Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2330
.pdf
в ванну под шлак и войдет в состав получаемого сплава. Благодаря нашему изобретению эта опасность
преодолевается, и с помощью описанного выше процесса с использованием кремния в качестве
восстановителя можно получать сплавы, полностью или практически не содержащие кремния.
Согласно нашему настоящему изобретению, мы предлагаем приемный шлак, предпочтительно известковый
шлак, который по существу является окислительным шлаком, причем при его образовании используется
избыток соответствующего оксида. Для гарантированного достижения нашей цели мы предпочитаем, чтобы
руда, загружаемая в печь, была в таком соотношении с кремнием, чтобы его количество превышало
количество, которое кремний может восстановить. Руда загружается вместе с кремнием, будь то в виде
кремния или в форме ферросилиция, или в смеси с ним, в печь, которая предпочтительно является
электропечью, в которой шлак образовался на поверхности расплавленного металла. Наилучшие результаты
были достигнуты путем порционного внесения шлака и его переплавки перед добавлением следующей
порции. При изготовлении сплава железа или стали с хромом мы используем хромитовую или хроможелезную
руду, а на поверхность расплавленного железа или стали наносим шлак, при образовании которого
используется избыток оксида хрома или оксидов хрома и железа.
В случае, если требуется сплав хрома и никеля, мы предпочитаем использовать никель в ванне и загружать в
печь оксид хрома, смешанный с кремнием, а при образовании шлака использовать избыток оксида хрома. При
изготовлении сплава вольфрама и железа в качестве источника вольфрама можно использовать вольфрамит
или шеелит, а также иметь ванну с расплавленным железом и шлак, при образовании которого используется
избыток оксида железа.
Сплавы. Усовершенствования методов восстановления металлов и изготовления сплавов. Мы, Уолтер
Биркетт Гамильтон, ранее проживавший по адресу: Гросвенор Роуд, 32, а в настоящее время по адресу:
Бланделл Авеню, 8, Биркдейл, графство Ланкастер, и Томас Аллен Эванс, проживающий по адресу: Сеймур
Роуд, 1, Читэм Хилл, Манчестер, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Наше настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
методов восстановления металлов и изготовления сплавов, и в частности к усовершенствованиям процессов,
основанных на проведенных нами исследованиях, которые являются предметом некоторых патентных грамот
№ 174271 и 198323, выданных нам или заявленных нами. В основе таких процессов лежит сделанное нами
открытие, согласно которому, если хромовая руда (хромит) вместе с алюминием, магнием или даже
кремнийсодержащим термовосстанавливающим агентом, таким как, например, ферросилиций или кальций,
ввести в подходящий шлак поверх расплавленного железа в печи, то весь объем руды со всеми ее
трудноплавкими компонентами (оксид магния и т. д.) может быть расплавлен; что содержащиеся в ней оксид
хрома и оксид железа могут быть восстановлены; что образовавшиеся таким образом хром и железо
опустятся в расплавленный металл, в то время как другие компоненты руды останутся в шлаке; что шлак не
только действует как флюс, способствующий плавлению руды, но и защищает расплавленный металл под
ним от загрязнения угольными электродами (если используется электропечь) или от загрязнения
нагревающими газами (если используется мартеновская печь); и что оно также действует после завершения
восстановления в качестве рафинирующего агента для расплавленного металла.
В общих чертах такие процессы заключаются в следующем: на поверхности расплавленного металла,
находящегося в печи, после удаления шлака, образующегося при плавлении металла в печи, формируется
приемный шлак путем добавления, например, извести и флюорита. Восстанавливаемое металлическое
соединение и термовосстанавливающий агент добавляются в шлак, температура которого должна быть такой,
чтобы под действием его тепла, а также тепла, выделяемого в результате экзотермической реакции,
происходило восстановление, при котором восстановленный металл отделяется и под действием силы
тяжести опускается в расплавленный металл под ним. В нашей технической спецификации № 211210
описаны некоторые усовершенствования такого процесса, целью которых, в общих чертах, является
производство сплава железа или стали с хромом, полностью или практически не содержащего кремния,
полученного с использованием в качестве источника хрома. с относительно высоким содержанием
кремнезема. С этой целью описывается использование приемного шлака, с которым смешивается руда,
содержащая оксиды хрома и железа.
