Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2377
.pdf
написания букв в небе может использоваться для букв, цифр, товарных знаков или любых других разумных
обозначений. Надписи в небе. Мы, Ричард Дуглас Бейли и Дориан Бейли, проживающие по адресу:
Черч-роуд, 20, Сифорт, графство Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — При маневрировании самолетом в полете надлежащим образом, сопровождающемся выбросом
дыма (под управлением пилота), дым, если смотреть на него с земли, имеет вид надписи или иного
определения, уместно называемого «надписью в небе».
Нанесение надписей в небе, как это делается в настоящее время, занимает значительное время, так что
первоначальный дымовой след несколько рассеивается к моменту завершения заключительной части
работы; кроме того, это требует значительного мастерства от пилота и возможно только при очень
благоприятных климатических условиях и видно только днем. Целью нашего изобретения является
преодоление этих трудностей, создание новых стилей изображения неба и небесных рисунков как днем, так и
ночью, и мы достигаем этого следующим образом: с летящего самолета на подходящей высоте мы с
помощью удобного устройства задаем относительную траекторию светящимся или дымящимся фейерверкам,
так что они будут временно занимать относительное положение друг относительно друга приблизительно в
одной плоскости в силу относительного направления и, предпочтительно, также относительного времени и
скорости запуска, создавая таким образом изображения в небе, характеризующиеся наличием множества
элементов, при этом самолет летит подходящим для этой цели образом, и ему достаточно двигаться по
прямой линии вниз по склону.
Стрелковое устройство может представлять собой (а) сложный фейерверк, (б) большую цельную батарею или
(в) небольшую батарею или гнездо пулеметов, расположенных таким образом, что стрелковые элементы
находятся под относительными углами стрельбы друг к другу. Запуск орудий предпочтительно
осуществляется из точки (b) с относительным количеством пороховых зарядов, учитывая относительное
расстояние, которое они должны преодолеть, чтобы находиться приблизительно в одной плоскости. Для
придания траектории полета используемым фейерверкам могут применяться пружины, сжатый газ или другие
хорошо известные средства. В светящихся фейерверках могут использоваться ленты, парашюты или
аналогичные средства, замедляющие их выпадение, что позволяет дольше сохранять четкость изображения,
чем это было бы в противном случае; эти ленты и парашюты могут раскрываться под действием фитилей.
При использовании фейерверков, генерирующих дымовые облака, их взрыв происходит с помощью фитилей,
благодаря чему дымовые облака образуются только после того, как они пройдут заданное расстояние,
приблизительно в одной плоскости.
Предпочтительно запускать фейерверки в сторону земли через отверстие в нижней части самолета. При
изготовлении и установке сложных фейерверков или пусковых установок учитывается эффект отдачи, и
принимаются меры для того, чтобы она не приводила к значительному отклонению траектории полета
фейерверка от запланированной. Также принимаются меры для того, чтобы повторные выстрелы не
синхронизировались с естественным периодом колебаний самолета, и чтобы фейерверки были оснащены
необходимыми элементами для точной траектории полета, а также были изготовлены из материалов
одинакового размера, веса и скорости горения, чтобы легко удерживаться в плоскости полета при их
выпадении, поскольку это в значительной степени определяет радиус или площадь, на которой видны
контуры. Для определения точной траектории стволы огнестрельного устройства могут быть нарезными, а
пуля патронов Вери или В.Б.С. может быть изготовлена из металлической оболочки (для обеспечения
сцепления с нарезами) и магния или магниевого сплава (для легкого горения), в которую упакован
легковоспламеняющийся материал, как это обычно используется в настоящее время, а гильза
предпочтительно должна быть полностью изготовлена из металла, при этом пуля должна быть закреплена в
ней обычным способом; такая конструкция напоминает хорошо известную трассирующую пулю.
При реализации данного изобретения следует обратиться к стандартным трудам по пиротехнике, артиллерии
и аэронавтике. Теперь мы опишем наши методы стрельбы и виды оборудования для достижения этой цели.
Предпочтительно, конструкция сложного фейерверка или пускового устройства должна быть такой, чтобы
несколько подходящих фейерверков могли запускаться одновременно, занимая кратковременно
относительное (предпочтительно равноудаленное) положение друг относительно друга приблизительно
поперек или перпендикулярно линии полета самолета, и в этом случае они в совокупности образовывали бы
букву «I» или цифру «1». Контролируя относительное время запуска соответствующих фейерверков с
самолета в полете, можно добиться того, чтобы они временно занимали относительно друг друга положения
на линиях в плоскостях, приблизительно параллельных линии полета самолета. Теперь станет ясно, что,
комбинируя относительное время и относительное поперечное направление (к линии полета) запуска
подходящих фейерверков с самолета в полете, можно добиться того, чтобы запущенные фейерверки
временно занимали относительное положение друг относительно друга в плоскости, и что это можно
организовать таким образом, чтобы при наблюдении с земли они в совокупности представляли собой
понятное изображение.
