Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2312
.pdf
На практике обычно вышеупомянутые рельсы крепятся к шпалам с помощью защелок или гвоздей, по четыре
защелок на каждом стыке рельса, или иногда с помощью дополнительных накладок. Целью данного
изобретения является отказ от использования гвоздей, зажимов и соединительных пластин в обычном
порядке, но если необходимо дополнительно закрепить крепежное или соединительное устройство на месте,
требуется всего два, а не четыре зажима или гвоздя. Согласно данному изобретению, устройство может быть
выполнено либо из металлической отливки, либо из поковки и может иметь любую подходящую длину,
ширину и толщину, а в поперечном сечении оно состоит из основания с утолщенными внешними кромками, в
которых может быть образовано продольное углубление такого размера, чтобы в него можно было вставить
продольный фланец с каждой стороны устройства, и одновременно образовать загнутый внутрь продольный
фланец для фиксации рельса в нужном положении. Перекрывающаяся фланец выполнена такой ширины,
чтобы между внутренними кромками каждого из загнутых внутрь фланцев оставалось продольное
пространство, позволяющее выступающей части рельса свободно проходить между указанными фланцами.
На нижней поверхности горизонтального основания устройства отлит или закреплен выступ, круглая или иная
фигурная деталь соответствующей длины и диаметра, которая предназначена для установки в
соответствующее отверстие, выполненное для ее размещения в одной из шпал, на которых уложены рельсы
или пути. Указанный выступ или выступ может быть как цельным, так и полым. Если необходимо
дополнительно закрепить указанное устройство к шпале, например, двумя винтами или гвоздями, в опорной
плите предусмотрены два потайных отверстия, а над этими отверстиями вырезается часть каждого
выступающего внутрь фланца, образуя углубление для ввинчивания винтов или гвоздей в шпалу до установки
рельсов на место. Гвозди могут проходить через отверстия, предварительно пробитые или просверленные в
направляющих, после того, как устройство будет установлено на место. Для установки рельсов на место
предусмотрены упомянутые выше выступы или отверстия в шпале, обеспечивающие поддержание
правильной ширины колеи без необходимости измерения расстояний между рельсами, что всегда
представляет собой практическую трудность при подземной выработке в шахтах.
Для фиксации отрезков направляющих в нужном положении и обеспечения их выравнивания концы каждого
отрезка направляющих устанавливаются так, чтобы их фланцы находились на торцах прибора, и
располагаются таким образом, чтобы они свободно скользили внутри него до тех пор, пока концы двух
отрезков направляющих не сойдутся примерно в центре прибора. Благодаря тому, что фланцы рельсов
проходят в продольные углубления закрепленного устройства, они удерживаются на месте без использования
гвоздей или защелок для крепления к шпале, и в то же время, с помощью описанного выше соединительного
устройства, обеспечивается возможность перемещения рельсов вперед, ближе к забою в шахте, а также
перемещение рельсов и шпал в подходящее положение, когда рабочая зона отрезана более продвинутыми
дорогами. Усовершенствования в конструкции соединительных элементов для трамвайных и аналогичных
рельсов. Мы, компания JOHN KING and COMPANY (LEEDS) LIMITED, расположенная по адресу: Climax
Malleable Works, Garnet Road, Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и Джордж Эдвард Стрингер,
расположенный по адресу: Heath Old Hall, Heath, недалеко от Уэйкфилда, графство Йоркшир, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
устройству, далее именуемому «кресло», для крепления или соединения отрезков рельсов, используемых для
трамваев или на узкоколейных путях, и особенно относится к тем, которые используются для трамваев в
угольных и других шахтах, но оно также может использоваться для других целей, например, для соединения
отрезков направляющих рельсов, по которым движутся направляющие или башмаки клети или элеваторов.
Данное изобретение будет описано со ссылкой на тот класс рельсов, которые выполнены в виде отрезков с
центральным выступом, на который устанавливаются колеса вагонетки или также снабжены продольным
фланцем с каждой стороны указанного рельса, но следует понимать, что блоки или опоры, которые будут
описаны ниже, могут быть адаптированы к поперечным сечениям рельсов других форм, используемых для
вышеуказанных целей. На практике обычно вышеупомянутые рельсы крепятся к шпалам с помощью защелок
или гвоздей, при этом на каждом стыке рельса обычно требуется четыре защелки, а в некоторых случаях
дополнительно используются накладки. Ранее предлагалось использовать рельсы с расширенными концами,
один конец которых снабжен выступающим элементом, внешняя часть которого уменьшена и имеет
V-образную форму. Внутренняя часть также имеет V-образную форму в нижней части. На другом конце
рельса образовано углубление, соответствующее по размеру и форме указанному выступу; таким образом,
выступ на конце одного рельса входит в зацепление с углублением на соседнем конце другого рельса.
Рельсы фиксируются в продольном положении с помощью стопорного элемента, имеющего V-образную
верхнюю поверхность и расширенные выступающие концы, причем весь элемент предназначен для установки
в соответствующее углубление, образованное в нижней поверхности указанных рельсов. Плоский
металлический брусок сгибается, образуя опору для рельсов, и крепится к шпале с помощью рельсов. Кроме
того, было предложено использовать стул с центральным выступом в качестве оси вращения. Стул имеет
скошенные или утопленные края для соединения с зажимами, выдавленными из металлической балки для
обеспечения надежного крепления, а торцы стула изогнуты, что позволяет поворачивать его в нужное
положение. Также было предложено использовать опорную пластину с загнутыми концами для зацепления и
сцепления с краями фланца рельса. Болты проходят через загнутые части стула, а также через опорную
пластину и в шпалу; указанные болты обеспечивают надежное крепление загнутых частей к направляющим.
