Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2349
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214109A
[]
Усовершенствования клиньев или шпонок, используемых в железнодорожных креслах или для других целей.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Маргаретс Террас, Стейшн Роуд, Хейз, графство
Мидлсекс, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: на любой грани
клина, которая соприкасается с рельсом или стулом, просверливается отверстие, предпочтительно под углом,
направленным к большому концу шпонки. В это отверстие вставляется металлический или деревянный
штифт, имеющий на самом наружном конце острие такой длины, что, когда острие упирается в длинную
сторону отверстия, оно находится на одном уровне с поверхностью клина. Для фиксации штифта, а также для
прижима штифта к направляющей или стулу, можно надеть на штифт и вставить его в отверстие с помощью
кольцевого резинового кольца. При забивании клина в нужное положение штифт, из-за углового
расположения отверстия, прижимается обратно заподлицо с поверхностью отверстия в клине и к его длинной
стороне. Любое движение клина назад приведет к тому, что штифт начнет расходиться от своего основания и
врезаться в поручень или стул.
Усовершенствования клиньев или шпонок, используемых в железнодорожных креслах или для других целей.
Я, Эдвард Джеймс Дэвидсон, проживающий по адресу: Сент-Маргаретс Террас, Стейшн Роуд, Хейз,
Мидлсекс, гражданин Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям клиньев или шпонок, таких как те, которые используются для
удержания рельсов в их опорах на железных дорогах, или для других целей. Целью изобретения является
снижение вероятности «ползучести» или ослабления клиньев, например, из-за изменения размера клина в
зависимости от атмосферных условий, или из-за тряски, вызванной проходящими поездами, или по другим
причинам. Для этой цели были разработаны различные устройства, предназначенные для железнодорожных
клиновых ключей и подобных им. Например, в углублении на одной стороне клина установлена С-образная
пружина, концы которой выступают почти под прямым углом к поверхности клина, так что пружина сжимается
при забивании клина, и концы пружины прижимаются к рельсу.
В другом устройстве пружинный элемент, который обычно расположен приблизительно параллельно боковой
стороне клина, но выступает от нее, крепится к клину в углублении на его поверхности, и когда клин
забивается до упора, пружина вдавливается в углубление, заподлицо с поверхностью клина; на внешней
стороне пружины имеются зубцы или насечки для более прочного сцепления с рельсом. В третьем устройстве
листовая пружина прикреплена к одной из поверхностей клина, а ее вывернутый наружу конец входит в
зацепление с зубьями храпового механизма в углублении рельсового основания. В другом, несколько
похожем устройстве, обычно прямая листовая пружина установлена в углублении клина таким образом,
чтобы выступать под углом от поверхности клина и входить в зацепление с зубьями храпового механизма
кресла; в зацепленном положении пружина лежит прямо, так что любое усилие, действующее на нее,
передается непосредственно на клин. Согласно настоящему изобретению, фиксирующий элемент, внешний
конец которого упруго выдвинут наружу, установлен в углублении на одной из соприкасающихся сторон клина
таким образом, что он не может быть вставлен дальше в углубление и расположен под таким углом, что даже
когда клин забит до упора, любое движение клина назад приводит к тому, что внешний конец фиксирующего
элемента врезается во внутреннюю поверхность стула или в направляющую и блокирует клин.
Длина фиксирующего элемента такова, что при плотном забивании клина его внешний конец оказывается
внутри углубления. Фиксирующий элемент расположен так, что он направлен наружу в направлении,
противоположном тому, в котором клин вбивается в нужное положение, а углубление предпочтительно имеет
форму отверстия, просверленного в клине под углом примерно 45° к зацепляющей поверхности. Такая
конструкция делает усовершенствованный клин совершенно независимым от каких-либо зубцов храпового
механизма или подобных устройств в кресле, поскольку обеспечивает надежное зацепление фиксирующего
элемента с направляющей или креслом независимо от положения клина в кресле. При любом уменьшении
размера клина внешний конец фиксирующего элемента смещается наружу, так что он всегда находится в
контакте с поверхностью стула или направляющей. Внимательное наблюдение показывает, что иногда
сотрясение направляющих и их продольное перемещение в опорах приводят к перемещению клиньев внутрь
или в направлении, в котором они были вбиты в опоры.
