Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2347
.pdf
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описана предпочтительная
конструктивная форма счетчика осей, включающая в себя указанные особенности, в качестве примера.
Устройство, предназначенное для размещения между двумя рельсами на платформе клети или подъемника,
в который подаются вагонетки или тележки, включает в себя раму или основание, в котором вращательно
установлен горизонтальный шпиндель. К шпинделю жестко закреплено звездообразное колесо, снабженное
числом рычагов, соответствующим количеству осей транспортного средства, которые, как предполагается,
должны совершать полный оборот шпинделя; эти рычаги имеют такую форму, чтобы легко входить в
зацепление с осью кузова или тележки, проходящей над устройством.
К звездообразному колесу жестко прикреплен или является его неотъемлемой частью; на шпинделе также
установлен многоугольный элемент, имеющий число плоских сторон, соответствующее числу плеч
звездообразного колеса; стороны многоугольного элемента расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с шарнирно закрепленными пальцами, управляемыми пружинами. Конструкция и
расположение этой части механизма, таким образом, аналогичны описанным в Спецификации №.
213, 778.
Указанный выше шпиндель также несет жестко закрепленный на нем и предпочтительно выполненный как
неотъемлемая часть звездообразного колеса круглый диск, имеющий выемку или углубление, выполненное
на его краю, причем эта выемка или углубление предназначена для зацепления в определенной точке
вращения звездообразного колеса одним концом шарнирно установленного рычага, противоположный конец
которого шарнирно соединен с горизонтальным стержнем, предназначенным для управления контактной
коробкой.
Указанный выше поворотный рычаг снабжен соответствующей управляющей пружиной, которая стремится
заставить конец рычага войти в выемку или углубление в диске, установленном на шпинделе. Этот конец
рычага и выемка или углубление, в которое он входит, имеют угловатую форму, что позволяет концу рычага
легко входить и выходить из выемки или углубления при вращении звездообразного колеса.
Шпиндель, несущий звездообразное колесо, дополнительно снабжен установленным на нем храповым
колесом, управляемым подпружиненной собачкой; зубья храпового колеса имеют такую форму, что
позволяют звездообразному колесу вращаться только в нужном направлении, когда по нему проходят оси
транспортного средства. Для той же цели предусмотрен отдельный поворотный упорный элемент, свободно
закрепленный на шпинделе, несущем звездообразное колесо; один конец этого элемента под действием силы
тяжести обычно занимает наклонное вниз положение, а другой конец упорного элемента наклонен вверх так,
что его крайняя грань лежит на линии движения осей кузовов или тележек.
Таким образом, будет видно, что ось вагонетки или грузовика, движущегося к клети или подъемнику, будет
прижимать верхний конец шарнирно установленного упорного элемента, чтобы тот свободно проходил над
ним, тогда как как только ось пройдет, упорный элемент вернется в исходное наклонное положение и
предотвратит любое обратное движение оси. Таким образом, этот шарнирно закрепленный упорный элемент
и звездообразное колесо с храповым механизмом и собачкой расположены таким образом, чтобы
предотвратить любое обратное движение кузова или тележки.
В процессе работы, при условии отсутствия вагонеток или тележек в клети или подъемнике, звездообразное
колесо займет угловое положение, в котором выемка или углубление в диске, закрепленном на этом колесе,
будет зацеплено поворотным рычагом; это зацепление поддерживается пружиной, предусмотренной для
этого рычага, при этом горизонтальный стержень, соединенный с контактной коробкой, будет находиться в
своем выдвинутом положении.
Теперь вагонетки или тележки перемещаются на платформу подъемника через прилавок, при этом каждая
ось каждой тележки перемещает звездообразное колесо на один шаг. Вращение звездообразного колеса на
первом этапе, очевидно, приведет к тому, что диск, закрепленный на звездообразном колесе, вытолкнет конец
шарнирно установленного рычага из выемки или углубления на краю диска, тем самым перемещая стержень,
соединенный с этим рычагом, внутрь, к контактной коробке.
Последовательное прохождение других осей транспортных средств над звездообразным колесом вызывает
дальнейшее угловое смещение звездообразного колеса до тех пор, пока в клетку не проедет заданное
количество тележек. При этом поворотный рычаг и связанный с ним горизонтальный стержень удерживаются
во внутреннем положении до тех пор, пока звездообразное колесо не совершит один оборот, после чего
верхний конец поворотного рычага снова входит в выемку или углубление в диске, а горизонтальный
стержень перемещается наружу из контактной зоны.