Для предотвращения смещения рельсов небольшой участок каждого угла полки рельса срезается, чтобы
создать углубление или зазор между концами полок соседних рельсов для размещения упомянутых выше
болтов. Данное изобретение отличается от вышеописанного тем, что на концах смежных направляющих не
образуются выступы и углубления, а также не предусмотрены фиксирующие элементы или детали; кроме
того, края опоры не скошены и не имеют углублений для зацепления с зажимами, выпрессованными из
металлической шпалы, и не предусмотрены отверстия, проходящие через загнутые части, а также углы
направляющей не срезаны для образования углублений для указанных болтов. Целью данного изобретения
является, в обычном порядке, отказ от использования гвоздей, защелок и соединительных пластин, но когда
необходимо обеспечить дополнительную надежность, то крепежное или соединительное кресло
удерживается на месте двумя, а не четырьмя защелками или гвоздями. На прилагаемых к настоящему
документу чертежах: рис. 1 — продольный вид сиденья и рельсов, при этом шпала показана в поперечном
сечении; рис. 2 — вид сиденья с торца, поперечное сечение рельса и шпала, частично показанная в сечении;
рис. 3 — план сиденья, как показано на рис. 2.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены аналогичными обозначениями. 1 — шпала, а 2, 2 —
рельсы, снабженные фланцами 3, 3, концы которых расположены таким образом, чтобы упираться в точку 4.
Указанные части имеют обычную и стандартную конструкцию и будут легко понятны без дополнительных
описаний. Стул 5, используемый для скрепления соединений рельсов 2, изготовлен из металла в виде
отливки или ковки, и может иметь любую подходящую длину, ширину и толщину, а в поперечном сечении, как
показано на рис. 2, он состоит из основания с внешними кромками 6, 6, утолщенными таким образом, чтобы
образовать продольный выступ вдоль каждой кромки 6 с зазором между их внутренними кромками и с
продольным углублением, образованным в каждом выступе. В каждом из указанных выступов горизонтально
выполнено продольное углубление, и эти углубления 7, 7, простираются по всей длине стула для размещения
продольных фланцев 3, 3 рельса 2, а верхние части 8, 8 образуют продольные выступающие фланцы для
крепления или удержания рельса в нужном положении.
Загнутые внутрь участки 8, 8, образующие выступающие фланцы, имеют такую ширину, что между
внутренними кромками загнутых внутрь фланцев остается пространство 9, позволяющее выступающей части
рельса 2 свободно проходить между ними. На нижней поверхности горизонтального основания стула 5 отлит,
сформирован или закреплен выступ, круглый или иной выступающий элемент 10, предназначенный для
установки в соответствующее отверстие, образованное для его размещения в одной из шпал, на которых
проложены рельсы или пути 2. Указанный выступ или отросток может быть выполнен как цельным, так и
полым, и иметь любую подходящую длину, диаметр или размер. Указанный выступ или выступ 10 расположен
примерно по центру между двумя концами стула 5, как показано пунктирными линиями на рис. 3. Если
необходимо дополнительно закрепить стул 5 к шпале, например, двумя винтами или гвоздями, то в основании
стула предусмотрены два потайных отверстия 12, 12, и над этими отверстиями вырезается часть каждого из
загнутых внутрь выступающих фланцев в местах 13, 13, образуя углубление для вкручивания винтов или
гвоздей в шпалу до установки направляющих 2.
Винты или гвозди проходят через отверстия 12, 12, предварительно пробитые или просверленные в стульях
после того, как стул установлен на место. Перед установкой концов рельсов 2, 2 на место, выступ или прогиб
10 помещается в отверстие 11 в шпалах, и указанный выступ и отверстие предназначены для обеспечения
сохранения правильной ширины колеи рельсов без необходимости измерения расстояния между рельсами,
что всегда является практической трудностью при подземной выработке угля и других шахт. Для фиксации
отрезков направляющих 2, 2 в нужном положении и по оси, концы каждого отрезка направляющих
располагаются своими фланцами 3, 3 в продольном углублении 7, 7; то есть направляющие располагаются в
указанных углублениях в противоположных направлениях, а их фланцы располагаются таким образом, чтобы
свободно скользить в них до тех пор, пока концы двух отрезков направляющих не встретятся в центре стула
или около него, как показано на рис. 4, рис. 1. Благодаря тому, что фланцы рельсов проходят в продольные
углубления 7, 7, они удерживаются на месте загнутыми внутрь выступающими частями 8, 8, соединительной
опоры без использования гвоздей или защелок для крепления к шпале, и в то же время, с помощью описанной
выше соединительной опоры, обеспечивается возможность перемещения рельсов вперед, ближе к забою
шахты, а также позволяет перемещать рельсы и шпалы в подходящее положение, когда рабочий участок или
забой отрезан более продвинутыми дорогами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213379A
[]
Винт изменяемой конфигурации и устройство поддержания устойчивости для летательных аппаратов. Я,
Кларенс Марион Брун, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 30, Аппер Мали,
Рейвенскорт Парк, Западная 6, Лондон, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к изменяемому винту и устройству поддержания устойчивости
для летательных аппаратов. Целью изобретения является разработка, проектирование и создание нового
типа воздушного пропеллера, который с помощью рычага или колеса на сиденье пилота может механически
изменять свою тягу на мельчайшие величины — от чисто тангенциальной тяги, обеспечивающей
вертикальное движение, до любой желаемой осевой тяги, обеспечивающей движение вперед или назад, в
зависимости от потребностей; такой новый тип пропеллера в целом предназначен для привода летательных
аппаратов, будь то в качестве вспомогательного средства для дирижаблей, воздушных шаров или самолетов.
