Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2343
.pdf
котором закреплены две гайки И, упирающиеся в торцевые поверхности втулки Ф. Через втулку Ф проходит
скользящий и вращающийся радиусный стержень J, поддерживаемый шариковыми подшипниками K и L на
каждом конце трубчатого элемента Х. Радиусный стержень, изготовленный различной длины в зависимости
от обрабатываемой детали, заканчивается на одном конце М стопорной шайбой, закрепленной гайкой Н, а на
другом конце — уплощенной частью, пронизанной двумя отверстиями для крепления двух половин
вилкообразного подшипника О, поддерживающего пневматический инструмент.
Шарикоподшипник Z имеет два выступающих стержня в точке p, к каждому из которых прикреплена пружина
растяжения q; две пружины аналогичным образом закреплены на двух аналогичных стержнях, выступающих
из нижней части стойки в точке r; раздвоенный подшипник o на конце радиусного стержня i имеет вогнутую
внутреннюю поверхность и в сочетании со сферическим выступом s образует шаровое шарнирное
соединение для пневматического инструмента t, который, таким образом, обладает полной свободой
перемещения вокруг своей вертикальной оси. Удобство в использовании моего устройства по сравнению с
другими существующими методами очевидно: везде, где можно установить пневматический инструмент, там
же доступно и мое устройство, его компактность является одной из его особых особенностей, что
подтверждается тем фактом, что его высота составляет лишь около половины высоты самого
пневматического инструмента; исключительная гибкость в обращении достигается за счет сферического
подшипника s в сочетании с легким продольным и вращательным движением, обеспечиваемым широко
расположенными шариковыми подшипниками k и l на концах трубчатого элемента h и поворотным
механизмом у основания стойки a; таким образом, оператору предоставляется максимальная возможность и
простота применения после установки устройства без каких-либо дополнительных регулировок — условие,
существенно влияющее на скорость, качество и стоимость выполняемой работы.
Устройство подготавливается к работе следующим образом: сначала основание крепится к любому удобному
участку конструкции (обычно достаточно одного болта), а затем регулируется натяжение пружины q путем
затягивания гаек в нужное положение на резьбовой части трубчатого элемента h. После этого поворотный
штифт e устанавливается в наиболее удобное отверстие в стойке a. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214007A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в сигнальных устройствах для трамвайных и
аналогичных систем.
Я, Леонард Гарри Смит, проживающий по адресу: Дартмут-роуд, 40, Хендон, Лондон, северо-западный район
4, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к системам сигнализации, применимым к двухпутным трамваям с однопутными
участками, и его целью является обеспечение усовершенствованных средств сигнализации, позволяющих
предотвратить случайное одновременное движение двух вагонов на однопутном участке.
Изобретение представляет собой систему сигнализации, при которой автомобиль, въезжающий или
собирающийся въехать на однополосный участок, автоматически активирует сигналы на обоих концах
однополосного участка. Сигнал на конце, на котором въезжает автомобиль, предназначен для оповещения
автомобиля, следующего сзади, о наличии автомобиля перед ним на однополосном участке, а сигнал на
другом конце указывает автомобилю, движущемуся в противоположном направлении, о наличии автомобиля
на однополосном участке, движущегося в противоположном направлении. Оба сигнала автоматически
отключаются, когда автомобиль покидает однополосный участок.
При установке данного устройства на каждом конце участка линии размещается электрическая лампа,
предназначенная для того, чтобы подавать приближающемуся автомобилю либо красный, либо зеленый свет.
Зеленый свет на каждом конце участка подключен к той же цепи освещения, что и красный свет на другом
конце участка, и предназначен для включения в цепь освещения с помощью выключателя, управляемого
вагоном, готовящимся въехать на однопутный участок, и для выключения вагоном, когда он выезжает с
однопутного участка.
При использовании на трамвайных линиях с контактной сетью переключатели предпочтительно приводятся в
действие тележкой вагона во время его движения по приводным роликам или вертикально перемещающимся
элементам, расположенным над контактной сетью, но вне электрического контакта с ней. Этот роликовый
механизм предназначен для взаимодействия с частями ободов колеса тележки, выступающими над боковыми
сторонами контактной сети, и сконструирован таким образом, чтобы действовать как выключатель и замыкать
цепь от одной контактной сети через катушку питания электромагнитного выключателя ламп,
предназначенного для замыкания цепи лампы, проходящей по контактной сети.
