Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2358
.pdf
горизонтальной верхней частью каркаса. Указанные выступы используются для размещения регулируемых
измерительных точек микрометра. Один или несколько таких Видеоматериалы предоставляются для каждого
открытия. По бокам рамы также предусмотрено несколько подшипников для валы, на одном конце которых
установлено червячное колесо, а на противоположном конце оно может быть зафиксировано, например, с
помощью муфты и штифта. На каждом из указанных валов, на соответствующем расстоянии от внутренней
вертикальной поверхности каждой щеки, установлены и закреплены на валу два или более рычага,
снабженных на своих внешних концах или вблизи них углублением соответствующей формы.
Иными словами, если необходимо измерить стержень круглого сечения, то углубление следует сделать
полукруглым и расположить так, чтобы оно было больше, чем самый большой стержень, с которым предстоит
работать. На верхней поверхности указанных стоек также закреплены направляющие элементы,
выступающие над верхней частью каркаса и представляющие собой: в одном из вышеупомянутых случаев
убытков. Указанные углубления по бокам каркаса и отверстия между двумя стойками или в отливке,
образующей стойку, не расположены по центру друг относительно друга, при этом центр углубления в щеке
или каркасе равен расстоянию между центром вала, на котором крепится рычаг, и углублением,
образованным на конце рычага или около него, а расстояние между двумя наибольшими указанными
центрами меньше расстояния между валами. Вращательное движение червячному колесу на каждом из
вышеупомянутых валов передается множеством червяков, закрепленных на горизонтальном валу и
установленных в соответствующих подшипниках, так что оно может получать движение от любого
подходящего источника через шкив и ремень или трос.
На одном конце станка, на основной раме или закрепленном на ней, находится горизонтальный кронштейн
соответствующей длины и формы, один из которых снабжен выступающим краем. На конце кронштейна
установлен поперечный вал, а на конце рамы или щеки — второй вал. На каждом валу установлен шкив,
через который может проходить бесконечная лента или лист, обеспечивающие периодическую подачу прутков
или стержней в сортировочную часть машины. Можно использовать любое другое подходящее устройство для
подачи корма. На одном из концов вала установлено храповое колесо и рычаг, на котором закреплена
собачка, предназначенная для зацепления с храповым колесом. Рычаг колеса соединен стержнем с диском,
установленным на одном из поперечных валов машины. В принимает болт с головкой аналогичной формы, к
которому крепится конец шатуна. Болт имеет регулируемую конструкцию в прорезной части указанного диска
для регулировки подачи прутков или стержней.
Полотно автоматически подается движущимся листом и проходит по одной из наклонных и изогнутых
направляющих в углубления на одной из сторон станка. [При передаче движения параллельным валам
машины, стержень перемещается вниз и подается на наклонную и изогнутую направляющую так, чтобы
упасть в одно из углублений по бокам машины; для каждого из указанных углублений по бокам предусмотрен
соответствующий стержень или упор Если довести дело до конца, то перекладина или упор могут быть
прикреплены к опоре или опорам машины. Если стержень устанавливается на место и имеет размер,
позволяющий ему пройти через калибр, в отверстие между распорками, но если оно окажется слишком
большим, чтобы пройти через указанные точки измерения, тогда его следует отремонтировать. точки, и в (;: ее
конец в . в рамках. По мере вращения рычагов машины вокруг стержней, углубления рычагов заполнятся, и
они смогут принять нужное положение для нанесения покрытия. Затем они будут перемещаться по второму
набору наклонных и изогнутых направляющих к следующему микрометру.
Если размер заготовки превышает второй микрометр, она попадает в отверстие между стойками, но если она
слишком велика для прохождения через второй ряд, то её перемещают в следующее углубление, пока она не
достигнет следующего микрометра, который позволит ей пройти; в противном случае её перемещают через
конец машины с помощью последнего ряда рычагов. Нетрудно догадаться, что различные группы
контрольных точек были предварительно настроены на требуемую толщину прутков или стержней для целей
сортировки. Усовершенствования, относящиеся к машинам или аппаратам для измерения и сортировки
металлических прутков или стержней, кордита или других материалов. в графстве Йоркшир, британский сорт
кукурузы. из Стрэйторпа, Йорк-Плейс, Харрогейт, графство Йоркшир, но теперь 38А. Подданные
Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям машин или аппаратов, далее именуемых «машинами», для измерения и сортировки
прутков или стержней любой подходящей формы поперечного сечения из металла или боеприпасов, таких как
кордит и тому подобное, и других материалов, которые далее именуются и включаются в термин «материал».
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем машину, в которой прутки или стержни из материала
размещаются поперечно в указанной машине и периодически подаются в измерительную и разделительную
часть машины, автоматически поднимаются с помощью рычагов соответствующей формы и подаются к
стационарному микрометру для измерения диаметра материала. Если же стержень или брусок материала
слишком велик, чтобы пройти между измерительными частями микрометра, то его сначала поднимают, затем
перемещают вперед и помещают на направляющую соответствующей формы, после чего с помощью одного
из нескольких подобных рычагов доставляют к другому отверстию в раме машины и устанавливают в
положение, позволяющее воздействовать на него с помощью другого рычага.
