Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2364
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214419A
[]
Усовершенствования гусениц для самоукладывающихся машин. Я, Фредерик Бриддон Лэмб, майор,
сотрудник Департамента проектирования и экспериментов танков, Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон,
Юго-Восток 7, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к гусеницам для самоукладывающихся транспортных средств и, в
частности, хотя и не исключительно, применимо к гусеничным блокам, предназначенным для замены
существующих колес транспортных средств. В таких конструкциях длина гусеницы, контактирующей с грунтом
и необходимой для снижения постоянного давления на грунт до уровня ниже его прежнего значения при
использовании колёс, настолько мала, что нет необходимости предусматривать боковую гибкость гусеницы
для облегчения управления, если при проектировании гусеницы предусмотрено распределение нагрузки по
максимально возможной площади. Изобретение заключается в различных усовершенствованиях и
конструкциях, описанных ниже, которые устраняют или существенно уменьшают тенденцию гусеничной
башмачки к наклону или раскачиванию вперед и назад при перемещении опорных роликов от одной башмачки
к другой, и в которых вес обычно распределяется между двумя соседними башмачками или блоками.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом я создаю усовершенствованную гусеницу из
множества звеньев подходящей формы, соединенных между собой шарнирными соединениями, штифт
которых может работать во втулках, установленных на концах звеньев, и который выступает за пределы
каждой стороны звеньев, так что такие выступы могут нести пластины или кронштейны, с которыми
гусеничный наконечник может быть выполнен в сборе или к которым он может быть прикреплен. В такой
конструкции верхняя поверхность каждого звена гусеницы образует направляющую для опорных роликов, и
видно, что расположение таково, что вес распределяется между двумя соседними башмаками, при этом
тенденция башмаков к наклону или раскачиванию в продольном направлении исключается или, по крайней
мере, значительно уменьшается. Резиновая прокладка или ее аналог могут быть закреплены на нижней
стороне обуви и имеют выступы, предназначенные для прохождения через отверстия в обуви, так что такие
выступы образуют упоры, предназначенные для ограничения движения обуви при контакте с нижней стороной
звеньев, хотя следует понимать, что может быть использовано любое другое эквивалентное упорное или
буферное устройство.
Верхняя поверхность звеньев гусеницы или пластины, прикрепленной к звеньям гусеницы, может быть
выполнена с небольшими выступами или гофрированием для увеличения сопротивления проскальзыванию
между ведущими шинами и гусеницей. При желании, соединение может быть выполнено или снабжено
выступами, предназначенными для передачи приводного тока. В модификации изобретения к верхней
поверхности каждого звена (или пары звеньев) крепится пластина, образующая направляющую для роликов,
поддерживающих вес, и я могу предусмотреть зубчатые выступы на каждом конце пластин, причем
расположение зубьев относительно шарниров звеньев в основном такое же, как и в цепи с перевернутыми
зубьями или бесшумной цепи. Как видно, в обеих описанных выше конструкциях башмак расположен
симметрично относительно шарнирного соединения, и может быть использовано любое расположение
звеньев и любой способ размещения шарнирного соединения и опоры башмака при условии сохранения
характерной особенности, позволяющей перемещение башмака вокруг горизонтальной оси, совпадающей с
осью штифтового соединения.
В дальнейшем варианте согласно изобретению, опорные башмаки могут быть жестко закреплены на звеньях
любым подходящим способом, при этом они располагаются по диагонали или под наклоном относительно
звеньев таким образом, что соединение звена с одной стороны поддерживается опорным башмаком,
выступающим за пределы соединения, а соответствующее соединение с другой стороны или на других
звеньях поддерживается соседним опорным башмаком. Посередине между звеньями и на одной линии с
шарнирами может быть сформирована часть каждой опоры, служащая ограничителем, препятствующим
угловому перемещению одного звена относительно следующего. В любой модификации изобретения
попадание грязи или других посторонних веществ в соединение может быть предотвращено с помощью шайб
из кожи или другого подходящего материала, удерживаемых на месте с помощью зажимных колец или
другими удобными средствами или устройствами. Изобретение применимо к направляющим, состоящим из
одного центрального звена с направляющими для опорных роликов с обеих сторон, при этом в шарнирном
соединении звена предусмотрено угловое перемещение одного звена относительно следующего в
горизонтальной плоскости.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается приведенными выше деталями, которые носят
иллюстративный, а не ограничивающий характер, поскольку я могу изменять форму и конструкцию звеньев и
опор, а также способ их сборки относительно друг друга в зависимости от конкретной цели, для которой
требуется направляющая, или любых практических требований, которые могут быть выполнены.