Ещё одной целью является создание нового типа полноценной машины, способной к чисто вертикальному
полёту вверх и вниз, а также к перемещению с большой скоростью как вперёд, так и назад по желанию.
Следует отметить, что для более подробного описания и иллюстрации моего изобретения я использую
некоторые основные элементы, описанные и проиллюстрированные в моей предыдущей заявке и чертежах №
34467/20, поданной 6 декабря 1920 года и принятой 6 марта 1922 года под номером 154929. Хотя описанный
мною механизм предназначен для использования преимущественно в сочетании с вышеупомянутыми
основными элементами, описанными в моих предыдущих заявках, я не ограничиваю использование
описанного мною механизма только таким сочетанием, поскольку мой механизм, в частности, мой
изменяемый пропеллер, приспособлен для использования как самостоятельно, так и с другими машинами,
требующими такой изменчивости подъемной силы и полета вперед или назад, которая присуща моему
механизму. Элементы, описанные в указанных предыдущих спецификациях, будут конкретно упомянуты в
настоящем документе, а улучшения, дополнения и новые элементы также будут конкретно указаны в
настоящем документе. В качестве элемента, ускоряющего или создающего тягу в моем нынешнем винте
изменяемой конфигурации, я использую пару сильно удлиненных вращающихся вентиляторов или
воздуходувок удобных размеров, расположенных вдоль оси и вращающихся в противоположных
направлениях, причем их оси расположены практически продольно относительно плоскостей.
Для создания чисто тангенциальной тяги, обеспечивающей вертикальный полет, я располагаю лопатки,
предпочтительно по четыре на каждый вентилятор, плоско, так чтобы при вращении они ударяли по воздуху
сбоку, и конструирую механизм и лопатки таким образом, чтобы шаг лопаток можно было механически
изменять по желанию от плоского положения или параллельности оси вентиляторов до любого угла наклона
или существенной винтовой кривой, и таким образом преобразовывать пропорциональную часть их
тангенциальной тяги в осевую тягу, приводящую к продольному движению в направлении наклона вниз
крайних внешних кромок лопаток, когда они на своем нисходящем пути проходят плоскость, проходящую
через оси вентиляторов. Таким образом, очевидно, что преобразование тангенциальной тяги в осевую
приводит к относительному и пропорциональному уменьшению подъемной силы и автоматическому
включению вышеупомянутого продольного движения, а по мере уменьшения тангенциальной тяги за счет
увеличения кривизны или шага лопастей осевая тяга или продольная тяга автоматически увеличивается; и,
конечно же, верно обратное, то есть при уменьшении кривизны или шага лопастей автоматически
уменьшается продольная тяга и увеличивается подъемная сила — именно то, что необходимо для полета и
чего полностью не хватает используемым в настоящее время воздушным пропеллерам.
Кроме того, легко заметить, что лопасти моего нынешнего пропеллера могут изгибаться по спирали или
поворачиваться в обратном направлении, и поэтому аппарат может по желанию летать в продольном
направлении как вперед, так и назад. Весь механизм описанного здесь винта изменяемого шага, а также все
описанные здесь средства для управления шагом или кривизной лопастей являются совершенно новыми и
универсальными. В основе моего настоящего изобретения лежат модифицированная форма биплана,
включающая цилиндрические направляющие плоскости положительного коллектора, расположенные над
вентиляторами и простирающиеся между вентиляторами и вокруг них до точки ниже горизонтальной
плоскости, проходящей через оси вентиляторов, а также цилиндрические плоскости отрицательного
коллектора, расположенные под вентиляторами, с кривыми, обратными окружности вращения, причем
указанные плоскости положительного коллектора предназначены для сбора рассеянных восходящих и
верхних горизонтальных тангенциальных потоков воздуха и для направления этих потоков вниз, а указанные
плоскости отрицательного коллектора предназначены для приема отрицательных восходящих тяг,
создаваемых под ними частичным вакуумом сверху, и для направления нижних горизонтальных потоков вниз.
Указанные положительные и отрицательные плоскости практически идентичны по своему действию тем,
которые описаны в моих предыдущих спецификациях и заявлены в них, однако я внес в них определенные
дополнения, улучшения и модификации, которые являются совершенно новыми. Короче говоря, из чертежей
легко понять, что я разработал совершенно новую форму каркаса, распорок, руля направления, элеронов и
средств для установки и изменения положения указанных нижних или отрицательных плоскостей, которые я
предлагаю использовать в сочетании с плоскостями, описанными в моих предыдущих спецификациях; однако
я не признаю их использования, а также использования моего регулируемого винта, в таком сочетании,
поскольку они одинаково хорошо подходят для использования с другими формами или типами плоскостей или
поддерживающих или летательных аппаратов. Изложив основные принципы и общий характер моего
настоящего изобретения, а также указав на то, что относится к моим предыдущим описаниям и что является
новым, я теперь изложу механизм, включая дополнительные устройства, предназначенные для повышения
эффективности регулируемого пропеллера и поддерживающего устройства, и опишу свое настоящее
изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера ссылок относятся к
одинаковым частям на разных рисунках, где: - Фиг. 1 представляет собой раму вентилятора, содержащую
лопатку или направляющую вентилятора; Фиг. 2 представляет собой лопатку или направляющую
вентилятора; Фиг. 3 представляет собой лопатку или направляющую вентилятора, установленную внутри
рамы; Фиг. 4 представляет собой вид обратной стороны Фиг. 3, показывающий рычаги, несущие раму и
вентилятор; Фиг. 5 представляет собой вид Фиг. 4' в большем масштабе, показывающий также систему
рычагов управления; Фиг. 6 представляет собой...