Таким образом, становится ясно, что если, например, звездообразное колесо снабжено шестью рычагами, то
для совершения полного оборота звездообразного колеса потребуется прохождение шести осей,
соответствующих трем вагонеткам или тележкам, при этом прохождение первой оси приведет к смещению
штока, ведущего к контактной коробке, из его нормального положения и удержанию его в этом смещенном
положении до тех пор, пока последняя из шести осей не пройдет над прилавком.
Следует понимать, что описанная выше схема может быть модифицирована таким образом, чтобы счетчик
осей приводился в действие осями вагонеток или тележек, выходящих из клетки, а не входящих в нее, или же
счетчик осей может использоваться для индикации прохождения вагонеток или тележек через любую
желаемую точку на пути, кроме въезда в клетку или выезда из нее.
В этих и других отношениях конструкция и применение механизма, воплощающего изобретение, могут быть
изменены по желанию для соответствия конкретным условиям без выхода за рамки изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO3.
Усовершенствования, касающиеся счетчиков осей для горнодобывающей и другой железнодорожной техники.
Мы, Фредерик Джон Реймер, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания Westinghott's Braye
and Saxby Signal Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, обе расположенные по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к счетчикам осей для
горнодобывающей и другой железнодорожной техники, включающим вращающееся колесо, имеющее ряд
рычагов, каждый из которых предназначен для последовательного зацепления с осью вагонетки или тележки,
проходящей над счетчиком, причем указанное выше колесо таким образом поворачивается на
соответствующий угол или дугу в зависимости от количества рычагов на колесе.
Устройства такого типа широко используются в настоящее время на угольных шахтах и подобных
предприятиях для подсчета и разрешения или предотвращения проезда вагонеток или грузовиков мимо точки,
где расположено устройство, с электрическим выключателем или контактным механизмом, приспособленным
для управления проезжающими транспортными средствами, или без них. Целью изобретения является
создание счетчика осей, включающего усовершенствованные устройства для срабатывания электрического
выключателя или контактного механизма, когда заданное количество транспортных средств проехало мимо
счетчика.
Согласно настоящему изобретению, вращающееся звездообразное колесо счетчика осей расположено в
заданной точке своего вращения для осуществления привода электрического выключателя или контактного
механизма посредством карбонового диска или его эквивалента, приводимого в действие звездообразным
колесом.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 1, 2 и 3 представляют собой
перспективные виды, показывающие различные части механизма счетчика осей, выполненного в
соответствии с предпочтительным вариантом изобретения.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что счетчик осей, предназначенный для размещения между
двумя рельсами на платформе клети или подъемника, в который подаются вагонетки или тележки, включает в
себя раму или основание 1, в которое закреплен неподвижный горизонтальный шпиндель или шарнир 3. На
шпинделе 2 вращающимся образом установлено звездообразное колесо 3, снабженное рядом рычагов 4,
соответствующим количеству осей транспортного средства, которые, как предполагается, должны
обеспечивать полный оборот шпинделя; рычаги 4 имеют такую форму, чтобы легко входить в зацепление с
осью 5 кузова или грузовика, проходящего над устройством. В представленной на иллюстрации конструкции
звездообразное колесо 3 снабжено шестью рычагами 4.
К звездообразному колесу 3 жестко прикреплен или является его неотъемлемой частью; на шпинделе также
установлен многоугольный элемент 6, имеющий ряд плоских сторон, соответствующих числу плеч 4
звездообразного колеса 3. Стороны многоугольного элемента 6 расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с подпружиненными шарнирно установленными пальцами, один из которых обозначен
цифрой 7 на рисунке 1. Конструкция и расположение этой части механизма, таким образом, аналогичны
описанным в Спецификации № 213, 77S.
К звездообразному колесу 3 жестко прикреплен или является его неотъемлемой частью. На его краю
выполнена выемка или углубление 9, предназначенные для зацепления в определенной точке r вращения
звездообразного колеса 3 одним концом шарнирно установленного рычага 10, противоположный конец
которого 11 шарнирно и регулируемо соединен в точке 12 с горизонтальным стержнем 13, предназначенным
для управления электрическим контактным механизмом, не показанным на рисунке.
Поворотный рычаг 10 снабжен соответствующей управляющей пружиной 14, которая стремится заставить
конец рычага 10 войти в выемку или углубление 9 в диске 8. Этот конец рычага 10 и выемка или углубление 9,
в которое он входит, имеют угловатую форму, как показано на рисунке 2, что позволяет концу рычага 10 легко
входить и заполнять выемку или углубление 9 при вращении звездообразного колеса 3.
