Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2381
.pdf
Внутренние концы рычагов 32 перекрываются и снабжены опорными выступами или концами 36, которые
опираются на раздвоенный кулачок или эксцентриковый сегмент 37, который вращается на штифте 38,
установленном в боковых сторонах рамы 7. Этот раздвоенный кулачок 37 выполнен как единое целое или
иным образом жестко закреплен на рабочем рычаге 39. Кулачок 37 показан с расположенными по окружности
выемками, в которые входят концы рычага 36, предотвращая случайные перемещения указанного кулачка.
Небольшая витая пружина 40, расположенная в правом рычаге 32, внутри его оси вращения, упирается в
верхнюю раму 7 и мягко прижимает внутренний конец указанного рычага 32 вниз. Между верхними рычагами
коромысла 34 расположено и сжато плавающее пружинное устройство, состоящее из двух витых пружин или
секций витых пружин 41 и плавающего кронштейна 42, расположенного между указанными пружинами.
Для удержания внешних концов витых пружин в рабочем положении верхние рычаги коромысел 34 снабжены
выступающими пружинными центрирующими штифтами 43, а концы кронштейна 42 снабжены выступающими
пружинными центрирующими штифтами 44. Один из штифтов 44 предпочтительно выполнен на головке 45
винта 46 для регулировки натяжения пружины, который зацепляется с резьбой через один конец кронштейна
42. Указанный кронштейн 42 имеет продольный паз, через который проходит поворотный штифт 38, а для
дальнейшего направления кронштейна и предотвращения его вращения на его конце имеются выступающие
рычаги 47, которые работают в пазах 48, образованных на внутренних стенках рамы 7 (см., в частности, рис.
4). Обращаясь к рис. 4, следует также отметить, что внутренние концы двух рычагов 32 представляют собой
смещенные вбок рычаги, выровненные для зацепления, по одному с каждой из секций раздвоенного или
двухсоставного кулачка 37. Для отключения муфты 14 при определенных условиях, которые будут описаны
далее более подробно, я предлагаю рычаг отключения 49, который промежуточно шарнирно закреплен в
точке 50 внутри одного из концов рамы 7 и имеет раздвоенный нижний конец, работающий в пазу 51,
образованном в ступице скользящего элемента муфты 14.
Верхний конец рычага 49 имеет короткую кулачковую поверхность 52, а над ней — более длинную кулачковую
поверхность 53. Правая рука! Рычаг давления 32 выполнен с выступающим концом 54, который обычно
входит в зацепление с поверхностью кулачка 52, но позволяет удерживать муфту 14 в зацеплении с ведущей
муфтой 18 с помощью витой пружины 15. Здесь следует отметить, что кулачковая поверхность 52
приблизительно концентрична оси вращения 33 правого рычага 32, так что небольшие вертикальные
перемещения указанного рычага, например, вызванные кулачком 37 при его начальном движении, не изменят
положения рычага отключения 49 сцепления 14. Однако дальнейшее перемещение указанного кулачка
приведет к отключению сцепления 14 с помощью рычага 49.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ. Натяжение, с которым верхний отжимной ролик прижимается к
нижнему отжимному ролику, может изменяться путем регулировки винта 46, который изменяет натяжение или
сжатие пружин 41. Поскольку кронштейн 42 свободно скользит, очевидно, что он действует как выравниватель
давления, обеспечивая постоянное одинаковое натяжение на обоих концах роликов, независимо от того,
разнесены ли ролики на одном конце больше, чем на другом. Вышеуказанная регулировка пружин 42 не
зависит от другого, более важного способа регулировки давления ролика, а именно: от регулировки кулачка
37. Этот кулачок, воздействующий на рычаги 32, обеспечивает наибольшее давление на ролик при настройке,
показанной на рис. 1, и обеспечивает постепенно уменьшающееся давление при перемещении указанного
кулачка путем перемещения рычага 39 слева направо в том же направлении. Однако, когда рычаг 39
перемещается в положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 1, кулачок 37 выдвигается из-под
свободных внутренних концов рычагов давления 32, освобождая тем самым указанные рычаги и позволяя им
свободно перемещаться вверх под действием пружин 40, то есть внутренние концы 36 рычагов 32 будут
качаться вниз под давлением пружин 40, а внешние концы, несущие коромысла 34, будут качаться вверх,
благодаря чему износостойкие пластины 11a могут свободно перемещаться вверх.
