Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2343
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213989A
[]
Усовершенствования в управлении лифтами и связанные с этим аспекты. Я, Артур Сесил Хейвуд Грум,
проживающий по адресу: 7, Нук Райз, Гарден Сити, Уэвертри, графство Ланкастер, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
управлению работой лифтов для пассажиров в общественных местах, таких как магазины, гостиницы и тому
подобное, где используется несколько лифтов; и его основная цель и эффект заключаются в создании
системы управления, с помощью которой множество лифтов, перемещающихся между несколькими этажами,
могут быть использованы более эффективно, то есть способны быстро перемещать или перевозить
относительно большое количество таких людей, одним из эффектов которой является предотвращение
задержек людей при перемещении лифтов с одного этажа на другой, а также в уменьшении количества и
стоимости электроэнергии, потребляемой лифтами при работе от электричества.
В системе управления и средствах, описанных ниже, заключаются усовершенствования, предусмотренные
настоящим изобретением. Лифты управляются человеком с помощью устройства, включающего световые
индикаторы, то есть индикаторы, подающие свои показания посредством включения и выключения
электрических ламп, и различные выключатели. В одном из вариантов расположения индикаторная панель
или устройство будет иметь множество световых индикаторов, автоматически активируемых лифтом, которые
указывают положение лифта, а именно, между верхним и нижним этажами, через которые проходят лифты; и
в связи с этими индикаторами имеется еще один набор сигналов другого цвета, которые используются для
индикации того, когда лифт пуст, и его положения во время движения между нижним и верхним этажами
здания; они управляются лифтером с помощью соответствующего переключателя на лифте; один такой
индикаторный световой сигнал используется для каждого этажа каждым лифтом. Таким образом, сигналы
индикации движения лифта являются автоматическими, и эти световые сигналы индикации пустого места, а
также другие сигналы могут быть расположены параллельно друг другу.
Сигналы, указывающие на движение лифта, могут представлять собой ромбовидные окна, разделенные
горизонтально, причем верхняя часть предназначена для подсветки лифтом при подъеме, а нижняя — при
спуске; индикаторные лампы «пусто» могут быть аналогично разделены, иметь другой цвет и подсвечиваться
либо выше, либо ниже линии в зависимости от того, движется ли лампа вверх или вниз. В дополнение к
вышесказанному, на панели управления имеются световые сигналы, аналогичные тем, которые используются
для сигналов движения лифта, расположенные на каждом этаже рядом с лифтом, по одному для каждого
направления, за исключением, скажем, верхнего и нижнего этажей, когда требуется только один
переключатель направления; и эти сигналы управляются оператором с помощью двухпозиционного
переключателя для каждого направления, требуемого вызывающим пассажиром, с помощью которого он
может выключить свет после того, как пассажир вызовет его и удовлетворит его требования; и поскольку
переключатель является двухпозиционным, тот же сигнальный свет может быть снова включен с исходного
этажа и снова выключен оператором управления лифтом.
В лифте имеются два комплекта сигналов, управляемых переключателями, с помощью которых лифтер
должен регулировать положение и параметры лифта, контролируемые пультом управления. Один из сигналов
будет сигналом движения вверх, а другой — вниз; также будут сигналы для разных этажей, например, для
указания срочных команд или требований, скажем, с одного этажа, на котором находится лифт, на другой; в то
время как обычные сигналы движения вверх и вниз указывают лифтеру команду двигаться вверх или вниз и
останавливаться на разных этажах. Что касается сигналов движения лифта, то при движении лифта вверх
верхняя половина сигнала загорается по мере достижения лифтом каждого этажа и гаснет, когда лифт
проезжает следующий этаж; аналогично нижняя половина сигнала работает при движении вниз. Что касается
переключателей пульта управления для передачи сообщений лифтерам, то для каждого лифта будет
использоваться один двойной переключатель, чтобы оператор управления мог включать любую из
сигнальных ламп в лифте, а также включать подсветку сигнальной лампы, указывающей этаж, на который
необходимо переместить лифт вверх или вниз; сам лифт, как уже говорилось, имеет в себе сигналы для
каждого этажа для «экспресс-сигналов», а также один сигнал для подъема и один для спуска.
Что касается переключателей направления движения по этажам, то для каждого лифта будет предусмотрен
сигнал, указывающий направление движения лифта, а именно: один для подъема и один для спуска, разных
цветов, а также один для автоматического оповещения о прибытии лифта; остальные переключатели
управляются переключателями направления движения по этажам, аналогичными тем, которые используются
для связи с лифтерами. Эти переключатели направления движения на этаж позволяют оператору лифта
включать подсветку подъема или опускания на нужном этаже, под которой лифт будет двигаться в требуемом
направлении. Один из таких сигналов используется в связи с каждым лифтом на каждом этаже. Что касается
посадочных огней у входа в лифт на разных этажах, они могут быть белыми, включаются автоматически и
предназначены для подсветки, когда лифт покидает соседний этаж, этаж выше или ниже, и направляется на
этот конкретный этаж; один такой сигнал используется для каждого лифта на каждом этаже.
Что касается сигнализации или управления пустым лифтом, то в лифтовом кабине установлен
переключатель, который приводится в действие лифтовым дежурным; такой переключатель используется для
каждого этажа в каждом лифте. Усовершенствования в управлении лифтами и связанные с этим аспекты. Я,
Артур Сесил Хейвуд Грум, проживающий по адресу: Стэмфордхэм Гроув, 22, Аллертон, Ливерпуль, графство
Ланкастер, и ранее проживавший по адресу: Нук Райз, 7, Гарден Сити, Уэвертри, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к управлению работой лифтов для пассажиров в общественных местах, таких как
магазины, гостиницы и тому подобное, где используется несколько лифтов; и его основная цель и эффект
заключаются в создании системы управления, с помощью которой множество лифтов, курсирующих между
несколькими этажами, могут быть использованы более эффективно, то есть способны быстро перемещать
или перевозить относительно большое количество таких людей, одним из эффектов которой является
предотвращение задержек людей при перемещении на лифтах с одного этажа на другой, в то же время еще
одной целью и эффектом является уменьшить количество и стоимость электроэнергии, потребляемой
лифтами при их работе от электричества, а также в целом улучшить работу лифтов.
В системе управления и средствах, описанных ниже, заключаются усовершенствования, предусмотренные
настоящим изобретением. Лифты управляются человеком с помощью устройства, включающего световые
индикаторы, то есть индикаторы, подающие свои показания посредством включения и выключения
электрических ламп, и различные выключатели. В одном из вариантов расположения индикаторная панель
или устройство будет иметь множество световых сигналов, автоматически управляемых лифтом, которые
указывают положение лифта, а именно, между верхним и нижним этажами, через которые он проходит; и в
связи с этими сигналами имеется еще один набор сигналов другого цвета, которые используются для
индикации того, пуст лифт или заполнен. Таким образом, сигналы, указывающие на движение лифта,
являются автоматическими, а световые индикаторы «пусто» и «заполнено» не являются автоматическими, а
управляются лифтером в соответствии с требованиями, и остальные могут быть расположены параллельно
друг другу или иным удобным способом.
Сигналы, указывающие на движение лифта, могут представлять собой ромбовидные окна, разделенные
горизонтально, причем верхняя часть должна подсвечиваться лифтом при подъеме, а нижняя — при спуске;
при этом индикаторы «пусто» могут иметь другой цвет, чем остальные. В дополнение к вышесказанному, на
панели управления имеются световые сигналы, аналогичные тем, которые используются для сигналов
движения лифта, и управляются переключателями вызова, расположенными на каждом этаже рядом с
лифтом, по одному для каждого направления, за исключением, например, верхнего и нижнего этажей, когда
требуется только один переключатель направления; и эти сигналы управляются оператором с помощью
двухпозиционного переключателя для каждого направления, необходимого вызывающему пассажиру, с
помощью которого он может выключить свет после вызова пассажира. Поскольку переключатель является
двухпозиционным, тот же сигнальный свет может быть снова включен с исходного этажа и выключен
оператором управления лифтом.
В лифте имеется два набора сигналов, управляемых лифтовыми переключателями. Один из сигналов будет
сигналом «вверх», а другой — «вниз»; также могут быть сигналы для разных этажей, например, указывающие
на необходимость выполнения конкретных команд или требований, скажем, с одного этажа, на котором
находится лифт, на другой; в то время как обычные сигналы «вверх» и «вниз» указывают лифтеру команду
двигаться вверх или вниз и останавливаться на разных этажах. На рисунке 1 показана схема индикаторной и
коммутационной панели в системе управления контроллера, а на рисунке 2 — схематическое изображение
лифта и лифтового проема на этаже с указанием сигналов, ламп и переключателей, подключенных к ним. В
связи с работой лифтов используются два комплекта сигналов и устройств, далее именуемые A и B; сигналы
A представляют собой сигналы, передаваемые или направляемые центральному оператору, а сигналы B
представляют собой все сигналы, передаваемые оператором. На чертежах различные сигналы или
устройства, относящиеся к группе А и группе В, обозначаются соответственно аббревиатурами Aa, Ab, Ac и т.
