Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2356
.pdf
большей части обода лопатки, чем у турбины с более низкой скоростью вращения. Таким образом, лопатки
турбины с самой низкой скоростью вращения будут проходить через входной патрубок пара в течение
меньшего промежутка времени, чем лопатки турбины с более высокой скоростью вращения. Таким образом, в
турбине, работающей на более низкой скорости, очевидно, возникнут большие потери давления, поскольку в
этом случае на лопатку не будет воздействовать пар из паропровода на протяжении большей части оборота.
Для обеспечения возможности использования быстро вращающихся турбин ранее предлагалось соединять
указанные турбины с зубчатой передачей, адаптированной для трех или более передаточных чисел, что
снижало скорость вращения турбины.
Таким образом удалось обеспечить турбине относительно большое количество оборотов по сравнению с
самым медленно вращающимся валом зубчатой передачи. Однако скорость вращения турбины ограничена
зубчатыми колесами редуктора, которые не позволяют развивать большую скорость. Целью настоящего
изобретения является обеспечение возможности использования паровых турбин со скоростью вращения,
которая до сих пор не могла быть использована, и заключается в том, что одно или несколько зубчатых колес
зубчатой передачи снабжены известным способом углубленными зазорами между зубьями и, при
необходимости, также аксиально удлиненными зубьями. Как известно, нарезать зубчатые колеса с
абсолютной точностью сложно, если не невозможно, и даже малейшая погрешность в шаге зубьев может
вызвать такие большие напряжения в зубьях, что они расколются. Предположим, например, что в шаге зубьев
самого медленно вращающегося зубчатого колеса зубчатой передачи произошла ошибка, и скорость самого
быстро вращающегося ведущего колеса в 40-50 раз превышает скорость этого зубчатого колеса. В таком
случае легко понять, что эта ошибка возникнет в ведущем колесе, увеличенном в 40-50 раз, и вызовет
значительное напряжение в зубьях этого ведущего колеса.
Очевидно, что указанное напряжение будет многократно повторяться, если шестерня вращается быстрее, что
является дополнительным препятствием для использования быстро вращающихся шестерен, снабженных
обычными зубьями, поскольку материал этих зубьев легко раскалывается из-за износа. В случае
неправильной нарезки шестерни или зубчатого колеса, расположенного между самой быстро вращающейся
шестерней и самой медленно вращающейся шестерней, на самой быстро вращающейся шестерне может
возникнуть такое большое напряжение, что зубчатое колесо, нарезанное обычным способом, не сможет ему
противостоять. В этом случае потребуется увеличить габариты шестерен и зубчатых колес соответственно.
Согласно изобретению, при условии, что одна или несколько шестерен зубчатой передачи имеют
увеличенные зазоры между зубьями известным способом, погрешности шага не вызывают дополнительных
напряжений в зубьях, поскольку смещения, вызванные этими погрешностями, компенсируются упругостью
корней зубьев. Изобретение показано на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 проиллюстрировано вышеупомянутое утверждение, указывающее на то, что эффективность
повышается при уменьшении диаметра турбинного колеса. На фиг. 2 показана зубчатая передача согласно
изобретению, предназначенная для использования в локомотиве. На фиг. 3 представлен горизонтальный
разрез турбинного агрегата согласно изобретению, предназначенного для использования на судне. На фиг. 4,
5, 6 и 7 показаны различные варианты исполнения шестерни, сконструированной в соответствии с
изобретением, а именно: Рис. 4 — вид сбоку, рис. 5 — вид в осевом направлении, рис. 6 — модификация,
также вид в осевом направлении, и рис. 7 — вид сбоку еще одного варианта осуществления. На рис. 1 кружок
1 обозначает размер первого колеса Кертиса осевой турбины, вращающейся относительно медленно.
Предположим, что количество пара, рассчитанное для мощности турбины, требует входного отверстия,
соответствующего сечению 2. В этом случае очевидно, что воздействию потока пара будут подвергаться
только лопатки, проходящие под аркой 2, тогда как остальные лопатки будут работать без нагрузки.
Таким образом, лишь часть лопаток служит для передачи энергии пара во вращательное движение турбины.
Турбина, рассчитанная на большее число оборотов и ту же мощность, как уже упоминалось выше, имеет
меньший диаметр и обозначается кругом 3. Поскольку размер входного отверстия для пара [град] будет
приблизительно постоянным при определенной мощности и практически не зависит от числа оборотов
турбины, указанное входное отверстие, которое в данной турбине представлено поперечным сечением 4,
будет простираться вдоль большей части окружности турбинного колеса, и, следовательно, большая часть
лопаток будет подвергаться воздействию потока пара. Для турбины с еще большим числом оборотов и,
следовательно, с еще меньшим диаметром, например, турбины, представленной кругом 5, результатом будет
то, что входное отверстие для пара, которое по-прежнему имеет тот же размер и представлено в данном
случае поперечной поверхностью 6, будет простираться по всей окружности турбинного колеса.
