Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2377
.pdf
несваренный участок шва. Таким образом, мы сводим к минимуму содержание шлака в сварном шве.
Каолин и кремнистая глина также полезны благодаря своим теплоудерживающим свойствам, особенно при
использовании переменного тока, что помогает сохранить непрерывность поверхности и поддерживать
постоянную длину поверхности.
Кремнистая глина и железная руда содержат титан и марганец в виде оксидов, и мы можем увеличить
содержание марганца, который служит раскислителем, путем добавления пиролюзита.
По-видимому, титан способствует удалению азота и нитридов из наплавленного металла, что обеспечивает
более пластичный сварной шов. Содержание титана в смеси можно регулировать, добавляя его в виде
ильменита (титановой железной руды) или титанита (силиката титана).
Содержание марганца и титана мы предпочитаем не превышать 5% по весу смеси.
Кремнезем и известь служат для регулирования основности шлака, а вместе с железной рудой выступают в
качестве разбавителя.
Вышеуказанные материалы выбраны таким образом, чтобы при плавлении флюс не выделял диоксид
углерода или другие ядовитые пары, и по этой и другим причинам предпочтительно отсутствие как свободного
углерода, так и карбонатов.
Флюс оставляет на осажденном металле шлак, который защищает металл от окисления. Шлак имеет такую
структуру, что при охлаждении его легко счистить с отложившегося металла.
Вкратце, мы используем каолин: (а) для контроля температуры плавления флюса и шлака; (б) из-за его
теплоизоляционных свойств; кремнеземистую огнеупорную глину: (б) для введения титана во флюс; (б) из-за
его теплоизоляционных свойств; а также ильменит, титанит и железную руду для регулирования содержания
титана.
При необходимости для регулирования содержания марганца, присутствующего в руде в качестве примеси,
можно использовать пиролюзит или диоксид марганца в связи с изменением состава железной руды.
Описанное выше покрытие особенно подходит для слиткового железа, продаваемого под зарегистрированной
торговой маркой «Armco», но мы можем применять его к любой стали, железу, сплаву или электроду,
содержащему железо, например, к электроду из высокомарганцевой стали, используемому для наращивания
поверхностей, устойчивых к истиранию.
К преимуществам смеси для нанесения покрытия на электрод, изготовленной описанным выше способом,
относятся: сравнительно низкая стоимость материалов; наличие у шлака необходимой температуры
плавления; отсутствие тенденции к стеканию шлака с металла на несваренный участок и включению в
сварной шов; легкое удаление шлака с металла после охлаждения, благодаря его коэффициенту теплового
расширения, отличающемуся от коэффициента теплового расширения металла; а также, как уже
объяснялось, состав смеси предотвращает включение азота и нитридов в сварной шов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области электродов для сварки и аналогичных целей, а также связанные с ними.
Мы, Генри Дэвид Ллойд и Чарльз Эдвард Холл, оба подданные Великобритании и Ирландии, и компания
«Уайткросс», зарегистрированная на имя лордов Великобритании, все из компании «Уайткросс»,
Милнер-стрит, Уоррингтон, графство Лейнстер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к производству, или, точнее, к нанесению покрытия на сварочные и подобные
электроды».
Данная технология применима к покрытию электродов, металлов, сплавов или других металлических
материалов, используемых для электросварки, автогенной пайки и тому подобного (далее в общем виде
именуемых электродами), в частности, для покрытия электродов из чистого железа, таких как слитки железа,
продаваемые под зарегистрированной торговой маркой «Armco», но не ограничивается этим и может
использоваться для других железосодержащих электродов, таких как сталь, легированная сталь или другие
стержни, содержащие железо.
Целью изобретения является создание улучшенного или модифицированного флюсового покрытия, состава
для нанесения покрытия.
В производстве покрытий для сварочных электродов было предложено использовать титан в виде
ферротитана или другого подходящего соединения титана в сочетании с карбонатами, причем смесь
наносится либо с помощью подходящего раствора для образования пасты, в которую погружается электрод,
либо путем нанесения ее на электроды, которые затем высушиваются и запекаются при ярко-красном огне,
либо иным способом сплавления композиции с сердечником.
Согласно данному изобретению, используется смесь, которая не имеет достаточно низкой температуры
плавления для покрытия прутка путем погружения его в плавильную массу, и предпочтительно, чтобы состав
был выбран таким образом, чтобы он плавился непосредственно перед металлом. Представленный ниже
набор композиций отвечает этому требованию.