д., а также Ba, Bb и т. д.
Что касается групп сигналов А, а именно тех, которые передаются оператору управления, они состоят из:
ряда электрических ламп Аа на панели оператора для каждого лифта (которых четыре), которые
автоматически включаются и выключаются по мере прибытия лифта на каждый этаж и его отправления
известным способом. В показанном случае эти сигналы имеют ромбовидную форму, и, скажем, разноцветные
огни указывают, поднимается лифт или опускается. К этой группе сигналов относится еще один ряд
электрических ламп Ab на панели управления оператора, которые включаются и выключаются с помощью
переключателей Ab, обозначенных как «вверх» и Ab, «вниз», на каждом этаже. Эти сигналы Ab можно удобно
называть переключателями «лифта вперед», один вверх, другой вниз; они используются для обозначения
того, что пассажиру необходим лифт на определенном этаже, либо для подъема, либо для спуска. Схема
подключения последнего набора сигнальных ламп и переключателей такова, что оператор может выключить с
помощью двухпозиционных переключателей Abs любую сигнальную лампу «переднего лифта» Ab после того,
как она была включена пассажиром; и после выключения оператором ее можно снова включить, если
необходимо, как и прежде, с помощью двухпозиционных переключателей Ab «вверх» и «вниз». Другая группа
сигналов A состоит из сигнальной лампы Ac, соединенной с набором сигналов A на панели управления,
которые указывают на то, что лифт пуст, и называются сигналами «лифта нет», и предназначены для
включения и выключения обслуживающим персоналом лифта с помощью двухпозиционного переключателя
Acs, который находится в лифте; и когда он срабатывает, он сообщает оператору управления, что лифт пуст.
Лифтёр будет оставлять этот переключатель включённым до тех пор, пока лифт не перестанет быть пустым,
после чего переключит его в положение «выключено» — «лифт пуст». Аналогичный набор сигналов А, как и
предыдущий, состоит из электрической лампы Ad, которая на панели управления «вниз» параллельна сигналу
Ac, и эти сигналы управляются лифтером аналогично сигналу Ac с помощью переключателей Ac лифта, когда
он переводит его в положение «включено», и аналогично он выключает его, когда лифт больше не заполнен.
Приведенный выше список содержит все сигналы типа А, которые подаются оператору лифта лифтером и
пассажирами.
СИГНАЛЫ B. Одна из этих групп сигналов B состоит из двух сигнальных ламп «подъем лифта вперед» Ba и
Bb, где Ba — сигнальная лампа «вверх», а Bb — сигнальная лампа «вниз»; эти сигнальные лампы
управляются и регулируются оператором общего управления, который управляет ими с помощью
переключателей «вверх» и «вниз» Ba и Bb соответственно, называемых переключателями «подъем лифта
вперед»; и который, установив контакт, сообщает лифтеру о необходимости продолжить движение лифта, а
именно: вверх при подаче сигнала «вверх» или вниз при подаче сигнала «вниз». Другая группа сигналов B
состоит из трех ламп каждая, две. Один из них расположен в шахте лифта рядом с воротами: один над или
около верхней части ворот или двери лифта, а другой — около нижней части или под воротами; они
расположены таким образом, чтобы оператор мог легко их видеть во время подъема лифта. То есть,
дежурный имеет возможность видеть сигналы, когда въезжает в турникет, независимо от того, движется он
вверх или вниз, поскольку эти сигналы имеют свой собственный отличительный цвет или метку.
Три лампы на каждом этаже, соединенные последовательно, включаются и выключаются одним из
переключателей Bcs, находящимся в положении «вверх», которым управляет оператор пульта управления.
Третий верхний люк расположен над проемом выхода и виден ожидающим пассажирам. Лампы в шахте
управляются оператором с помощью переключателей Bcs и Bbs, которые называются переключателями
«индикатора направления этажа» и работают в сочетании с переключателями этажа Bcds. Другая
аналогичная группа из трех ламп, предназначенная для аналогичных целей, используется в связи с сигналами
«вниз», обозначенными Bd; две из них расположены в шахте аналогично Be, а одна — над отверстием ворот,
обозначенная «вниз». Лампы, расположенные «вверху», могут быть небесно-голубого цвета, а лампа,
расположенная «внизу», — красного. Каждая из двух вышеупомянутых групп Be и Bd также соединена с
соответствующими переключателями Bcs и Bdsl, расположенными рядом с дверью лифта, аналогично
переключателям подъема Ab и переключателям спуска Bb, и эти переключатели используются лифтером для
выключения света по прибытии на этаж.