Как указано в документе, было установлено, что использование такого шлака позволяет предотвратить
практически полное проникновение кремния, образующегося в результате восстановления диоксида кремния,
содержащегося в хромовой руде, загружаемой в печь, в металлическую ванну под этим шлаком. В ходе
дальнейших исследований мы обнаружили, что приемный шлак, содержащий оксид хрома или железа, или и
то и другое, и в целом окисляющий приемный шлак, в значительной степени предотвращает загрязнение
металла или сплава термовосстановителем, образующегося в результате указанного процесса, и целью
нашего настоящего изобретения является предотвращение загрязнения металла или сплава
термовосстановителем, используемым в указанном процессе. Например, когда термовосстанавливающий
агент на основе кремния сплавляется таким образом, существует опасность попадания некоторого количества
кремния в ванну под шлак и его включения в состав получаемого металла или сплава. Благодаря нашему
изобретению эта опасность преодолевается, и с помощью указанного процесса с использованием
термовосстанавливающего агента на основе кремния получают металлы или сплавы, полностью или в
значительной степени свободные от кремния, примерами которых являются кремний, ферросилиций и
силицид кальция.
Аналогичным образом, если в качестве термовосстанавливающего агента используется алюминий или
магний, наше настоящее изобретение исключает возможность загрязнения алюминием или магнием. При
использовании алюминия, смешанного с кремнием, наше изобретение аналогичным образом обеспечивает
защиту от загрязнения как алюминием, так и кремнием. Или, если используются другие
термовосстанавливающие агенты, наше настоящее изобретение исключает возможность загрязнения такими
восстанавливающими агентами. В соответствии с нашим настоящим изобретением мы используем при
образовании приемного шлака, который предпочтительно представляет собой известковый шлак,
соответствующий оксид, обеспечивая тем самым, что приемный шлак будет окисляющим шлаком. Например,
при изготовлении сплава железа или стали с хромом мы наносим на поверхность расплавленного железа или
стали приемный шлак, при образовании которого используются значительные количества оксида хрома или
оксида железа, или и того, и другого. В случае, если требуется сплав хрома и никеля, мы предпочитаем иметь
никель в ванне и загружать в печь оксид хрома, смешанный с термовосстанавливающим кремнием, а при
образовании приемного шлака использовать оксид хрома.
Если необходимо, чтобы никель-хромовый сплав был свободен от железа, мы используем алюминий в
качестве термовосстанавливающего агента и приемный шлак, при образовании которого используется оксид
хрома, что в значительной степени предотвращает загрязнение получаемого сплава алюминием. При
изготовлении сплава вольфрама и железа в качестве источника вольфрама можно использовать вольфрамит
или шеелит, иметь ванну с расплавленным железом и шлак, при образовании которого используется оксид
железа. Используя ферросилиций в качестве термовосстанавливающего агента на основе кремния и ванну из
1000 фунтов расплавленного железного лома, мы установили, что следующие количества других материалов
являются подходящими. Мы получаем приемный шлак, добавляя 200 фунтов известняковой крошки, 75
фунтов флюорита, 150 фунтов хромовой железной руды, содержащей 50% Cr2O3, и 9 фунтов окалины, а к
полученному приемному шлаку добавляем 500 фунтов хромовой железной руды и 145 фунтов ферросилиция,
содержащего 85% кремния. Таким образом, мы получаем сплав, содержащий 12% хрома, который не
содержит кремния или содержит его в значительно меньшей степени.
После добавления шихты восстанавливаемого металлического соединения и термовосстановителя,
окислительный приемный шлак может быть риформирован путем добавления соответствующих материалов
перед добавлением еще одной шихты восстанавливаемого металлического соединения и
термовосстановителя. Во всех случаях восстанавливаемое металлическое соединение и
термовосстановитель добавляются к шлаку только тогда, когда температура шлака достаточно высока, чтобы
под действием его тепла, а также тепла, выделяемого в результате экзотермической реакции, происходило
восстановление, при котором восстановленный металл отделяется и под действием силы тяжести опускается
в расплавленный металл под ним. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы хотели бы, чтобы оно было...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213738A
[]
Усовершенствования в защитных кожухах для колес транспортных средств. Мы, Фред Бейли, проживающий
по адресу: Бар-Гэп Роуд, 12, Олдхэм, графство Ланкастер, и Томас Бейли, проживающий по адресу: Шоу
Роуд, 256, Лузли Брук, Ройтон, недалеко от Олдхэма, графство Ланкастер, оба подданные короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к защитным кожухам для колес транспортных средств, и его целью является
создание новой конструкции защитного кожуха, которая, предотвращая боковые брызги грязи, также
предотвратит наезд на пешеходов. Боковой брызгозащитный кожух в соответствии с нашим изобретением
включает в себя два защитных элемента, расположенных по бокам защищаемого колеса и жестко
закрепленных друг к другу и к транспортному средству или его рулевому механизму, защитный элемент перед
колесом и защитный элемент за колесом, причем передний и задний защитные элементы изготовлены из
жесткого материала и расположены таким образом, чтобы перекрывать пространство между концами боковых
защитных элементов, нижние части которых являются гибкими. Каждый боковой защитный кожух состоит из
верхней жесткой части, от которой отходят ряды гибких щетинок, и листа резины или другого гибкого
материала, подвешенного между рядами или некоторыми рядами щетинок.
