Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2381
.pdf
и промежуточные продукты. Основная цель изобретения — разработка процесса производства. которые
трудно получить с помощью существующих общепризнанных процессов. — В ходе исследования этого
вопроса мы провели ряд экспериментов и обнаружили, что если галогенсодержащие производные
антрахинона обработать имидом двуосновной кислоты, такой как фталимид, в присутствии меди и
поглотителя кислоты, такого как ацетат натрия, при повышенной температуре, галоген удаляется в виде
кислоты, и из антрахинонового вещества и имида образуется продукт.
Этот продукт можно обработать, например, серной кислотой для регенерации двуосновной кислоты и
образования аминопроизводного антрахинона. Мы обнаружили, что в результате этого процесса которые
трудно получить другими способами. Среди тех, которые мы успешно преобразовали в аминопроизводные
хинон. Мы также обнаружили, что когда имид двуосновной кислоты образует соль металла, его можно
использовать вместо имида; например, вместо фталимида можно использовать калиевое производное
фталимида. Наше изобретение заключается в обработке галогенпроизводного антрахинона имидом
двуосновной кислоты или солью металла такого имида в присутствии меди и поглотителя кислоты при
подходящей температуре. Изобретение также заключается в обработке продукта указанного выше процесса
серной кислотой или подобным веществом с целью образования аминопроизводного антрахинона.
Изобретение также включает в себя описанные ниже процессы. Изобретение также включает в себя
продукты, полученные с помощью этих процессов. При реализации изобретения в одной из форм, в качестве
примера производства боеприпасов из Антрахинон нагревают с 10 частями фталимида, 0,5 частями медного
порошка и 2 частями расплавленного ацетата натрия.
Смесь хорошо измельчается в порошок и плавится вместе при перемешивании. показать, что
галогенпроизводное больше не присутствует. Затем расплав выливают в воду, фильтруют и промывают от
водорастворимых веществ. Затем его высушивают и растворяют в серной кислоте в количестве, в десять раз
превышающем его собственный вес, и выдерживают при температуре 100°C в течение одного часа, после
чего выливают в... и высушены. Если присутствуют какие-либо неизмененные галогенпроизводные, то
последнюю обработку серной кислотой можно использовать в качестве основы для отделения
галогенпроизводных от аминогруппы, при этом концентрацию кислоты сначала постепенно снижают до тех
пор, пока все галогенпроизводные не выпадут в осадок. Затем расплав выливают в воду, а аминопроизводное
осаждают и выделяют обычным способом.
Датировано 8 февраля 1923 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Тела.
Мы, Хью Альберт Эдвард Дрешер, предлагаем усовершенствования в производстве антрахинона и связанные
с ним разработки. И британские подданные, и компания SCOTTISH DYES, Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу Murrell Hill Works, Carlisle, в
графстве Камберленд, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
производству производных антрахинона. Данная технология специально предназначена для производства
аминопроизводных антрахинона, но включает в себя и промежуточные продукты. Основная цель изобретения
— разработка способа получения аминопроизводных антрахинона, которые трудно получить с помощью
существующих общепризнанных способов. В ходе исследования этого вопроса мы провели ряд
экспериментов и обнаружили, что если галогенсодержащие производные антрахинона обработать имидом
двуосновной кислоты, такой как фталимид, в присутствии меди и поглотителя кислоты, такого как ацетат
натрия, при повышенной температуре, галоген удаляется в виде кислоты, и из него образуется продукт.
Продукт можно обработать, например, серной кислотой, чтобы восстановить двуосновную кислоту и
образовать аминокислоту. которые трудно обеспечить другими антрахинон. Мы также обнаружили, что когда
имид двуосновной кислоты образует соль металла, его можно использовать вместо имида, например, вместо
фталимида можно использовать калиевое производное фталимида. При использовании металлической соли
имида присутствие поглотителя кислоты в расплаве не требуется. Наше изобретение заключается в
обработке галогенпроизводного антрахинона имидом двуосновной кислоты или солью металла такого имида
в присутствии меди, как металлической, так и в виде соли, при подходящей температуре. Изобретение также
заключается в получении аминопроизводных антрахинона! путем гидролиза амидопроизводного, полученного
согласно способу, описанному в предыдущем абзаце. Изобретение также заключается в частичном гидролизе
производного фталимида, полученного описанным выше способом, для получения замещенного
производного бензоила.
