Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2353
.pdf
находящийся в пределах его досягаемости. Это действие, посредством стержня 15, приведет к вращению
диска 13. Последний, посредством детали 12, будет приводить в действие рычаг 11 кольца 10, который,
вращаясь вокруг ступицы детали 16, будет воздействовать своим рычагом 9 на деталь 8 и, таким образом,
вращать коромысловый рычаг 6, который, посредством звена 5 и рычага 4, будет перемещать дроссельную
заслонку карбюратора. Если пилот потянет за шток 15 в направлении стрелки 15а, диск 13 и изогнутый рычаг
6 повернутся в направлении стрелки 13а, что вызовет открытие дроссельной заслонки карбюратора в
направлении стрелок 3а.
Если двигатель работает на малых высотах, кольцо 10 находится в положении, показанном сплошными
линиями на рис. 1, и максимально возможное открытие карбюратора соответствует показанному на рисунке,
при этом это открытие ограничено максимальным ходом рычага, находящегося в пределах досягаемости
пилота. Но если двигатель работает на большей высоте, атмосферное давление уменьшится, и в этих
условиях диафрагма 20 толкает шток 19, что приводит к скольжению детали 16 по валу 7 и перемещению ее в
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1. Сразу видно, что при этом движении центр кольца 10
перемещается к точке 27, и поскольку пилот или водитель оставил рычаг в положении максимального
открытия 1, диск 13 остается неподвижным, но изогнутый рычаг 6 перемещается в положение, показанное
пунктирными линиями, тем самым дополнительно открывая дроссельную заслонку карбюратора 3. Таким
образом, наблюдается, что для заданного перемещения рычага управления пилота или водителя,
соответствующего заданному углу поворота диска 13 (альфа), угол поворота рычага 6 равен альфа в случае
работы двигателя на земле и равен бета > альфа в случае работы двигателя на большей высоте.
Для возвращения двигателя на низкую скорость достаточно воздействовать на шток 15 в направлении,
противоположном стрелке 15a; диск 13 будет вращаться в направлении, противоположном 13a; рычаг 11
станет параллельным средней линии удлиненного отверстия 17, т.е. направлению перемещения детали 16
(рис. 2 и 3). Положение изогнутого рычага 6 таково, что дроссель 3 будет пропускать ровно то количество
смеси, которое необходимо для поддержания работы на низкой скорости. Поскольку в этот момент рычаг 9
также параллелен направлению перемещения детали 16 независимо от внешнего давления воздуха, то есть
независимо от положения детали 16, дроссельная заслонка карбюратора будет находиться в том же
положении и останется закрытой. Действие манометрического приемника 21 будет проявляться в
зависимости от того, как пилот воздействует на устройство управления, открывая дроссельную заслонку
карбюратора. На фиг. 4 показана модификация системы управления карбюратором согласно изобретению;
данная конструкция предназначена главным образом для транспортных средств с одним двигателем, и в ней
устройство автоматического управления карбюратором может быть размещено рядом с пилотом. 28
представляет собой рычаг управления, перемещающийся по неподвижной оси 29, к которому прикреплена
управляющая тяга 30, функционально соединенная с дроссельной заслонкой карбюратора.
Этот рычаг 28 имеет собачку 31, которая может зацепляться с зубьями зубчатого четырехгранника 32,
перемещающегося вокруг той же неподвижной оси 29 и постоянно прижимаемого пружиной 34 к упору 33. С
другой стороны, квадрант 32 i подвержен действию стержня 35a, закрепленного на упругой диафрагме 35,
аналогичной диафрагме 20 на рис. 1. В точке 36 находится камера, в которой преобладает окружающее
атмосферное давление, а в точке 37 — камера, в которой поддерживается заданное постоянное давление;
стержень 35а несет штифт 38, входящий в паз 39, образованный в квадранте 32. Легко понять, что если
двигатель работает на земле, то квадрант 32 прижимается пружиной 34 к упору 33, а зубчатая часть этого
квадранта определяет амплитуду колебаний, предусмотренных для рычага 28. Если внешнее давление
воздуха уменьшится, диафрагма 35 поднимется и будет толкать шток 35а вверх. Этот стержень 35а
заставляет квадрант 32 и рычаг 28 колебаться на валу 29 в противовес действию пружины 34.