К звездообразному колесу 3, многоугольному элементу 6 и диску 8 жестко прикреплено или выполнено заодно
с ними храповое колесо 15, показанное на рисунке 3, которое управляется подпружиненной собачкой 16,
причем зубья храпового колеса 15 имеют такую форму, что позволяют звездообразному колесу 3 вращаться
только против часовой стрелки, когда по нему проходят оси 5 транспортного средства. Для этой цели
предусмотрен отдельный упорный элемент 17, шарнирно закрепленный в точке 20. Один конец элемента 17
под действием силы тяжести обычно находится в наклонном вниз положении, а другой конец 19 упорного
элемента 17 наклонен вверх так, что его поверхность лежит на линии движения осей 5 кузовов или тележек.
Таким образом, видно, что ось 5 кузова или грузовика, движущегося к клети или подъемнику, будет прижимать
верхний конец 19 шарнирно установленного упорного элемента 17, чтобы свободно пройти над ним, тогда как
как только ось 5 пройдет, упорный элемент вернется в свое первоначальное наклонное положение, как
показано на рисунке 1, и предотвратит любое обратное движение оси 5.
Таким образом, шарнирно установленный упорный элемент 17 и звездообразное колесо 3 с храповым
колесом 15 и собачкой 16 расположены таким образом, чтобы предотвратить любое обратное движение
кузова или тележки.
В процессе работы, при условии отсутствия вагонеток или тележек в клетке или подъемнике, звездообразное
колесо 3 будет занимать угловое положение, в котором выемка или углубление 9 в диске 8 входит в
зацепление с поворотным рычагом 10, причем это зацепление поддерживается управляющей пружиной 14,
предусмотренной для этого рычага, при этом горизонтальный стержень 13, соединенный с контактным
механизмом, находится в крайнем левом положении, как показано на рисунке 2.
Теперь вагонетки или тележки перемещаются на платформу подъемника через прилавок, при этом каждая
ось 5 каждого транспортного средства перемещает звездообразное колесо 3 на одну ступень. Вращение
звездообразного колеса 3 на первом этапе, очевидно, приведет к тому, что диск 8 вытолкнет конец шарнирно
установленного рычага 10 из выемки или углубления 9 на краю диска, тем самым перемещая стержень 13,
соединенный с рычагом 10, наружу, к контактному механизму. Последний может быть любого
предпочтительного или обычного типа и снабжен контактным рабочим стержнем 201, предназначенным для
взаимодействия с головкой 21 на стержне 13, когда клетка или подъемник находятся в положении для приема
или подачи вагонеток или тележек.
Последовательное прохождение других осей транспортных средств по звездообразному колесу 3 вызывает
дальнейшее угловое смещение звездообразного колеса до тех пор, пока в клетку не проедет заданное
количество тележек. При этом поворотный рычаг 10 и связанный с ним стержень 13 удерживаются в своем
выдвинутом положении до тех пор, пока звездообразное колесо 3 не совершит один оборот, после чего
верхний конец поворотного рычага 10 снова входит в выемку или углубление 9 в диске 8, а стержень 13
перемещается внутрь, удаляясь от контактного механизма.
Таким образом, видно, что если, например, как показано, звездообразное колесо 3 снабжено шестью
рычагами 4, то для совершения полного оборота звездообразного колеса 3 потребуется прохождение шести
осей, соответствующих трем вагонеткам или тележкам, через прилавок. Прохождение первой оси приведет к
смещению штока 201, ведущего к контактному механизму, внутрь от его нормального положения и удержанию
его в этом смещенном положении до тех пор, пока последняя из шести осей не пройдет через прилавок.
Следует понимать, что описанная выше схема может быть модифицирована таким образом, чтобы счетчик
осей приводился в действие при выходе осей, вагонеток или тележек из клети, а не при их входе в клеть, или
же счетчик осей может использоваться для индикации прохождения вагонеток или тележек через любую
желаемую точку на пути, кроме входа в клеть или подъемник и выхода из них.
В этих и других отношениях конструкция и применение механизма, воплощающего изобретение, могут быть
изменены по желанию для соответствия конкретным условиям без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Описанный счетчик осей, включающий звездообразное колесо, предназначенное
для вращения в заданной области при прохождении каждой последующей оси ряда вагонов или тележек над
счетчиком, при этом звездообразное колесо расположено в заданной точке своего вращения для
осуществления срабатывания электрического выключателя или контактного механизма посредством
кулачкового диска или его эквивалента, приводимого в действие звездообразным колесом, для указанной
цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214085A
[]
Усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Cairnagheen House, Richmond Hill Road, Aberdeen, Scotland,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания простой конструкции и эффективного
действия, включающий минимальное количество движущихся частей и который может быть изготовлен с
низкими затратами. Согласно настоящему изобретению, двигатель состоит из статора, предназначенного для
вращения двойного ротора, который может функционировать как компрессор и взрывной двигатель. В одном
из вариантов осуществления настоящего изобретения статор для взрывного ротора и компрессорного ротора
выполнен в виде цилиндра, удобно расположенного на горизонтальной оси. Взрывной ротор и компрессорный
ротор закреплены на валу, концентрично расположенном внутри цилиндра и удобно принимающем
подшипники на своих концах в торцевых стенках цилиндра. Взрывной ротор имеет форму толстого диска, по
периметру которого вырезан прямоугольный кольцевой канал.
В диаметрально противоположных положениях этот канал закрывается кулачками, которые могут быть
закреплены на статоре или иметь с ним пружинное соединение, так что они опираются на канавку и
полностью заполняют ее в двух диаметрально противоположных точках. Взрывной ротор имеет
диаметральные прорези для размещения двух плоских скользящих клапанов, которые удерживаются в
канавке ротора в противоположных точках, и эти скользящие клапаны предназначены для перемещения по
кулачкам. В каждом случае выпускное отверстие расположено с одной стороны кулачка, а свеча зажигания —
с другой стороны того же кулачка, то есть выпускное отверстие открывается в одну полость, а свеча
зажигания взаимодействует с противоположной полостью. В роторе взрыва предусмотрены два боковых
канала или отверстия со стороны, контактирующей с неподвижным промежуточным статорным диском,
которые сообщаются с кольцевой канавкой в этом роторе в противоположных точках, удобно расположенных
недалеко от скользящих клапанов и на соответствующих противоположных сторонах от них.
Ротор сжатия выполнен в виде барабана, имеющего два противоположно выступающих кулачка, которые
полностью заполняют в своем сечении кольцевую канавку, предусмотренную в указанном роторе. В статоре в
двух диаметрально противоположных точках установлены скользящие плоские клапаны, предназначенные
для нормального закрытия указанной выше канавки. Эти клапаны приспособлены для работы над кулачками.
Два боковых отверстия или порта в указанной выше канавке предназначены для совмещения с указанными
выше портами в канавке взрывного ротора. Эти боковые отверстия расположены точно напротив отверстий на
взрывном роторе. Как и в роторе, в статоре предпочтительно используются два диаметрально
противоположных скользящих клапана. К статору прикреплен неподвижный диск, разделяющий ротор сжатия
и ротор взрыва; он имеет боковые отверстия, позволяющие регистрировать соответствующие отверстия в
двух роторах данного устройства в течение периодов их вращения между точкой контакта неподвижного
кулачка с дном канавки ротора взрыва и неподвижным скользящим клапаном.
Канавки, в которых в каждом случае работают выступающие кулачки, могут иметь прямоугольное, квадратное
или аналогичное сечение. В процессе работы ротор приводится во вращение, в результате чего два заряда
газа или взрывчатой смеси из карбюратора или аналогичного устройства затягиваются в кольцевую канавку в
компрессионном роторе. Дальнейшее вращение этого ротора сильно сжимает два заряда у клапанов и
проталкивает их через боковые отверстия в ротор взрыва. Сильно сжатый газ находится в роторе взрыва
между клапаном и кулачком, оставаясь в сильно сжатом состоянии, и воспламеняется, при этом движущая
сила передается ротору взрыва через клапан, выступающий в канавку ротора. Как только указанный клапан
войдет в зацепление со следующим соседним кулачком, выпускной патрубок открывается, и давление
сбрасывается. Для того чтобы смесь максимально воспламенилась в момент наибольшего сжатия,
необходимо прекратить перекачку сжатой смеси и воспламенить ее до того, как кулачок в компрессорном
двигателе уменьшит объем, занимаемый смесью.
Поэтому в роторе компрессора необходимо сделать отверстие, чтобы оставшаяся сжатая смесь могла пройти
через клапан после закрытия перепускного отверстия. Усовершенствования роторных двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
1,
Джордж Гамильтон Хопкинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Каймагхин Хаус,
Ричмонд Хилл Роуд, Абердин, Шотландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение предназначено для усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания или
относится к ним, и его целью является создание роторного двигателя внутреннего сгорания, который имеет
простую конструкцию и минимальное количество движущихся частей, одновременно повышая его
эффективность. Ранее было предложено создать роторный двигатель внутреннего сгорания, имеющий два
соосных ротора, установленных в корпусе, снабженном кольцевым пространством между каждым ротором и
корпусом, средствами для разделения каждого кольцевого пространства на соответствующее количество
камер, множеством радиальных лопаток или выступов, связанных с каждым ротором, каждая из которых
предназначена для прохождения в одну из указанных камер и может последовательно перемещаться через
каждую камеру, входными и выходными отверстиями, образованными в каждой камере, средствами,
благодаря которым входные отверстия одного набора камер предназначены для сообщения с выходными
отверстиями второго набора камер на часть пути каждой лопатки через каждую камеру, средствами,
благодаря которым входные отверстия второго набора камер предназначены для сообщения с источником
подачи горючей жидкости, и средствами зажигания, связанными с каждой камерой первого набора камер,
способными воспламенять взрывчатую смесь, поступающую из второго набора камер после прекращения
сообщения между соответствующими наборами камер.
Настоящее изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя,
в комбинации, два соосных ротора, каждый из которых имеет периферийный обод с канальным поперечным
сечением, образующий кольцевое пространство между каждым ротором и наружным корпусом, средства для
осевого разнесения указанных роторов друг от друга, образующие кольцевое пространство между их
смежными ободами, множество радиально перемещаемых или неподвижных выступов, установленных на
каждом статоре, благодаря чему каждое кольцевое пространство может быть разделено на соответствующее
количество камер, множество неподвижных или скользящих перемещаемых выступов, установленных на
каждом роторе, каждый из которых приспособлен для взаимодействия соответственно с радиально
перемещаемым или неподвижным выступом на статоре и может последовательно перемещаться через
каждую камеру, входные и выпускные отверстия, образованные в каждой камере, приспособлены таким
образом, что отверстия, образованные в смежных стенках каналов двух комплектов камер, могут сообщаться
друг с другом через часть кольцевого пространства, расположенного между роторами, кольцо, закрепленное
на наружном корпусе или являющееся его неотъемлемой частью, приспособленное для простираются в
кольцевое пространство между двумя роторами, закрывая его по большей части периферии, и позволяют в
течение каждого полного оборота роторов двум группам камер осуществлять ряд сообщений друг с другом,
соответствующих числу камер, средства, с помощью которых входные отверстия второй группы камер
приспособлены для сообщения с источником подачи горючей жидкости, и средства зажигания, связанные с
каждой камерой первой группы камер, способные воспламенять взрывчатую смесь, поступающую из второй
группы камер после прекращения сообщения между каждой соответствующей группой камер.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - На рисунке 1
показан вид с торца камеры, содержащей взрывной ротор, и представлен разрез по линии 1-1 на рисунке 4.
На рисунке 2 представлен вид с торца камеры, в которой расположен компрессор, и он представляет собой
сечение по линии 2-2 на рисунке 4. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3 3 рисунка 4
и показывает кольцевое отверстие, расположенное между первым и вторым роторами и снабженное
кольцевыми пазами, образующими каналы, сообщающиеся между камерами первого и второго роторов.
Рисунок 4 представляет собой составной поперечный разрез по линиям 4 4 на рисунках 1 и 2 двигателя
внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 5
представлен разрез по линии 5 5 на рисунках 1 и 2, когда эти детали собраны вместе. В представленном
варианте осуществления настоящего изобретения статор взрывного и компрессионного роторов выполнен в
виде цилиндра 1, удобно расположенного на горизонтальной оси.
Взрывной ротор 2 и компрессионный ротор 3 закреплены на валу 4, концентрично расположенном внутри
цилиндра 1 и удобно закрепленном на его концах в торцевых стенках 5 и 6 цилиндра 1. Взрывной ротор 2
выполнен в виде толстого диска, по периметру которого вырезан прямоугольный кольцевой канал 7. В
диаметрально противоположных положениях этот канал закрывается упорами 8, которые могут быть
закреплены на статоре, как показано на рисунке, или иметь с ним пружинное соединение, так что они
опираются на канал 7 и полностью заполняют его в двух диаметрально противоположных точках. Взрывной
ротор 2 имеет диаметральные пазы для размещения двух плоских скользящих лопаток 9, которые
прижимаются к каналу 7 пружинами 10, и скользящие лопатки 9 предназначены для скольжения по опорам 8.