Благодаря данному изобретению клинья надежно фиксируются в выдвинутом положении, и поэтому
усовершенствованные клинья, по-видимому, имеют тенденцию перемещаться вперед в креслах, а не назад.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен вертикальный
разрез усовершенствованного клина, установленного между рельсом и железнодорожным креплением. Рис. 2
представляет собой горизонтальный разрез по линии АВ на рис. 1. На рис. 3 представлен вид сбоку в
увеличенном масштабе клина, показанного на рис. 1 и 2. На рис. 4 представлен горизонтальный разрез клина
с модифицированной формой фиксирующего элемента. На фиг. 1, 2 и 3 направляющая 1 крепится обычным
способом к стулу 2 с помощью деревянного клина 3. На боковой стороне клина под углом примерно 45°
просверлено отверстие 4. Это отверстие проходит в клиновидную часть в направлении, в котором она
устанавливается на место. Внутри отверстия 4 находится заостренный штифт 5, головка 6 которого упирается
в дно отверстия 4. Заднюю часть штифта 5 окружает кольцо из индийской резины 7, которое, когда клин не
находится в нужном положении, удерживает штифт практически по центру отверстия 4, при этом острие
штифта немного выступает за поверхность клина.
Однако, когда клин вбивается в нужное положение, лицевая сторона стула или, в зависимости от ситуации,
направляющая, надавливая на конец штифта, заставляет последний наклониться в сторону, сжимая
резиновый воротник с одной стороны. Длина штифта 5 такова, что при забивании клина его острие может
располагаться заподлицо с поверхностью клина, но как только клин начнет сжиматься или ослабевать, острие
штифта будет расходиться наружу под действием упругого резинового кольца, и любое движение клина назад
приведет к тому, что острие штифта врежется в поверхность стула или направляющей, заклинив клин.
Резиновый воротник 7 предпочтительно имеет такой размер, чтобы он плотно прилегал к штифту 5 и
удерживался на стенках паза или углубления 4, так что штифт 5 всегда оставался в своем правильном
положении. Материал, из которого я предпочитаю изготавливать булавку, — это мягкая сталь, закаленная на
конце. В альтернативной конструкции, показанной на рис. 4, фиксирующий элемент и упругое средство для
выталкивания острия наружу объединены в одном изделии, представляющем собой кусок жесткой пружинной
стали 8, изогнутый в форме буквы U, причем один из рычагов 9 длиннее другого и образует фиксирующий
элемент.
Деталь 8 имеет такой размер, что плотно входит в отверстие 4 и упирается в дно отверстия. Длина рычага 9
такова, что его острие, когда рычаг отодвинут назад, находится внутри углубления, в то время как упругое
действие U-образного элемента приводит к тому, что точка зацепления слегка выступает, если клин
ослабевает, и, как описано выше, врезается в поверхность направляющей или стула при любом движении
клина назад. Внешний конец рычага 9 может быть скошенным, заостренным или зубчатым, а также
закаленным. Как видно, в обеих описанных выше конструкциях фиксирующий элемент и упругий механизм
для его работы надежно защищены от атмосферных воздействий, находясь практически все время внутри
углубления в клине. Запорный элемент не обязательно должен быть металлическим, он может быть
изготовлен, например, из дерева. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214110A
[]
Кронштейн крепления вспомогательных тормозов для автомобилей Ford. Я, компания «Уинслоу», Шир Лейн,
Чорли Вуд, Хартфордшир, являющаяся британским подданным, настоящим заявляю, что суть моего
изобретения заключается в следующем: мое изобретение, относящееся к вспомогательным тормозам для
автомобилей марки «Форд», имеет своей целью создание опорного кронштейна для тормозной ленты
вспомогательного тормоза, причем указанный опорный кронштейн одновременно служит направляющей для
указанной тормозной ленты. Согласно моему изобретению, опорный кронштейн представляет собой плоский
анкерный или двухлучевой элемент, предназначенный для установки на внутренней поверхности диска
корпуса оси "Ford". Внешний конец каждого рычага указанного элемента, внешний периферий которого имеет
радиус, больший, чем радиус диска корпуса оси "Форда", так что он выступает за край указанного диска,
несколько выходит за вертикальную центральную линию диска и снабжен направляющей или удлинителем,
изогнутым наружу и под прямым углом к указанному рычагу, так что он проходит над тормозным барабаном
тормоза "Форда", и каждая направляющая или удлинитель снабжена продольным пазом для размещения в
нем пружинных штифтов, на которых поддерживается или крепится вспомогательный или ленточный тормоз.
Верхняя часть опорного кронштейна на своем внутреннем крае и вблизи переднего конца снабжена изогнутой
или углубленной частью, предназначенной для зацепления с верхней втулкой диска, к которому подсоединена
задняя пружина, в то время как корпус или центральная часть опорного кронштейна снабжена
расположенным по центру отверстием для установки на болт "Ford" сзади, к которому шарнирно крепятся
тормозные колодки тормоза "Ford", при этом указанная центральная часть или корпус снабжены удлинителем
с проушиной для соединения с основным кронштейном. Описанная выше конструкция такова, что при
установке кронштейна, при движении против часовой стрелки, опорный кронштейн жестко удерживается в
нужном положении благодаря его зацеплению с вышеупомянутым болтом "Ford" и зацеплению изогнутой или
утопленной части его верхней части с верхним выступом диска корпуса оси "Ford", в то время как при
движении задним ходом указанный опорный кронштейн жестко удерживается за счет его зацепления с... болт
"Ford", указанный выше, и за счет зацепления передней и прямоугольной передней части нижнего рычага
указанного опорного кронштейна с периферийным краем и внутренней поверхностью диска корпуса оси
"Ford".
Изобретение, произведенное в Вуде, графство Хартфордшир, под британским владением, должно быть
подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Мое изобретение, относящееся к
вспомогательным тормозам для автомобилей Ford, имеет своей целью создание опорного кронштейна для
тормозной ленты вспомогательного тормоза, причем указанный опорный кронштейн одновременно служит
направляющей для указанной тормозной ленты. Для того чтобы данное изобретение было легко понято,
следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому листу чертежей, где: Рисунок 1 представляет
собой вид спереди, иллюстрирующий применение изобретения. Рисунок 2 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 1-1 рисунка 1. Аналогичные порядковые номера указывают на
соответствующие части на указанных рисунках. При реализации изобретения, и со ссылкой на чертежи,
опорный кронштейн представляет собой плоский анкерный или двухплечевой элемент 2 для размещения на
внутренней поверхности 3 диска 4 корпуса оси "Форд". Внешний конец 5 каждого рычага вышеупомянутого
элемента 2, внешний периферийный участок которого 6 закруглен радиусом, превышающим радиус диска 4
корпуса оси "Форда", так что он выступает за край указанного диска 4, несколько выходит за вертикальную
центральную линию указанного диска и снабжен направляющей или удлинителем 7, изогнутым наружу и
перпендикулярно рычагу, так что он проходит над тормозным барабаном (не показан на чертежах) тормоза
"Форда", и каждая направляющая или удлинитель 7 снабжены продольным пазом 8 для размещения в нем
пружинных штифтов 9, на которых поддерживается или крепится вспомогательный или ленточный тормоз 10.
Верхняя часть опорного кронштейна 2 на своем внутреннем крае, ближе к переднему концу, снабжена
изогнутой или утопленной частью 11, предназначенной для зацепления с верхним выступом 12 диска 4 и
опирающейся на опору 12*, которая входит в указанный выступ 12, к которому подсоединена задняя пружина,
в то время как корпус или центральная часть опорного кронштейна 2 снабжена расположенным по центру
отверстием для установки на болт 13 типа «Форд» сзади, к которому шарнирно крепятся тормозные колодки
обычного внутреннего расширяющегося тормоза типа «Форд», при этом указанная центральная часть или
корпус снабжены удлинителем 14 с ушком, на средней части которого расположен анкерный штифт, к
которому крепится лента, и который, вместе с верхней частью, опирающейся на верхний выступ 12,
обеспечивает поддержку тормозного усилия, когда лента приложена или захватывает тормозной барабан.
Указанная центральная часть также снабжена выемкой 15 для соединения с одним из обычных ребер 16 на
передней поверхности 3 диска 4, что помогает удерживать указанный опорный кронштейн 2 в правильном
положении.
Вышеописанная конструкция устроена таким образом, что при включении вспомогательного тормоза,
вызванном натяжением тормозной ленты 10 любым подходящим способом, например, двухрычажным
рычагом, предназначенным для стягивания концов ленты и расположенным на переднем крае диска 4 корпуса
оси рядом с существующим рычагом управления тормозом, при движении против часовой стрелки, опорный
кронштейн 2 жестко удерживается в нужном положении благодаря его зацеплению с вышеупомянутым болтом
«Форд» 13, а также зацеплению изогнутой или утопленной части 11 его верхнего рычага с верхним выступом
12 диска 4 корпуса оси «Форд», и зацеплению выемки 15 центральной или корпусной части опорного
кронштейна 2 с ребром 16 на указанном диске 4, в то время как при движении задним ходом указанный
опорный кронштейн 2 жестко удерживается за счет зацепления с вышеупомянутым болтом «Форд» 13 и
зацепления переднего и прямоугольного переднего конца нижнего рычага указанный кронштейн 2
соединяется с периферийным краем и внутренней поверхностью 3 диска 4 корпуса оси "Форда", а также
посредством зацепления выемки 15 с вышеупомянутым ребром 16.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214111A
[]
Усовершенствования боковых защитных экранов для автотранспортных средств. Мы, Роланд Эдвард
Блюмель,
1
Британский подданный и компания BLUEMEL BROS. LIMITED, британская компания, расположенная в
Уолстоне, недалеко от Ковентри, в графстве Уорик, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к боковым экранам для автомобилей и предлагает
новый способ крепления, позволяющий легко и быстро устанавливать экраны на автомобили различных
марок. Защитные экраны сконструированы таким образом, чтобы их можно было отсоединять и крепить к
верхней части дверей автомобиля в тех случаях, когда дверь есть с каждой стороны; в тех случаях, когда
дверь есть только с одной стороны, к двери крепится только экран с этой стороны, а экран с другой стороны
крепится к кузову автомобиля. На передних краях боковых стекол предусмотрены гибкие заслонки для
крепления к стойкам, на которых установлено неподвижное лобовое стекло; а вдоль нижних краев боковых
стекол предусмотрены другие заслонки для закрытия зазоров между боковыми стеклами и дверями или
кузовом автомобиля. Таким образом обеспечивается наиболее эффективная защита от ветра, дующего с
боков.
Боковая защитная сетка, закрепленная на двери, поворачивается вместе с дверью и, таким образом, не
мешает и не создает неудобств человеку, входящему в автомобиль или выходящему из него. Важной
особенностью изобретения является способ соединения заслонок с рамами боковых экранов. Это достигается
путем установки трубчатого кромочного края на кромке каждой заслонки, прилегающей к раме, и пропускания
длинного шарнирного штифта вдоль каждого трубчатого края, причем указанный шарнирный штифт также
проходит через окуляры, закрепленные на раме. По бокам трубчатого края предусмотрены отверстия для
установки окуляров. Извлекая шарнирные штифты, которые предпочтительно имеют головки, можно
немедленно отделить створки от рамы. Откидная часть на переднем крае каждого экрана может быть
интегрирована с откидной частью вдоль нижнего края или постоянно прикреплена к ней. Свободные края
вертикальных закрылков крепятся к стойкам лобового стекла с помощью прямоугольных или круглых
металлических пружинных зажимов, которые легко устанавливаются и снимаются. Эти пружинные зажимы
крепятся к закрылкам с помощью шарнирного штифта, проходящего по трубчатому краю закрылка,
аналогично тому, как закрылки крепятся к раме.
Таким образом, можно повторно заменить зажимы на другие, другого размера или формы, в зависимости от
необходимости установки на лобовое стекло конкретного транспортного средства. Способ крепления боковых
экранов к двери или кузову автомобиля заключается в использовании зажимов, приводимых в действие
болтами и винтами с накатанной головкой, которые съемно соединяются с рамой экрана с помощью винтов,
входящих в пазы, что позволяет регулировать их положение в различных горизонтальных и вертикальных
направлениях. Благодаря такой конструкции удается избежать таких препятствий, как дверная ручка, а экран
можно установить и отрегулировать под любой тип транспортного средства. Губки зажимов также
регулируются для захвата материалов различной толщины, а также имеют мягкую обивку из каучука или
аналогичного материала для предотвращения травм транспортного средства. Усовершенствования боковых
экранов для автомобилей. Подданный Великобритании, Фрэнк Генри Блюмель. Компания LIMITED,
британская компания, расположенная в Уолстоне, недалеко от Ковентри, в графстве Уорик, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к боковым экранам для автомобилей и
представляет собой новую конструкцию экрана, который может быть легко и быстро установлен на
автомобили различных марок.
Согласно данному изобретению, на передних и нижних краях экранов предусмотрены гибкие заслонки для
закрытия зазоров между этими боковыми экранами, неподвижным лобовым стеклом и кузовом автомобиля,
дверью или аналогичной частью. Створки соединяются с рамой экрана путем образования трубчатого края
вдоль каждой створки и вставки штифта в этот трубчатый край, имеющий в некоторых местах отверстия для
окуляров, через которые также проходит штифт, чтобы закрепить створку к окулярам и, следовательно, к той
части, на которой эти окуляры расположены. На прилагаемом чертеже: на рисунке 1 показан вид изнутри или
сзади бокового экрана, снабженного откидными створками в соответствии с данным изобретением,
установленного на двери или кузове автотранспортного средства. На рисунке 2 представлен детальный вид
зажима или кронштейна для поддержки улучшенного бокового экрана. Как показано на этом рисунке, a
представляет собой раму, снабженную заслонкой b на переднем крае и заслонкой c на нижнем крае. Каждая
из этих заслонок имеет трубчатый край d, через который проходит штифт e, и в трубчатом крае образованы
отверстия f для ввода окуляров g, через которые можно пропустить штифт e для крепления заслонки к частям
рамы экрана, на которых установлены окуляры.
Извлекая штифты c, которые предпочтительно имеют головки, заслонки можно немедленно отделить от
окуляров и от рамы, на которой эти окуляры установлены. Свободный или внешний край клапана b крепится к
окулярам h, образованным на пружинных зажимах i, с помощью штифта j, проходящего через трубчатый край
k клапана, аналогично тому, как это делается для крепления клапанов к раме экрана a. Зажимы позволяют
легко прикреплять или отсоединять окуляры от стоек лобового стекла, так что окуляры, выполненные на
зажимах удобной формы, могут быть установлены на стойки любого конкретного транспортного средства, а
закрылки прикреплены к этим окулярам. Откидная заслонка b на переднем крае каждого экрана может быть
интегрирована с откидной заслонкой c или постоянно прикреплена к ней. Рамка бокового экрана а) крепится к
двери или кузову автомобиля с помощью зажимов или скоб m, состоящих из губок n, стягиваемых болтами o и
гайками-барашками p. Рама a съемно соединена с кронштейнами m болтами или винтами с накатанной
головкой, вставленными в пазы r кронштейнов, что позволяет регулировать положение рамы экрана по
вертикали на кронштейнах в различных положениях.
При необходимости болты или винты с накатанной головкой могут регулироваться по горизонтали в пазах,
например, в стержне, закрепленном на раме. Благодаря такой конструкции удается избежать таких
препятствий, как дверная ручка, и установить и отрегулировать экран на любом типе транспортного средства.
Губки зажимных кронштейнов приспособлены для захвата материалов различной толщины, и эти губки могут
быть обиты каучуком или другим амортизирующим материалом для предотвращения травм транспортного
средства. Защитные экраны сконструированы таким образом, чтобы их можно было отсоединять и крепить к
верхней части дверей автотранспортного средства в тех случаях, когда дверь есть с каждой стороны; в тех
случаях, когда дверь есть только с одной стороны, к двери крепится только экран с этой стороны, а экран с
другой стороны крепится к кузову автомобиля. Таким образом обеспечивается наиболее эффективная защита
от ветра, дующего с боков. Боковая защитная сетка, закрепленная на двери, перемещается вместе с дверью
при ее открытии или закрытии и не мешает человеку, входящему в автомобиль или выходящему из него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214112A
[]
Усовершенствования, касающиеся окрашивания волокон ацетата целлюлозы.
Мы, компания MORTON SUNDOUR FABRICS, LIMITED, британская компания из Карлайла, Я, проживающий
по адресу: Canal Bank, Port Road, Carlisle, England, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к окрашиванию волокон ацетата целлюлозы. В
ходе экспериментов мы обнаружили, что некоторые производные антрахинона, которые обычно считаются
промежуточными продуктами, то есть сами по себе не обладают достаточной аффинностью к хлопку, чтобы
рассматриваться как красители, способны окрашивать ацетатные волокна из щелочного гидросульфитного
раствора, при этом полученные оттенки являются светостойкими и устойчивыми к мыльному растворению.
Промежуточные соединения, обладающие этим свойством, — это амидо- или нитропроизводные антрахинона
и простые замещенные производные этих соединений, содержащие алкильные или галогенные заместители;
однако амидо- или нитропроизводные антрахинона, которые также содержат гидроксильные группы в
молекуле, по-видимому, обладают меньшим сродством к волокнам ацетата целлюлозы, чем исходное
вещество. Согласно настоящему изобретению, волокна ацетата целлюлозы окрашиваются с помощью ванны
с гидросульфитом натрия, в которую добавляют амидо- или нитропроизводные антрахинона или простые
замещенные производные этих соединений, содержащие алкильные или галогенные заместители.
Таким образом, изобретение использует вышеупомянутые промежуточные продукты вместо более
дорогостоящего готового красителя для окрашивания волокон ацетата целлюлозы. В качестве примеров
промежуточных продуктов, которые можно использовать, можно упомянуть: 1-амидоантрахинон,
2-амидоантрахинон, 1:5-динитроантрахинон, 1:5-диамидоантрахинон, 1:4-диамидоантрахинон,
1-метиламидоантрахинон, 1-амидо-2-метилантрахинон, 1-амидо-2-4-дибромантрахинон,
1-амидо-5-хлорантрахинон, 1-нитро-4-хлорантрахинон. Ниже приведён пример процесса: 10 частей
тщательно пропитанных волокон ацетата целлюлозы вводятся в ванну, состоящую из 200 частей воды, 1
части гидросульфита натрия и 1 части едкого натрия, в котором растворены 2 части пасты, содержащей 10%
1-амидо-2-метилантрахинона. Материал обрабатывается в течение 1–1,5 часов при температуре от 50 до 75
°C. Затем его извлекают, аккуратно отжимают и проветривают в течение получаса, после чего промывают
водой, заквашивают, ополаскивают и обрабатывают 1%-ным мыльным раствором при температуре от 50 до
60 °C в течение одного часа.
После такой обработки материал окрашивается в красивый оранжево-желтый оттенок. Наши эксперименты
также показали, что волокна ацетата целлюлозы, окрашенные амидоантрахинонами или их производными,
можно обрабатывать азотистой кислотой, а аминогруппу на волокнах диазотировать, после чего их можно
соединять с подходящими проявителями, например, бета-нафтолом. Используя этот факт, можно получить
большее разнообразие оттенков. Усовершенствования, касающиеся окрашивания волокон ацетата
целлюлозы. Компания Limited, британская компания из Карлайла, Англия, и Уильям Килби, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Канал Банк, Порт Роуд, Карлайл, Англия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к окрашиванию волокон ацетата
целлюлозы. В ходе экспериментов мы обнаружили, что некоторые производные антрахинона, которые обычно
считаются промежуточными продуктами, то есть сами по себе не обладающие достаточной аффинностью к
хлопку, чтобы рассматриваться как красители, способны окрашивать волокна ацетата целлюлозы из
щелочного гидросульфитного раствора, при этом полученные оттенки являются светостойкими и
устойчивыми к мыльному растворению.
Промежуточные соединения, обладающие этим свойством, — это амидо- или нитропроизводные антрахинона
и простые замещенные производные этих производных, содержащие алкильные или галогенные заместители;
однако амидо- или нитропроизводные антрахинона, которые также содержат гидроксильные группы в
молекуле, по-видимому, обладают меньшим сродством к волокнам ацетата целлюлозы, чем исходное
вещество. Согласно настоящему изобретению, волокна ацетата целлюлозы окрашиваются с помощью
раствора каустической соды и гидросульфита натрия, в который добавляют амидо- или нитропроизводные
антрахинона или простые замещенные производные этих производных, содержащие алкильные или
галогенные заместители. Таким образом, в соответствии с данным изобретением, вышеупомянутые
промежуточные продукты используются вместо более дорогостоящих готовых красителей для окрашивания
волокон ацетата целлюлозы. К числу промежуточных продуктов, которые могут быть использованы, относятся
следующие: 1-амидоантрахинон, 2-амидоантрахинон, 1-5-динитроантрахинон, 1-5-диамидоантрахинон,
1-4-диамидоантрахинон, 1-метиламидоантрахинон, 1-амидо-2-метилантрахинон,
1-амидо-2-4-дибромантрахинон, 1-амидо-5-хлорантрахинон, 1-нитро-4-хлорантрахинон.
Все приведенные в качестве примера производные были нами опробованы и дали хорошие результаты.
Теперь опишем процесс окрашивания, в качестве примера используя 10% пасту из
1-амидо-2-метилантрахинона. 10 частей тщательно смоченных волокон ацетата целлюлозы помещают в
ванну, состоящую из 200 частей воды, 1 части гидросульфита натрия и 1 части едкого натрия, в котором
растворены 2 части пасты, содержащей 10% 1-амидо-2-метилантрахинона. Детали указаны по весу. Материал
обрабатывается в течение 1–1,5 часов при температуре от 50 до 75 °C. Затем его извлекают, аккуратно
отжимают и проветривают в течение получаса, после чего промывают водой, заквашивают, ополаскивают и
обрабатывают 1%-ным мыльным раствором при температуре от 50 до 60 °C в течение одного часа. После
такой обработки материал окрашивается в красивый оранжево-желтый оттенок. Применяя тот же процесс, но
используя две части 10%-ной пасты из 1-амидоантрахинона, материал окрашивается в оранжевый оттенок,
или из 2-амидоантрахинона, материал окрашивается в лимонно-желтый оттенок.
