Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2358
.pdf
повторного хлорирования, скорость процесса ограничивается скоростью рассеивания этого тепла трубкой.
Эту трудность можно преодолеть, охладив хлор перед его попаданием в трубку или смешав его с газом, таким
как соляная кислота, азот или пары четыреххлористого углерода, в качестве разбавителя. С помощью
системы теплообменников часть тепла, необходимого для поддержания температуры хлорида меди(II) при
прохождении метана, может быть получена за счет тепла, выделяемого в процессе повторного хлорирования.
При использовании хлорида меди на пемзе или аналогичной подложке повторное хлорирование может также
осуществляться путем пропускания смеси воздуха и соляной кислоты. В связи с вышеизложенным
необходимо или желательно отметить, что при реакции метана с гранулами хлорида меди(II) при температуре
от 430 до 460 °C обнаруживается, что при наличии кислорода, как в свободном виде, так и в виде водяного
пара или оксида меди, образуется фосген за счет метана и хлора.
При попытке получить четыреххлористый углерод из смеси, содержащей 4% метана, 11% кислорода и 42%
азота, из 1,63 литра смеси было получено 2,99 грамма четыреххлористого углерода. Образовавшиеся
соляная кислота и фосген были абсорбированы в растворе каустической соды, и было собрано 0,73 литра
газа, содержащего 8% оксида углерода и 91% азота. Содержание фосгена, рассчитанное по разности,
составило 0,30 литра. Если бы весь метан был превращен в четыреххлористый углерод, то должно было бы
быть получено 5,25 грамма. Если предположить, что весь кислород в смеси произвел вдвое больше фосгена,
то количество метана, оставшегося для образования четыреххлористого углерода, составило лишь 25% от
объема смеси, то есть 0,41 литра, что должно было дать 2,8 грамма четыреххлористого углерода —
количество, почти равное фактически полученному, а именно 2,99 грамма. (Указанные выше объемы
рассчитаны для нормальной температуры и давления). При получении четыреххлористого углерода гранулы
хлорида меди повторно хлорировали с помощью смеси соляной кислоты и воздуха в приблизительно равных
пропорциях, выход четыреххлористого углерода составил 70 процентов от теоретически возможного,
рассчитанного на основе потребленного метана.
Потеря, как и в описанном выше эксперименте, была вызвана удержанием гранулами определенного
количества связанного кислорода после повторного хлорирования. При использовании свежих гранул хлорида
меди(II) для получения четыреххлористого углерода, даже если они были высушены в потоке газообразной
соляной кислоты, всегда образуется фосген. Если для повторного хлорирования используется сухой хлор,
количество фосгена будет уменьшаться до тех пор, пока не будет удален весь кислород, присутствующий в
хлориде меди(II). В этом случае выход тетрахлорида углерода становится практически теоретическим. В
приведенном выше подробном описании указано, что при заданной скорости потока, изменяя температуру
хлорида меди(II) или другого галогенида, можно изменять характер получаемых продуктов, и здесь следует
отметить, что изменение характера продукта может быть достигнуто путем изменения давления, при котором
поддерживаются газы и пары в присутствии хлорида меди(II) или других галогенидов. Как известно, в
процессах такого типа каждый аппарат имеет свои оптимальные условия, но данных указаний должно быть
достаточно для получения желаемого продукта после необходимой корректировки температуры, давления и
расхода.
Следует понимать, что использование хлорида сурьмы в качестве галогенирующего агента категорически
исключается из сферы действия настоящего изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214294A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы. Я, Перси Ньюджент, инженер-моторист, Бэггот-Корт, Дублин, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание таких карбюраторов,
которые обеспечивали бы легкий запуск, были бы экономичны в отношении топлива и имели бы простую и
недорогую конструкцию. Настоящее изобретение включает в себя, по сути, индукционную трубу, поплавковую
камеру или резервуар, дроссель, основную, а также пилотную систему или только основную систему
общепринятой конструкции. Съемная трубка дроссельной заслонки, вставляемая во внешний конец впускной
трубы, то есть в конец, расположенный дальше от двигателя, и снабженная фланцем или выступом на своем
внешнем конце и боковой стороне, выполняющим функцию упора, чтобы указанная трубка дроссельной
заслонки могла занять правильное положение в своем корпусе во впускной трубе, и, если карбюратор
выполнен с более чем одним отверстием, например, когда впускная труба и поплавковая камера изготовлены
из отдельных отливок, она служит выступом для зажима этих частей вместе, при этом корпус указанной
трубки дроссельной заслонки является дополнительным средством их соединения и поддержки.
Имеющий поперечную щель или щели, проходящие через стенку указанной дроссельной трубки на уровне
или вблизи наименьшего диаметра ее внутреннего отверстия, и канал или канавку, образованные на ее
внешней стороне или внутри индукционной трубы, где она служит корпусом для дроссельной трубки, причем
указанная канавка или канал соединены с указанной щелью или щелями. Указанная канавка или канал
выполнены таким образом, чтобы соединяться с топливопроводом из поплавковой камеры карбюратора, и
топливо из поплавковой камеры проходит по указанной канавке или каналу через вышеупомянутую щель или
щели в смесительную камеру. Работа карбюратора, когда трубка дроссельной заслонки находится в своем
корпусе. Трубка дроссельной заслонки плотно прилегает к своему корпусу в области вышеупомянутой канавки
или канала, чтобы предотвратить утечку топлива из этого канала в карбюратор. Между концами указанной
щели или щелей я оставляю достаточно материала для образования ребра или ребер, соединяющих и
поддерживающих части дроссельной трубки, разделенные щелью или щелями, и, если используется более
одной щели, я предпочитаю сделать одно ребро шире другого или других, чтобы обеспечить лучшее
распределение топлива в указанной канавке или канале, и я делаю отметку на видимой части дроссельной
трубки, чтобы зафиксировать положение указанного широкого ребра, чтобы его можно было установить в
наиболее выгодное положение, не снимая дроссельную трубку для его наблюдения.
Я предпочитаю делать вышеупомянутый канал или канавку на внешней стороне трубки дроссельной заслонки
или внутри корпуса трубки дроссельной заслонки и в сочетании с вышеупомянутой щелью или щелями
эксцентричными по отношению к внутреннему диаметру указанной трубки дроссельной заслонки, чтобы
обеспечить лучшее распределение топлива через вышеупомянутую щель или щели. Однако, в целях
экономии или по другим причинам, указанный канал или канавка могут быть выполнены концентричными
относительно внутреннего отверстия дроссельной заслонки. Вместо упомянутой выше прорези или прорезей
можно использовать ряд отверстий, проделанных в стенке дроссельной трубки от вышеупомянутой канавки
или канала до наименьшего диаметра внутреннего отверстия дроссельной трубки или вблизи него, при этом
между отверстиями должно оставаться достаточно материала для обеспечения целостности дроссельной
трубки, и предпочтительно, чтобы часть окружности оставалась непросверленной, соответствуя
вышеупомянутому широкому ребру в дроссельной трубке. Винт, расположенный под углом в той части
индукционной трубы, которая служит корпусом для дроссельной трубки, упирается в боковую сторону канавки,
образованной в стенке указанной дроссельной трубки, чтобы прижать дроссельную трубку на место в ее
корпусе и плотно прижать фланец указанной дроссельной трубки к концу индукционной трубы, а также чтобы
удерживать указанную дроссельную трубку на месте.
Когда корпус карбюратора изготовлен из нескольких частей, как было указано ранее, я предпочитаю
ввинчивать трубку дроссельной заслонки в впускной патрубок через втулку, выполненную на внешней стороне
поплавковой камеры карбюратора, причем эта втулка образует продолжение впускного патрубка в
установленном положении, а фланец на трубке дроссельной заслонки упирается во внешний конец этой
втулки и скрепляет детали вместе. В данной конструкции целесообразно, чтобы упомянутая выше канавка или
канал, соединенные с упомянутой выше щелью или щелями, или отверстиями в дроссельной трубке, были
концентричны с внутренним диаметром указанной дроссельной трубки, и чтобы упомянутые выше ребра были
одинакового размера, или, если используется ряд отверстий, как указано выше, чтобы они были равномерно
расположены по всему периметру указанной дроссельной трубки. Однако трубка дроссельной заслонки может
быть закреплена в своем корпусе в впускном патрубке карбюратора любым другим способом, не выходящим
за рамки сущности моего изобретения. Регулируемое воздушное отверстие, управляемое с расстояния,
выполненное в топливопроводе основной системы карбюратора и расположенное между топливодозирующим
устройством и отверстием или отверстиями в стенке дроссельной трубки, ведущими в смесительную камеру
карбюратора, для регулирования или увеличения разрежения в указанном топливодозирующем устройстве.