Таким образом, в этом случае все лопатки всегда будут подвергаться воздействию потока пара, так что ни
одна лопатка не будет работать без нагрузки. Очевидно, что эффективность последней турбины будет выше,
чем у любой из первых. На фиг. 2, 7, в варианте исполнения зубчатой передачи согласно изобретению,
обозначена турбина, приводящая локомотив в движение посредством зубчатой передачи. На валу 8 с каждой
стороны турбины 7 закреплена шестерня 9, которая находится в зацеплении с зубчатыми колесами 10 и
вместе с последними колесами осуществляет первое снижение скорости турбины. Вал 8 соединен известным
способом с валом турбины посредством диафрагменных муфт, благодаря чему достигается определенная
упругость между шестернями 9 и турбиной, причем шестерни 9 предпочтительно установлены известным
способом в корпусе, подвижно расположенном вокруг вала 11, несущего зубчатые колеса 10. К валу 11
прикреплены шестерни 12, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами 14, закрепленными на валу
13, и вместе с указанными последними колесами осуществляют второе снижение скорости турбины.
На том же валу 13, что и зубчатые колеса 14, закреплены шестерни 15, которые входят в зацепление с
зубчатыми колесами 16, закрепленными на валу 17, который соединен посредством диафрагменных муфт 19,
19 известным способом с валом ведущего колеса 18, проходящим через полый вал 17. Таким образом, третье
снижение скорости турбины достигается за счет шестерен 15 и зубчатых колес 16. В представленном
варианте исполнения шестерни 15 имеют относительно большие размеры по сравнению с зубчатыми
колесами 14, однако еще большее снижение скорости может быть достигнуто за счет уменьшения размеров
шестерен 15. Диафрагменные муфты 19 на валу 17 могут быть заменены шатунами таким образом, что
первая пара ведущих колес будет расположена со стороны зубчатой передачи, при этом вал 17 будет
соединен кривошипами с так называемым промежуточным валом. Согласно изобретению, все или часть
шестерен 9, 12 и 15 снабжены углубленными зубчатыми зазорами и, при необходимости, аксиально
удлиненными зубьями. В некоторых случаях достаточно изготовить указанным способом только первые
шестерни 9, тогда как в других случаях может быть целесообразно изготовить таким же образом все шестерни
зубчатой передачи.
Благодаря конструкции шестерен зубчатого механизма в соответствии с данным изобретением, смещения в
зубчатом механизме, возникающие из-за погрешностей шага зубьев, будут устранены за счет упругости
оснований зубьев. На рис. 3 показана паротурбинная установка, адаптированная для использования на судах.
Цифры 21, 22 и 23 обозначают три турбины, которые расположены известным образом как турбины высокого
давления, среднего давления и низкого давления. Турбины 21 и 22 вместе с соответствующими зубчатыми
передачами, как было предложено ранее, объединены в систему высокого давления в раме 24, которая
посредством выхлопной трубы 25 подвешена во входной части 26 турбины низкого давления 23. На самом
медленно вращающемся валу 7 системы высокого давления установлена пара зубчатых колес 28,
приводимых в движение парой шестерен 29 и парой шестерен 30 от турбины высокого давления 21 и турбины
промежуточного давления 2 соответственно. Снизив таким образом скорость вращения турбин 21 и 22, можно
добиться одинаковой скорости вращения вала 27 системы высокого давления и вала 31 турбины низкого
давления 23.
Вал 27 соединен известным способом посредством диафрагменной муфты с полым валом 32, на котором
расположена пара шестерен 33, которые входят в зацепление с парой колес 34, расположенных ниже
указанных шестерен. Пара зубчатых колес 34 закреплена на одном валу 35, как и пара шестерен 36,
взаимодействующих с парой зубчатых колес 38, закрепленных на валу гребного винта 37. Таким образом,
скорость вращения вала 27 снижается до скорости вращения гребного вала 37 с помощью трех
последовательно соединенных зубчатых передач, и, следовательно, скорость вращения турбин 21 и 22
снизится в четыре раза до того, как движение будет передано на гребной вал. Вал 31 системы низкого
давления 23 соединен посредством диафрагменной муфты с валом 39, на котором расположены пара
шестерен 40, зацепляющихся с парой зубчатых колес 41, установленных на том же валу 42, а также пара
шестерен 43, зацепляющихся с зубчатыми колесами 38, с которыми взаимодействуют шестерни 36. Таким
образом, гребной вал 37 будет приводиться в движение от всех трех турбин.