Изобретение также включает в себя описанные ниже процессы. Изобретение также включает в себя
продукты, полученные с помощью этих процессов. Ниже приведены несколько примеров способов
реализации изобретения. ПРИМЕР 1. Это касается производства 1- антрахинон и его превращение в
1-аминоантрахинон. Части фталимида, 5 частей ацетата натрия и 0,1 части медной бронзы суспендируют в
12,5 частях нитробензола и нагревают до 200°C. Смесь тщательно перемешивают и поддерживают при этой
температуре. Затем ему дают остыть. - Грубый 1- Выделяются в виде бледно-оранжевых кристаллов. Их
отфильтровывают, сушат и промывают горячей водой, а затем снова сушат. Выход 1-1 теоретический.
Продукт можно перекристаллизовать из нитробензола. 10 частей продукта конденсации растворяют в 35
частях концентрированной серной кислоты, и смесь нагревают до 100°C в течение одного часа. После
охлаждения смесь выливают в воду, при этом 1-аминоантрахинон отделяется в виде мелкодисперсного
ярко-алого твердого вещества, которое отфильтровывают, промывают и сушат.
Выход 1-аминоантра- Этот процесс на 90% соответствует теоретическому.
ПРИМЕР 2. Речь идёт о производстве 1- антрахинон и его превращение в 1-аминоантрахинон. Части
фталимида, 5 частей ацетата натрия и 0,1 части медной бронзы тщательно смешивают и нагревают до
температуры от 200 до 210 °C в течение четырех часов. Необходимо принять соответствующие меры для
обеспечения равномерного распределения температуры по всей смеси, например, путем механического
перемешивания или иным способом; в первом случае мешалки следует изготавливать, например,
предпочтительно из эмалированного железа. По истечении указанного времени расплав охлаждают,
промывают горячей водой, фильтруют и сушат. Он Может быть перекристаллизован, например, из
нитробензола или нитротолуола. 10 частей продукта конденсации растворяют в 35 частях концентрированной
серной кислоты, смесь нагревают до 0°C в течение одного часа, затем дают остыть и выливают в воду.
Полученный продукт, 1-аминоантрахинон, отделяется, отфильтровывается, промывается и высушивается.
Если присутствуют какие-либо неизмененные галогенпроизводные, то последняя обработка серной кислотой
может быть использована в качестве основы для отделения галогенпроизводных от аминогруппы, при этом
концентрация кислоты «в первую очередь постепенно снижается до тех пор, пока все галогенпроизводные» не
будут осаждены. Затем расплав выливают в воду, а аминопроизводное осаждают и выделяют обычным
способом.
ПРИМЕР 3. Речь идёт о производстве 1,5- 11.8 Часть фталимида, 9 частей ацетата натрия и 0,1 части медной
бронзы суспендируют в 22 частях нитробензола и нагревают до 1950 °C при интенсивном перемешивании в
течение 2 часов. Смесь охлаждают, и образуются кристаллы. которые осаждаются, отфильтровываются,
промываются и высушиваются. Неочищенный продукт конденсации очищают экстракцией горячей водой.
Затем его сушат. Полученный таким образом антрахинон растворяют в 50 частях концентрированной серной
кислоты, и смесь нагревают до 90–100 °C в течение 4 часов. Затем его охлаждают и выливают в воду. и
отфильтровывается, промывается и сушится.
ПРИМЕР 4. Речь идёт о производстве 1- Найдите 3,8 части ацетата натрия, добавленные к 43 частям
нитробензола. Смесь нагревают до 170° при интенсивном перемешивании. В течение 1 часа добавляется
смесь, состоящая из 5,3 частей фталимида и 0,2 частей медной бронзы. Затем температуру повышают до
175°C и поддерживают на этом уровне в течение пяти часов. Расплав охлаждают, и когда продукт,
неочищенный 1-хлор-5-фталимидо-антрахинон, кристаллизуется, его отфильтровывают, промывают и сушат.
Полученный неочищенный продукт очищают путем экстракции горячей водой. Затем его сушат; 10 частей
этого промытого и высушенного продукта конденсации добавляют к 50 частям концентрированной серной
кислоты, и смесь нагревают до 100°C в течение одного часа, затем охлаждают и выливают в воду, фильтруют,
промывают и сушат.
ПРИМЕР 5. В качестве альтернативы охлажденный раствор разбавляют добавлением 8,5 частей воды при
интенсивном перемешивании. После охлаждения смеси образовавшийся твердый осадок
отфильтровывается, промывается и высушивается. Про- Речь идёт о производстве 1- К 30 частям
нитробензола добавляют хинон, 6,5 частей фталимида, 4,3 части ацетата натрия и 0,1 части безводного
хлорида меди(II). Смесь тщательно перемешивают и нагревают до точки кипения. Его медленно кипятят в
течение 3 часов, а затем дают остыть. Когда неочищенный продукт, 1-фталимидо-2'-нитро-антрахинон,
кристаллизуется, его отфильтровывают, промывают и сушат. Затем его тщательно промывают горячей водой
и снова сушат. 10 частей этого продукта добавляют к 40 частям концентрированной серной кислоты, смесь
нагревают до 100°C в течение одного часа, после чего охлаждают и выливают в воду. Выделяющийся
ярко-оранжево-красный продукт — это l-амино-2-нитроантрахинон.