Кроме того, следует избегать карбонатов, а также, насколько это возможно, углерода, в частности, потому что
желательно, чтобы в материале не было обильного выделения газа, а в частности, чтобы избежать
загрязнения сварного шва.
Изобретение представляет собой состав для покрытия, пригодный для сварки черных металлов и подобных
электродов, который имеет температуру плавления, приблизительно равную температуре плавления такого
электрода, и включает титан, будучи практически свободным от карбонатов и углерода.
Изобретение также включает в себя состав покрытия такого типа, который содержит кремнистую огнеупорную
глину с примесью каолина или без нее, а также, при необходимости, титаносодержащую железную руду.
Изобретение также включает в себя электроды для сварки черных металлов и аналогичные электроды,
покрытые составом, температура плавления которого приблизительно равна температуре плавления металла
электрода и включает титан, практически не содержащий карбонатов и углерода, нанесенный на металл в
виде краски и используемый без последующего плавления перед применением для сварки.
Изобретение также включает электроды, описанные в предыдущем абзаце, в которых покрытие включает
кремнистую огнеупорную глину с примесью каолина или без нее, а также, при необходимости,
титаносодержащую железную руду.
Для реализации изобретения в одном из его вариантов, в качестве примера, мы готовим флюс примерно
следующего состава: каолин 18-28 частей на миллилитр, кремнеземная огнеупорная глина, кремнеземная
мука 0-10 частей, свежеобожженная известь 12-16 частей, железная руда 30-40 частей, титанит или ильменит
10 частей на миллилитр. Эти материалы, измельченные до размера частиц, проходящих через сито с
размером ячейки 90 на дюйм, тщательно смешиваются с 40-60 частями силиката натрия с концентрацией,
указанной в формуле Твадделла 50-60. Полученную таким образом тонкую пасту мы наносим на
металлический сердечник методом погружения или покраски, регулируя толщину покрытия количеством
погружений или слоев, нанесенных на сердечник.
При нанесении покрытия методом погружения или нанесения кистью, примерно один дюйм сердечника
остается непокрытым для контакта, причем эта непокрытая часть находится либо на конце стержня, либо
посередине. Последний вариант обеспечивает более равномерное распределение электрода и позволяет
использовать более длинный электрод.
Приведенная выше композиция служит для создания эффекта замедления процесса слияния.
Кремниевый огненный клав содержит титан в различных количествах, но в основном состоит из кремнезема.
Типичный анализ подходящей кремнеземной глины выглядит следующим образом: Кремнезем — 87,00 на ед.
тт.
Содержание титана, рассчитанное как оксид-1. 22"., Содержание железа в оксиде - 0,78" " Оксид алюминия -
6." 32"" Кальций в оксиде - 3,04" " Щелочи - - 0,40" " Влажность - - 1,12" " Не определено - 0,12" " Мы
предпочитаем использовать глину, содержащую сравнительно высокий процент титана, а именно, порядка
0,75 - 1 процента. Подобную огнеупорную глину можно, например, получить из Стаффордшира, но для
изменения формулы следует учитывать различное содержание титана, которое легко определить с помощью
общепринятых методов анализа.
Содержание титана в композиции может быть снижено за счет использования кремнезема вместо
соответствующей доли кремнистой глины и может быть повышено за счет замены или добавления
подходящей пропорции титаносодержащей железной руды, ильмеита или титанита.
Добавление каолина в указанных пределах повышает температуру плавления, так что, защищая осажденный
металл от окисления, шлак не имеет тенденции стекать с осажденного металла на несваренную часть
изделия. Таким образом, мы сводим к минимуму содержание шлака в сварном шве.
Каолин и кремнеземная огнеупорная глина также полезны благодаря своим теплоудерживающим свойствам,
особенно при использовании переменного тока, что помогает сохранить непрерывность дуги и поддерживать
постоянную длину дуги.
Кремнеземный огнеупор и железная руда содержат титан и марганец в виде оксидов, и мы можем увеличить
содержание марганца.
По-видимому, титан способствует удалению азота и нитридов из наплавленного металла, что обеспечивает
более пластичный сварной шов. Содержание титана в смеси можно регулировать, добавляя его в виде
ильменита (титансодержащей железной руды) или титанита (силиката кальция и титана).
Содержание марганца и титана мы предпочитаем не превышать 5 процентов по весу смеси.