Обратное вращение внутри зубчатого механизма осуществляется предложенным ранее способом путем
эксцентрической установки вала 32 и радиального смещения указанного вала таким образом, чтобы
обеспечить зацепление между зубчатыми колесами 43 и 44. Вал 45, к которому крепится зубчатое колесо 44,
также установлен эксцентрично, так что он может смещаться в радиальном направлении, что позволяет
шестерням 46, закрепленным на валу 45, входить в зацепление с парой зубчатых колес 34. Обратный ход в
системе низкого давления будет достигнут аналогичным образом. Переключение с движения вперед на
движение назад или наоборот осуществляется известным ранее способом с помощью масляных цилиндров и
вспомогательных двигателей 61. Одна или несколько шестерен зубчатой передачи, в частности шестерни 29,
30, 33 и 40, а при необходимости и зубчатые колеса, предназначенные для движения назад, снабжены
углубленными зубчатыми зазорами или аксиально удлиненными зубьями, благодаря чему, как было указано
ранее, ошибки в шаге зубчатых колес и шестерен могут быть устранены за счет упругости зубьев.
На фиг. 4, 5, 6 и 7 показаны формы шестерен, которые должны использоваться в соответствии с настоящим
изобретением. На фиг. 4 разрез 47 обозначает нормальный вид зуба, а разрез 48 обозначает ту часть
заготовки шестерни, которая должна быть дополнительно срезана для того, чтобы зубья имели более
глубокие промежутки. Нормальные зубья располагаются на корнях 49, которые благодаря своей упругости
позволяют смещать зуб в периферическом направлении, необходимом в тех случаях, когда ошибки в
зубчатой передаче вызывают неравномерное давление на зубья. На этом рисунке показано, как такая
шестерня зацепляется с зубчатым колесом 50, имеющим обычные зубья. На рис. 5 показаны та же шестерня и
зубчатое колесо, рассматриваемые под прямым углом к валам; все зубья удалены, за исключением одного
зуба 51 шестерни и одного зуба 52 зубчатого колеса. На рисунке показано, как зубчатое колесо спирально
пересекает зацепление, причем это происходит только в одной точке, как показано на рисунке 53. Таким
образом, давление в точке 53 оказывает давление на зуб 51, которое передается в стороны, в результате чего
напряжение зуба в целом уменьшается.
Для обеспечения равномерной упругости как наружных, так и внутренних частей зуба, корни 49 зубов
вытянуты за пределы собственно контактной поверхности зуба. Таким образом, давление на краю
контактирующей поверхности может передаваться в обе стороны, чего в противном случае не произошло бы.
Такое удлинение оказалось очень выгодным в случаях, когда межзубные промежутки глубоки, поскольку в
этом случае упругость будет одинаковой в каждой точке зуба. На рис. 6 показано, как не только корни зубов,
но и весь зуб распространяется в обе стороны. На фиг. 7 показан еще один вариант исполнения зубчатого
колеса 54, пригодного для использования в соответствии с изобретением и снабженного зубьями с
углубленными промежутками между зубьями, причем ширина этих промежутков, измеренная по делительной
окружности, значительно превышает ширину вершины зубьев. Согласно изобретению, может также
использоваться зубчатое колесо, снабженное зубьями, расположенными группами, включающими два или
более зубьев, причем указанные группы разделены углубленными промежутками между зубьями, которые
глубже, чем углубления между отдельными зубьями групп.
Данное изобретение не ограничивается его применением в какой-либо конкретной форме зубчатых передач.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214257A
[]
Улучшения в механизме переключения передач. Я, Поль Надаль, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Некоторые машины, используемые в
промышленности, например, в бумажной промышленности, приводятся в действие обычными редукторами,
которые должны обеспечивать широкий диапазон скоростей и по этой причине являются сложными и
дорогостоящими. Целью настоящего изобретения является способ переключения передач, специально
предназначенный для привода трансмиссионной шестерни этих машин, обладающий, по сравнению с
существующими редукторами, преимуществами прогрессивности, простоты и малых габаритов. Способ в
своих основных особенностях заключается в преобразовании промежуточных шестерен обычного редуктора в
шестерни, ось которых приводится в движение вращением барабана, содержащего их, скорость вращения
которого регулируется произвольно перемещением фрикционного ролика, управляемого зубчатым диском,
взаимодействующим с шестерней, установленной на валу, с постоянной скоростью.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в боковой проекции конструктивный вариант изобретения. Механизм
переключения скоростей состоит из барабана (а), одна щека которого центрально установлена на приводном
валу (б), а другая щека — на трансмиссионном валу. приводится в действие шкивом (n), на конце которого
внутри корпуса находится (a) зубчатое колесо (d), зацепленное с шестерней (e), установленной Поворот
приводит в действие зубчатое колесо (g) и является (а). Промежуточное зубчатое колесо (g) на внутреннем
конце трансмиссионного вала (с), на котором прикреплен шкив с регулируемой скоростью (м). На внешней
части шестерни диск (j) расположен параллельно передней поверхности барабана (a). Между диском
сцепления (j) и поверхностью барабана (a) расположен фрикционный диск (It), вал Диск сцепления может
перемещаться в продольном направлении под действием головки. перемещение упорного блока, имеющего
шариковые подшипники. Когда барабан (а) становится неподвижным, что достигается путем размещения Диск
сцепления (j) шестерни переключения скоростей действует как обычный редуктор, а вал трансмиссии (c)
вращается со скоростью, обычно умноженной на передаточное отношение шестерен (d), (e), (g), (h).