В качестве примера, заглавная буква «Е» обозначается одновременным запуском пяти подходящих
фейерверков поперек или перпендикулярно линии полета: один в крайнее правое направление, один
наполовину вправо, один по центру, один наполовину влево и один полностью влево. Затем одновременно
запускаются три фейерверка: один в крайнее правое направление, один по центру и один в крайнее левое.
После этого одновременно запускаются еще два фейерверка: один в крайнее правое направление и один в
крайнее левое. Таким образом, заглавная буква Е формируется или изображается путем запуска десяти
фейерверков в порядке 5, 3 и Модификация этого процесса позволит получить понятное двухмерное
изображение путем одновременного запуска нескольких фейерверков в разных направлениях, причем в этой
модификации фейерверки будут запускаться одновременно, как если бы они занимали относительные
положения друг относительно друга на воображаемой плоскости. Это изменение может быть объединено с
относительным временем стрельбы таким образом, что одна или несколько букв или цифр будут
формироваться залпом в силу относительного направления, которому должны следовать другие снаряды во
времени.
При использовании крупной интегрированной батареи стволы орудий или пистолетов заряжаются патронами
Very, V.B.S. или другими патронами, предпочтительно специально изготовленными для этой цели, и
прикручиваются болтами или винтами к опорной плите, имеющей несколько поверхностей, расположенных
под углом друг к другу, так что при прикручивании стволов... Различные направления в соответствии с
требуемым разграничением. С другой стороны опорной плиты расположены ударные молотки, приводимые в
действие пружинами, вместе с спусковым механизмом (к которому подключены ударные молотки), и они
находятся под управлением оператора, предпочтительно с помощью троса Боудена. При необходимости
пилот перемещает рычаг, который приводит в действие тросик Боудена, и таким образом с помощью
спускового механизма освобождает курки для детонации патронов. Данная схема позволяет различать
направления стрельбы только по относительному направлению огня. В тех случаях, когда требуется
последовательное разграничение (полученное только по относительному направлению) с последующим
разграничением, предпочтительно используется роторная машина, в которой, как и в предыдущем случае,
встроенные батареи прикреплены болтами к колесу, вращающемуся с помощью пневматического винта под
управлением пилота посредством троса Боудена, который приводит в действие тормоз или муфту для
управления передачей движения на колесо.
По мере вращения колеса одна батарея за другой устанавливается в положение для выстрела, при этом
спусковой механизм не вращаться), так что по мере вращения колеса одна батарея за другой срабатывает,
создавая одно изображение за другим. В тех случаях, когда для использования большой батареи требуется
относительное поперечное направление относительно линии полета, а также относительное время стрельбы,
батарея предпочтительно имеет вращающуюся форму, при этом стволы пистолетов расположены под
относительными углами друг к другу поперек поверхности и относительно оси колеса. Это обеспечивает
относительное поперечное направление стрельбы. Относительное время стрельбы определяется
положением стволов относительно друг друга по периметру колеса, которое вращается с помощью
воздушного винта, как и в предыдущем случае, и по мере вращения колеса механизм стрельбы приводится в
действие, соприкасаясь с неподвижным ушком, так что орудия стреляют синхронно с их положением по
периметру колеса и в направлении, соответствующем их положению по поверхности колеса.
При использовании небольшой батареи или блока пулеметов они устанавливаются на подходящей раме
таким образом, чтобы быть направленными в разные стороны, при этом спусковой механизм предпочтительно
управляется: вращением барабана, к которому прикреплен ряд выступов или селекторов, приводящих в
действие спусковые крючки; рычажным механизмом. При использовании ракет предпочтительно применять
систему взрывателей. Далее мы более подробно опишем способ осуществления нашего изобретения,
ссылаясь на следующие пять листов пояснительных чертежей, которые расположены с такой детализацией,
которая необходима для наглядного изображения конструкции и работы различных упомянутых устройств.
Следует понимать, что мы не ограничиваемся конкретной конструкцией, поскольку очевидно, что можно
внести бесчисленные модификации, не выходя за рамки и дух нашего изобретения. «О типе механизма
стрельбы, предназначенного для использования совместно с самолетом, который по своему расположению
определяется только в относительном направлении стрельбы». — На иллюстрациях (фиг. 1–5) одинаковые
символы обозначают одинаковые части, а одинаковые символы — с разными цифрами.
середина.. Рис. 3. Вид снизу. Рис. 4а, боковой вид. Рис. 5. Вид сверху с одной собранной частью моста.
