Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2312
.pdf
проектирование и создание нового типа воздушного винта, тяга которого, посредством рычага или колеса на
сиденье пилота, может механически изменяться на мельчайшие величины — от чисто тангенциальной тяги,
приводящей к вертикальному движению, до любой желаемой осевой тяги, обеспечивающей движение вперед
или назад, в зависимости от потребностей; такой новый тип винта в целом предназначен для привода
летательных аппаратов, будь то в качестве вспомогательного средства для дирижаблей, воздушных шаров
или самолетов. Ещё одной целью является создание нового типа полноценной машины, способной к чисто
вертикальному полёту вверх и вниз, а также к движению с большой скоростью как вперёд, так и назад по
желанию пилота. Следует отметить, что для лучшего описания и иллюстрации моего настоящего изобретения
я использую некоторые основные элементы, описанные и проиллюстрированные в моей предыдущей заявке и
чертежах, серийный номер 154929, поданной 6 декабря 1920 года и принятой 6 марта 1922 года; и хотя
описанный мною механизм предназначен для использования в основном в сочетании или совместном
применении с вышеупомянутыми основными элементами, описанными в моей предыдущей заявке, я не
ограничиваю использование описанного мною механизма таким сочетанием или совместным применением,
как если бы мой механизм, описанный здесь, в частности, мой изменяемый пропеллер, был приспособлен для
использования сам по себе или с другими машинами, требующими такой изменчивости тяги для подъемной
силы и полета вперед и назад, которая присуща моему настоящему механизму.
Элементы, описанные в указанной предыдущей спецификации, будут конкретно упомянуты в настоящем
документе, а улучшения, дополнения и новые элементы также будут конкретно указаны и заявлены в
настоящем документе. В качестве элемента, обеспечивающего ускорение или создание тяги в моем
нынешнем винте изменяемой конфигурации, я использую пару сильно удлиненных вращающихся
вентиляторов или воздуходувок удобных размеров, расположенных вдоль оси и вращающихся в
противоположных направлениях, причем их оси расположены практически параллельно плоскостям. Для
создания чисто тангенциальной тяги, обеспечивающей вертикальный полет, я располагаю лопатки,
предпочтительно по четыре на каждый вентилятор, плоско, так чтобы при вращении они ударялись о воздух
сбоку, и конструирую механизм и лопатки таким образом, чтобы лопатки можно было механически изменять.
Оси вентиляторов, с любым углом наклона или значительной спиральной кривизной, преобразуют
пропорциональную часть своей тангенциальной тяги в осевую, что приводит к продольному перемещению
машины в направлении наклона вниз крайних внешних кромок лопастей, когда они проходят плоскость,
проходящую через оси вентиляторов. Таким образом, очевидно, что за счет преобразования тангенциальной
тяги в осевую подъемную силу относительно и пропорционально уменьшается, и вышеупомянутое
продольное перемещение машины автоматически приводится в действие, а по мере уменьшения
тангенциальной тяги за счет увеличения кривизны или угла наклона лопастей осевая тяга или продольная
тяга будет автоматически относительно и пропорционально увеличиваться; и, конечно же, верно обратное, то
есть, когда кривизна или угол наклона лопастей уменьшаются, действие автоматически уменьшает
продольную тягу и увеличивает подъемную силу — именно то, что необходимо для полетов и полностью
отсутствует в используемых в настоящее время воздушных пропеллерах.
Кроме того, легко заметить, что лопасти моего нынешнего пропеллера могут изгибаться по спирали или
поворачиваться в обратном направлении, и поэтому аппарат может по желанию летать в продольном
направлении как вперед, так и назад. Весь механизм описанного здесь винта изменяемого шага, а также все
описанные здесь средства для управления кривизной или шагом лопастей являются совершенно новыми и
универсальными. В основе моего настоящего изобретения лежат модифицированные бипланы, включающие
цилиндрические направляющие плоскости положительного коллектора, расположенные над вентиляторами и
простирающиеся между ними и вокруг них до точки ниже горизонтальной плоскости, проходящей через оси
вентиляторов, и цилиндрические плоскости отрицательного коллектора, расположенные под вентиляторами,
с кривизной, обратной окружности вращения, причем указанные плоскости положительного коллектора
предназначены для сбора рассеянных восходящих и верхних горизонтальных тангенциальных потоков
воздуха и для направления этих потоков вниз, а указанные плоскости отрицательного коллектора
предназначены для приема отрицательных восходящих тяг, создаваемых под ними частичным вакуумом
сверху, и для направления нижних горизонтальных потоков вниз.
Указанные положительные и отрицательные плоскости практически идентичны по своему действию тем,
которые описаны в моей предыдущей спецификации и заявлены в ней, однако я внес в них определенные
дополнения, улучшения и модификации, которые являются совершенно новыми. Короче говоря, из
представленных чертежей легко понять, что я разработал совершенно новую форму каркаса, распорок, руля
направления, элеронов и средств для установки и изменения положения указанных нижних или
отрицательных плоскостей, которые я предлагаю использовать совместно или в сочетании с плоскостями,
описанными в моей предыдущей спецификации; однако я не ограничиваю их использование, а также
использование моего указанного винта изменяемого шага и средств его управления и контроля, таким
совместным использованием или в сочетании, поскольку они в равной степени хорошо подходят для
использования с другими формами или типами плоскостей или поддерживающих или летательных аппаратов.
Изложив основные принципы и общий характер моего настоящего изобретения, а также указав то, что
относится к моей предыдущей спецификации, и то, что является новым, я теперь изложу механизм, включая
дополнительные устройства, предназначенные для повышения гибкости регулируемого винта и
поддерживающего устройства, и опишу свое настоящее изобретение со ссылкой на чертежи, ранее
представленные мне в качестве образца.
На фиг. 2 изображена рама вентилятора, содержащая лопатку или направляющую; на фиг. 3 изображена
лопатка или направляющая вентилятора, установленная внутри рамы; на фиг. 4 показан вид с обратной
стороны. рама и вентилятор; на рис. 5 представлен увеличенный вид рис. 4, а также показана система
рычагов управления; на рис. 6 показана пер. 5 ;Рис. 7 - вид другой или альтернативной системы рычагов
управления; Рис. 8 - модифицированная форма управления рычагами, показанными на рис. 7; Рис. 9 -
шарнир, соединяющий секции лопасти или лопатки; Рис. 10 - лопасть или лопатка с множеством секций; Рис.
11 - план части одного вентилятора или ускорителя с указанием средств управления; Рис. 12 - другая
модификация средств управления; Рис. 13 - шкивы на оси, как показано на рис. 11 и рис. 12, когда
используются только два троса; Рис. 14 - механизм, который в своей двойной функции работает как элеватор
или депрессор секций лопастей; Рис. 15 - то же самое, но в другом масштабе; Рис. 17 - модифицированная
форма элеватора или депрессора; Рис. 18 - роликовый подшипниковый узел крепления рычага лопатки на
элеваторе или депрессоре; На фиг. 19 изображено средство для приведения в действие рычагов лопаток; на
фиг. 20 изображен дополнительный рычаг к показанному на фиг. 19 при использовании двойного управления;
на фиг. 21 изображена одна опорная пластина, соединенная с фиг. 19 и 20; на фиг. 22 изображена другая
опорная пластина, устанавливаемая поверх пластины на фиг. 21; на фиг. 23 изображена другая опорная
пластина, устанавливаемая поверх пластины на фиг. 22; на фиг. 24 изображена модифицированная форма
фиг. 19, 20, 21, 22 и 23; на фиг. 25 изображена опорная пластина, устанавливаемая поверх пластины на фиг.
24; на фиг. 26 изображен вид сверху на распорки и подшипники для механизма управления; на фиг. 27
изображен перспективный вид того же механизма; на фиг. 28 изображен перспективный вид управляющих
тросов для полного вентилятора с четырьмя лопатками; на фиг. 29 изображены шкивы на оси при
использовании восьми управляющих тросов; на фиг. 30 изображено средство для поворота рычагов лопаток.
На фиг. 31 изображена червячная передача и червячное колесо для привода вентиляторов; на фиг. 32
показан способ соединения множества узлов и используемый механизм привода и управления; на фиг. 33
изображен отдельный узел летательного аппарата, причем только с одной стороны подробно показан способ,
используемый для механизма привода и управления.
Изменение кривизны или шага лопаток гребного винта и управление ими являются наиболее важными
элементами моего изобретения. В первую очередь будет описан данный механизм, а затем будут
рассмотрены второстепенные или менее важные особенности. Указанные лопатки или лопасти моего
ускорителя или пропеллера предпочтительно изготовлены из множества секций, шарнирно, поворотно или
иным образом гибко соединенных между собой по диагонали и вдоль лопастей таким образом, что при
изгибании диагонально противоположных секций в одном направлении с различной степенью выраженности
лопасть в целом будет представлять собой практически спиральную кривую, подобную лопасти
газонокосилки. Однако можно использовать лопасти, которые в остальном являются гибкими и не имеют
шарниров, и существенно схожая кривая и тяга могут быть получены с помощью любого из механизмов,
показанных на рис. 5, 6, 7, 8, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 30 или 33, которые будут
подробно описаны позже.
Несочлененное лезвие может быть изготовлено из любого легкого, гибкого материала и приводится в
действие тем же механизмом, что и шарнирное секционное лезвие, поэтому не требует отдельного
объяснения или иллюстрации, кроме лезвия B на рис. 32. На фиг. 2 показаны сечения указанной гибкой
лопасти, где 1 представляет собой жесткую центральную часть лопасти, к которой может быть прикреплена
рама вентилятора 2, 2, фиг. 1, или радиальные рычаги 5, 5, фиг. 4, несущие лопасть, и 1, 1, представляют
собой указанные сечения, показанные здесь в виде трех, идущих по диагонали и продольно через каждый из
четырех углов лопасти и пересекающихся друг с другом по направлению к концам и сторонам лопасти, но
может быть использовано любое другое аналогичное расположение сечений, и может быть использовано
любое большее количество сечений. На фиг. 2 показаны отверстия или люверсы во внешних секциях на
каждом из четырех углов лопасти, к которым могут быть соответствующим образом прикреплены тросы или
другие средства для натяжения или проталкивания указанных секций с целью получения желаемого шага или
кривизны лопасти.