Для остановки лифта на определенном этаже и одновременного оповещения пассажиров о том, к каким
именно воротам он подъедет, оператор использует переключатели Bcs и Bds; а по прибытии, перед
отправлением, дежурный гасит стоп-сигналы Be и Bd в шахте лифта, а также над проемом ворот, переключая
переключатели Bes и Bds на внутренней стороне ворот, которые соединены последовательно с
переключателями Bcs и Bds. С помощью описанной выше серии сигнальных ламп и переключателей оператор
управления, взглянув на панель управления, может с первого взгляда определить приблизительное
положение любого или всех лифтов, а также находятся ли они в состоянии покоя на конкретном этаже, пусты
они или заполнены. Кроме того, получив сигналы «лифт вперед» (Ab), оператор диспетчерской может
направить ближайший доступный лифт на этот этаж, используя сигналы Ba или Bb (вверх или вниз); а
используя сигналы остановки (Be или Bd), оператор лифта, подчиняющийся сигналу Ba или Bb, знает, где
остановиться; а также пассажир на этаже, вызвавший лифт с помощью сигнала Ab, знает, к каким воротам
прибудет лифт.
Отличительный цвет или метка стоп-сигнала указывает лифтёру, в каком направлении должен двигаться
человек, вызвавший лифт. Оператор управления также может остановить любой движущийся лифт с
помощью вышеупомянутого сигнала остановки, чтобы забрать человека, находящегося в пути. Таким
образом, удается избежать остановок на каждом этаже при подъеме или спуске в поисках пассажира, а
значит, не тратится время и энергия, и предотвращается износ из-за ненужных остановок и троганий с места.
Включение сигнала о заполненности лифта исключает скопление людей у лифтовых ворот или дверей между
верхним и нижним этажами. Сигнал о пустом лифте позволяет лифтёру оставаться на этаже, где вышел
последний пассажир, до тех пор, пока не подойдёт лифтёр для подъёма или спуска, или пока не будет
получен сигнал Ba или Bb, в зависимости от того, что произойдёт раньше. Это организует оператор, который,
получив запрос на лифт на данном этаже, не включает индикаторную лампочку у двери лифта, который уже
занят. Таким образом, согласно данному изобретению, все сигналы поступают в один главный блок
управления, и, кроме того, подаются с него, при сравнительно небольшом количестве переключателей и
устройств, даже для управления восемью или десятью лифтами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213990A
[]
Усовершенствования в области рулевого управления и контроля дорожных транспортных средств или
связанные с ними. Мы, компания ASSOCIATED EQUIPMENT COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Electric Railway House, Broadway, Westminster, London, S.W. 1, и Хью Керр Томас,
подданный короля Англии, также расположенный по адресу: Electric Railway House, Broadway, Westminster,
London, S.W. 1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении управления и контроля дорожных
транспортных средств, представляющих собой составное транспортное средство, состоящее из* двух или
более частей, каждая из которых имеет собственные колеса, соединенные между собой соединением,
обеспечивающим вертикальную ось, вокруг которой две части могут поворачиваться относительно друг друга
для управления транспортным средством. К этому типу относятся хорошо известные шестиколесные
транспортные средства, состоящие из четырехколесного трактора и двухколесного прицепа, соединенных
между собой поворотной платформой, причем прицеп опирается на верхнюю часть задней части трактора.
Однако данное изобретение не ограничивается этим конкретным типом транспортных средств. Хорошо
известно, что у транспортных средств указанного типа трудности с управлением возникают при движении
задним ходом, поскольку передняя часть транспортного средства находится вне контроля водителя. Также
хорошо известно, что при движении автомобиля вперед он может опрокинуться, если при повороте руля
передняя часть поворачивается под слишком острым углом относительно задней части. Целью настоящего
изобретения является создание конструкции, которая позволит преодолеть только что упомянутые трудности.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается транспортное средство
описанного типа, которое характеризуется сочетанием с указанным соединением средств, приводимых в
действие по желанию (например, при движении транспортного средства задним ходом), для блокировки
частей транспортного средства от относительного перемещения вокруг указанной оси. Таким образом, при
движении транспортного средства задним ходом его две части могут оставаться зафиксированными в любом
желаемом положении относительно друг друга, и, следовательно, все транспортное средство будет
находиться под надлежащим контролем водителя.