Кремнезем и известь служат для регулирования основности шлака, а вместе с железной рудой выступают в
качестве разбавителей.
Вышеуказанные материалы выбраны таким образом, чтобы при плавлении флюс не выделял углекислый газ
или другие ядовитые пары, и по этой и другим причинам предпочтительно отсутствие свободного углерода и
карбонатов.
В результате процесса плавления на отложившемся металле образуется шлак, который защищает металл от
окисления. Шлак имеет такую структуру, что при охлаждении его легко счистить с отложившегося металла.
Вкратце, мы используем каолин: (а) для контроля температуры плавления флюса и шлака; (б) из-за его
теплоизоляционных свойств; кремнеземистую огнеупорную глину: (а) для введения титана во флюс; (б) из-за
его теплоизоляционных свойств; а также ильменит, титанит и железную руду для регулирования содержания
титана.
При необходимости для регулирования содержания марганца, присутствующего в руде в качестве примеси, в
зависимости от ее качества, может использоваться пиролюзит или диоксид марганца. Описанное выше
покрытие особенно подходит для слитков, продаваемых под зарегистрированной торговой маркой «Armco»,
но мы можем нанести его на любую сталь, железо, сплав или железосодержащий электрод, например, на
высокомарганцевый стальной электрод, используемый для наращивания поверхностей, устойчивых к
истиранию.
Описанная выше смесь для нанесения покрытия на электрод включает в себя ряд преимуществ, таких как:
сравнительно низкая стоимость материалов; наличие у шлака необходимой температуры плавления; защита
шлаком осажденного металла от окисления, отсутствие тенденции к стеканию с осажденного металла на
несваренную часть изделия и включению в сварной шов; легкость удаления шлака с осажденного металла
после охлаждения, а также, как пояснялось, предотвращение включения азота и нитридов в сварной шов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214678A
[]
Усовершенствования в области шестиколесных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования. Мы, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Хоторн, 3. Представители компании
Gardens, Notting Hill, W. 10, обе британские подданные, настоящим заявляют, что данное изобретение
относится к шестиколесным транспортным средствам. Все подобные транспортные средства, построенные до
настоящего времени, имеют аномально высокую платформу от земли, поскольку обычно оснащаются
40-дюймовыми колесами. Кроме того, необходимо предусмотреть несколько дюймов на прогиб пружин, а
также увеличить глубину рамы для обеспечения прочности, необходимой для больших грузов; как правило,
эти дополнительные увеличения высоты приводят к тому, что платформа находится примерно на высоте
пятидесяти шести или пятидесяти семи дюймов над землей. Это примерно на семь-восемь дюймов выше
средней высоты погрузочных причалов, что, следовательно, влечет за собой необходимость поднимать
каждый груз, чтобы преодолеть этот выступ. Уменьшение размера колес не является ни желательным, ни
практичным решением, поскольку необходимо перевозить тяжелые грузы, а колеса должны оставаться как
можно большего размера.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого избыточного размера по высоте при сохранении
существующих стандартных габаритов деталей, включая колеса. Указанная выше избыточная высота
возникает в месте перекрытия передней части прицепа задней частью тягача, а также из-за конструкции,
расположенной между этими двумя частями. Согласно настоящему изобретению, это избыточное
промежуточное расстояние устраняется путем такого расположения или адаптации рамы прицепа, при
котором ее передняя часть образует круглую или иную по форме перевернутую неглубокую камеру, в
которую, при необходимости, помещаются и частично закрываются верхние части пары промежуточных колес
и крыльев. Такая камера обеспечивает пространство, позволяющее колесам следовать за движением
поворотной ходовой части вокруг опорного штифта, а также обеспечивает зазор для концов
перекрывающихся частей двух рам. Для образования такой камеры передняя часть прицепа с желобчатой
конструкцией может быть закрыта листовой сталью, оставляя предпочтительное центральное пространство
для размещения штифта опоры.