5 ; Рис. 7 представляет собой вид другой или альтернативной системы рычагов управления; Рис. 8
представляет собой модифицированную форму управления рычагами, показанными на рис. 7 На фиг. 9
изображен шарнир, соединяющий секции лопасти или лопатки; на фиг. 10 изображена лопасть или лопатка с
множеством секций; на фиг. 11 показан план части одного вентилятора или ускорителя с указанием средств
управления; на фиг. 12 показана другая модификация средств управления; на фиг. 13 изображены шкивы на
оси, как показано на фиг. 11 и 12, когда используются только два троса; на фиг. 14 изображен механизм,
который в своей двойной функции работает как элеватор или депрессор лопастей; на фиг. 15 изображен тот
же механизм, но в другом масштабе; на фиг. 16 изображен тот же механизм, но в еще другом масштабе; на
фиг. 17 изображена модифицированная форма элеватора или депрессора; на фиг. 18 изображено крепление
рычага лопатки на роликовом подшипнике на элеваторе или депрессоре; на фиг. 19 изображено средство для
приведения в действие рычагов лопаток; На рис. 20 изображена вспомогательная опора, показанная на рис.
19, при использовании двойного управления; на рис. 21 изображена одна опорная пластина, соединенная с
рис. 19 и 20; на рис. 22 изображена другая опорная пластина, устанавливаемая поверх рис. 21; на рис. 23
изображена другая опорная пластина, устанавливаемая поверх рис.
22 ; Рис. 24 представляет собой модифицированную форму рис. 19, 20, 21, 22 и 23; рис. 25 — опорная
пластина, устанавливаемая поверх рис. 24; рис. 26 представляет собой вид сверху на распорки и подшипники
для механизма управления; рис. 27 представляет собой перспективный вид того же самого; рис. 28
представляет собой перспективный вид тросов управления для полного вентилятора с четырьмя лопастями;
рис. 29 представляет собой шкивы на оси при использовании восьми тросов управления; рис. 30
представляет собой средство для вращения рычагов лопастей; рис. 31 представляет собой червячную
передачу и червячное колесо для привода вентиляторов; рис. 32 представляет собой способ соединения
множества узлов и используемый механизм привода и управления; рис. 33 представляет собой отдельный
узел полного летательного аппарата, на одной стороне которого подробно показан способ, используемый для
механизма привода и управления. Изменение шага или кривизны лопаток гребного винта и управление ими
являются наиболее важными элементами моего изобретения. В первую очередь будет описан данный
механизм, а затем будут рассмотрены второстепенные или менее важные особенности.
Указанные лопатки моего пропеллера предпочтительно изготовлены из множества секций, шарнирно,
поворотно или иным образом гибко соединенных между собой по диагонали и вдоль лопастей таким образом,
что при изгибании диагонально расположенных секций в одном направлении с различной степенью
выраженности лопасть в целом будет представлять собой практически винтовую кривую, подобную лопасти
газонокосилки. Однако можно использовать лопасти, которые в остальном являются гибкими и не имеют
шарниров, и существенно схожая кривая и тяга могут быть получены с помощью любого из механизмов,
изображенных на рис. 5, 6, 7, 8, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 30 или 33, которые будут
подробно описаны позже. Несочлененное лезвие может быть изготовлено из любого легкого, гибкого
материала и приводится в действие тем же механизмом, что и шарнирное секционное лезвие, поэтому не
требует отдельного объяснения или иллюстрации, помимо лезвия B на рис. 32. На фиг. 2 показаны секции
указанной гибкой лопасти, где 1 представляет собой жесткую центральную часть лопасти, к которой может
быть прикреплена рама вентилятора 2, 2, фиг. 1, или радиальные рычаги 5, 5, фиг. 4, несущие лопасть, а 1, 1
— указанные секции, показанные в виде трех, идущих по диагонали и продольно через каждый из четырех
углов лопасти и пересекающихся друг с другом по направлению к концам и сторонам лопасти, но может быть
использовано любое другое аналогичное расположение секций, и может быть использовано любое большее
количество секций, как показано на фиг. 10 и 1. 1, 1, фиг. 2, представляют собой отверстия или люверсы во
внешних секциях в каждом из четырех углов лопасти, к которым могут быть соответствующим образом
прикреплены тросы или другие средства для натяжения или проталкивания указанных секций для получения
желаемого шага или кривизны лопастей.
Когда внешняя и передняя секции, а также внутренняя и задняя секции опускаются вниз, лопасть приобретает
спиральную форму, и при вращении, воздействуя на воздух сверху вниз, создается осевая тяга,
пропорциональная степени кривизны спирали, что приводит к движению вперед; и наоборот, когда внешняя и
задняя секции, а также внутренняя и передняя секции работают аналогичным образом, создается
противоположная осевая тяга, что приводит к движению назад. Указанная лопасть или лопатка
предпочтительно изготавливается из закаленного алюминия или дуралюминия. материал, и указанные секции
лезвия предпочтительно соединяются между собой шарнирами в виде частичных окружностей, причем одна
частичная окружность на краю одной секции входит в другую частичную окружность на краю соседней секции
и приспособлена для вращения внутри другой частичной окружности на краю соседней секции, как показано
на рис. 9, но могут быть использованы любые другие средства для подходящего шарнирного соединения или
поворота секций друг относительно друга. Соединения лезвия со стороны, обращенной вниз к воздуху,
покрыты металлической пленкой, резиной или другим эластичным материалом, чтобы обеспечить
герметичность указанных соединений или шарниров.