Еще одной особенностью изобретения является то, что части указанного запирающего механизма
сконструированы и расположены таким образом, чтобы устанавливать максимальный предел относительного
перемещения частей транспортного средства вокруг указанной оси, когда запирающий механизм находится в
разблокированном положении. Таким образом предотвращается чрезмерное перемещение двух частей
транспортного средства относительно друг друга вокруг оси их соединения, даже при движении транспортного
средства вперед. Согласно настоящему изобретению, запирающие устройства могут принимать различные
формы в зависимости от обстоятельств. В одной из конструкций они включают зубчатую рейку, которая
концентрична вертикальной оси вышеупомянутого соединения и может перемещаться вокруг нее вместе с
одной частью транспортного средства. Этот зубчатый элемент может представлять собой зубчатую рейку с
глухим концом, то есть рейку, имеющую на каждом конце своей зубчатой части гладкую поверхность такого
размера, чтобы предотвратить отрыв от рейки зубчатого колеса, движущегося вдоль рейки и расположенного
на фиксированном расстоянии от нее.
Вместе с этим зубчатым элементом работает зубчатое колесо, установленное на другой части транспортного
средства, которое, зацепляясь с зубчатым элементом, вращается вокруг своей оси, и при этом происходит
относительное перемещение между частями транспортного средства вокруг оси их соединения.
Предусмотрен дополнительный зубчатый элемент, управляемый водителем транспортного средства, который
предназначен для зацепления с зубчатым колесом и предотвращения его вращения вокруг собственной оси.
Этот второй зубчатый элемент может быть выполнен в виде стержня, шарнирно закрепленного с одной
стороны автомобиля и управляемого с другой стороны, расположенной ближе к противоположной стороне
автомобиля, посредством гибкого соединения с сиденьем водителя. Между концами этой планки находится
зубчатая часть, форма которой позволяет ей зацепляться с несколькими зубьями зубчатого колеса при
вращении приводным механизмом. Удобно, что имеется пружина, которая удерживает зубчатый элемент в
разблокированном положении. Как упоминалось выше, в шестиколесном транспортном средстве зубчатое
колесо и поворотный стопорный элемент могут размещаться на тягаче, а зубчатая рейка — на прицепе, но
при желании можно использовать и обратное расположение.
Следует отметить, что когда фиксирующие элементы находятся в положении разблокировки, багажник может
свободно перемещаться и будет делать это при повороте руля. Естественно, его движение будет вращать
зубчатое колесо вокруг собственной оси. Когда зубчатое колесо достигнет одного конца зубчатой рейки,
дальнейшее движение двух частей транспортного средства в этом направлении будет предотвращено. При
движении задним ходом водитель, расположив две части механизма под необходимым углом друг к другу,
освобождает фиксирующую зубчатую планку, предотвращая тем самым дальнейшее вращение зубчатого
колеса. Как уже упоминалось, могут быть предусмотрены различные другие способы фиксации; например,
цепь и звездочки могут заменить зубчатую рейку. Возможны и другие модификации, не выходящие за рамки
сущности изобретения, которая не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
Дорожные транспортные средства.
Мы, компания THE ASSOCIATED EQUIPMENT, занимающаяся усовершенствованиями в области рулевого
управления и контроля компании COMPANY LIMITED, британской компании, расположенной по адресу:
Electric Railway House, Broadway, Westminster, London, S.W. 1, и Король Англии, а также владелец здания
Electric Railway House, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении
управления и контроля дорожных транспортных средств, в которых транспортное средство представляет
собой составное транспортное средство, состоящее из двух или более частей, каждая часть со своими
собственными колесами, которые соединены между собой соединением, обеспечивающим вертикальную ось,
вокруг которой две части могут поворачиваться относительно друг друга для управления транспортным
средством. К этому типу относятся хорошо известные шестиколесные транспортные средства, состоящие из
четырехколесного трактора и двухколесного прицепа, соединенных между собой поворотной платформой,
причем прицеп опирается на верхнюю часть задней части трактора.