При реализации изобретения в одном из предпочтительных вариантов рама, подвешенная снизу передней
части прицепа, исключается и заменяется перевернутым круглым фланцевым лотком или поддоном, который
непосредственно прикручивается болтами к полу прицепа и располагается внутри его основных боковых рам,
представляя собой полую круглую балку с внутренним концентрическим круглым фланцем для крепления
штифта и его фитингов. Внутри этой круглой балки размещены части конструкции, которые накладываются на
заднюю часть трактора. Эти детали включают в себя обычные поворотные кольца и поперечно
установленный поворотный стол, как описано в технических условиях наших предыдущих патентов № 195124
и 194787, или же вместо поворотного стола может использоваться любое другое обычное крепление, но
предпочтительнее использовать поворотный стол. Верхнее поворотное кольцо крепится к внешней стороне
внутренней перевернутой полки круглой балки, а нижнее поворотное кольцо крепится к круглому угловому
кронштейну или является его частью, при этом вертикальная часть кронштейна вставляется и
устанавливается внутри указанной внутренней полки.
Круглый уголок установлен на поворотной платформе или другой конструкции, поддерживаемой задней
частью трактора. Следует понимать, что перевернутая круглая балка имеет такой диаметр, который
превышает ширину опорных колес, то есть промежуточной пары колес, так что при изменении относительного
положения трактора и прицепа промежуточная пара колес будет свободно перемещаться в пределах зазора,
обеспечиваемого круглой балкой, а также позволит компенсировать отклонения пружин. Балка также
обеспечивает зазор, когда два транспортных средства поворачиваются вокруг своей поперечной оси, и этого
можно добиться, уменьшив вертикальную высоту рамы под передней частью прицепа. Передние концы
боковых элементов рамы прицепа расположены снаружи промежуточной пары колес, но в описанной выше
новой конструкции предпочтительно располагать эти боковые элементы таким образом, чтобы их задние
концы находились внутри задних колес прицепа, и устанавливать фальш-боковину, выступающую за задние
колеса.
Таким образом, между колесами и основной рамой, где расположены тормозной барабан и эллиптические
пружины подвески, создается пространство, что позволяет экономить место. Благодаря описанной выше
конструкции платформа прицепа при подъезде к погрузочному причалу будет находиться на одном уровне с
ним, так что грузы не нужно будет поднимать, а можно будет закатывать прямо на платформу на колесах.
Усовершенствования в области шестиколесных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования. Мы, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: Хоторн Виллас, 3, Уилдстоун, Мидлсекс,
и Леонард Дьюинг, проживающий по адресу: Оксфорд Гарденс, 136, Ноттинг Хилл, Западный 10, оба
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к шестиколесным транспортным средствам такого типа, в которых предотвращается
или приблизительно предотвращается разница в высоте между платформой прицепа и погрузочной
площадкой или доком за счет того, что передняя часть платформы прицепа полностью выступает за пределы
промежуточной пары колес, при этом боковые и передняя части платформы прицепа изготовлены из углового
профиля, вертикальная часть которого образует неглубокую камеру над поворотным столом и обеспечивает
необходимый зазор для перемещения частей и вмещает верхние части промежуточных колес, когда
транспортное средство находится в движении.
Настоящее изобретение представляет собой шестиколесное транспортное средство указанного типа, в
котором под передней частью прицепа расположен перевернутый лоток, предпочтительно с фланцем,
прикрепленный непосредственно к нижней поверхности платформы прицепа, причем такой лоток образует
неглубокую камеру для размещения деталей над тягачом и верхних частей промежуточных колес и позволяет
им функционировать в обычном режиме. Изобретение также включает в себя шестиколесное транспортное
средство первого вышеописанного типа, в котором передние концы боковых рам прицепа соединены
поперечной балкой, выступающей вверх до высоты упорного бруса, а также соединены второй поперечной
балкой, не доходящей до их свободных концов, образуя таким образом неглубокую камеру, которая может
быть покрыта подходящим листовым материалом или иным способом для описанной цели. Изобретение
будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой план и
частичное боковое сечение соответственно одной конструкции, а фиг. 3 и 4 — аналогичные виды второй
конструкции согласно изобретению.
При реализации изобретения в одном из предпочтительных вариантов рама, подвешенная снизу передней
части прицепа, исключается и заменяется перевернутым круглым фланцевым поддоном или лотком a,
который непосредственно прикручивается болтами к полу b прицепа c и располагается внутри основных
боковых рам d, образуя полую круглую балку, которая имеет внутренний концентрический круглый фланец e
для крепления штифта и его фитингов, частично показанных пунктирными линиями. Внутри этой круглой
балки размещены части конструкции, которые накладываются на заднюю часть трактора. Эти детали
включают в себя обычные поворотные кольца f, f и поперечно установленный поворотный стол g,
перемещающийся вокруг оси gl, как описано в технических условиях наших предыдущих патентов № 195124 и
194787, или вместо поворотного стола может использоваться любое другое обычное крепление, но
предпочтительнее использовать поворотный стол. Верхнее поворотное кольцо f крепится к внешней стороне
внутренней перевернутой полки e круглой балки, а нижнее поворотное кольцо f крепится к круглому угловому
кронштейну или является его частью, вертикальная часть которого вставляется и устанавливается внутри
указанной внутренней полки e.