Предположим, что шестерни (d), (g) одинаковы и имеют диаметр вдвое больший, чем шестерни (e), (h),
которые также имеют одинаковые размеры, в то время как вал (b) совершает 100 оборотов, вал (g) вращается
в четыре раза быстрее, то есть совершит 400 оборотов. со скоростью вращения вала (b) шестерни (e), (g)
приводятся в движение указанным барабаном (a) и вращаются вокруг шестерни. Вал (c) больше не
вращается, и шкив Скорость вращения барабана (а) регулируется перемещением фрикционного диска (k),
который входит в зацепление с муфтой сцепления, работающей с постоянной скоростью. Чем больше
величина фрикционной пластины сцепления (j), тем больше будет снижение скорости вращения барабана (a)
и тем быстрее будет вращаться вал (c). С другой стороны, чем дальше диск (k) удален от вала барабана (a),
тем быстрее будет вращаться последний и, следовательно, тем медленнее будет вращение вала (c).
Придавая барабану скорость, превышающую скорость вращения вала шестерни (b), можно даже заставить
шкив (m) вращаться в направлении, противоположном направлению вращения шкива (n), что позволяет
получить реверсивное движение.
Таким образом, диапазон скоростей вращения вала (c) этого редуктора может изменяться от максимального
значения в 400 оборотов, прекращения движения до реверсивного движения пропорционально
максимальному диаметру привода барабана (a). Придав валу (b) 1000 оборотов, вал (c) может вращаться со
скоростью от 4000 до 0 оборотов, а также с очень высокой скоростью при обратном движении. Эта коробка
передач с изменяемой скоростью также имеет преимущество в том, что позволяет мгновенно остановить вал
трансмиссии (c). Для этого достаточно переместить упорный подшипник (o) назад, ослабив... освобождение
диска (k) от зацепления с пластиной (j) и вывод из строя барабана (a), который приводится в движение только
валом (b), в то время как другой вал (c) остается неподвижным. Для обеспечения равновесия барабана (а)
может содержать две, четыре или шесть пар шестеренчатых передач, которые никоим образом не
препятствуют работе редуктора. Зубья этих шестерен, участвующих в процессе зацепления, могут иметь
малые размеры, что позволяет снизить вес аппарата.
Передаточное отношение зубчатых передач, составляющих редуктор, изменяется в зависимости от целей их
использования; расположение элементов и способ их крепления также могут быть выполнены любым
подходящим способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214258A
[]
Усовершенствования в области гидравлических аккумуляторов и связанные с ними разработки. Мы, фирма J.
M. LEHMANN, расположенная по адресу: Фрайбергерштрассе, 108/116, Дрезден, Германия, немецкая
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Работа гидравлических прессов, и в
частности прессов для какао, требует первоначально большого объема жидкости, но небольшого давления, а
затем постепенного уменьшения объема жидкости с соответствующим увеличением и, наконец, очень
значительным давлением. Для того чтобы максимально точно поддерживать такие условия с помощью
аккумулятора и не полагаться исключительно на рассеивающие энергию дроссельные клапаны для
необходимого регулирования давления, создаваемого аккумулятором, были предусмотрены два отдельных
аккумулятора: один для высокого давления и один для низкого давления. Такая конструкция требует
большого пространства и предполагает использование двойных труб, а также дорогостоящих и не совсем
удовлетворительных устройств управления, хотя они обладают тем преимуществом, от которого можно
отказаться, что высокое или низкое давление может быть получено в любое время по требованию.
В соответствии с изобретением два или более поршня или комплекта поршней различной площади входят в
общее цилиндрическое пространство или в два отдельных, но сообщающихся пространства, при этом
указанные поршни нагружены общей нагрузкой (предпочтительно грузом или сжатым воздухом, если таковой
имеется). В целях упрощения далее предполагается, что используются два поршня и нагрузка в виде грузов.
При накачивании аккумулятора первый (больший) поршень принимает на себя практически всю нагрузку, в то
время как второй (меньший) поршень движется вместе с ним и, пропорционально своей меньшей
поверхности, помогает поднять нагрузку. Это создает низкое давление. Затем первый поршень, благодаря
выступу на нем, не может двигаться дальше. В результате, при соответствующем увеличении давления,
меньший поршень принимает на себя нагрузку и поднимается дальше. Однако теперь, поскольку нагрузка
давит на значительно меньшую поверхность поршня, создается высокое давление. Ввиду сравнительно
небольших размеров поршня меньшего диаметра, при высоком давлении можно откачать лишь небольшое
количество жидкости под давлением, но, как указано в начале описания, потребность в жидкости под высоким
давлением невелика.
Для понимания принципа работы аккумулятора в сочетании с прессом необходимо осознать, что
предусмотрен мощный насос высокого давления, который, как известно, после завершения заполнения
аккумулятора отключается от работы. Если аккумулятор находится под высоким давлением и пресс
приводится в действие, то сначала высокое давление поглощается, что на первый взгляд может показаться
противоречащим одному из условий эксплуатации, изложенных в начале описания. Первоначальная
потребность в жидкости настолько велика, а количество жидкости, которое необходимо подавать под высоким
давлением, настолько мало, что при начале работы высокое давление немедленно исчерпывается. Таким
образом, движение поршня гидравлического пресса первоначально происходит практически при низком
давлении. Однако тем временем насос снова включается в работу, и поскольку при снижении потребности в
жидкости подается больше, чем необходимо, снова включается насос высокого давления, чтобы теперь при
довольно небольшом объеме жидкости фактически обеспечить требуемое максимальное давление.
Теперь станет ясно, почему от преимущества двух аккумуляторов для низкого и высокого давления можно
отказаться. Даже при подключении нескольких прессов к аккумулятору в соответствии с изобретением работа
прессов может осуществляться таким образом, чтобы условия эксплуатации оставались нормальными.
Изобретение может быть реализовано различными способами. На рис. 1 изображен фрагмент аккумулятора с
двумя поршнями, расположенными телескопически один внутри другого. Рис. 2 представляет собой сечение
по линии x y на рис. 3 ; Рис. 3 – горизонтальный разрез модифицированной конструкции. Как показано на
рисунке, цифра 1 обозначает цилиндр, I — больший, а II — меньший поршень. «Первый проходит через
сальник 2 цилиндра, а второй — через сальник 3 большего поршня». Подъем большего поршня I ограничен
уступом увеличенной части 4 поршня сальнику 2. Для того чтобы жидкость не образовывала подушку над
расширенной частью, предусмотрены 4 продольные канавки или каналы 5.
Груз 6, состоящий из опор, нагруженных кирпичной кладкой и бетоном, первоначально опирается как на конец
меньшего поршня, так и на болты 7 сальниковой коробки 3. В показанном положении поршень I завершил свое
движение вверх. Затем поршень II примет на себя нагрузку 6 и поднимется еще выше. Таким образом, это
создает высокое давление. В варианте исполнения, показанном на фиг. 2 и 3, предусмотрен один поршень
первого размера, набор поршней, состоящий из двух поршней второго размера, и аналогичный набор
поршней третьего размера. Самый большой поршень I расположен посередине. Поршни II и III расположены
симметрично относительно друг друга и, поскольку их две пары, равномерно распределены по окружности.
Таким образом, нагрузка 6 всегда имеет центральную опору. На рисунке показано состояние в конце периода
низкого давления, когда поршень I завершил свое движение вверх. В этот момент нагрузку принимают на себя
пары поршней II и III, и вступает в действие среднее давление.
Позже, когда выступы на поршнях II начнут действовать, нагрузка дополнительно увеличивается только за
счет пары поршней III, то есть достигается состояние высокого давления. Станет ясно, что для экономии
жидкости поршни I, II и III могут перемещаться в отдельных цилиндрических пространствах, предпочтительно,
однако, в общей отливке, при этом эти пространства должны быть открыто сообщающимися друг с другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214259A
[]
Посевное устройство для посадки семян поодиночке.
Мы, DEUTSCHE WERKE AKTIENGESELL-SCHAFT, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством Германии, по адресу: 90, Вестфалише Штрассе, Берлин-Вильмерсдорф, Германия,
правопреемники. Германия настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом
настоящего изобретения является сеялка, которая служит для посева семян поодиночке в правильном
порядке вдоль ряда или в борозду, так что всходы, прорастающие из отдельных семян, получают наиболее
благоприятные условия для роста, а именно достаточное расстояние и подходящую глубину в земле для
прорастания. Ранее были предложены различные сеялки для посева семян поштучно, включающие, по сути,
вращающееся колесо с ячейками, чашечками или подобными элементами, предназначенными для захвата
семян при их перемещении через систему подачи семян и последующего их высыпания под действием силы
тяжести через отверстие в корпусе колеса. Однако в этих сеялках, не полностью заключенная в корпус, и
семена не поддерживаются внутри колеса неподвижной перегородкой, которая закрывает внутренние концы
сеялок или ячеек по мере их перемещения вниз позади нее, и обычно предусматриваются средства для
надежного удаления излишков семян из сеялок или для надежного захвата отдельного семени, которое
должно удерживаться ведрами.
В новой машине используется посевное устройство для посадки семян по одному, включающее
вращающееся ковшовое колесо, полностью заключенное в корпус и имеющее внутренние ячейки,
расположенные таким образом, чтобы пропускать семена, поддерживаемые внутри этого колеса корпусом и
неподвижной перегородкой, которая закрывает внутренние концы ячеек по мере их перемещения вниз за ним.
Ячейки имеют такую форму и расположение, что при вращении колеса каждая из них сначала заполняется
семенами, а затем все семена, кроме одного, возвращаются под действием силы тяжести непосредственно в
систему подачи без использования средств для надежного удаления излишков семян или надежного захвата
оставшегося одного семени. клеткой, и, наконец, единственное семя выталкивается из оболочки. Для того
чтобы семена можно было высаживать на наиболее подходящую для них глубину в почву, предусмотрено
регулируемое бороздообразующее устройство, а также возможность замены ковшового колеса для работы с
различными типами семян, однако ни одна из этих функций сама по себе не заявлена. Посевное колесо
можно привести в рабочее или транспортное положение известным способом с помощью рычага и квадранта.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, мы прилагаем к настоящему
документу прилагаемые чертежи, иллюстрирующие его, на которых: На фиг. 1 показана в проекции и более
или менее схематично задняя часть сеялки с посевным устройством, которое показано в разрезе в рабочем
положении; положение для транспортировки обозначено пунктирными линиями; фиг. 2 и 3 — два
вертикальных разреза посевного устройства, выполненные в плоскостях под прямым углом; фиг. 4 и 5 —
фрагментарные разрезы, показывающие части одной из форм устройства в увеличенном масштабе, а фиг. 6 и
7 — аналогичные виды модифицированной формы, которую может иметь устройство. Ковшовое колесо 1
установлено на валу 2 и заключено в кожух, состоящий из двух частей 3 и 4; оно может вращаться внутри
кожуха. Ковшовое колесо 1 включает диск 5, на ободе которого равномерно расположены лопасти 6, форма,
размер и расстояние между которыми зависят от качеств высеваемых семян.
Для семян, значительно различающихся по форме и размеру, необходимо использовать разные ковшовые
колеса, которые можно заменять внутри посевного устройства. На рисунках 4 и 5 показан конструктивный
пример длинного семени, на рисунках 6 и 7 — круглого семени. Важной особенностью лопаток 6 является то,
что каждая из них имеет изогнутый лоток, форма которого такова, что в вертикальном положении лопатки в
нем может поместиться только одно семя. Такой результат достигается при посеве длинных семян с
использованием лотков или маленьких ложек, которые короче семени; круглые семена в них высверливаются,
так что во всех случаях в ложку помещается только одно семя. Клетки с противоположной от диска 5 стороны
окружены кольцом 7. Соответственно, в аксиальном направлении они закрыты, в радиальном направлении
они закрыты снаружи стенкой корпуса, расположенной в непосредственной близости от них, а внутри они
открыты. Внутри корпуса закреплена заслонка 8, изогнутая концентрично по периметру колеса и имеющая
такую форму, что закрывает ряд ячеек, прилегающих к внутренней поверхности колеса.
Это позволяет подавать определенное количество семян внутрь оболочки и, таким образом, отделять их от
выходного отверстия 9, чтобы семена никогда не могли напрямую высыпаться из источника через выходное
отверстие. Диск 5 и кольцо 7 имеют такую форму по периферии, что ширина лопасти, а следовательно, и
ширина ячеек, увеличивается в осевом направлении к внутренней части колеса с целью предотвращения
засорения и уменьшается к периферии. Для посева устройство перемещается в направлении стрелки Пи, при
этом ковшовое колесо 1 вращается в направлении стрелки П2, а борозда формируется бороздчатым
инструментом 20, закрепленным на кожухе 3, 4. В оболочке находится контейнер для семян 15, который
соединен с внутренней частью оболочки 4 посредством канала со стороны, на которой у распределительного
устройства 1 отсутствует закрывающая стенка 5. Семена проникают внутрь оболочки и располагаются в
пределах угла a на оболочке 4 и перегородке или ставне 8.
Таким образом, клетки, не покрытые стенкой 8 и расположенные под углом b, заполняются, и при вращении
колеса 1 семя непрерывно поступает в эти клетки и заполняет их по мере того, как они поступают из-под
стенки 8. В определённом положении колеса содержимое клеток начинает высыпаться внутрь, так что
выпавшее из клеток семя снова пополняет запас семян. В итоге от первоначального содержимого клетки
осталось лишь два или три семени, которые были удержаны загнутым поддоном лопатки. Описанная
процедура происходит приблизительно в диапазоне углов c. При дальнейшем повороте колеса примерно на
угол d происходит окончательное разделение. Единственное семя, удерживаемое загнутым лотком лопасти,
перемещается дальше под действием силы тяжести, пока не достигнет отверстия 9 в стенке кожуха, через
которое оно выходит из посевного устройства и попадает в борозду, образованную бороздообразующим
инструментом 20. Для того чтобы посевное устройство можно было установить в положение для
транспортировки, оно шарнирно закреплено на раме машины 10 с помощью рычагов 12, несущих каток -11,
регулируемый по высоте для обеспечения борозды подходящей глубины в земле для прорастания в
зависимости от различных видов семян.
К раме машины дополнительно прикреплен рычаг 13, посредством которого посевное устройство с помощью
цепи 14 выводится из рабочего положения (в котором оно изображено на рис. 1) в положение для
транспортировки (обозначено пунктирными линиями на рис. 1). В последнем положении кожух посевного
колеса 3, 4 может быть пополнен из ящика для принадлежностей 15 после открытия заслонки 16. Привод вала
2 осуществляется цепной передачей 18.19 от оси колеса каретки 17. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214260A
[]
Усовершенствования, касающиеся холодильных установок! или двигатели внутреннего сгорания. Настоящий
патент Италии, выданный по адресу: 198, 200 Strada Vercellese, Милан, Италия, настоящим описывает
характер данного изобретения и способ его осуществления, которые подробно изложены и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к охладителю или радиатору для циркулирующей
воды двигателей внутреннего сгорания, предназначенному для работы в странах или для целей, где обычные
воздушные охладители непригодны или не применимы, или в случаях, когда вода, необходимая для
непосредственного охлаждения двигателей, недоступна. Известно, что в моторных лодках, насосах пожарных
машин, насосах подачи воды к двигателю и тому подобном охлаждение двигателя обычно достигается путем
подачи воды, откачиваемой с моторных лодок или насосами двигателя, непосредственно в циркуляционные
камеры. Этот метод влечет за собой значительные недостатки, поскольку вода, поступающая в охлаждающие
рубашки двигателя, в большинстве случаев не подходит для этой цели.
В моторных лодках, приспособленных для морской навигации, соленая вода, циркулирующая в охлаждающих
рубашках, образует осадки или накипь, вызывая коррозию деталей двигателя, контактирующих с ними. В
двигателях внутреннего сгорания со съемными головками цилиндров эта процедура становится опасной,
поскольку иногда капли воды могут попасть в цилиндры, причинив значительный ущерб, особенно если
охлаждающей жидкостью является морская вода. Уплотнения или прокладки в двигателях такого типа состоят
из медных и асбестовых пластин, контактирующих с водой, которая очень легко подвергает их коррозии из-за
электролитических токов, генерируемых морской водой между медью, чугуном цилиндров и сталью
соединительных болтов. Это также происходит с соединительными трубами водопроводных сетей, ведущих к
цилиндрам, и медными заглушками, которые в любом двигателе закрывают отверстия, удерживающие
стержни во время отливки циркуляционных рубашек. Все вышеперечисленные недостатки также встречаются
у пожарных насосов с электроприводом или у конвейерных насосов, используемых для подъема морской
воды.
Однако, если указанные насосы используются для подъема пресной воды, часто случается, что они
поднимают воду, содержащую песок или ил, что также сопряжено со значительными трудностями из-за
отложений, образующихся на циркуляционных каналах, удаление которых крайне затруднительно.
Охлаждающее устройство, являющееся предметом данного изобретения, позволяет избежать всех
вышеупомянутых неудобств. Пример охлаждающего устройства согласно изобретению показан на
прилагаемых чертежах, где: на рисунках 1 и 2 показаны спереди две рамы, используемые в конструкции
охладителя, а на рисунке 3 также показана спереди пластина, предназначенная для установки внутри
указанных рам. На рисунке 4 в увеличенном масштабе показана вертикальная средняя часть охладителя,
образованного четырьмя рамами и пятью вставленными пластинами. Рисунок 5 представляет собой
аналогичный вид, как и рисунок 4, но показывает охладитель с противоположной стороны. Рисунки 6 и 7
представляют собой разрезы по линиям 6-6 и 7-7 соответственно рисунков 4 и 5. Рисунки 8 и 9 представляют
собой, соответственно, разрезы по линиям 8-8 и 9-9 рисунков 4 и 5.