Стержень продвигается вперед до тех пор, пока не достигнет точки, в которой он окажется между
измерительными метками микрометра. Любой стержень, который не проходит через измерительные точки
микрометра, пропускается через конец станка. Используется подходящая рама, состоящая из двух боковых
стенок или боковых поверхностей, далее именуемых «боками», любой подходящей длины и высоты; одна из
этих боковых стенок имеет выступающую часть, к которой прижимается один конец каждой из используемых
направляющих балок. В верхней части одной или обеих указанных сторон при необходимости на
соответствующем расстоянии друг от друга могут быть расположены несколько сужающихся углублений, но в
некоторых случаях предпочтительнее обходиться без этих углублений и позволять перемещать прутья вдоль
одной или обеих верхних сторон. Боковые стороны скреплены на соответствующем расстоянии друг от друга
поперечной распоркой, в которой образовано несколько поперечных отверстий. Вдоль поперечного верхнего
края каждого из указанных отверстий расположен один или несколько микрометров для измерения размеров
стержней при сортировке.
В соответствующих подшипниках по бокам установлены несколько соответствующих поперечных валов, на
каждом из которых закреплены два или более рычага с крюками, и вращательное движение передается
отдельно каждому из указанных валов посредством червячной или другой зубчатой передачи от любого
подходящего источника энергии. Стержни, подлежащие измерению только по диаметру и сортировке,
подаются либо горизонтально с помощью бесконечной ленты, либо под углом к ней с помощью специального
подающего устройства, которое и составляет предмет исследования. 12 апреля 1923 года, на ряд
направляющих стержней, закрепленных на указанной поперечной опоре, с помощью которых каждый
стержень поочередно перемещается в коническое углубление или подвергается воздействию указанных
рычагов с крюками в случае, если стержень не может пройти через первый ряд микрометров для подъема и
перемещения его (стержня) вперед к следующему ряду. Этот Слиток отсортирован или пропущен через конец
машины. На прилагаемых чертежах показаны два способа практического применения изобретения, а также
два различных способа привода вращающихся рычагов с крюками, установленных на указанных поперечных
валах.
На фиг. 1 показан боковой вид машины, снабженной сужающимися углублениями на одной или обеих
сторонах, в которых рычаги с крюками приводятся в движение червячной передачей. Рис. 3 представляет
собой вид с торца рис.
1
; Рис. 4 представляет собой увеличенное изображение червячной передачи и рычага с крюком, показанных на
рис. 1; 5 представляет собой боковое изображение конструкции с боковыми сторонами без углублений,
имеющей подшипники для поперечных валов и . на валах вращательное движение передается посредством
червячной и прямозубой передачи; Рис. 7 представляет собой частичный разрез по линии А, А. Рис. 6; рис. 8
представляет собой увеличенный разрез. показано на рис. 5 ; Часть поперечной стойки и микрометры,
показанные на рис. 1 и 5: червячный привод показан на рис. 5 : На рис. 12 представлен план показанного
корпуса. положение микрометра на поперечной опоре. На всех изображениях одинаковые элементы
обозначены аналогичными опорными фигурами. В машине, изображенной на фиг. 1-4, стороны 1, 2 имеют
форму, показанную на фиг. 1, и на верхней кромке стороны 2 предусмотрены углубления 3, 3, а на нижних
кромках обеих сторон сформированы фланцы 4. Конец рамы, со стороны шкива, также наклонен под углом 5
градусов, чтобы подавать отбракованные стержни или прутки в любое подходящее для этого гнездо.
С одного конца каждой стороны 1, 2 выступает рычаг или кронштейн 6 для целей, которые будут описаны
далее, а от верхнего края стороны 2 расположена выступающая часть 7, которая простирается по всей длине
как стороны 2, так и рычага или кронштейна 6. Часть 7 может быть облицована деревом или нет для
уменьшения трения на концах измеряемых и сортируемых стержней или прутков. Кронштейн 6 может быть
выполнен либо на указанных сторонах, либо прикреплен к ним, но при креплении к ним выступающая часть 7
должна быть разделена вертикально. На фиг. 1 и 2 показан кронштейн 6, интегрированный с боковыми
сторонами. Вертикальная часть 7 предназначена для того, чтобы каждый из концов нескольких стержней мог
соприкасаться с ней, обеспечивая подачу одного стержня или бруска к описанному ниже
измерительно-сортировочному устройству. Стороны 1 и 2 удерживаются на соответствующем расстоянии
друг от друга центральной распоркой 8, которая может быть выполнена либо из одной части, как показано на
рисунке, либо из нескольких частей, если это необходимо.