Круглый уголок крепится на поворотном механизме или другой конструкции, поддерживаемой задней частью
трактора. Следует понимать, что перевернутая круглая балка имеет такой диаметр, который превышает
ширину опорных колес, обозначенных буквой h, то есть промежуточной пары колес, так что при изменении
относительного положения трактора и прицепа промежуточная пара колес будет свободно перемещаться в
пределах зазора, обеспечиваемого круглой балкой, а также будет учитываться деформационное движение
пружин. Балка также обеспечивает зазор, когда два транспортных средства поворачиваются вокруг своей
поперечной оси g, и этому может способствовать уменьшение вертикальной высоты рамы под передней
частью прицепа, как показано на примере расходящихся концов k. Теперь обратимся ко второй модификации
изобретения, показанной на фиг. 3 и 4, где кольцевая балка заменена прямоугольной камерой, выполненной
следующим образом: поперечная балка, соединяющая боковые элементы k шасси прицепа, расположена в
той же плоскости, что и элементы k, и на достаточном расстоянии от их свободных концов, чтобы обеспечить
зазор для деталей, расположенных между задней частью тягача и передней частью прицепа.
Свободные концы боковых элементов k соединены или скреплены поперечной балкой m, которая опирается
на боковые элементы, как показано на рисунке. Верхняя часть образовавшейся таким образом трехсторонней
камеры затем покрывается (полностью или частично) листовым металлом, легкими балками или подобными
материалами, как указано в пункте n. Для обеспечения жесткости передний конец боковых балок шасси k и
поперечная балка m соединены между собой парой угловых обхватывающих пластин 6, которые выступают
над боковыми элементами на расстояние, приблизительно равное расстоянию до упорной рейки p,
проходящей по краю прицепа и удерживающей грузовой автомобиль на месте. Над листовым металлом n
закреплены доски q, образующие платформу прицепа. В центре металлической обшивки предусмотрено
отверстие r, через которое обеспечивается доступ к обычному штифту и фитингам, показанным пунктирными
линиями на s. Для крепления поворотного стола g к нему прикреплен болтами круглый швеллер из листового
металла t, от которого отходит центральная втулка или опора, и который имеет спицы, отходящие от них,
рядом с которыми и вокруг которых расположены обычные поворотные кольца f, fl.
Поворотный стол крепится к поперечной оси g, как описано ранее. Из вышеизложенного следует, что общая
высота в месте соприкосновения передней части прицепа с задней частью тягача существенно уменьшается
за счет камеры, образованной непосредственно под полом или платформой в передней части прицепа, в
которой размещены промежуточные части двух транспортных средств, без какого-либо влияния на их
надлежащее функционирование. Одновременно обеспечивается полная свобода движения промежуточной
пары колес, как показано пунктирными линиями на рис. 3 и 4, а также любое движение указанных колес или
шасси, вызванное неровностями дорожного покрытия. Передние концы боковых элементов рамы прицепа
расположены снаружи промежуточной пары колес, но в описанной выше новой конструкции предпочтительно
расположить эти боковые элементы таким образом, чтобы их задние концы, как показано на фиг. 1 и 2,
находились внутри задних колес v прицепа, и установить фальш-боковину w, выступающую за задние колеса.
Таким образом, обеспечивается пространство между колесами и основной рамой, где расположены
тормозной барабан (x) и эллиптические пружины подвески (y), что позволяет экономить место. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214679A
[]
Усовершенствования в производстве мыла и связанные с ним аспекты. Я, гражданин России, проживающий
по адресу: ул. Штрассе 5, квартира 22, Москва, Россия, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и то, в каком виде оно должно быть реализовано, подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к производству мыла из высыхающих и полувысыхающих масел.