Передние и задние защитные элементы могут представлять собой жесткие пластины плоской, изогнутой или
криволинейной формы. Боковые защитные элементы выполнены съемными, что позволяет снять колесо или
шину. В одном из вариантов конструкции, разработанном в соответствии с нашим изобретением, мы
предлагаем четырехстороннюю деревянную защиту, которая полностью окружает две стороны, а также
переднюю и заднюю части колеса ниже оси. Внешняя сторона защитного кожуха выполнена съемной по
отношению к внутренней стороне для снятия колеса или шины, например, путем соединения двух частей
гайками и болтами. Внешняя сторона защитного кожуха подвешивается с помощью металлического
кронштейна к установочному винту или болту, ввинчивающемуся в ступицу или колпак оси в центре и
свободно проходящему через отверстие в кронштейне. Внутренняя боковая защита жестко соединена
металлическим кронштейном с рулевым рычагом в случае рулевого колеса и с соответствующей частью рамы
шасси в случае неуправляемого колеса. Таким образом, независимо от того, управляем ли руль или нет,
защитный кожух всегда находится в правильном положении, при этом его боковые защитные элементы
параллельны рулю.
Нижняя часть четырехстороннего ограждения расположена на некотором расстоянии от земли, чтобы не
задевать бордюрные камни и тому подобное. В нижней части каждого из боковых защитных элементов
имеются свисающие щетинки, которых на каждом боковом защитном элементе может быть четыре ряда.
Между двумя внутренними рядами щетинок к нижней части каждого бокового защитного кожуха подвешен
лист резины, длина которого примерно равна длине бокового защитного кожуха, а глубина или ширина —
длине щетинок. Щетинки и резиновая пластина свисают с земли или находятся на очень небольшом
расстоянии от нее. Щетинки и резина изнашиваются с той же скоростью, что и шина, и деформируются при
контакте с бордюром или на неровной поверхности дороги. Сочетание щетины и резины эффективно
предотвращает попадание грязи за боковые защитные кожухи. К переднему и заднему защитным кожухам
прикреплена металлическая пластина, которая простирается от одной стороны кожуха до другой и вниз, до
небольшого расстояния от дороги, однако это расстояние больше, чем расстояние между дорогой и нижними
концами щетинок.
Металлические пластины могут крепиться к защитному кожуху с помощью гаек и болтов, а их верхние концы
расположены на небольшом расстоянии от периферийной поверхности шины на колесе. Боковые защитные
элементы предотвращают разбрызгивание грязи по бокам и одновременно, вместе с передними и задними
защитными элементами, обеспечивают полную защиту от наезда на пешехода. Если пешеход упадет перед
колесом, передний защитный кожух предотвратит его попадание под колесо, а в этом случае он просто будет
толкать его по земле. Благодаря конструкции защитного кожуха, вес человека мог сместить его назад лишь на
небольшое расстояние, поскольку кожух, соприкасаясь с шиной, передавал сопротивление колесу, а когда это
сопротивление исчезало, кожух возвращался в нормальное положение, не соприкасаясь с шиной, благодаря
кронштейнам, обладающим достаточной упругостью, чтобы деформироваться до необходимой степени без
перенапряжения или деформации. Усовершенствования в защитных кожухах для колес транспортных
средств.
Мы, Фред Бейли, проживающий по адресу: Бар-Гэп Роуд, 12, Олдхэм, графство Ланкастер, и Томас Бейли,
проживающий по адресу: Шоу Роуд, 256, Лузли Брук, Ройтон, недалеко от Олдхэма, графство Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к такому типу защиты для колес транспортных средств, которая имеет в
основном полую прямоугольную форму в плоскости, образуя защитный бортик с внутренней и внешней
сторон, спереди и сзади колеса, и снабжена гибкими участками по бокам для предотвращения бокового
разбрызгивания грязи. Целью нашего изобретения является разработка и усовершенствование конструкции.