В каждом случае выпускное отверстие 11 расположено с одной стороны кулачка, а свеча зажигания 12 — с
другой стороны того же кулачка, то есть выпускное отверстие открывается в одну камеру, а свеча зажигания
взаимодействует с противоположной камерой.
В роторе взрыва на стороне, контактирующей с неподвижным промежуточным статорным диском 14,
предусмотрены два боковых отверстия 13, которые сообщаются с кольцевым каналом в этом роторе в
диаметрально противоположных точках, удобно расположенных недалеко от скользящих лопаток 9 и на их
соответственно противоположных сторонах. Ротор сжатия 3 выполнен в виде барабана, имеющего два
противоположно расположенных выступа 15, которые полностью заполняют в своем сечении кольцевой канал
16, предусмотренный в указанном роторе. В статоре в двух диаметрально противоположных точках
установлены скользящие плоские лопатки 18, предназначенные для нормального закрытия указанной выше
канавки с помощью пружины сжатия 17. Лопасти 18 приспособлены для перемещения над выступами 15. Два
боковых порта 19 в указанном канале 16 предназначены для совмещения с указанными портами 13 в канале
взрывного ротора 2. Боковые отверстия 19 расположены точно напротив отверстий 13 на взрывном роторе 2.
К статору прикреплен неподвижный диск 14, разделяющий ротор сжатия и ротор взрыва; он имеет боковые
отверстия 20, позволяющие зафиксировать соответствующие отверстия в двух роторах один раз за каждый
полный оборот роторов.
Канавки, в которых в каждом случае действуют выступы, могут иметь прямоугольное, квадратное или
аналогичное сечение. В процессе работы роторы приводятся во вращение, в результате чего два заряда газа
или взрывчатой смеси из карбюратора или подобного устройства затягиваются в кольцевую канавку в
компрессионном роторе через входные отверстия 21. Дальнейшее вращение этого ротора сильно сжимает
два заряда, прижимая их к лопаткам 18, и выталкивает их через боковые отверстия 19 в кольцевое
пространство 7 вокруг взрывного ротора 2. Сильно сжатый газ находится в роторе взрыва между лопаткой 9 и
упором 8 в еще сильно сжатом состоянии и выталкивается заглушкой 12, при этом движущая сила ротора
создается за счет лопатки 9, выступающей в канал ротора 7. Как только указанная лопатка коснется
следующего соседнего упора, выпускное отверстие 11 открывается, и давление сбрасывается. На
прилагаемых чертежах изображена камера взрыва, в которой радиально направленные лопатки скользят по
ротору и образуют «поршневую головку» каждой камеры взрыва, а также компрессор, в котором на роторе
выполнены выступы, а скользящие радиальные лопатки установлены в корпусе, при этом жидкость сжимается
между подвижным выступом и скользящей лопаткой, прежде чем она подается в камеру взрыва двигателя.
Следует отметить, что компрессор может иметь аналогичную конструкцию, как и ротор, без отступления от
сути изобретения. Хотя может быть желательно изготовить два ротора как единое целое, с разделительным
кольцом, выполненным из двух половин, и предназначенным для крепления к корпусу после установки
роторов в него, при условии, что корпус снабжен внешней крышкой, тем не менее, роторы могут быть
изготовлены отдельно, хотя при такой конструкции вероятность утечки выше, чем в случае, когда роторы
изготовлены как единое целое. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214086A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы автотранспортных средств. Мы, Клод Кленч, член
Американского института инженеров-механиков, член Американского института инженеров-механиков,
подданный Великобритании, и компания «Астер Инженеринг Компани» (1913), LIMITED, британская компания,
обе из Уэмбли, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к классу полуавтоматических или сервотормозных систем для колес автомобилей,
которые включают вращающийся тормозной барабан, прикрепленный к колесу автомобиля, и пару отдельно
шарнирно соединенных, расположенных в противоположных направлениях и по окружности сегментных
основных тормозных колодок, которые обычно удерживаются от контакта с барабаном с помощью пружины
или пружин и которые, когда необходимо создать тормозной эффект, могут быть приложены к барабану через
кулачок, приводимый в действие с помощью рычага реле, связанного со вторичной или рабочей колодкой,
которая находится в фрикционном контакте с барабаном и, таким образом, вращается вместе с ним». когда
для этой цели водитель транспортного средства приводит в действие механизм с педальным управлением
или другое подходящее средство управления, соединенное с рабочими ботинками.