Опора 8 фиксируется в нужном положении винтами 9, а в центральной опоре, выполненной из цельного куска,
предусмотрено несколько поперечных отверстий 10, как показано на фиг. 1 и 2. Каждое из указанных
отверстий может располагаться под сужающимися углублениями 3, но не обязательно по центру
относительно них. В соответствующих подшипниках 11, 11, выполненных для их размещения в боковых
сторонах 1 и 2, установлены валы 12, 12, на одном конце которых закреплено червячное колесо 13, а на
противоположном конце вала находятся втулки 14 для удержания их в рабочем положении. Вращательное
движение указанным валам передается от любого подходящего источника энергии через шкив 15, который
закреплен на валу 1G и проходит почти по всей длине стороны 2. Вал 16 опирается на ряд подшипников 17,
которые расположены на боковой стороне 2 или закреплены на ней на соответствующих расстояниях друг от
друга, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Между каждой парой подшипников 17 на валу 16
установлен червяк 18, предназначенный для передачи крутящего момента на червячное колесо 13 на каждом
из валов 12, при этом для каждого вала предусмотрены отдельный червяк и колесо.
К поперечной распорке 8 прикреплены с одной стороны каждого отверстия 10 любым удобным способом;
направляющие элементы 19. В каждом отверстии 10 предусмотрены две направляющие детали 19, имеющие
форму, показанную на фиг. 1, с наклонными концами, направленными к подающему концу машины, а на
противоположной стороне каждого из указанных отверстий к указанной опоре 8 прикреплен упор 20, верхний
конец которого изогнут в сторону разгрузочного конца 5. Последние указанные упорные элементы
расположены таким образом, чтобы обеспечить прохождение стержня или прутка в соответствующее
углубление. Стационарный микрометр, используемый для измерения диаметра, может иметь любую
подходящую или обычную конструкцию, но предпочтительно использовать форму, показанную на рис. 9. С
каждой стороны отверстия 10 на опоре 8 или закрепленном на ней выступе, направленном вверх,
расположены элементы, обозначенные соответственно 21 и 2. В каждом выступе 21 образовано отверстие
или углубление для фланцевого блока 23, на внешней поверхности которого имеется резьбовой выступ 24 с
углублением на внешнем конце для размещения стеклянного или другого подходящего шарика 25, который
удерживается на месте, как показано на рис. 9, крышкой 26.
Описанные выше детали образуют неподвижную часть микрометрического измерителя. В выступе 22 на
противоположной стороне отверстия 10 также закреплен фланцевый блок 27, снабженный углублением 28 и
центральным резьбовым отверстием, в которое входит винт 29, снабженный фрезерованной головкой 30.
Винт 29 снабжен обычной мелкой резьбой, подходящей для микрометра, а на его внутреннем конце имеется
углубление для размещения стеклянного или другого шарика 31, закрепленного на месте крышкой 32. На
винте 29 установлена контргайка 33, снабженная фрезерованной головкой 34 для вращения. Для каждого
отверстия может быть установлен один или несколько из описанных здесь микрометров. На рис. 1 показан
один комплект для каждого отверстия, а на рис. Предусмотрены два комплекта, оба из которых регулируются,
как будет описано ниже. На каждом валу 12 установлено и закреплено несколько рычагов с крюками 35, два из
которых показаны на рис. 2, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, причем один из
таких рычагов находится снаружи микрометрических выступов 21 и 22, но положение этих рычагов с крюками
не ограничивается показанным, поскольку они могут быть расположены иначе, в зависимости от
обстоятельств, однако крайне важно, чтобы в любом положении они поддерживали оба конца стержня или
прутка.
В подшипниках 36, образованных на сторонах 1 и 2, установлен вал 37, на наружном конце которого
закреплено храповое колесо 38, а на нем свободно установлен рычаг или стержень 39. В верхней части
рычага 39 установлен штифт 40, выступающий за пределы храпового колеса 38 и рычага 39. На одном конце
указанного штифта 40 установлен фиксатор 41, а к противоположному концу указанного штифта прикреплен
шатун 42. Противоположный конец стержня 42 соединен с диском 43, в котором находится Т-образное
отверстие, в которое входит штифт с прорезью 44, снабженный гайкой 45 на внешнем конце. Диск 43
установлен на одном из концов первого вала 12 со стороны подающего конца машины, а Т-образный паз в
указанном диске расположен таким образом, чтобы проходить по всей его поверхности. Таким образом,
перемещение собачки и движение храпового колеса могут регулироваться в зависимости от обстоятельств.
На валу 37 установлены и закреплены на соответствующих расстояниях друг от друга несколько конвейерных
шкивов 46, три из которых показаны на фиг. 2, а в подшипниках 47, предназначенных для его размещения в
каждом из кронштейнов G, установлен второй вал 48, снабженный рядом шкивов 49, число которых
соответствует числу шкивов 46 на валу 37.
Над каждым из шкивов 46 и 49 расположена бесконечная конвейерная лента 50, которая используется для
транспортировки стержней или прутков к измерительному и сортировочному устройству. Стороны 1 и 2 при
желании могут быть установлены на подходящую подставку или основание. Принцип работы машины
следующий: через шкив 15 валу 16 передается вращательное движение, в результате чего валы 12 и рычаги
35 с помощью червяков 18 и червячного колеса 13 начинают вращаться в направлении стрелки а.
Прерывистое вращательное движение передается валам 37, 48, шкивам 46, 49 и бесконечным ремням 50
посредством диска 43, установленного на первом валу 12, шатуна 42, рычага 39, собачки 41 и храпового
колеса 38. Стержни и прутки, подлежащие измерению только по диаметру или сортировке, затем помещаются
на бесконечную ленту 50 так, чтобы каждый их конец упирался в вертикальную часть 7, и перемещаются
лентой вперед в направлении стрелки b до тех пор, пока не достигнут первого направляющего стержня 19, по
наклонной части которого они проходят в первое углубление 3. И если диаметр или размер стержня или
прутка позволяют ему пройти между неподвижной частью 25 и регулируемой частью 31 микрометра, он затем
упадет через пространство 10 в любой подходящий контейнер, предусмотренный ниже указанного отверстия,
но не показанный на чертежах.
Если стержень или брусок имеет такой размер, что не может пройти между указанными отверстиями
микрометра, его удерживают одним концом в углублении 3, а другим концом — на участках 25 и 31
микрометра до тех пор, пока первый крючкообразный рычаг не будет повернут так, чтобы углубление 51
каждого из крючков оказалось в положении, позволяющем вынуть его из углубления и переместить вперед на
второй наклонный участок 19. Изогнутые упорные элементы 20 предотвращают слишком сильное
прохождение стержня или прутка мимо углубления 3 и отверстия 10. После того, как стержень доставлен во
второе углубление 3, если он окажется слишком большим, чтобы пройти между частями микрометра, его
снова поднимут с помощью второго рычага с крюком 35, и эта операция будет продолжаться до тех пор, пока
стержень или планка не пройдут между измерительной частью микрометра или не преодолеют наклонную
плоскость 5 в задней части сторон 1 и 2. Легко понять, что размеры измерительных точек различных
микрометров могут варьироваться в зависимости от обстоятельств.
Иными словами, первый микрометр может быть установлен на стандартный или наименьший размер, а
каждый последующий микрометр будет установлен на больший размер, чем предыдущий. Для каждого
отверстия (,- 10) под опорой 8 предусмотрен отдельный держатель. На фиг. 5-8 показана модифицированная
машина для измерения и сортировки, которая, за исключением незначительных отличий, которые будут
названы далее, построена практически по тем же принципам. В этой модифицированной конструкции
отсутствуют углубления 3, и используется дополнительный стационарный микрометр, расположенный на
подходящем расстоянии, скажем, от стороны 2. В данной конструкции стороны 1 и 2 показаны
установленными на основании 52, и вместо того, чтобы размещать поперечную прорезную планку между
боковыми частями, она может быть отлита или закреплена внутри основания на подходящем расстоянии
ниже фланцевого края. Также предусмотрено использование двух (или более) комплектов микрометров для
каждого отверстия 10, один из таких комплектов, а также наклонные направляющие стержни 19 и изогнутые
упоры 20 могут регулироваться.
Для осуществления этой регулировки в поперечной распорке 8 предусмотрены дополнительные пазы 53. То
есть для каждой части микрометра имеется щель 53 с сформировали ряд укрепляющих элементов на
подвижной базовой детали 58 и являются ее частью, а от указанной базовой детали отходят выступы 59,
которые входят в зацепление с вертикальными кромками частей опоры 8 между поперечными пазами 53.
Головка 60 болтов 57 расположена таким образом, чтобы входить в паз 5G усиливающей детали 55, и
фиксируется в отрегулированном положении гайкой GL. Для удержания указанного регулируемого держателя
могут быть использованы любые другие удобные средства. «Следует отметить, что при таком способе
регулировки два выступа 21 и 22 являются частью подвижной базовой детали 58, каждый из выступов
образует держатель или головку для одной из двух частей микрометрического датчика, а подвесные части
каждого держателя скользят в двух пазах 53». «Пазы 53 простираются лишь на часть расстояния между двумя
сторонами ] и 2, а расширенная их часть предназначена для прохождения головки болта.
Следует понимать, что на каждом конце станка предусмотрена только одна вертикальная опора для части
микрометра, и для того, чтобы наклонная направляющая 19 и изогнутый упор 20 могли перемещаться вместе
с регулируемым держателем, эти две последние части закреплены на основании 58. В данной конструкции
ведущий шкив 15 установлен на коротком шпинделе или Для его установки предусмотрена фланцевая
коробка G5, закрепленная на фланце GG основания 52. На валу или шпинделе 62 сформирован или
закреплен червяк 67, который вращается с червячным колесом 68, закрепленным на валу 12 в задней части
машины, как показано на рис. G. В модифицированной конструкции используется только последнее червячное
колесо, и для того, чтобы обойтись без отдельного червяка для привода каждого вала 12, на конце каждого из
указанных валов установлено цилиндрическое колесо G9, которое зацепляется с промежуточным
цилиндрическим колесом 70, установленным на штифте с головкой 71. Промежуточное колесо 70
предусмотрено для того, чтобы крюкообразные рычаги 35 и зубчатые колеса 69 вращались в одном
направлении.
Если предполагается подача стержней или прутков наклонным способом 72 вместо горизонтального способа
подачи, показанного на рис. 1, Данная спецификация не описывает и не заявляет о каких-либо
преимуществах, однако некоторые из ее частей показаны для иллюстрации способа подключения наклонной
подающей системы. Валы 12, рычаги с крюками - 35, При желании зубчатая передача для придания
необходимого вращательного движения указанным валам может быть выполнена ступенчато, при этом
стороны 1 и 2 и стойка 8 изготавливаются соответствующим образом, но предпочтительно использовать их
так, как описано и показано здесь. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214305A
[]
Комбинированный вертолет-самолет. Я, Джордж Эрнест Теннисон, 19 лет, Уэствилл, Гул, Йоркшир,
гражданин Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
комбинированный вертолет-самолет или машина, которая объединяет в одном типе летательного аппарата
летные качества как самолета, так и вертолета. Этого можно добиться, поворачивая два гребных вала, один
из которых вращается внутри другого, при этом гребные винты вращаются в противоположных направлениях,
точно в центре тяжести самолета, через все три его взаимно перпендикулярные оси: боковую, продольную и
перпендикулярную, поворачивая их таким образом, чтобы они могли вращаться из положения, параллельного
продольной оси машины, в положение, перпендикулярное ей. При этом гребные валы приводятся в движение
двигателем или двигателями через коническую зубчатую передачу или любой другой тип зубчатой передачи.
Опора гребного вала вращается и удерживается в любом положении своей дуги вращения зубчатым
червячным валом, который является частью опоры, и шестернями с червяком, который может приводиться в
движение вручную, через зубчатую передачу или любое другое устройство от двигателей или любого другого
вспомогательного оборудования.
Следует понимать, что тяга винта, развиваемая двигателями данного типа летательных аппаратов, должна
быть как минимум равна, а предпочтительно превышать, общий вес всей машины. Аналогичный результат
может быть достигнут путем поворота двух или любого количества гребных валов, установленных в любом
положении, при условии, что центр их суммарной подъемной силы совпадает с центром тяжести машины,
таким образом, чтобы их можно было вращать так же, как описано в пункте 1. Также путем установки всего
двигателя в опору и его балансировки с осью в центре тяжести, а также путем поворота его точно в центре
тяжести машины таким образом, чтобы обеспечить возможность его вращения, как описано ранее. Или же два
или любое количество двигательных агрегатов могут быть установлены, сбалансированы и повернуты, как
описано, в любом месте машины, при условии, что центр их суммарного подъема будет совпадать с центром
тяжести машины, и вращаться, как описано ранее.
Или же роторный двигатель, который приводит в движение пропеллер через шестерню в направлении,
противоположном его собственному вращению, может быть установлен на опоре, а весь силовой агрегат
может быть сбалансирован с осью в центре тяжести и повернут в центре тяжести машины и вращаться, как
описано ранее. В самолетах ацентрического типа, где линия тяги находится выше или ниже линии
сопротивления, а результирующая сила компенсируется смещением подъемной силы и веса на необходимую
величину, гребные валы или двигательный агрегат (или агрегаты) должны быть шарнирно закреплены или
установлены и шарнирно закреплены таким образом, чтобы их суммарная подъемная сила (или подъемные
силы) совпадала в поперечном и продольном направлениях с центром тяжести машины, но при этом
создавалась в вертикальном положении относительно центра тяжести машины, что соответствует положению
тяги, необходимому для уравновешивания пары подъемная сила/вес. Суть изобретения заключается в
повороте гребного вала или валов, или целого двигателя, или двух или любого количества двигателей,
установленных на опорах и сбалансированных, как описано ранее, или двух или любого количества гребных
валов таким образом, чтобы центр их или их суммарной подъемной силы совпадал практически с центром
тяжести машины по всем трем ее взаимно перпендикулярным осям — продольной, поперечной и
перпендикулярной — поворачивая их таким образом, чтобы обеспечить возможность вращения из положения,
параллельного продольной оси машины, в положение, перпендикулярное ей, и одновременно обеспечить их
привод от двигателя или двигателей и удержание в идеально жестком положении в пределах их дуги
вращения.
Любой самолет, предназначенный для горизонтального полета с тягой винта, превышающей общий вес
машины, и с валом или валами винта, или двигателем (двигателями), в зависимости от того, что он имеет,
сконструированными таким образом, как описано ранее, мог бы летать как вертолет, потому что при вращении
винта из горизонтального положения в вертикальное, сила тяги винта начинала бы создавать подъемную силу
в центре тяжести машины, и машина набирала бы подъемную силу гораздо быстрее, чем теряла бы тягу в
горизонтальном направлении, и поэтому могла бы управляться путем изменения угла атаки машины и
мощности двигателя при любом положении валов винта между горизонтальным и вертикальным.
Комбинированный вертолет-самолет. Я, Джордж Эрнест Теннисон, 19 лет, Уэствилл, Гул, Йоркшир,
гражданин Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
комбинированному вертолету-самолету и имеет своей основной целью создание конструкции, которая
объединяет в одном типе летательного аппарата летные качества как самолета, так и вертолета.
В ряде случаев уже предлагалось устанавливать поодиночно или соосно расположенные гребные винты и
двигатели, приводящие в движение эти винты, в рамах и вращательно перемещающие их вокруг поперечной
оси. Летательный аппарат, изготовленный в соответствии с моим изобретением, имеет два или более
пропеллера, которые приводятся в движение через зубчатую передачу от одного или нескольких двигателей,
закрепленных относительно летательного аппарата, или используются один или несколько двигателей и
пропеллеров с валами, общими для каждого двигателя и пропеллера, причем валы пропеллеров в каждом
случае проходят в горизонтальном и продольном направлениях и установлены на опоре или опорах, которые
могут вращаться вокруг поперечной оси и имеют средства, с помощью которых они могут вращательно
регулироваться в вертикальной плоскости из положения, параллельного продольной оси машины, в
положение, перпендикулярное продольной оси машины, или в любое промежуточное положение, и
удерживаться жестко в любом положении регулировки, и в частности, характеризуется в одном случае
расположением вращательно установленной опоры, в которой продольно расположены концентрические
валы пропеллеров, а поперечно — концентрические валы трансмиссии, причем указанные валы пропеллеров
несут наложенные друг на друга конические шестерни, а указанные валы трансмиссии зацепляют шестерни
для привода указанных валов пропеллеров в противоположных направлениях, а также тем, что в ней
установлен вращающийся двигатель, который Вращающийся винт через шестерню вращается в направлении,
противоположном его собственному вращению, установлен на опоре, которая вращается вокруг поперечной
оси и имеет средства, позволяющие ей регулироваться по оси вращения в вертикальной плоскости и
удерживаться в жестком положении в любом положении регулировки, и во всех случаях благодаря тому, что
вращающаяся часть или части машины сбалансированы или почти сбалансированы относительно своей оси
или осей, проходящих через ее центр или центры тяжести, так что при вращательной регулировке указанной
вращающейся части или частей происходит незначительное или нулевое смещение центра тяжести машины,
и благодаря тому, что опора или опоры, в случае одной опоры, поворачиваются в центре тяжести машины или
вблизи него, что позволяет тяге винта совпадать с центром тяжести машины или почти с ним, когда опора
находится в любом положении регулировки, а в случае нескольких опор — в любом месте машины, что
позволяет результирующей тяге винта совпадать с центром тяжести машины или почти с ним. Ножницы могут
находиться в любом положении регулировки, и их дополнительно отличает наличие средств, позволяющих
вращательно регулировать ножницу или ножницы самими двигателями.
Осевая линия валов, образующих оси опор, проходит через центр тяжести вращающейся части машины или
почти через него, так что при повороте указанной вращающейся части происходит незначительное или
нулевое смещение центра тяжести машины. Осевая линия валов гребных винтов также проходит через центр
тяжести вращающейся части, пересекая осевую линию опор. Такое расположение обеспечивает
балансировку или почти балансировку указанной вращающейся части, так что при повороте вращающейся
части происходит незначительное или нулевое смещение центра тяжести машины, а также гарантируется
равномерное распределение веса вращающейся части вокруг центра тяжести машины, когда валы гребных
винтов перпендикулярны продольной осевой линии машины. Поворот опоры относительно центра тяжести
машины или вблизи него, или же установка опор в положения, позволяющие результирующей суммарной тяги
гребного винта совпадать с центром тяжести машины или почти с ним, позволяет тяге гребного винта или
результирующей тяге совпадать с центром тяжести машины или почти с ним, когда опоры находятся в любом
положении регулировки, в результате которого тяга гребного винта не стремится вращать машину вокруг
какой-либо из ее осей.
Как станет понятно, при перемещении несущего элемента или элементов в вертикальной плоскости не будут
устанавливаться возмущающие пары, и, следовательно, не потребуется никаких дополнительных средств
управления, а хвостовое оперение и рули высоты будут контролировать продольную балансировку машины, а
элероны — боковую балансировку машины обычным способом. Ещё одной целью изобретения является
обеспечение летательного аппарата с исключительно высокой скоростью средствами для медленной
посадки. В летательных аппаратах ацентрического типа, где линия тяги находится выше или ниже линии
сопротивления, и результирующая пара сил уравновешивается путем смещения подъемной силы и веса на
необходимую величину, опоры для валов гребных винтов или для валов, общих для двигателей и их валов
гребных винтов, должны быть установлены таким образом, чтобы, когда валы гребных винтов находятся в
положении, перпендикулярном продольной оси машины, линия тяги гребного винта совпадала с поперечным
и продольным центрами тяжести машины, а когда валы гребных винтов вращаются в вертикальной плоскости
до тех пор, пока не окажутся в положении, параллельном продольной оси машины, линия тяги гребного винта
будет находиться в положении относительно вертикального центра тяжести машины, которое совпадает с
линией тяги, необходимой для уравновешивания пары сил подъемной силы и веса.
Во всех конструкциях согласно изобретению опоры должны быть установлены таким образом, чтобы линия
тяги винта, в случае одного двигателя и винта, или двух соосно установленных винтов, или результирующая
суммарной тяги множества винтов, или двигателей и винтов, совпадала с продольным и поперечным
центрами тяжести машины, когда ось или оси винта перпендикулярны продольной оси машины, и совпадала с
линией тяги, необходимой для горизонтального полета машины, когда ось или оси винта лежат на одной оси с
продольной осью машины. Как станет понятно, поскольку линия тяги гребного винта проходит через центр
тяжести машины, то при повороте осей гребного винта в любое положение между горизонтальным и
вертикальным, тяга гребного винта не будет стремиться вращать машину вокруг какой-либо из ее осей. Кроме
того, когда гребные валы находятся в вертикальном положении, винты будут вращаться в плоскости,
расположенной высоко над весом машины.