При производстве мыла и смазочных материалов из высыхающих и полувысыхающих масел было
предложено преобразовывать масла в невысыхающие путем нагревания их в течение подходящего времени
до температур от Целью настоящего изобретения является производство твердого мыла из высыхающих и
полувысыхающих масел. Изобретение в основном заключается в том, чтобы подвергать такие масла или
полученные путем расщепления такие масла жирным кислотам полимеризации при нагревании до
температуры ниже 200°C в отсутствие воздуха и, при необходимости, в присутствии катализаторов,
предназначенных для стимулирования желаемых изменений, например, солей магния, кальция, бария,
стронция, цинка, кобальта или марганца, жирных или смоляных кислот или нафтовых кислот, полученных при
рафинировании нефтяных дистиллятов с помощью щелочи.
ПРИМЕР I. 100 частей льняного масла с йодным числом 163 и числом омыления 195,5 нагревают до
температуры... Без доступа воздуха и в присутствии небольшой доли, например, двух частей, кальциевой
соли нафтовой кислоты до тех пор, пока льняное масло не достигнет числа омыления 200–202 и йодного
числа 115–120.
ПРИМЕР II. Десять весовых частей льняного масла смешивают с двумя весовыми частями магниевой соли
олеиновой кислоты, и смесь нагревают при осторожном перемешивании до 195°C в закрытом сосуде, не
допуская попадания воздуха. Нагревание продолжают до тех пор, пока число омыления смеси не достигнет
примерно 200, а йодное число не станет не менее 115-120. При этом увеличивают удельную плотность и
вязкость. Масло, обработанное в соответствии с изобретением, может быть использовано в качестве
материала для производства твердого мыла, при этом омыление материала может осуществляться в
холодном, теплом или горячем состоянии. Части 30-процентного раствора каустической соды берут в
качестве доли продукта полимеризации, эквивалентной или полученной из 100 частей льняного масла, и
смешивают с продуктом при температуре 25-30°C, после чего заливают в форму, как только мыло становится
однородным и начинает затвердевать. Если мыло должно быть получено не непосредственно из
полимеризованного масла, а из его жирных кислот, после отделения глицерина полимеризованное масло
отделяют или «расщепляют» известным способом на глицерин и кислоты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214680A
[]
Усовершенствованный способ подачи рабочего тела в турбину.
Август Альфред Уорд Баррон, от нашего имени, Альфред Джон Пэкхэм из Лайн-Гроув, Вирджиния-Уотер,
графство Суррей, и Чарльз Бродрик Миткалф-Дейл из Фрамлингтон-Плейс, 18, Ньюкасл-апон-Тайн, и
Джиллингем-авеню, 27, Джиллингем, графство Кент, британские подданные, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: в прошлые годы было предпринято множество
попыток создать турбину, работающую на продуктах сгорания, но, насколько нам известно, ни одна успешная
турбина, приводимая в действие таким образом, еще не была построена. Согласно нашему изобретению, мы
предлагаем средства для периодической подачи в турбину газов, образующихся в результате сгорания
жидкого или газообразного топлива в камере, полностью отделенной от турбины, а также пара, который
предпочтительно генерируется за счет тепла газов, выходящих из турбины, и тепла, выделяемого в камере
сгорания. Подача газа и пара в турбину регулируется поршнем в камере сгорания, который во время рабочего
хода открывает отверстие, ведущее к корпусу турбины. Движения поршня могут использоваться для привода
компрессора, который подает сжатый воздух в камеру сгорания, топливного насоса высокого давления и
насоса, который циркулирует воду в рубашке камеры сгорания.
Предпочтительно использовать две камеры сгорания и соединять два поршня либо напрямую, либо с
помощью качающейся балки, так чтобы один поршень перемещался внутрь, а другой — наружу, и таким
образом газ и пар поочередно подавались в турбину из каждой камеры. Очевидно, что может использоваться
более одной пары камер, и газ и пар из них могут подаваться либо в разные точки по окружности первой
ступени турбины, либо разные пары могут подавать газ и пар на разные ступени турбины. Отверстие, через
которое воздух поступает в камеру, может быть открыто поршнем, как и отверстие, подающее газ и пар в
турбину, но в некоторых случаях в головке камеры может быть предусмотрено дополнительное входное
отверстие для воздуха. Предпочтительно, пар подается за поршень, при этом давление пара способствует
сжатию воздуха в камере, и этот пар переходит из камеры в турбину, когда поршень приближается к концу
своего обратного хода. Подача пара за поршень может регулироваться подпружиненным клапаном,
расположенным в воздухопроводе и приводимым в действие автоматически под действием давления воздуха.