Конечно, если используются пружины 12, расположенные между подшипниками 10 и 11, то указанные
пружины также могут способствовать подъему рычагов 32, но вышеупомянутое движение указанных рычагов
будет происходить независимо от наличия пружин 12. Пружины 12 не являются абсолютно необходимыми, но
желательны для разделения роликов, когда последние освобождаются от давления. Когда рычаги давления
32 перемещаются вверх, выступ 54 на правом рычаге, воздействуя на кулачковую поверхность 52 рычага
управления 49, выводит скользящую муфту 14 из зацепления с силовой муфтой 18 и автоматически
отключает приводные ролики от приводного механизма, позволяя ему мгновенно остановиться. Это
автоматическое срабатывание произойдет независимо от того, разъединены ли отжимающие ролики или нет.
И, по сути, разъединение отжимающих роликов не контролирует срабатывание приводного механизма, а,
наоборот, эта функция здесь выполняется путем снятия давления с отжимающих роликов, что, как показано
на рисунке, приводит к перемещению рычагов 32 независимо от того, разъединены ли отжимающие ролики
или нет.
Рычаг 39 и кулачок 37, помимо своей функции регулировки натяжения пружины ролика, обеспечивают
предохранительное устройство для мгновенного снятия давления с роликов и, конечно же, обеспечивают
средства для снятия давления с роликов, когда отжимающее устройство не используется. Однако приводной
механизм будет выведен из строя всякий раз, когда рычаг 39 будет перемещен в положение освобождения,
будь то в случае аварии или умышленного действия, как это происходит, когда отжимающее устройство
должно быть выведено из строя или остановлено. Однако отличительной особенностью этого устройства по
сравнению с некоторыми более ранними моделями является то, что приводной механизм выводится из строя
не из-за отсоединения отжимающих роликов, а независимо от такого отсоединения и путем освобождения
этих роликов от пружинных натяжных устройств. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214758A
[]
Бытовые отжимательные машины для белья. Я, Джон Стюарт Исон, производитель, проживающий по адресу:
здание Merchant's Bank Building, 523, Сент-Пол, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к бытовой машине для отжима белья, в которой один ролик установлен в
относительно неподвижных подшипниках для взаимодействия с другим роликом, установленным в
вертикально подвижных подшипниках. Упомянутые подшипники приводятся в действие прижимными
элементами, а устройство отключения сцепления активируется одним из этих элементов, которое
срабатывает для разблокировки сцепления и отключения ведущей шестерни, когда указанный прижимной
элемент выводится из прижимного положения. Элементы, создающие давление, состоят из независимо
шарнирно соединенных рычагов, которые, в свою очередь, шарнирно удерживают коромысла. Эти коромысла
приводятся в действие пружинами натяжения. Другие концы указанных пружин упираются в общую
неподвижную опорную точку опоры для этих пружин.
Кулачок, который входит в зацепление с рычагами давления, служит средством управления пружинными
механизмами. Неподвижное основание реакции для пружин растяжения представляет собой кронштейн,
неподвижно закрепленный в центральной верхней части рамы. Центрирующие колпачки пружин имеют
резьбовые штоки, которые входят в зацепление с неподвижно закрепленным кронштеном и соединяются с
внутренними концами пружин, обеспечивая независимую регулировку натяжения этих пружин. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение, одинаковые символы обозначают одинаковые
детали на всех изображениях. Обращаясь к чертежам: Рис. 1 — вид спереди, на котором некоторые части
изображены в вертикальном разрезе, а некоторые — в разобранном виде, демонстрирующий
усовершенствованный отжимной механизм; Рис. 2 — вид сверху на отжимной механизм, на котором
некоторые части изображены в горизонтальном разрезе, а некоторые — в разобранном виде; и Рис. 3 —
поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1. Во многих отношениях моя
усовершенствованная центрифуга похожа на центрифугу, изображенную в моей спецификации № 214757, но
отличается от нее в нескольких важных деталях.
Таким образом, сходные части будут кратко отмечены, а отличающиеся будут подробно описаны, и их
функции будут четко изложены. Как показано на рисунке, рама отжима 4 представляет собой полую литую
оболочку в форме ярма, снабженную на противоположных сторонах ее вертикальных выступов отверстиями,
через которые проходят концы верхнего и нижнего отжимающих роликов 5 и 6. Полые торцы указанной рамы
обеспечивают опоры для относительно неподвижных нижних подшипников 7 и направляющие колонны для
вертикально перемещающихся верхних подшипников 8, между которыми сжимаются спиральные роликовые
разделительные пружины 9. Валы 5а и 6а роликов 5 и 6, соответственно, установлены в подшипниках 8 и 7 и
на одном конце снабжены зацепляющимися шестернями 10. Вал 6а нижнего ролика 6 удлинен с одного конца
и снабжен скользящей полумуфтой 11, которая податливо выталкивается наружу витой пружиной 12. На этом
конце рама 4 имеет большое отверстие и, как показано на рисунке, прикреплена болтами к корпусу 13,
который, как показано на рисунке, поворачивается на стойке или подставке 14.