Хорошо известно, что у транспортных средств указанного типа трудности с управлением возникают при
движении задним ходом, поскольку передняя часть автомобиля находится вне контроля водителя. Также
хорошо известно, что при движении автомобиля вперед он может опрокинуться, если при повороте руля
передняя часть поворачивается под слишком острым углом относительно задней части. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая позволит преодолеть только что
упомянутые трудности. Уже было предложено предотвратить поворот задней части транспортного средства
относительно передней за счет кинетической энергии путем установки гидравлического устройства между
двумя частями транспортного средства, так что любое отклонение передней части вызывает перемещение
определенного количества жидкости по траектории с переменным сопротивлением, которое может
регулироваться либо вручную, либо движением рулевого механизма транспортного средства. В соответствии
с основной особенностью настоящего изобретения предлагается транспортное средство описанного типа,
которое характеризуется сочетанием с указанным соединением средств, приводимых в действие по желанию
(например, при движении транспортного средства задним ходом), для блокировки частей транспортного
средства от относительного перемещения вокруг указанной оси.
Таким образом, при движении транспортного средства задним ходом его две части могут оставаться
зафиксированными в любом желаемом положении относительно друг друга, и, следовательно, все
транспортное средство будет находиться под надлежащим контролем водителя. Еще одной особенностью
изобретения является то, что части указанного запирающего механизма сконструированы и расположены
таким образом, чтобы устанавливать максимальный предел относительного перемещения частей
транспортного средства вокруг указанной оси, когда запирающие механизмы находятся в разблокированном
положении. Таким образом предотвращается чрезмерное перемещение двух частей транспортного средства
относительно друг друга вокруг оси их соединения, даже при движении транспортного средства вперед.
Согласно настоящему изобретению, запирающие устройства могут принимать различные формы в
зависимости от обстоятельств. Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в
качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции транспортного
средства в соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается
указанными здесь точными конструктивными деталями.
На этих чертежах: на рисунке 1 показан вид сверху соединения поворотного стола и прилегающих к нему
частей на двухсекционном дорожном транспортном средстве, а на рисунке 2 — разрез частей, показанных на
рисунке 1, выполненный по линии 2 2 рисунка 1. На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали. На чертеже под номером 10 показана задняя часть детали трактора, а под номером 11 —
передняя часть детали прицепа. Трактор оснащен поворотной платформой 12, имеющей вертикальный
центральный шарнирный штифт 13, вокруг которого центрируется втулка 14 на прицепе 11. Поворотный стол
12 имеет кольцевой подшипник 15, к которому прижимается соответствующее подшипниковое кольцо 16 на
нижней части прицепа. Кольца 15 и 16 концентричны относительно оси штифта 13. На прицепе 11
установлена зубчатая рейка 17, концентричная оси штифта 13 и перемещающаяся вокруг нее вместе с
прицепом. Эта зубчатая рейка 17 имеет глухие торцы 1,8 и 19, и в ее работе участвует зубчатое колесо 20,
вращательно установленное на поворотной платформе 12, а следовательно, и на тракторе 10.
Действие гладких участков 18 и 19 на концах зубчатой части рейки 17 заключается в предотвращении
относительного перемещения колеса 20 за пределы рейки. Следует понимать, что ось колеса 20 находится на
фиксированном расстоянии от оси штифта 13, и, следовательно, когда две части транспортного средства
движутся относительно друг друга, колесо 20 будет вращаться рейкой до тех пор, пока не будет достигнут
один из ее концов. В этом случае дальнейшее вращение колеса 20 будет предотвращено, и, следовательно,
дальнейшее движение двух частей транспортного средства относительно друг друга в том же направлении
будет предотвращено. Следовательно, чрезмерное перемещение двух частей транспортного средства будет
невозможно, что желательно по уже изложенным причинам. Также предусмотрен дополнительный зубчатый
элемент 21, один конец которого шарнирно закреплен в подшипнике 22 на поворотном столе 12. На другом
конце элемент 21 управляется пружиной 23, которая стремится отвести элемент 21 от колеса 20, а гибкое
соединение 24, проходящее через шкив 25, ведет от элемента 21 к точке, расположенной рядом с сиденьем
водителя транспортного средства.
Управляя соединением 24, водитель может переместить элемент 21 в зацепление с колесом 20 и
предотвратить вращение последнего вокруг своей оси. Следует отметить, что когда фиксирующий элемент 21
находится в разблокированном положении, то есть, как показано на чертежах, рейка 17 будет свободно
перемещаться и будет делать это при повороте руля автомобиля. Естественно, его движение приведет к
вращению колеса 21 вокруг оси последнего. Когда транспортное средство должно двигаться задним ходом,
водитель, предварительно расположив две части таким образом, чтобы они находились под необходимым
углом друг к другу, освобождает блокирующий элемент 21 и позволяет ему войти в зацепление с колесом 20,
тем самым предотвращая дальнейшее вращение последнего и блокируя две части транспортного средства в
выбранном угловом положении. На чертежах изображена часть шестиколесного транспортного средства, где
колесо 20 и стопорный элемент 21 установлены на тягаче, а багажная полка 17 — на прицепе, но, очевидно,
при желании можно использовать и обратное расположение. Кроме того, как уже упоминалось, могут быть
предусмотрены различные другие способы фиксации; например, цепь и звездочки могут заменить зубчатую
рейку.