Тип. Усовершенствования гусениц для самоукладываемых машин. Я, Фредерик Бриддон Лэмб, майор, из
Департамента проектирования и экспериментов танков, Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон, S.E. 7,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к гусеницам для машин самоукладываемого типа, включающим множество звеньев,
шарнирно соединенных последовательно и предназначенных для переноски гусеничных башмаков. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и расположения направляющих
указанного типа, и изобретение заключается в предоставлении средств, предназначенных для ограничения
наклона или раскачивания опорных башмаков в продольном направлении. Изобретение также включает в
себя специальные устройства для этой цели, описанные и проиллюстрированные ниже. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют два способа осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен боковой вид участка пути в соответствии с изобретением. Рисунок 2 представляет
собой план. Рисунок 3 представляет собой сечение по линии АВ на рисунке 1, а рисунок 4 — сечение по линии
С-Д. Рисунки 5 и 6 представляют собой, соответственно, боковой вид и план части модифицированного пути в
соответствии с изобретением. Для реализации моего изобретения одним удобным способом, как показано на
рисунках 1–4, я создаю свою усовершенствованную гусеницу из множества звеньев a, b подходящей формы,
соединенных между собой шарнирными соединениями, штифт c которых может работать во втулках d,
расположенных на концах звеньев, и который выступает за пределы каждой стороны звеньев, так что такие
выступы могут нести пластины или кронштейны e, с которыми гусеничный наконечник fi может быть выполнен
цельным или к которым он может быть прикреплен. В такой конструкции верхняя поверхность или фланец
каждого звена гусеницы или прикрепленных к нему пластин образует направляющую для опорных роликов, и
видно, что расположение таково, что вес распределяется между двумя соседними башмаками, а тенденция
башмаков к наклону или раскачиванию в продольном направлении устраняется или, по крайней мере,
значительно уменьшается.
Резиновая прокладка или ее аналог могут быть закреплены на нижней стороне башмака и имеют удлинение,
предназначенное для прохождения через отверстия в башмаке, так что такие удлинения образуют упоры,
предназначенные для ограничения движения башмака при контакте с нижней стороной или фланцем звеньев,
хотя следует понимать, что может быть использовано любое другое эквивалентное упорное или буферное
устройство. При желании, соединение может быть выполнено или снабжено выступами, предназначенными
для передачи приводного тока. В модификации изобретения к верхней поверхности каждого звена (или пары
звеньев) крепится пластина, образующая направляющую для роликов, поддерживающих вес, и я могу
предусмотреть зубчатые выступы на каждом конце пластин, причем расположение зубьев относительно
шарниров звеньев в основном такое же, как и в цепи с перевернутыми зубьями или бесшумной цепи. Верхняя
поверхность звеньев гусеницы или пластины, прикрепленной к звеньям гусеницы, может быть выполнена с
небольшими выступами или гофрированием для увеличения сопротивления проскальзыванию между
ведущими шинами и гусеницей.
В дальнейшем варианте изобретения, показанном на рисунках 5 и 6, опорные башмаки могут быть жестко
закреплены на звеньях любым подходящим способом, при этом они располагаются по диагонали или под
наклоном относительно звеньев таким образом, что шарнирное соединение с одной стороны поддерживается
опорным башмаком, выступающим за пределы шарнира, а соответствующее шарнирное соединение с другой
стороны или на других звеньях поддерживается соседним опорным башмаком. Посередине между звеньями и
на одной линии с шарнирами может быть сформирована часть каждой опоры, служащая ограничителем,
препятствующим угловому перемещению одного звена относительно следующего. В любой модификации
изобретения попадание грязи или других посторонних веществ в соединение может быть предотвращено с
помощью шайб из кожи или другого подходящего материала, удерживаемых на месте с помощью зажимных
колец или другими удобными средствами или устройствами. Изобретение применимо к направляющим,
состоящим из одного центрального звена с направляющими для опорных роликов с обеих сторон, при этом в
шарнирном соединении звена предусмотрено угловое перемещение одного звена относительно следующего
в горизонтальной плоскости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214420A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
20
[0003]
25
[0004]
30
[0005]
35
[0006]
40
[0007]
45
[0008]
Дата подачи заявления: 22 марта 1923 года.