Корпус 13 содержит реверсивный приводной механизм, который в данном случае рассматривать не
обязательно, за исключением того, что для взаимодействия с полусцеплением 11 имеется полусцепление 15,
закрепленное на валу 16, установленном в указанном корпусе и предназначенном для привода через
реверсивный зубчатый механизм, обозначенный в целом цифрой 17. К нижним торцевым частям рамы 4
шарнирно прикреплена дренажная доска или пластина 18. Внутри полой верхней части рамы 4 расположены
пара противоположно расположенных рычагов давления 19, которые шарнирно соединены с ней посредством
шарнирных штифтов 20. Внешние концы этих рычагов 19 предпочтительно имеют прямоугольную форму в
плане (см., в частности, рис. 2), а внутри и вокруг свободных концов этих прямоугольных частей рычагов
установлены устройства, передающие движение, в виде коромысел или коромысел 21, нижние рычаги
которых, как показано, давят вниз на верхние подшипники 8. Предпочтительно, нижний и верхний подшипники
7 и 8 устанавливаются непосредственно в U-образные износостойкие пластины 7 и 8, которые, в свою
очередь, устанавливаются непосредственно в раму 4, но указанные элементы 7 и 7, а также 8 и 8 действуют
как единые узлы.
В этой конструкции рычаги 21 показаны снабженными выступами, которые непосредственно входят в
зацепление с верхними частями износостойких пластин 8. Внутренние концы рычагов давления 19 смещены
относительно друг друга и расположены таким образом, чтобы непосредственно зацепляться за секции
раздвоенного кулачка или эксцентрика 22, который вращается на массивном штифте 23, установленном в
боковых сторонах рамы 4. Этот раздвоенный кулачок 22 выполнен заодно с рабочим рычагом 22 или жестко
закреплен на нем, при этом рычаг проходит через паз 24 в верхней части рамы 4. Предпочтительно,
раздвоенный кулачок 22 на своей эксцентрической части снабжен множеством слегка углубленных выемок
для облегчения удержания указанного кулачка в различных положениях с целью создания различного
натяжения на ролики посредством независимо регулируемых пружинных устройств, которые будут описаны
далее. В предпочтительном варианте эти независимо регулируемые пружинные устройства представляют
собой тяжелые витые пружины 25, внешние концы которых воздействуют на верхние рычаги коромысла 21 и
удерживаются относительно них коническими выступами 26 на последнем.
Внутренние концы указанных пружин 25 прилегают к регулируемым пружинным колпачкам, предпочтительно в
виде гайкообразных головок 27 с шайбами, имеющих жестко закрепленные резьбовые штоки 28, которые
взаимодействуют с резьбовым соединением через противоположные концы основания пружины 29, которое
закреплено по центру верхней центральной части рамы 4 штифтом или болтом. 23. Для удержания
пружинного основания 29 от качательных движений на штифте 23, на его концах предусмотрены
противоположно выступающие рычаги 29, которые входят в зацепление с горизонтальными фланцами 30,
образованными на внутренней стороне рамы 4. Головки пружинных колпачков 27, имеющие гайкообразную
форму, имеют выступающие вдоль оси конические выступы 31, которые удерживают внутренние концы
пружин натяжения 25 по центру относительно них. При описанной выше конструкции, при вращении
пружинных колпачков 27, они будут располагаться на различном расстоянии от смежных концов неподвижного
основания пружины 29, и, очевидно, регулировка указанных пружинных колпачков в направлении,
противоположном болту 23, увеличит натяжение пружин 25.
Также очевидно, что регулировка двух пружин 25 может производиться независимо, так что на каждом конце
роликов можно установить нужное натяжение независимо от нормального натяжения указанных пружин. Это
важно, потому что пружины, изготовленные обычным способом, будут существенно различаться по своему
нормальному натяжению из-за, помимо прочего, изменений в процессе закалки. Кроме того, для разных видов
работ потребуется разное натяжение роликов. Я также счел желательным, чтобы давление на
противоположных концах валиков было независимым по следующим причинам: если белье проходит толстым
слоем у одного конца и тонким слоем у другого конца валиков, то на толстый слой потребуется большее
давление, чем на тонкий, а поскольку пружины независимо закреплены или независимо взаимодействуют с
неподвижными основаниями, это именно тот результат, который и будет достигнут. Иными словами,
возрастающее давление на одном конце роликов не будет передаваться на другие концы роликов через
пружинные устройства.
