концами шкивов или блоков, должны принимать на
своих верхних концах хорошо известную конструкцию маховика, при условии, что указанные веретена
используются в сочетании с прядильными машинами с маховиком, тогда как если указанные веретена
используются в сочетании с так называемыми кольцевыми прядильными машинами, то указанные веретена
должны иметь форму и характеристики, необходимые для указанного процесса кольцевого прядения.
Усовершенствования в шпинделях и подшипниках для прядильных, сдвоенных, крученых и подобных машин,
используемых в производстве пряжи или нитей из волокнистых материалов. Мы, Альфред Стелл и Джон
Стелл, директора компании Hall and Stells, Limited, расположенной в Парк-Уоркс, Кейгли, графство Йоркшир
(оба британского происхождения), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: оно относится к
производству веретен и их подшипников для использования в прядильных, скручивающих и подобных
машинах, в которых указанные веретена должны вращаться с относительно высокими скоростями, как это
хорошо известно, например, в прядильных машинах с маховиком, а также в машинах, известных как
кольцевые прядильные машины и подобные им, и наше настоящее изобретение состоит в том, чтобы
сконструировать приводные шкивы или валики, которые закреплены на указанных веретенах, таким образом,
чтобы мы могли устанавливать их на более короткие веретена или шпильки, закрепленные на продольных
направляющих или другой раме машины, таким образом, чтобы внутри каждого валика и вблизи его внешних
концов могли быть установлены шариковые подшипники с антифрикционным сопротивлением при таких
условиях, чтобы внутренние кольца Два шарикоподшипника (одинакового размера) могут быть соединены
вместе и прикреплены к неподвижному шпинделю таким образом, что, обеспечивая полную свободу
вращательных движений указанного шпинделя, он удерживается на своем неподвижном месте.
в процессе обычной работы машины. Указанная конструкция и расположение деталей также позволяют нам
обеспечить идеальное выравнивание неподвижных шпинделей и шпинделей, которые закреплены на
шпинделях и вращаются вместе с ними, а также предоставляют средства для регулировки указанных
подшипников в более высоком или более низком положении по мере необходимости. Для того чтобы наше
изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу лист с иллюстрирующими его
чертежами, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и букв. На фиг. 1
представлен поперечный разрез ведущего шкива или киля на шпинделе маховика, на котором установлены
шарикоподшипники, обеспечивающие антифрикционное сопротивление, причем указанные детали
изготовлены в соответствии с нашим изобретением. На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но
показано применение наших усовершенствованных деталей к шпинделю, используемому в станках, известных
как «кольцевые» станки. На рисунках 3 и 4 представлены разрезы по линиям A-B и C-D рисунка 1
соответственно.
Для достижения цели нашего изобретения мы используем неподвижный подшипник 2, выполненный в виде
шпинделя, основание которого 2а имеет желаемый диаметр и входит в отверстие или гнездо, образованное в
направляющей B машины, которая проходит от одного конца машины до другого известным способом. Этот
концевой участок 2a, входящий в гнездо в направляющей, имеет спиральную канавку b, выполненную
известным способом, так что при вращении шпинделя 2 его можно поднимать или опускать в гнездо, при этом
он зафиксирован крепежным винтом bl, входящим в указанную канавку b. Такое расположение основания
шпинделя хорошо известно и в основном используется в связи с так называемыми колпачковыми
шпинделями. Выступающая часть 2, которая выступает над частью 2а, имеет достаточную длину для
размещения полого приводного вала или шкива 3, который ее занимает. На фиг. 1 показан килевой механизм
3, предназначенный для приема двух приводных лент d и d, тогда как на фиг. 2 показан килевой механизм 3,
предназначенный для приводной ленты d; оба варианта хорошо известны. Внутри центрального
цилиндрического отверстия этого причала 3 установлены два шарикоподшипника 4 и 4а, обладающие
антифрикционными свойствами.
Наружное кольцевое кольцо f в каждом подшипнике 4, 4a выполнено таким образом, чтобы оно относительно
плотно прилегало к отверстию в киле 3, так что при вращении указанного киля 3 эти наружные кольца f будут
вращаться вместе с ним. Внутреннее кольцо или ободок g шарикоподшипника расположено таким образом,
чтобы плотно прилегать к неподвижной части или шпинделю 2. Шариковые подшипники 4 установлены внутри
стержня 3, а кольцевой защитный кожух 11 закреплен на нем винтами 11a. Указанный кожух и стержень 3
размещены над верхним выступающим концом шпинделя 2, так что на указанную выступающую часть также
может быть установлена распорная втулка 5. Эта втулка 5 выполнена таким образом, чтобы на ее верхнем
конце шарикоподшипник 4 мог опираться при вставке в верхний конец стержня 3, как было объяснено ранее.
Благодаря тому, что верхний конец 2b шпинделя 2 имеет меньший диаметр и на нем имеется резьба, на него
можно навинтить гайку 6, чтобы прижать внутреннее кольцо g к верхнему концу втулки 5bv, что означает, что
нижний конец указанной втулки 5 будет прижимать нижнее внутреннее кольцо g к выступу h на шпинделе 2,
таким образом, указанные внутренние кольца g жестко удерживаются в нужном положении и фиксируются на
Соседние файлы в папке патенты