Возможны и другие модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения, которая не ограничивается
точными конструктивными деталями, изложенными выше. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213991A
[]
Усовершенствования в производстве синтетического ментола. Мы, компания HOWARDS & SONS LIMITED,
британская компания из Апхолл-Уоркс, Илфорд, Эссекс, и Джон Уильям Благ- Компания House, Grove Road,
South Woodford, London, E. 18, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: - Каталитическое гидрирование тимола приводит к образованию смеси вещества, которое
является твердым при обычной температуре, и вещества, которое имеет гораздо более низкую температуру
плавления и обычно находится в жидком состоянии. Твердое вещество представляет собой оптически
неактивный ментол, а жидкость, по-видимому, является его изомером. Данное изобретение увеличивает
выход твердого вещества, которое в настоящее время является полезным продуктом, путем некоторого
охлаждения смеси, например, до 10°C, и отделения жидкости от твердого вещества центробежным или иным
способом. Затем жидкость возвращается в процесс гидрирования и смешивается с другой порцией тимола.
Мы обнаружили, что гидрирование этой смеси приводит к образованию практически такого же количества
твердого вещества, как если бы гидрированию подвергался только тимол.
Таким образом, благодаря многократному возвращению жидкой части в соответствии с предписанием, весь
тимол в конечном итоге превращается в твердую форму ментола. Ещё более высокий выход твёрдого
ментола за заданное время может быть получен, если смесь, образованная в результате гидрирования,
перемешивается, предпочтительно при температуре около 100°C, а также предпочтительно в присутствии
катализатора, например, используемого при гидрировании; также желательна атмосфера водорода, которая
может быть под давлением. После такого перемешивания, которое может занять несколько часов, жидкость,
которую можно отделить от твердого вещества центрифугированием или иным способом, может быть
возвращена в новую порцию тимола, который затем подвергается гидрированию. Усовершенствования в
производстве синтетического ментола. Мы, компания HOWARDS & SONS LIMITED, британская компания из
Апхолла, Компания DEN, расположенная по адресу: Apple Tree House, Grove Road, South Woodford, London, E.
18, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Каталитическое гидрирование тимола приводит к
образованию смеси, которая состоит в основном из вещества, представляющего собой кристаллическое
твердое вещество при обычной температуре, и вещества, имеющего гораздо более низкую температуру
плавления и обычно являющегося жидкостью.
Твердое вещество представляет собой оптически неактивный ментол, а жидкость, по-видимому, является его
изомером. Мы обнаружили, что при добавлении к тимолу, подлежащему гидрированию, определенного
количества обычно жидкого компонента гидрированного тимола, кристаллический твердый продукт,
образующийся в процессе гидрирования, имеет практически такое же соотношение массы, как и в случае
гидрирования одного только тимола. Это приводит к процессу, в результате которого весь тимол, полученный
после первой партии, полностью превращается в твердый ментол, а жидкость, полученная из первой партии,
выступает в качестве растворителя для последующих партий. Продукт первой реакции гидрирования
охлаждают для кристаллизации, кристаллы отделяют, а жидкую часть смешивают с тимолом для второй
реакции гидрирования. Затем эта процедура повторяется при необходимости для третьего и последующих
гидрирований, так что в конечном итоге весь тимол превращается в кристаллическое твердое вещество. При
гидрировании всей жидкой массы гидрированного тимола в присутствии катализатора (который может быть
использован при гидрировании) при температуре несколько ниже обычной температуры гидрирования и в
атмосфере водорода или содержащей водород (предпочтительно под давлением) доля кристаллического
твердого вещества, полученного при последующем охлаждении, будет больше, чем доля, полученная при
охлаждении исходного гидрированного тимола.