Указанная шарнирная или нешарнирная гибкая лопасть установлена внутри рамы, предпочтительно
изготовленной из дюралюминиевых или закаленных алюминиевых уголков, таким образом, что при вращении
лопасти давление воздуха будет стремиться прижать лопасть к раме вентилятора внутри уголков,
составляющих указанную раму, и к ее опорам, как показано на фиг. 1, 3 и 4, где 2, 2 — указанная угловая
рама, и 2, 2 — радиальные опоры для указанной рамы и лопасти, и 3 — расположенная по центру пластина, к
которой прикреплена жесткая часть лопасти, и 5, 5 — радиальные рычаги, несущие лопасть с одного конца, а
другой конец прикреплен к оси 22 с помощью крепления 28 (фиг. 11, 12 и 32); указанные радиальные рычаги
могут быть прикреплены только к раме лопасти или могут быть прикреплены как к указанной раме, так и к
указанной жесткой части лопасти. Способ получения и управления кривизной или углом наклона лопасти
показан на фиг. 5 и 6, где 6, 6 представляют собой рычаги, шарнирно прикрепленные к раме лопасти и опорам
в точке 7 и заканчивающиеся в несколько треугольной форме i в углах лопасти 8, к которым прикреплены
тросы или другие средства управления и контроля, а 9 и 10 — болты, крепящие рычаги 5, 5 к раме 2 в точке 9
и к опорам рамы 2 в точке 10.
Инжир. G представляет собой перспективный вид механизма, показанного на рис. 5, и наглядно иллюстрирует
предпочтительные формы. для обеспечения зазора в точке 6 рычага, 5, и - опоры рамы, 2, и шарнира 7. - - ---
Управление указанной кривизной показано на рис. 7, где 11, 11, 11 — рычаги. степень кривизны лезвия.
Указанные рычаги 11, 11, 11, показанные в плоскости, перпендикулярной их фактическому положению,
шарнирно соединены с опорой рамы 2 и соединены верхними концами тросом 12, который перемещается по
шкиву 13, прикрепленному к раме 2 или опоре рамы 2, около угла лезвия, и по шкиву 14, прикрепленному к
пластине 3 в центральной части лезвия. На рис. 8 представлена модификация механизма, показанного на рис.
7. В этом случае трос 12 натягивается на шкив, прикрепленный к углу рамы 2 в точке 1, и далее перемещается
через шкив, прикрепленный к оси, как показано на рисунке 11, 12 и 13 под номером 38. Я предлагаю
дополнительное средство управления и контроля в модификации описанного выше механизма, которое я
иллюстрирую на фиг. 11, где я предлагаю так называемые градуированные депрессоры 17, которые
установлены над каждой секцией моего гибкого лезвия или над различными желаемыми точками
несочлененного лезвия, если оно используется, и под рычагом 5 таким образом, что при их толкании или тяге
элементами 16, которые прикреплены в двух общих точках 19, 19, на противоположных внешних кромках
шкива 15, установленного на пластине 3, которая прикреплена к распоркам 20, идущим к оси 21 и
прикрепленным к ней, причем эта пластина 3 прикреплена к жесткой части 1 лезвия, давление, создаваемое
депрессором 17, будет прижимать указанные секции или части несочлененного лезвия, если оно
используется, в желаемой степени.
Я использую столько вдавливаемых элементов, сколько участков или частей лезвия нужно вдавить, чтобы
получить желаемую кривизну, и их конструкция более подробно показана на рис. 17, 14, 15, 16 и 18. Элементы
16 на фиг. 11 шарнирно соединены с элементом 48 на фиг. 17, который скользит в пазу в основании 47 и несет
ступени 44 и распорку 49, и к которому жестко прикреплены градуированные ступени 44 таким образом, что
указанные ступени 44 могут скользить по роликовым подшипникам 57, 50 (фиг. 18), прикрепленным к
указанным рычагам 5, 5, и, таким образом, опускать или или указанные части несочлененного лезвия, если
они используются в соответствии с указанными шагами 44 на фиг. 18, или указанный элемент 17 на фиг. 11,
толкаются или тянутся указанными элементами 16 на фиг. 11. Шкив 15 на фиг. 11 приводится в движение
тросом 12, проходящим по нему и через шкив 38, установленный на оси 22, а затем через шкив 29,
установленный на элементе 27, прикрепленном к рычагу 5, и далее к внутреннему воротнику или фланцу 32,
который предназначен для вращения вместе с осью 22 и для продольного скольжения по ней в канавке 26.
Другой конец троса, 12, проходит через шкив 38 и крепится к скользящему воротнику или фланцу 32. Имеется
наружный скользящий воротник или фланец 34, который жестко прикреплен к указанному воротнику или
фланцу 32 и также является скользящим и вращается вместе с осью 22. Между указанными втулками или
фланцами 32 и 34 я располагаю свободно вращающуюся втулку с упорным шарикоподшипником 33, которая
не вращается вместе с указанной осью, но может скользить вдоль указанной оси совместно с указанными
втулками или фланцами 32 и 34. Элемент 35 шарнирно соединен с указанным свободным хомутом 33 и с
наружным ободом шкива 36, установленного на раме 25. Указанный элемент 35 может представлять собой
либо трос, проходящий по указанному шкиву, либо жесткий материал, соединяющий указанный шкив и
указанную муфту, 33. Указанный шкив 36 приводится в действие тросом 12а, проходящим через шкив 37 и
далее к рычагу или колесу на сиденье пилота. Незначительная модификация вышеописанного показана на
фиг. 12, где используются тот же трос и механизм управления, за исключением того, что вместо рычагов 17,
показанных на фиг. 11, для прижима указанных секций или частей лезвия используются эксцентриковые
шкивы 39, 39, 39, которые показаны в плоскости под прямым углом к своему нижнему положению.
В случаях использования двух тросов я иллюстрирую крепление шкива 38 на фиг. 12 фиг. 13, где 43
представляет собой шпонку, крепящую основание 38а к оси. Представленные на них изображения также
установлены на не показаны на чертежах. Теперь я опишу механизм еще одного способа получения
переменного шага или кривизны лопастей, который может использоваться сам по себе для этой цели или в
сочетании с описанным выше механизмом для повышения его эффективности. Этот механизм
проиллюстрирован на рисунках 19, 20, 21, 22 и 23. В этом механизме я использую ту же ось 22, снабженную
пазом 26. Вокруг оси 22 я размещаю внутренний подшипник, показанный на фиг. 21, снабженный продольным
выступом 58, который входит в паз 26 и работает в нем, что, естественно, приводит к вращению указанного
внутреннего подшипника вместе с осью 22. Обратная сторона указанного внутреннего подшипника,
показанного на фиг. 22, снабжена тремя или более выступающими шпильками 59, которые расположены в
удобной изогнутой форме.
Две половины указанного внутреннего подшипника скреплены болтами в точке 53 и прикреплены к продольно
скользящим вращающимся втулкам 32 и 34. Вокруг указанного внутреннего подшипника (рис. 21 и 22) я
размещаю наружный подшипник (рис. 23), снабженный удобным изогнутым пазом 60, в который входят и
работают указанные шпильки 59. Две половины указанного наружного подшипника скреплены болтами в точке
52, где также прикреплены рычаги 5, 5. Указанный наружный подшипник, фиг. 23, соединен элементами или
распорками 57 с вращающимся нескользящим кольцом 56, расположенным вокруг вращающейся оси 22,
чтобы предотвратить скольжение рычагов 5. Легко заметить, что в этом механизме ни указанные рычаги 5, 5,
ни указанные наружные подшипники не способны перемещаться вдоль оси и оба вращаются вместе с осью, в
то время как указанные внутренние подшипники также вращаются вместе с осью и одновременно способны
перемещаться вдоль оси, так что когда штифты 59 внутреннего подшипника перемещаются вдоль изогнутой
канавки 60 (фиг. 23) наружных подшипников путем продольного скольжения вдоль оси вращающихся
скользящих муфт 32 и 34 и внутренних подшипников (фиг. 21 и 22), это приводит к тому, что один из рычагов
5, 5 опускается, а другой соответственно поднимается.
Крайние внешние концы пар лучей, 5, 5, являются В случае использования лезвий или различных желаемых
частей несочлененного лезвия, вышеупомянутое действие рычагов 5, 5 приведет к соответствующему
опусканию или поднятию указанных секций или частей лезвия. Кроме того, станет очевидным, что с помощью
этого механизма можно получить определенную степень кривизны и осевого усилия, опуская один конец
лопасти и поднимая другой за счет изменения углового положения рычагов, 5, даже если используется только
нешарнирная гибкая лопасть. Небольшая модификация описанного выше механизма показана на рис. 24 и 25,
где вместо двух подшипников используется только один. В данном случае я устанавливаю этот подшипник со
шпильками 59, которые входят в изогнутую канавку 60 и работают в ней, при этом канавка размещается в
самой оси, а не во внешнем подшипнике, как показано на рис. 23. Две половины этого единственного
подшипника скреплены болтами в точке 53, где также прикреплены рычаги 5, 5. К этому подшипнику я
прикрепляю кольца или фланцы 32 и 34, а между ними, как указано выше, свободно вращающееся кольцо
подшипника 33.
Очевидно, что при продольном перемещении этих хомутов относительно оси 22 штифты 59 будут следовать
направлению изогнутой канавки 60 в оси 22, вызывая тем самым продольное перемещение рычагов 5, 5
относительно указанной оси, и одновременно один из рычагов 5, 5 будет опущен, а другой поднят, вызывая
перемещение секций 1, 1 лезвия или частей несоединительного лезвия, если оно используется аналогично
описанному выше. Кроме того, следует отметить, что, установив концы рычагов 5, 5 на элементы 17 на фиг.
11 и жестко закрепив указанные элементы 17 на указанных участках или частях лопасти, можно получить
значительно увеличенное углубление или возвышение указанных участков или частей, что приведет к
образованию большей спирали или винтовой кривой в лопасти. Поскольку трение муфты 33 о вращающиеся
муфты или фланцы 32 и 34 может привести к вращению муфты 33, я предусмотрел предотвращение ее
вращения путем крепления к основной раме 25 машины.