Нет.
8144
[0009]
Полный левый угол: дек.
23, 1928.
Завершено: 24 апреля 1924 г.
[0010]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в Windows.
[0011]
-23.
[0012]
214,420
[0013]
Я, Фредерик Гарольд Холл, Клив-Коттедж, Холфорд, близ Бриджуотера, Сомерсет, англичанин, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
[0014]
Данное изобретение относится ко всем видам окон, но главным образом к окнам автотранспортных средств.
[0015]
Для автомобилей необходимо, чтобы окна были устроены таким образом, чтобы при необходимости они
опускались в полость в дверях или кузове автомобиля, двигаясь вертикально по направляющим или пазам,
которые затем складываются.
[0016]
Недостаток этого метода заключается в том, что размер окна ограничен размером двери, поэтому, если дверь
имеет глубину восемнадцать дюймов и ширину двадцать четыре дюйма, то размер окна должен быть меньше
этих размеров.
[0017]
В моем изобретении я могу получить окно, на двадцать процентов большее, чем дверь, в дверном проеме.
[0018]
Я разделяю окно на две секции, и каждая секция крепится или фиксируется к шарнирному кронштейну, стойке
или поворотному механизму в одном из углов или вблизи них, причем указанными углами являются углы в
верхней части полости в двери или корпусе, при этом на каждом углу каждой секции окна имеется одна петля.
[0019]
В таком установленном виде секции можно радиально откидывать вниз в полость двери или кузова, открывая
и закрывая окна, или же, если окна необходимо закрыть, их можно откинуть вверх из полости.
[0020]
Секции располагаются таким образом, чтобы сходиться посередине, или же могут перекрываться на один-два
дюйма в большую или меньшую сторону, в зависимости от желаемого расположения.
[0021]
Окна могут быть изготовлены из стекла, целлулоида или другого прозрачного материала.
[0022]
Совершенно очевидно, что поворот одной секции окна от петли в одном углу в полость не обеспечит
полноценное окно. [Цена 1/-]
[0023]
Для обеспечения достаточно большой площади окна необходимо использовать две секции, каждая из
которых крепится на петлях в углу или около него. 50
[0024]
Расположив петлю немного ниже угла корпуса или оконной ниши, я получаю перекрытие окна по внешнему
вертикальному краю в поднятом состоянии, необходимое для соединения с прилегающей оконной стойкой
или стыком корпуса (55).
[0025]
Кронштейн или петля крепится или фиксируется к двери или кузову, а стеклянное или целлулоидное окно
крепится или фиксируется к указанной петле или кронштейну, или я могу использовать штифт, прикрепленный
либо к указанному стеклянному или целлулоидному окну, чтобы вставляться в отверстия в кузове или двери,
или штифт может находиться на двери или кузове, а в окне должно быть просто отверстие для штифта. 65
[0026]
По бокам дверей кузова или между дверями, в случае некоторых типов четырехместных автомобилей,
предусмотрены пары секций, уходящих в полости кузова. 70
[0027]
Нет необходимости делать углубление для оконных секций; указанные секции могут располагаться так, чтобы
прилегать к внутренней стороне двери или кузова, в этом случае они крепятся или фиксируются под углом 75°
к боковым сторонам двери или кузова, в уже упомянутых углах, и описанным ранее способом;
предпочтительно использовать защитное покрытие из брезента или другого подходящего материала, чтобы
предотвратить царапины на окнах.
[0028]
Я могу прикрепить полоску или бусину из бархата, резины или другого подходящего материала к краю секции
в месте их соединения или перекрытия в поднятом положении 85, обеспечивая таким образом защиту от
сквозняков и предотвращая царапание секций друг о друга во время работы, а также прикрепить аналогичную
полоску или бусину вдоль или около нижнего края секции, чтобы заполнить 90 зазор, который в противном
случае мог бы существовать между нижним краем секции и дверью или корпусом в поднятом положении.