Опорная пластина А имеет пять двойных граней, расположенных под углом друг к другу, к которым винтами
крепятся пять мостиковых элементов B1, B2, B3, B4, B5, два из которых CO и Cl показаны на рис. 5. У каждой
из частей бриджа на нижней стороне по три грани, расположенные под углом друг к другу. При сборке опорной
пластины А и элементов мостика BI-B5 они образуют основание, имеющее пятнадцать граней, каждая из
которых расположена под углом к другой, и к некоторым из этих граней крепятся стволы пистолета. «Когда
стволы пистолета привинчены, они расположены под разными углами друг к другу и, следовательно,
направлены и стреляют в разных направлениях». Десять пистолетных стволов расположены так, как показано
на рис. 3, образуя букву Е. Очевидно, что количество граней, их относительные углы друг к другу на опорной
пластине А и элементах мостика В1, а также количество и форма граней пистолетных стволов могут быть
изменены для обеспечения возможности получения любого разумного изображения.
На обратной стороне пятнадцати граней, образованных в результате сборки опорной пластины и элементов
моста, расположены следующие элементы: Ф и Г располагаются в кожухах связан с общим механизмом
запуска — каждый из них припаян к отверстиям, просверленным в ударных молотках, а другой конец проходит
через полый болт J. (Рис. 2), благодаря чему он блокируется в положении взведения. Спусковой механизм
крепится к верхней стороне опорной пластины А с помощью В ячейке Y просверлено отверстие, через которое
проходит болт J. К мосту привинчен блок Y. Z, в котором просверлены два отверстия, перпендикулярные друг
другу и частично пересекающиеся. В одно отверстие скользит затвор J, а в другом частично вращается
спусковой тяга. L, в котором обработано круглое углубление N. Когда затвор J находится во взведенном
положении, углубление M в затворе J совпадает с тягой спускового крючка L, так что она (тяга спускового
крючка) может вращаться по часовой стрелке (см. рис. 2 и 4) в углубление в затворе J (рис. 2), тем самым
фиксируя его во взведенном положении.
Ввинчены в каждый конец спускового стержня L и по обе стороны блока Z два рычага 0 и Q (рис. 1), с
помощью которых вращается спусковой стержень L, к рычагу 0 прикреплен один конец пружины P, а другой
конец пружины закреплен винтом к колонне X2 (рис. 5). Пружина P стремится повернуть стержень L так, чтобы
он вошел в углубление M в болте J (рис.).
2)
. К другому рычагу Q спускового стержня L прикреплен внутренний элемент троса Боудена R (рис. 4 и 5),
который при срабатывании, при перемещении стержня S (рис. 1), к которому прикреплен другой конец
внутреннего элемента троса Боудена R, в направлении Т-образного наконечника, приводит к вращению
спускового стержня против действия пружины P и его выходу из углубления M (рис. 2) в затворе J, тем самым
освобождая его. Ограничитель E, предназначенный для внешнего элемента троса Боудена, привинчен к
колонне X1 (рис.).
4
& 5). Для подъема болта J его головку сначала поворачивают на 90 градусов (рис. 5), когда гайка U в нижней
части полого винта V (рис. 4) может быть установлена на стержень W, закрепленный на мостовой детали Y.
Головку K болта J поворачивают назад (рис. 5), чтобы она наделась на верхнюю часть гайки U, и теперь
полый винт поворачивают с помощью показанного стержня, закручивая гайку U, которая не может вращаться
из-за того, что ее плоская поверхность удерживается стержнем W у прямоугольного блока Z, и по мере
закручивания гайки U полый винт V (рис. 2) увлекает за собой болт J, к которому молотки F соединены
гибкими проволоками I, против действия пружины G. Когда болт J находится в правильном положении,
полностью... Взведенная пружина P способна вращать спусковой стержень L в углубление M, вырезанное в
затворе J, тем самым удерживая его в нужном положении и одновременно заставляя стержень S (рис. 1)
отходить назад от Т-образного фитинга T, а именно: рычагов 0 и Q и внутреннего элемента троса Боудена R.
Гайка U теперь завинчена до конца винта V, когда гайка
W (Рис. 4) и механизм взведения теперь взведен и готов к детонации. Для заряжания или перезарядки
пистолетного механизма стволы отвинчиваются от торцов, старые гильзы извлекаются, а курки частично
взводятся путем нескольких оборотов винта V; затем вставляются новые гильзы, и стволы завинчиваются до
упора; после этого курки полностью взводятся; гайка и винт снимаются, и автомат готов к стрельбе. На фиг. 6
и 7 показана конструкция вращающегося механизма стрельбы, предназначенного для использования
совместно с самолетом с целью определения поперечного направления относительно линии полета и
относительного времени стрельбы. Стрельбозащитное устройство установлено на самолете таким образом,
что его ось перпендикулярна линии полета и приблизительно параллельна крыльям самолета. На рисунках 6
и 7 одинаковые символы обозначают одни и те же части, а одинаковые символы с цифрами — Fl, F2 и другие
подобные части. На рис. 6 показан вид сбоку. Рис. 7. Поперечный разрез посередине. Диски A и B (рис. 7)
установлены таким образом, что они могут вращаться на оси C, которая закреплена на раме D. К двум дискам
A и B привинчен обод E; два диска A и B вместе с ободом E, в собранном виде, образуют колесо, у которого E
является ободом или периферией.