Защитный элемент в соответствии с нашим изобретением включает в себя две защитные детали,
расположенные по бокам защищаемого колеса и находящиеся ниже его центральной линии, при этом одна
защитная деталь жестко закреплена на транспортном средстве или рулевом механизме, а другая подвешена к
ступице или колпаку оси, защитную пластину, расположенную перед колесом ниже центральной линии колеса,
и защитную пластину, расположенную сзади колеса ниже центральной линии колеса, при этом передняя и
задняя защитные пластины изготовлены из жесткого материала и жестко поддерживаются боковыми
защитными элементами, перекрывая пространство между концами боковых защитных элементов, нижние
части которых содержат гибкие участки, и закреплены или поднимаются на верхних частях боковых защитных
элементов.
Каждый боковой защитный элемент состоит из верхней жесткой части и неподвижной или подвижной нижней
части, от которой отходят гибкие щетинки, а между рядами щетинок или с другой стороны от них подвешен
лист резины или другого гибкого материала. Передняя и задняя защитные пластины могут состоять из
жестких пластин плоской формы, а также пластин изогнутой или криволинейной формы в плане. Подъемный
механизм для нижних частей боковых защитных кожухов может быть устроен таким образом, чтобы помимо
подъема эти части перемещались внутрь. Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и его
было легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему документу лист с чертежами,
иллюстрирующими конструктивные примеры его изготовления, где на рисунке 1 изображен боковой вид
транспортного средства, оборудованного защитными кожухами. На рисунке 2 показан боковой вид частей
указанного транспортного средства, а на рисунке 3 — вид с торца указанных частей. На рисунке 4 показан
боковой вид, на рисунке 5 — вид сверху, а на рисунке 6 — вид с торца ограждения другой конструкции.
Рисунки со 2 по 6 выполнены в большем масштабе, чем рисунок 1. Обращаясь к чертежам конструкции,
показанной на рисунках 4–6, мы предлагаем четырехстороннюю деревянную защиту, состоящую из двух
сторон 1 и двух сторон 3, которая полностью окружает две стороны, а также переднюю и заднюю части колеса
ниже оси. Внешняя сторона 1 защитного кожуха выполнена съемной по отношению к внутренней стороне для
снятия колеса или шины, например, путем соединения двух частей гайками 4 и болтами 5. Внешняя сторона 1
защитного кожуха подвешена с помощью металлического кронштейна 6 к установочному винту или болту,
ввинченному в ступицу или крышку оси в центре и свободно проходящему через отверстие 7 в кронштейне 6.
Внутренняя боковая защита 1 жестко соединена металлическим кронштейном 8 с рулевым рычагом в случае
рулевого колеса и с соответствующей частью рамы шасси в случае неуправляемого колеса, например, с
пружинами задней оси. Таким образом, независимо от того, управляем ли руль или нет, защитный кожух
всегда находится в правильном положении, при этом его боковые защитные элементы 1 параллельны рулю.
Нижняя часть четырехстороннего ограждения расположена на некотором расстоянии от земли, чтобы не
задевать бордюрные камни и тому подобное. Нижние части 2 каждого из боковых защитных элементов 1
крепятся к верхним частям 1 и снабжены свисающими щетинками 9, которых на каждой части 2 бокового
защитного элемента может быть четыре ряда. К части 2 каждого бокового защитного кожуха 1, между двумя
внутренними рядами щетинок 9, подвешен лист резины 10, длина которого примерно равна длине бокового
защитного кожуха и немного короче щетинок. Щетинки 9 свисают до земли или находятся на очень небольшом
расстоянии от нее. Щетинки 9 и резина 10 будут изнашиваться с той же скоростью, что и шина, и
деформируются при контакте с бордюром или на неровной дорожной поверхности. Сочетание щетинок 9 и
резины 10 эффективно предотвращает попадание грязи за боковые защитные кожухи 1. К переднему и
заднему защитным кожухам 3, а также к внутреннему защитному кожуху 1 прикреплены металлические
пластины 11, причем металлическая пластина 11 простирается от одной стороны защитного кожуха до другой
и вниз, под кожух, на небольшое расстояние от дороги, однако это расстояние больше, чем расстояние между
дорогой и нижними концами щетинок.
Металлические пластины 11 могут крепиться к защитному кожуху с помощью гаек и болтов, а их верхние
концы расположены на небольшом расстоянии от периферийной поверхности шины на колесе. Боковые
защитные элементы 1 предотвращают попадание грязи и брызг сбоку и одновременно вместе с передними и
задними защитными элементами 3 обеспечивают полную защиту от наезда на пешехода. Если пешеход
упадет перед колесом, передний защитный кожух предотвратит его попадание под колесо, а в этом случае он
просто будет толкать его по земле. Благодаря конструкции защитного кожуха, вес человека мог сместить его
назад лишь на небольшое расстояние, поскольку кожух, соприкасаясь с шиной, передавал сопротивление
колесу, а когда это сопротивление исчезало, кожух возвращался в свое нормальное положение, минуя контакт
с шиной, благодаря кронштейнам, обладающим достаточной упругостью, чтобы деформироваться до
необходимой степени без перенапряжения или деформации.