Это отфильтровывается, промывается и сушится.
ПРИМЕР 6. В данном случае рассматривается производство 1-амино-2'-метил-4-фталимидо-антрахинона из
1-амино-2-метил-4-бромоантрахинона и его превращение в 10 части l-амино-2-метил-4-бромоантрахинона. ; ,
5,8 частей фталимида, 3,3 части ацетата натрия и 0,1 части безводного хлорида меди(II) добавляют к 30
частям нитробензола-. Смесь нагревают до 180–185 °C в течение 5 часов, а затем дают остыть. Когда
образуется продукт конденсации, Антрахинон кристаллизуется и выделяется фильтрацией. Затем его
промывают и сушат. Изделие промывают горячей водой и сушат. 10. Части этого промытого и высушенного
продукта суспендируют в 40 частях концентрированной серной кислоты, и смесь нагревают до 100°C в
течение одного часа. Затем его охлаждают и выливают в воду. Он - Антрахинон отделяется и удаляется
нитрованием: продукт промывается и высушивается. - - ПРИМЕР 7. Речь идёт о производстве 1-
31.6 10 частей 1-метиламино-4-бромантрахинона, 10 частей безводного ацетата натрия, 18 частей фталимида
и 0,32 части медной бронзы суспендируют в 30 частях нитробензола, и смесь нагревают при интенсивном
перемешивании до температуры 310°C в течение четырех часов. Затем расплав охлаждают, и когда
отделяется кристаллический продукт, 1-метил-амино-4-фталимидо-антрахинон, его отфильтровывают, а
нитробензол удаляют. Полученный неочищенный продукт экстрагируют горячей водой, затем снова
промывают и сушат. 10 частей этого продукта добавляют к 35 частям концентрированной серной кислоты, и
эту смесь нагревают до 100°C в течение одного часа. «Смесь охлаждают, выливают в воду, а выделившийся
твердый осадок отфильтровывают, промывают водой и сушат». Он состоит полностью или преимущественно
из 1-метиламино-4-аммо-антрахинона.
ПРИМЕР 8. — Этот пример касается производства 1- хинон. 5.7 Части фталимида, 4 части ацетата натрия и
0,1 части хлорида меди суспендируют в 40 частях нитробензола и нагревают до 190–195 °C. Смесь тщательно
перемешивают и поддерживают при этой температуре, пока не добавят 10 частей 1- в течение 2 часов. После
дополнительного периода в один час при температуре 190–195 °C расплаву дают остыть. После
кристаллизации продукт отфильтровывают, промывают и сушат. Этот неочищенный
1-фталимидо-2-аминоантрахинон очищают экстракцией горячей водой и высушивают. 10 частей промытого и
высушенного продукта конденсации добавляют к 40 частям концентрированной серной кислоты, и смесь
нагревают до 100°C в течение одного часа. После охлаждения смесь выливают в воду, а отделившийся
1,2-диаминоантбрахион отфильтровывают, промывают и сушат.
ПРИМЕР 9; В нем рассматривается производство фталимидоантрахинона из 2-бром-антрахинона и его
превращение в 2-амидо-антрахинон. В него входит 29 Части 2-бром-антрахинона, 18,5 частей β-фталимида,
10 частей ацетата натрия и 0,3 части хлорида меди суспендируют в 60 частях нитробензола и нагревают при
интенсивном перемешивании в течение нескольких часов до 200°C до завершения реакции. Продукт
охлаждают и фильтруют. Продукт очищают от нитробензола, а неочищенный продукт экстрагируют горячей
водой, фильтруют и сушат. Продукт является необработанным.
кислота, - - и Образуется осадок; его можно отфильтровать и высушить. хинон, 10 частей
2-фталимидоантрахинона или его производного, 2- Серную кислоту растворяют в 100 частях
концентрированной серной кислоты и нагревают в течение одного часа при температуре от 90 до 100 °C.