На внутренней стороне периферии E установлены ударные молотки FI-F2, которые приводятся в действие
пружинами G1-G2, ... F и G расположены в корпусах H1-H2, привинченных к периферии E. Такое количество
молотков F1-F2 соединено гибкими проволоками I1-I2 со штифтами J1 рычагов K1, которые находятся в одном
и том же положении по периферии E, но в разных положениях по поверхности периферии E. Пружины hl-h2,
один конец которых прикреплен к рычагам K1-K2, а другой — к диску A, приводят в действие рычаги KI-K2,
компенсируя тем самым инерцию рычагов K1-K2 молотками FI-F2. Один из концов каждого из рычагов Kl, K2,
... закреплен на диске B болтами 01, 02, ..., а другой конец каждого рычага проходит через пазы LI, L2, ... в
диске A, так что при вращении колеса выступающие концы рычагов Kl, K2, ... соприкасаются с кулачком M,
привинченным к раме D винтами, показанными на рис. 6, и приводятся им в действие. После этого рычаги Kl,
K2, ... перемещаются над кулачком M, поднимаясь в положение, показанное пунктиром на рис. 7, тем самым
поднимая молоточки Fl, F2, ... против действия пружин Gl, G2, ..., а именно: штифтов Jl, J2, ... и гибких
проводов 11, 12.
Вращаясь, колесо перемещает рычаги над кулачком М (рис. 6) до тех пор, пока кулачок, после того как
поднимет рычаги K1, K2, ..., не освободит их, после чего пружины h1, h2 ... (Инжир. 7) Рычаги Gl, G2, ...
позволяют поочередно опускать рычаги Kl, K2, ... и молотки Fl, F2, ... от 1 до 5 за раз для детонации. С другой
стороны периферии E вокруг колеса под разными углами обработаны пять поверхностей, к которым
привинчены стволы пистолетов, расположенные поперек периферии E колеса таким образом, чтобы они были
расположены под разными углами и направлены в направлении (поперечном линии полета) в соответствии с
их положением поперек периферии E колеса. Движение передается на колесо посредством воздушного винта
P (рис. 6), который закреплен на валу Q, к которому прикреплены зубчатое колесо R и тормозной барабан S.
Тормозная колодка Т, приводимая в контакт с тормозным барабаном С пружиной U, управляется рычагом X,
стержнем W и внутренним элементом троса Боудена Y. Упор Z для внешнего элемента троса Боудена
прикреплен к трубке e.
При срабатывании троса Боудена рычаг X перемещается, и он, преодолевая действие пружины U,
притягивает тормозную колодку T (через шток W) к тормозному барабану S, позволяя при этом вращаться
воздушному винту P и передавать движение на вал, b, червяк, c и корончатое колесо d, прикрепленные к
диску A в корпусе g к колесу или барабану. Вращаясь, колесо производит выстрелы из пистолетов в
соответствии с их положением вокруг колеса, которое определяет конкретный рычаг, к которому они
прикреплены, и пистолеты стреляют в направлении, перпендикулярном линии полета, в зависимости от того, к
какой поверхности они привинчены по периферии колеса. На рисунках с 8 по 12 показана конструкция
сложного фейерверка, предназначенного для использования совместно с самолетом с целью определения
относительного времени и поперечного направления запуска ракет. На рис. 8 показано поперечное сечение.
Рис. 9'. Вид сверху со снятой верхней крышкой или крышкой камеры предохранителей. На рисунках 10, 11 и 12
показаны различные поперечные сечения, иллюстрирующие конструкцию и принцип работы этой шестерни.
Опорная плита А имеет пять рядов направляющих стержней B1, B2... (Рис. 8) привинчен к его нижней части
таким образом, что каждый из пяти рядов направляющих стержней расположен под углом к стержням в любом
другом ряду, но параллелен друг другу в том же ряду. Таким образом, направляющий стержень указывает
направление в соответствии со своим положением относительно опорной плиты. На некоторых
направляющих стержнях B1, B2, ... установлены ракеты Cl, C2, ... и от ракет взрыватели D1, D2, ... проходят
через отверстия, просверленные в опорной плите A, к галерее взрывателей E, которая поддерживается
колоннами Fl, F2.... В нижней части канала для предохранителей просверлено несколько отверстий, через
которые предохранители D1, D2, ... проходят к пороху в канале E, а также крышка G, имеющая
соответствующие вентиляционные отверстия HI, H2, ... (Рис. 10 и 11), привинченные к верхней части галереи
предохранителей G винтами, показанными на рис. 11 & 12). Порох в камере E воспламеняется с одного конца
с помощью детонационного механизма, показанного на рис. 12, в котором молоток K, приводимый в действие
пружиной L, взводится путем потягивания ручки 0 до тех пор, пока выступ T на пружинном рычаге N не сможет
войти в углубление U в молотке K. К пружинному рычагу N прикреплен внутренний элемент проволоки
Боудена R, и когда эта проволока приводится в действие, она вытягивает выступ T из углубления U в молотке
K, освобождая его и вызывая детонацию воспламенительного колпачка Q, установленного в пробке P,
ввинченной в крышку G камеры взрывателей E. По мере сгорания пороха вдоль камеры взрывателей E он
воспламеняет взрыватели ракет Cl, C2, ... в соответствии с их положением вдоль камеры E, в данном случае
воспламеняя сначала два показанных взрывателя (рис. 9), затем три взрывателя, следующих вдоль камеры
E, и так далее до конца.