На другом конце участка того же троса, на котором установлен приводной механизм, расположен
аналогичный механизм, который при соприкосновении с колесом троса замыкает цепь от контактной сети
обратно через линию к магниту выключателя ламп и тем самым выключает лампы. Вся эта аппаратура
дублируется на другом контактном проводе в противоположном направлении, так что приводной ролик на
одном контактном проводе будет примыкать к разблокирующему ролику на другом контактном проводе, а
линии или кабели привода и разблокировки, проходящие между аппаратурой на каждом конце участка,
предназначены для каждого набора сигналов, то есть для сигналов вверх и вниз.
Электромагнитный выключатель лампы предпочтительно состоит из поворотного контактного затвора и
выключателя, имеющих пары катушек питания с каждой стороны поворотного рычага выключателя. На конце
этого поворотного рычага расположен поперечно контактный элемент, предназначенный для взаимодействия
с подпружиненным угольным контактом на каждом конце его движения. Поворотный рычаг снабжен
поворотной защелкой, предназначенной для автоматической фиксации рычага в заданном положении, так
что, когда колесо тележки отрывается от опоры, выключатель удерживается в этом положении до тех пор,
пока то же самое колесо тележки не зацепится за выдвижную опору на другом конце секции и тем самым не
активирует выключатель ламп, отключая лампы от цепи освещения.
Распределительный щит каждого аппарата снабжен соответствующими клеммами, предохранителями и
ручными выключателями.
Полная спецификация.
Усовершенствования в сигнальных устройствах для трамваев и аналогичных систем.
Я, Леонард Гарри Смит, проживающий по адресу: Дартмут-роуд, 40, Рендон, Лондон, северо-запад 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к системам сигнализации, применимым к двухпутным трамваям с однопутными
участками, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства, с помощью которых
гарантируется эффективная работа таких систем.
Изобретение включает усовершенствования автоматических систем сигнализации на трамваях и подобных
системах, имеющих однопутные участки, и таких, при которых вагон, въезжающий или собирающийся въехать
на однопутный участок, автоматически активирует электромагнитные сигналы на обоих концах однопутного
участка, при этом сигнал на конце, на котором вагон въезжает на однопутный участок, предназначен для
индикации вагону, следующему за ним, о наличии вагона впереди на однопутном участке, а сигнал на другом
конце указывает вагону, приближающемуся к однопутному участку в противоположном направлении, о
наличии вагона на однопутном участке, движущегося в противоположном направлении, при этом оба сигнала
автоматически отключаются, когда вагон покидает однопутный участок. Усовершенствования, составляющие
настоящее изобретение, характеризуются наличием в таких системах электромагнитного переключателя,
якорь которого приспособлен для замыкания любой из двух противоположно расположенных пар контактов и
удержания любой пары в замкнутом положении с помощью пружинного удерживающего устройства якоря, при
этом одна пара контактов якоря расположена таким образом, чтобы замыкать сигнальную цепь, когда якорь
перемещается электромагнитом переключателя, когда цепь замыкается контактом, зацепляющим тележку,
через цепь, включающую другую пару контактов. Контакты сигнальной цепи размыкаются электромагнитом
переключателя на противоположной стороне якоря, когда цепь замыкается через контакт, зацепляющий
тележку, на другом конце однолинейного участка.
Сигналы могут быть любого подходящего типа; пример осуществления изобретения с использованием
электрических ламп в качестве сигналов показан на прилагаемых чертежах, где фиг. На фиг. 1 представлено
схематическое изображение устройства, используемого на обоих концах одного участка линии, а на фиг. 2 и 3
показаны, соответственно, план и вид сбоку главного распределительного устройства.
В варианте применения изобретения, показанном на чертежах, красная лампа 2 и зеленая лампа 3
расположены на каждом конце однолинейного участка и направлены в сторону ушей, приближающихся к
этому участку.