Или из ] : 5 динитроантрахинон, вещество окрашивается в желтый или оранжевый оттенок. Или же, используя
диамидоантрахинон в соотношении 1:5, материал окрашивается в оранжевый оттенок. Или же
диамидоантрахинон в соотношении 1:4 окрашивает материал в красно-фиолетовый оттенок. Или же
вещество, полученное из 1-метиламидоантрахинона, окрашивается в розовый оттенок. Или 1 амидо 2: 4
дибром-антрахинон, вещество окрашивается в оранжевый оттенок. Или же из 1-амидо-5-хлорантрахинона
вещество окрашивается в желтый или оранжевый оттенок. Или же из 1-нитро-4-хлорантрахинона вещество
окрашивается в желтый или оранжевый оттенок. Наши эксперименты также показали, что волокна ацетата
целлюлозы, окрашенные вышеупомянутыми амидоантрахинонами или их производными, могут быть
обработаны азотистой кислотой, а свободная аминогруппа на волокнах диазотирована, после чего их можно
подвергнуть воздействию подходящих проявителей, например, бета-нафтола. Таким образом, можно
получить большее разнообразие оттенков. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214113A
[]
Усовершенствования в шарнирных соединениях. Я, Джон Томас Брокхаус, из компании Victoria Works,
Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к шарнирным
соединениям и предназначено в первую очередь для автомобильных ветровых стекол, но также применимо ко
всем случаям, когда панель, такая как окно или дверь, шарнирно соединена с рамой или стержнем таким
образом, чтобы она могла поворачиваться в проеме. Шарнирные соединения, к которым относится данное
изобретение, включают два основных элемента, которые являются относительно подвижными, то есть оба
элемента могут быть подвижными, или один может быть подвижным, а другой — неподвижным. В случае
наиболее распространенного применения моего изобретения, а именно ветрового стекла для автомобилей,
подвижный элемент образован панелью из стекла или подобного материала, закрепленной в раме, которая
поворачивается вокруг одного края, в то время как неподвижный элемент образован стержнем, который
образует соответствующий боковой элемент неподвижной рамы и также представляет собой шарнирный
штифт, вокруг которого может поворачиваться панель.
Следует понимать, что мое изобретение применимо к ветровым стеклам, имеющим одну шарнирно
закрепленную панель сверху, или к ветровым стеклам, в которых верхняя панель шарнирно закреплена по
верхнему краю, а нижняя панель шарнирно закреплена по нижнему краю, с боковыми панелями, шарнирно
закрепленными к вертикальным краям, или без них. Согласно настоящему изобретению, я предусматриваю на
подвижном элементе наклонную или кулачковую поверхность, а на неподвижном элементе — регулируемый
упор и средства для регулировки этого упора таким образом, чтобы он образовывал ограничитель для
взаимодействия с наклонной или кулачковой поверхностью и удерживал подвижный элемент в любом
требуемом относительном положении. В одной из конструкций, применяемой к соединению ветрового стекла,
поворотный край шарнирной панели выполнен в виде трубки или части трубки, которая входит в зацепление с
неподвижным стержнем, составляющим элемент неподвижной рамы. На трубчатом крае панели я формирую
то, что можно назвать окружным наклоном или кулачковой поверхностью, и в середине или рядом с этим
наклоном или кулачковой поверхностью я прорезаю трубу по окружности, и через этот паз, ввинчивая или
закрепляя в неподвижном стержне внутри трубы, находится шпилька или винт, на котором установлен
регулируемый упор, который может быть выполнен в виде шайбы, имеющей кривизну, соответствующую
окружному наклону или кулачковой поверхности на трубе.
Конструкция такова, что шайба или регулируемый упор могут регулироваться вдоль винта и образуют
регулируемый упор, взаимодействующий с наклонной или кулачковой поверхностью трубы, чтобы удерживать
шарнирную панель в любом угловом положении, в которое ее можно переместить. В случае верхней
поворотной панели ветрозащитного стекла обычно требуется, чтобы панель поворачивалась только впереди
плоскости неподвижной панели, но в случае нижней панели может потребоваться, чтобы она поворачивалась
как впереди, так и позади плоскости неподвижной панели. Положение наклонной поверхности или кулачкового
механизма на трубчатой части панели относительно винта, связанного с регулируемым упором, определяется
в соответствии с требуемым перемещением панели. В случае верхней панели самая толстая часть наклонной
или кулачковой поверхности, когда панель находится в плоскости неподвижной рамы, совпадает с винтом,
несущим регулируемый упор, а кулачковая поверхность или наклон сужается до нуля в верхней части трубы.
В случае панели в нижней части экрана, шарнирно закрепленной вокруг своего нижнего края и
приспособленной для поворота как вперед, так и назад относительно плоскости неподвижной рамы, самая
толстая часть наклонной части или кулачка находится на одной линии с винтом, несущим регулируемый упор,
когда панель находится в крайнем заднем положении. В случае, если боковые панели поворачиваются на
вертикальных сторонах неподвижной рамы, самая толстая часть наклонной плоскости или кулачка будет
совпадать с винтом, несущим регулируемый упор, когда панель расположена примерно перпендикулярно
плоскости неподвижной рамы экрана. Одним из преимуществ использования настоящего изобретения
является то, что при регулировке наклонной панели в более или менее наклонное положение панель можно
перемещать вручную в более наклонное положение, а регулировочный винт поворачивать, чтобы прижать
регулируемый упор к поверхности кулачка, без риска падения панели обратно в плоскость неподвижной рамы
под действием собственного веса, как это часто происходит с используемыми в настоящее время
шарнирными панелями.
Следует отметить, что настоящее изобретение обеспечивает способ фиксации шарнирной панели в любом
положении на ее оси вращения, и, кроме того, оно делает это без создания серьезной нагрузки на трубку по
краю панели и без необходимости дополнительного пространства! для дополнительных зажимов на панели,
как это обычно бывает в существующих системах запирания. Усовершенствования в шарнирных соединениях.
Компания Victoria Works, расположенная в Вест-Бромвиче, графство Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
шарнирным соединениям и предназначено в первую очередь для автомобильных ветровых стекол, но также
применимо ко всем случаям, когда панель, такая как окно или дверь, шарнирно соединена с рамой или
стержнем таким образом, чтобы она могла поворачиваться в проеме. Шарнирные соединения, к которым
относится данное изобретение, включают два основных элемента, которые являются относительно
подвижными, т.е. оба элемента могут быть подвижными, или один может быть подвижным, а другой —
неподвижным.
В случае наиболее распространенного применения моего изобретения, а именно ветрового стекла для
автомобилей, подвижный элемент образован панелью из стекла или подобного материала, закрепленной в
раме, которая поворачивается вокруг одного края, в то время как неподвижный элемент образован стержнем,
который образует соответствующий боковой элемент неподвижной рамы и также представляет собой
шарнирный штифт, вокруг которого может поворачиваться панель. Следует понимать, что мое изобретение
применимо к ветровым стеклам с одной шарнирно закрепленной панелью сверху или к ветровым стеклам, в
которых верхняя панель шарнирно закреплена по верхнему краю, а нижняя панель шарнирно закреплена по
нижнему краю, с боковыми панелями, шарнирно прикрепленными к вертикальным кромкам, или без них.
Целью настоящего изобретения является создание устройства для фиксации панелей таких экранов от
перемещения в одном направлении, которое будет компактным, иметь более аккуратный внешний вид и быть
более эффективным, чем устройства, предложенные ранее. Как и в известных устройствах, изобретение
включает в себя поворотный штифт и гнездовой элемент, установленные один внутри другого и способные
вращаться относительно друг друга вокруг общей оси, при этом гнездовой элемент имеет наклонную или
кулачковую поверхность, которая входит в зацепление с регулируемым упором, и согласно данному
изобретению регулируемый упор или закрепленный на нем элемент регулируемо установлен на самом
поворотном штифте.
Устройство согласно данному изобретению включает в себя поворотный штифт и гнездовой элемент,
установленные один внутри другого и относительно вращающиеся вокруг общей оси, наклонную или
кулачковую поверхность на указанном гнездовом элементе, упорный элемент, предназначенный для
взаимодействия с указанной наклонной или кулачковой поверхностью, и резьбовой рабочий элемент,
несущий указанный упорный элемент, проходящий через отверстие в гнездовом элементе и входящий в
зацепление с резьбовым отверстием в поворотном штифте, таким образом, что упор предотвращает
перемещение подвижного элемента в одном направлении, но позволяет перемещать его в другом
направлении, в то время как регулировка упора позволяет изменять положение, в котором зафиксирован
подвижный элемент, по желанию. Кроме того, устройство включает в себя поворотный штифт, гнездовой
Соседние файлы в папке патенты