Затем расплав выливают в воду, кипятят, а выпавший в осадок 2-амидоантрахинон отфильтровывают и
сушат. ПРИМЕР 10. Речь идёт о производстве 1- антрахинон и его превращение в 1-аминоантрахинон,
являющееся модифицированной формой Примера 1. В этом примере 5 частей 1-хлорантрахинона нагревают
с 10 частями фталимида, 0,5 частью медного порошка и 2 частями расплавленного ацетата натрия. Смесь
хорошо измельчают в порошок и плавят вместе при перемешивании при температуре от 200 до 250 °C в
течение короткого времени, пока анализы не покажут, что галогенсодержащее производное больше не
присутствует. Затем расплавленный продукт выливают в воду, фильтруют, промывают от водорастворимых
веществ и сушат. Он состоит из неочищенного 1-фталимидоантрахинона. Высушенный продукт растворяют в
десятикратном количестве серной кислоты, равном его весу, и выдерживают при 100°C в течение одного часа,
после чего выливают в большой избыток воды, фильтруют, промывают и сушат.
Он состоит преимущественно из 1-аминоантрахинона. Если присутствуют какие-либо неизмененные
галогенпроизводные, то последняя обработка серной кислотой может быть использована в качестве основы
для отделения галогенпроизводного от аминогруппы. постепенно уменьшали концентрацию до тех пор, пока
все галогенсодержащее производное не выпало в осадок. Затем расплав выливают в воду, а
аминопроизводное осаждают и выделяют обычным способом.
Пример 11. Речь идёт о производстве 1-
ацетат и. Масляную часть хлорида меди суспендируют в 25 частях нитробензола и нагревают до 185°C при
интенсивном перемешивании в течение 2 часов. Смесь охлаждают, и когда образуется конденсат...
Антрахинон выделился в виде бледно-желтых кристаллов, маточный раствор удален, а продукт высушен.
Этот неочищенный продукт может быть очищен путем экстракции горячей водой, фильтрации и сушки. В ходе
вышеуказанной части лечения Гидролизованный продукт и натриевая соль полученной карбоновой кислоты
могут быть получены путем высаливания и охлаждения воды, содержащей нитраты, из вышеупомянутой
экстракции, или, альтернативно, путем осаждения путем подкисления этих фильтратов. 10 частей продукта
конденсации растворяют в концентрированной серной кислоте, и смесь нагревают до 1000 °C в течение
одного часа. Смесь охлаждают, выливают в воду, при этом отделяется 1-аминоантрахинон, который можно
отфильтровать, промыть и высушить. В вышеуказанном гидролизе 10 частей заменено 10 частями его
частично гидролизованного производного.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214767A
[]
Усовершенствования в роликовых подшипниках. LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная в Стэнли Уоркс, Компания Lime Grove и Генри Фрэнк Марлз,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 11, The Park, Ньюарк-он-Трент, графство Ноттингем,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к роликовым
подшипникам для коленчатых валов или аналогичных применений, где ролики должны удерживаться в
положении относительно одного или обоих компонентов или обойм с помощью выступов, колец или
роликовых сепараторов, выполняющих функцию фиксаторов». Его можно применять как к основным
подшипникам скольжения, так и к подшипникам коленчатого вала. Изобретение особенно применимо к
подшипникам коленчатого вала или шатунов, в которых необходимо или желательно устанавливать шатуны
на коленчатый вал, пропуская или навинчивая ушко шатуна на шейки и выступы самого коленчатого вала.
При использовании этого конкретного типа шатуна необходимо установить ролики подшипника скольжения на
место после того, как шатун уже установлен на место. После установки роликов необходимо дополнительно
предусмотреть средства для их фиксации, что ранее осуществлялось с помощью колец или пластин в виде
полуколец, надлежащим образом закрепленных заклепками, пружинными кольцами или другими способами.
Одной из целей данного изобретения является создание цельных или сплошных колец по бокам подшипника
такой формы и размера, которые образуют непрерывную поверхность в виде выступа или фланца,
направленного внутрь, для удержания роликов в нужном положении. Еще одна задача состоит в том, чтобы
установить эти кольца таким образом, чтобы они эффективно функционировали в качестве направляющих
выступов или поверхностей для роликов либо за счет прямого контакта с их концами, либо за счет контакта с
подходящими поверхностями или разделителем роликов. Для того чтобы настоящее изобретение было
понятным и более легко реализуемым, оно описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие типовые конструкции усовершенствованного подшипника и способ его сборки.