Топливо, выходящее из турбины, предпочтительно подается через регенератор или теплообменник, где оно
отдает свое тепло воде, из которой должен быть получен пар, и которая циркулирует в системе, включающей
регенератор, рубашку камеры сгорания, рубашку корпуса турбины и паровой контейнер или барабан.
Усовершенствованный способ подачи рабочего тела в турбину. Мы, Альфред Джон Пэкхэм из Лайн-Гроув,
Вирджиния-Уотер, графство Суррей, Чарльз Бродрик Миткалф-Дейл из Фрамлингтон-Плейс, 18,
Ньюкасл-апон-Тайн, и Август Альфред Уорд Баррон из Джиллингем-авеню, 27, Джиллингем, графство Кент,
британские подданные, настоящим заявляем о характере изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «В прошлые годы было
предпринято множество попыток создать турбину, работающую на продуктах сгорания, но, насколько нам
известно, ни одна успешная турбина, приводимая в действие таким образом, еще не была построена».
Согласно нашему изобретению, мы объединяем с турбиной, приводимой в движение расширением продуктов
сгорания и паром, двигатель внутреннего сгорания, движение которого полностью независимо от вала
турбины, и компрессорный цилиндр, поршень которого удерживается штоком двигателя и который сжимает
воздух для сгорания топлива в двигателе, при этом продукты сгорания проходят через отверстие, не закрытое
поршнем двигателя, к соплам турбины и расширяются главным образом в турбине. Предпочтительно, чтобы
подача пара к турбине также контролировалась движением поршня двигателя внутреннего сгорания, при этом
пар поступает в заднюю часть этого поршня и проходит из камеры сгорания через тот же канал, что и
продукты сгорания. Предпочтительно также, чтобы пар генерировался из водяной рубашки двигателя и/или
турбины. В некоторых случаях мы можем использовать две камеры сгорания и соединить два поршня либо
напрямую, либо с помощью качающейся балки, так что один поршень движется внутрь, а другой — наружу, и
таким образом газ и пар подаются в турбину из каждой камеры попеременно.
Согласно нашей системе, энергия отводится от силового агрегата исключительно от вала турбины, двигатель
внутреннего сгорания не совершает никакой внешней работы, лишь небольшая часть расширения продуктов
сгорания происходит в камере сгорания двигателя, а основная часть расширения происходит в турбине.
Таким образом, функция двигателя внутреннего сгорания заключается, по сути, только в управлении подачей
продуктов сгорания и пара к турбине и в выполнении внутренней работы агрегата, то есть сжатия воздуха,
необходимого для сгорания топлива, а также, возможно, в перекачивании питательной воды. Таким образом,
цикл работы в камерах сгорания может быть запущен без необходимости перемещения главного турбинного
колеса. Кроме того, поршни и турбинное колесо могут приводиться в движение с соответствующей
эффективной рабочей скоростью. Наше изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на
рисунке 1 представлен вертикальный разрез, а на рисунке 2 — вертикальный разрез, перпендикулярный
рисунку 1.
Рисунки 3 и 4 представляют собой вертикальные разрезы, аналогичные части рисунка 2 и демонстрирующие
внесенные изменения. На рисунке 5 представлен вид спереди, частично в разрезе. На рисунке 6 показана
система циркуляции воды, а на рисунке 7 — способ генерации пара. 1, 1 — два поршня, работающие в
камерах сгорания 2, 2 и открывающие в конце своих ходов каналы 3, по которым продукты сгорания и пар
проходят из камер 2 в корпус 4 турбины, колесо которой обозначено цифрой 41. Штоки 51, соединенные с
поршнями 1, несут поршни 52, работающие в цилиндрах компрессора 5, в которых воздух, всасываемый через
клапаны 53, сжимается и подается в трубу 12, ведущую к клапанам 11, которые регулируют подачу сжатого
воздуха к отверстиям 9, расположенным в стенках камер 2 таким образом, что они открываются поршнями 1 в
конце их хода. Штанги 51 также приводят в действие насосы 6, с помощью которых вода циркулирует в
рубашках 7 камер 2. Штанги 51 соединены между собой качающейся балкой 8 таким образом, что при
движении одного поршня внутрь другой движется наружу.