Таким образом, ракеты запускаются синхронно в соответствии с их положением вдоль опорной плиты А и в
направлении, соответствующем их положению поперек поверхности опорной плиты А, или в направлении,
соответствующем ряду направляющих стержней, и синхронно в соответствии с положением направляющих
стержней относительно одного из концов опорной плиты А. На рис. 13 изображена комплектная установка, на
которой показан (пунктирной линией) механизм зажигания вращающегося типа, расположенный на самолете.
На рис. 14 показано, как описанное со ссылкой на рис. 1-5 огневое устройство может быть размещено на
самолете с помощью доски под каждым из крыльев поперек продольных балок B1, B2, ... к которым они
прикрепляются, а к этим доскам привинчиваются огневые устройства через фланцы их опорных плит. На рис.
15 показано, как устроено огневое устройство, иллюстрирующее его расположение в зависимости от
направления стрельбы. Иллюстрация изображает самолет в полете с установленным на борту огневым
оборудованием и буквой Е. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214686A
[]
Указатель направления движения. Я, Говард Джордж Крофтс, проживающий по адресу: Кингстон-роуд, 161,
Уимблдон, графство Суррей, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к автоматическому, безотказному указателю направления
движения для всех типов самоходных транспортных средств, водных судов и летательных аппаратов, в
котором стрелки или слова, такие как «влево», «вправо», «стоп», на передней части корпуса с отсеками могут
выборочно подсвечиваться лампами, управляемыми переключателями, связанными с рулевым управлением
и тормозным механизмом и соединенными проводами с индикаторными лампами. Целью моего изобретения
является привлечение внимания к такому индикатору при подаче или изменении показаний, и в соответствии
с моим изобретением я оснащаю индикатор указанного типа электрическим звонком, цепь которого
замыкается при срабатывании рулевой муфты или тормозного механизма, предпочтительно непосредственно
перед замыканием цепи лампы.
Еще одна цель данного изобретения — обеспечить средства, с помощью которых при применении любой
операции к механизму управления транспортного средства, к которому прикреплено это устройство, которая
может привести к изменению положения, направления или скорости указанного транспортного средства,
мгновенно подается сигнал, четко определяющий характер изменений, которые последуют за указанной
операцией в виде механической последовательности. Еще одной целью является создание автоматического
указателя направления движения, который является надежным, водонепроницаемым и маслостойким и
применим ко всем типам транспортных средств, водных судов и летательных аппаратов, не обязательно
влияя на конструкцию объекта, к которому применяется данное изобретение. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют один из вариантов данного изобретения, применяемого к самоходным транспортным
средствам и подобным устройствам :- ) На фиг. 1 показан вид спереди системы индикаторных ламп, на
котором обозначены сигналы и соответствующие им стрелки. На рис. 2 представлен фрагмент рис. 1,
иллюстрирующий способ подсветки циферблата системы индикаторных ламп и показывающий крепление
электрического звонка.
На рис. 3 показан вид спереди водонепроницаемого, маслостойкого и защищенного от ошибок автоматически
управляемого блока переключателей направления движения, а на рис. 4 — его разрез. На фиг. 5 показаны
меры защиты от попадания грязи, воды и масла в распределительную коробку, а также способ поддержания
этих мер в рабочем состоянии. На рис. 6 показан боковой вид блока переключателей скорости, который также
имеет надлежащие меры защиты от попадания грязи, воды и масла. На рис. 7 показан вид с торца рис. 6 без
торцевой пластины. Обращаясь к рисункам с 1 по 7 включительно, циферблат системы индикаторных ламп
состоит из рубинового стекла a и обычного стекла b, а между ними — бумажный диск c с черным фоном,
окружающим надписи и стрелки, в результате чего сигналы отображаются красным цветом при освещении
электрическими лампами, входящими в систему индикаторных ламп. Обычный стеклянный диск b и бумажный
диск c могут быть заменены металлическим диском с нанесенными на него сигналами или любым другим
аналогичным подходящим способом.