В конструкции, показанной на рисунках 1–3, для каждого колеса предусмотрен четырехсторонний защитный
кожух, состоящий из двух верхних боковых защитных частей 12 из уголкового железа, двух нижних боковых
защитных частей 13, свободно подвешенных на регулируемых цепях 14 к частям 12, и двух торцевых
защитных частей 15 из железа, жестко закрепленных, например, винтами и гайками, к частям 12, причем
внешняя часть 12 является съемной, что позволяет снять колесо. Пластины 16, снабженные усиливающими
пластинами 17, крепятся, например, с помощью заклепок, к торцевым защитным кожухам 15 и расположены
таким образом, чтобы выполнять функцию, аналогичную пластинам 11 на рисунках 4–6. Четырехсторонняя
защита снабжена кронштейном 18, имеющим отверстие, предназначенное для установки укороченной части
колпака ступицы 19. В случае задних колес четырехсторонняя защита крепится с внутренней стороны к
пружинам 20 автомобиля с помощью кронштейнов 21, нижние концы которых жестко закреплены на
внутренних частях 12, а верхние концы обхватывают пружины 20 и крепятся к ним, например, болтами и
гайками 22, тогда как в случае рулевых колес предусмотрены кронштейны, аналогичные 8 на рисунках 4-6,
которые крепятся к рулевым рычагам.
Детали 13 снабжены свисающими щетинками 23 и резиновыми листами 24, расположенными с внешней
стороны щетинок 23. Четырехсторонняя защитная решетка служит спасательным средством и предотвращает
разбрызгивание грязи по бокам. Для того чтобы детали 13, 23 и 24 можно было временно поднимать для
объезда бордюров или постоянно в сухую погоду, нижние концы гибких тросов 25 соединены с деталями 13, а
верхние — с ручным рычагом 26 или ножным рычагом, снабженным соответствующими быстросъемными
фиксаторами для удержания деталей 13 в поднятом положении по желанию. Тросы 25 проходят через петли
или шкивы на кронштейне 27, закрепленном на внутренних деталях 12, и через соответствующие
направляющие шкивы 28. Жесткие направляющие 29 закреплены на внешних деталях 12, чтобы
предотвратить контакт деталей 13 с колесами при подъеме указанных деталей. Следует отметить, что
кронштейны 27 заставляют тросы 25 наклоняться внутрь, в результате чего при перемещении ручного или
ножного рычага для натяжения тросов 25 части 13, 23 и 24 не только поднимаются вверх, но и втягиваются
внутрь, занимая положения, в которых они не создают препятствий и в значительной степени защищены
внешними частями 12.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213739A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для проворачивания двигателей. Мы, Теодуль Нольф,
подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Иствуд-роуд, 56, Гудмэйс, Эссекс, и Густав Денев,
подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Блэндфорд-Мьюз, 6, Бейкер-стрит, Лондон, Западный 1,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к устройствам для вращения двигателей и имеет
одной из своих целей создание конструкции, которая будет более безопасной для оператора, управляющего
устройством, чем конструкции, известные ранее. При запуске двигателя внутреннего сгорания с помощью
вращающейся рукоятки, если оператор не будет осторожен, существует риск травмы руки в случае обратного
выхлопа двигателя, но конструкция, предложенная в настоящем изобретении, исключает или, по крайней
мере, минимизирует эту вероятность. В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения
предлагается устройство для запуска двигателя, включающее в себя комбинацию рукоятки, вращаемой
оператором в одном направлении для запуска, и механизма обратного хода, автоматически
предотвращающего вращение рукоятки в обратном направлении.
Эти средства предотвращения обратного хода могут иметь различные формы и обычно включают в себя
элемент, который простирается от анкерного крепления, неподвижного относительно вращающейся рукоятки,
и воздействует на последнюю. В сферу действия настоящего изобретения входят храповые и собачьи
устройства, а также ленточные тормозные муфты, но в предпочтительном варианте осуществления средства
предотвращения обратного хода имеют форму пружины, закрепленной на элементе, неподвижном
относительно рукоятки, и намотанной вдоль ствола рукоятки для фрикционного захвата последней, при этом
направление намотки организовано таким образом, чтобы обеспечить проскальзывание между рукояткой и
пружиной в желаемом направлении вращения рукоятки. Для удобства можно использовать две пружины,
каждая из которых намотана вдоль ствола или пусковой рукоятки и имеет достаточное расстояние между
витками, чтобы компенсировать витки других пружин. На концах, обращенных к оператору, пружины имеют
выступающие части, которые закреплены на соответствующей части шасси автомобиля или другом
неподвижном элементе, расположенном в непосредственной близости от устройства.
Направление намотки пружин будет легко определить, учитывая возможный результат. В случае с
вращающейся рукояткой, которая должна вращаться по часовой стрелке при перемещении оператором,
пружина должна быть намотана на корпус рукоятки по типу левой резьбы. При применении изобретения к
автомобилю, как правило, не потребуется изменять существующую конструкцию пусковой рукоятки, однако
трубку, образующую подшипник для корпуса рукоятки, вероятно, придется удалить и заменить трубкой
большего диаметра, чтобы разместить пружину или пружины, намотанные на внешнюю сторону корпуса
рукоятки. Следует понимать, что пружины не прикреплены к рукоятке жестко, а лишь оказывают на нее
фрикционное воздействие благодаря своей упругости, причем это воздействие усиливается, если рукоятка
начинает двигаться назад. Изобретение, разумеется, не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше.
Усовершенствования в устройствах для проворачивания двигателей или относящиеся к ним. Мы, Теодоль
Нольф, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Иствуд Роуд, 56, Подданный короля Бельгии,
проживающий по адресу: Блэндфорд Мьюз, Бейкер-стрит, 6, Лондон, Западный 1, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах
для вращения двигателей, включающих комбинацию рукоятки, вращаемой оператором в одном направлении
для запуска, и пружинного механизма, автоматически предотвращающего вращение рукоятки в обратном
направлении, причем такой пружинный механизм закреплен на неподвижном относительно рукоятки элементе
и намотан вдоль корпуса рукоятки таким образом, чтобы обеспечить проскальзывание между рукояткой и
пружинным механизмом в желаемом направлении вращения рукоятки и обеспечить оперативный
фрикционный контакт с указанным корпусом, предотвращающий вращение рукоятки в обратном направлении.
При запуске двигателя внутреннего сгорания с помощью вращающейся рукоятки, если оператор не будет
осторожен, он рискует получить травму руки в случае обратного выхлопа двигателя, и устройства указанного
типа призваны предотвратить или, по крайней мере, свести к минимуму эту вероятность. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции указанного типа, которая была бы простой
и недорогой в изготовлении и эффективной в эксплуатации. Согласно одной из особенностей настоящего
изобретения, предлагается устройство для вращения двигателя указанного типа, которое характеризуется
тем, что пусковая рукоятка имеет простую стандартную форму (т.е. представляет собой рукоятку,
выполненную в виде простого кривошипа с жестко закрепленным на одном конце его цилиндра кулачковым
фиксатором, непосредственно взаимодействующим с валом двигателя, причем указанный цилиндр является
жестким по всей своей длине от кулачкового фиксатора до конца пусковой рукоятки), и тем, что пружинный
механизм, охватывающий цилиндр, непосредственно воздействует на него, обеспечивая необходимое
фрикционное сцепление для предотвращения вращения рукоятки в нежелательном направлении.
Согласно еще одной особенности изобретения, предлагается устройство для вращения двигателя указанного
типа, которое характеризуется тем, что пружинный механизм выполнен в виде двух отдельных витых пружин,
каждая из которых охватывает ствол рукоятки для начала вращения плиты, и витки каждой из них достаточно
удалены друг от друга, чтобы вместить витки другой пружины. Еще одна особенность изобретения
заключается в том, что устройство для вращения двигателя указанного типа характеризуется тем, что
пружинный механизм обратного хода имеет прямоугольное поперечное сечение с анкерным концом в виде
удлиненной петли. Преимущества данной конструктивной схемы будут указаны ниже. Для более полного
понимания изобретения далее будет описано, в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи,
пусковая рукоятка двигателя внутреннего сгорания, к которой применено настоящее изобретение. Однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными
деталями.
На этих чертежах: - Рисунок 1 представляет собой вид сверху на пусковую рукоятку и ее взаимодействующие
части, причем некоторые из последних показаны линиями цепи. Рисунок 2 представляет собой частичное
перспективное изображение некоторых частей, показанных на рисунке 1, но в масштабе, большем, чем у
последнего рисунка, а рисунок 3 — детальное изображение. На всех чертежах одинаковые порядковые
номера обозначают одинаковые детали. На рисунке 1 цепными линиями показана передняя поперечная балка
шасси автомобиля (10) и передняя часть картера двигателя (11). На рисунке 12 показан передний конец
удлинителя коленчатого вала двигателя, с которым взаимодействует муфта 13 на конце пусковой рукоятки 14
для запуска двигателя. Элементы 12 и 13 обычно удерживаются вне зацепления друг с другом пружиной 15,
которая одним концом упирается в торцевую поверхность корпуса 11. В стволе 16 пусковой рукоятки
намотаны две пружины 17 и 18, витки каждой из которых расположены на достаточном расстоянии друг от
друга, чтобы вместить витки другой пружины.
Спиральные пружины 17 и 18 образуют своего рода втулку, которая окружает ствол 16 и входит в подшипник в
торце корпуса двигателя 11. Пружины предпочтительно изготавливаются из металла прямоугольного сечения
(см. рис. 2), благодаря чему они плотно прилегают друг к другу и имеют практически гладкие внутренние и
внешние опорные поверхности. Концы пружин 17 и 18, обращенные к оператору, скручены, как показано на
рисунке 19, и выдвинуты вбок для крепления болтами 20 к элементу шасси 10. Удобно, что концы изогнуты в
петлеобразную форму, как четко показано на рисунке 3 под номером 21, чтобы образовать удлиненные
отверстия 22 для размещения болта 20. На пусковой рукоятке обычным способом установлен подшипниковый
узел 23. Направление намотки пружин 17 и 18 будет легко определить, учитывая желаемый результат. В
рукоятке, подобной 14, которая должна вращаться по часовой стрелке, если смотреть на нее оператору,
пружины должны быть намотаны вокруг ствола 16 по типу левой резьбы.
Таким образом, пружины, которые не прикреплены к рукоятке жестко, благодаря своей упругости оказывают
на нее фрикционное воздействие, позволяющее рукоятке вращаться по часовой стрелке, но затягивающее и
блокирующее ее, если она начинает двигаться назад. Для того чтобы муфта 13 зацепилась с муфтой 12,
оператору необходимо оттолкнуть рукоятку от себя, преодолевая давление пружины 15, при этом кольцо 23
упирается в вывернутые концы пружин 17 и 18, а последняя, в свою очередь, входит в зацепление с концом
пружины 15. При этом концы 21 пружин 17 и 18 будут слегка смещаться относительно болтов 20, и именно для
этой цели предусмотрены удлиненные отверстия 22. Следует отметить, что при применении изобретения к
существующему двигателю обычно не потребуется изменять конструкцию существующей пусковой рукоятки,
однако трубку, образующую подшипник для корпуса рукоятки, вероятно, придется удалить, чтобы разместить
пружины 17 и 18.
Изобретение, разумеется, не ограничивается указанными здесь точными конструктивными деталями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213740A
[]
Производство изделий из кожи. Усовершенствования в обработке шкур и связанные с ней аспекты. Я,
проживающий по адресу: 380, Манчестер Роуд, Уоррингтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к обработке шкур для
производства сравнительно небольших кожаных изделий, таких как, например, подошвы и каблуки для
ботинок и туфель. Обычно небольшие кожаные изделия, такие как подошвы и каблуки, а также подобные
мелкие куски материала, получают, вырезая их из шкур, выделанных в кожу; таким образом, отрезанные
части готовы к немедленному использованию. Эта система, обладая многими преимуществами, имеет и
недостаток: поскольку невозможно разрезать волокна таким образом, чтобы использовать их целиком,
образуется определенное количество отходов, прошедших полный процесс дубления, что влечет за собой
затраты времени, труда и денег, и которые практически не имеют дальнейшего применения или ценности.
Перед дублением обычно удаляют некоторые участки шкур, особенно хвосты и суставы пальцев, и
отправляют их на клеевые и пропиточные фабрики, поскольку те части, которые достаточно велики для
использования в качестве подошв или каблуков, не стоят затрат на дубление целых частей, которые, если их
дубить, можно использовать лишь частично, а если не дубить, то все можно использовать для других целей. В
обеих системах большое количество материала теряется из-за сложности оптимального и экономичного
использования шкур. Данное изобретение направлено на устранение потерь материала, возникающих в
результате указанных методов обработки шкур, и имеет своей целью обеспечение наиболее эффективного
использования и применения всех шкур целиком. Согласно данному изобретению, шкуры обрабатываются и
подвергаются хирургическим операциям на определенном этапе процесса производства таким образом, что
материал, являющийся «отходами» одной операции или этапа, может быть использован на более позднем
этапе. В соответствии с применением данного изобретения к производству подошв и каблуков для сапог и
туфель, шкуры, включая те части, которые обычно подвергаются дублению, а также те части, которые не
подлежат дублению и обычно передаются производителям клея и клеящих веществ, обрабатываются
обычным способом вплоть до стадии, предшествующей операции дубления.
