Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2363
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214407A
[]
Усовершенствования, касающиеся упругой подвески автомобилей. Я, Эрик Артур Латтер, проживающий по
адресу: Коулгейт, 27, Норидж, графство Норфолк, британский подданный, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к пружинной или упругой подвеске
автотранспортных средств и имеет среди своих целей создание эффективной системы, предпочтительно
независимой подвески для каждого отдельного колеса, в которой пружинные или упругие элементы
освобождаются от напряжений, возникающих из-за крутящего момента привода или торможения в корпусах
осей, и в результате чего может быть уменьшена неподрессоренная масса. Изобретение особенно применимо
к амортизации отдельных колес, хотя может быть использовано и в случаях, когда амортизация должна
осуществляться по всей оси. Изобретение также направлено на устранение часто встречающейся у
автомобилей тенденции к «крену» на пружинах. Согласно данному изобретению, корпус оси, ось или опорная
ось снабжены скользящим блоком, расположенным таким образом, чтобы удерживаться и направляться
вертикальными направляющими элементами, прикрепленными к шасси транспортного средства или
являющимися его неотъемлемой частью.
Блок свободно скользит вверх и вниз по направляющим, при этом его движения вверх сдерживаются
пружинами или упругими элементами, воздействующими на ось или аналогичное устройство. При желании
его движение вниз может быть остановлено или затруднено с помощью фрикционных или упругих средств.
Предпочтительно, чтобы блок и направляющие были изготовлены таким образом, чтобы адекватно
противостоять боковым деформациям, а также напряжениям, возникающим при вращении или других
воздействиях. Предпочтительно использовать полуэллиптические ламинированные пружины, прикрепленные
с обоих концов к шасси, но при желании можно использовать и другие виды ламинированных пружин, витые
пружины, демпферы или аналогичные устройства, а также пневматические буферы. В одном из вариантов
изобретения, применяемом к передней подвеске колеса, обычная ось поворачивается обычным способом к
другой короткой оси, к которой прикреплен вертикально скользящий блок. Рессорные пружины крепятся к этой
оси с обеих сторон блока и ограничивают его перемещения. Таким образом, неподрессоренная масса
снижается за счет устранения обычной цельной передней оси, а пружины, будучи закрепленными серьгами с
обоих концов и не подвергаясь нагрузкам от трения, становятся более эффективными.
Пружины могут быть разного качества или размеров, чтобы исключить периодическую вибрацию или
колебание. В альтернативном варианте используются два блока и направляющие, между которыми на оси
расположена только одна пружина. Для задней подвески я предлагаю использовать в одном из вариантов
изобретения раздельную пружинную систему для каждого колеса, при этом корпус заднего неразрезного
моста будет иметь длину, достаточную только для установки его блоков в направляющих и соответствующих
пружинных элементов. Часть ведущего моста, расположенная внутри корпуса, затем соединяется с обычным
дифференциалом посредством карданного вала, при этом дифференциал удерживается подрессоренной
частью автомобиля. Предусмотрены средства, позволяющие карданным валам незначительно удлиняться
или укорачиваться по мере подъема или опускания колес. Предпочтительно, чтобы направляющие состояли
из параллельных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга для размещения блока,
при этом фактические поверхности скольжения должны быть цилиндрическими, а блок должен иметь
соответствующие вогнутые цилиндрические поверхности. Для смазки направляющих и блокировок при
необходимости могут быть предусмотрены средства.
Следует понимать, что вышеприведенное представляет собой описание конкретных форм, которые
изобретение может принимать для определенных целей, и что в рамках изобретения могут быть внесены
модификации.
Транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся упругой подвески автомобиля. Я, Эрик Артур
Латтер, проживающий по адресу: Коулгейт, 27, Норвич, графство Норфолк, британский подданный,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинной или упругой
подвеске автомобилей и имеет среди своих целей создание эффективной системы, предпочтительно
независимой подвески для каждого отдельного колеса, в которой пружинные или упругие элементы
освобождаются от напряжений, возникающих из-за крутящего момента привода или торможения в корпусах
осей, и в результате чего может быть уменьшена неподрессоренная масса. Изобретение особенно применимо
к амортизации отдельных колес, хотя может быть использовано и в случаях, когда амортизация должна
осуществляться по всей оси. Изобретение также направлено на устранение часто встречающейся у
автомобилей тенденции к «крену» на пружинах. Подвеска относится к типу, в котором ось транспортного
средства установлена в блоке, свободно перемещающемся вертикально по направляющим, установленным
на кузове или шасси транспортного средства, противодействуя пружинному действию; было предложено
разместить две ламинарные пружины, по одной с каждой стороны скользящего направляющего блока.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование подвески этого типа, что делает ее более
пригодной для использования в современных автомобилях, поскольку крутящие моменты на раме автомобиля
и изгибающий момент на оси могут быть уменьшены более эффективно, чем это было возможно до сих пор, и
при этом улучшается демпфирование вибраций или колебаний. Согласно данному изобретению, обычный
блок, скользящий по подходящему направляющему элементу или элементам известным способом,
располагается между многослойными пружинами с различной периодичностью, причем эти пружины
установлены независимо друг от друга, то есть имеют независимое соединение с шасси. Предпочтительно,
чтобы блок и направляющие были выполнены таким образом, чтобы адекватно противостоять боковым
деформациям, а также напряжениям, возникающим при вращении или других воздействиях. Предпочтительно
использовать полуэллиптические ламинированные пружины, закрепленные с обоих концов на шасси, но при
желании можно использовать и другие виды ламинированных пружин. Предусмотрены средства,
обеспечивающие надлежащую смазку направляющих поверхностей, по которым скользит блок.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1
представляет собой боковой вид части шасси автомобиля, демонстрирующий применение изобретения к
амортизации задних колес. На рис. 2 представлен вид сверху на амортизацию заднего колеса, частично в
разрезе по линии 4 4 на рис. 1. На рис. 3 показан вид сбоку задней подвески колеса, в направлении стрелки 5
на рис. 1. На всех рисунках для обозначения одних и тех же или похожих частей используются одни и те же
буквы. Обращаясь к чертежам, я использую отдельные пружины для каждого колеса, короткий кожух заднего
неразрезного моста m, установленный в блоке c, скользящем в направляющей e. Блок c предназначен для
подъема и опускания по направляющим поверхностям d на направляющей e, которая может представлять
собой подходящую отливку, и приклепан в точке f к лонжерону шасси g. Элемент c поднимается и опускается,
преодолевая сопротивление ламинированных пружин h с различной периодичностью, между которыми он
расположен; пружины прикреплены к элементу шасси с помощью скоб j и хомутов k, образующих соединения
между пружинами и блочным элементом c.
Предусмотрена смазка направляющих поверхностей с помощью отверстий l. Часть ведущего моста bl внутри
корпуса m затем соединяется с обычным дифференциалом с помощью отрезка карданного вала, при этом
дифференциал удерживается подрессоренной частью автомобиля. Предусмотрены выступы, позволяющие
карданным валам незначительно удлиняться или укорачиваться при подъеме или опускании колес. Хотя это
не показано на рисунке, предпочтительно, чтобы скользящие поверхности направляющей, состоящей из
параллельных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга для размещения блока,
имели цилиндрическую форму, при этом блок должен иметь соответствующие вогнутые цилиндрические
поверхности. Пружины h имеют различное качество или размеры, поэтому обладают разной периодичностью.
Таким образом, периодические вибрации или колебания могут быть значительно затухнуты, что повышает
комфорт езды или вождения, а благодаря соответствующему выбору жесткости пружин можно значительно
уменьшить крутящие моменты на раме шасси и неуравновешенный изгибающий момент на колесной оси при
нормальных нагрузках, что, соответственно, улучшает износостойкость и эффективность.
Усовершенствованная подвеска, разумеется, в равной степени применима и к передней подвеске, хотя на
рисунке показано ее применение к задней подвеске. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214408A
[]
Усовершенствованные средства контроля перемещения груза. Я, Джон Локхарт Брантон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Стивенс-Хаус, 17, Виктория-Эмбанкмент, Лондон, юго-запад
1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к средствам управления движением груза, движение которого обычно предотвращается с помощью
тормоза. Я достигаю этого, соединяя тормоз посредством механизма переключения с одной или несколькими
рукоятками или подобными устройствами, с помощью которых тормоз можно разблокировать. Механизм
перемещения включает в себя гибкий внутренний элемент, например, трос, скользящий внутри гибкой
несжимаемой оболочки, и сконструирован таким образом, что после перемещения груза на расстояние,
пропорциональное перемещению рукоятки, автоматически включается тормоз; дальнейшее перемещение
груза допускается дальнейшим перемещением рукоятки, и тормоз автоматически снова включается после
того, как груз переместится на расстояние, пропорциональное дальнейшему перемещению рукоятки. В одном
из способов реализации моего изобретения, применительно к средствам управления опусканием перегородки
из разных частей судна, перегородка соединена с тормозным барабаном таким образом, что при подъеме или
опускании перегородки барабан вращается.
Этого можно удобно добиться, соединив тормозной барабан с обычным ручным механизмом, используемым
для подъема двери. Обычно тормоз удерживается пружиной, воздействующей на тормозной рычаг. Рядом с
дверью перегородки, на посту управления и на мостике расположены рукоятки, с помощью которых можно
отпустить тормоз, чтобы обеспечить и контролировать опускание двери. Это достигается путем соединения
приводных рукояток с тормозным рычагом и рычагом, который качается при опускании двери с помощью
троса Боудена и кожуха таким образом, что при перемещении одной из приводных рукояток изменяется
форма или положение петли или изгиба во внешнем кожухе, что приводит к освобождению тормоза.
Например, к ручке возле двери может быть подключен один конец троса Боудена, проходящего через
отверстие в конце тормозного рычага, а к качающемуся рычагу — вилка, одна ветвь которой ведет к ручке на
мостике, а другая — к ручке на станции управления ручным механизмом. Один конец отрезка кожуха Боудена
упирается в тормозной рычаг, другой конец — в упор или анкерное крепление рядом с ручкой у двери, а
другой отрезок кожуха имеет один конец, упирающийся в качающийся рычаг, а другой — в неподвижное
анкерное крепление, расположенное между качающимся и тормозным рычагами.
В каждом из корпусов имеется изгиб или петля. Рычаг качания соединен зубчатой передачей с валом на
рукоятке таким образом, что при опускании двери вал вращается, а рычаг качается. В процессе работы
перемещение рукоятки управления изменяет форму или положение петель в корпусе, что приводит к
перемещению тормозного рычага и освобождению тормоза. По мере того, как дверь опускается вниз,
качающийся рычаг, упирающийся в обшивку, качается таким образом, что, когда дверь опустится на
расстояние, пропорциональное перемещению ручки, тормоз автоматически снова включается. Как видно,
такое расположение обеспечивает визуальное отображение положения двери, поскольку движение двери
соответствует движению дверной ручки. Желательно предусмотреть предупреждающий звонок, который
срабатывает после того, как дверь опущена на заданное расстояние. Описанный выше способ управления
движением перегородочной двери может применяться и для других целей, например, для управления
движением груза, перемещаемого краном, или вращением швартовного тумбы.
Усовершенствованные средства контроля перемещения груза. Я, Джон Локхарт Брантон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Стивенс-Хаус, 17, Виктория. Компания Embankment, Лондон,
Юго-Западный Лондон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам управления движением груза, движение которого обычно
предотвращается с помощью тормоза. Я достигаю этого, соединяя тормоз посредством механизма
переключения с одной или несколькими рукоятками или подобными устройствами, с помощью которых тормоз
можно разблокировать. Механизм перемещения включает в себя гибкий внутренний элемент, например, трос,
скользящий внутри гибкой несжимаемой оболочки, и сконструирован таким образом, что после перемещения
груза на расстояние, пропорциональное перемещению рукоятки, автоматически включается тормоз;
дальнейшее перемещение груза допускается дальнейшим перемещением рукоятки, и тормоз автоматически
снова включается после того, как груз переместится на расстояние, пропорциональное дальнейшему
перемещению рукоятки.
В одном из способов реализации моего изобретения, применительно к средствам управления опусканием
перегородки из разных частей судна, перегородка соединена с тормозным барабаном таким образом, что при
подъеме или опускании перегородки барабан вращается. Этого можно удобно добиться, соединив тормозной
барабан с обычным ручным механизмом, используемым для подъема двери. Обычно тормоз удерживается
пружиной, воздействующей на тормозной рычаг. Рядом с дверью в перегородке и на мостике расположены
рукоятки управления, с помощью которых можно отпустить тормоз, чтобы обеспечить и контролировать
опускание двери. Это достигается путем соединения приводных рукояток с тормозным рычагом с помощью,
например, троса Боудена и защитной оболочки, таким образом, что при перемещении одной из приводных
рукояток форма или положение петли или изгиба во внешней оболочке изменяется, тем самым освобождая
тормоз до тех пор, пока дверь не опустится на величину, пропорциональную перемещению рукоятки. Как
видно, такое расположение обеспечивает визуальное отображение положения двери, поскольку движение
двери соответствует движению дверной ручки.
Желательно предусмотреть предупреждающий звонок, который срабатывает после того, как дверь опущена
на заданное расстояние. Описанный выше способ управления движением перегородочной двери может
применяться и для других целей, например, для управления движением груза, перемещаемого краном,
вращением столбика или дверью, которая движется в горизонтальном направлении и приводится в действие
пружиной или грузом. На прилагаемом чертеже схематически показан один из способов реализации моего
изобретения применительно к перегородочной двери. 1 представляет собой перегородочную дверь,
скользяще установленную в вертикальных направляющих 2 и снабженную зубчатой рейкой 3, зацепленной с
шестерней 4, которая закреплена на валу 5, вращательно установленном в подшипниках 6 на направляющих
2. 7 представляет собой коническое колесо, которое вращается валом 5 и находится в зацеплении с
коническим колесом 8 на валу 9. На валу 9, соединенном с ним храповым механизмом 10, установлен
тормозной барабан 11, лента 12 которого обычно прижимается к барабану пружиной (не показана), но может
быть освобождена с помощью тормозного рычага 13. 14 представляет собой анкерное крепление,
поддерживающее один конец гибкого несжимаемого кожуха 15, такого как кожух проволоки Боудена, и
подвешенное на тросе 16, проходящем через шкив 17 и соединенном с барабаном 18, который установлен на
подставке 19 на мосту (не показан) и может вращаться с помощью маховика 20.
Другой конец кожуха 15 поддерживается анкерным креплением 21, которое подвешено на тросе 22,
проходящем через шкив 23 и соединенном с валом 9. Через кожух 15 проходит трос 24, один конец которого
соединен с тормозным рычагом 13 и проходит через шкив 25, а другой — с барабаном 26, расположенным
рядом с дверцей перегородки 1 и вращаемым рычагом 27, приводимым в движение вручную. Дверь переборки
1 может быть поднята вручную либо с помощью червячной передачи 28, расположенной на станции ручного
управления на палубе, либо с помощью ручного механизма 29. В процессе работы, если трос 16 натягивается
на барабан 18, то при вращении маховика 20 анкерное крепление 14 поднимается, и, следовательно,
поскольку оболочка 15 несжимаема, а анкерное крепление 21 удерживается неподвижно тросом 22, трос 24
натягивается, и тормозной рычаг 13 перемещается для освобождения тормозной ленты 12. Затем
перегородка 1 опускается и одновременно вращает вал 5 через зубчатую рейку 3 и шестерню 4, заставляя
вал 9 вращаться через конические колеса 7, 8, тем самым разматывая трос 22, намотанный на вал 9, что
позволяет опустить анкерное крепление 21.
Как только количество вытянутого таким образом троса 22 сравняется с количеством, втянутым вращением
барабана 18, тормозной рычаг 13 возвращается в исходное положение под действием пружины, и тормозная
лента 12 натягивается на барабане 11, что останавливает вращение вала 9 и, следовательно, опускание
дверцы перегородки 1. Или, если трос 24 втягивается вращением барабана 26 с помощью ручного рычага 27,
тормозной рычаг аналогичным образом перемещается, чтобы освободить тормозную ленту 12 до тех пор,
пока вращение вала 9 не вытянет трос 22 на расстояние, равное длине втянутого троса 24; после этого
тормозная лента 12 аналогичным образом автоматически включается, и опускание перегородки 1
прекращается. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты