Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2353
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214189A
[]
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы. Компания SAXBY SIGNAL COMPANY,
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по адресу: 82,
York Road, King's Cross, London, N.1, (правопреемники Томаса Гарольда Томаса, проживающего по адресу:
219, Lincoln Avenue, Edgewood, County of Allegheny, State of Pennsylvania, United States of America, гражданина
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства управления применением тормозов для устройств указанного типа,
которое будет более конкретно приспособлено для использования в связи с автоматическим оборудованием
управления скоростью поезда. Общеизвестно, что длинные поезда можно управлять более плавно, используя
постепенное, а не непрерывное применение тормозов, поскольку при значительном непрерывном
уменьшении диаметра тормозной трубы существует опасность того, что тормоза в головной части поезда
будут применены достаточно раньше, чем в задней, что вызовет резкое срабатывание тормозов и,
следовательно, опасные толчки и, возможно, обрыв при отдаче.
Рекомендуемая процедура управления тормозами на длинном поезде для преодоления этой трудности
заключается в том, чтобы сначала выполнить первоначальное легкое уменьшение диаметра тормозной
трубки, чтобы обеспечить срабатывание всех тормозов поезда, а затем, переместив рукоятку тормозного
клапана в положение «прилегание» и удерживая ее в этом положении до прекращения подачи жидкости из
тормозной трубки, выполнить более сильное уменьшение диаметра тормозной трубки, достаточное для
достижения желаемого срабатывания тормозов. Основная цель изобретения — обеспечить возможность
автоматического выполнения действий, которые водитель совершает, управляя тормозным клапаном, как
описано выше. Таким образом, изобретение включает в себя устройства для осуществления заданного
снижения давления в трубопроводе поезда в два этапа, причем первое снижение достаточно для того, чтобы
вызвать легкое нажатие на тормоза по всему поезду, и за этим автоматически следует дальнейшее заданное
снижение давления в трубопроводе поезда после завершения первого снижения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых: Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение в разрезе устройства управления включением тормозов, воплощающего
изобретение и показывающего детали в нормальном положении разблокировки; Рисунок 2 — аналогичное
изображение, показывающее детали в положении включения тормозов, как предполагалось изначально; На
рисунке 3 представлен поперечный разрез механизма пилотного клапана, показанного на рисунках 1 и 2, в
положении, принятом по прошествии определенного времени, а на рисунке 4 — поперечный разрез
механизма пилотного и удерживающего клапанов, показанных на рисунках 1 и 2, демонстрирующий детали в
положении, необходимом для осуществления второго снижения давления в тормозной магистрали.
Изобретение, как указано выше, особенно подходит для использования в связи с автоматическим
оборудованием управления скоростью поезда, где применение тормозов осуществляется автоматически
посредством работы автоматического оборудования управления скоростью, независимо от машиниста, и на
чертежах изобретение показано в применении к автоматическому оборудованию управления скоростью.
Как показано на чертежах, устройство состоит из клапана включения тормозов, работа которого
контролируется автоматическим механизмом регулирования скорости (не показан). Клапанное устройство
включает в себя корпус 1, имеющий поршневую камеру 2, соединенную с трубой регулирования скорости 57,
через которую давление жидкости в поршневой камере 2 изменяется в соответствии с работой механизма
регулирования скорости. Поршень 3, расположенный в поршневой камере 2, предназначен для управления
золотниковым клапаном 4, расположенным в клапанной камере 5, которая сообщается через канал 6 с
источником рабочей жидкости под давлением, например, с основным резервуаром 7. С устройством,
регулирующим подачу топлива, связан механизм уравнительного выпускного клапана, включающий корпус 8,
содержащий поршень 9, имеющий камеру 10 с одной стороны, соединенную каналом 11 с уравнительным
резервуаром 12, и камеру 13 с противоположной стороны с обычной тормозной трубой 14. Поршень 9
предназначен для управления выпускным клапаном 15, который сбрасывает жидкость из тормозной
магистрали 14, что приводит к снижению давления в тормозной магистрали и, следовательно, к
срабатыванию тормозов известным способом.
Механизм автоматического осуществления двухступенчатой функции применения, предусмотренной
изобретением, включает в себя корпус 16, содержащий механизм пилотного клапана и механизм
удерживающего клапана. Механизм пилотного клапана включает в себя полый поршень 17, имеющий
поршневую камеру 18 на закрытом конце поршня, соединенную с каналом 19, который ведет к седлу
золотникового клапана 4 и который В открытом конце поршня 17 установлен складной поршень 21, имеющий
продольный паз для приема штифта 22, который закреплен на поршне 17. Между закрытым концом поршня 17
и складным поршнем 21 расположена витая пружина 23. Поршень 21 несет клапан 24, управляющий
сообщением из камеры 25 с атмосферным вентиляционным отверстием 26, которое также сообщается с
промежуточной камерой 27. Механизм удерживающего клапана состоит из полого поршня 28, имеющего
седло 29 на одном конце для зацепления с кольцом седла 30. Внутренняя часть сиденья 29 соединена
проходом 31 со вторым редукционным резервуаром 32, а внешняя часть сиденья соединена проходом 33 с
первым редукционным резервуаром 34.
Пружина 35 удерживает поршень 28 в положении справа, а движение поршня влево предназначено для
управления клапаном 36 посредством зацепления со штоком 37. Левый Посадочное кольцо 39,
предназначенное для зацепления с седлом при перемещении поршня 28 влево. В процессе работы клапанная
камера 5 устройства прикладного клапана заполняется жидкостью под давлением из резервуара 7 через
канал 6, и жидкость из клапанной камеры 5 выравнивается в поршневой камере 2 через ограниченное
отверстие 40 в поршне 3, что позволяет пружине 41 удерживать поршень 3 в его нормальном положении
освобождения до тех пор, пока управляющая трубка 57 остается закрытой. Жидкость из тормозной трубки 14
поступает в камеру 13 уравнительного разгрузочного поршня 9 и через канал 42 проходит мимо обратного
клапана 43, полости 44 в золотниковом клапане 4 и канала 45 в камеру поршня 10. Из канала 45 жидкость
также протекает через канал 11 в уравнительный резервуар 12, наполняя этот резервуар до давления,
создаваемого в тормозной магистрали 14.
Первый редукционный резервуар 34 вентилируется в атмосферу через канал 46 и полость 47 в золотниковом
клапане 4 к выпускному отверстию 58. Второй редукционный резервуар 32 также вентилируется в атмосферу
через канал 31 и мимо бокового клапана 51 в канал 46, через который жидкость отводится из первого
редукционного резервуара, как описано ранее. Поскольку канал 19 соединен через полость 47 в золотниковом
клапане 4 с выпускным отверстием 58, поршневая камера 18 поршня 17 и резервуар синхронизации 20 будут
находиться под атмосферным давлением, так что легкая пружина 52, действующая на противоположную
сторону поршня 17, будет удерживать этот поршень в его крайнем положении вправо, как показано на рисунке
1, при незакрытом клапане 24. Клапанная камера 38, содержащая клапан 39, соединена с атмосферой через
канал 59, камеру 25 и, минуя открытый клапан 24, через выпускное отверстие 26, а противоположная сторона
поршня 28 также находится под атмосферным давлением, поэтому пружина 35 будет удерживать поршень 28
в его исходном положении, направленном вправо, как показано на рисунке 1.
Когда жидкость под давлением сбрасывается из поршневой камеры 2 клапана управления через трубу 57, в
результате работы механизма регулирования скорости поршень 3 перемещается в рабочее положение, как
показано на рисунке 2. В этом положении жидкость сбрасывается из уравнительного резервуара 12 и
поршневой камеры 10 поршня уравнительного выпускного клапана 9 - к первому редуктору. имеющий
ограниченную часть 54 и проход 46, - к первому водохранилищу 34. Давление в уравнительном резервуаре 12,
расширяющемся в первый редукционный резервуар 34, снижает давление в уравнительном резервуаре на
заданную величину. Например, объем первого восстановительного резервуара 34 может быть таким, что
выравнивание приведет к снижению давления в выравнивающем резервуаре на восемь фунтов. Затем
уравнительный поршень 9 перемещается под действием повышенного давления в тормозной магистрали,
создаваемого в камере 13, что приводит к открытию выпускного клапана 15 и позволяет выпустить жидкость
из тормозной магистрали 14, обеспечивая срабатывание тормозов.