На этом этапе шкуры разрезаются на необходимые формы и размеры для подошв и каблуков, при этом
используется каждая доступная часть. В результате такой обработки образуется определенное количество
так называемых «отходов», которые, однако, являются отходами только с точки зрения подошв и каблуков, но
все же пригодны для других целей, таких как производство клея и пропитки, поскольку не подвергались
дублению. Следовательно, хотя в одном отношении это отходы производства, в другом это не так. После того
как подошвы и каблуки вырезаны, их дубят и обрабатывают обычным способом, причем дубление проводится
лучше и быстрее, чем при работе с большими кусками материала. Хотя в целях иллюстрации изобретение
было описано как применяемое для изготовления подошв и каблуков для ботинок и туфель, оно в равной
степени применимо в любом случае, когда раскрой шкуры приведет к образованию стружек или крошек.
Благодаря этому изобретению достигается значительная экономия при производстве мелких кожаных
изделий, и весь процесс изготовления может быть осуществлен гораздо дешевле и удобнее, чем прежде.
Усовершенствования в обработке шкур для производства кожаных изделий и связанные с этим аспекты. Я,
Джозеф Форстер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 380, Манчестер-роуд, Уоррингтон,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
обработке шкур для производства подошв и каблуков для ботинок и туфель. Обычно небольшие кожаные
изделия, такие как подошвы и каблуки, а также подобные мелкие куски материала, получают, вырезая их из
шкур, выделанных в кожу; таким образом, отрезанные части готовы к немедленному использованию. Эта
система, обладая многими преимуществами, имеет и недостаток: поскольку невозможно разрезать волокна
дубильной ткани целиком, образуется определенное количество отходов, прошедших полный процесс
дубления, что влечет за собой затраты времени, труда и денег, и которые практически не имеют никакой
ценности или не пригодны для дальнейшего использования.
Перед дублением обычно удаляют некоторые участки шкур, особенно хвосты и суставы пальцев, и
отправляют их на клеевые и пропиточные фабрики, поскольку те части, которые достаточно велики для
использования в качестве подошв или каблуков, не стоят затрат на дубление целых частей, которые, если их
дубить, можно использовать лишь частично, а если не дубить, то все можно использовать для других целей. В
обеих системах большое количество материала теряется из-за сложности оптимального и экономичного
использования шкур. Данное изобретение направлено на устранение потерь материала, возникающих в
результате указанных методов обработки шкур, и имеет своей целью обеспечение наиболее эффективного
использования и применения всех шкур целиком. Согласно данному изобретению, шкуры обрабатываются, а
подошвы и каблуки для сапог и туфель вырезаются из них на определенном этапе производственного
процесса таким образом, чтобы материал, являющийся «отходами» одной операции или этапа, был доступен
для использования на более позднем этапе.
Согласно данному изобретению, при производстве подошв и каблуков для ботинок и туфель шкуры, включая
те части, которые обычно подвергаются дублению, а также те части, которые не подлежат дублению и обычно
передаются производителям клея и клеевых составов, обрабатываются обычным способом, вплоть до
стадии, предшествующей операции дубления. На этом этапе он разрезал шкуры на необходимые формы и
размеры для подошв и каблуков, используя каждую доступную часть. В результате такой обработки
образуется определенное количество так называемых «отходов», которые, однако, являются отходами только
с точки зрения подошв и каблуков, но все же пригодны для других целей, таких как производство клея и
пропитки, поскольку они не подвергались дублению. Следовательно, хотя в одном отношении это отходы
производства, в другом это не так. После того как подошвы и каблуки вырезаны, их дубят и обрабатывают
обычным способом, причем дубление проводится лучше и быстрее, чем при работе с большими кусками
материала.
Благодаря этому изобретению достигается значительная экономия, и весь процесс производства может быть
осуществлен гораздо дешевле и удобнее, чем прежде. Мне известно, что предлагалось изготавливать чехлы
для автомобильных колес, чашек насосов, диафрагм для клапанов, зубчатых колес и других кожаных изделий
путем формования или придания формы сырой или слегка дубленой коже и дубления формованного или
обработанного изделия, а также с использованием подобных методов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213741A
[]
Соседние файлы в папке патенты