Регулировка относительного натяжения пружин 25 друг относительно друга и начального натяжения, при
котором они будут установлены, как уже было сказано, зависит от регулировки колпачков пружин 27; однако
одновременная быстрая регулировка натяжения пружин на противоположных концах роликов может быть
быстро и легко осуществлена путем установки рычага 22 с его кулачком 22 в различные положения
зацепления с внутренними концами рычагов давления 19. Кроме того, когда рычаг 22 переводится в
положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 1, его кулачок смещается из-под внутренних концов
рычагов давления, и последние перемещаются вокруг своих шарниров 19, полностью освобождая верхний
ролик от давления сверху. Эта функция важна в случае аварии или когда одежда наматывается на ролики или
застревает между ними. Один из рычагов управления 19, на своем свободном внешнем конце, снабжен
кулачковым выступом 32, который может входить в зацепление с верхним концом рычага срабатывания
сцепления 33, шарнирно закрепленного на раме 4 в точке 34 и имеющего раздвоенный нижний конец,
входящий в угловую канавку в полусцеплении 11.
Во всех положениях, в которых кулачок 22 входит в зацепление с внутренними концами рычагов давления 19,
этот выступ кулачка 32 позволяет рычагу срабатывания 33 оставаться в своем положении полной линии на
фиг. 1, с включенными двумя полумуфтами 11 и 15, но когда указанный кулачок 22 перемещается в
положение для освобождения рычагов давления 19, последние под действием пружин 25 будут выброшены
вверх в положения, обозначенные пунктирной линией на фиг. 1, и при таких перемещениях указанных рычагов
давления выступ кулачка 32, воздействуя на рычаг срабатывания 33, переместит его в положение,
обозначенное пунктирной линией. Рис. 1, тем самым освобождая полусцепление 11 от полусцепления 15 и
отсоединяя ролики отжима от силового механизма. Изображенная на чертежах центрифуга представляет
собой промышленную модель, которая оказалась весьма эффективной для поставленных целей. Он имеет
сравнительно простую конструкцию, очень прочный, долговечный и эффективный. В нем нет деталей,
которые могли бы легко выйти из строя, и его можно использовать безопасно, поскольку прижимные ролики
можно легко освободить и отсоединить от силового механизма простым движением рычага 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214759A
[]
Усовершенствования балансировочных устройств для самолетов. Я, Алан Росс Маньярд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Блайт Вейл, Кэтфорд, Лондон, 71, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Настоящая моя заявка на получение патента относится к усовершенствованию или
модификации моего изобретения, на которое мне был выдан патент № 154277. Изобретение, описанное в
спецификации, являющейся частью указанного патента, относится к балансировочным устройствам для
самолетов такого типа, при которых устойчивость может поддерживаться или восстанавливаться
автоматически с помощью подвижного контактного элемента, замыкающего электрическую цепь или цепи для
приведения в действие устройств изменения формы крыла, элеронов, рулей направления или тому
подобного, и тем самым корректирующего баланс самолета, когда он отклонился от нормального положения и
заставил контактный элемент переместиться в положение, замыкающее цепь или цепи. В вышеприведенном
описании заявлено комбинированное ручное и автоматическое балансировочное устройство для летательных
аппаратов, включающее в себя нормально наклоненный двойной контактный элемент в двух отдельных
отсеках, установленных на летательном аппарате, причем каждый отсек снабжен каплей ртути или другого
электрического проводника, способного перемещаться или перекатываться под действием силы тяжести или
собственного импульса из своего нормального положения в положение зацепления контакта, когда наклон
контактного элемента меняется на противоположный из-за чрезмерного наклона летательного аппарата.
Затем активируются электромагнитные средства, которые соединяются с источником энергии, таким как
двигатель самолета, и органами управления, которые стремятся выровнять самолет, посредством самолетов,
которые приводят в действие переключатели, которые размыкают указанную цепь питания и подготавливают
для подключения второй цепи для питания электромагнитных средств, тем самым изменяя действие первого
электромагнитного средства. Эта вторая цепь замыкается, когда самолет приближается к своему
нормальному положению благодаря наличию контактов обратной цепи на контактном элементе, после чего
переключатели возвращаются самолетами в свои нормальные положения. Кроме того, заявлено
балансировочное устройство, включающее дифференциальный редуктор, приводимый в действие
источником энергии, и муфты, соединенные с указанным редуктором и подверженные воздействию
электромагнитных средств, благодаря чему плоскости управляются с помощью барабанов, причем
предусмотрено балансировочное устройство, в котором переключатели освобождаются подпружиненными
фиксаторами, приводимыми в действие плоскостями.