На рисунках 10 и 11 показаны в увеличенном масштабе разрезы по линиям 10-10 и 11-11 рисунка 1. Рисунок
12 представляет собой сечение по линии 12-12 любого из рисунков 1, 2, 6 и 7, а рисунок 13 показывает вид
сзади. Охладитель состоит из соответствующего количества рамок T и t (рисунки 1 и 2) и тонких
металлических пластин (рисунки 1, 2, 3, 4 и 5). Путем попеременного наложения друг на друга Т-образной
рамы, пластины и Т-образной рамы столько раз, сколько потребуется, будет получен охладитель,
образованный наборами различных элементов и скрепленный между собой болтами. Каждая рама Т имеет в
своих нижних углах два наклонных элемента или стержня b и 6, образующих треугольные отверстия.
Стержень снабжен пазами z, соединяющими внутреннее пространство d с отверстием c, тогда как стержень bl
не имеет пазов. Каждая рама t имеет в своих нижних углах два наклонных элемента e, e, которые образуют
треугольные отверстия f и f. Элемент e (рисунки 2 и 7) снабжен пазами v, соединяющими пространство g с
отверстием f, в то время как проход через другой элемент el отсутствует.
Каждая пластина, вставленная, как указано выше, между рамой Т и рамой Т (весь охладитель, включающий в
себя одну из указанных пластин как с передней, так и с задней стороны), имеет на нижней стороне два
треугольных отверстия Z и V, форма и размер которых точно соответствуют форме и размеру треугольного
отверстия. Кроме того, каждая из указанных пластин снабжена круглым отверстием h в верхней центральной
части и двумя концентрическими выступающими частями круглой формы, одна из которых (верхняя) имеет
форму буквы h, а другая (нижняя) — форму буквы h. В рамах Т (рис. 1) отверстия i, il и -ill имеют одинаковую
форму и размер, расположенные на выступе )', направленном во внутреннее пространство каждой рамы Т. От
центрального отверстия i каждой рамы Т (рис. 10, 11 и т. д.) отходят боковые наклонные пазы k и k,
образованные на том же выступе. Отверстия h внутри пластин и отверстия i в выступах 7 рам T соответствуют
отверстиям m, предусмотренным в каждом выступе n, причем каждый из этих последних выступов n
направлен во внутреннее пространство g рамы t (см. рис. 2) и имеет два
Охладитель может быть собран супер- обычные пластины (рисунки 4 и 5), но без угловых отверстий Z и V,
рама рамка Т, еще одна пластина l, еще одна рамка При установке рамок следует обращать внимание на то,
чтобы углы рамок Т, снабженных элементами 1, точно совпадали с углами рамок Т, снабженных элементом e,
так чтобы углы рамок Т, снабженных элементом b, точно совпадали с углами рамок Т, имеющих элементы e.
Затем различные элементы будут соединены болтами, проходящими через отверстия e, чтобы получить ряд
элементов, в которых все внутренние пространства d рам T будут сообщаться друг с другом через пазы z в
элементах b, которые сообщаются с треугольным каналом вперед через треугольные отверстия c и f рам T и t,
а также через треугольные отверстия Z пластин и ll11. Кон- Рамы t будут сообщаться друг с другом через
нижние пазы v элементов e, которые заканчиваются треугольным каналом, образованным треугольными
отверстиями f, c, c рам t и T, а также треугольными отверстиями.
На задней пластине l11, противоположной треугольному отверстию V, привинчен соединительный патрубок p
для трубопровода P, предназначенный для подачи охлаждающей воды, поступающей внутрь полых
пространств или водяных рубашек g через щели v. К той же пластине прикреплена соединительная трубка q,
соответствующая Предусмотрено отверстие, через которое отводится вода, охлажденная внутри полых
пространств d и поступающая в трубки Z через щели z. - В верхней части установлена втулка r. ожиданий?
Рамы Т. На задней стороне втулки r вставлен блок, снабженный кольцевым затвором. i11 выступов j на раме Т
соединен с трубой, обеспечивающей выход охлаждающей воды. Винтовая гайка w, навинченная на втулку r,
прижимает указанный блок u к группе охладителей. Стержень y, один конец которого закреплен в центре
указанного фитинга или дна i гильзы или коробки r и который проходит через последнюю и через стенку трубы
H в осевом направлении, служит соединением для указанной трубы, из которой горячая вода, поступающая от
двигателя, проходит мимо полого пространства коробки r через отверстия s и s, а также через отверстия
Горячая вода поступает в полости d, чтобы затем вытекать через каналы z, образованные элементами b, и
течь к выходной трубе Q после прохождения вышеупомянутого треугольного канала Z. Горячая вода
поступает в камеры d и охлаждается в них холодной водой, поступающей из трубы p, которая течет в
противоположном направлении, причем указанная холодная вода выходит после прохождения через
треугольное отверстие V и отверстия внутри элементов e рам t. пластины и отверстия ill, il выступов рам T и
Соседние файлы в папке патенты