Этот механизм проиллюстрирован на рисунках 26 и 27. На рис. 26 показан вид сверху предлагаемой мной
системы распорок, а на рис. 27 — перспективный вид той же системы, на котором показаны распорки 61,
прикрепленные к двум точкам на раме 25 и к двум точкам на распорке 65, 66 (рис. 33). Внутренние концы
указанных скоб 61 прикреплены к окружности 64, как показано на фиг. 27, и к этой окружности 64 прикреплены
стержни 62, проходящие через отверстия без трения в воротнике 33 и продолжающиеся к окружности 63, к
которой они прикреплены. Указанные распорки 61 и 62 делают указанную муфту 33 неподвижной, но
позволяют ей свободно перемещаться в продольном направлении между муфтами или фланцами 32 и 34
вдоль оси. На фиг. 28 показано средство, которое я предлагаю для лучшего управления шагом или кривизной
лопасти, а также показаны рабочие и управляющие кабели одного из двух комплектов вентиляторов,
необходимых для полного блока летательного аппарата. Трос 12 проходит от воротника или фланца 32 вдоль
оси 22 к шкиву 38, установленному на оси 22, и далее к шкиву 73 (фиг. 28), прикрепленному к жесткой части
лезвия, и далее к петле 75, где он разветвляется на два диагонально противоположных угла лезвия 1, где он
крепится к механизму, описанному ранее в связи с фиг. 5, 6, 7 и 8.
Аналогичные тросы и шкивы используются для каждой из четырех лопастей вентилятора. Тросы 74
прикреплены, как показано на рисунке, к каждому углу рамы лезвия 2, чтобы обеспечить жесткость и
фиксацию указанных рам лезвий на месте. Эта система кабелей используется для соединения всех двух
рамок лопастей друг с другом, но на чертежах показаны только две такие рамы. Разумеется, очевидно, что
вместо тросов для соединения указанных рамок лопастей можно использовать жесткие распорки. На рис. 29
показана иллюстрация предпочтительной конструкции. На других рисунках показано размещение восьми
различных шкивов и тросов управления; его функция понятна и без дополнительных пояснений. В качестве
вспомогательного средства для создания и управления углом наклона или кривизной лопастей я использую
систему рычагов и тросов, как показано на рис. 30, и для этой цели я прикрепляю рычаги 77 к рычагам 5, 5, и к
этим рычагам в точке 79 я подсоединяю тросы 78, которые также прикреплены к вращающемуся кольцу или
фланцу 32, и, перемещая свободное кольцо 33 вдоль оси, как было объяснено ранее, я придаю рычагам 5, 5
небольшое вращательное движение в любом желаемом направлении, и к этим рычагам 5, 5 я прикрепляю
шкивы 80.
Над и вокруг указанных шкивов 80 я прокладываю провода или кабели к следующему лезвию аналогично
тому, как это описано в связи с рис. 2S, за исключением того, что в данном случае я не использую шкивы,
изображенные на рис. 29, а также не использую шкивы 73, изображенные на рис. 28. Описанный здесь
механизм, показанный на рис. 30, может использоваться в качестве независимой системы управления шагом
или кривизной лопастей. На фиг. 33 показано дополнительное средство управления углом наклона или
кривизной лопастей, которое я предлагаю и которое может использоваться как независимая система или в
сочетании с любой или всеми другими системами, указанными выше. На нем изображены шестерни 99 в
корпусе редуктора 100, окружающие ось 22, для привода рычагов 5, поддерживаемых подшипниками 101, 102,
103, 105 и 106, и шестерни 104, установленные на лопастях вентилятора и предназначенные для привода
диагонально расположенных радиальных рычагов 107 и валов 111, на которых установлены выступы или
прямоугольные выступы 112, удобно градуированные по длине и предназначенные для опускания или
подъема различных секций 1 лопастей или различных желаемых частей несочлененной лопасти, если они
используются для изменения формы указанных лопастей с плоской формы для вертикального полета на
любую другую. желаемая степень кривизны спирали для полета вперед или назад по желанию пилота.
Указанные диагональные рычаги 107 снабжены на своих внешних концах корпусами редукторов 110,
подшипниками 113 и шестернями 109, которые зацепляются с шестернями 109 на внутренних концах валов
111. В этой системе я также предусматриваю червячные передачи 96 в корпусе редуктора 97, зацепляющиеся
с стержнями 35, содержащими соответствующие зубья. Эти планки, 35, прикреплены к свободному воротнику,
33. К вращающемуся кольцу или фланцу 32 я прикрепляю стержень с зубьями для зацепления с указанными
шестернями 99. Указанные червячные передачи 96 соединены стержнем или валом с шестерней 94 в корпусе
95, которая зацепляется с червячной передачей 93 в корпусе 95, установленном на главной раме 25,
примерно посередине поперечно машины, и эта червячная передача 93 соединена со стержнем или валом 92,
идущим практически перпендикулярно к... Без дальнейших объяснений станет очевидно, что когда пилот
управляет рычагом или колесом 91 в нужном направлении, валы 92а и 92, шестерни 93 и 94, шестерни 96, вал
35, муфты 32, 33 и 34, вал 98, шестерни 99, рычаги 5, шестерни 104, рычаги 107 и 111, пальцы,
Различные части лопаток будут соответственно приводиться в действие и придавать лопаткам желаемую
спиральную кривую. Я использую любой желаемый двигатель или силовую установку и устанавливаю его в
гондоле, соединяя его с помощью шестерен или других подходящих средств с трансмиссионным валом 89,
который идет к червячной передаче 88 в корпусе редуктора 86, которая зацепляется с колесом 87,
установленным на валу 81, который идет к червячной передаче 82 в корпусе редуктора 84, которая
зацепляется с колесом 83, прикрепленным к оси 22. Однако очевидно, что эти или подобные
трансмиссионные валы могут быть соединены непосредственно с двигателем или силовой установкой с осью
любым удобным способом, или могут быть использованы другие средства передачи мощности. Указанные
шестерни предпочтительно изготавливаются так, как показано на рис. 31, где 84 — корпус шестерни, а 85 —
масляная чашка, но могут иметь любую желаемую конструкцию. Предпочтительно размещать двигатель и
большую часть веса как можно ниже в гондоле или фюзеляже, чтобы сохранить устойчивое равновесие
машины и обеспечить максимальные парашютные качества при падении.
Каркас машины состоит из основной рамы 25, длинная сторона которой является поперечной, а короткая —
продольной, и является главной опорой машины, как показано на рис. 33. К этой основной раме 25 я
подвешиваю гондолу или фюзеляж, состоящий из опор 117, 118, 119 и 120, а также любого желаемого
покрытия для ее закрытия; указанные опоры 117, 118, 119 и 120 прикреплены к основной раме 25 в четырех
ступицах двух осей, предпочтительно к коробкам 97 и 84, содержащим шестерни 96, 96, 82 и 83, и в точке 130,
13U, как показано на фиг. 33, но могут быть прикреплены и к другим удобным точкам на раме 25. Для
установки верхних, или положительных, цилиндрических коллекторных плоскостей и нижних, или
цилиндрических, отрицательных коллекторных плоскостей я предоставляю четыре практически идеальные
окружности, 68, две из которых расположены поперечно и спереди, а две — поперечно и сзади машины, как
показано на рис. 33. Указанные круги 68 прикреплены к четырем крайним поперечным и продольным углам
рамы 25, а также в удобных местах 130, 130, вблизи поперечной середины рамы 25.
Плоскостные поверхности указанных цилиндрических положительных коллекторных плоскостей 69 получают
путем покрытия примерно 180° пространства между указанными передним и задним кругами легким металлом
или тканью, как показано на рис. 33. Следует особо отметить, что я предусматриваю отклонение в поперечной
середине машины, 130, 130, той части указанной цилиндрической положительной коллекторной плоскости, 69,
которая простирается ниже рамы, 25, от практически постоянного радиуса до любых желаемых
градуированных значений радиуса, которые могут быть фиксированными или регулируемыми с помощью
распорок, 128, как показано на чертеже, рис. 33, на котором также изображены нижние или отрицательные
коллекторные плоскости, 70, 70, которые я размещаю в удобных местах под вращающимися вентиляторами.
Они состоят из концов удобной длины 71 и сторон 72 радиусом, приблизительно равным радиусу окружностей
68, и покрыты 70 легким металлом, тканью или другим подходящим материалом. Они прикреплены к нижним
частям указанных окружностей 68 с помощью скользящих зажимов или петель 114 на распорках 115 и 116
таким образом, что пилот может перемещать их поперечно относительно машины из своего кресла любым
желаемым способом. Их кривизна относительно кривизны указанных верхних плоскостей 69 может быть либо
фиксированной, либо регулируемой с помощью распорок 115 и 116 или другими подходящими средствами
регулировки.
Указанные нижние плоскости 70, 70, конечно, могут поворачиваться поперечно относительно машины с
помощью шарнирных рычагов, прикрепленных к ним в удобных местах и идущих к удобным местам на раме
25, но предпочтительно на концах осей. Используя указанные поворотные рычаги в качестве средства для
поперечного перемещения указанных нижних плоскостей 70 машины, можно исключить нижние половины
указанных четырех окружностей 68, что будет легко видно и поэтому не требует дальнейшего пояснения или
иллюстрации. На рис. 33 также видно, что в качестве элемента жесткости и укрепления я обеспечиваю...
верхние и нижние части указанных кругов, 68, 68, Однако я не ограничиваюсь использованием только этих
распорок и креплений, поскольку очевидно, что в машине такого типа могут быть использованы и другие
распорки и другие средства крепления в других удобных местах. На том же чертеже, рис. 33, также изображен
руль направления 121, который я предусматриваю на машине и который я размещаю продольно между
противоположными верхними плоскостями 69, 69 и над рамой 25, и который может приводиться в действие
валом 122, прикрепленным к нему зажимами 123, идущими к креслу пилота, или тросами, или любым другим
желаемым способом, но, конечно, может быть использована любая другая форма руля направления.
Этот рис. на шарнирах, 125; для которого я предусматриваю подъемник на станке и который я размещаю
выше и посередине между указанными верхними плоскостями, 69, 69, и устанавливаю его на также закрепить
машину и связать все вместе. Лифт 124, разумеется, может управляться с места пилота любым желаемым
способом. Рисунок 33 призван дать общее и всеобъемлющее представление о предпочтительной конструкции
комплектного узла моей машины, который может иметь любой удобный размер в пределах эффективного
ускорения вентилятора. Более крупная машина состоит из множества таких узлов, и предпочтительный
способ соединения этих узлов показан на фиг. 32 чертежей, которая включает в себя часть? Механизмы,
показанные на рис. 24 и 25, 11, 14, 15, 16 и 33, имеют один элемент, а элемент 24 представляет собой
ведущий шкив и не требует дальнейшего описания, однако, конечно, может быть использован любой другой
способ соединения элементов. Винт изменяемой конфигурации и устройство поддержания устойчивости для
летательных аппаратов. гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аппер Молл, 30,
Рейвенскорт Парк.
В следующем заявлении следует указать характер данного изобретения и способ его осуществления,
подробно описав и определив следующее: Изобретение относится к изменяемому винту и устройству
поддержания устойчивости для летательных аппаратов. Целью изобретения является разработка,
Соседние файлы в папке патенты