Было установлено, что для эффективной и безотказной работы муфты или реверсивного механизма
требуется больше мощности, чем могут обеспечить соленоиды разумных размеров и аккумуляторы разумного
веса. Поэтому в настоящее время предлагается использовать для этой цели сжатый воздух, сохраняя при
этом сравнительно небольшие соленоиды, обладающие достаточной мощностью для эффективной работы
аппарата, работающего на сжатом воздухе, а также муфты или реверсивного механизма, как это было
предложено ранее, но с несколько измененной конструкцией. С учетом вышеизложенных целей, мое
настоящее изобретение состоит в управлении элеронами самолетов с помощью пневматического давления; в
создании подходящего механизма для применения пневматического управления элеронами; в
модифицированной конструкции реверсивного механизма; и в полном устройстве для управления элеронами,
включающем описанные здесь пневматические устройства в сочетании с механизмом с модифицированным
реверсивным механизмом, являющимся предметом моего вышеупомянутого патента.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация намоточного
барабана и связанных с ним деталей, на рисунке 2 — аналогичный вид, расположенный под прямым углом к
нему. На рисунке 3 представлен детальный вид элерона и подключенного к нему автоматического
переключателя. На рисунке 4 представлена схематическая иллюстрация электрических цепей, входящих в
состав изобретения, а на рисунке 5 — детальное изображение ртутного выключателя. Обозначение 1
обозначает обычный двигатель внутреннего сгорания, с помощью которого приводится в движение самолет,
имеющий вал 2. Вал может представлять собой либо коленчатый вал, либо распределительный вал
двигателя, который удлинен и снабжен конической шестерней 3, посредством которой приводится в действие
механизм, являющийся результатом настоящего изобретения. Кронштейны 4 расположены рядом с
конической шестерней, а вал 5 установлен в соответствующих подшипниках, поддерживаемых этими
кронштейнами. Конические шестерни 6 установлены на валу 5 и предназначены для зацепления с конической
шестерней 3 при перемещении внутрь. Вал снабжен червяком 7, расположенным между коническими
шестернями, и этот червяк зацепляется с червячным колесом 8 на валу 9.
Вал 9 снабжен намоточным барабаном 10, предназначенным для приема кабеля 11. Как показано на рисунке,
концы троса проходят через соответствующие направляющие шкивы 12 и соединены с элеронами 13,
расположенными по обе стороны самолета. Подвижные шестерни 6 приводятся в движение с помощью тяг 14,
которые входят в цилиндры 15, расположенные рядом с концами вала 5. Эти стержни снабжены поршнями 16.
На противоположных концах цилиндров расположены трубы 17 и 18, соединенные с отверстиями 19 и 20 в
клапанном корпусе 21. Корпус клапана также снабжен входным патрубком 22, предназначенным для
соединения с резервуаром со сжатым воздухом (не показан) посредством трубы 23, и дополнительно снабжен
выпускным патрубком 24. Внутри корпуса клапана расположен клапан 25, снабженный каналами 26 и 27,
предназначенными для соединения двух смежных портов друг с другом. Клапан снабжен рукояткой
управления 28, соединенной с сердечником 29 соленоида посредством соединительной тяги 30. Как показано
на рисунке, соленоид снабжен внешней обмоткой 31 и внутренней обмоткой 32.
В каждой подходящей точке плоскости по центру устанавливается переключатель автоматического
управления. Как показано на рисунке, переключатель состоит из пары желобов 33 и 34, расположенных под
углом. Каждый из этих желобов снабжен контактным элементом 35, проходящим по всей длине желоба, и
парой контактных элементов 36 и 37, расположенных в одной линии друг с другом. В каждой канавке
находится шарик ртути 38. Как показано на рисунке, переключатель снабжен регулировочным винтом 39,
который позволяет регулировать угол наклона переключателя. Контакты 35 соединены с источником тока 40
посредством выводного провода 41, а контакты 36 соединены с внутренней обмоткой соленоида посредством
соединения 42. Внутренние контакты 37 соединены с внешней обмоткой противоположного соленоида
проводом 43. С каждой стороны самолета расположен переключатель управления, соединенный с элероном.
Как показано на рисунке, переключатель состоит из пары концентрически расположенных сегментов 44 и 45,
которые соединены с внутренней и внешней обмотками соленоида посредством соединений 46 и 47
соответственно.
Контактный элемент 48 установлен таким образом, чтобы колебаться между сегментами 44 и 45, и эти
контактные элементы соединены с противоположным полюсом источника тока проводом 49. Весенние уловы
50 и 51 расположены рядом с сегментами 44 и 45. Рычаг 52 соединен с элероном и проходит через
контактный элемент 48. Как показано на рисунке, витые пружины 53 могут быть расположены по обе стороны
рычага, при этом витая пружина удерживается в зацеплении с контактным элементом с помощью хомутов 54.