Клапаны 11 могут работать автоматически или приводиться в действие кулачковыми валами 17, вращаемыми
звеньями 18 от кронштейна 19, закрепленного на балке 8, как показано на рисунке 5. Штоки этих клапанов 11
несут поршневые клапаны 111, которые регулируют подачу пара из труб 14 в отверстия 141, открывающиеся в
дно камер 2; таким образом, подаваемый пар способствует перемещению поршней 1 внутрь. По мере
приближения поршней к концу хода поршня внутрь, этот пар проходит через порты 3 к турбине. Когда балка 8
не используется, перемещение поршней внутрь может осуществляться с помощью маховика на валу,
вращаемом кривошипом от шатуна 51, или путем размещения двух цилиндров 2 последовательно с
поршнями в них, соединенными с одним и тем же шатуном. При использовании жидкого топлива оно может
подаваться насосами 21, приводимыми в движение от распределительных валов 17, к впускным клапанам 15
в головках камер сгорания 2. Заряд в камере может быть воспламенен с помощью искрового разрядника 16
или любым другим обычным способом. На рисунке 3 показана модифицированная форма камеры, в которой
подача сжатого воздуха регулируется клапаном 10 вместо поршня, причем этот клапан срабатывает в нужное
время с помощью рычажного механизма 101, приводимого в движение валом 17.
На рисунке 4 показана дальнейшая модификация, в которой имеется 9 портов и 3 порта. Рабочая жидкость,
выходящая из турбины, может подаваться, как показано на рисунке 6, в теплообменники 24 и 28, где она
отдает часть своего тепла воде, циркулирующей в рубашке 42 турбины. Эта рубашка сообщается с паровым
барабаном 25, из которого пар по трубам 14 и клапанам 111 поступает в камеры 2. Вода из питательного бака
61 подается насосами 6 к змеевику теплообменника 28, оттуда — к теплообменнику 24, из которого она
поднимается к рубашкам турбины и двигателя, к паровому барабану 25 и так далее вниз к теплообменнику 24,
таким образом, поддерживается непрерывная циркуляция через теплообменник 24, рубашки и паровой
барабан. Вместо этого пар, подаваемый в камеры, может генерироваться в отдельном котле 27, показанном
на рисунке 7. Кроме того, вместо того чтобы пар, подаваемый в турбину, проходил через камеры 2 и
регулировался поршнями 1, он может подаваться в турбины через независимые сопла 26.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214681A
[]
Усовершенствования в работе предоплатных газовых счетчиков, работающих от монет.
Мы, Кристофер Уолтер Стейплс, проживающий по адресу: Систерс Авеню, 74, Клэпхэм Коммон, Лондон,
юго-запад 11, подданный Великобритании, Уильям Кокс, проживающий по адресу: Дороти Роуд, 40, Лавендер
Хилл, Лондон, юго-запад 11, подданный Великобритании, и компания «Джордж Гловер и Ко. Лимитед»,
расположенная по адресу: Ранелаг Уоркс, Ройал Авеню, Челси, Лондон, юго-запад 3, британская компания,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
предоплатным газовым счетчикам, работающим на монетах, в которых газовый клапан и механизм приема
монет расположены вне корпуса счетчика, и указанное изобретение обеспечивает усовершенствованное
расположение механических частей, соединяющих механизм приема монет, клапан и шпиндель, приводимый
в действие прохождением газа через счетчик. Ранее в предоплатных газовых счетчиках предлагалось
использовать колесо, вращаемое механизмом приема монет, и колесо, вращаемое прохождением газа через
счетчик. Эти колеса, соответственно, предназначены для вращения элементов, соединенных резьбой, так что
при вращении одного из колес оно перемещает один из указанных элементов в одном направлении, а при
вращении другого колеса — тот же элемент в противоположном направлении. Эти движения передаются на
газовый клапан для его открытия и закрытия.
В соответствии с данным изобретением, в удобном конструктивном решении на задней стороне корпуса
приемника монет предусмотрены кронштейны, в одном из которых установлена вращающаяся гайка,
являющаяся неотъемлемой частью упомянутого выше монетоприемника. Втулка с наружной резьбой,
входящая в состав этой гайки, скользит по шпинделю газового колеса; между этими частями предусмотрено
соединение с помощью шпонки и шпоночного паза, благодаря чему втулка и шпиндель вращаются вместе.
Резьба на втулке заканчивается таким образом, что она выходит из гайки, когда резьбовая втулка
Соседние файлы в папке патенты