Когда давление в тормозной магистрали снизится до уровня, немного меньшего, чем снижение давления в
уравнительном резервуаре, поршень 9 будет приведен в действие для возврата клапана 15 в седло,
предотвращая тем самым дальнейший выброс жидкости из тормозной магистрали. Таким образом, жидкость,
отводимая из тормозной магистрали, не выбрасывается непосредственно в атмосферу, как это обычно
происходит, а поступает в резервуар синхронизации 20 и в поршневую камеру 18 механизма пилотного
клапана через канал 55, отверстие 56 в золотниковом клапане 4, ведущее в полость 47 и оттуда через канал
19 в резервуар синхронизации 20. Поскольку жидкость, вытекающая из тормозной трубки 14, поступает в
поршневую камеру 18 с большей скоростью, чем может выходить через суженные отверстия 48 и 49, в
поршневой камере 18 будет нарастать давление, которое переместит поршень 17 влево, сжимая легкую
пружину 52 и вызывая закрытие клапана 24, как показано на рисунке 2. В этом положении дальнейшему
перемещению поршня 17 влево противодействует более мощная пружина 23, но дальнейшее быстрое
нарастание давления в камере поршня 18 и в резервуаре синхронизации 20 за счет потока из тормозной
трубки вызывает дальнейшее перемещение поршня 17 влево.
При дальнейшем движении поршень 17 перемещается относительно поршня 21 из-за его складной
конструкции, так что устанавливается сообщение между поршневой камерой 18, через уменьшенный участок
поршня 17, и камерой 27, как показано на рисунке 3. Поскольку камера 27 открыта для выпускного отверстия
26, происходит быстрое удаление жидкости из резервуара синхронизации 20 и камеры поршня 18 до тех пор,
пока выпускной клапан 15 остается открытым. Когда выпускной клапан 15 закрывается после завершения
заданного снижения давления в тормозной магистрали, давление в поршневой камере 18 и в
синхронизирующем резервуаре 20 быстро падает, позволяя пружине резервуара 23 переместить поршень 17
в положение, показанное на рисунке 2, в котором связь между камерой 18 и камерой 27 прерывается.
Дальнейшее снижение давления в поршневой камере 18 и в резервуаре синхронизации 20 происходит с
меньшей скоростью за счет утечки через суженные отверстия 48 и 49 в выпускное отверстие 26, и когда
давление снижается до величины, немного меньшей, чем значение легкой пружины 52, поршень 17
смещается вправо, в результате чего сжимаемый поршень 21 освобождает клапан 24, как показано на рисунке
1.
В ходе описанной выше операции давление жидкости, выравниваемое в первом редукционном резервуаре 34,
подается через канал 33 во внешнюю герметизированную область поршня 28, а из этой области через канал
60 в камеру клапана 38. Следовательно, когда клапан 24 открывается движением поршня 17, жидкость
выводится из камеры клапана 38 через каналы 59 в камеру 25 и оттуда мимо открытого клапана 24 в
выпускное отверстие 26. Давление жидкости, действующее на внешнюю опорную поверхность поршня 28,
приводит к смещению этого поршня влево, как показано на рисунке 4, так что канал 33 соединяется с каналом
31. Жидкость под давлением в уравнительном резервуаре 12 и в первом редукционном резервуаре 34 затем
выравнивается во втором редукционном резервуаре 32, и таким образом осуществляется второе снижение
давления в камере 10 механизма уравнительного выпускного клапана, в результате чего клапан 15
срабатывает, обеспечивая второе заданное снижение давления в тормозной магистрали, соответствующее
суммарному объему первого и второго редукционных резервуаров.
В открытом положении поршня 28, показанного на рисунке 4, седло клапана 39 располагается таким образом,
что перекрывается сообщение между клапанной камерой 38 и каналом 59 и выпускным отверстием 26,
предотвращая тем самым снижение давления в редукционных резервуарах за счет потока через канал 60. В
ходе этого движения поршень 28 входит в зацепление со штоком 37 клапана 36 и поднимает этот клапан с его
седла, так что, хотя поршень 17 и закрывает клапан 24 во время второго снижения давления в тормозной
магистрали, область поршня 28, которая прилегает к седлу 39, будет поддерживаться при атмосферном
давлении за счет выпуска жидкости из прилегающей области мимо клапана 36 в атмосферное выпускное
отверстие 61, чтобы предотвратить возможную утечку жидкости под давлением из камеры 38 вокруг седла 39
во внутреннюю прилегающую область поршня 28. Когда поршень 3 возвращается в положение отпускания при
разблокировке тормозов, редукционные резервуары 32 и 34 соединены через полость 47 в золотниковом
клапане 4 с выпускным отверстием 58, так что жидкость под давлением в этих резервуарах сбрасывается в
атмосферу, а противоположные стороны удерживающего поршня 28 находятся под атмосферным давлением,
и пружина 35 возвращает этот поршень в его нормальное положение, как показано на рисунке 1.
При работе описанного выше устройства объем резервуара 20, определяющего время между первым и
вторым снижением давления в тормозной магистрали, в некоторых случаях наличие резервуара не требуется,
и в этом случае устройство срабатывает таким образом, что второе снижение давления в тормозной
магистрали происходит практически сразу после завершения сброса жидкости из тормозной магистрали при
первом снижении давления в тормозной магистрали. Хотя устройство описано как работающее в сочетании с
автоматическим механизмом регулирования скорости поезда, очевидно, что оно может использоваться в
сочетании с обычным тормозным трубопроводом, в этом случае обычный тормозной клапан машиниста
снабжен отверстиями и полостями, соответствующими отверстиям в золотниковом клапане 4, так что когда
машинист поворачивает тормозной клапан в положение включения тормозов, устройство будет работать
автоматически так же, как и при перемещении золотникового клапана 4 поршнем 3 в положение включения
тормозов, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214190A
[]
Усовершенствования в захватных устройствах и длинных манипуляторах для перемещения предметов на
расстоянии. И. Жюль Жюльен Антуан Пети, проживающий по адресу: улица Жит-ле-Кёр, 12, Париж, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящая заявка
относится к усовершенствованиям захватных устройств и длинных рычагов для перемещения предметов на
расстоянии, позволяющих использовать горизонтальные и вертикальные клещи без применения каких-либо
шнуров или стержней. Устройство состоит из внутренней трубки, на верхнем конце которой расположены,
во-первых, одна из челюстей вертикальных клещей, и, во-вторых, горизонтальные клещи, образованные
двумя угловатыми или изогнутыми ветвями, соединенными на неподвижном валу и имеющими
удлинительные элементы с продолговатыми пазами. Внешняя трубка, способная легко скользить по основной
трубке и удерживающая на своем верхнем конце другую губку вертикальных клещей. Спиральная пружина,
расположенная во внутренней трубке и стремящаяся приподнять наружную трубку относительно себя, и
шарнирный компас, ножки которого перемещаются с определенным люфтом, во-первых, два кольцевых болта
(или цельная деталь с двумя отверстиями), закрепленные на наружной трубке, во-вторых, продолговатые
пазы, предусмотренные в удлинительных частях горизонтальных клещей.
Далее устройство будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 и 2
показан боковой вид устройства, при этом клещи находятся соответственно в закрытом и открытом
состояниях. На рисунках 3 и 4 представлены соответствующие планы. На рис. 5 представлен вид сбоку рис. 2.
Стержень состоит из внутренней трубки 1 из легкого металла (например, алюминия) и внешней трубки 1,
способной легко скользить по первой. В нижнем конце трубки 1, Спиральная пружина 5, воздействующая
вверх на штифт 17, проходящий через трубку 1 и направляемый в диаметральных пазах 18 в трубке 1,
постоянно стремится поднять трубку 1 относительно трубки 1. Верхний конец трубки 1 несет: во-первых, рычаг
11, образующий одну из губок вертикальных клещей, и, во-вторых, горизонтальные клещи, состоящие из двух
угловых или изогнутых ветвей 2, 3, соединенных с неподвижным валом 4, прикрепленным к металлической
пластине 24, поддерживающей части 2 и 3 (длина которых может регулироваться с помощью ряда
равноудаленных отверстий 4), и имеющих удлинительные ветви или части 2, 3, снабженные продолговатыми
пазами 2, 311, которые с определенным люфтом перемещаются ножками 19, 20 циркуля, соединенного в
точке 21 с металлической пластиной 25, закрепленной на клеще 11.
Последние также свободно взаимодействуют с кольцевыми болтами 22, 23 (или цельной деталью с двумя
отверстиями), соединенными с верхним концом трубки 1, на противоположной стороне которой также
находится рычаг 12, образующий нижнюю губку вертикальных клещей. Когда аппарат находится в состоянии
покоя, ветви 2, 3 горизонтального зажима и 11, 12 вертикального зажима, поддаваясь постоянному давлению
пружины 5, сближаются или соприкасаются друг с другом, как показано на фиг. 1 и 3. Для того чтобы
разделить их и использовать, достаточно поступить следующим образом: поместите и положите на опору (или
на пол или стол) пробку \111 - стержня. Возьмите одной рукой рычажную часть трубки 1, а другой рукой трубку
1 и потяните последнюю к себе, сжимая таким образом пружину 5 (при этом сначала подвижная ветвь 12
вертикальных клещей отходит от своей неподвижной ветви 11; затем кольцевые болты 22, 23 или отверстия,
расстояние между которыми неизменно, скользя вдоль ножек 19, 20 компаса, которые постепенно
сближаются, заставляют их расходиться и, следовательно, открывать горизонтальные клещи, скользя в
продолговатых пазах 2, 3 их прямолинейных ветвей 2, 3).