Электрические лампы, две из которых, d и d1, показаны на рис. 2, отделены друг от друга металлическими
занавесами. клемма g и провода к указанным электрическим лампам. Сигналы «поворот налево», «поворот
направо», «замедление» и «остановка», а также соответствующие им стрелки, подсвечиваются отдельно
лампой, расположенной в каждом из четырех участков. Колокол n приводится в действие электродвигателем
или механизмом колокола i. Обычно звонок раздается непосредственно перед появлением видимого сигнала
или одновременно с ним, но при желании в цепь звонка можно вставить переключатель. Блок переключателя
направления движения снабжен двумя клеммами цепи лампы j, j1, для контакта с пластинами m, m1.
Подвижный роликовый контакт n прижимается вниз с помощью небольшой пружины, расположенной внутри
трубки o, которая перемещается вдоль плоскости контактных пластин посредством шатуна p, который также
несет скользящую крышку q. Блок переключателя «скорости» снабжен двумя клеммами цепи лампы r, r1,
соединенными с контактными пластинами s, s1, и клеммой цепи звонка t, соединенной с контактной пластиной
u.
Роликовый контакт v аналогичен описанному выше для блока переключателей направления, за исключением
того, что он приводится в движение радиально с помощью оси w и регулируемых рычагов x, x1; торцевые
пластины y, y1 обеспечивают подшипники для оси w. Контакты ролика? и v заземлены и, находясь в
нормальном или разомкнутом состоянии, опираются на изоляционный материал z. Система указателей
поворота крепится сзади или к той части транспортного средства, которая наиболее подходит, или может
использоваться более одной такой системы, управляемой одними и теми же переключателями. Блок
переключателей направления движения может быть закреплен на шасси любым подходящим способом,
позволяющим управлять шатуном p с помощью изогнутой или прямой рулевой тяги или такого компонента,
который управляется рулевым колесом транспортного средства, к которому применяется данное
изобретение. Блок переключателей «скорости» также крепится к шасси в наиболее удобном положении для
управления с помощью рычагов сцепления и тормоза или педалей.
В процессе работы, как только рулевое колесо поворачивается из прямого положения вправо или влево,
шатун p заставляет ролик n замыкать цепь звонка, соприкасаясь с одной из контактных пластин m, m1, а затем
передает сигнал на контакты цепи лампы k, k1, зажигая сигнал, соответствующий изменению направления
движения транспортного средства в результате поворота руля; т.е. сигнал «поворот направо» или «поворот
налево», который сохраняется до тех пор, пока рулевое колесо снова не окажется в прямом положении.
Аналогично, для замедления движения немедленно включается сцепление или тормоз. Поверните контакт U
цепи звонка, замкнув цепь звонка, а затем переведите его на контакт S1 цепи лампы, тем самым включив
предупреждающий сигнал «Сбавьте скорость». «Когда для остановки транспортного средства нажимается
тормоз, роликовый контакт v функционирует, как описано выше. Для замедления движения, а затем
отсоединения от контакта s1, в результате чего сигнал «замедление» исчезает, он переходит к контакту s,
одновременно замыкая цепь лампы и звонка, вызывая звонок и загорание сигнала «остановка» до тех пор,
пока необходимо нажать на тормоз.»
Изобретатель оставляет за собой право использовать любое количество сигналов и делений в индикаторной
лампе, а также любые подходящие фразы или символы на циферблате системы индикаторной лампы,
изменять конструкцию системы индикаторной лампы и коммутационных блоков, как показано на прилагаемых
чертежах, любым способом, который может потребоваться для общего применения вышеупомянутого
изобретения, как определено в данной спецификации. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214687A
[]
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Роберт Уэлш, проживающий по адресу: Скотсвуд-роуд, 411, Ньюкасл-апон-Тайн, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: целью
данного изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания четырехтактного двухстороннего
действия, в котором цилиндр может быть установлен с вертикальной, горизонтальной или наклоненной к
вертикали осью, в зависимости от желаемого положения. Цилиндр может состоять из одного элемента или
двух равных и подобных элементов, разделенных поперечной плоскостью, перпендикулярной нормальной оси
цилиндра, и расположенных таким образом, что их оси точно совпадают по горизонтали, и закрепленных в
этом положении болтами или винтами во фланце в месте соединения элементов. Ограждающий элемент или
головка, предназначенная для свободного доступа воздуха, крепится любым известным подходящим
способом к каждому концу цилиндра. Цилиндр может быть снабжен водяной рубашкой, ребрами для
циркуляции воздуха или другими известными подходящими средствами охлаждения.