На рисунках с 1 по 7 включительно буква r обозначает один из роликов подшипника, p — коленчатый вал, a —
шатун, на одной из поверхностей или сторон которого имеется радиальный паз или углубление a
соответствующего размера и формы. При сборке деталей шатунное ушко проходит над другими шейками и
перемычками коленчатого вала p, при этом наружное кольцо c подшипника и боковые кольца d и e находятся
в положении, указанном на рисунке 1. На наружных поверхностях обоих боковых колец d и e имеются
радиальные выемки или пазы d и el соответственно, причем эти пазы имеют практически аналогичную форму
и размер пазу a в шатуне. После установки шатуна a с наружным подшипниковым кольцом c и боковыми
кольцами d и e, боковые кольца d и e поворачиваются таким образом, чтобы пазы или выемки dl и el
совпадали с пазом a в шатуне a. Затем вся конструкция поворачивается в такое положение относительно
опор коленчатого вала, которое позволит шатуну a и кольцам cl e перемещаться аксиально в положение,
указанное на рисунке 2.
и придать форму, которая позволит это движение. Затем боковое кольцо e выталкивается из ушка шатуна a и,
благодаря пазу el на его внешней поверхности, может быть удалено на достаточное расстояние, чтобы его
можно было сдвинуть в радиальном направлении относительно шатуна a, как показано на рисунке 3. В этом
положении будет видно, что обеспечивается достаточный зазор для установки ролика r способом, указанным
стрелкой на рисунке 3. При необходимости эту установку можно облегчить, сделав соответствующие надрезы
на шейке коленчатого вала, как показано на рисунке p. После того, как все ролики установлены в подшипник,
пластина e устанавливается обратно в отверстие шатуна a путем выполнения операций в обратном порядке
по сравнению с описанными выше. Шатун a с роликами r и боковыми кольцами d e затем сдвигается обратно в
исходное положение в соответствии с требованиями шатунных подшипников. После сборки подшипника
становится ясно, что выемка a на поверхности шатуна a позволит указанному шатуну перемещаться вдоль
оси в одном направлении, если не предусмотрены другие средства для предотвращения такого перемещения,
и для обеспечения непрерывной поверхности относительно стенки коленчатого вала p кольцо d
перемещается по окружности таким образом, что выемка a на шатуне a больше не совпадает с выемкой d на
кольце d.
В таком положении шатун а) не может сместиться из центрального положения, как это четко показано на
рисунке 4, в силу того, что Иными словами, паз d в кольце d расположен внутри непрерывной части проушины
шатуна a, и паз a'- в шатуне одновременно закрыт сплошной частью кольца d, так что фактически к
поверхности шейки кривошипа обращена сплошная поверхность. Затем кольцо d надежно фиксируется на
месте винтом, заклепкой или другим подходящим устройством, чтобы предотвратить его вращение или
перемещение по окружности. На рисунках 5, 6, 7 и 8 показаны типичные альтернативные варианты
конструкции, реализующие принцип данного изобретения. На рисунке 5 представлена конструкция,
аналогичная описанному выше устройству, но в которой шатун также выполняет функцию наружного кольца
роликового подшипника. На рисунке 6 наружное кольцо подшипника c выполнено с фланцем или выступом c,
который заменяет боковое кольцо d, используемое в конструкции, показанной на рисунке 1. Необходимый паз
или углубление d вырезается на наружной поверхности этого фланцевого выступа c, а сама обойма c
вытачивается в отверстие
На рисунке 7 используются два ряда роликов r, в этом случае на обеих поверхностях ушка шатуна a требуется
паз или углубление a, чтобы указанный шатун можно было перемещать аксиально сначала в одном
направлении, а затем в другом, чтобы установить ролики r в их соответствующие положения. Также
предпочтительно использовать внутреннее разделительное или распорное кольцо f. На рисунке 8 показан
типичный подшипник, подходящий для шейки главного вала, в котором наружное подшипниковое кольцо (')
установлено в корпусе h, который, в свою очередь, установлен Внешнее кольцо h выполнено с пазом или
углублением h и может перемещаться вдоль оси относительно коленчатого вала p. В данной конструкции
направляющей поверхностью является поверхность корпуса h, а не картер. Направляющая поверхность на
шейке коленчатого вала образована выступом, диаметр которого меньше диаметра внутреннего отверстия
коленчатого вала. При перемещении корпуса h в осевом направлении направляющая поверхность на стенке
коленчатого вала входит в паз h в корпусе h, при этом отверстие картера коленчатого вала, имеющее
больший диаметр, чем выступ на стенке коленчатого вала, образующий направляющую поверхность,
охватывает этот выступ, обеспечивая необходимое осевое перемещение для установки подшипника.
Также легко понять, что при желании подшипник, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением,
может иметь только одно боковое кольцо, при этом ролики с другой стороны доходят до шейки кривошипа. В
этом случае шатун и кольцо будут снабжены радиальными пазами или углублениями соответственно, как
было описано ранее. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214768A
[]
Усовершенствованный регулятор для автотранспортных средств. Я, Фрэнсис Чарльз Рендл, проживающий по
адресу: Амхерст-роуд, 16, Пенникомквик, Плимут (британский подданный), настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: оно обеспечивает средства для ограничения скорости двигателя при
движении на четвертой (максимальной) и третьей передачах, позволяя при этом использовать полную
скорость двигателя на второй и первой передачах. Изобретение относится к параболическому регулятору и
тормозному клапану, работающим таким образом, чтобы предотвратить превышение двигателем
транспортного средства заданных скоростей на высших передачах. Вал, закрепленный на шасси автомобиля
в подшипниках, несет шкив, приводимый в движение небольшим шкивом, установленным на ведущем валу
автомобиля. Этот вал оснащен конической зубчатой передачей с коническим колесом на вертикальном
шпинделе. Конические колеса вращают раму, поддерживаемую кронштейном. Диск опирается на верхнюю
часть рамы, соединенной рычагами с роликами и цилиндрическими грузами. Диск вращается в постоянной
горизонтальной плоскости при всех скоростях вращения шпинделя ниже 120 оборотов в минуту или при
другой расчетной скорости, при этом грузы располагаются в нижнем положении относительно рамы.
Когда скорость вращения шпинделя достигает 120 оборотов в минуту или другой расчетной скорости, грузы
поднимаются по траектории дуговых рычагов, поднимающих и перемещающих диск. Диск прижимается к
ролику, закрепленному на одном конце рычага. Другой конец рычага соединен звеном с рычагом коромысла,
который перемещается в новое положение. Другой конец рычага коромысла приводит в действие шток,
прикрепленный к рычагу, и закрывает тормозной клапан во впускном трубопроводе. Когда скорость вращения
шпинделя падает ниже 120 оборотов в минуту или другой расчетной скорости, грузы и диск падают, и рычаг
коромысла возвращается в нормальное положение с помощью пружины. Замедляющий дроссельный клапан
устанавливается со стороны двигателя относительно клапана ускорения и пилотного жиклера.
Подпружиненный впускной воздушный клапан, устанавливаемый в блоке замедляющего клапана в впускном
трубопроводе. Усовершенствованный регулятор для автотранспортных средств. Я, Фрэнсис Чарльз Рендл,
16, Амхерст-роуд, Пенникомквик, Плимут (подданный Великобритании), настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к устройствам управления для автотранспортных средств, в
которых регулятор, приводимый в действие от транспортного средства, работает с определенной скоростью
для мгновенного закрытия дроссельной заслонки, и состоит в особой конструкции и комбинации частей для
достижения этой цели, включающей параболический регулятор и прикрепленные к нему тяги, как показано на
рисунке.
Путем соответствующего выбора скорости, при которой срабатывает регулятор, можно настроить систему
таким образом, чтобы полная скорость двигателя использовалась на нижних передачах, в то время как
скорость двигателя ограничивается на двух верхних передачах или только на самой высокой передаче.
Регулятор оборотов может приводиться в действие от приводного вала, идущего от коробки передач
транспортного средства, посредством ременной передачи с рифлеными шкивами или цепной передачи со
звездочками, для управления тормозным клапаном, расположенным над или рядом с дроссельным клапаном
ускорения в ответвлении впускного патрубка двигателя. Прилагаемые чертежи: рисунки 1 и 2, лист 1,
показывают общее расположение механизма, подходящего для грузовых автомобилей или других
коммерческих транспортных средств. Рисунок 3 (а); Лист 1, показывает ременную передачу для шкивов. На
рисунке 3 (b) показана цепная передача со звездочками, установленными вместо шкивов. Легкий портативный
корпус, предназначенный для защиты рабочих частей от мусора и обеспечения чистоты для эффективной
работы. На рисунке 4, лист 2, показан вид рабочих частей сбоку.
Вал (A), закрепленный на шасси транспортного средства в подшипниках (BB1), несет шкив (C), приводимый в
движение кожаным ремнем от небольшого шкива, установленного на приводном валу транспортного
средства. Вал (A) несет коническое колесо (E), передающее крутящий момент на коническое колесо (E1),
которое вращает раму (F), закрепленную на шпинделе (S), поддерживаемом кронштейном (B2). Диск (D)
опирается на верхнюю часть рамы, соединенной с роликами дублирующим набором рычагов (LL). Диск (D)
вращается в нижнем положении при всех скоростях вращения шпинделя (S) ниже расчетной скорости, при
этом грузы (WW1) опираются в нижнем положении на раму (F). Ролик (R2) не соприкасается с диском (D),
рычаг (L1) и рычаг коромысла (BL) удерживаются в нормальном положении пружиной (S1) тормозного клапана
(V), расположенного аксиально в ответвлении к впускной трубе. Когда скорость вращения ведущего вала
увеличивается настолько, что шпиндель (S) начинает вращаться со скоростью, превышающей расчетную,
грузы параболическая поверхность рамы (F) заставляет диск (D) также подниматься и прижиматься к Рычаг
колокола (BL), который перемещается в новое положение, показанное пунктирной линией на рисунке 4, лист
2.
Шток (R3), прикрепленный к нижнему концу рычага коромысла (BL), приводит в действие тормозной клапан (V)
и перекрывает подачу. Пружина, сжимающая под атмосферным давлением, подает воздух в впускной
патрубок. На тактах всасывания обороты двигателя снижаются настолько, что скорость вращения шпинделя
(S) падает ниже расчетной скорости. Грузы (WW1) и диск (D) падают, рычаг коромысла (BL) и тормозной
клапан (V) возвращаются в нормальное положение при нажатии на пружину (S1). На рисунках 5, 6 и 7 на листе
3 показаны детали замедляющего клапана и впускного клапана. Пружина этого впускного клапана изначально
сжата настолько, что предотвращает открытие клапана во время обычной работы двигателя. Впускной клапан
может быть установлен независимо в впускном патрубке двигателя. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214769A
[]
Подогреватели питательной воды для локомотивов. гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий
по адресу: 1715, Ист 55-я улица, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и Соединенные Штаты
Америки, расположенные по адресу: 140, Саут-Дирборн-стрит, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям паровозов и
включает в себя усовершенствованное устройство, надежно приспособленное для передачи питательной
воды паровоза тепла дымовых газов котла и, при необходимости, также тепла отработанного пара, таким
образом, для использования большей части тепла, которое в противном случае терялось бы через дымовую
трубу паровоза; и все это с целью относительного увеличения паропроизводительности таких котлов и
уменьшения расхода топлива при выработке пара, необходимого для работы паровоза. До настоящего
изобретения был предложен пароперегреватель для питательной воды локомотивов, в котором питательная
вода сначала нагревалась во внешнем нагревателе, расположенном рядом с цилиндрами двигателя,
отработанным паром двигателя, а затем во втором нагревателе — отработанными газами из дымовой камеры
котла.
Однако в такой конструкции пароперегреватель не снимается с дымовой камеры и не содержит водотрубок.
Кроме того, в данном предыдущем устройстве не предусмотрено средство для очистки пароперегревателя,
приводимое в действие или управляемое снаружи дымовой камеры. Также было предложено разместить
поперечно через верхнюю часть дымовой камеры котла локомотивного многотрубного типа подогреватель
питательной воды, имеющий поперечные трубки, которые подвергаются воздействию отходящих газов и
соединены с концевыми коробками или коллекторами, предназначенными для сообщения с насосом или
аналогичным устройством через отдельный парогенератор и с котлом. Однако в этом предыдущем варианте
торцевые коробки или выпускные коллекторы нагревателя выступают наружу за обе стороны дымовой
камеры. В еще одной из предшествующих конструкций горизонтально расположенные трубки подачи
питательной воды размещены поперечно в дымовой камере, которая для этой цели удлинена. Концы этих
трубок расположены в коробках или карманах по бокам дымовой камеры и соединены между собой угловыми
фитингами, которые можно снять для чистки.
Однако при такой конструкции необходимо удалить ряд колен с обеих сторон дымовой камеры, тогда как в
нашей конструкции удаление всего одного элемента только с одной стороны дымовой камеры делает все
трубки пароперегревателя доступными для очистки. В этой предыдущей конструкции входное отверстие
водонагревателя питательной воды расположено с одной стороны дымовой камеры и внутри нее, а выходное
отверстие — с противоположной стороны и внутри дымовой камеры. Следовательно, для отсоединения или
разъединения трубок подачи и отвода воды необходимо работать внутри дымовой камеры. Кроме того, в
предыдущей конструкции подогреватель питательной воды не снимался как единый блок, а дымовые трубы
локомотива были укорочены, поэтому для размещения такой конструкции локомотив пришлось бы
существенно переделать. Настоящее изобретение представляет собой пароперегреватель питательной воды
для дымовой камеры паровозного котла, включающий в себя расположенные напротив друг друга
водонагревательные коллекторы и группы плотно расположенных труб, соединяющих их, и в целом
приспособленный для размещения поперечно в верхней части дымовой камеры, предпочтительно без
изменения ее формы, при этом дымовая камера имеет отверстие сбоку, через которое пароперегреватель в
целом может быть извлечен и вставлен, и один из указанных коллекторов обычно служит для закрытия этого
отверстия.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения с второго по семнадцатый. Как будет показано далее, корпус нашего усовершенствованного
пароперегревателя питательной воды состоит из большого количества горизонтально расположенных рядов
водотрубных труб, соединенных соответствующими коллекторами, через которые питательная вода из
локомотивного состава или тендера проходит по пути к котлу. Он располагается в передней части или
дымовой камере локомотива и представляет собой нагревательную поверхность площадью в несколько сотен
квадратных футов для поглощения тепла от дымовых газов из топки. Эти элементы поступают в переднюю
часть автомобиля при температурах, обычно находящихся в диапазоне... достаточно, чтобы повысить
температуру питательной воды до более высокого уровня, чем тот, который можно получить из любого
другого источника отработанного тепла. Без перепроектирования передней части локомотива, что не
приведет к увеличению его стоимости или не поставит под угрозу его основные функции, невозможно
использовать даже большую часть пространства внутри передней части для размещения элементов водяного
отопления.
Следовательно, в лучшем случае их количество ограничено; и, как указано здесь, крайне желательно, чтобы,
насколько это возможно, питательная вода на входе полностью использовалась для повышения или
перегрева питательной воды из газов на входе, то есть до температуры выше тех нижних значений, которые
легче получить с помощью инжектора паропровода; или, в целях экономии тепла, с помощью подогревателя
питательной воды отработанного пара. В тех вариантах исполнения, которые наилучшим образом подходят
для общего применения нашего устройства подогрева питательной воды в передней части всех локомотивов,
устройство либо содержит, либо включает в себя подогреватель питательной воды пароотводящего типа,
который использует отработанный пар в предварительном режиме, то есть только таким образом, чтобы
питательная вода еще могла нагреваться до более высоких температур дымовых газов. Входящий в комплект
нагреватель также является нашим изобретением и может с высокой эффективностью заменить любой
отдельный или внешний подогреватель питательной воды паросилового типа. Наши предшественники в этой
области предлагали различные конструкции подогревателей питательной воды на входе; и в ряде случаев
признавалась необходимость очень обширных поверхностей нагрева воды на входе; и в ряде случаев
предпринимались попытки обеспечить необходимую тесную контактную связь между газами и
нагревательными поверхностями; однако все они потерпели неудачу по одной или нескольким причинам,
главную из которых мы объясним здесь.
Таким образом, при изучении гораздо более старых устройств можно заметить, что во всех случаях вопрос
первоначальной стоимости практически игнорировался, а трудности, возникающие при любом отклонении от
проверенных первоначальных конструкций и методов, либо не понимались, либо игнорировались. Кроме того,
во всех случаях увеличение или иная модификация сводили на нет основные и важные функции передней
части локомотива, касающиеся создания и распределения тяги в топке, от которой зависит сжигание топлива
и выработка пара. Аналогичным образом, во всех случаях передняя часть, чтобы разместить обогреватель,
была изменена таким образом, что лишилась возможности самоочистки или автоматического удаления золы,
которые сейчас считаются необходимыми. В некоторых случаях передняя часть локомотива была настолько
забита, что скопление золы перекрывало тягу и, таким образом, приводило к «сбою» в работе локомотива.
Кроме того, питательная вода, поступающая в котел из бака локомотива или тендера, обычно содержит
растворимые примеси, образующие накипь, которые быстро выпадают в осадок при нагревании, а также
нерастворимые примеси, которые при медленном потоке засоряют водопропускные трубы и каналы.
Нагрев такой воды в подогревателе питательной воды, следовательно, сопровождается образованием накипи
и засорением нагревательных поверхностей, что значительно снижает их теплопередающую способность; и,
если эти отложения не удалить, в конечном итоге они закупоривают водопроводящие каналы в
подогревателе. Следовательно, ни один подогреватель питательной воды не может считаться полноценным
или полезным, если его конструкция не позволяет легко удалять внутренние отложения; и, очевидно, ни один
подогреватель не является приемлемым, если его очистка не может осуществляться с минимальными
затратами, автоматически или с частыми интервалами. В противном случае износ нагревателя и затраты на
его обслуживание быстро перевесят любую возможную экономию, достигнутую благодаря этому. При
проектировании и установке переднего водонагревателя в локомотиве необходимо учитывать тот факт, что
топочные газы, проходящие через переднюю часть локомотива, содержат пары и твердые вещества, которые
имеют тенденцию выпадать в осадок и оседать на поверхностях любого нагревательного элемента,
расположенного в передней части локомотива и подвергающегося воздействию газа.
Кроме того, некоторые из этих паров содержат серу, и если им позволить конденсироваться на
нагревательных элементах, они быстро вызывают коррозию и образование точечных повреждений металла,
Соседние файлы в папке патенты