В этих условиях рычаг 28 поворачивается в направлении стрелки 40 в большей степени, чем прежде, и
поскольку это направление выбрано таким образом, чтобы соответствовать направлению открытия
дроссельной заслонки карбюратора, станет возможным открыть указанную дроссельную заслонку в большей
степени. Если внешнее давление воздуха снова увеличится, шток 35а опустится, и пружина 34 вернет
квадрант в направлении стрелки 41; таким образом, максимальное открытие дроссельной заслонки
карбюратора уменьшится в соответствии с увеличением давления внешнего воздуха. В описанное выше
устройство, безусловно, могут быть внесены различные конструктивные изменения, не выходящие за рамки
сущности изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214200A
[]
Усовершенствования в способах крепления дисков ротора турбины к валу. Компания BovERi & CIE. из Бадена,
Швейцария, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Как известно, диски ротора быстро
вращающейся турбины должны быть прижаты к валу либо непосредственно к нему, либо косвенно с помощью
колец или втулок, чтобы они не расшатывались во время работы под действием центробежной силы и
воздействия чрезмерных температур и не вызывали недопустимых вибраций. Для устранения этих
недостатков уже было предложено оснастить диск упругими вставками, проходящими по всей длине ступицы,
а недостатком фрезеровки или втулок, проходящих по всей длине ступицы, является то, что ступица
ослабляется или ее отверстие значительно увеличивается, что в обоих случаях требует увеличения толщины
диска и влечет за собой более высокие затраты и нежелательное увеличение веса.
Настоящее изобретение относится к средству крепления дисков ротора турбины, предназначенному для
устранения вышеупомянутых недостатков. Суть заключается в том, что ступица снабжена канавками, в
которые вставлены кольца или части колец, длина которых составляет менее половины длины ступицы и
которые, благодаря своему упругому действию, оказывают давление за счет усадки на ступицу и вал, но
следуют за деформациями диска, возникающими в результате центробежного действия и теплового
расширения, так что диск всегда остается центрированным на валу, а ступица не ослабевает из-за малых
размеров центрирующих колец. Предотвращение проворачивания вала обеспечивается одним или
несколькими шпонками стандартной конструкции. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны
несколько конструктивных вариантов данного изобретения, в которых: на рисунке 1 в качестве примера
показано верхнее поперечное сечение Z-образного упругого кольца a в соответствии с данным изобретением
в ненапряженном состоянии. На рисунке 2, несколько преувеличенно, показано аналогичное кольцо в
напряженном состоянии, то есть сжатом на величину x.
На рисунке 3 изображен роторный диск b, установленный на двух таких кольцах a. В данной конструкции
кольца всегда и исключительно служат для центрирования роторного диска, а защита от вращения роторного
диска на валу c обеспечивается по меньшей мере одним шпоночным ключом d. Кольца или втулки могут быть,
путем соответствующего подбора размеров, сделаны упругими до любой желаемой степени, так что для их
сжатия при сборке турбины требуется значительно меньшее усилие, чем потребовалось бы для сжатия
дисков ротора на жестких кольцах или непосредственно на валу. Даже при значительном припуске на усадку
данное изобретение позволяет устанавливать и снимать роторные диски без утомительной термообработки с
усадкой, просто силой надевая и снимая указанные диски. Кроме того, как это уже было принято до сих пор в
случае жестких колец, одно кольцо a может использоваться для двух роторных дисков b, как показано на
рисунке 4. Кроме того, промежуточное кольцо такого типа может быть сделано более эластичным за счет
большего или меньшего числа пазов e, как показано на рисунке 5 и в развернутом виде на рисунке 6; оно
также может состоять из множества элементов a1, a2, a3, расположенных, например, друг на друге, как
показано на рисунке 7, или рядом друг с другом, как показано на рисунке 8.
Упругий промежуточный элемент a также может быть расположен посередине роторного диска b с шпонками
d1, d= с обеих сторон, как показано на рисунке 9. Формирование промежуточного элемента Z-образного
поперечного сечения обеспечивает, что при возникновении радиальной деформации два параллельных
элемента всегда будут опираться соответственно на диск и вал. Кроме того, эластичность может быть
достигнута и другими способами, помимо использования Z-образной формы; она может быть достигнута,
например, с помощью... U-образная форма, как показано на рисунке 10, или с помощью трубчатых колец, как
показано на рисунке 11, или с помощью других эластичных колец, которые на своей внутренней периферии
всегда плотно прилегают к валу и, таким образом, обеспечивают точное центрирование диска, в то время как
их радиальный размер является переменным и следует за расширением и сжатием диска. Упругие
промежуточные элементы предпочтительно изготавливаются из пружинно-закаленной стали с целью
увеличения предела упругого удлинения и могут быть отшлифованы по поверхности. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214201A
[]
Мототрицикл. Компания Usine de la Condemine, Moutier (Швейцария), гражданин Швейцарской Республики,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к приводному механизму
для моторизованных трехколесных транспортных средств, в которых рулевое колесо и ведущее колесо
расположены в одной плоскости, а двигатель в основном установлен на третьем колесе. Данный
трехколесный велосипед отличается тем, что между валом двигателя и ведущей осью переключателя
скоростей, расположенного на более высоком уровне, чем указанный вал, вставлена цепная передача;
благодаря такому расположению рабочее давление двигателя на его подшипники частично снимается за счет
натяжения цепи. На приведенном в качестве примера рисунке 1 показан вид сзади моторизованного
трехколесного велосипеда, на котором установлен приводной механизм. Некоторые детали трехколесного
велосипеда опущены для большей наглядности. На рис. 2 представлен вертикальный разрез задней оси
ведущего колеса, при этом некоторые части на рисунке также опущены.
На рис. 3 показан боковой вид двигателя. Рис. 4 представляет собой часть бокового вида в увеличенном
масштабе. Рама трехколесного велосипеда крепится спереди к рулевому колесу, а сзади к ведущему и
вспомогательному колесам. Ведущее колесо установлено на оси c, вращающейся на шарикоподшипниках c c,
и крепится к ступице с муфтой части 04 указанной оси. К последнему присоединяется ось dl, которая является
удлинителем путевого механизма и вращательно поддерживается с одного конца в оси 0, а с другого —
шарикоподшипником d коробки передач d. С внешней стороны этой коробки на конце оси d закреплено
зубчатое колесо цепной передачи d. Цепной привод расположен вертикально и включает в себя цепь и цепное
колесо g, которое свободно закреплено на конце вала g двигателя h. Частицы кривошипа h и штока поршня h
показаны на рис. 2. Колесо gl соединено с валом посредством многодисковой муфты i известной конструкции.
Указанное вертикальное расположение цепной передачи таково, что при нагрузке на двигатель натяжение
цепи стремится снять рабочее давление с подшипников двигателя.
Таким образом, давление штока поршня будет передаваться непосредственно на приводную ветвь цепи.
Регулировка натяжения цепи осуществляется путем вращения двигателя вокруг одной из точек его опоры.
Один одна из них представляет собой раму подвески для третьего колеса с коробкой переключения скоростей
d, а другая — втулку h5, надетую на горизонтальную распорку h6, закрепленную так же, как и другая распорка
h4. Двигатель крепится с помощью двух винтов h7, которые позволяют поворачивать двигатель вокруг
кронштейна h4 и регулировать натяжение цепи. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214202A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для периодической заправки жидкостью и опорожнения
закрытого сосуда.
Я, Ирвинг Каллендер Дженнингс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Флаксхилл Роуд, 138, Саут-Норвей, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству для периодического
наполнения закрытого сосуда жидкостью и последующего его опорожнения. В частности, изобретение
относится к устройствам для откачки сточных вод. В настоящее время одна из основных систем для отвода
сточных вод из приемников включает в себя приемник, имеющий входное и выходное отверстия, каждое из
которых снабжено обратным клапаном, поплавковое устройство внутри приемника, трубу, сообщающуюся с
приемником и попеременно выполняющую функции вентиляционного отверстия и средства подачи сжатого
воздуха, клапанный механизм, управляемый поплавковым устройством, для подачи сжатого воздуха в
приемник с целью вытеснения его содержимого, и воздушный вентиляционный клапан, также управляемый
указанным поплавковым устройством.
Эта система довольно сложная и дорогостоящая, поскольку требует большого резервуара для сжатого
воздуха, предохранительного клапана для этого резервуара, поплавкового механизма и двух клапанов:
одного, регулирующего подачу сжатого воздуха, и другого, регулирующего сброс воздуха из ресивера, а также
автоматического механизма для открытия и закрытия этих клапанов. Настоящее изобретение представляет
собой устройство, в котором исключены резервуар для сжатого воздуха, сложное поплавковое устройство и
отдельные автоматически управляемые клапаны подачи и выпуска воздуха. Другая известная система
включает в себя ресивер жидкости, подключенный к нему воздушный компрессор и средства для управления
работой компрессора в соответствии с уровнем жидкости в ресивере. В этой системе компрессор соединен с
жидкостным ресивером трубой, которая служит вентиляционным отверстием для ресивера, а для
герметизации вентиляционного отверстия во время работы компрессора предусмотрен клапан, который
может управляться как электрически, так и механически.
Указанный клапан автоматически закрывается при включении компрессора и автоматически открывается при
выключении компрессора. Настоящее изобретение исключает данный клапан и автоматическое управление
им, при этом компрессор выполняет все функции указанного клапана и его механизма управления. Основная
цель изобретения — упростить эти старые конструкции и создать надежную, сравнительно простую и
недорогую систему отвода жидкости. Для достижения этих целей используется воздушный компрессор такого
типа, в котором, когда насос не работает, между входным и выходным патрубками компрессора имеется
свободный проход или сообщение, но когда насос работает, это сообщение прерывается. Может
использоваться роторный компрессор, использующий жидкость в качестве перекачивающего элемента.
Выходное отверстие этого компрессора соединено трубой с ресивером, так что, когда компрессор не
работает, в ресивере автоматически образуется вентиляционное отверстие, позволяющее жидкости
поступать в него.
Однако, когда компрессор работает, это вентиляционное отверстие перекрывается, и сжатый воздух подается
в ресивер для удаления накопившейся в нем жидкости. Изобретение будет подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез устройства для отвода
сточных вод, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен
поперечный разрез компрессора, показывающий положение используемой в нем жидкости в состоянии покоя
компрессора. На рисунке 3 показан вид сбоку компрессора и двигателя, приводящего его в движение.
переключатель для управления двигателем. На рисунке 5 показан продольный разрез компрессора. На
чертежах цифрой 10 обозначен жидкостный приемник, который, как показано, предназначен для приема
сточных вод и расположен в бетонном колодце. Приемник снабжен съемной крышкой 11, позволяющей при
необходимости получить доступ к его внутренней части. Приемник также имеет входное отверстие 12 и
выходное отверстие 14, каждое из которых снабжено обратным клапаном 13 и 15 соответственно.
В процессе работы жидкость, например сточные воды, самотеком поступает в приемник через входное
отверстие 12, проходя мимо бокового клапана 13. После заполнения ресивера до необходимого уровня
жидкость вытесняется через выходное отверстие 14. С этой целью сжатый воздух подается в ресивер через
трубу 16, при этом для подачи этого воздуха предусмотрен компрессор С определенного типа. Для того чтобы
жидкость могла поступать в приемник, необходимо наличие вентиляционного отверстия. Согласно
настоящему изобретению, используемый компрессор относится к типу, который в режиме ожидания имеет
свободный проход или сообщение от своего выхода к входу, так что воздух, выходящий из ресивера, может
свободно проходить через трубу 1 компрессора и выходить через его вход. Когда компрессор работает, эта
связь прерывается, в результате чего воздухоотводчик автоматически закрывается; показанный компрессор
является роторным и использует жидкость для перекачивания. Данный компрессор включает в себя корпус
20, который можно описать как эллиптический, и ротор, работающий внутри него.
Ротор состоит из ступицы 21, имеющей множество изогнутых, выступающих наружу лопастей 22, соединенных
по бокам кожухами 23. Таким образом, лопатки образуют круговую серию радиально расположенных
карманов, которые предназначены для попеременного соединения с входными отверстиями 24 и выходными
отверстиями 25, образованными по бокам корпуса 20. Сжимающее действие достигается с помощью
жидкости, например воды, обозначенной порядковым номером 26. Во время работы компрессора жидкость
вращается вместе с ротором, но под действием центробежной силы следует по периметру корпуса, образуя
таким образом эллиптическое кольцо, как показано на рисунке 1. Будет замечено, что вода попеременно
отступает из карманов ротора и снова входит в них, дважды за каждый оборот. Когда полости ротора
оказываются напротив входных отверстий 24, вода отступает, позволяя воздуху поступать внутрь, и этот
объем воздуха, по мере приближения полостей к выходным отверстиям 25, сжимается водой, вновь
поступающей в полости, действуя подобно поршням.
Сжатый воздух подается через выходные отверстия в трубопровод 16, который соединен с приемником 10.
Очевидно, что во время работы компрессора входной и выходной патрубки эффективно герметизированы
друг от друга эллиптическим кольцом воды. Однако, когда компрессор останавливается, вода оседает или
скапливается в нижней части корпуса, как показано на рисунках 2 и 5, в результате чего входной и выходной
патрубки начинают сообщаться друг с другом. Головки компрессора 29 сделаны достаточно большими, чтобы
вода опускалась до достаточно низкого уровня и открывала отверстия. При необходимости компрессор может
получать жидкость через трубопровод, как показано на рисунке 30. Если требуется автоматическое
управление работой компрессора, для этой цели могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
Как показано на рисунке, внутри приемника 10 расположен шаровой поплавок 31, закрепленный на
поворотном рычаге 32. Этот рычаг управляет пилотным переключателем 33 любого подходящего типа. Этот
пилотный выключатель посредством проводников 34 электрически соединен с автоматическим выключателем
35, который управляет подачей энергии из сети 36 к двигателю 37, причем выключатель 35 соединен с
двигателем 37 электрическими проводниками 38.
В процессе работы жидкость, например сточные воды, поступает в ресивер через входное отверстие 12, а
воздух из ресивера выходит через трубу 16 и компрессор. Когда уровень сигнала в приемнике достигает
заданного высокого значения, обозначенного верхней пунктирной линией положения поплавка 31 на рисунке
1, поплавок замыкает выключатель 33, что, в свою очередь, приводит к замыканию автоматического
выключателя 35 и, таким образом, к запуску двигателя 37. Ротор компрессора, непосредственно соединенный
с двигателем, затем приводится в быстрое вращение, в результате чего водяной затвор принимает
эллиптическую кольцевую форму, показанную на рисунке 1, тем самым эффективно герметизируя входной и
выходной патрубки 24 и 25 друг от друга и обеспечивая поступление воздуха через входные патрубки, его
сжатие и подачу через выходные патрубки в трубу 16 над поверхностью жидкости внутри ресивера 10. Таким
образом, жидкость или сточные воды, находящиеся внутри приемника, выводятся из него через выходное
отверстие 14, а обратный клапан 13 предотвращает обратный поток через трубопровод 12.
Когда уровень жидкости в ресивере достигает заданного низкого уровня, как показано нижней пунктирной
линией положения поплавка 31 на рисунке 1, поплавок размыкает пилотный выключатель 33, который, в свою
очередь, размыкает автоматический выключатель 35, останавливая тем самым двигатель и компрессор;
уровень воды в компрессоре опускается до положения, показанного на рисунке 2, в результате чего входной и
выходной патрубки компрессора соединяются с трубой 16, обеспечивая тем самым вентиляцию ресивера 10.
Когда компрессор останавливается и вода опускается до положения, показанного на рисунке 2, открывая тем
самым входное и выходное отверстия, может возникнуть поток сжатого воздуха из выходного отверстия
обратно через входные отверстия, уносящий с собой воду. Для сбора этой воды может быть предусмотрен
сепаратор 39, который устанавливается во входной трубопровод компрессора. Вся вода, скапливающаяся в
этом сепараторе, может быть возвращена внутрь корпуса 20 по возвратной трубе 40. Хотя один из вариантов
осуществления изобретения был описан подробно, следует понимать, что он не ограничивается показанной
точной конструкцией, а включает модификации и изменения, которые подпадают под действие прилагаемого
документа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214203A
[]
Усовершенствования, касающиеся турбинных установок. Компания TRICAL COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемники
Александра Тейлора Касли, расположенного по адресу: 511, Saude Avenue, Essington, Pennsylvania, United
States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к турбинным установкам и представляет собой конкретное
применение изобретения, заявленного в описании предшествующего патента № 168946. В частности,
настоящее изобретение представляет собой турбинную установку, включающую турбины высокого и низкого
давления, каждая из которых имеет прямую и обратную секции, по меньшей мере, одну ступень каждой
турбины, включающую лопатки, которые при вращении в обратном направлении создают насосное действие,
при этом предусмотрены управляемые клапанами байпасы, соответственно соединяющие с областью
относительно низкого давления входные концы ступеней турбин высокого и низкого давления, в которых
может быть создано насосное действие.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой схематическое изображение конструктивной формы или
расположения изобретения, а фиг. 2 — детальный поперечный разрез. Изображенная установка включает в
себя турбину высокого давления 10, включающую переднюю секцию 11 и реверсивную или заднюю секцию 12,
а также турбину низкого давления 13, которая включает переднюю секцию 14 и реверсивную или заднюю
секцию 15. На иллюстрации показана передняя секция высокого давления 11, включающая импульсные
лопатки 16, которые получают пар из входного канала 17, имеющего впускной клапан 18. После прохождения
через импульсную лопатку 16 пар проходит через реактивные лопатки 19, из которых он выходит в приемный
канал 20, ведущий к входному концу реактивной лопатки 21 низконапорной передней секции 14. Реверсивная
секция высокого давления или кормовая секция 12 отделена от передней секции высокого давления 11
диафрагмой 22 для разделения отработанного пара этих секций. Пар подается к лопатке 23 кормовой секции
высокого давления 12 по трубопроводу или каналу 24, имеющему впускной клапан 25.
После выхода пара из лопатки 23, пар затем проходит через задний приемный канал 25a к лопатке 26
низконапорной задней или реверсивной секции 15. Лопатка 21 передней секции низкого давления 14 и
лопатка 26 задней секции низкого давления 15 отводят выхлопные газы в общее выхлопное соединение 27,
которое ведет к конденсатору 28. Когда турбины 10 и 13 работают в обратную сторону, реактивные лопатки 19
и 21 вращаются в обратном направлении, и их насосное действие вызывает колебания или пульсации упругой
жидкости, которые приводят к вынужденным колебаниям реактивных лопаток; и, когда частота колебаний
жидкости резонирует с собственным периодом любой из лопаток, возникает опасная ситуация, при которой
амплитуда колебаний резонансной лопатки может быть достаточно большой, чтобы привести к ее поломке.
Соответственно, в соответствии с изобретением, эффекты сжатия, возникающие из-за насосного действия
лопаток реактивной лопасти при работе в обратном направлении, снимаются путем обеспечения
предохранительных каналов или соединений 29 и 30 для лопаток реактивной лопасти высокого давления 19 и
для лопаток реактивной лопасти низкого давления 21, соответственно.
Как показано на иллюстрации, предохранительное соединение 29 для лопатки 19, работающей под высоким
давлением, состоит из трубопровода, ведущего от входной стороны такой лопатки к приемному каналу 20, и
снабжено клапаном 31, который предназначен для работы в открытом состоянии, когда задний секция 12
находится в рабочем состоянии. Входная сторона лопатки 21, создающей низкое давление, соединена с
выхлопной системой посредством трубопровода 30, который снабжен клапаном 32, предназначенным для
открытия при работе кормовой части 15. Клапаны 31 и 32 могут быть идентичны по конструкции, и описания
одного из них со ссылкой на рис. 2 будет достаточно. В этом варианте подвижный клапанный элемент 33
соединен со штоком 34, а последний соединен с поршнем 35. Шток 34 поршня 35 подвержен воздействию
пружины 36, стремящейся открыть клапан, а жидкость под давлением, подаваемая в цилиндр 37, перемещает
поршень 35 против силы пружины 36, закрывая клапан. Цилиндры клапанов 31 и 32 соединены с каналом
подачи жидкости 38, который, в свою очередь, соединен с входным каналом 17 между входным клапаном 18 и
турбиной 10.
Всякий раз, когда впускной клапан 18 закрыт, давление жидкости, воздействующее на поршни 35 клапанов 31
и 32, сбрасывается, позволяя пружинам 36 открыть эти клапаны, так что каналы 29 и 30 могут быть открыты
для сброса сжатия, вызванного насосным действием реактивных лопаток 19 и 21 при работе турбин задним
ходом. Когда впускной клапан 18 открывается для подачи пара в передние турбинные секции, пар также
проходит через канал 38 и воздействует на поршни 35, закрывая клапаны 31 и 32 под действием пружин 36.
Хотя был описан один из способов управления клапанами 31 и 32 в предохранительных каналах 29 и 30,
следует понимать, что изобретение не ограничивается этим аспектом, а может быть использовано любое
подходящее соединение между клапанами 31 и 32 и впускным клапаном 18 или впускным клапаном 25 для
обеспечения того, чтобы клапаны 31 и 32 были закрыты, когда работают передние турбинные секции 11 и 14,
и открыты, когда работают задние секции 12 и 15.
Принцип работы аппарата, изготовленного в соответствии с изобретением, очевиден из приведенного выше
описания. Хотя в качестве примера была проиллюстрирована одна из конструктивных форм изобретения,
специалистам в данной области будет очевидно, что изобретение не ограничивается этим, а допускает
различные другие изменения и модификации, не выходящие за рамки его сущности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214204A
[]
Усовершенствования, касающиеся турбин. Мы, компания Metropolitan-Tickers ELECTRICAL COMPANY
LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания, являющаяся
правопреемником Александра Тейлора Касли, проживающего по адресу: 511, Saude Avenue, Essington,
Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к турбинам, в частности к турбинам,
предназначенным для использования в сочетании с упругими жидкостями, подаваемыми при высоких
температурах и давлениях, и его целью является создание аппаратов такого типа, обладающих достаточной
прочностью, чтобы выдерживать высокое рабочее давление. Паровые турбины в их нынешнем виде обычно
включают цилиндрические или кожуховые конструкции, выполненные из двух половинок с соединяющимися
фланцами, при этом фланцы скрепляются болтами. Данная конструкция не подходит для корпуса,
предназначенного для использования с рабочими жидкостями под чрезвычайно высоким давлением, по двум
причинам: во-первых, отверстия для болтов ослабляют конструкцию; во-вторых, линии приложения болтов
обычно расположены с одной стороны от осевых линий сопрягаемых поверхностей фланцев, что позволяет
происходить деформации.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки за счет соединения фланцев корпуса турбины с помощью
зажимов. При такой конструкции ширина торцов фланцев может быть приблизительно равна толщине
корпуса, а зажимы могут быть расположены таким образом, что линии их действия пересекают осевые линии
соприкасающихся поверхностей, благодаря чему части корпуса могут быть прочно скреплены по всей длине
без какой-либо тенденции к деформации. Прилагаемые чертежи иллюстрируют турбину, сконструированную в
соответствии с изобретением, при этом на фиг. 1 показан план, а на фиг. 2 — сечение в плоскости II-II на фиг.
1. Обращаясь теперь к чертежам, рассмотрим корпус турбины 10, в котором заключен ротор 11, причем
корпус и ротор снабжены соответствующими лопатками 12. Корпус или цилиндр 10 состоит из множества
частей, например, верхней и нижней половин 13 и 14, которые снабжены соприкасающимися поверхностями
15 и 16 соответственно, шириной приблизительно равной толщине корпуса или цилиндра. Корпусные части 13
и 14 утолщены от поверхностей 15 и 16, образуя, соответственно, фланцевые части 17 и 18.