[0029]
2
[0030]
214,420
[0031]
таким образом, предотвращая попадание дождя на окно и в дверь или тело.
[0032]
Я предусматриваю наличие ручки на шарнире для поворота каждой секции 5 вверх или вниз, или же могу
оставить выступ, закрепить ручку или полоску из подходящего материала на краю секции, чтобы ее можно
было поднимать вверх за указанный выступ, ручку или кусок материала.
[0033]
Секции могут удерживаться в верхнем положении J 0 с помощью жестких петель, петель с пружинным
механизмом, петель с фиксирующим винтом или путем создания паза в двери или корпусе, в который или на
который будет опираться секция. 15
[0034]
Дата: 20 марта 1923 года.
ФРЕДЕРИК ГАРОЛЬД ХОЛЛ.
[0035]
Полная спецификация. Улучшения в Windows.
[0036]
Я, Фредерик Гарольд Холл, подданный Великобритании, проживающий в Клив-Коттедж, Холфорд, недалеко
от Бриджуотера, 20, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
[0037]
25 Данное изобретение относится к усовершенствованию окон в целом, но в частности применимо к окнам
транспортных средств, а также к окнам так называемого «всепогодного» типа транспортных средств; целью
настоящего изобретения является создание открывающегося и закрывающегося или опускающегося окна,
которое имеет простую конструкцию и, следовательно, дешево изготавливается, легко управляется и
позволяет использовать окно большей площади для данного дверного или кузовного пространства, чем это
возможно при использовании окна раздвижного типа, как это было сделано ранее.
[0038]
40
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное окно включает две панели или секции, независимо
шарнирно соединенные или поворотные с противоположных сторон их нижних концов, так что они могут
поворачиваться в своих плоскостях 45 в противоположных направлениях во время операций подъема или
опускания и сходиться своими внутренними вертикальными краями в поднятом состоянии.
Предпочтительно, чтобы две панели, образующие окно, были установлены на 50 шарнирах, расположенных
таким образом, чтобы ширина оконной площади, достигаемая для данной полости, двери или элемента, в
котором или на котором установлены указанные секции, была больше, чем ширина, достигаемая окном
раздвижного типа.
[0039]
Важной особенностью изобретения является то, что панели, образующие окно, поворачиваются в своих
плоскостях внутри полости или углубления в кузове автомобиля и расположены таким образом, что при
подъеме нижние концы панелей перекрывают или входят в зацепление с верхним краем кузова или двери
автомобиля.
[0040]
Обращаясь к прилагаемым 65 рисункам: —
[0041]
На рисунке 1 представлен перспективный вид задней части всепогодного транспортного средства,
демонстрирующий применение моего изобретения на нем; оконные секции одной двери показаны открытыми,
а оконные секции другой — закрытыми.
[0042]
На рисунке 2 представлен боковой вид здания, частично в разрезе, показывающий левые оконные секции в
поднятом или рабочем положении и правые оконные секции в опущенном или нерабочем положении.
[0043]
На рисунке 3 представлен план одной стороны автомобиля с поднятыми оконными секциями.
[0044]
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез оконных секций в поднятом положении.
[0045]
На рисунке 5 представлен аналогичный вид через оконные секции сразу после их опускания и до
срабатывания удерживающей защелки S5.
[0046]
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, но показывающий положение оконных секций после
срабатывания указанного фиксатора. 90
[0047]
На рисунке 7 представлен горизонтальный разрез боковой части автомобиля, демонстрирующий способ
поворота оконных секций.
[0048]
Рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6, но выполненное в большем масштабе. 95
[0049]
На рисунках с 9 по 13 представлены различные детали изобретения, которые будут описаны далее.
[0050]
На рисунке 14 представлен вид модифицированной формы окна. 100
[0051]
При реализации изобретения в применении к транспортному средству всепогодного типа, как показано на
прилагаемых чертежах, каждое окно включает две панели или секции 1, шарнирно закрепленные на
шарнирных штифтах 105 2, расположенных по бокам кузова, так что они могут занимать поднятое или
рабочее положение, как показано на левой стороне рисунков 1 и 2, или опущенное или нерабочее и скрытое
положение, как показано на правой стороне указанных рисунков, при этом панели или секции окна
перемещаются из одного положения в другое путем поворота или вращения их в собственной плоскости
вокруг шарнирных штифтов 2.