Съемная калиброванная воздушная форсунка, открывающаяся в топливопровод пилотной системы
карбюратора и расположенная между топливодозирующим устройством и местом, где пилотная система
открывается во впускной патрубок карбюратора, предназначена для регулирования разрежения в указанном
топливодозирующем устройстве. Способ перекрытия входа в вышеупомянутую съемную калиброванную
воздушную форсунку, например, с помощью запорного крана, пробки, крышки или другого устройства, на
расстоянии и/или вблизи указанной съемной калиброванной воздушной форсунки, для обеспечения
обогащенной смеси для облегчения запуска.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Перси Эксиджент, Бэггот Корт, Дублин, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет
своей целью создание таких карбюраторов, которые обеспечат легкий запуск, будут экономичны в отношении
топлива и будут иметь простую и недорогую конструкцию. Изобретение относится к тому типу карбюратора, в
котором жидкое топливо поступает в смесительную камеру через отверстие или отверстия в стенке
дроссельной трубки из канавки или канала на внешней поверхности указанной дроссельной трубки или вокруг
нее. В карбюраторах такого типа было предложено использовать цельную дроссельную трубку, внешняя
канавка которой сообщается с внутренней частью трубки через ряд прорезей. Согласно одной из
особенностей моего изобретения, я использую одну прорезь, ребро или соединительный элемент,
удерживающий части дроссельной трубки вместе и служащий в качестве отражателя топлива.
Другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи. Настоящее
изобретение, которое будет легче понять, обратившись к прилагаемому листу чертежей, где одинаковые
буквы обозначают одинаковые детали, включает в себя, по существу, впускную трубу B, топливный резервуар
или поплавковую камеру H и дроссель r. Основная, а также вспомогательная или пилотная топливная
система, или только основная топливная система. Предусмотрена съемная дроссельная трубка, в которой
жидкое топливо поступает в смесительную камеру карбюратора через отверстие в стенке указанной
дроссельной трубки. Указанная трубка дроссельной заслонки А вставляется во внешний конец D впускной
трубы В карбюратора, то есть в конец, наиболее удаленный от двигателя. Указанная дроссельная трубка
снабжена фланцем или выступом, который служит упором, позволяющим дроссельной трубке занять
правильное положение в своем корпусе в впускной трубе. Когда корпус карбюратора выполнен из нескольких
частей, как показано на рис. 2, B и B, где B представляет собой часть впускной трубы, а B — удлинение
поплавковой камеры, предназначенное для соединения с трубкой дроссельной заслонки, указанный фланец
действует как зажим, удерживающий их вместе, при этом корпус трубки дроссельной заслонки является
дополнительным средством их поддержки и соединения.
Согласно моему изобретению, в стенке указанной дроссельной трубки делается один кольцевой разрез. На
наименьшем диаметре или вблизи него отверстия дроссельного клапана, как показано на фиг. 1 и 5 (E),
образован канал или канавка F на его внешней стороне или внутри корпуса указанного дроссельного клапана
(не показан на чертеже), причем указанная канавка или канал F соединены с указанной щелью E. Указанная
канавка или канал F также соединены с топливопроводом g из поплавковой камеры или резервуара H, при
этом между ними расположено топливомерное устройство, и топливо из резервуара проходит мимо него
через канал {} и канал F и через отверстие E в смесительную камеру, когда дроссельный клапан находится в
своем положении в корпусе. Согласно моему изобретению, вышеупомянутый канал или канавка F на внешней
поверхности дроссельной трубки или в ее корпусе должны быть выполнены эксцентричными по отношению к
внутреннему отверстию указанной дроссельной трубки, как показано на рисунке ! Рис. 1 и 5. Цель создания
канавки или канала F, эксцентричного по отношению к отверстию дроссельной трубки a, состоит в том, чтобы
обеспечить лучшее распределение жидкого топлива в указанной канавке или канале, а также чтобы
изменяющееся воздействие разрежения на канавку F через щель E, обусловленное изменяющейся толщиной
стенки, через которую сделана щель, обеспечивало более равномерное распределение жидкого топлива в
смесительной камере карбюратора.
Между концами вышеупомянутой щели E я оставляю достаточно материала для образования ребра j,
поддерживающего и соединяющего части дроссельной трубки, разделенные указанной щелью; это ребро
также приспособлено, будучи достаточно широким, как показано на рисунке, для выполнения функции
перегородки или дефлектора, способствующего распределению ! жидкое топливо находится в канале F, и его
положение отмечено на видимой части K дроссельного клапана. Когда дроссельная трубка находится в своем
положении во впускном патрубке карбюратора, указанное широкое ребро предпочтительно должно
находиться в положении, показанном на рис. 1, то есть на одной линии с топливопроводом g. Для фиксации
трубки дроссельной заслонки (a) в ее корпусе в впускном патрубке карбюратора используется установочный
винт (не показан на прилагаемых чертежах), но, например, в случаях, когда карбюратор изготовлен из
нескольких частей, предназначенных для соединения с помощью трубки дроссельной заслонки, я
предпочитаю ввинчивать указанную трубку дроссельной заслонки в ее корпус таким образом, чтобы она могла
надежно скрепить отдельные части карбюратора с помощью фланца С. Однако трубку дроссельной заслонки
можно закрепить и любым другим способом, не выходя за рамки моего изобретения.