Вдоль цилиндра предусмотрены две серии щелей для входа и выхода соответственно горючих и отходящих
газов, а также установлен воротник или втулка, перемещающиеся радиально или, альтернативно, спирально
по внешней периферии цилиндра в каждой из точек расположения щелей или отверстий, закрывая или
открывая их по желанию для соседних входной и выходной камер; или, альтернативно, плоская заслонка
установлена тангенциально в любой подходящей точке над каждой щелью или отверстием, или внутри
входной и выходной камер, или внутри любой из них, таким образом, что перемещение заслонки или заслонок
в направлении, тангенциальном к цилиндру, открывает отверстия по желанию. В качестве альтернативы,
сегментная заслонка может быть установлена на каждом отверстии или рядом с ним, при этом ее ось будет
перпендикулярна оси цилиндра, таким образом, что колебательное движение сегмента вокруг своей оси будет
открывать или закрывать отверстие. Внутри цилиндра, на каждом его конце, находится поршень-гильза, один
конец которого закрыт и может свободно перемещаться возвратно-поступательно в газонепроницаемом
контакте с внутренним диаметром цилиндра, а также в котором перемещается и собственно двусторонний
поршень, также в газонепроницаемом контакте.
Иными словами, двухсторонний поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри двух
гильзовых поршней, а они, в свою очередь, совершают возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.
Два поршня с втулками снабжены в соответствующих точках по всей своей длине пазами или отверстиями,
которые во время их возвратно-поступательного движения совпадают с вышеупомянутыми пазами или
отверстиями в цилиндре. Поршень с двумя концами имеет поперечный поршневой палец или цапфу,
установленный внутри него таким образом, что его ось перпендикулярно делит ось поршня пополам, а его
концы выступают через пазы в соседних стенках цилиндра. Каждый поршень имеет две цапфы, либо
цельные, либо прикрепленные любым известным подходящим способом под прямым углом к продольной оси
поршней и выступающие через упомянутые ранее пазы в цилиндре, так что оси цапф и поршневого пальца
лежат в одной плоскости и параллельны. При желании, на крайних концах цапф могут быть установлены
фрикционные ролики. Коленчатый вал известной подходящей конструкции, имеющий по два кривошипа на
каждый цилиндр, установлен таким образом, чтобы вращаться внутри корпуса, и его нормальная ось
перпендикулярно делит пополам проекцию оси цилиндра в одной плоскости.
Маховик может быть установлен или нет по желанию. Два шатуна известной подходящей конструкции входят
в зацепление одним концом с соответствующими кривошипами коленчатого вала, а противоположным концом
— с выступающими концами вышеупомянутого поршневого пальца таким образом, что
возвратно-поступательное движение двухстороннего поршня передается на кривошип и, таким образом,
преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. На выступе каждого шатуна или иным
подходящим образом установленном на нем, обращенном к соседней стенке цилиндра, установлены два
свободно качающихся звена, каждое из которых имеет два паза или канала на своей поверхности: один
контактирует с роликом, установленным для вращения на неподвижном штифте, а другой контактирует с
одним из вышеупомянутых цапф поршней гильз. Таким образом, с цапфами каждого поршня-втулки, по одной
с каждой стороны цилиндра, взаимодействуют два звена, и благодаря возвратно-поступательному движению
шатунов, последующее колебательное движение звеньев вокруг вышеупомянутых неподвижных штифтов
приводит к тому, что поршни-втулки совершают возвратно-поступательные движения с перерывами и
относительно движения двухстороннего поршня.
Таким образом, конструкция обеспечивает наличие двухстороннего цилиндра с двухсторонним поршнем,
свободно перемещающегося между двумя поршнями-втулками и внутри них, все на общей оси. По мере
приближения двойного поршня к крайней точке своего перемещения наружу, его соответствующий или
связанный с ним поршень-втулка опускается вниз, так что оба поршня одновременно достигают предельной
точки перемещения; аналогично происходит и при перемещении в противоположном направлении. Когда
поршень начинает опускаться, рычаг, прикрепленный одним концом к соответствующей заслонке отверстия и
находящийся в зацеплении другим концом с пазом в боковой части шатуна или соответствующим образом
прикрепленный к нему, приводит в движение заслонку описанным ранее способом, тем самым открывая паз
или отверстие цилиндра для впускной камеры. Сразу после начала обратного или внутреннего хода поршень
перемещается боковыми тягами обратно в свое положение в головке цилиндра, быстро и впереди собственно
двухстороннего поршня, и это относительное движение приводит к заполнению промежуточного пространства
за счет всасывания горючих паров из камеры впуска.
Щель или отверстие закрывается в подходящей точке хода поршня за счет обратного движения затвора.
Главный поршень, двигаясь внутрь, сжимает горючий пар, прижимая его к головке соответствующего
поршня-гильзы, и, пройдя самую внутреннюю точку, воспламеняет пар электрической искрой или другим
известным подходящим способом, что приводит к быстрому увеличению объема содержащихся газов и
заставляет поршень снова двигаться наружу. При повторном приближении к крайней точке хода поршня
затвор перемещается описанным ранее способом, но теперь открывает щель или отверстие в цилиндре с той
стороны, которая примыкает к выпускной камере. Поршень с втулкой снова перемещается наружу, как
описано ранее, сметая перед собой продукты сгорания, после чего начинается аналогичный цикл или
последовательность движений и операций. Цикл или последовательность движений и операций происходит
попеременно на обоих концах цилиндра, создавая таким образом «двойное действие», то есть каждое
перемещение двустороннего поршня в боковом направлении вперед или назад осуществляется под
воздействием импульса расширения или увеличения объема газов в результате внутреннего сгорания паров,
воспламененных под давлением на попеременно концах цилиндра.