Зеленый свет 3 на каждом конце участка подключен к той же цепи освещения, что и красный свет 2 на другом
конце участка, и предназначен для включения в цепь освещения с помощью выключателя 12, управляемого
вагоном, готовящимся въехать на однопутный участок, и для включения с помощью выключателя 63 вагоном,
когда он выезжает с однопутного участка.
При использовании на трамваях с контактной сетью контакты, управляемые кабиной, как показано на рисунках
12 и 3, соединяются с контактными проводами 10 и 11 посредством тележки кабины.
При срабатывании выключателя 1N вагоном, въезжающим на однопутный участок, замыкается цепь от
контактной сети 10 через провод 14, клемму 15, провод 16, предохранитель 1i, провод 18 и клемму 23 на
управляющие катушки 19 электромагнитного выключателя, имеющего контакты 20, 21, предназначенные для
замыкания цепи лампы от контактной сети. Это осуществляется посредством качающегося рычага или якоря,
шарнир которого соединен через провод 24 с заземляющим или возвратным клеммным разъемом 25.
На противоположной стороне рычага 22 расположены две катушки разблокировки 26.
Клемма 27 соединена через провод 28, предохранитель 29, провод 30, клемму 31, провод 32 с контактом 63 и
проводом тележки 10. Предпочтительно наматывать эти катушки параллельно парами, чтобы в случае выхода
из строя одной из них другая оставалась работоспособной.
Контакты электромагнитно управляемого переключателя цепи управления сигналом предпочтительно
выполнены из металла и углерода. Как показано на чертежах фиг. 2 и 3, контакт 21 качающегося рычага 92
выполнен из металла, а контакты 20 и 36, взаимодействующие с ним, изготовлены из углерода.
Цепь через управляющие катушки 19, начиная от клеммы 23, проходит через провод 34 и катушки 19, а от
других концов катушек — через провод 35 к контакту 36. Замыкание этой цепи притягивает качающийся рычаг
22 к катушкам 19, и рычаг удерживается в этом положении с помощью пружинного удерживающего устройства
якоря, состоящего из ролика 37, установленного на конце рычага 22 и расположенного таким образом, чтобы
входить в зацепление с углублением 38 в пластине 39, шарнирно установленной в точке 84 на поворотном
рычаге 40, который, в свою очередь, шарнирно соединен с роликом регулируемой пружиной 42, а
перемещение качающейся пластины 39 вокруг ее оси 84 ограничивается упорами 65 и 86, входящими в
зацепление с рычагом 40.
Теперь цепь лампы замыкается через контакты 20 и 21, как описано выше, что также замыкает цепь через
катушки размыкания 26. Замыкание цепи лампы описано со ссылкой на рисунки.
1
Схема 2 выглядит следующим образом: начиная от клеммы 43, через провод 44, штекер лампы 45, провод 46
к зеленой лампе 3, через провод 47, штекер лампы 48, провод 49, клемму 50, провод 51, клемму 52, провод
53, штекер лампы 54 аппарата на противоположном конце однолинейного участка, провод 55 к красной лампе
2, провод 56, штекер лампы 57, провод 58, предохранитель 59, провод 60, клемму 61, провод 62 к проводу
тележки 11.
На другом конце однолинейного участка на проводе тележки 10 расположен скользящий контактный
выключатель 63, который при срабатывании колесом тележки замыкает цепь от контактного провода 10
обратно через провод 32 к катушкам 26 магнита, приводящего в действие переключатель ламп, и который
управляет рычагом переключения 22 и контактами 21, 21, установленными на нем, для отключения красной и
зеленой ламп 2 и 3.
Вся коммутационная аппаратура дублируется на другом контактном проводе 11 для вагонов, движущихся в
противоположном направлении. При этом расположение скользящего контактного выключателя на одном
контактном проводе находится рядом со скользящим контактным выключателем разблокировки на другом
контактном проводе, а соответствующие управляющие и разблокирующие провода проходят между
аппаратурой на каждом конце однолинейного участка для каждого комплекта сигналов, предназначенного для
сигналов вверх и вниз.