Когда внешняя и передняя секции, а также внутренняя и задняя секции опущены или наклонены вниз, лопасть
приобретает спиральную форму, и при вращении, воздействуя на воздух сверху вниз, создается осевая тяга,
пропорциональная степени кривизны спирали, что приводит к движению вперед; и наоборот, когда внешняя и
задняя секции, а также внутренняя и передняя секции работают аналогичным образом, создается
противоположная осевая тяга, что приводит к движению машины назад. Указанная лопатка или лопасть
предпочтительно изготавливается из закаленного алюминия или дюралюминия, но может быть изготовлена
из любого другого подходящего материала, а указанные секции лопатки соединяются между собой
предпочтительно шарнирами в виде частичных окружностей, причем одна частичная окружность на краю
одной секции входит в другую частичную окружность на краю соседней секции и может поворачиваться внутри
нее, как показано на рис. 9, но могут быть использованы любые другие средства для подходящего шарнирного
соединения или поворота секций.
Соединения лезвий покрыты металлической пленкой, резиной или другим подходящим материалом, чтобы
обеспечить герметичность указанных соединений или шарниров. Указанная шарнирная или нешарнирная
гибкая лопасть установлена внутри рамы, предпочтительно изготовленной из дюралюминиевых или
закаленных алюминиевых уголков, таким образом, что при вращении лопасти давление воздуха будет
стремиться прижать лопасть к раме вентилятора внутри уголков, составляющих указанную раму, и к ее опоре,
как показано на фиг. 1, 3 и 4, где 2, 2 — указанная угловая рама, и 2, 2 — радиальные опоры для указанной
рамы и лопасти, и 3 — расположенная по центру пластина, к которой прикреплена жесткая часть лопасти, и 5,
5 — радиальные рычаги, несущие лопасть на одном конце, а другой конец прикреплен к оси 22 с помощью
зажима 28, фиг. 11, 12 и 32; указанные радиальные рычаги могут быть прикреплены только к указанной раме
лезвия или могут быть прикреплены как к указанной раме, так и к указанной жесткой части лезвия, или только
к последней, по желанию.
Способ получения и управления кривизной или углом наклона лопасти показан на фиг. 5 и 6, где 6, 6
представляют собой рычаги, шарнирно прикрепленные к раме лопасти и опорам в точке 7 и заканчивающиеся
в углах лопасти в точке 8 в виде треугольных выступов, к которым прикреплены тросы или другие средства
управления и контроля, а 9 и 10 представляют собой болты, крепящие рычаги 5, 5 к раме 2 в точке 9 и к
опорам рамы 2 в точке 10. На рис. 6 представлен перспективный вид механизма, показанного на рис. 5, и
наглядно показаны предпочтительные формы рычагов 6, 6, 6, благодаря которым механизм обеспечивает
зазор в точке 6 между рычагом 5, опорой рамы 2 и шарниром 7. На фиг. 7 показан еще один способ
управления и регулирования указанной кривизны, где 11, 11, 11 представляют собой рычаги с изменяемой
длиной, позволяющие регулировать степень кривизны лопасти. Указанные рычаги 11, 11, 11, показанные в
плоскости, перпендикулярной их фактическому положению, шарнирно соединены с опорой рамы 2 и
соединены своими верхними концами тросом 12, который перемещается по шкиву 13, прикрепленному к раме
2 или опоре рамы 2, вблизи угла лезвия и по шкиву 14, прикрепленному к пластине 3 в центре.
катион механизма, показанного на рис. 7. В этом случае трос 12 натягивается на шкив, прикрепленный к углу
рамы 2 в точке 1, и далее перемещается через шкив, прикрепленный к оси, как показано на фиг. 11, 12 и 13
под номером 38. В модифицированном варианте описанного выше механизма, который я иллюстрирую на
рис. 11, я предлагаю еще один способ управления и контроля, а также градуированные депрессоры. участок
моего гибкого лезвия или над различными желаемыми точками несочлененного лезвия, если таковое
используется, и под рычагом 5 таким образом, чтобы при их толкании или тяге элементами 16, которые
прикреплены в двух общих точках 19, 19, на противоположных внешних краях шкива 15, установленного на
пластине 3, которая прикреплена к распоркам 20, идущим к оси 21 и прикрепленным к ней, причем эта
пластина 3 прикреплена к жесткой части 1 лезвия, давление, создаваемое таким образом депрессором 17,
будет прижимать указанные участки или части несочлененного лезвия, если таковое используется, в
желаемой степени.
Я использую столько вдавливаемых элементов, сколько участков или частей лезвия нужно вдавить, чтобы
получить желаемую кривизну, а их конструкция более подробно показана на рис. 17, 14, 15, 16 и 18. Элементы
16 на фиг. 11 шарнирно соединены с элементом 48 на фиг. 17, который скользит в пазу в основании 47 и несет
ступени 44 и распорку 49, к которой жестко прикреплены градуированные ступени 44 таким образом, что
указанные ступени 44 могут скользить по роликовым подшипникам 57, 50 (фиг. 18), прикрепленным к
указанным рычагам 5, 5, и, таким образом, опускать или поднимать указанные секции 1, 1 лезвия или
указанные части нешарнирного лезвия, если они используются в соответствии с тем, как указанные ступени
44 на фиг. 18 или указанный элемент 17 на фиг. 11 толкаются или тянутся указанным элементом 16 на фиг.
11. Шкив 15 на фиг. 11 приводится в движение тросом 12, проходящим по нему и через шкив 38,
установленный на оси 22, а затем через шкив 29, установленный на элементе 27, прикрепленном к рычагу 5, и
далее к внутреннему воротнику или фланцу 32, который предназначен для вращения вместе с осью 22 и для
продольного скольжения по ней в канавке 26.
Другой конец троса, 12, проходит через шкив, 38, и крепится к скользящему воротнику или фланцу, 32.
Имеется наружный скользящий воротник или фланец 34, который жестко прикреплен к указанному воротнику
или фланцу 32 и также является скользящим и вращается вместе с осью 22. Между указанными втулками или
фланцами 32 и 34 я располагаю свободно вращающуюся втулку с упорным шарикоподшипником 33, которая
не вращается вместе с указанной осью, но может скользить вдоль указанной оси совместно с указанными
втулками или фланцами 32 и 34. Элемент 35 шарнирно соединен с указанным свободным хомутом 33 и с
наружным ободом шкива 36, установленного на раме 25 или подшипнике 23. Очевидно, что указанный
элемент 35 может представлять собой либо трос, проходящий по указанному шкиву, либо жесткий материал,
соединяющий указанный шкив и указанную муфту. Трос 12а проходит через шкив 37, а затем к рычагу или
колесу на сиденье пилота. Незначительное изменение вышеизложенного показано на фиг. 12, где
используются тот же трос и механизм управления, за исключением того, что вместо депрессоров 17, как
показано на фиг. 11, для прижима указанных секций или частей лезвия используются эксцентриковые шкивы
39, 39, 39, которые показаны в плоскости, перпендикулярной их правильному положению.
В случае использования двух тросов я иллюстрирую крепление шкива 38 на фиг. 12 фиг. 13, где 43
представляет собой ключевое крепление На изображении показаны детали 38, 38c и 38b, которые также
установлены на противоположных сторонах. чертежи. Теперь я опишу механизм дополнительного средства
для создания и управления переменным шагом или кривизной лопастей, который может использоваться сам
по себе для этой цели или в сочетании с описанным выше механизмом для повышения его эффективности.
Этот механизм проиллюстрирован на рисунках 19, 20, 21, 22 и 23. В этом механизме я использую ту же ось 22,
снабженную пазом 26. Вокруг оси 22 я размещаю внутренний подшипник, показанный на фиг. 21, снабженный
продольным выступом 58, который входит в паз 26 и работает в нем, что, естественно, приводит к вращению
указанного внутреннего подшипника вместе с осью 22. Обратная сторона указанного внутреннего
подшипника, показанного на фиг. 22, снабжена тремя или более выступающими шпильками 59, которые
расположены в удобной изогнутой форме.
Две половины указанного внутреннего подшипника скреплены болтами в точке 53 и прикреплены к продольно
скользящим вращающимся кольцам 32 и 34 с помощью элемента 54. Вокруг указанного внутреннего
подшипника (рис. 21 и 22) я размещаю наружный подшипник (рис. 23), снабженный удобным изогнутым пазом
60, в который входят и работают указанные шпильки 59. Две половины указанного наружного подшипника
скреплены болтами в точке 52, где также прикреплены рычаги 5, 5. Указанный наружный подшипник, фиг. 23,
соединен элементами или распорками 57 с вращающимся нескользящим кольцом 56, расположенным вокруг
вращающейся оси 22, чтобы предотвратить скольжение рычагов 5. Легко заметить, что в этом механизме ни
указанные рычаги 5, 5, ни указанные наружные подшипники не способны перемещаться вдоль оси и оба будут
вращаться вместе с осью, в то время как указанные внутренние подшипники также будут вращаться вместе с
осью и одновременно смогут перемещаться вдоль оси, так что когда штифты 59 внутреннего подшипника
перемещаются вдоль изогнутой канавки 60,
Продольное скольжение оси вращающихся скользящих муфт 32 и 34 и внутреннего подшипника (рис. 21 и 22)
приведет к тому, что один из рычагов 5 опустится, а другой соответственно поднимется. Крайние внешние
концы пар лучей, 5, 5, являются Для лезвий или различных желаемых частей несочлененного лезвия, если
таковые используются, вышеупомянутое действие рычагов 5, 5 приведет к соответствующему опусканию или
поднятию указанных секций или частей лезвия. Кроме того, станет очевидным, что с помощью этого
механизма можно получить определенную степень кривизны и осевого усилия, опуская один конец лопасти и
поднимая другой за счет изменения углового положения рычагов 5, 5, даже если используется только
нешарнирная гибкая лопасть. Небольшая модификация описанного выше механизма показана на рис. 24 и 25,
где вместо двух подшипников используется только один. В данном случае я снабжаю этот подшипник
шпильками 59, которые входят в изогнутую канавку 60 и работают в ней, при этом канавка расположена в
самой оси, а не во внешнем подшипнике, как показано на рис. 32.
Две половины этого единственного подшипника скреплены болтами в точке 53, где также прикреплены рычаги
5, 5. К этому подшипнику я прикрепляю кольца или фланцы 32 и 34, а между ними, как указано выше,
свободно вращающееся кольцо шарикоподшипника 33. Очевидно, что при перемещении этих хомутов или
фланцев вдоль оси 22 в продольном направлении шпильки 59 будут следовать направлению изогнутой
канавки GO на оси 22, вызывая тем самым продольное перемещение рычагов 5, 5 относительно указанной
оси, и одновременно один из рычагов 5, 5 будет опущен, а другой поднят, вызывая движение Несочлененное
лезвие, если оно используется аналогично тому, что было указано ранее. Кроме того, следует отметить, что,
установив концы рычагов 5, 5 на элементы 17 на фиг. 11 и жестко закрепив указанные элементы 17 на
указанных участках или частях лопастей, можно получить значительно увеличенное углубление или
возвышение указанных участков или частей, что приведет к большей спирали или винтовой кривой в лопасти.
Поскольку трение муфты 33 о вращающиеся муфты или фланцы 32 и 34 будет стремиться вызвать вращение
муфты 33, я предусмотрел предотвращение ее вращения, закрепив ее к основной раме 25 машины. Этот
механизм проиллюстрирован на рисунках 26 и 27. На рис. 26 показан вид сверху предлагаемой мной системы
распорок, а на рис. 27 — перспективный вид той же системы, на котором показаны распорки 61,
прикрепленные к двум точкам на раме 25 и к двум точкам на распорке 65, 66 (рис. 33). Внутренние концы
указанных скоб 61 прикреплены к окружности 64, как показано на фиг. 27, и к этой окружности 64 прикреплены
стержни 62, проходящие через отверстия без трения в воротнике 33 и продолжающиеся к окружности 63, к
которой они прикреплены. Указанные распорки 61 и 62 делают указанную муфту 33 неподвижной, но
позволяют ей свободно перемещаться в продольном направлении между муфтами или фланцами 32 и 34
вдоль оси. Однако указанный механизм крепления не следует считать применимым к механизму управления,
описанному и показанному на рис. 11.
На фиг. 28 показано средство, которое я предлагаю для лучшего управления шагом или кривизной лопасти, а
также показаны рабочие и управляющие кабели одного из двух комплектов вентиляторов, необходимых для
полного блока летательного аппарата. Трос 12 проходит от воротника или фланца 32 вдоль оси 22 к шкиву 38,
установленному на оси 22, и далее к шкиву 73 (фиг. 28), прикрепленному к жесткой части лезвия, и далее к
петле 75, где он разветвляется на два диагонально противоположных угла лезвия 1, где он крепится к
механизму, описанному ранее в связи с фиг. 5, 6, 7 и 8. Аналогичные тросы и шкивы используются для каждой
из четырех лопастей вентилятора. Тросы 74 прикреплены, как показано на рисунке, к каждому углу рамы
лезвия 2, чтобы обеспечить жесткость и фиксацию указанной рамы лезвия на месте. Эта система кабелей
используется для соединения всех двух рамок лопастей друг с другом, но на чертежах показаны только две
такие рамы.
Разумеется, очевидно, что вместо тросов для соединения указанных рамок лопастей можно использовать
жесткие распорки. На фиг. 29 показана предпочтительная конструкция шкивного фитинга 38а, изображенного
на других рисунках, и предусмотрено место для восьми различных шкивов и управляющих тросов; его
функция очевидна без дополнительных уточнений. В качестве альтернативного способа создания и
управления углом наклона или кривизной лопастей я предлагаю систему рычагов и тросов, как показано на
рис. 30, и для этой цели я прикрепляю рычаги 77 к рычагам 5, 5, и к этим рычагам 79 я подсоединяю тросы 78,
которые также прикреплены к вращающемуся кольцу или фланцу 32, и, перемещая свободное кольцо 33
вдоль оси, как было объяснено ранее, я придаю рычагам 5, 5 небольшое вращательное движение в любом
желаемом направлении. 5, 5, Я ремонтирую шкивы, 80. Над и вокруг этих упомянутых подъемников. 80, Я
прокладываю провода или кабели к следующему лезвию аналогично описанному в связи с рис. 28, за
исключением того, что в данном случае я не использую шкивы, изображенные на рис. 29, а также не
использую шкивы 73, изображенные на рис. 28.
Описанный здесь механизм, показанный на рис. 30, может использоваться в качестве независимой системы
управления шагом или кривизной лопастей. На фиг. 33 показано дополнительное средство управления углом
наклона или кривизной лопастей, которое я предлагаю и которое может использоваться как независимая
система или в сочетании с любой другой системой, указанной выше. На нем изображены шестерни 99 в
корпусе редуктора 100, расположенные вокруг оси 22 для привода рычагов 5, поддерживаемых подшипниками
101, 102, 103, 105 и 106, а также шестерни 104, установленные на лопастях вентилятора и предназначенные
для привода диагонально расположенных радиальных рычагов 107 и валов 111, на которых установлены
выступы или выступы 112 удобной формы и удобной градации длины, предназначенные для опускания
различных секций 1 лопастей или различных желаемых частей несочлененной лопасти, если они
используются для изменения формы указанных лопастей с плоской формы для вертикального полета на
любую желаемую степень винтовой кривизны. для полета вперед или назад по желанию пилота.
Указанные диагональные рычаги 107 снабжены на своих внешних концах корпусами редукторов 110,
подшипниками 113 и шестернями 109, которые зацепляются с шестернями 109 на внутренних концах валов
111. В этой системе я также предусматриваю червячные передачи 96 в корпусе редуктора 97, зацепляющиеся
с стержнями 35, содержащими соответствующие зубья. Эти планки, 35, прикреплены к свободному воротнику,
33. К вращающемуся кольцу или фланцу 32 я прикрепляю стержень 98 с зубьями, которые должны
зацепляться с указанными шестернями 99. Указанные червячные передачи 96 соединены стержнем или
валом 92 с шестерней 94 в корпусе редуктора 95, которая зацепляется с червячной передачей 93 в корпусе
редуктора 95, установленной на основной раме 25, примерно посередине поперечно машины, и эта червячная
передача 93 соединена со стержнем или валом 92a, идущим практически перпендикулярно рычагу
управления или колесу 91 на сиденье пилота. Без дальнейших пояснений станет очевидным, что когда пилот
управляет рычагом или колесом 91 в нужном направлении, валы 92а и 92, шестерни 93 и 94, шестерни 9G,
вал 35, муфты 32, 33 и 34, вал 98, шестерни 99, рычаги 5, шестерни 104, рычаги 107 и 111, пальцы 112 и
указанные секции 1 или различные части лопастей будут соответственно приводиться в действие и создавать
в лопастях желаемую спиральную траекторию.
Я использую любой желаемый двигатель или силовую установку и устанавливаю его в удобном месте в
гондоле, соединяя его с помощью шестерен или других подходящих средств с трансмиссионными валами 89,
которые ведут к червячной передаче 88 в корпусе редуктора 86, которая зацепляется с колесом 87,
установленным на валу 81, который ведет к червячной передаче 82 в корпусе редуктора 84, которая
зацепляется с колесом 83, прикрепленным к оси 22, но очевидно, что эти или подобные трансмиссионные
валы могут быть соединены непосредственно с двигателем или силовой установкой с осью любым удобным
способом, или могут быть использованы другие средства передачи мощности. Указанные шестерни
предпочтительно изготавливаются так, как показано на рис. 31, где 84 — корпус шестерни, а 85 — масляная
чашка, но могут иметь любую желаемую конструкцию. Я располагаю двигатель или силовую установку на
одном уровне с горизонтальной плоскостью или ниже нее, поперечно машины, между самыми нижними
точками, касающимися внешних кромок двух вентиляторов, вращающихся в противоположных направлениях,
чтобы как можно большая часть веса находилась как можно ниже в гондоле или фюзеляже, для сохранения
устойчивого равновесия машины и обеспечения ее максимальных парашютных качеств при падении.
Каркас машины состоит из основной рамы 25, продольная часть которой является поперечной, а поперечная
— продольной, и является главной опорой машины, как показано на рис. 33. К этой основной раме 25 я
подвешиваю гондолу или фюзеляж, который состоит из опор 117, 118, 119 и 120, а также любых необходимых
соединительных элементов для ее ограждения; указанные опоры 117, 118, 119 и 120 прикреплены к основной
раме 25 в четырех ступицах двух осей, предпочтительно к коробкам 97 и 84, содержащим шестерни 96, 96, 82
и 83, и в точках 130, 130, как показано на рис. 33, но могут быть прикреплены и к другим удобным точкам на
раме 25. Для целей монтажа . Наклонные или цилиндрические положительные коллекторные плоскости и
нижние или цилиндрические отрицательные коллекторные плоскости I образуют четыре практически
идеальные окружности, 68, две из которых расположены поперечно и спереди, а две — поперечно и сзади
машины, как показано на рис. 33. Указанные круги 68 прикреплены к четырем крайним поперечным и
продольным углам рамы 25, а также в удобных местах 130, 130, вблизи поперечной середины рамы 25.
Плоскостные поверхности указанных цилиндрических положительных коллекторных плоскостей 69 получают
путем покрытия примерно 180° пространства между указанными передним и задним кругами легким металлом
или тканью, как показано на рис. 33. Следует особо отметить, что я предусматриваю отход на поперечной
середине машины, 130, 130, той части указанных цилиндрических положительных коллекторных плоскостей,
69, которая простирается ниже рамы, 25, от практически постоянного радиуса до любого желаемого
градуированного радиуса, который может быть фиксированным или регулируемым с помощью распорок, 128,
как показано на чертеже, фиг. 33, на котором также показаны нижние или отрицательные коллекторные
плоскости, 70, 70, которые я размещаю в удобных местах под вращающимися вентиляторами. Они состоят из
концов удобной длины, 71, и сторон, 72, радиуса, по существу такого же, как у окружностей, 68, и покрыты, 70,
легким металлом, тканью или другим подходящим материалом, и они прикреплены к нижним частям
указанных окружностей, 68, с помощью скользящих зажимов или петель, 114, на распорках, 115 и 116, таким
образом, что пилот может перемещать их поперечно относительно машины из своего кресла любым
желаемым способом, а их кривизна относительно кривизны указанных верхних плоскостей, 69, может быть
либо фиксированной, либо регулируемой с помощью распорок, 115 и 116, или другими подходящими
средствами регулировки.
Указанные нижние плоскости 70, 70, конечно, могут поворачиваться поперечно относительно машины с
помощью шарнирных рычагов, прикрепленных к ним в удобных местах и идущих к удобным местам на раме
25, но предпочтительно на концах осей. Используя указанные поворотные рычаги в качестве средства для
поперечного перемещения указанных нижних плоскостей 70 машины, можно исключить нижние половины
указанных четырех окружностей 68, что будет легко видно и поэтому не требует дальнейшего пояснения или
иллюстрации. На фиг. 33 также видно, что в качестве элемента жесткости и крепления я предусматриваю
перпендикулярные распорки 65, 65, соединяющие верхние и нижние части указанных окружностей 68, 68, и
распорки 67, соединенные с указанными распорками 65, 65 и с указанными окружностями 68, 68, но я не
ограничиваюсь использованием только этих распорок и распорок, поскольку очевидно, что в машине такого
типа могут быть использованы другие распорки и другие средства крепления в других удобных местах. На том
же чертеже, рис. 33, также изображен руль 121, который я предусматриваю на машине и который я размещаю
продольно между противоположными верхними плоскостями 69, 69 и над рамой 25, и который может
приводиться в действие валом 122, прикрепленным к нему зажимами 123, идущими к креслу пилота, или
тросами, или любым другим желаемым способом, но может быть и любой другой формой руля.
33 Также изображен лифт 124, вращающийся на шарнирах 125; этот лифт я предусмотрел на станке и
разместил над ним и посередине между указанными элементами. раскосы 126, 126, которые также
предназначены для укрепления машины и соединения раскосов 65, 65, 127, 127. Указанный лифт № 124,
разумеется, может управляться с места пилота любым желаемым способом. Рис. 33 призван дать общее и
всеобъемлющее представление о предпочтительной конструкции комплектного узла моей машины, который
может иметь любой удобный размер в пределах эффективного ускорения вентилятора. Более крупная
машина состоит из множества таких узлов, и предпочтительный способ соединения этих узлов показан на
фиг. 32 чертежей, который включает в себя части механизмов, показанных на фиг. 24 и 25, 11, 14, 15, 16 и 33,
при этом 24 представляет собой ведущий шкив и не требует дальнейшего описания, но, конечно, могут быть
использованы любые другие подходящие средства соединения таких узлов. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213380A
[]
Усовершенствования в области электрических аккумуляторов и связанные с ними разработки. Компания
Pharmaceutical and Dispensing Chemist, расположенная по адресу: 160, Boston Road, Hanwell, London, W. 7,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены следующим заявлением: Данное изобретение относится к батареям-аккумуляторам,
особенно подходящим для высокого напряжения, необходимого в анодных цепях электронных ламп,
используемых в беспроводной телеграфии и телефонии, и имеет своей целью обеспечить средства,
позволяющие перезаряжать указанную батарею чрезвычайно простым и выгодным способом. Согласно
изобретению, батарея состоит из соответствующего количества аккумуляторных элементов для получения
требуемого напряжения, которые могут быть соединены между собой с помощью сменных и регулируемых
проводников либо последовательно для высокого напряжения, либо параллельно, либо параллельными
группами последовательно для низкого напряжения, когда необходимо подзарядить их. Это может быть
сделано с использованием аккумулятора (или другого источника низкого напряжения), обычно используемого
для нагрева нитей накала лампы.
Для облегчения переключения с высокого напряжения на низкое каждое контактное положение и
отрицательная пластина подключены к телефонному или другому подходящему клеммному разъему (Т),
который закреплен на эхоните или другом изоляционном материале. Элементы батарей расположены в два
ряда в подходящем корпусе, а узкие полоски эбонита (I M) закреплены на подходящей высоте для
размещения пластинчатого клеммника (T). Для положительных и отрицательных клемм (Т) используются
отдельные полоски эбонита (I M), так что все положительные клеммы располагаются в две прямые линии
снаружи батареи, а все отрицательные клеммы — в две прямые линии по центру батареи. Такое
расположение клемм может быть изменено на противоположное. Эти ряды клемм легко соединяются путем
пропускания провода через клеммы, при этом для каждого ряда клемм используются отдельные провода. Эти
провода можно соответствующим образом соединить, чтобы заряжать батарею от двух-, четырех- или другого
подходящего низкого напряжения. Для переключения батареи с низкого напряжения на высокое, что
необходимо после зарядки, короткий гибкий провод (F W) крепится одним концом к каждому отрицательному
полюсу или, в качестве альтернативного метода, к каждому из положительных полюсов, или к обоим
одновременно.
Провода, используемые для параллельного соединения клемм, удаляются или отсоединяются, а
вышеупомянутые гибкие провода (F W) соединяются между отрицательными и положительными клеммами
соседних ячеек до тех пор, пока все ячейки не будут соединены последовательно. Эти гибкие провода (F W)
также можно использовать для соединения клемм низкого напряжения вместо пропускания провода через
клеммы. Ниже приведены ссылочные буквы и цифры на прилагаемых чертежах: Рис. 1 показывает вид сбоку
36-вольтовой батареи. На рис. 2 показано поперечное сечение той же батареи. На рисунке показана схема той
же батареи. Общими для всех трех вышеуказанных рисунков являются следующие условные обозначения:
клемма T, аккумуляторная ячейка A C, разделитель Y для пластин. P, P — положительная пластина, N —
отрицательная пластина, I — изоляционный материал типа эбонита, F — гибкий провод. Для регулирования
выходной мощности заряжаемой батареи можно использовать небольшой реостат или подходящую лампу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: конструкция аккумулятора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213381A
[]
Усовершенствования в системе экстренного торможения транспортных средств. Я, гражданин страны,
проживающий по адресу: 73, Стрэнд-стрит, Уайтхейвен, графство Камберленд, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение представляет собой аварийный тормоз для
автомобилей, автобусов и тому подобного. Данное изобретение воздействует на задние колеса и позволяет
быстро остановить автомобиль, движущийся с хорошей скоростью. Тормозная мощность на обоих задних
колесах одинакова, поэтому нет тенденции к тому, чтобы одно колесо затормозилось раньше другого, что
могло бы привести к заносу автомобиля в сторону. Торможение не настолько эффективно, чтобы повредить
двигатель, даже при быстром применении. Этот тормоз также можно использовать для предотвращения
скатывания автомобиля с холма в случае неисправности двигателя. На прилагаемом листе чертежей я
иллюстрирую подходящий тормоз для целей моего изобретения. Рис. 1. Планирование осуществляется снизу
автомобиля. Рис. 2.
Разрез. Рис. 3. Вид с торца в разрезе. Рис. 4. Раздел. Рис. 5. Поперечное сечение. Когда тормозной рычаг a,
закрепленный в точке b, перемещается в заднее положение, он сдвигает кривошип c, к которому он соединен
шарниром в точке d. Кривошип c, вращаясь в точке e, затем тянет шатун f. Это движение передается на
коленчатый вал 9 и далее на зубчатые квадранты h, которые перемещают шестерни j, к которым
присоединены рычаги k. На конце каждого рычага k находится плечо o, которое прикреплено к скользящему
механизму l. Элементы выполнены в виде пластин, изогнутых в круглую форму, которые перемещаются по
круговым направляющим n. Направляющие n представляют собой пластины, изогнутые в круглую форму с
загнутыми краями, чтобы скользящая деталь 1 могла скользить так, чтобы ее концы оказывались под задними
колесами транспортного средства, образуя таким образом тормоз. На направляющих n расположены два
круглых стержня со спиральными пружинами m, предназначенные для поглощения удара от плеча o при
резком нажатии на тормоз. Элементы m крепятся к кронштейнам, которые поддерживают направляющие n на
транспортном средстве. Все эти элементы обычно располагаются под крылом!
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213382A
[]
Усовершенствования механизма управления движением механизма смены ткацких станков Я, ФРЕДЕРИК
МЕТКАЛФ, проживающий по адресу: Кейгли-роуд, 106, Скиптон, графство Йоркшир (британское гражданство),
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: оно относится к механизму
управления движением механизма смены ткацких станков типа, известного как вращающиеся ткацкие станки,
и целью моего настоящего изобретения является предоставление средств, позволяющих мне поддерживать
механизм управления движением механизма смены ткацкого станка. описанные выше механизмы управления
движениями вращающегося челночного механизма, а также отказ от многих ранее использовавшихся для
этой цели устройств в пользу более простых и менее дорогих средств, позволяют использовать
существующие средства без больших затрат для производства узоров значительной длины в указанных
условиях, то есть без нарушения соосности поверхности жаккардового или шелушительного механизма с
поверхностью, управляющей движениями челночного механизма.
И я достигаю этой цели, не вмешиваясь в работу рычагов жаккардового механизма, приводящих в действие
все ремизки и нитеводители на ткацком станке. Для достижения цели моего изобретения я устанавливаю на
внешнем конце вала, на котором крепится барабан для жаккардового механизма, другой барабан или
штыревое колесо, позволяющее приводить в действие цепь с помощью вращательных движений этого
барабана в сочетании с вращательными движениями цилиндра (вестибюля). Это дополнительное штыревое
колесо или барабан для моделирования устанавливается в дополнение к обычному цилиндру для управления
рычагами жужжащего механизма, и эта дополнительная поверхность для моделирования предпочтительно
выполнена из штифтов и колышков, хотя могут использоваться и металлические цепи с выступами или
кулачками. В связи с этой дополнительной поверхностью для моделирования я устанавливаю пару рычагов,
Соседние файлы в папке патенты