Благодаря такой конструкции обеспечивается двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый
ход поршня является импульсным, и отсутствуют холостые ходы; таким образом, возвратно-поступательное
движение передается на коленчатый вал, посредством которого возвратно-поступательное движение
преобразуется во вращательное. Может использоваться любое количество цилиндров, расположенных
вертикально, горизонтально или в любом другом подходящем осевом положении, и они могут быть соединены
либо с общим коленчатым валом, либо с отдельными независимыми коленчатыми валами. При
использовании нескольких цилиндров вал, имеющий шестерню или ряд шестерен, прикрепленных либо
целиком, либо расположенных таким образом, чтобы перемещаться вдоль оси, устанавливается таким
образом, чтобы вращаться по центру между соответствующими цилиндрами, при этом его ось параллельна
нормальной оси коленчатых валов, так что указанная шестерня или шестерни находятся в положении,
позволяющем зацеплять соответствующие шестерни, установленные целиком на каждом коленчатом валу, в
точке, где оси коленчатых валов делят пополам непрерывную ось цилиндра. Таким образом, мощность,
генерируемая в каждом цилиндре, распределяется на центральный вал, так что коленчатый вал никогда не
подвергается кручению по всей своей длине, и любой отдельный цилиндр может быть отключен по желанию
путем отключения соответствующей шестерни на центральном валу.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Роберт Уэлш, проживающий по адресу: Скотсвуд Роуд, 411, Ньюкасл-апон-Тайн, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в двигателях внутреннего сгорания двухтактного типа двойного действия, в которых
каждый ход поршня в каждом направлении является импульсным или рабочим ходом, и которые
сконструированы таким образом, что подача горючего газа или пара и отвод продуктов сгорания
осуществляются вспомогательными поршнями или элементами. Моё изобретение относится к любому
тепловому двигателю, в котором рабочим телом является атмосферный воздух, а топливом — горючий газ
или пар, и в котором тепло, необходимое для обеспечения движущей силы, передаётся рабочему телу
непосредственно путём сгорания внутри цилиндра двигателя. Согласно данному изобретению, в двигателе
описанного типа имеется двухсторонний цилиндр, имеющий двухсторонний поршень, свободно
перемещающийся возвратно-поступательно между двумя вспомогательными поршнями и внутри них, все они
вращаются вокруг общей оси.
По мере приближения двойного поршня к крайней точке своего перемещения наружу, его соответствующий
вспомогательный поршень опускается вниз, так что оба поршня одновременно достигают предельной точки
перемещения; аналогично происходит и при его перемещении в противоположном направлении. Теперь это
относительное действие поршней будет описано со ссылкой на диаграмму на рисунке 3, которая
представляет собой поперечные сечения, снятые в вертикальной плоскости вдоль продольной оси цилиндра.
На схеме 3А левый вспомогательный поршень D показан в положении на левом конце цилиндра, при этом
главный поршень E также находится в точке крайнего хода в этом направлении, когда топливо находится в
состоянии полного сжатия непосредственно перед тем, как главный поршень начнет импульсный ход наружу
после воспламенения. Противоположный, или правый, вспомогательный поршень одновременно завершил
«выброс» в соседний выпускной коллектор и вот-вот начнет всасывание, перемещаясь назад перед основным
поршнем к правому концу цилиндра с помощью своих наружных соединительных звеньев, при этом
пространство между вспомогательным и основным поршнями заполняется за счет всасывания новой смесью
из соседнего впускного коллектора, доступ к которому обеспечивается также контактом соединительных
звеньев с соответствующей заслонкой.
На схеме 3B левый вспомогательный поршень остается неподвижным, в то время как основной поршень,
движущийся под действием импульса, достиг точки, в которой вспомогательный поршень вот-вот начнет
перемещаться в том же направлении с помощью соединительных звеньев, выталкивая таким образом
продукты сгорания в соседний выпускной коллектор, который одновременно открывается благодаря тому, что
соединительные звенья соприкасаются с соответствующей заслонкой. На схеме 3[град] относительное
положение компонентов аналогично показанному на схеме 3А, но главный поршень находится на
противоположном конце своего хода в цилиндре. На 3D-диаграмме показан левый вспомогательный поршень
в ходе такта впуска, в то время как в правом конце цилиндра начался импульсный такт. Таким образом,
очевидно, что главный поршень представляет собой двусторонний компонент и получает импульс на каждом
конце своего хода, то есть число взрывов или импульсов на цилиндр равно удвоенному числу оборотов
коленчатого вала, и на один оборот коленчатого вала приходится два импульса на цилиндр.
Соседние файлы в папке патенты