Тяга винта, развиваемая этим типом летательного аппарата, должна быть как минимум равна, а
предпочтительно превышать общий вес всей машины. Прилагаемые чертежи иллюстрируют пример
изобретения, фиг. 1, лист 1 представляет собой частичный разрез установки двигателя с опорой в
горизонтальном положении и со снятой половиной опоры. Рис. 2, лист 1 — вид с торца без двигателей, со
снятым малым подшипником S1, колесом и муфтой M, а также одной реверсивной муфтой, и с опорой в
вертикальном положении. Рис. 3, лист 2 представляет собой план машины, показывающий способ установки
устройства и горизонтальное положение несущего элемента. Рис. 4, лист 2 представляет собой вид спереди
машины, на котором показан подшипник в вертикальном положении. На рис. 5, листе 2, изображен боковой
вид машины, на котором показан подшипник в вертикальном положении. В этом летательном аппарате,
изготовленном в соответствии с изобретением, два гребных вала A и A1, один из которых вращается внутри
другого с гребными винтами B и B1, вращающимися в противоположных направлениях, установлены в опоре
D, которая вращается вокруг поперечной оси и шарнирно закреплена в точном центре тяжести аппарата или
вблизи него. Опора шарнирно закреплена таким образом, что позволяет регулировать ее положение от
параллельного до перпендикулярного продольной оси аппарата и наоборот, или в любое промежуточное
положение. Гребные валы приводятся в движение двигателями C и C1 через коническую зубчатую передачу.
Опора гребных валов D регулируется и удерживается в любом положении своей дуги вращения зубчатым
червячным валом E, который является частью опоры и вращается с червяком F. Этот червяк может
приводиться в действие вручную, через зубчатую передачу или любое другое устройство от двигателей,
показанных на F1 и F2, или от любого другого вспомогательного оборудования.
Коническое колесо H закреплено на малом внутреннем валу I и приводит в движение малый гребной вал A 1 и
гребной винт B 1. Конические шестерни J и J1 интегрированы с полым валом K и приводят в движение
гребной вал A и гребной винт B. Подшипники S поддерживают полую шейку L с каждой стороны опоры, тем
самым снимая всю нагрузку с вала. Малый вал I проходит через полый вал K и может соединяться с другим
двигателем посредством колеса и муфты M, обеспечивая одновременную работу обоих двигателей. Муфты N
и N1 позволяют приводить в движение винты от обоих или от одного из двигателей. F1 и F2 — это детали
червячного редуктора, которые позволяют подшипнику медленно вращаться под действием самих
двигателей. Червяк P, который вращается вместе с червячным колесом F 2, свободно вращается на валу I и
имеет выступы, на которые скользящим образом устанавливаются внутренние части реверсивных муфт,
которые входят в зацепление с двумя коническими колесами M и J, как показано на рисунке. Эти муфты могут
приводиться в действие ударными механизмами, идущими от рабочего места механика.
Можно использовать любой подходящий тип сцепления. Т обозначает кронштейны, на которых крепятся
подшипники вращающегося вала шестерни колеса F. Аналогичные кронштейны можно прикрепить к опорам
двигателя Y для установки подшипников вала элемента F1 и вала червяка F. Корпуса, расположенные в
непосредственной близости от конических шестерен и позади них, предназначены для размещения
радиальных и упорных шариковых или роликовых подшипников. Подшипники, обозначенные буквой S,
предназначены для установки радиальных роликовых подшипников. Корпус в нижней части гребного вала А 1
предназначен для размещения небольшого упорного подшипника, а радиальный подшипник расположен
между двумя гребными валами в точке 0. Все остальные показанные корпуса предназначены для размещения
радиальных, шариковых или роликовых подшипников. Самолет имеет несущие плоскости Q, хвостовое
оперение R, рули высоты U, руль направления V и элероны W. Хвостовое оперение крепится на хвостовых
балках по обе стороны от продольной оси самолета, поэтому на него не будет воздействовать воздушный
поток от винтов при горизонтальном положении. Рули высоты и руль направления расположены между
хвостовым оперением.
Для посадки на землю предусмотрена посадочная платформа X, которая может быть любого известного
подходящего типа. Для посадки на воду машина может иметь гондолы двигателей в форме лодки, фюзеляж
или поплавки любого известного подходящего типа. В любом из креплений можно использовать амортизаторы
любого известного подходящего типа. Машина может иметь монопланную, бипланную, трипланную или
многопланную конструкцию, а для обеспечения устойчивости в полете на нее могут быть установлены
дополнительные горизонтальные или вертикальные поверхности. Аналогичный результат может быть
достигнут путем установки нескольких одиночно или соосно расположенных пропеллеров на опорах и
шарнирного крепления опор в любом месте относительно машины, что позволяет результирующей тяге
пропеллеров совпадать или почти совпадать с центром тяжести машины, как описано выше, и их
вращательной регулировки предложенным способом. Или путем установки двигателя, который приводит в
движение два соосно расположенных винта через зубчатую передачу в противоположных направлениях в
опоре и поворачивает опору в центре тяжести машины или вблизи него, а также вращательно регулирует ее
способом, предложенным ранее.