Изобретение заключается в усовершенствованной конструкции и расположении деталей в тормозе
вышеуказанного типа, как описано ниже, и в том, что рычажное усилие, оказываемое рычагом реле, не
изменяется, а рычажное усилие, оказываемое на кулачок-распределитель, изменяется лишь незначительно
на протяжении всего движения или хода этого кулачка, и в том, что это рычажное усилие может изменяться по
желанию с целью увеличения или уменьшения давления основных тормозных колодок в соответствии с
заданным давлением или силой, приложенной к механизму, управляемому педалью, который приводит в
действие рычаг реле. Тормозная система, сконструированная в соответствии с изобретением, включает в
себя радиально направленный рычаг, установленный между своими концами на колесной оси таким образом,
чтобы он мог перемещаться в продольном направлении, а также качаться на оси; наружный конец рычага
снабжен частью, которая служит в качестве рабочей колодки, а другой конец рычага функционально соединен
с вышеупомянутым кулачком. Для перемещения рычага в продольном или радиальном направлении с целью
обеспечения трения рабочей платформы с барабаном предусмотрены средства, управляемые водителем.
Фрикционный контакт с тормозным барабаном вызывает вращение рычага на угол, изменяющийся в
зависимости от скорости вращения барабана, а вращательное движение рычага приводит в действие
основные тормозные колодки посредством кулачкового механизма и соединительной тяги. Изобретение будет
более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой вид сбоку
тормозного барабана, на который применено изобретение, и показывает пару основных тормозных колодок,
вспомогательную или рабочую колодку и средство, управляемое последней колодкой, для приведения
основных колодок в контакт с барабаном. На чертеже цифра 1 обозначает тормозной барабан,
прикрепленный к колесу транспортного средства; он не показан, но должен быть установлен на оси колеса 2.
Две основные сегментные тормозные колодки обозначены цифрами 3 и 4; они шарнирно закреплены на
одном конце, соответственно в точках 5 и 6, на неподвижном диске или опоре 7 и простираются в
противоположных окружных направлениях в непосредственной близости от внутренней периферии барабана,
каждая на большую часть полукруга и до тех пор, пока их свободные концы почти не сойдутся.
Рабочие поверхности обуви могут быть покрыты полосами 8 из соответствующего фрикционного вещества.
Между свободными концами тормозных колодок установлен так называемый вал расширителя тормозов 9, на
котором расположен качающийся кулачок 10, приводимый в действие описанным ниже способом для
разведения колодок 3 и 4 в стороны. Радиальный рычаг или релейный рычаг 11, который может иметь
удобную форму банджо, установлен на своем внутреннем конце с помощью отверстия 12 на оси 2, причем
форма отверстия 12 такова, что рычаг может перемещаться как радиально, так и по окружности относительно
оси. Боковые стороны отверстия 12 прилегают к круглому элементу, соосному с тормозным барабаном. Таким
образом, рычаг 11 установлен соосно с тормозным барабаном 1. На внешнем конце рычага или рукоятки
имеется деталь 13, которая служит в качестве опорной пластины. На рычаге 11 имеется выступ или
аналогичная деталь 14, которая соединена шарнирно закрепленным звеном 15 с одним концом звена или
детали 16, которая на другом конце интегрирована или иным образом закреплена на кулачке 10.
На чертеже показано средство перемещения рычага 11, обеспечивающее фрикционный контакт рабочей
колодки 13 с барабаном 1. Оно включает в себя эксцентрик или кулачок 17, который соединен шпонкой с
валом привода тормоза 18. Этот вал может приводиться в действие любым подходящим известным способом
водителем. Поскольку рычаг 11 установлен соосно с барабаном 1, движение колодки 13 практически
происходит по тому же радиусу, что и барабан 1, следовательно, рычажное усилие на главном тормозном
кулачке 10 изменяется лишь незначительно на протяжении всего его хода. Однако рычаг, воздействующий на
кулачок 10, может изменяться путем изменения длины рычагов 15, 16, так что при заданной скорости
вращения тормозного барабана давление на основные колодки 3 и 4 может изменяться путем изменения
указанного рычага в соответствии с заданным давлением (например, средним усилием нажатия ногой
водителя), передаваемым на педальный механизм для приведения в действие вала 18 и кулачка 17. Как
видно, при вращении вала привода тормоза 18 для поворота кулачка 17 таким образом, чтобы опустить рычаг
11 и заставить рабочую колодку 13 соприкоснуться с барабаном, рычаг, из-за трения, будет стремиться
повернуться в том или ином направлении вокруг оси 2 и вместе с барабаном, тем самым, через тяги 15, 16,
поворачивая кулачок так, что это раздвигает свободные концы колодок 3 и 4 дальше друг от друга, расширяя
колодки относительно барабана.