Кроме того, если жидкость, отделенную от этих кристаллов, снова нагреть и перемешать в тех же условиях, то
при последующем охлаждении можно получить дополнительную порцию кристаллического твердого
вещества. Повторение этих перемешиваний в два или три раза перед смешиванием обычно жидкого продукта
с большим количеством тимола, как описано выше, позволяет выгодно увеличить количество
кристаллического твердого вещества. Изобретение представляет собой усовершенствование, основанное на
вышеизложенных наблюдениях, и иллюстрируется следующими примерами: ПРИМЕР 1. 150 фунтов тимола
расплавляют и смешивают с 2 фунтами никелевого катализатора, полученного путем восстановления
соединения никеля известным способом. Смесь перемешивают известным способом в автоклаве с водородом
при давлении 30-70 фунтов на квадратный дюйм и С., до тех пор, пока не прекратится поглощение водорода...
Горячая жидкость отделяется от катализатора и медленно охлаждается примерно до 10°C. C. Отделившиеся
кристаллы удаляют из жидкости, а последнюю смешивают с таким количеством тимола, которое по массе
равно количеству удаленных кристаллов; эту смесь гидрируют и обрабатывают описанным выше способом, а
полученную в итоге жидкую часть смешивают с другой порцией тимола и так далее.
ПРИМЕР 2. «После первой или любой из реакций гидрирования, описанных в Примере 1, смесь в автоклаве
охлаждают или дают ей остыть примерно до 110°C и тщательно перемешивают в течение нескольких часов
без дальнейшего пропускания водорода; охлаждение…» В примере L доля полученных таким образом
кристаллов значительно больше, чем в примере I. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213992A
[]
Производство.
Компания CONI'S WIRELESS TELEGRAPH COMPANY, усовершенствования в регулируемых электрических
конденсаторах и в их... Мы, Уильям Уолтер Дрюри, британский подданный, проживающий по адресу: 21/27,
Сент-Эннс-Корт, Дин-стрит, Сохо, Лондон, W. 1, и компания MARLIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, проживающая по адресу: Маркони-Хаус, Стрэнд, Лондон, W. 2,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к регулируемым электрическим конденсаторам того типа, в которых ряд полукруглых пластин,
закрепленных на центральном шпинделе, может поворачиваться таким образом, чтобы в различной степени
перекрывать ряд неподвижных пластин. В таком конденсаторе необходимо, чтобы различные пластины были
точно отрегулированы, чтобы исключить риск соприкосновения подвижных пластин с неподвижными
пластинами, между которыми они перемещаются, и для сборки различных частей требуется значительная
квалификация. Благодаря данному изобретению такой конденсатор может быть легко и быстро изготовлен
неквалифицированным рабочим. Согласно данному изобретению, в трубе, предпочтительно с помощью ряда
пил, сформировано множество поперечных пазов, в которые вставлены подвижные пластины таким образом,
чтобы они располагались точно под прямым углом к оси трубы.
Затем через трубку пропускают оправку той же формы, что и шпиндель готового инструмента, и в нее
заливают расплавленный металл, например, типографский, который заполняет пространство между оправкой
и трубкой, так что пластины закрепляются в трубке. Затем оправка извлекается, и блок подвижных пластин
устанавливается на место таким образом, чтобы подвижные пластины находились между неподвижными
пластинами, которые закреплены в пазах в стойке, проходящей между верхней и нижней пластинами прибора.
Предпочтительно использовать три стойки с пазами, но неподвижные пластины припаиваются только к одной
из этих стоек, чтобы обеспечить компенсацию расширения и исключить любую тенденцию к деформации
пластин. Эти опоры соединяют верхнюю и нижнюю части инструмента. В центральное отверстие, скажем, в
верхней пластине, вставляется кольцо, а между этим кольцом и трубкой вставляется винтовая пружина или
шайба. Затем шпиндель пропускается через воротник, шайбу и трубку и закрепляется в трубке гайкой. Втулка
крепится к шпинделю предпочтительно с помощью конического штифта.
Затем центральный винт, который ввинчивается в нижнюю пластину и служит нижним подшипником для
шпинделя, регулируется таким образом, чтобы обеспечить достаточную свободу вращения. Регулируя уже
упомянутую гайку для более или менее сильного сжатия винтовой пружины или шайбы, можно точно
расположить блок подвижных пластин таким образом, чтобы подвижные пластины располагались
симметрично между неподвижными пластинами. После этого трубка крепится к шпинделю, например, с
помощью установочного винта.
Производство. Усовершенствования в регулируемых электрических конденсаторах и в их
усовершенствовании. Мы, Уильям Уолтер Дрюри, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Эннс-Корт, Дин-стрит, Сохо, Лондон, W. 1, 21/27, и компания MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPH:
COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу:
Маркони-Хаус, Стрэнд, Лондон, W. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
Соседние файлы в папке патенты