Регулируемое воздушное отверстие m (рис. 1, 4) предусмотрено в топливопроводе g основной топливной
системы карбюратора в месте, расположенном между точкой выхода топлива из дозирующего устройства или
жиклера n. (Предпочтительно, это устройство, описанное в моем патенте № 157528), при котором указанное
топливо поступает в смесительную камеру карбюратора. Указанное вентиляционное отверстие регулируется
дистанционно с помощью проволоки Боудена или другого подходящего устройства. Точная форма
регулирующего клапана не имеет значения; подходящее устройство показано на рис. 4, где конический штифт
0 перемещается из воздушного отверстия m или внутрь него с помощью рычага P, управляемого
дистанционно штоком Q. Целью этого устройства является обеспечение возможности увеличения или
уменьшения разрежения в топливодозирующем устройстве n на расстоянии путем более или менее открытия
или закрытия воздушного отверстия m с помощью регулирующего элемента 0. Предусмотрена съемная и
калиброванная воздушная форсунка R, открывающаяся в топливопровод S пилотной топливной системы и
расположенная между топливодозирующим устройством T (предпочтительно описанным в моем патенте
157528) и местом входа пилотной системы в впускной патрубок карбюратора с целью регулирования или
увеличения разрежения в пилотном жиклере T путем установки воздушной форсунки большего или меньшего
размера в зависимости от необходимости.
Указанное воздушное сопло предпочтительно должно быть ввинчено в свой корпус, но при необходимости
могут использоваться и другие средства для фиксации указанного воздушного сопла на месте, не выходящие
за рамки моего изобретения. Может быть предусмотрено средство для частичного или полного закрытия
съемного калиброванного воздушного сопла R, локально или дистанционно, с целью увеличения разрежения
в пилотном сопле T для получения обогащенной смеси, облегчающей запуск двигателя. Точная форма
клапана, используемого в сочетании со съемным калиброванным воздушным соплом R, не имеет значения.
Подходит устройство, показанное на рис. 4. Следует понимать, что я не ограничиваюсь средствами
строительства, показанными на прилагаемом чертеже, которые приведены лишь в качестве примера, и я не
обязуюсь всегда использовать каждое описанное устройство. На фиг. 2 показано лишь то, как карбюратор,
выполненный из нескольких частей, может быть соединен посредством дроссельной трубки в соответствии с
моим изобретением, и не демонстрируется какая-либо конкретная конструкция топливных каналов вокруг или
внутри дроссельной трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214295A
[]
Двигатели. Усовершенствования в системе внутреннего сгорания с вращающимся цилиндром Компания soN,
Вилла Нерли, Скандиччи, Флоренция, Италия, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: двигатель представляет собой двухтактный
двигатель, работающий с одним или несколькими цилиндрами, четыре из которых показаны на
представленном чертеже. Эти цилиндры закреплены в колесе, которое вращается внутри неподвижной
внешней оболочки. В основании каждого баллона имеется отверстие, позволяющее смеси поступать внутрь,
взрываться и выпускаться наружу. Верхняя часть этих цилиндров открыта, чтобы поршни могли входить и
выходить. Поршни прикреплены к наклонному вращающемуся диску, который принимает наклонное
положение, вращаясь вокруг верхней наклонной крышки. В верхней части вращающегося колеса
расположены четыре отверстия, позволяющие поршням входить в цилиндры. В основании имеются четыре
отверстия, соответствующие отверстиям в основании цилиндров. Эти отверстия сделаны для того, чтобы газы
могли входить и выходить, а также для того, чтобы произошёл взрыв. Для подачи смеси из неподвижного
карбюратора, а также для воспламенения и отвода газов в основании колеса выполнена круговая канавка;
радиус этой канавки равен радиусу окружности, на окружности которой расположены отверстия в основании
колеса и цилиндрах.
Таким образом, эти отверстия расположены в центре канавки. В этой канавке установлено кольцо, которое не
зависит от колеса и крепится к основанию внешней крышки. Это кольцо выполняет функцию золотникового
клапана, взаимодействующего с вращающимся колесом, и снабжено свечой зажигания, впускной трубой и
выпускным патрубком, которые проходят через наружную неподвижную крышку, к которой крепится кольцо.
Таким образом, по мере вращения колеса цилиндры могут принимать смесь, отводить газы и происходить
взрыв только тогда, когда отверстия в основании цилиндров соответствуют отверстиям в кольцевой и
наружной крышках. Вал двигателя проходит через центр колеса и крепится к нему. По мере вращения колеса
и когда первый цилиндр приближается к выхлопной трубе, воздух отводится путем всасывания. Всасывание
достигается с помощью клапана, состоящего из цилиндра, поршня и поршневого штока, на который
воздействует колесо с четырьмя зубцами, закрепленное на валу. При вращении колеса эти зубчатые колеса
последовательно входят в зацепление с поршневым штоком, втягивая поршень назад и тем самым выпуская
воздух или газы.
После зацепления с поршневым штоком и поворота на определенное расстояние шестерня освобождает его,
поршень возвращается в исходное положение под действием пружины, а газы вытесняются в выхлопную
трубу, отводя клапан, удерживаемый пружиной в трубе, таким образом открывая один или несколько выходов
для выходящих газов. Таким образом, в цилиндре создается частичный вакуум, и по мере вращения колеса
внутренний объем цилиндра увеличивается до тех пор, пока цилиндр не достигнет впускной трубы, после чего
смесь втягивается за счет вакуума в цилиндре. При дальнейшем вращении происходит сжатие, и когда газы
полностью сжимаются, они немедленно взрываются. Во избежание обратного выстрела цилиндру позволяют
пройти точку полного сжатия, прежде чем он взорвется. При взрыве колесо вращается, и цилиндры движутся
по линии наименьшего сопротивления, то есть по линии, направленной в нужном направлении. Каждый
цилиндр проходит одни и те же фазы в непосредственной последовательности.
Таким образом, в одноцилиндровом двигателе на каждый оборот колеса приходится один взрыв, в
двухцилиндровом двигателе — два взрыва, на три — три и так далее. В четырехцилиндровой модели один
цилиндр взрывается практически одновременно с заполнением противоположного цилиндра топливной
смесью, при этом два других цилиндра одновременно откачиваются, а в третьем происходит сжатие газов.
Двигатели. Усовершенствования в системе внутреннего сгорания с вращающимся цилиндром Компания SON,
Вилла Нерли, Скандиччи, Флоренция, Италия, подданная Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с одним или
несколькими вращающимися цилиндрами, расположенными параллельно валу. На прилагаемом рисунке
изображены четыре цилиндра. Цилиндры (листы 1 и 2, рис. 1 и 2; c, c, c, c4) закреплены в полом колесе или
барабане (листы 1 и 2, рис. 1, 2 и 3; b, b, b, b4), который вращается внутри неподвижной внешней оболочки
(лист 1, рис. 1, a, a, a, a4). В основании каждого цилиндра имеется отверстие (лист 2, рис. 2 и а5) для впуска,
выпуска и зажигания. Верхние части цилиндров открыты, чтобы поршни (лист 1, рис. 1, d, d, d4) могли немного
выдвигаться для смазки. Поршни прикреплены к наклонному вращающемуся диску (листы 1 и 3, рис. 1, 4 и 5,
(Лист 1, рис. 1, f, f). Эти штоки крепятся к поршням с помощью шпинделей (лист 1, рис. 1, e,e), закрепленных
на поршнях. На торце диска поршневые штоки прикреплены к стержням (листы 1 и 3, рис. 1, 4 и 5 J,J), которые
вращаются внутри наклонного диска. Таким образом, штоки поршней могут перемещаться с одной стороны на
другую вдоль осей e, e и могут частично поворачиваться вокруг осей i и e. Это движение необходимо из-за
вращения диска и цилиндров в разных плоскостях. Вращающийся диск занимает наклонное положение,
вращаясь вокруг верхней крышки. крепится к внешней крышке. Кроме того, он удерживается кольцом (лист 1,
рис. 1, u, it), закрепленным на внешнем корпусе k, k. Диск оснащен шариковыми подшипниками для
обеспечения легкого вращения. В верхней части вращающегося колеса или барабана расположены четыре
отверстия, позволяющие поршням входить в цилиндры. В основании имеются четыре отверстия,
соответствующие отверстиям в основании цилиндров. Для подачи, отвода и воспламенения смеси из
неподвижного карбюратора, выхлопной трубы и свечи зажигания в основании вращающегося колеса
выполнена круговая канавка; радиус этой канавки равен радиусу окружности, на окружности которой
расположены центры отверстий в основании колеса и цилиндров.
В эту канавку вставлено плоское кольцо (листы 1 и 2, рис. 1 и 3, x, x). Это кольцо широкое в месте
соприкосновения с канавкой и уже в месте выступа, чтобы его можно было удерживать на месте с помощью
стопорных колец (лист 1). В нем три отверстия для впуска, зажигания и выпуска, и он крепится к внешней
крышке, причем три упомянутых отверстия соответствуют отверстиям во внешней крышке, к которым крепятся
свеча зажигания, выхлопная труба и карбюратор (Лист 1, Рис. 1, N, R и Z). Таким образом, кольцо действует
как клапан, поскольку при вращении колеса цилиндры могут только принимать или отводить смесь, а
воспламенение происходит тогда, когда отверстия в основании цилиндров совпадают с отверстиями кольца и
внешней крышки. Вал двигателя (листы 1 и 2, рис. 1, 2 и 3, g, g) проходит через центр вращающегося колеса и
крепится к нему. По мере вращения колеса и когда отверстие в основании первого цилиндра совпадает с
выхлопной трубой, часть газов выходит наружу, но поскольку не все газы выходят наружу из-за частичного
выдвижения поршня и неполного сжатия, оставшаяся часть газов выводится вспомогательным поршнем (Лист
1, Рис. 1, q и p).
Этот вспомогательный поршень синхронизирован таким образом, чтобы одновременно с вышеуказанным
процессом выпуска воздуха создавать вакуум в цилиндре, в котором он работает. Таким образом, часть газов
удаляется силой взрыва, а остальная часть одновременно выводится вспомогательным поршнем. Все газы
проходят через трубу R и клапан R2 (рис.
1)
. Он c4), таким образом, после прохождения выхлопной трубы не содержит газа или воздуха. Когда цилиндры
достигают впускного патрубка, смесь втягивается за счет вакуума в цилиндре. При дальнейшем вращении
происходит сжатие под действием наклонного диска, и когда смесь полностью сжимается, она взрывается.
При срабатывании зажигания колесо вращается; поршни (и, следовательно, цилиндры) движутся по пути
наименьшего сопротивления. Каждый цилиндр последовательно проходит одни и те же этапы. Таким
образом, в показанной четырехцилиндровой модели на каждый оборот приходилось бы четыре взрыва.
Представлены следующие варианты дизайна: Рис. 1. Разрез через центр двигателя. Инжир.
2
& 3. Вращающееся колесо; сверху и снизу. Инжир.
4
& 5. Наклонный диск; вид сбоку и план в разрезе. Изобретение относится к двухтактным двигателям с
вращающимися цилиндрами, расположенными параллельно валу, причем вращение цилиндров
осуществляется посредством наклонного дискового приводного механизма или наклонной шайбы. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214296A
[]
Боковые и задние стекла для автомобилей. Я, Фрэнк Уильям Ордиш, 175, Ховард Роуд, Уолтемстоу, Лондон,
E. 17 (Великобритания), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к конструкции боковых окон, панелей или экранов, шарнирно закрепленных на стойках,
которые съемно прикреплены к верхней части кузова автомобиля и прикреплены к складным боковым
элементам его складного капота, так что эти боковые окна могут использоваться в качестве обычных боковых
экранов, когда капот поднят, и, при желании, оставаться в положении, когда капот опущен; в качестве
альтернативы задние окна могут использоваться в качестве V-образного экрана для защиты пассажиров на
заднем сиденье, когда капот опущен, в то время как передние боковые панели могут использоваться для
защиты пассажиров на передних сиденьях. Указанная здесь деталь может использоваться с обычным типом
капота для телеги типа «кейп-код», в котором кронштейны, опоры и складные боковые элементы выступают
за края кузова, или с деталью, установленной заподлицо, в которой опоры опираются на боковые стороны
кузова, а складные боковые элементы расположены вертикально сверху.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение настоящего изобретения к открытому кузову
туристического автомобиля, оснащенному складным верхом и лобовым стеклом: Рисунок 1 — вертикальный
вид автомобиля со всеми экранами в боковых положениях, полностью закрытыми кузовом; Рисунок 2 —
боковой вид автомобиля с задними панелями, расположенными таким образом, чтобы образовать V-образный
экран для пассажиров заднего сиденья; Рисунки 3 и 4, соответственно, представляют собой вид сбоку этого
экрана со стороны заднего сиденья и его план; Рисунки 5, 6 и 7 — чертежи центральных стоек, показывающие
механизм крепления. На рис. 1 показаны окна, панели или экраны из прозрачного материала, обрамленные и
закрепленные на петлях. тела. Нижние горизонтальные части рам обшиты узкой полоской войлока или
подобного материала, чтобы предотвратить сквозняки и истирание кузова в состоянии покоя, а также когда
они открываются вместе с полудверями, которые, в свою очередь, образуют продолжение вверх. Для
обеспечения надежной фиксации панелей в показанном положении шарнирное соединение этих панелей
может быть усилено пружинами.
Кроме того, для предотвращения проникновения дождя и сквозняков над панелями необходимо
предусмотреть горизонтальный клапан из ткани или кожи, расположенный непосредственно у внешнего края
самой ткани капюшона, к которому прилегает панель. Верхние концы стоек b и b крепятся к складным боковым
элементам рамы капота либо с помощью фигурных зажимов, выдвигающихся в стойках, либо с помощью
шлицевого и поворотного винта на конце самой стойки, в зависимости от того, являются ли элементы капота,
к которым они должны быть прикреплены, выступающими или утопленными. Нижние концы стоек удлинены и
имеют форму, позволяющую им плотно прилегать к корпусу и входить в гнезда c и c, которые прикреплены к
внутренней стороне корпуса. Передние боковые панели, открываясь и закрываясь вместе с дверями,
прилегают к вентиляционному отверстию в верхней части и передним вертикальным кромкам стоек b и b,
которые имеют соответствующую фаску для их установки. На внутренних сторонах этих же стандартов
предусмотрены выступы головок винтов e и el, а также углубления для замочных скважин d и d, обращенные
друг к другу, как показано на чертежах рис. 6 и рис. 7.
Если необходимо использовать задние панели в качестве экрана для заднего сиденья, как показано на рис. 3
и рис. 4, то стойки с откидными панелями извлекаются из боковых положений, располагаются друг напротив
друга, выступы вставляются в противоположные углубления и фиксируются вместе, как показано на чертежах
рис. 6 и рис. Т. Таким образом, объединенные стойки образуют одну центральную опору, несущую две
панели; нижний конец первой затем вставляется в соответствующее гнездо, снабженное стопорным винтом,
которое крепится за передним сиденьем, как показано на рис. 3 и рис. 4. Если размеры кузова требуют
дополнительного крепления, гнездо f может быть снабжено выдвижным рычагом, направленным назад, чтобы
свободные углы панелей a и a заняли подходящее положение на верхних кромках кузова. Гибкий кон- Углы,
упомянутые выше, находятся в указанном положении. Очевидно, что если гнездо f правильно закреплено на
задней части переднего сиденья, то две вращающиеся части V-образного экрана откроются вместе с дверями
или над ними, обеспечивая беспрепятственный доступ к задним сиденьям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214297A
[]
Усовершенствования в вычислительных машинах. 49, Я, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Пиллотт Плейс, Уэст-Орандж, округ Эссекс, штат Нью-Джерси, США, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вычислительным машинам, в которых
реверсивные числовые колеса приводятся в действие дифференциальным приводным механизмом, который
всегда вращается или эффективно перемещается в одном и том же направлении с помощью рабочего
устройства, такого как рукоятка. В таких машинах необходимо предусмотреть средства, связанные с
цифровыми колесами, для изменения направления их вращения при переходе от одного вида вычислений,
например, сложения или умножения, к другому виду вычислений, например, вычитания или деления. До
настоящего времени такое изменение направления вращения обычно осуществлялось с помощью отдельно
управляемого рычага переключения. В вычислительной машине согласно изобретению используется
реверсивное управляющее устройство, такое как рукоятка, для привода дифференциального
исполнительного механизма всегда в одном и том же направлении, независимо от направления движения
указанного управляющего устройства или рукоятки, и предусмотрено средство для автоматического
реверсирования числовых колес при изменении направления движения управляющего устройства или
рукоятки.
Изобретение также включает в себя конструкцию и расположение частей, описанные ниже и более подробно
указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Изобретение показано в качестве примера на
прилагаемых чертежах, примененное к вычислительной машине типа «Томас» или арифмометру, имеющей
дифференциальный приводной механизм, включающий ступенчатые барабаны и аксиально
перемещающиеся шестерни, но следует понимать, что изобретение не ограничивается применением к этому
типу машин. 5 На рисунке 1 представлен вид сверху на машину с отсоединенными деталями, включая
механизм перемещения или переноса известного типа, который поэтому не описан подробно. На рисунке 2
представлен вид спереди, при этом часть 5 отделена и показана в разрезе. На рисунке 3 показан вид с торца,
с отломанными частями, показанными в разрезе. Рисунок 4 представляет собой фрагмент по строке 4 4
рисунка 1. На рисунке 5 представлен детальный вид сверху зубчатого колеса и связанных с ним деталей в
полностью смещенном положении. На рисунке 6 представлен аналогичный вид, при этом детали
расположены таким образом, чтобы предотвратить обратное движение.
На этих чертежах цифры 2, 2 обозначают селекторные элементы, каждый из которых имеет девять зубьев
различной длины, причем эти элементы жестко закреплены на валах 3, предназначенных для
одновременного вращения в одном направлении с помощью кривошипа 4, закрепленного на вертикальном
валу 5, соединенном конической шестерней 6 с продольным валом 7, имеющим коническое зубчатое
соединение 8 с селекторными валами 3. Десятизубчатые шестерни 10 установлены на валах 11 и
предназначены для их вращения; указанные шестерни регулируются по валам с помощью управляемых
вручную направляющих 12, работающих в пазах 13 крышки 14 и совмещенных с цифровыми числами 15,
нанесенными на них. Полный оборот рабочей рукоятки 4 вызовет полный оборот каждого вала селектора 3, в
результате чего шестерни будут вращаться в той степени, которая зависит от их регулировки относительно
элементов селектора. Соответственно, колеса с цифрами будут вращаться с помощью одной из конических
шестерен 16 или 17, входящих в зацепление с конической шестерней 18 соответствующего колеса, причем
указанные шестерни надежно закреплены на втулке 19, скользяще установленной на валу 11, и вращаются
вместе с ней.
Валы 11 снабжены десятизубчатым колесом 20 и цельными дисками 21 с выемками, причем выемка каждого
диска входит в зацепление с дугообразной частью 23 поврежденного барабана 24 на валу 3, образуя
женевский механизм. Цифры от 25 до 30 обозначают различные части обычного механизма переноса или
перемещения для машины, который приводится в действие известным способом с помощью толкателей (не
показаны) на колесах, обозначенных цифрами. Поперечная планка 31 проходит поперечно относительно
механизма и входит в зацепление с кольцевыми канавками 32 втулок 19, а поперечный вал 33, имеющий
концевые кривошипы 34, взаимодействует с указанной поперечной планкой, перемещая ее в одну или другую
сторону, чтобы зацепить шестерню 16 или шестерню 17 с шестерней 18 по мере необходимости для
изменения направления движения циферблата. Предпочтительный вариант осуществления изобретения
заключается в следующем: рабочий вал 5 снабжен реверсивным колесом 35, прикрепленным к нему, и
быстросъемной муфтой 36, в которой установлены витые пружины 37, опирающиеся на шайбу 38. Втулка
имеет боковые штифты 36, входящие в зацепление с углублениями шайбы, благодаря чему последняя
надежно закреплена относительно втулки, но способна к небольшому боковому перемещению под давлением
пружин 37.
Диск 39 прижимается шайбой к реверсивному колесу, обеспечивая тесное трение и вращаясь вместе с ним в
той степени, которая будет объяснена далее. Диск 39 имеет удлинитель кривошипа 40, снабженный пазом и
штифтом 41, соединяющим его с рычагом коромысла 42, другой рычаг которого имеет шарнирное соединение
43 с одним концом звена 44, причем это звено имеет паз и штифт 45, соединяющий его с рычагом коромысла
46, быстросъемным к валу коромысла 33. Реверсивное колесо имеет кольцевую выемку 47, через которую
проходит хвостовая часть 48 указанного рычага, причем эта хвостовая часть предназначена для контакта с
любой из противоположных радиальных стенок 49 указанной выемки. Кроме того, если задача решается
вращением рабочего вала в одном направлении, и требуется вычитание, вал вращается в обратном
направлении, при этом подпружиненный диск 39 перемещается вместе с ним за счет трения, перемещая
рычаг коромысла 42 из положения, показанного на рисунке 5, в положение, показанное на рисунке 6, или до
тех пор, пока хвостовая часть рычага коромысла не войдет в выемку 47 указанного колеса.
Рычаг теперь перемещается стенкой 49 паза в касательное положение относительно реверсивного колеса,
как показано на рисунке 5. Затем фрикционное зацепление диска 39 с реверсивным колесом снова приводит в
движение рычаг до тех пор, пока его конец 48 не выйдет из контакта с реверсивным колесом, после чего
штифт соединения 41 ударит по концу своего паза и остановит движение. Рычаг 42, перемещаясь из
положения, показанного на рисунке 6, в положение, показанное на рисунке 5, проходит дугу приблизительно в
45 градусов, воздействуя на звено 44 и качающийся рычаг 46 и вал 33, чтобы сместить втулки 19 и изменить
направление вращения числовых колес. Поперечная балка 31 имеет поперечные рычаги 311, скользящие по
элементам рамы 50 и в конце перемещения упирающиеся в элементы рамы 51. Необходимо предусмотреть
средства для вращения продольного вала 7 и валов селектора 3 в одном направлении, независимо от
направления вращения рабочего вала, и для этого коническая приводная шестерня 6 вала 5 входит в
зацепление со свободными коническими шестернями 52 и 53 вала 7, при этом ступица сцепления 54
закреплена на последнем валу и снабжена противоположно расположенными зубьями сцепления 55 и 56
Соседние файлы в папке патенты