115 В ходе этого движения панели скользят друг относительно друга, и в поднятом или рабочем положении
внутренние вертикальные кромки 3 могут едва соприкасаться, но это предварительно
[0052]
2.14,420
[0053]
3
[0054]
предположили, что они слегка перекрываются, как показано на рисунках 3 и 11.
В нерабочем или опущенном положении две панели 1, 1, относящиеся к каждой из 5 дверей 5 транспортного
средства, располагаются в полости 4 в указанной двери; и для предотвращения попадания воды, грязи или
других посторонних веществ в указанную полость последняя закрывается, как показано на рисунке 8, крышкой
6 10 с изогнутым поперечным сечением, которая всегда стремится закрыться под действием пружины 7.
Эта крышка также служит для предотвращения попадания дождя или влаги в полость 4, когда оконные секции
находятся в поднятом положении, как показано на рисунке 9, и она выполнена из изогнутого поперечного
сечения, чтобы вместить выступы или элементы 8, предусмотренные на оконных секциях для подъема или
управления последними 20 и которые выступают над верхним краем дверной полости.
Каждая панель имеет выступ 9, который выступает в полость 4 при поднятии панели, и именно в нижнем
внешнем углу этого выступа 25 расположен поворотный штифт 2.
Такое расположение позволяет изготавливать панели большей ширины, чем это было бы возможно в
противном случае, благодаря чему их внешние вертикальные кромки 10 могут выступать за внешние
вертикальные стороны полости 4, как это хорошо видно на рисунке 2, и в то же время панели могут быть
полностью размещены внутри полости 4 в нерабочем положении, так что они не выступают за ее верхний
край.
Указанные вертикальные кромки 10 соприкасаются либо с центральной стойкой кузова, либо с прилегающим
окном, которое они перекрывают, как показано на рисунке 3.
Таким образом, для полости заданного размера (40) обеспечивается большая ширина оконной площади, чем
это было бы возможно при использовании окна раздвижного типа.
Нижний край 11 каждой панели входит в зацепление с верхней частью боковой стороны кузова автомобиля в
поднятом или рабочем положении 45 последней, и может либо опираться на нее, либо располагаться в
углублении 12 (рис. 9), чтобы предотвратить попадание воды, грязи и тому подобного под панель в этом
месте внутрь автомобиля.
«Когда оконные секции находятся в опущенном или нерабочем положении, они позиционируются внутри
полости 4 за счет того, что внутренние вертикальные кромки 55 3 панелей входят в пазы 13 в опорном
элементе 14, при этом их предотвращает дребезжание с помощью соответствующего фиксатора,
расположенного рядом с верхним концом или входом в полость и 60 входящего в зацепление с внешними
вертикальными кромками 10 панелей.»
На рисунке 5 показан фиксатор до того, как он будет приведен в зацепление с панелями, а на рисунках 6, 7 и 8
он показан в положении 65 градусов, которое он занимает после зацепления с ними.
Данная защелка может удобно включать эксцентрик 15, установленный на пластине 16, закрепленной на
внешней поверхности внутренней стенки 17 полости рядом с ее верхним краем, причем указанный эксцентрик
70 приводится в действие рычагом 18.
Эта защелка также служит средством фиксации панелей или оконных секций в поднятом или рабочем
положении, как показано на рисунках 4 и 9.
75
[0055]
В рабочем положении панели скреплены между собой верхними концами с помощью защелки, которая входит
в зацепление с внутренними вертикальными перекрывающимися кромками 3 панелей.
Данная защелка включает в себя рычаг 80 19, шарнирно закрепленный одним концом на кронштейне 20,
установленном на внешней поверхности одной панели или оконной секции, и снабженный на другом конце
парой боковых выступов или выступов 21 на упоре 29 85, предназначенном для зацепления с внутренней
поверхностью другой панели, при этом рычаг в рабочем положении размещен в пазах или углублениях 22 в
верхних концах перекрывающихся кромок 3 панелей.
Соседние файлы в папке патенты