Или же путем установки нескольких двигателей, вращающих отдельные гребные винты в противоположных
направлениях, на опорах и шарнирного крепления опор в любом месте машины, что позволяет
результирующей тяге гребного винта совпадать или почти совпадать с центром тяжести машины, и
вращательной регулировки их предложенным способом. Также путем установки роторного двигателя, который
вращает пропеллер через шестерню в направлении, противоположном его собственному вращению, в
подшипнике, и шарнирного крепления его в центре тяжести машины или вблизи него, а также вращательной
регулировки его положения предложенным способом. Может использоваться любой тип двигателя, гибкий
вал, цепь, любой вид привода и пропеллеров, или двигатель и пропеллеры, или роторный двигатель и
пропеллер могут быть установлены любым способом и вращательно отрегулированы и зафиксированы в
любом положении дуги их вращения любыми средствами, которые позволяют поворачивать оси пропеллеров
из положения, параллельного продольной оси машины, в положение, перпендикулярное ей, или в любое
промежуточное положение, и одновременно позволяют линии тяги пропеллера или результирующей
комбинированной тяги проходить через (или почти через в случае ацентрических типов летательных
аппаратов) центр тяжести машины, когда оси пропеллеров находятся в любом положении между
горизонтальным и вертикальным.
Любой из описанных ранее методов может быть использован в тех случаях, когда тяга винта не равна общей
массе машины, для облегчения медленной посадки. Во всех конструкциях согласно изобретению двигатели и
опоры должны быть расположены как можно компактнее, чтобы обеспечить свободный и беспрепятственный
проход потока воздуха от гребных винтов вниз через открытую раму машины между их верхними
поверхностями и основными плоскостями. Эти поверхности, а также кабина пилота, масляные баки и
механизмы должны быть расположены как можно равномернее относительно центра тяжести машины, чтобы
поток воздуха, воздействующий на их верхние поверхности, не вызывал вращение машины вокруг какой-либо
из ее осей. Набор высоты, маневрирование и тому подобное следует выполнять, когда машина летит с
горизонтально расположенным креплением винта; оси винта наклоняются только в тех случаях, когда
необходимо снизить скорость движения машины вперед, а также при взлете или посадке. Элероны, рули
высоты и руль направления могут управляться любыми подходящими известными способами.
Площадь лопастей винта и площадь опорных плоскостей могут иметь любое желаемое соотношение друг к
другу, при этом следует понимать, что когда площадь опорных плоскостей мала, а, следовательно, нагрузка
на крыло очень высока, для горизонтального полета потребуется значительная мощность. Любой самолет,
предназначенный для горизонтального полета с тягой винта, превышающей общий вес машины, и с
основными плоскостями, модифицированными для обеспечения прохождения воздушного потока от винтов, и
с валом или валом винта, или двигателем или двигателями, или роторным двигателем и винтом, в
зависимости от того, что он имеет, расположенными так, как описано выше, мог бы летать как вертолет,
поскольку при вращательном изменении силы винта относительно нормального горизонтального направления
эта сила винта начинала бы создавать подъемную силу в центре тяжести машины, тем самым уменьшая
нагрузку на машину, и машина набирала бы подъемную силу гораздо быстрее, чем теряла бы тягу в
горизонтальном направлении, и поэтому могла бы летать горизонтально на различных скоростях, изменяя
угол атаки машины, или мощность двигателя, или и то, и другое, при любом положении осей винтов между
горизонтальным и вертикальным, поскольку силу винта можно считать результатом действия двух сил:
подъемной силы, действующей в направлении, перпендикулярном траектории полета машины, и тяги,
действующей в горизонтальном и вертикальном направлениях. Подъемная сила уменьшит нагрузку на
машину, а тяга в горизонтальном направлении будет представлять собой оставшуюся тягу, достаточную для
полета машины с уменьшенной нагрузкой.
Если бы органы управления были настроены таким образом, чтобы поддерживать тот же угол атаки, машина
теперь либо набирала бы высоту, либо снижалась, в зависимости от того, была бы доступная тяга больше или
меньше тяги, необходимой для полета машины под этим углом атаки при уменьшенной нагрузке. Если
мощность двигателя больше, ее можно уменьшить, если меньше — увеличить. В качестве альтернативы угол
падения снаряда можно изменять в пределах практических ограничений. Валы гребных винтов могут
регулироваться вращательным движением во время полета аппарата, или же двигатели могут быть
выключены, а валы гребных винтов вращаться во время планирования аппарата. После запуска двигателей
винты начинали уменьшать нагрузку на машину и выводили ее из режима планирования до тех пор, пока она
не летела горизонтально. Если же валы винтов находились в вертикальном положении, скорость движения
вперед в режиме планирования уменьшалась до тех пор, пока машина не начинала лететь как вертолет и не
совершала горизонтальных движений относительно воздуха.
Соседние файлы в папке патенты