Принцип работы устройства следующий: - Обычно клапаны 25 находятся в положении, показанном на
чертежах, соединяя внутренние концы цилиндров 15 с воздушным резервуаром через отверстия 20 и 22 и
клапанный канал 26. Одновременно с этим, наружные торцы цилиндров соединены с атмосферой через
отверстия 19 и 24 и клапанный канал 27. Таким образом, шестерни 6 удерживаются в своих крайних
положениях вне зацепления с шестерней 3. Если самолет наклоняется вправо, ртуть в желобе 33 течет к его
внешнему концу, приближаясь к контактам 35 и 36.
Это соединяет внутреннюю обмотку соленоида 32 справа с источником тока и поворачивает правый клапан на
четверть оборота. Затем наружный конец цилиндра соединяется с резервуаром со сжатым воздухом через
порты 19, 22 и клапанный канал 27, перемещая правую шестерню 6 внутрь в зацеплении с вращающейся
шестерней 3 и вращая барабан 10. Механизм взвода мгновенно опускает правый элерон, поднимая левый.
Это приводит в движение правый рычаг элерона 52, как показано пунктирными линиями на рисунке 3,
поворачивая контактный элемент против часовой стрелки. Когда контактный элемент 48 освобождается
пружинным фиксатором 50, он переходит из сегмента 44 на сегмент 45, размыкая цепь, и четырехходовой
клапан возвращается в нормальное положение с помощью пружины 55 в корпусе соленоида или другим
подходящим способом. Это останавливает механизм взведения, и элероны фиксируются в своих положениях.
Действие элеронов выравнивает машину, и по мере возвращения её в нормальное положение ртуть
возвращается в положение, показанное на чертежах, соединяя правый контакт 35 с контактом 37 и замыкая
цепь через внешнюю обмотку левого соленоида и упомянутый выше сегмент 45.
Аналогичным образом, как описано выше, элероны возвращаются в нормальное положение, и контуры
автоматически настраиваются для дальнейшего использования при необходимости. Пружинные фиксаторы
50, 51 приводятся в действие тросами или другими средствами (не показаны), когда элероны достигают
максимального верхнего или нижнего положения. С помощью регулировочного винта 39 можно регулировать
угол наклона желобов 33 и 34, что позволит машине наклоняться на определенную величину до начала
работы механизма. При желании барабан 10 может быть соединен с валом 9 муфтой 55, причем муфта
управляется поворотным рычагом 56 и тягой 57, которая может быть соединена с обычной тягой управления
элеронами. Благодаря наличию муфты, механизм может быть отключен при необходимости, что позволяет
оператору управлять машиной. При отпускании тяги управления элеронами механизм немедленно
переводится в рабочее положение без каких-либо дальнейших действий со стороны оператора. Одним из
главных преимуществ аппарата является его исключительная компактность и легкость.
Кроме того, он отличается быстротой действия и надежностью в работе, а также потребляет минимальное
количество электроэнергии и сжатого воздуха. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214760A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизма разборки вязальных машин.
Мы, компания MELLOR BROMLEY AND COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Minotaur Works, St. Saviour's Road East, Leicester, и Томас Чарльз Бромли, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 42, Humberstone Drive, Leicester, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к механизму, используемому в вязальных
машинах для снятия и сбора ткани в процессе вязания, и касается средств, в которых ткань собирается путем
наматывания на приводной шпиндель, трубку или подобное устройство, которое затем снимается с рулона
ткани. Целью изобретения является усовершенствованная конструкция намоточного шпинделя или стержня,
предназначенная для облегчения его извлечения из рулона ткани. Изобретение представляет собой
намоточный шпиндель или брусок, предназначенный для вышеупомянутой цели, выполненный из двух
частей, секций или половин, которые могут соединяться друг с другом для намотки ткани, а затем разделяться
и извлекаться из противоположных сторон рулона ткани.
Изобретение включает в себя в сочетании с такими шпинделями или стержнями средства для прикрепления
или соединения концов ткани с ними перед намоткой последней. В предпочтительном варианте
осуществления изобретения шпиндель или стержень разделен посередине своей длины на две секции,
которые сконструированы таким образом, чтобы плотно прилегать друг к другу, придавая жесткость всей
конструкции, а также передавая вращательное движение от одной секции к другой. Две секции легко
разделяются при продольном растяжении в противоположных направлениях. Согласно конструктивному
примеру, шпиндель или стержень имеет квадратное, круглое или другое подходящее поперечное сечение и
разделен по центру на две части, одна из которых имеет выступающий продольный штырь или стержень,
приспособленный для скользящего перемещения внутри гнезда или отверстия, образованного продольно в
другой части: путем установки штыря в гнездо две части шпинделя соединяются торцами, образуя шпиндель.
Соприкасающиеся поверхности двух частей или секций шпинделя выполнены с зубьями сцепления,
канавками и выступами, или иным подходящим способом, так что при зацеплении одна часть приводит в
движение другую.
Для привода шпиндель может быть выполнен с центральными отверстиями на противоположных концах,
позволяющими ему вращаться на соответствующих центрах, а на одном конце он может иметь муфту или
другой элемент, предназначенный для зацепления с приводным элементом, когда шпиндель находится в
положении для намотки ткани. В этом положении несущие центры прижимают две части шпинделя друг к
другу торцами, так что он образует своего рода сплошной стержень, на который натягивается ткань. Для
первоначального соединения конца ткани со шпинделем на нем предусмотрена натяжная лента. Эта полоса
проходит по всей длине шпинделя и на одном конце входит в гнездо в вышеупомянутом элементе сцепления
или в соответствующий выступ или фланец на одной секции шпинделя, а на противоположном конце она
предназначена для соединения со штифтом или другой секцией шпинделя. Продевая конец ткани между
натяжной лентой и шпинделем, ее зажимают на последнем, когда лента закреплена, и, следовательно, при
вращении шпинделя ткань наматывается на него.
Когда рулон ткани готов, его вместе со шпинделем снимают с вязальной машины. Теперь шпиндель можно
снять с рулона ткани с помощью... боковые стороны указанного валка, секции шпинделя расходятся друг от
друга в центре, оставляя в валу натяжную полосу, которую впоследствии можно вытянуть с одной или другой
стороны. Одна секция может быть извлечена с помощью расположенного на ней элемента сцепления, а
другая — с помощью крюка или другого подходящего инструмента, прикрепленного к штифту, который
фиксирует натяжную ленту. Вместо упомянутой выше натяжной ленты для крепления конца ткани к шпинделю
могут использоваться другие средства, например, крючки или зубцы, расположенные продольно на секциях.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения. Усовершенствования,
касающиеся механизма разборки вязальных машин. Компания LIMITED, британская компания, расположенная
по адресу: Minotaur Works, St. Saviour's Road East, Leicester, и Томас Чарльз Бромли, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 42, Humberstone Drive, Leicester, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму, используемому в вязальных машинах
для снятия и сбора ткани в процессе вязания, и касается средств, в которых ткань собирается путем
наматывания на приводной шпиндель, трубку или подобное устройство, которое впоследствии снимается с
рулона ткани.
Целью изобретения является усовершенствованная конструкция намоточного шпинделя или стержня,
предназначенная для облегчения его извлечения из рулона ткани. Изобретение представляет собой
намоточный шпиндель или стержень для вышеупомянутой цели, выполненный из двух частей, секций или
половин, предназначенных для соединения при намотке ткани, а также для последующего разделения и
извлечения с противоположных сторон рулона ткани. В сочетании с таким шпинделем или стержнем могут
быть предусмотрены средства для прикрепления или соединения концов ткани с ним перед намоткой
последней. В предпочтительном варианте осуществления изобретения шпиндель или стержень разделен
посередине своей длины на две секции, которые сконструированы таким образом, чтобы плотно прилегать
друг к другу, придавая жесткость всей конструкции, а также передавая вращательное движение от одной
секции к другой. Эти две секции легко разделяются при продольном растяжении в противоположных
направлениях. В дальнейшем описании будут приведены ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку намоточного шпинделя или стержня в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен план того же самого. На рисунке 3 показан вид с торца шпинделя или стержня
слева от рисунка 1, а на рисунке 4 — изометрический вид, показывающий внутренние концы двух секций
шпинделя или стержня, разделенных друг от друга. Согласно конструктивному примеру изобретения,
изображенному на чертеже, шпиндель или стержень 1 имеет квадратное поперечное сечение, хотя он может
быть круглым или иметь любую другую подходящую форму, и разделен на две части или секции 2, 3, на
секции 2 которой образован выступающий продольный штырь или стержень 4, предназначенный для
скользящего перемещения внутри гнезда или отверстия 5, образованного продольно внутри части 3. Вставляя
штифт 4 в гнездо 5, две части шпинделя соединяются торцами, образуя шпиндель, как показано на рисунках 1
и 2. Внутренняя поверхность секции 2 также фрезеруется или вырезается, образуя выступающий выступ 6
или подобный элемент, предназначенный для установки в канавку или углубление 7, образованное на
внутренней поверхности секции 3, так что при зацеплении одна секция будет приводить в движение другую.
Или же указанные внутренние или соприкасающиеся поверхности могут быть сформированы с помощью
зубьев сцепления или иным подходящим способом для той же цели. Для привода шпиндель 1 может быть
выполнен с центральными отверстиями 8 на противоположных концах, которые устанавливаются на
соответствующих центрах (не показаны) общеизвестным способом, и указанные отверстия также могут быть
нарезаны резьбой, как показано на чертежах, для цели, которая будет описана позже. На одном конце
шпинделя также имеется муфта 9, предназначенная для зацепления с приводным элементом, когда
шпиндель находится в положении для намотки ткани. Удобно, что муфта 9 состоит из отдельной детали,
навинченной на штифт 10 на внешнем конце секции 2 и закрепленной с помощью стопорного винта 11. Когда
шпиндель 1 находится в положении намотки, несущие центры прижимают две секции 2, 3 друг к другу
торцами, так что они образуют своего рода сплошной стержень для размещения на нем ткани. Шпиндель 1
может быть оснащен соответствующими регулировочными средствами, позволяющими производить
регулировку длины шпинделя в определенных пределах.
Удобно, что штуцер 4 снабжен резьбовым отверстием 12, предназначенным для установки установочного
винта 13, причем конструкция такова, что головка винта 13 служит упором, у которого упирается дно
отверстия 5 в секции 3, когда винт выкручивается на заданное расстояние от конца штуцера, так что
соприкасающиеся поверхности секций 2 и 3 будут разнесены в большей или меньшей степени в зависимости
от положения головки винта. Винт 13 фиксируется в отрегулированном положении с помощью контргайки 14.
Однако при желании от указанных регулировочных средств можно отказаться. Для первоначального
соединения конца ткани со шпинделем 1 на нем предусмотрена натяжная лента 15. Эта полоса проходит по
всей длине шпинделя и на одном конце входит в гнездо 16 в вышеупомянутом элементе сцепления 9, или же
она может входить в гнездо в соответствующем выступе или фланце на секции 2 шпинделя, а на
противоположном конце имеет углубление для зацепления со штифтом 17 на секции 3 шпинделя.
Пропустив конец ткани между натяжной лентой 15 и шпинделем 1, ее зажимают на последнем, когда лента
закреплена, и, следовательно, при вращении шпинделя ткань наматывается на него. Когда рулон ткани готов,
его вместе со шпинделем снимают с вязальной машины. Теперь шпиндель можно снять с рулона ткани,
вытянув секции шпинделя 2, 3 с противоположных сторон указанного рулона, при этом секции шпинделя
расходятся друг от друга в центре, оставляя в рулоне натяжную ленту 15, которую впоследствии можно
вытянуть с одной или другой стороны. Секция 2 может быть извлечена с помощью расположенного на ней
элемента сцепления, секция 3 извлекается с помощью крюка или другого подходящего инструмента,
прикрепленного к штифту 17, который фиксирует натяжную ленту, или обе секции могут быть извлечены с
помощью подходящих рукояток, ввинченных в резьбовые отверстия 8, упомянутые выше, или путем вставки
стержней или брусков в отверстия 18, просверленные в шпинделе на его противоположных концах.
Вместо упомянутой выше натяжной ленты для крепления конца ткани к шпинделю могут использоваться
другие средства, например, крючки или зубцы, расположенные продольно остриями внутрь на
соответствующих участках. Или же можно обойтись без указанной натяжной ленты или других средств, в этом
случае намотку можно начать, намотав короткий отрезок ткани на шпиндель вручную. Хотя намоточный
шпиндель, являющийся предметом данного изобретения, в основном предназначен для использования в
вязальных машинах, его применение не ограничивается этим, поскольку он также может использоваться для
намотки или перемещения ткани в машинах для прокатки ткани, каландрирования, чистки щетками и тому
подобном. Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214761A
[]
Усовершенствования в области газовых кранов. Я, Джеймс Альберт Джоэл, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Ньюкомен-роуд, 26, Лейтонстоун, Лондон, E. 11, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к газовым кранам и имеет
своей целью обеспечить средства, позволяющие исключить опасность случайного включения газового крана
и, как следствие, отравления атмосферы. Изобретение в общих чертах заключается в устройстве, согласно
которому кран, повернутый в положение «выключено», удерживается в этом положении либо податливо, либо
надежно, что предотвращает его случайное смещение. Изобретение может быть реализовано различными
Соседние файлы в папке патенты