) Вставьте рабочий приемник в один из открытых зажимов и позвольте ему самостоятельно закрыться под
действием давления пружины 5. Затем контейнер прочно удерживается в клещах, и его можно (без
необходимости удерживать его с помощью натяжения шнура или стержня) переместить в нужное место и
поместить туда, открыв клещи, как описано выше. В рамках изобретения возможно внести в указанное
устройство определенные изменения в детали, в том числе следующие: Например, можно заменить
спиральную пружину 5, которая действует путем сжатия на штифт 17, на пружину растяжения той же формы,
соединяющую указанный штифт с верхним концом трубки 1 и способствующую натяжению. Обеспечить
нижний конец указанной трубки одним или несколькими телескопическими удлинителями, соединяющимися
друг с другом или соединенными концами, чтобы при необходимости увеличить общую длину стержня, и в
целом выполнить устройство целиком или его отдельные части в любой подходящей форме, размерах,
пропорциях или из любых подходящих материалов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214191A
[]
Движущиеся объекты. Фотокамера для многократных последовательных снимков. Я, Ахилле Флеккья,
проживающий по адресу: Виа Ровелло, 1, Милан, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к фотокамере для многократных
последовательных снимков движущихся объектов. Предметом настоящего изобретения является фотокамера
для одиночных и многократных последовательных снимков движущихся объектов, с помощью которой один
или несколько снимков (в последнем случае, с фиксированными интервалами в доли секунды) получаются
посредством затворной шторки, причем отпечатки производятся на пластинах, расположенных в фокусе
объектива, а также на пластинах, расположенных вне фокуса, т.е. по бокам камеры: отпечатки на последних
пластинах производятся простым нажатием на ручки, приводящие в действие рычаг, который сначала
устанавливает зеркала на оптическую ось объектива так, чтобы их отражающие поверхности находились под
соответствующим углом по отношению к оптической оси, как и боковые пластины, так чтобы отражать
изображения на соответствующей пластине или пластинах, подлежащих экспозиции, а затем тот же рычаг
освобождает специальную затворную шторку, что приводит к съемке снимка или снимков.
Камера может содержать один или несколько объективов, но у нее всегда будет три затвора, то есть один на
стене, перпендикулярно осям объектива, а два других — по бокам. Если имеется только одна линза, затвор
может быть обычного типа с одной щелью; если линз больше одной, затвор будет одностворчатым, с
несколькими щелями. Многолинзовая камера особенно хорошо подходит для съемки на финишной линии
ипподромов или любых других спортивных мероприятий, и обычно она сконструирована для дистанционного
управления посредством гибкой передачи данных. На прилагаемом чертеже показан способ реализации
изобретения с помощью камеры, имеющей пять линз и позволяющей делать пять снимков при каждом
нажатии кнопки, в результате чего за три последовательных интервала экспонируется 15 пластин. На рис. 1
представлен внутренний вид камеры в плане. На рис. 2 представлен разрез в плоскости осей линз. На рис. 3
показана шторка затвора в установленном положении в камере. На рис. 4 показано расположение щелей в
жалюзи, соответствующих пяти линзам.
На чертеже: 1 — корпус камеры; 2 — объективы; 3 — катушки центральной шторы 3; 4 и 5 — катушки
соответствующих левой и правой штор 4; 6 и 6 — соответствующие чувствительные пластины; 7 — ручка,
управляющая рычагом 8 для разблокировки шторы 3; 11 — ручка управления рычагом 12 с выступом 13,
предназначенным для управления сначала отражающими зеркалами, а затем, через прорезь 14,
разблокировкой левой шторы 4. 15 — это ручка управления рычага 16 для перемещения зеркал и открытия
правой шторки 51. 19 и 191 — это две рамы для зеркал, одна слева, другая справа, шарнирно закрепленные в
точках 20 и 20, каждая с шарнирным выступом 21 и 21; 22 и 22 — это два небольших рычага,
заканчивающихся крюками 24 и 24 для удержания зеркал 19 и 19. и 19 на плоскости, образующей
собственный угол по отношению к оптической оси линз. 26 (Рис. 3) — многощелевая шторка, на которой
показаны щели 27, соответствующие соответствующим линзам.