Чем выше скорость вращения барабана, тем сильнее будет тормозное воздействие тормозных колодок 3 и 4
на барабан, приводимое в действие рычагом 11, стремящимся вращаться вокруг оси. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214087A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизма индикации движения поездов на железнодорожных станциях и
тому подобного. Я, Пол Генри Уоллер, проживающий по адресу: Ранелаг Гарденс, 40, Стэмфорд Брук,
Лондон, W. 6, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям систем электрической
сигнализации, пригодных для работы табло поездов на железнодорожных станциях и тому подобного,
заявленных в моем предыдущем патенте № 168122. Данная спецификация относится к системам
электрической сигнализации, в которых дисплейная панель, обеспечивающая выборочное отображение ряда
знаков, управляется дистанционно. Система включает в себя главный элемент, который может перемещаться
одним движением в любую точку, ведомый элемент, который перемещается к главному элементу пошагово, и
удаленный пошаговый механизм, который приводится в действие для синхронного перемещения с ведомым
элементом.
Благодаря внесенным усовершенствованиям или модификациям обеспечивается: (1) синхронность между
управляющим механизмом и индикатором; (2) циклическая регулярность, при которой каждый шаг движения
управляющего или индикаторного механизма полностью зависит от завершения непосредственно
предшествующего шага; (3) предусмотрена возможность компактной сборки нескольких серий управляющего
оборудования, при этом каждая деталь легко доступна для замены, ремонта, очистки или смазки; (4)
исключительная пригодность управляющего оборудования для простого управления неквалифицированным
оператором; (5) надежность каждой детали, так что после установки индикации устройство невозможно
модифицировать; и (6) после установки главных элементов и замыкания главного выключателя главные
элементы не могут быть переустановлены до завершения последней операции для данной конкретной
настройки, что предотвращает смещение различных частей или возникновение циклической нерегулярности.
Особенности предлагаемых усовершенствований или модификаций включают в себя улучшенную
электропроводку; удобную в обращении схему расположения элементов управляющего механизма;
контактные барабаны или диски, образующие главный и ступенчатый толкатели, создающие компактное
электрическое устройство; управление механизмом управления посредством трех цепей, при этом соленоид,
расположенный в третьей цепи, обеспечивает ступенчатое перемещение толкателя; средства
предотвращения перемещения толкателя не в нужное время; средства предотвращения перемещения вала
толкателя под действием импульса за пределы заданного шага продвижения; и улучшенный механизм со
стороны «платформы», обеспечивающий равномерность работы между управляющим механизмом и
индикатором.
В целом, усовершенствования и модификации, являющиеся предметом настоящего изобретения, были
обнаружены в ходе практической работы индикаторного механизма и подобных устройств, описанных в
предыдущем патенте № 168122, и вариант осуществления указанного механизма, включающий
усовершенствования и модификации, подробно описанные ниже, представляет собой практичный и
эффективный индикаторный механизм. На прилагаемых чертежах показаны различные усовершенствования
или модификации, воплощенные, в частности, в механизме индикации движения поездов на
железнодорожной станции, включающем устройства «сигнальной будки» и «платформы». На чертеже, фиг. 1,
представлена принципиальная схема улучшенной компоновки. На рис. 2 представлен вид спереди на вариант
компоновки контактной шестерни. На рис. 3 и 4 представлены, соответственно, боковые и торцевые сечения
главного и ведомого барабанов регулирующего механизма. На рисунках 5 и 6 показаны схемы управления
соленоидами барабанов привода. На рисунках 7 и 8 показаны модификации и усовершенствования
механизма индикации со стороны «платформы», а на рисунке 9 представлен вид главного переключателя
управления и блокировочного устройства для основных дисков.
На рисунках 3 и 4 показано, что главный и ведомый барабаны механизма управления сконструированы и
расположены следующим образом. Вал 25 прикреплен к направляющему диску 26 (рис.
2)
. На этом валу 25 закреплены направляющие барабаны 2 и 16. Вал 25, а следовательно, и барабаны 2 и 16,
совершают пошаговое движение, передаваемое им зубчатым колесом 27 (рис. 5 и 6), установленным на
Соседние файлы в папке патенты