Зажимы 19, предпочтительно С-образного типа, взаимодействуют с фланцевыми частями, обеспечивая их
прочный контакт. Зажимы 19 предпочтительно имеют прочную конструкцию, как показано на рисунке, и
снабжены винтами 21. Зажимы 19 предпочтительно собираются таким образом, чтобы линии действия винтов
21 приблизительно пересекали осевые линии соприкасающихся поверхностей 15 и 16, благодаря чему силы,
действующие на винты, равномерно распределяются по соприкасающимся поверхностям 15 и 16, и
предотвращается любая тенденция к деформации корпуса. Перемещение одной половины корпуса
относительно другой предотвращается болтами 22, соединяющими фланцы сальника или корпуса
подшипника на противоположных концах турбины. Хотя изобретение было проиллюстрировано лишь в одном
виде, специалистам в данной области будет очевидно, что оно не ограничивается этим, а допускает
различные другие изменения и модификации, не выходящие за рамки его сущности, как это определено в
последующих пунктах формулы изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214205A
[]
Усовершенствованный способ производства пудлированного железа. Я, Эдвард Ливингстон Форд,
проживающий по адресу: здание Стамбо, Янгстаун, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к производству порошкообразного железа и предназначено для увеличения процента
извлечения железа из порошкообразного материала, что позволяет снизить стоимость порошкообразного
железа. Изобретение относится к добавлению оксидов железа для обеспечения кислородом с целью
удаления углерода и металлоидов из расплавленного железа и заключается в искусственном снижении
количества кислорода в добавляемом оксиде до уровня, близкого к желаемому теоретическому содержанию
кислорода. При производстве чугуна методом пудлинга необходимо, чтобы чугун контактировал с
достаточным количеством кислорода для восстановления углерода и содержащихся в нем металлоидов до
желаемой температуры при достаточно высокой температуре, чтобы произошла реакция.
Кислород поступает из присутствующих реагентов (оксидов железа), а также из кислорода в пламени или
атмосфере печи. Выгоднее всего подавать как можно больше кислорода из добавляемых оксидов, а не из
пламени или атмосферы, поскольку по мере удаления кислорода из оксидов они восстанавливаются до
металлического железа, тем самым увеличивая выход расплавленного железа. Следовательно, чем меньше
процентное содержание кислорода в реагентах, при условии, что его достаточно для выполнения желаемой
функции, тем большее количество оксидов необходимо, и, следовательно, тем большее количество
металлического железа образуется, при условии, что температура чугуна и реагентов достаточно высока для
реакции. Для достижения этого желаемого результата предлагается искусственно уменьшить количество
кислорода в оксидных реагентах, добавляемых в ванну. Процентное содержание кислорода в этих реагентах
может быть искусственно снижено одним из нескольких способов, а именно: 1) Используемые оксиды, будь то
природные оксиды, такие как руды, или оксиды, образующиеся в качестве побочного продукта
производственных процессов (например, окалина, зола и т. д.), могут быть обработаны для частичного
восстановления присутствующего в них кислорода перед добавлением в ванну для термической обработки.
Простой способ выполнения этого этапа заключается в пропускании горячего доменного газа или горячего
генераторного газа через оксиды для их частичного восстановления, или в обработке их порошкообразным
углем при реакционной температуре.
2)
Мелкодисперсное металлическое железо или сталь (например, опилки и стружка) могут быть частично
окислены и использованы для этой цели. Это легко осуществить, обжарив их на окислительном пламени в
любой подходящей печи.
3)
Можно использовать любую комбинацию искусственно обработанных оксидов (1) и (2), которая даст
наименьшее количество кислорода при наибольшем количестве железа, которое можно экономически
выгодно получить в реакции.
4)
Количество кислорода, содержащегося в добавках, может быть уменьшено путем смешивания
необработанных оксидов железа с необработанными стружками и опилками, чтобы снизить содержание
кислорода во всей смеси.
5)
Соседние файлы в папке патенты