То есть катушки 70 и 71 электромагнитного выключателя на другом конце однолинейного участка
соответствуют 19 и 26, как описано выше; аналогично клеммы 72, 73, 74 и их соединительные провода
соответствуют клеммам 27, 23 и 43, предохранители 75, 76 и 77 — предохранителям 17, 29 и 59, штекеры
ламп 79 и 80 — штекерам ламп 54 и 57, а штекеры ламп 81 и 82 — штекерам ламп 48 и 45, а ползунковый
контактный выключатель 83 — ползунковому контактному выключателю 12.
Как указано выше, при полном двойном расположении проводов и контактов, когда колесо тележки проходит
мимо скользящего контактного выключателя на входе в любой из концов однолинейного участка, выключатель
цепи освещения будет оставаться замкнутым до тех пор, пока то же самое колесо тележки не затронет
размыкающий скользящий контактный выключатель на другом конце участка, чтобы отключить лампы от цепи
освещения.
Каждое устройство может быть снабжено соответствующей коммутационной панелью, снабженной клеммами,
предохранителями и ручными переключателями, позволяющими вывести устройство из строя при
необходимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Автоматическая система сигнализации на трамвае и подобных системах,
характеризующаяся наличием электромагнитного выключателя, якорь которого приспособлен для замыкания
любой из двух противоположно расположенных пар контактов и удержания любой пары в замкнутом
положении с помощью пружинного удерживающего устройства якоря; одна пара контактов якоря расположена
таким образом, чтобы замыкать сигнальную цепь, когда якорь перемещается электромагнитом выключателя,
когда цепь замыкается контактом, зацепляющим тележку, через цепь, включающую другую пару контактов;
контакты сигнальной цепи размыкаются электромагнитом выключателя на противоположной стороне якоря,
когда цепь замыкается через контакт, зацепляющий тележку, на другом конце однолинейного участка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214008A
[]
Усовершенствования в механизме вращения двигателя. Мы, Джон Вернон Пью, подданный короля
Великобритании и Ирландии, проект короля Великобритании и Компания LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Rudge Works, Crow lane,
Coventry, графство Уорик, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к пусковым механизмам, например, используемым в автомобилях, в которых кривошип
или эквивалентное рычажное устройство, к которому временно прикладывается усилие, входит в зацепление
на своей оси вращения с отсоединяемым элементом, передающим крутящий момент, посредством которого
двигатель вращается для запуска. Целью изобретения является создание пускового механизма, который
можно спроектировать в очень ограниченном пространстве без ущерба для прочности или надежности.
Изобретение представляет собой пусковой механизм, имеющий аксиально перемещающийся элемент,
передающий крутящий момент, с двумя комплектами соприкасающихся поверхностей, через которые
соответственно передается и прикладывается крутящий момент, причем указанные поверхности наклонены к
плоскости вращения таким образом, что использование любого из комплектов по отдельности может привести
к осевому перемещению элемента, который, однако, сохраняет свое осевое положение при использовании
обоих комплектов.
Изобретение также заключается в механизме, как указано, в котором соприкасающиеся поверхности
наклонены предпочтительно в виде спиралей с более или менее одинаковым углом наклона в двух наборах.
Изобретение также включает в себя указанный механизм, в котором элемент, передающий крутящий момент,
установлен и приводится в движение вращающейся частью, которая поддерживает связь с кривошипом или
подобным устройством, причем указанный элемент снабжен зубьями храпового механизма, которые в
результате осевого перемещения входят в зацепление с вращающим или пусковым устройством двигателя.
Изобретение также включает в себя усовершенствования пусковых механизмов, например, используемых в
автомобилях, как указано ниже. Для реализации изобретения в удобной форме элемент, который необходимо
вращать для осуществления вращения коленчатого вала или подобного устройства в целях запуска и который
для удобства далее называется ведомым элементом, выполнен с зубьями храпового механизма на торцевой
или дисковой основе, передние зацепляющие поверхности которых часто называют отведенными назад, или,
другими словами, противоположными подрезке, и предпочтительно имеют спиральную форму, а задние, или,
как обычно говорят, перекрывающие поверхности этих зубьев, также предпочтительно имеют спиральную
форму.
Цилиндрический элемент, передающий крутящий момент, соосный с ведомым элементом, снабжен зубьями
аналогичной формы, предназначенными для зацепления с зубьями храпового механизма, и этот элемент
установлен на третьем элементе с помощью спиральных насечек или шпонок, угол таких спиральных насечек
имеет примерно тот же шаг, что и спираль отступающих вперед зацепляющих поверхностей храповых
механизмов. Этот третий элемент выполнен в одном ряду со пусковым рычагом или прикреплен к нему, и
является общим с указанным рычагом, предотвращающим его осевое перемещение относительно ведомого
элемента. Зубья храпового механизма цилиндрического элемента, передающего крутящий момент,
удерживаются в осевом зацеплении с зубьями храпового механизма ведомого элемента посредством
пружины, за исключением случаев, когда они выбиваются из зацепления из-за обгона ведомого элемента или
когда их извлекают в результате действия, описанного ниже. Станет ясно, что если передние зацепляющие
поверхности храпового механизма будут параллельны его оси вращения, и если зубья или шпонки также
будут параллельны оси вращения, то если зубья храпового механизма на цилиндрическом элементе будут
вставлены в зацепление, а третий элемент будет вращаться, мощность будет передаваться от третьего
элемента к ведомому элементу без какой-либо тенденции к разъединению зубьев храпового механизма.
Такое положение дел сохраняется и при условии, что передающие мощность или передние зацепляющие
поверхности имеют тот же шаг спирали, что и зубцы на цилиндрическом элементе, и, следовательно,
указанные зацепляющие поверхности могут быть отведены назад, как описано выше, под любым желаемым
разумным углом, при условии, что зубцы на цилиндрическом элементе имеют аналогичный шаг спирали.
Предусмотрен неподвижный упор, который входит в зацепление с упором на цилиндрическом элементе,
несущем зубья храпового механизма, в заданном положении таким образом, что предотвращается
дальнейшее вращательное движение цилиндрического элемента в обратном направлении. При этом упор на
цилиндрическом элементе имеет поверхность, приспособленную для скольжения в осевом направлении по
неподвижному упору, предпочтительно без придания цилиндрическому элементу какого-либо углового или
вращательного движения. При вращении пускового рычага вперед для запуска двигателя первое движение
позволяет пружине зацепить зубья храпового механизма, в результате чего пусковой рычаг, третий элемент,
цилиндрический элемент с зубьями храпового механизма и ведомый элемент вращаются вместе, и мощность
передается от пускового рычага к ведомому элементу для запуска двигателя.
Когда двигатель запускается с перегрузкой, рычаг запуска, освободившись от приложенного к нему давления,
возвращается в обратном направлении с помощью пружины или иного средства, и зубья храпового
механизма двух элементов перекатываются до тех пор, пока упор на цилиндрическом элементе не войдет в
зацепление с неподвижным упором, который предотвращает дальнейшее вращательное движение
цилиндрического элемента. В результате дальнейшее вращательное движение третьего элемента и рычага
запуска, которое становится относительным вращательным движением между этим элементом и
цилиндрическим элементом, вызывает, посредством спиральных насечек или шпонок, соединяющих эти два
элемента, осевое перемещение цилиндрического элемента по этим насечкам, которое надежно разъединяет
зубья храпового механизма. В случае обратного воспламенения, когда ведомый элемент вращается
двигателем в обратном направлении, и пока сохраняется давление руки или ноги на рычаг запуска,
разъединение зубьев храпового механизма, разумеется, не происходит до тех пор, пока упор на
цилиндрическом элементе не войдет в зацепление с неподвижным упором. В этом случае ослабление
передних поверхностей зубьев храпового механизма, описанное выше, в сочетании с ограничением вращения
неподвижным упором приводит к разъединению, и, следовательно, никаких повреждений не происходит.
Следует понимать, что описанный выше вариант осуществления приведен лишь в качестве примера, и что в
него могут быть внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки сущности данного
изобретения. Усовершенствования в механизме вращения двигателя. Мы, Джон Вермонт Пью, подданный
короля Великобритании и Ирландии, Томас Барвелл Баррингтон, подданный короля Великобритании и
Ирландии, и компания RUDGE-WHITWORTH, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, все из Rudge Works, Crow lane, Coventry, графство Уорик, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму вращения или запуска
двигателя, в котором средства передачи крутящего момента совершают скользящее движение в осевом
направлении с целью обеспечения зацепления между приводным средством или источником вращательного
движения и частью, которая должна вращаться для запуска двигателя.