Камера работает следующим образом: для съемки снимков с центральными пластинами, т.е.
расположенными на линии фокусировки объектива, рычаг (не показан на рисунке) перемещается и передает
свое движение на ручку 7, тем самым перемещая рычаг 8, который вращается в направлении стрелки -а- на
оси 28 и (за счет давления, оказываемого краем паза 10) смещает небольшой штифт 29, освобождая таким
образом крючок 30 от зубцов 31 катушки 3, после чего освобождается центральная шторка 3. Таким образом,
пять пластин сделают пять снимков с очень коротким интервалом времени между ними, причем этот интервал
будет определяться расстоянием между щелями 27 в затворе 26 и скоростью движения затвора. Если
потребуется выполнить последующую фотосъемку на боковых пластинах камеры, например, с левой стороны,
рычаг управления ручкой 11 сделает это! рычаг 12 будет перемещен, в результате чего он будет вращаться
вокруг своей оси в направлении стрелки b, воздействуя сначала посредством выступа 13 на малом рычаге 22
и освобождая крюк 24, удерживающий зеркала 19; последний будет перемещаться под действием пружин 36
(рис. 2), вращаясь вокруг общей оси 20 и упираясь в угловые упоры 25, так что их отражающая поверхность
окажется в плоскости, образующей такой угол по отношению к плоскости оптических осей линз, чтобы
отражать изображения, полностью сфокусированные на левых пластинах, которые все еще закрыты шторкой;
завершив движение рычага 12, последний посредством бокового давления 14 в пазу 14 сместит малый штифт
32 крюка 33, освободив последний от зубцов 34 катушки 4 и освободив шторку 4.
Таким образом, на пяти левых пластинах будут получены еще пять снимков 6. Если теперь потребуется
сделать еще одну серию снимков на пластинах 6 (расположенных с правой стороны камеры), сначала
необходимо вернуть зеркала 19 на их исходное место. Это делается путем повторного поворота ручки 7,
которая перемещает рычаг 8 и посредством выступа 9 воздействует на полуподвижный палец 21, что
приведет к повторному прикреплению зеркал 19 к крючку 24. Затем перемещается рычаг, управляющий
ручкой 15 рычага 16, в результате чего последний вращается вокруг своей оси 35 в направлении стрелки c. В
первой части этого движения выступ 17 будет воздействовать на рычаг 22, освобождая крючок 24 от зеркал
19, а последние, под действием соответствующих пружин, будут вращаться вокруг общей оси 20 до углового
упора 25, таким образом, показывая их отражающую поверхность под таким углом — относительно плоскости
оптических осей — чтобы полностью сфокусированные изображения отражались на пластинах 6 с правой
стороны камеры, в то время как дальнейшее движение зеркала 16 под боковым давлением в паз 18 будет
смещать небольшой выступ 37 на крючке 38, освобождая последний от зубцов 39 катушки 5, тем самым
освобождая шторку 5.
Таким образом, остальные пять снимков уже будут сделаны. Зеркало 19 впоследствии можно установить на
место и закрепить вручную с помощью ручки, закрепленной на шарнире 20 и выступающей наружу камеры.
Следует понимать, что детали конструкции и формы на практике могут отличаться от описанных и
изображенных на чертеже, однако это не противоречит принципу изобретения. Теперь, когда я подробно
описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214192A
[]
Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская корпорация, правопреемники Мервина Джо Келли,
инженера-электрика, проживающего по адресу: 335, Edgecomb Avenue, Нью-Йорк, графство Нью-Йорк и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройствам электронно-разрядной
обработки и, в частности, к устройствам такого типа, способным работать с большими объемами энергии, и
имеет своей целью улучшение несущей конструкции электродов. Для достижения этой цели сетчатый
электрод крепится непосредственно к воротнику, окружающему стержень электронно-разрядного устройства,
на стержнях, прикрепленных к воротнику, а на конце стержня расположен трубчатый элемент, к которому
прикреплен воротник, несущий опорную конструкцию для катода.
Анод окружает сетку и образует часть содержащего её сосуда. Каждая из опорных конструкций для сетки и
катода представляет собой отдельный и самостоятельный блок, и поэтому их можно легко собрать и получить
простую конструкцию. Теперь обратимся к чертежам. На рисунке представлен поперечный разрез вакуумной
трубки, изготовленной в соответствии с данным изобретением. Корпус устройства включает в себя
металлическую часть 10, которая служит анодом, к которому герметично прикреплена стеклянная часть 11,
имеющая вогнутый стержень 12. Трубчатый стеклянный элемент 13 соосно расположен со стержнем 12, его
внутренний конец немного выступает за конец стержня, а внешний конец выступает за конец стеклянной части
11. Воротник 14 окружает внутренний конец трубчатого элемента 13 и удерживается на месте за счет трения.
Стержень 15 крепится к воротнику и простирается приблизительно до конца анода 10. Изолирующий элемент
16 крепится к стержню 15 в точке, расположенной немного за внутренним концом трубчатого элемента 13, и
удерживается на стержне с помощью гаек 17 с обеих сторон.
На самом конце стержня установлен второй изолирующий элемент 18, который также удерживается на месте
с помощью гаек 19. Предпочтительно, после затяжки этих гаек их приваривают к стержню 15 таким образом,
чтобы исключить возможность их ослабления. На изоляционном элементе 19 закреплена пара крюков 20,
выступающих в сторону изоляционного элемента 16. На изоляционном элементе 16 закреплена пара
стержней 21, концы которых выступают с обеих сторон изоляционного элемента. Непосредственно за
изоляционным элементом 16 расположен крюк 22, выступающий в сторону изоляционного элемента 18,
стержень которого намотан вокруг стержня 15 и приварен к нему. Нить 23 натянута между элементами 20, 21 и
22, при этом каждый конец нити прикреплен к одному из стержней 21 с помощью гайки, приваренной к
стержню. Электрическое соединение между нитью накаливания и стержнем 15 предотвращает накопление
электрического заряда на последнем. Воротник 24 окружает стержень 12 и удерживается на месте за счет
трения.
Множество стержней 25 поддерживаются этим кольцом и выступают почти до дальнего конца анода 10. На
концах этих стержней 25 находится кольцевая полоса 26, имеющая выступающие внутрь выступы 27, через
которые проходят концы стержней 25. В точке, расположенной вблизи других концов стержней 25, находится
вторая лента 26, имеющая выступы 27, через которые выступают стержни 25. Стержни 25 между полосами 26
окружены спирально намотанной проволокой 28, витки которой расположены на некотором расстоянии друг от
друга и поддерживаются с помощью проволочных спиралей 29 или других эквивалентных средств,
поддерживаемых стержнями 25. Ленты 20 соединяют противоположные концы элементов 29 и располагают их
на стержнях 25. Одна из полос 26 удерживается от перемещения к концу анода упорами 30, а вторая полоса
26 удерживается от перемещения к стержню проволокой 31, обмотанной вокруг стержней 25 и приваренной к
ним. Провод 32 для сетки прикреплен к одному из стержней 25, выступает через трубчатый элемент 13 и
герметично запечатан на его крайнем конце.
Выводные провода 33 катода проходят через трубчатые элементы 34, выступающие из стержня, и
герметизируются в их концах с помощью медного дискового уплотнения 35, при этом внутренние концы
выводных проводов прикреплены к концам стержней 21, направленных к стержню. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214193A
[]
Граммофоны и аналогичные приборы. Усовершенствования в механизме привода пружин или относящиеся к
нему для Компания SCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу: Шлезишштрассе, 26, Берлин,
S.O. 33, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к пружинному приводному механизму для граммофонов или аналогичных инструментов. До настоящего
времени в связи с граммофонами и аналогичными инструментами было принято оснащать пружинные
двигатели пружинами различной мощности в зависимости от количества пластинок, воспроизводимых с одной
обмоткой, а также зубчатой передачей между пружинным барабаном и шпинделем проигрывателя,
передаточное отношение которой соответствовало мощности пружины, поскольку всегда желательно, чтобы
мощность, доступная на проигрывателе, и скорость вращения имели фиксированное значение независимо от
мощности используемой пружины. Таким образом, в устройстве, предназначенном, скажем, для
воспроизведения трех пластинок с одной намоткой, предусмотрена мощная пружина, и для обеспечения
желаемого снижения мощности на проигрывателе, а также для того, чтобы пружина разматывалась лишь на
одну треть или менее за время воспроизведения одной пластинки, между пружинным барабаном и
шпинделем проигрывателя установлен редуктор с высоким передаточным отношением.
С другой стороны, в аппарате, предназначенном для воспроизведения, скажем, только одной пластинки за
одно вращение, используется пружина малой мощности, а передача с низким передаточным отношением
обеспечивает необходимую мощность от более слабой пружины на проигрывателе. В этих условиях,
разумеется, пружинный барабан вращается с большей скоростью по отношению к скорости вращения
поворотного стола. В соответствии с этой практикой до настоящего времени приходилось изготавливать и
хранить на складе совершенно разные пружинные приводные механизмы с пружинами и редукторами,
адаптированными для воспроизведения различного количества пластинок, и не было возможности
адаптировать существующий двигатель для воспроизведения другого количества пластинок путем простой
замены пружины или пружинного барабана большей или меньшей мощности в зависимости от ситуации.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток преодолевается за счет использования сменных
пружинных барабанов или корпусов, содержащих пружины различной длины или жесткости, любой из которых
может быть вставлен в зависимости от количества пластинок, которые необходимо воспроизвести без
перемотки.
Для обеспечения такой взаимозаменяемости, зубчатая передача, расположенная между колесом пружинного
барабана или корпуса и шпинделем, вращающим проигрыватель пластинок, имеет передаточное отношение
приблизительно равное значению, которое обычно используется при среднем максимальном и минимальном
количестве пластинок, которые необходимо вращать за один оборот. Пружинные барабаны или корпуса могут
быть удобно снабжены колесами одинаковой окружности, так что установка этих пружинных барабанов или
корпусов или их замена на другие может осуществляться без необходимости смещения подшипников. Однако
конструкция может быть такова, что подшипники пружинного барабана или корпуса регулируются в
поперечном направлении, что позволяет дополнительно регулировать передаточное отношение с помощью
пружинных барабанных колес различного размера. Силу пружины можно изменять путем изменения
поперечного сечения или использования другого материала; таким образом, сильная пружина при заданном
давлении, оказываемом при её ослаблении, будет разматываться в большей степени, чем более слабая
пружина, и, следовательно, потребует более крупного пружинного ствола.
Таким образом, собранный приводной механизм может быть снабжен пружинами и пружинными барабанами
из корпусов необходимой мощности, и последующая их замена может быть осуществлена без необходимости
изменения или разборки самого приводного механизма. Изобретение показано на прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих его конструктивный пример. На рисунке 1 показан боковой вид приводного механизма
согласно изобретению, а на рисунке 2 — его вид сверху. На рисунках 3 и 4 показаны пружинные стволы или
гильзы различных размеров с пружинными барабанными колесами одинакового диаметра. На рисунке 5
показан фрагмент, демонстрирующий регулируемый в поперечном направлении подшипник для пружинного
ствола. В нем рама приводного механизма a, выполненная из полой отливки или пластин обычным способом,
включает в себя промежуточный вал колеса b, шпиндель пластинки c, шпиндель намотки d, несущий
червячный механизм, взаимодействующий с намоточным колесом пружинного барабана K, и обычный
регулятор e. В раме для вала пружины также предусмотрены подшипники, снабженные обычным механизмом,
позволяющим заменять вал пружины без разборки корпуса.
Передаточное отношение между пружинным барабанным колесом g и шпинделем пластинки c
устанавливается таким образом, чтобы оно было равно числу пластинок, приводимых в движение за один
оборот пружины, которое представляет собой среднее значение между максимальным и минимальным
числом пластинок, которые необходимо привести в движение за один оборот; это достигается путем
соответствующего выбора промежуточных колес h, i, установленных на промежуточном валу b, так что
передача движения пружин различной мощности на шпиндель поворотного стола осуществляется
экономично. Без дальнейших пояснений следует понимать, что пружинные барабаны или корпуса различной
прочности, снабженные пружинными барабанными колесами и намоточными колесами одинакового
диаметра, могут быть установлены в готовый приводной механизм или заменены на другие по желанию, при
этом равномерная скорость вращения обеспечивается действием регулятора. Кроме того, подшипники для
пружинного барабана или корпуса могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было
регулировать в поперечном направлении, так что для дальнейшей регулировки трансмиссии можно
использовать пружинные барабанные колеса с разным диаметром.
Таким образом, как показано на рисунке 5, каждый конец f шпинделя пружинного барабана может быть
установлен в подшипниковой втулке l, которая регулируется в боковом пазу o в раме a, при этом указанная
втулка имеет наружную резьбу и снабжена стопорной гайкой m для фиксации втулки в нужном положении
после регулировки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214194.txt ===
Соседние файлы в папке патенты