Для вышеуказанной цели уже было предложено использовать две втулки, одна из которых вращается вокруг
своей оси, а другая — синхронно с ней, при этом обе втулки осевым образом скользят по приводному валу.
Первая втулка входит в зацепление с частью двигателя с помощью зубьев храпового механизма,
предназначенного для передачи крутящего момента только в направлении запуска двигателя, а сама она, в
свою очередь, приводится в движение от второй втулки аналогичными, но противоположно наклоненными
зубьями, а также предусмотрено храповое колесо и собачка для предотвращения обратного вращения
приводного вала. Другой вариант предусматривает приводной вал с валом двигателя, соосным с ним и на
небольшом расстоянии от него с соединительным элементом передачи крутящего момента, вращающимся
штифтами, радиально выступающими из приводного вала и входящими в зацепление с пазами в окружающей
втулке элемента передачи крутящего момента, причем указанные пазы имеют спиральный наклон, так что
вращение приводного вала сначала вызывает продольное перемещение элемента передачи крутящего
момента и, таким образом, приводит к тому, что зубья торцевой храповой передачи на его конце входят в
зацепление с соответствующими зубьями на конце вала двигателя для его вращения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма вращения или запуска
указанного типа. Изобретение представляет собой устройство для вращения или запуска двигателей
посредством передачи крутящего момента, перемещающегося в осевом направлении для соединения или
разъединения приводного механизма с вращающейся частью двигателя, характеризующейся наличием
зацепляющих поверхностей, посредством которых передающий механизм поддерживается в постоянном
соединении с приводным механизмом, а также поверхностей, посредством которых он зацепляется с
неаксиально скользящей вращающейся частью двигателя, причем обе группы поверхностей наклонены к
плоскости вращения таким образом, что крутящий момент в направлении запуска двигателя, приложенный к
одной из групп в отсутствие крутящего момента, приложенного к другой группе, приведет к осевому
перемещению передающего механизма, который, однако, не претерпевает такого перемещения, когда такой
крутящий момент приложен к обеим группам одновременно. Изобретение дополнительно состоит в
устройстве для вращения или запуска двигателей посредством средства передачи крутящего момента,
перемещающегося в осевом направлении для соединения или разъединения приводного механизма с
вращающейся частью двигателя, характеризующемся двумя наборами зацепляющих поверхностей,
позволяющих указанному средству передачи крутящего момента зацепляться соответственно с приводным
механизмом и не скользящей в осевом направлении частью двигателя для вращения двигателя в
направлении запуска, причем оба набора поверхностей наклонены к оси вращения в виде спиралей с более
или менее одинаковым углом наклона в обоих наборах.
Изобретение дополнительно заключается в механизме, как показано на рисунке, в котором элемент,
передающий крутящий момент, всегда перемещается как единое целое и полностью установлен на
приводном механизме или третьем вращающемся элементе, который соединен с кривошипом или подобным
устройством, и приводится в движение им, причем указанный передающий элемент снабжен зубьями
храпового механизма с наклоненными назад поверхностями, которые входят в зацепление с вращающейся
частью двигателя в результате осевого перемещения. Изобретение также включает в себя
усовершенствования пусковых механизмов, например, используемых в автомобилях, как описано ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один удобный вариант осуществления изобретения,
и на этих чертежах: Рисунок 1 — вид сбоку, а Рисунок 2 — разрез, выполненный преимущественно по
центральной линии валов. В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, вращающаяся
часть или элемент двигателя a, который необходимо вращать для осуществления вращения коленчатого
вала, соответствующим образом соединен с первичным валом b коробки передач, который, в свою очередь,
соединен с коленчатым валом двигателя, например, посредством приводной цепи.
Элемент a, который далее именуется ведомым элементом или вращающейся частью двигателя, выполнен с
зубьями a, расположенными на торце или диске, причем передние зацепляющие поверхности a часто
называются отведенными назад, или, другими словами, противоположными подрезке, и предпочтительно
имеют спиральную форму. Также предпочтительно придавать спиральную форму задней, или, как это обычно
называют, перекрывающей поверхности этих зубьев. Для взаимодействия с зубьями храпового механизма 0,
указанными выше, предусмотрены аналогично выполненные зубья 1c, расположенные на цилиндрическом
элементе c, передающем крутящий момент, соосном с ведомым элементом a, и этот элемент c установлен на
третьем элементе d с помощью спиральных насечек или шпонок c4, d4, причем угол таких спиральных
насечек имеет примерно тот же шаг, что и спираль отведенных вперед зацепляющих поверхностей a, c
храповых механизмов. Этот третий элемент d, или приводное устройство, выполнен целиком вместе со
пусковым рычагом e или прикреплен к нему, и является общим с указанным рычагом, который ограничен в
осевом перемещении относительно ведомого элемента a.
Зубья храпового механизма c элемента, передающего крутящий момент c, удерживаются в осевом
зацеплении с зубьями храпового механизма a ведомого элемента a посредством пружины f, за исключением
случаев, когда они выбиваются из зацепления из-за обгона ведомого элемента a или когда они отводятся в
результате действия, описанного ниже. Если в описанной выше конструкции передние зацепляющие
поверхности храпового механизма расположены параллельно его оси вращения, и если зубья или шпонки
также параллельны оси вращения, то станет ясно, что если зубья храпового механизма на передающем
элементе будут вдавлены в зацепление, а третий элемент будет вращаться, то мощность будет передаваться
от третьего элемента к ведомому элементу без какой-либо тенденции к разъединению зубьев храпового
механизма. Такое положение дел также остается верным при условии, что, как в описанном варианте
осуществления, передающие мощность или передающие зацепляющие поверхности a, c имеют тот же шаг
спирали, что и зубцы c4 на передающем элементе c, и, следовательно, указанные зацепляющие поверхности
a, c могут быть отведены назад, как описано выше, под любым желаемым разумным углом, при условии, что
зубцы c4, которыми передающий элемент взаимодействует с третьим элементом d, имеют аналогичный шаг
спирали.
Для фиксации выступа c на передающем элементе c в заданном положении предусмотрен неподвижный упор
g, расположенный таким образом, что предотвращается дальнейшее вращательное движение передающего
элемента c в обратном направлении. Выступ c имеет поверхность, приспособленную для скольжения,
предпочтительно без передачи какого-либо углового перемещения элементу c, в осевом направлении по
неподвижному упору g. Первое движение пускового рычага e в направлении вращения вперед для запуска
позволяет зубьям храпового механизма c и a войти в зацепление с пружиной f, и, следовательно, пусковой
рычаг e, третий элемент d, элемент, передающий крутящий момент c, и ведомый элемент a вращаются
вместе, и двигатель может быть запущен за счет мощности, передаваемой от пускового рычага e к ведомому
элементу a. «Когда после запуска двигатель обгоняет приводной механизм d, пусковой рычаг e,
освободившись от приложенного к нему давления, возвращается в обратном направлении пружиной h или
другим способом, и зубья храпового механизма a, c двух элементов a и c обгоняют до тех пор, пока выступ c
не войдет в зацепление с неподвижным упором g, который предотвращает дальнейшее вращательное
движение передающего элемента c, в результате чего дальнейшее вращательное движение третьего
элемента d и пускового рычага e, которое становится относительным вращательным движением между
элементом d и элементом c, вызывает посредством спиральных насечек или шпонок c4, d4, которые
соединяют эти два элемента, осевое перемещение элемента c по насечкам (4), которое надежно разъединяет
зубья храпового механизма c от зубьев a.
В случае обратного выхлопа, когда ведомый элемент a вращается двигателем в обратном направлении, и при
сохранении давления руки или ноги на пусковой рычаг e, разъединение зубьев храпового механизма,
разумеется, не происходит; до тех пор, пока выступ c не войдет в зацепление с неподвижным упором g, когда
ослабление передних поверхностей a, c зубьев храпового механизма, описанное выше, в сочетании с
ограничением вращения неподвижным упором g, приводит к разъединению, и, следовательно, повреждение
невозможно. Следует понимать, что описанный выше вариант осуществления приведен лишь в качестве
примера, и в него могут быть внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки
сущности данного изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты